김한용기자의 AboutCar

세계에서 가장 아름다운 차. 맥라렌 MP4-12C GTR

발빠른김기자 — Fri, 12 Mar 2010 00:02:20 +0900

여러분들은 세계에서 가장 빠른차를 손꼽으라면 어떤차를 꼽으실까요?

어떤분은 코닉세그 CCX를 꼽기도 할겁니다.

못마땅하지만 미국의 쉘비 수퍼카를 꼽을 수도 있겠죠.

터보를 4개 장착한 부가티 베이론 16.4도 무려 시속 407km를 찍었다죠.

하지만 자연흡기 스포츠카로 가장 빠른 속도를 낸 기록은 단연 1998년에 맥라렌 F1이 세운 시속 391km입니다. 12년이 지난 지금도 깨뜨리지 못하는 기록입니다. 터보를 장착한 위의 3개 차종을 제외하면 이 차보다 빠른차가 없다고도 하구요.

꺅꺅 너무 멋있어요. 피터 스티븐스 아저씨 쵝오!

워낙 트랙에 맞춰진차량이다 보니 운전자가 가운데 앉고 동승자 2명은 뒤에 앉아야 하는 유래없는 3인승 차량이어서 더 매력적이었습니다. 그 유명한 고든 머레이와 피터 스티븐스가 함께 디자인한 이 차는 지금까지도, 앞으로도 자동차 역사의 전설이 될 것 같습니다.

그 맥라렌 F1이 이렇게 MP4-12C 로 탈바꿈 되었습니다.

메르세데스-벤츠와 결별 후 내놓는 차이니만큼 맥라렌도 기대가 큰 것으로 알고 있습니다.

MP4-12C의 GTR모델이 새로 나오는데, 그 디자인은 18일 영국에서 공개될 예정입니다. 테스트 주행은 할지 모르겠네요.

그 신형 차의 예상도, 내지는 희망도(?)라고 할 수 있는 랜더링 그림을 올려놓은 디자이너가 있습니다.

음....... 음..... 존...시발(Jon Sibal) 이라는 디자이너인데요. 이름이... 좀... 음...

존...시발...이라니. 아 정말.

얼마 후면 취재하러 갈건데, 만나면 뭐라고 인사해야 하죠. 안녕하세요. 존 시발.

아아 아무래도 인사하다 웃어버릴것 같애.

흠흠.. 하여튼

그가 만든 작품은 오리지날 MP4-12C 의 초기 사진보다 월등히 멋지게 나왔는데요.

제가 볼 때는 이대로만 나오면 디자인과 세계최고 수준 성능을 갖춘 ,
정말 세계에서 가장 아름다운 차가 될 수 있을것이라는 생각입니다.

이 차가 정말 멋지게 나오고 한국에서도 인기를 끌게 되길 기대해봅니다.

투싼 ix 수소연료전지차 절개 모형

발빠른김기자 — Mon, 08 Mar 2010 17:52:48 +0900

현대차는 제네바 모터쇼에서 투싼 ix 수소연료전지차 절개 모형을 공개했네요.

유럽서는 ix35 라는 이름으로 판매된다고 하지요. 인피니티 ex35나 fx35가 유럽에서 인기를 끄는 것의 후광을 보려는건 아닌가 생각되기도 합니다.

조금 더 독창적인 이름을 지었으면 좋지 않았을까 생각하지만, 그래도 뭐 괜찮습니다. 값은 훨씬 싸니까 용서가 될지도 몰라요.

여튼, 중요한건 이 차가 수소연료전지차라는 겁니다.

닛산은 전기차를 내놓고 수소연료전지차는 내놓지 않았죠.

수소연료전지차는 전기차에 배터리 대신 수소를 이용해 달리는 차입니다.

배터리는 충전하는데 시간이 걸리지만, 수소를 이용하면 불과 5분 이내에 완전 충전이 가능하므로, 먼 거리를 달리는데 적합하다는 장점이 있습니다.

뿐만 아니라 한번 충전으로 800km 이상을 달리는 모델도 있어서 전기차는 물론 기존 가솔린차량에 비해 훨씬 더 먼 거리를 한번에 갈 수 있게 됩니다.

다만 충전소를 곳곳에 설치해야 하는 과정이 쉽지 않아서 현실적으로 실현될 가능성이 있을지는 미지수입니다.

현대차는 기존 투싼, 모하비에 이어 이번에 좀 더 발전된 수소연료 전지차를 만들었구요. 기술발전 수준도 놀라워서 자타가 인정하는 세계 수준으로 올라섰습니다.

미국 대륙을 횡단하기도 했고, 미쉐린의 수소연료전지 자동차 대회에서도 우수한 성적을 보이기도 했거든요.

장차 미래의 차는 가솔린이 아니라는것만은 확실한데, 뭐가 될지는 알 수 없는 상황입니다.

메르세데스-벤츠는 수소연료전지차에 플러그인으로 충전해서 전기차로도 달릴 수 있는 차를 내놓기도 했으니, 수소연료에 대한 투자를 계속하고 있는 듯 합니다.

반면, BMW는 이번에 수소연소를 이용한 자동차(하이드로젠7이나 후속모델)를 내놓지 않았습니다. 아마 수소연소는 연비와 효율이 떨어진다는 지적 때문이 아닌가 생각됩니다.

사실 수소는 '모' 아니면 '도'인 방식입니다. 엄청난 투자로 지금 주유소만큼 수소 충전소가 만들어지지 않으면 결코 성공할 수 없는 주행방식이죠. 그렇다고 수소가 가솔린에 비해 저렴하지도 않기 때문에(여기는 이견이 있습니다만) 획기적으로 수소차가 늘어날 가능성은 낮아보입니다.

반면 배터리를 이용한 전기차는 아무데나 있는 코드를 꽂으면 되기 때문에 훨씬 더 쉽게 다가올 수 있겠지요.

10년후, 20년 후의 차는 과연 어떤 차가 될지. 참으로 궁금하고, 가슴이 떨립니다. 두근두근...

아름다운 람보르기니와 더 아름다운 모델들

발빠른김기자 — Mon, 08 Mar 2010 15:44:30 +0900

이태리 <람보르기니>는 가장 섹시한 자동차로 불릴만큼 '핫' 한 자동차인데요.

그 역사를 보면 참 재미있습니다.

트랙터 등 농기구를 만들던 람보르기니 회사 사장 페루치오 람보르니기는 당시 돈은 많았는지, 페라리를 타고 다녔다는군요.

1960년대 어느날 페라리를 찾아가서 "차를 이렇게 만들어줘야 하는거 아니냐"라고 했더니

페라리는 이렇게 반응했다는군요. "이 뭐 병...니가 차를 뭘 안다고.. !$#$^%^&"

수모를 당한 이 양반. 포기하지 않고 페라리보다 더 좋은 차를 만들겠다고 두 주먹 불끈 쥐고 자동차를 만들었습니다. 그게 바로 람보르기니 미우라입니다.

미우라는 정말 대단한 미드십 스포츠카로 단숨에 페라리의 가장 큰 경쟁자로 올라섭니다.

국내는 1970년대 카운타크라는 이름으로 잘 알려진 쿤타쉬(Countach)가 인기였지요. 집집마다 아이들 방에 포스터 한장쯤 붙어있을만한 대단한 드림카였고, 이후 후속모델인 람보르기니 디아블로도 수퍼카라는 이름을 널리 알린 차입니다.

아시다시피 람보르기니의 차량명은 유명한 투유 소의 이름이죠. 그만큼 '핫'한 차인데요.

이번 모터쇼에서 아니나 다를까 모델들도 어찌나 '핫'한지.

바로 이랬답니다.

핫, 허거덕.

숨이 턱 막히는 눈빛과 포즈. 아악.

이런 분들이 무려 3분이셨는데요.

아아.. 역시 람보르기니에 앉으면 저런 표정이 되나요?

훨씬 강인한 디자인으로 변모된 가야르도와 무르시엘라고.

그런데, 구별이 되시나 모르겠어요. ^^;;

람보르기니 가야르도 수퍼레게라. 언젠간 저 차를 타리라 주먹을 불끈 쥐었습니다.

제네바 모터쇼에도 아름다운 모델들 있다

발빠른김기자 — Mon, 08 Mar 2010 11:50:28 +0900

제네바 모터쇼 사진은 많이 보셨을텐데요.

"외국 모터쇼에는 모델들이 없는데, 한국 모터쇼는 레이싱모델들때문에 차를 볼 수가 없더라"

뭐 그런 얘기 하시는 분들도 많은 것으로 압니다.

하지만, 사실 외국 모터쇼에도 모델들이 많습니다. 아니, 훨씬 더 많습니다.

좀 뻘쯤하게 서있긴 합니다만, 아 아름답기 그지 없는 분들도 많구요.

제 본연의 임무는 차를 찍어오는거지만, 이번에도 역시 모델들 사진을 찍어오지 않을 수 없더라구요. 핫핫

란시아(Lacia)는 국내에 진출하지 않았지만, 역사와 전통이 있는 자동차 메이커지요. 각종 레이스에서 우승을 하는 '쏘 핫'한 브랜드죠. 그러다보니 역시 모델 옷들도 품위와 동시에 섹시함을 강조. 아 멋져. 아하하하핳

알파로메오는 스포츠세단이라는 말을 최초로 만든 메이커입니다. 달리는 세단이라는건 당시 생각하기 어려웠어요. 스포츠카면 스포츠카고 럭셔리 세단이면 럭셔리 세단이지, 럭셔리 세단이 왜 달리냐. 이런 시대에 알파로메오는 독특한 장르를 개척했습니다. 그 개성을 BMW가 이어받은거죠.

그래서 전통을 중시하는 올드카를 전시.

피아트는 굉장히 커다란 회사입니다. 이태리의 가장 큰 메이커고 유럽에서도 3위권 안에 드는 자동차 대기업이죠.

그러다보니 이번에 미국의 크라이슬러와 합병(?)을 하게 된거겠죠.

피아트는 소형차 푼토의 고성능 버전인 푼토 에보를 내놨습니다. 모델분 키가 크니 소형차가 마치 장난감차 처럼 보이네요.

피아트와 크라이슬러 합병이후 피아트와 크라이슬러 부스가 붙어있어요. 헷갈리게시리.

옷은 참 예쁘네요.

이 분은 뭐가 불만이신거야. 아웅.

기아차는 슬로바키아 공장에서 스포티지 등을 생산한다고 하죠.

이 차는 기아에서 내놓은 콘셉트카 레이인데. 저는 모델분을 위주로 찍어서리. 쿨럭. 차 사진은 다른데서 꼭 구해서 보시길 바래요.

그런데 기아차는 콘셉트카 질감이 약간 떨어지는 것 같아요. 플라스틱도 너무 통통 소리나는 듯 하고.

이렇게 만드는 업체도 있는데 말이죠. 시트로엥의 콘셉트카예요. 아 현지 사람들은 시트로엥 하면 못알아듣고 시트오엥. 해야 알아들어요.

아아 질감... 완전 A급.

아아 품질이 정말!!

푸조의 콘셉트카도 대단해요. BB1이라는놈인데요. 이게 앞부분. 윈드실드가 꼭 뒤로 기울어질 필요 있나. 앞으로 숙여져도 상관없지 않느냐 뒷바퀴가 더 작으면 어때? 뭐 이런식의 독특한 콘셉트카죠. 멋진 실험이예요. 모델분 헤어도 잘 어울리죠?

푸조 모델분들이 예쁜건 한국만이 아니더군요. 하나같이 어찌나 아름다우신지.

스웨덴을 본거지로 하는 볼보는 품위. 안정. 그런걸 강조한 듯 했어요. 모델분도 어쩐지 스웨덴 느낌이 나는것 같구요.

스칸디나비아 반도 디자인이 살아있는 듯 했어요. 물론 회사의 주인은 바뀌었어도 전통과 생산자는 여전한거니까.

아 정말 예쁘신데, 자꾸 등을 보여주시려 해서 좀 안쓰러웠던 분이네요.

I.DE.A라는 회사인데요. 자동차 디자인을 내놓는 업체예요. 예쁜가요?

이번 전시에선 이상하게 디자인회사들이 내놓은것보다 완성차 메이커들이 내놓은게 더 실험적이라는 느낌이 강해요.

이것은 주지아로에서 새로 내놓은 디자인 콘셉트인데요. 밋밋하다는 느낌을 지울수가 없네요.

사실 이젠 레트로(복고풍) 디자인도 한물간거 아닌가요? 주지아로 이렇게 끝나는건가?

아아 어떻게 이렇게 우월한 유전자가. 절묘한 믹스인데요.

통통하신 분들도 있고, 하여간 다양한 인종과 다양한 특징들이 있는 모터쇼죠?

이분들은 뭘 보고 있는 걸까요?

GM은 역시 유명 가수를 불러서 공연을 했어요. 한국서 GM대우가 비나 소녀시대를 불러서 노래 시킨 것과 일맥상통 하는것 같아요.

기본적으로 다들 신나있어요. 뭔가 자동차에 대해 얘기하고 있구요.

르노 부스인데, 르노 특유의 스포티함. 레이스의 우수한 결과를 자랑하기 위해선지 모델들 옷이 스포티하기 그지 없어요. 야한느낌은 찾아볼 수 없고, 귀엽고 활발하죠.

차 안에 앉아서 포즈를 취하는 모델들도 꽤 있었어요.

한국 같으면 "아니 기자님들이 서 있는데 어딜 앉아서… 버럭!" 이럴 수도 있겠지만, 여긴 자연스러운듯.

크라이슬러 300C는 여전히 새차인양 반짝거리게 닦아놓고 모델만 바꿔서 몇년째 울궈먹고 있네요. 아 저렇게 사람들은 등을 돌리고 있는데.

저 분은 헤어도 어찌나 공격적이고 옷은 마치 중세시대 갑옷을 입은 듯 했어요. 갑옷 입어도 보호할 수 있는 곳은 얼마 안돼 보였지만요. 쩝.

자세한 내용은 다음 글에 다시..

스위스에서 노숙하게 될 듯

발빠른김기자 — Thu, 04 Mar 2010 01:24:08 +0900

아 이럴수가.

제네바에 도착해서 취리히로 간 다음 비행기를 탈 예정인데 말이죠.

호텔을 안잡고 왔는데, 너무 비싸서 도저히 잘 수가 없네요.

그동안 3일은 다른 기자들 신세 지면서 대충 낑겨 잤는데, 기자들도 다 귀국하고 저만 남았어요. 아 스위스에 한국 사람들이 이렇게 없는줄 몰랐네요.

안되겠어요. 그냥 노숙해야지. 아이, 여긴 이제 저녁 5시인데 벌써 춥네.

여러분들은 따뜻한 아랫목에서 행복한 밤 되시길 바랄게요. 흑.

도요타의 급발진 시험해보니…국산차도 비슷한 문제가

발빠른김기자 — Tue, 02 Mar 2010 13:57:53 +0900

최근 미국의 도요타 사태로 불거진 자동차 급발진 문제가 남의 일이 아니었습니다. 국산차 또한 급발진이 일어나면 차를 세우기 어려웠기 때문입니다.

지난달 24일 인천 영종도에서 한국교통안전교육센터의 안전 운전 전문가들과 함께 일본차, 한국차, 독일차를 놓고 테스트를 실시했습니다. 이 테스트에선 가속페달이 눌려진 경우를 가정하고 브레이크로 세울 수 있는지 여부를 확인했습니다.

일반 브레이크로는 '급발진 차' 세울수 없다

일반적으로 브레이크가 가속패달에 비해 강하기 때문에 차가 멈춰질 것으로 예상했지만, 실제 테스트 결과 그렇지 않았습니다. 차가 달리기 시작하면 관성이 엄청나게 늘어나는데다, 가속패달을 세게 밟는 중에는 대부분 차들이 브레이크 배력장치에 진공이 발생하지 않아 브레이크 패달이 딱딱하게 굳기 때문입니다.

그래서 일반적인 차들은 가속패달이 밟힌 상태에서는 브레이크를 밟아도 멈추기 어렵거나 전혀 멈출 수 없는 것으로 나타났습니다.

브레이크를 밟아 차가 세워지도록 하려면 브레이크 오버라이드(스마트페달) 기능을 장착해야 합니다. 브레이크를 밟으면 가속패달의 신호를 무시하게 만드는 기능입니다. 하지만 국산차 중 이 기능을 갖춘 차는 절반도 되지 않았습니다.

테스트 결과는 일본차=한국차 '우려', 유럽차 '양호'

이날 테스트는 가속페달을 끝까지 밟은 상태로 고정하고 동시에 브레이크 페달을 밟는 방식으로 이뤄졌습니다. 테스트 결과 도요타와 혼다(닛산은 제외) 등 대부분의 일본차는 급가속 중 브레이크 페달을 밟으면 차가 잠시 감속되는 듯하다가 이내 브레이크 페달이 딱딱해져 차를 세울 수 없게 됐습니다.

반면 폭스바겐, BMW 등 독일차들은 가속페달을 밟고 있는 여부와 관계없이 브레이크 페달을 건드리는 즉시 차가 감속되고 정지까지 쉽게 이뤄졌습니다. 이는 급발진 방지장치인 ‘브레이크 오버라이드(스마트 패달)’ 기능 덕분입니다.

국산차도 위험하긴 마찬가지였습니다. 현대·기아차는 2008년 중반부터 ‘브레이크 오버라이드’ 기능을 장착하기 시작했지만, 아직까지 전 차종까지는 적용되지 못하고 있기 때문입니다. 기능도 완벽하지 않습니다. 이날 새롭게 브레이크 오버라이드 기능이 장착됐다는 국산 차량을 테스트 했지만, 독일차와 비교해서는 아직 초보적인 장치에 불과해 여전히 사고위험이 있는 것으로 나타났습니다. 이 차는 기존 차들과 마찬가지로 브레이크 페달을 밟으면 점차 딱딱해져 운전자를 당황하게 하기 십상이었습니다.

그러나 그 초보적인 기능이라도 있는편이 사고 위험을 조금이나마 막아줄 수 있는데, 그 또한 절반 이하의 차에만 장착됐습니다.

GM대우는 전 차종이 브레이크 오버라이드 기능을 장착하지 않았고, 현대차는 올 2월부터 새로 생산하는 전 차종에 장착하기로 했습니다. 현대차는 또 기존 차종에 장착하는 방법을 강구 중이라고 밝혔습니다. 이에 반해 르노삼성은 전 차종에 브레이크 오버라이드 기능을 이미 장착했습니다.

현대차 기술 관계자는 또 “브레이크 오버라이드 기능은 수많은 급발진 방지 기능 중 일부분에 지나지 않는다”고 말했습니다. 가장 중요한 안전장치라고 생각하는데, 의외로 시큰둥한 반응이라서 좀 놀랐습니다. 또 그는 “급발진시 브레이크를 여러 번 나눠밟지 말고 한번에 강하게 밟아야 한다”고 설명했습니다. 브레이크 이상이 생긴줄 어떻게 알고 단 한번만 브레이크를 밟을 수가 있는지 의아할 따름입니다.

일단 가속되면 브레이크를 밟아도 세울 수 없는 현상을 지적했는데, 그건 별다른 기능도 아니라고 답하는 기술관계자의 말을 듣고 보니 현대차가 얼마나 현실감각이 없는지 알 것 같았습니다. 현대차가 이렇게 헤메고 있는 이 순간에도 급발진으로 인한 인명피해는 계속되고 있다는겁니다.

제네바 모터쇼 개봉 전날 풍경

발빠른김기자 — Tue, 02 Mar 2010 01:14:48 +0900

사실 모터쇼에서 가장 오랜 시간을 보내는 곳은 이곳입니다.

눈치채셨겠지만 프레스센터. 기자실이죠.

피곤한 기자들 더 일하게 하려고 에너지드링크와 커피를 계속 공급해주고있네요.

오늘은 사전답사 날인데 이곳은 이미 기자들로 만원입니다.

프레스데이가 시작되는 내일은 더 많은 기자들이 더 열심히 취재 열을 올릴테죠.

눈에 불을켠 기자들 사이에서 느긋하게 블로깅을 하고 있으려니 미안해지는군요.

그럼 다음에 다시

iPhone 에서 작성된 글입니다.

해외 나갈때 데이터 로밍요금 걱정

발빠른김기자 — Mon, 01 Mar 2010 04:01:30 +0900

해외에서 로밍 요금은 참 난감하죠. 한국의 두배쯤 되면 모르겠지만 한국서 10초당 16-18원이던 것이 여기 네덜란드선 분당 1600원이 넘으니 무려 27배나 됩니다.

데이터 요금은 0.5kb당 24원 이라고 하는데 쉽게 이해하기 어려우실겁니다 헷갈리시죠.

쉽게 계산해서 한국에서 라이트요금제 쓰듯이 500메가를 쓰면 무려 1200만원이 나온다는 뜻이 되겠습니다. 한국서 500메가는 한 1만원쯤 하던가요? 어차피 현지 인터넷에 접속하면서 요금은 1200배를 내는셈입니다.

대체 원가에서 얼마나 차이가 있길래 그런건지 모르겠지만 세계적으로 다들 이정도 가격을 책정하고 있다고 하니 우리 기업만 욕할일은 아닌가봅니다.

여튼 스마트폰은 수시로 데이터 통신을 하는데요. 구글맵이나 gps등 데이터 통신과 관계없어 보이는 기능도 데이터를 이용합니다. 푸시를 위해 수시로 접속하는앱도 있으니 걱정이 태산입니다. 오는 전화나 문자를 받기위해서는 꺼놓을수도 없는데 켜놓자니 언제 데이터 접속이 이뤄질지 몰라 걱정을 놓을 수가 없죠.

다행인것은 아이폰에는 해외 데이터 로밍을 인식해 차단하는 것이 기본으로 돼 있다는 겁니다. 다른 폰들은 그렇지 않고 자동 로밍이 돼 버리는 경우가 많은 것 같은데 그런 폰들이 오히려 조심해야 할 것 같습니다.

주변에도 해외출장기간동안 1500만원의 로밍요금을 낸 분이 계시는데. 그분도 그 정도 돈이 나올줄 미리 알았다면 결코 그렇게 사용하지 않았을 겁니다. 이건 사용자가 실수 하게끔 함정을 친 이통사와 폰 제조사가 일정부분 책임이 있다고 봅니다.

소비자가 억울한 마음이 들지않게끔 기업들이 정당한 대가만 받겠다는 풍조가 만들어지면 좋겠습니다.

한편 해외에서 가장 저렴하게 통화 하는 방법을 말씀드리자면

우선 한국에서 sim이동제한을 풀어야 합니다. 그러면 유럽 등 해외 국가에서 나온 1회용 심카드를 사다가 쓸수 있습니다
받아야 할때는 기존 심카드를
걸어야 할때는 현지 심카드를 이용하면 몇배 저렴한요금으로 통화 할 수 있습니다

갈아끼우는 불편을 막기위해 2개의 심카드를 끼울수있는 폰도 있습니다 가격도 10만원 정도로 저렴한 편이구요

심 이동 제한은 아이폰은 잘 안해준다하던데 이미 했던 사람이 있는거보면 방법은 있나봅니다.

여러분들도 즐거운 시간 보내세요.

iPhone 에서 작성된 글입니다.

제네바 모터쇼 취재하러 출발

발빠른김기자 — Sat, 27 Feb 2010 14:36:57 +0900

갑니다

제네바로

암스테르담에서 하루 있어야하는데 호텔도 정하지 않아 걱정이네요

iPhone 에서 작성된 글입니다.

마티즈 크리에이티브 LPGi - 이민정씨와 함께

발빠른김기자 — Wed, 24 Feb 2010 19:28:42 +0900

오늘 마티즈 크리에이티브 LPGi 출시행사장에서 웬 기자 한명이 이민정씨와 함께 사진을 찍자고 추태를 부려 눈살을 찌푸리게 했다는데요.

그게 바로 접니다. 헤헤헤헤

팬들께는 죄송합니다. 이날도 저 혼자 사진 찍었다고 많은 분들이 분통을 터뜨려 주셨습니다. 만.

그래도 저는 사진이 생겨서 너무 기분 좋습니다. 핫핫핫.

사진은 권순욱 선배께서 찍어주셨구요.

이민정씨는 아시겠습니다만. 꽃보다 남자에서 럭셔리 순정파로 등장한 여배우.

그대 웃어요 라는 드라마에서 자동차 디자이너 역할을 맡은 것을 인연으로 이번 마티즈 크리에이티브 광고모델로 기용됐다고 합니다.

흠, 김기자 표정이. 어찌나 근엄하신지. ㅋㅋㅋ

도요타 캠리 2.5 와 현대 쏘나타 2.4 GDI 비교시승

발빠른김기자 — Tue, 23 Feb 2010 15:51:56 +0900

캠리와 쏘나타가 추구하는 방향이 극과 극으로 갈라졌는데도 불구하고 비교시승을 한다는 것 자체가 어불성설이죠.

그러나 현대차는 굳이 캠리를 제주까지 끌고와 비교시승을 했습니다.

현대 쏘나타가 더 우수하다는 것을 보여주겠다는 의도와, 동시에 캠리의 상대는 쏘나타다. 라는 두가지 의미를 담은 듯 합니다.

아이고 포토샵도 안하고 크롭도 안했는데, 어쩜 이렇게 톡 튀는군요. 이런 각도에서 보면 쏘나타도 그런대로 괜찮다는... -_-;;

사실 운전 해볼 것도 없었습니다.

쏘나타 2.4의 최대 출력이 201마력이라는데 비해 캠리는 175마력이라고 하니 마력부터 시작해서 두 차의 차이는 확연했구요.

캠리는 코너링에서 언더스티어와 오버스티어가 극단적으로 심한 차량인데, 이번 현대 쏘나타는 핸들링&라이딩에 무지하게 신경쓴 차거든요.

캠리의 벙벙한 60시리즈 전륜타이어.

쏘나타의 18인치 휠과 45시리즈 타이어

타이어 모양만 해도 천지차이죠. 캠리는 편평비가 60에 16인치 휠, 쏘나타는 18인치 45시리즈를 장착해 거의 비교가 안되는 스펙을 끼워 놓았으니, 당연히 쏘나타가 운동성능에서 앞서는거죠. 하지만 이게 순정옵션상태니까. 일리는 있습니다.

쏘나타의 실내 디자인은 워낙 공격적이라 싫어하는 사람들도 많고, 반대로 그 때문에 차를 갖고 싶다고 하는 사람도 많습니다.

다만 우리나라에서는 쏘나타가 국민차 마냥 모두가 타는 차인데, 그런 차가 공격적인 디자인을 갖고 있으면 금방 싫증을 내지 않을까 하는 우려가 있습니다. 벌써 그런 분들이 있는것 같구요.

아마도 미국이나 중국 시장, 즉 10% 이내의 점유율을 가진 시장에서 톡 쏘는 양념같은 존재로 보이도록 디자인 했다고 보면 맞을 것입니다. 이런 시장에서는 보수적인 소비자도 있지만, 일단 튀는게 정말 중요하니까요. 국내 시장은 작기도 하고, 국내 소비자들이 어차피 사줄 것이라는 믿음도 있기 때문에 이런 '수출 위주' 디자인을 하게 된 것 같습니다,.

넓으면서도 공간을 적게 뽑아낸 여유. 대체 왜 쏘나타에 이런 여유를 부렸을까.

저는 쏘나타가 넓으면서도 좁은 차라는 생각이 듭니다. 쿠페형 디자인을 하는 바람에 잃은 공간이 많죠. 뒷좌석에 앉은 사람은 적어도 편안하지는 않아보입니다.

반면 캠리는 스펙상으론 좀 더 작지만, 실내가 네모 반듯해서 공간이 넓어 보입니다. 시트와 천장 디자인도 승차감 위주로 만들어져서 뒷좌석에 앉았을때 뒤로 상당히 눕게끔 디자인 돼 있습니다. 쏘나타는 외관때문에 할 수 없는 부분이죠.

캠리의 실내. 네모 반듯해서 상자에 들어온 것 같긴 하지만, 공간은 극대화 됐다.

공간이 좁은 대신 파노라마 썬루프를 장착. 썬 쉐이드는 손으로 여닫아야 하는데, 뒷좌석 썬쉐이드를 운전석에서 닫지 못하니 좀 난감.

쏘나타는 파노라마 썬루프를 갖춰서 개방감이 우수합니다. 물론 옵션이고 130만원이나 합니다만, 뒷좌석을 자주 이용하는 분이라면 장착하고 싶을것 같군요. 물론 저는 뒷좌석을 트렁크로 이용하고 있기 때문에 파노라마 썬루프는 굳이 필요 없습니다.

아 잘 찍었다 패닝샷.

기본적으로 쏘나타는 잘 달립니다. 다만 200마력이 넘는 엔진의 출력을 끌어내려면 RPM을 높게 이용해야 하는데, 이날 시승행사장에서 메뉴얼모드로 바꿔서 높은 RPM을 이용하는 기자는 그리 많지 않았습니다. 더 밟아야 이 차의 진가를 알 수 있는거죠.

쏘나타의 앞 뒤 모습

쏘나타가 기울어지는 정도는 사진에 보이는(뒤) 이 정도입니다. 기울어지면서도 받쳐주는 느낌이 탄탄합니다. 아 국산차 순정 상태에서 이 정도면 무척 나이스!

넘어질 듯한 캠리

아~ 캠리...

지금 우회전 하는 모습인데요. 사진을 자세히 보시면 흙받이가 땅에 닿을 것 같은 모습을 보실 수 있을겁니다. 물론 닿지는 않습니다. 스토퍼라는 장치가 있어서요.

그러나 바깥쪽 바퀴가 찌부러드는 동안 안쪽 바퀴는 살짝 들립니다. 그러다보니 조금만 꺾으면 삑삑삑~ 하는 전자음이 나면서 TCS가 동작하는 것을 볼 수 있습니다. 아 이럴수가.

문제는 엑셀을 밟고 있는 저 때가 아니라 엑셀에서 발을 떼는 순간입니다. 차는 크게 기울어지면 다시 회복하려는 힘이 강하게 생깁니다. 엑셀에서 발을 떼면 기울어진 차체가 벌떡 일어나면서 오버스티어를 만들어버립니다. 사실 이렇게 부드러운 차는 강하게 코너링을 해보면 언더스티어와 오버스티어가 마구 번갈아 일어납니다.

캠리를 타보니, 그제야 쏘나타가 잘 만들어졌다는 생각이 들더군요.

하지만, 현대차가 비교시승을 하는 방법에 실수가 있었던게 아닌가 싶던데요. 무엇보다 우리 기자들 수준을 너무 높게 본 것 같았습니다.

의외로 이 두 차를 비교 시승하고, 어느쪽의 차의 운동성능이 더 나은지를 가려내지 못하는 기자들이 더 많았습니다.

차에 조금만 관심이 있다면 단단한 서스펜션과 물렁한 서스펜션, 혹은 언더스티어와 오버스티어 정도는 알것 같은데, 그렇지 못하더군요.

모두 그런것은 아니지만, 우리나라 자동차 기자들 상당수가 자동차 자체에는 관심이 없고, 자동차 회사들의 정치적 사회적인 것에만 관심이 많다는 점은 정말 반성할만한 일이라는 생각이예요.

우선, 차가 얼마나 그립력이 좋은지를 알기 위해선 반드시 그립을 어느 정도 잃어봐야 합니다. 언더스티어가 나든 오버스티어가 나든 나고 나서야 차의 그립력 한계가 어딘지를 알 수 있겠죠. 시속 60km로 코너를 돌아보고 "아 캠리가 더 좋네" 이렇게 얘기하는건 옳지 않다는 겁니다.

또, 선입견 없는 상태에서 비교를 해야 하는데, 도요타가 낫다는 맹목적인 믿음을 갖고 시승에 참가하는 사람들도 많았습니다.

"도요타는 언더스티어가 빨리 나타나네요" 하면 "아 그거 운동성능은 좋지 않네요"라고 답하는게 당연한데,
"아 언더스티어가 천천히 나타나니까 오히려 다루기 쉽죠?" 뭐 이런식으로 받는 분들이 계시더라구요.

오로지 운동성능만으로 차를 평가할 수는 없기 때문에 캠리의 극단적으로 부드러운 서스펜션이 미국에서 그렇게 사랑받을 수 있었을 겁니다. 물론 승차감이라는 것은 동전의 양면과 같아서, 부드러우면 코너링이 떨어지고 단단하면 승차감이 떨어지는 경향이 있습니다.

하지만, 이날 비교의 핵심이 운동성능이었는데도 그 부분도 제대로 파악하지 못했던 것은 기자들 입장에서 참 부끄러운 일이기도 합니다. 하지만, 그같은 실험 환경을 만들어내지 못한 현대차의 책임이 더 큽니다.

현대차는 일반인들을 상대로 시내에서도 이 두차의 비교시승을 한다고 하는데요. 그 또한 괜한짓이라는 생각이 듭니다. 저속으로 천천히 달리면? 제 생각엔 캠리가 더 좋게 느껴질수도 있겠더라구요. 운동성능을 비교할 요량이면 환경을 먼저 만들어 줘야 한다는 얘깁니다.

BMW 760i가 벤츠 S클래스보다 잘 달리는 이유

발빠른김기자 — Mon, 22 Feb 2010 14:23:15 +0900

아시겠습니다만, 최근 BMW가 7시리즈의 최고봉격인 760Li를 내놨지요.

이쯤 되면 성능도 대단해서, 기자들이 실제 달리기를 통해 비교 해보기는 벅찬 상대입니다.

사실 경차와 소형차를 비교하기는 쉽지요. 어차피 성능이 운전자의 능력 안쪽에 있기 때문에, 차가 미끄러지게도 할 수 있고, 끝까지 가속도 해보면서 "역시 경차보다는 소형차가 잘달린다"거나 반대라거나, 이런걸 테스트 할 수 있는겁니다.

말하자면 "차가 안나간다거나 잘 나간다"는 얘기. "코너링에서 안정적"이라거나 "주춤거린다"는 얘기들이 쉽게 나올 수 있어요.

하지만, BMW의 극단에 있는 760Li나 메르세데스-벤츠의 극단인 S600을 몰아보면 그런 얘기가 나오기 어렵습니다. 어지간한 운전자는 최고속도를 밟아볼 수가 없고, 코너링에서도 한계까지 밀어붙여보지 못하니까요.

그래선지 BMW는 최고급 세단인 760Li에 운동성능을 높이기 위한 각종 첨단장치를 장착했다고 합니다. 어차피 극한을 테스트 할 수는 없는데, 기능 하나라도 더 있으면 소비자는 조금이라도 더 낫다고 생각할 수 있는거겠죠.

그래, 어떤 기능이 있을까요?

1. 인테그랄 엑티브 스티어링(Integral Active Steering)

우선, 핸들을 돌리면 앞바퀴만 꺾이는 것으로 생각하기 쉽지만, 760Li는 뒷바퀴가 함께 꺾입니다.

a. 저속에서는 앞바퀴가 꺾이는 반대방향으로 꺾입니다. (위)

그러면 더 큰 각도로 차가 꺾여 주차를 하거나 좁은 도로에서 U턴을 할 때 훨씬 쉽게 됩니다.

b. 고속에서는 앞바퀴와 같은 방향으로 꺾입니다.(아래)

이렇게 되면 차선을 이동하거나 할때 차체 전체가 틀어지는게 아니라 옆으로 수평이동에 가깝게 되기 때문에 차가 기울어지거나 위태로운 현상 없이 안정적으로 움직일 수 있습니다.

2. 다이내믹 드라이브

코너에서 기울어짐을 막는 기능을 보다 강화했습니다. ARS(Active Roll Stabilisation)라고 하는 기능이 코너에서 서스펜션이 기울어짐을 미리 대비해 속도와 핸들을 돌리는 것에 따라서 반대 방향의 서스펜션을 미리 올려줘 수평을 유지하도록 하는 기능입니다. BMW 530i등 스포티한 차종에는 이미 장착돼 있습니다.

그러나 이전에는 전륜에만 기울어짐을 막아주는 기능이 있었던 반면, 760Li에는 뒷좌석 승객을 위해선지, 보다 스포티한 주행을 위해선 후륜이 더 중요하다고 보는건지, 기울어짐을 막을 수 있도록 만들어졌습니다.

3. 8단 자동변속기

760Li에는 메르세데스-벤츠, 닛산의 7단 변속기보다 한단계 앞선 8단 변속기를 장착했습니다. 물론 렉서스 LS460등은 이미 8단변속기를 장착했지만, 이들 변속기가 6단에 2단을 덧붙이는 방식으로 만들어진것에 비해 이번 변속기는 본격적인 8단이 됐다는 평가입니다.

메르세데스-벤츠는 허용 토크가 부족하다는 이유로 S600에 5단 변속기를 장착하고 있는데, AMG S63 AMG는 또 AMG제 7단 변속기를 장착하고 있는것을 보면 참 알 수 없는 일입니다. S600에 AMG변속기 달아주면 안되나?

4. 어댑티브 헤드라이트 (다이내믹 제논)

사실 요즘 어댑티브 헤드램프 안달고 나오는 수입차가 거의 없을정도로가 됐지요. 실제로 시골길을 달려보면 필수장비라는 느낌이 들기도 하는데요. (특히 논두렁을 달릴때는 아아.. 정말 무서워요)

7시리즈 헤드램프를 잘 보면 BMW Xenon 이라고 쓰여진게 있고, 이 차처럼 BMW Dynamic Xenon이라고 쓰여진 차가 있습니다. Dynamic Xenon이 달려있어야 엑티브 헤드램프죠.

이 차는 단순히 핸들을 돌리는 것에 따라 램프 방향을 바꾸는데서 끝나는게 아니라, 속도에 따라서 조사 범위와 방식을 바꾸는 독특한 시스템을 구현했습니다.

가이드 안개등을 별도로 만들어 저속에서는 좌우로 넓은 범위를 비추면서도 맞은편에서 오는 운전자에게는 빛이 비춰지지 않도록 고려됐습니다. 고속으로 달릴때는 보다 먼곳을 밝게 비출수 있도록, 빛의 범위가 집중되게 헤드램프의 렌즈를 조절합니다.

뿐만 아니라 언덕을 넘어갈때도 땅을 계속 비출 수 있도록 차의 각도에 따라 헤드램프 각도가 바뀝니다.

5. 이 차는 무슨 금가루로 칠했나
뭐 금테 둘렀냐. 고 하는데
이 차는 진짜 금가루를 넣어 칠했습니다. 클릭해서 자세히 보시면 아시겠습니다만, 검정색이던 이차 색상은 빛을 받으면 군데군데 금색으로 펄이 일어나 보이는 것을 볼 수 있습니다. 메르세데스-벤츠에서도 이처럼 '금가루 칠'을 할 수 있다고 합니다.

6. 달릴때는 더 큰 소리로, 천천히 달릴땐 정숙하게

달리면서 정숙한 차를 만들어야 한다는 것은 이율배반적이지요. 박진감이 나려면 엔진 소리가 커야 하고, 정숙하려면 소리가 작아야 하니까요.

하지만 이같이 두마리 토끼를 잡아야 한다는 것이 요즘 메이커들이 추구하는 방향이고, BMW도 그런 움직임에 동참한 듯 합니다. 머플러는 4개로 만들어져 있는데, 2개는 닫아두었다가 달릴때 열어주는 시스템을 구현했습니다.

와우 정말 좋겠어요. 기자들도 신나서 들여다보고 나올줄을 모르는군요.

그러다보니 BMW 김효준 사장님도 아주 자신있게 차를 발표하신거겠죠.

이렇게 인디비주얼이라고 쓰여진 차는 더 비쌉니다.

실내도 대단합니다.

천장은 스웨이드로 만들어져 있고, 자리별로 에어컨이 따로 있군요. 흠.

외국의 경우는 뒷좌석에서 인터넷도 할 수 있던데, 우리는 망사정상 그렇지는 않구요.

뒷좌석에서도 내비게이션이나 DVD나 TV를 보면서 즐길 수 있도록 되어있습니다.

음악소리는 적외선(!) 무선 헤드폰을 통해 좌우에서 다른 것을 보면서 다른 소리를 들을 수 있도록 돼 있습니다. 전에 이 차는 아니었는데, 이 시스템을 테스트해보니, 몸을 기울여 상대방 자리로 머리를 대면 옆사람 소리가 들리더라구요.

넉넉한 레그룸 좀 보세요. 당최 이건 뭐 너무 넉넉해서 다리를 꼬고 앉아도 좋겠군요.

기자들도 이 차를 찍는건 즐거운 경험이었어요. 사실 심지어 운전기사도 이 차 운전하면 신날것 같아요.

아직 시승은 못해봤습니다만, 아무튼 참 대단한 차인것은 분명한 것 같아요. 얼른 S클래스도 한단계 업그레이드 해서 더 발전하는 모습을 보여줬으면 하는 바람입니다.

아이고 아이폰. 요금이...

발빠른김기자 — Fri, 19 Feb 2010 17:00:39 +0900

이거 어쩝니까?

별로 쓴것도 없는것 같은데, 왜 이렇게 많이 나오는거예요?

Show 홈페이지는 들어가도 뭔놈의 엑티브엑스를 그리 깔아대는지,

윈도우 7과 맥, 아이폰. 이렇게 3종류의 디바이스를 가진 나는 요금 고지서를 볼 수도 없고.

내라니 내긴 한다만. 으드득.

게다가 더 희한한 것은 갑자기 무료 데이터 용량이 무려 1.5기가나 남아있다는 문자가 날아왔다는거죠.

원래 i-Medium을 사용하고 있어서, 무료 데이터 용량이 1기가 짜리 요금인데, 어째서 더 늘어난건지...

BMW 최초의 수퍼바이크 S 1000 RR

발빠른김기자 — Thu, 18 Feb 2010 15:49:24 +0900

BMW 는 최초로 수퍼바이크(수퍼스포츠모터바이크)를 내놨습니다.

기존까지의 바이크는 '수퍼' 라는 명칭을 붙이기 애매 했지요. 말하자면 할리데이비슨과 일본 바이크의 중간적인 형태, 크루징이나 투어링에 적합한 형태였는데

이번의 바이크는 본격적으로 레이스에서 이기기 위해 만들어진 머신입니다.

모양은 놀랍게도 일본 바이크를 보는듯 합니다. 제가 오토바이를 잘 모르지만 닌자 세븐이나 하야부사를 떠올리게 하는데, 여러분들은 어떤지 모르겠네요.

이번에 출시된 S 1000 RR은 배기량 999cc의 수랭식 직렬 4기통 엔진을 탑재해 1000cc급 슈퍼 스포츠 모터사이클로는 사상 최고 출력인 193마력을 발휘한다고 하는군요.

무게는 183kg에 불과, 경쟁 모델 대비 가벼운 차체를 자랑한답니다.

BMW 처럼 샤프트 방식은 아니고, 체인 방식을 이용한다는 점은 좀... 아쉽달까. 쩝.

기존 ABS는 쓸데없이 작동하는 경우가 많아서 레이스 하는 사람들이나 모래길에서는 꺼놓고 달리는 경우도 많았는데, 이번 ABS는 모드가 4가지로 동작해 다양한 용도로 모두 활용이 가능하도록 했습니다.

또, 자동차의 DSC(ESP)와 비슷한 기능을 하는 DTC (트랙션 컨트롤 장치)를 내장해 고속 코너링 등에서 뒷부분이 소위 '털린다'는 현상이 일어나며 차체를 위태롭게 하는 일을 줄였다고 합니다.

기본 모델이 2190만원이며, 레이스 ABS와 DTC, 기어 시프트 어시스턴트(Gear Shift Assistant)가 포함된 프리미엄 패키지 모델은 2490만원이라는군요. 어휴. 비싸네요.

이젠 일본 타이어까지 문제…고속주행중 펑크나 대형사고

발빠른김기자 — Fri, 12 Feb 2010 07:26:52 +0900

일본 브리지스톤 등 수입타이어가 주행 중 찢어지거나 갈라져 자칫 대형사고를 유발할 수도 있다는 지적에도 불구하고 책임을 운전자에게만 떠넘기고 아무런 조치를 취하지 않는 것으로 알려져 파문이 일고 있다.

경기도 파주에 사는 건축설계사 이모씨(31)는 지난해 11월 일산 자유로에서 현대 제네시스 쿠페 2.0 모델을 타고 고속으로 주행하다 큰 사고를 당했다. 끼어드는 차를 피하기 위해 핸들을 좌측으로 돌렸는데, 갑자기 운전석쪽 앞 타이어가 터져 버렸다. 이어 차가 왼쪽으로 급격하게 쏠리더니 중앙분리대를 들이받고서야 그 자리에 섰다. 다행히 이모씨는 경상을 입었지만 수리비만 1000만원이 넘는 대형 사고였다.

타이어 불량으로 인해 사고가 났다는 이씨의 제네시스 쿠페

이씨는 제네시스 쿠페에 순정으로 장착된 브리지스톤 타이어 RE050A 모델 결함으로 타이어가 스스로 터져버렸다고 주장한다.

터진 타이어의 형상을 보면 타이어의 무늬를 따라 마치 칼로 도려낸 듯이 찢어져있다. 또 사고현장 사진에는 한 개 타이어의 미끄러진 자국만 남아 있어서 타이어 한쪽만 미끄러졌다는 것을 육안으로도 확인할 수 있다.

사고현장의 타이어 미끄러진 자국. 한개 타이어 자국만 남아있다.

하지만 타이어 제조사 측은 자사의 책임이라는 증거가 없다는 입장이다. 브리지스톤 측은 “타이어의 공기압이 부족해서 일어난 일”이라며 “타이어 트레드면에 작은 흠집이 있는데 여기로 공기가 빠졌을 것”이라며 운전자의 관리 소홀을 탓했다.

이에 대해 이씨는 “앞쪽 타이어 공기압이 그렇게 부족하면 차가 한쪽으로 쏠리거나 VDC(전자자세제어장치)에서 문제가 생길 텐데, 어떻게 그동안 차를 운행했겠냐”며 “작은 흠집은 가드레일을 들이받는 사고에선 당연히 생길 수밖에 없는 상처”라고 말했다.

이씨는 또 “내가 여기서 죽었다면 운전 미숙으로 인한 사고로 기록됐을 것”이라며 “사망사고나 고속주행 사고의 많은 부분이 타이어 이상에서 발생한다는 것을 이제야 알았다”고 말했다.

지난해 2월 제네시스 쿠페 3.8을 구입한 대전의 직장인 김모씨(45)도 최근 앞쪽 타이어 옆면에 금이 간 것을 발견했다. 역시 무늬를 따라 4~5cm가량 갈라져 있었는데, 대리점에서는 “누군가 칼로 그었을 것”이라는 황당한 답변을 했다.

김씨는 “어떻게 타이어 무늬를 따라 정확하게 칼로 그을 수 있겠느냐”며 억울한 심정을 토로했다.

사고 피해자 이씨의 찢어진 타이어

브리지스톤 타이어는 현대 제네시스 쿠페의 순정 타이어로 장착되기 때문에 보급량이 크게 늘었지만, 상담전화 등은 전혀 갖춰지지 않고 있어 소비자들이 골탕을 먹고 있다.

김씨는 “브리지스톤이 상담전화로 알려준 번호로 전화를 해서 타이어 불량이라는 사실을 얘기하니 ‘그런데요?’라고 되물어 황당했다”고 말했다.

옆면과 바닥면 분리되기도

이탈리아 브랜드인 피렐리 타이어를 장착해 4개월간 주행한 직장인 엄모씨(43)는 엔진오일을 교체하던 직원으로부터 황당한 말을 들었다. “타이어가 지금 막 분해(?) 되려고 한다”는 것이다.

의아하게 생각하며 직접 타이어를 보니 타이어 바깥쪽은 멀쩡했지만, 안쪽은 옆면과 바닥면 사이에 금이 생겨 손가락이 들어갈 정도로 벌어져 있었다. 말 그대로 분해되기 일보직전의 상황이었다.

엄모씨의 파손된 타이어

국내 타이어 업체 전문가들은 “보통 벨트 엣지 세퍼레이션(옆면과 바닥면이 분리되는 현상)이라고 하는데 이 부분이 이런 식으로 갈라지는 것은 처음 본다”며 “기술력이 부족한 과거에는 간혹 이렇게 갈라지는 경우가 있었지만 최근 생산공정으로는 상상할 수 없는 일”이라고 말했다.

알고 보니 피렐리 타이어의 AS에는 더 심각한 문제가 있었다. “국내는 1명의 상주 직원이 있을 뿐, 소비자에 대해 처리를 해줄 능력이 없다”는 것이 피렐리 측의 답변이었다.

소비자원 관계자는 이 같은 문제에도 불구하고 “타이어 파스(터짐)에 대해선 마땅히 해결할 방법이 없다”며 “타이어 사고로 운전자가 죽거나 다쳐도 입증할 방법이 거의 없다”고 손을 놓고 있다. 제조물책임법(PL법)이 입법·발효될 때까지 소비자는 억울해도 하소연할 길이 없다는 것이다.

한편, 타이어 업계 관계자는 “순정타이어는 모델명이 같다고 해도 패턴만 같을 뿐, 시중에 판매되는 타이어와는 재료나 생산방법이 엄연히 다른 제품”이라며 “순정 타이어는 자동차 제조사와 공동으로 개발하며, 원가와 사용가능 거리 등을 모두 감안해 설계된다”고 말했다.

쏘나타 캠리 가속 비교 동영상 “거 이상하네”

발빠른김기자 — Wed, 10 Feb 2010 13:35:47 +0900

오늘 자동차 전문기자이신 한경닷컴의 이진석 기자가 올린 동영상을 살펴봤는데요.

캠리와 쏘나타의 비교 동영상을 '굳이' 현대차측이 제작해 올린 것 같더라구요. 현대 계열사인 이노션에서 제작했다고 하니까요.

그런데, 이 영상은 쏘나타가 최종적으로 속도가 더 빠르다는 점을 강조하고 있는데요.

영상을 본 네티즌들은 고개를 갸우뚱 합니다.

왜 이런 영상을 만들었는지도 모르겠으려니와 영상의 결과를 놓고보면 쏘나타의 압도적인 승리가 아니기 때문입니다.

하단에 초시계(TCR)를 통해 달리는 시간을 보여주고 있는데.

출발 초기에는 캠리가 앞서다가 13초에 쏘나타와 겹쳐지더니 15초쯤 돼서야 비로소 쏘나타가 더 빠르게 달려간다는 것이 영상의 내용입니다. 22초가 지나고도 차간 거리가 불과 6미터 밖에 차이가 안나는군요.

0-100km까지 가속시간이 약 8초 가량 된다고 보면 13초에는 이미 120km가 넘었을 것 같은데요. 캠리를 추월하려면 시속 120km가 넘어야 한다는건가요?

말하자면 시내 구간에서는 계속 따이고(?) 고속도로에서만 조금 앞설 수 있다는 내용이라니, 참 답답하네요.

또, 마력과 토크가 공히 월등히 높다면서 어째서 초기 가속성능이 이렇게 뒤지는지도 갸우뚱하는 이유 중 하나 입니다. 엔진이 능사가 아니라 변속기나 다른 부품에서 문제가 있나보다 생각하게 되는거죠.

유명 감독을 데려다 돈 들여서 영상을 찍었다는데, 이건 뭐 자폭영상에 가깝다고 느껴지네요.

현대차가 요즘 캠리를 가져다가 비교하는건 정말 한심합니다. 1등이 구닥다리 데려다 놓고 시합해봐야 구닥다리만 좋은거 아닙니까. 게다가 이번처럼 '의외로 괜찮네'하는 결과를 가져올 수도 있구요.

요즘 현대차의 삽질덕에 캠리는 괜한 광고효과 톡톡히 누리게 됐습니다.

벤츠 SLK 350 시승기. 사진 뿐 아니라 얼굴까지 도용

발빠른김기자 — Tue, 09 Feb 2010 13:32:25 +0900

메르세데스-벤츠 SLK 350 시승기.

누군가 제 시승기 사진을 따다가 자기차라고 올려놨는데,

차 사진이야 그렇다 쳐도 제 얼굴까지 도용했네요. 쩝.

꼭 제가 지금 저 차를 산 것 처럼 보이잖아요.

아 그러고보니 기분은 좋네. 히히.

링크: http://gesomoon.com/zboard/zboard.php?id=web_entertain1&page=1&page_num=20&select_arrange=headnum&desc=&sn=off&ss=on&sc=on&keyword=&no=1247&category=

캡쳐화면:

원문 글은 아마도 이것인듯.
http://aboutcar.co.kr/411

사실, 누구든 어떤 방식으로든 퍼가시는 것에 대해 전혀 개의치 않습니다만, 사람을 바꿔버리는건 좀 너무했다 싶어요.

그리고 퍼가시려거든 적어도 이쪽으로 링크 한개 정도는 걸어주시는게 서로 좋지 않을까 해요. 여러분들의 작은 링크가 글쓴이들에게 큰 도움이 되거든요. 그럼, 부탁말씀은 여기까지만.

심각해 보이는데, 왜 이리 웃기지

발빠른김기자 — Tue, 09 Feb 2010 10:55:20 +0900

아일랜드(GB)의 뉴스라는데, 생방송 뉴스 후반부에 등장하시는 분이 충격적 제스춰를.

설정이라고 생각하기엔 너무 리얼.

날이 풀렸다고는 하지만, 군데군데 얼음이 많습니다.

모두들 저런 상황 안되게 안전운전/안전보행 하시길.

겨울용 타이어 테스트 해보니 … 이렇게 대단해?

발빠른김기자 — Mon, 08 Feb 2010 21:49:28 +0900

겨울용 타이어가 일반 타이어에 비해 눈길뿐만 아니라 빙판이나 마른 땅에서도 월등한 성능을 보여주는 것으로 나타났습니다.

최근 겨울용 타이어가 얼마나 효과가 있는지 확인하기 위해 실제 테스트를 해봤습니다.

산천어 축제로 유명한 강원도 화천의 한 계곡에서 후륜구동 차량인 BMW 320i로 주행 테스트를 해본 것인데요.

테스트한 겨울용 타이어는 한국타이어의 ‘아이스베어 W300’ 모델이었습니다. 그 결과는 놀라웠습니다.

일반 타이어를 장착한 상태에서는 전자 자세제어장치(ESP)가 없이 직진도 쉽지 않았을 뿐더러 코너를 제대로 돌아나가는 것은 거의 불가능할 정도로 빙판은 미끄러웠습니다.

하지만 겨울용 타이어를 장착하자 이전과 똑같은 노면이라고 믿어지지 않을 정도로 노면이 단단하게 느껴졌습니다. 마른땅과 같지는 않았지만, 마치 눈이 살짝 깔린 정도의 길 같은 느낌이었습니다.

겨울용 타이어를 장착하니 코너링이나 제동성능에서 기존에 비해 약 50%가량 향상된 느낌이었고, 출발에서도 약간의 바퀴 회전이 있을 뿐이었습니다.

오랜 시간 주행 테스트를 한 결과 함께 주행했던 4륜 구동 SUV차량과도 큰 차이가 느껴지지 않을 정도로 그립력(땅과 타이어 사이의 마찰력)이 향상되는 것을 느낄 수 있었습니다.

이는 겨울용 타이어가 △ 표면에 작은 홈을 내 수막을 미연에 발생하고 △ 실리카와 발포고무를 재료로 삼아 영하의 기온에서도 타이어가 부드러운 상태를 유지하도록 만들어졌기 때문입니다. △ 또 트레드를 깊은 네모형으로 만들어 눈길을 파고들 뿐 아니라 옆으로 미끄러지는 일도 막을 수 있게 설계됐습니다.

전문가들은 일반 고성능 타이어가 마른 땅이나 젖은 땅에서는 탁월한 그립력을 보이지만 눈길이나 겨울철에는 일반 4계절 타이어에 비해 오히려 떨어진다고 밝혔습니다. 그래서 고성능 차종은 겨울철에 반드시 겨울용 타이어를 끼워줘야 한다고 주장합니다.

현대 제네시스 쿠페를 비롯해 인피니티나 BMW 등에 장착되는 ‘브리지스톤 RE050A’나 소매시장에서 인기를 끌고 있는 ‘한국타이어 EVO V12’ 등의 고성능 타이어들이 겨울철에 끼우면 성능이 크게 저하되는 여름용 타이어의 대표격입니다.

4계절 타이어를 장착한 차종의 경우도 정도의 차이는 있지만 그립력이 상당히 떨어지는 것으로 알려졌습니다. 겨울철에도 성능을 제대로 발휘할 수 있도록 말랑말랑하게 만드는 대신, 비교적 오래 탈 수 있도록 만들어졌기 때문입니다.

겨울철 고속주행에도 탁월

겨울철 타이어는 이런 빙판에서만 효과를 발휘하는게 아니었습니다.

사실 겨울철에는 일반 타이어가 다른 철과 달리 딱딱하게 느껴집니다. 테스트하는 날은 영하 5도 가량의 온도여서, 와인딩 로드를 빠른 속도로 달리니 누구나 느낄 수 있을 만큼 미끄러짐이 심했습니다.

아, 물론 BMW 320i의 코너링 성능은 포르쉐와 대등할만큼 대단한 수준이어서 미끄러진다는게 휙~ 하고 미끄러진다는건 아니고, 한계가 조금 낮아진다는겁니다.

하지만, 겨울철 타이어를 끼우고나니 차체 거동 자체가 달라졌습니다. 사이드월이 단단해서인지 차가 기울어짐도 적고, 차가 치고 나가는 느낌이나 제동력, 코너링 모두 향상되더군요. 와인딩로드에서도 핸들을 돌리는 것에 따라 차가 민첩하게 움직여져 훨씬 더 경쾌하게 주행할 수 있었습니다.

실제 타이어를 만져보니 그 이유를 알 것 같았습니다. 타이어의 표면 질감이 끈적끈적하게 만들어졌더군요. 울퉁불퉁한 노면을 움켜쥐고 있는 듯 한 느낌이었습니다. 일반 타이어는 영하로 내려가면 돌덩이 처럼 딱딱해지는데 말이죠.

이런 타이어가 없이 내가 뭘 믿고 그렇게 속도를 낼 수 있었나 하는 생각이 들더군요.

마지막으로 부탁이 있다면

눈아! 한번 더 내려줘~

도요타 사장 아우디 차를 타고 와서 “죄송합니다”

발빠른김기자 — Sun, 07 Feb 2010 15:42:19 +0900

다보스 포럼에 참석한 도요타자동차의 아키오 도요타 사장이 최근 도요타 리콜과 관련해 인터뷰하는 자리에 아우디 차량을 타고 등장하는 수모를 겪어야 했다고 뒤늦게 현지 언론들이 보도했다.

아우디는 2010년 1월 27일부터 31일까지 스위스 다보스에서 열린 제40차 세계경제포럼(WEF 다보스 포럼) 연차회의에 자사의 A8L 3.0 TDI 86대를 비롯해 Q5, A6 아반트 등 190여대를 의전차량으로 제공했다.

이번 다보스 포럼에서는 자동차 배기가스에 대한 규제를 엄격히 해 ‘그린에코 스티커’를 발부받은 친환경 차량에 대해서만 운행이 허용됐다. 그린에코 스티커를 받으려면 리터당 주행거리가 11.1km를 넘어야 하며 동시에 이산화탄소 배출량은 230g/㎞ 이하여야 한다.

그런데 도요타가 생산한 최고급 차량인 렉서스 LS600h는 하이브리드 시스템을 갖추고도 연비가 9.5㎞/ℓ에 불과해 ‘그린에코 스티커’를 받을 수 없는 차량이었기 때문이다.

아우디가 제공한 의전차량은 모두 연비 기준을 통과해 다보스 시내를 주행할 수 있었으며 아키오 토요타 사장은 아우디 A8L 3.0 TDI 세단를 타고 다녔던 것으로 알려졌다. 이 차는 평균 연비 11.3㎞/ℓ, 이산화탄소 224g/㎞로 총 86대가 제공돼 500여 명의 VIP의 운송을 책임졌다. 또 각국 정상급 인사를 위해서 아우디 A8L 방탄차 12대가 제공됐다.

아우디 터미널 옆쪽 눈과 얼음으로 덮인 다보스 호수에서는 아우디 A5 3.2 FSI 콰트로 모델 12대가 투입된 아우디 드라이빙 익스피리언스가 열려 포럼 참가자들이 아우디 차량의 성능을 체험하고 운전 실력을 향상시킬 수 있는 기회를 제공했다.

한편, 아우디는 다보스 포럼 기간 동안 스위스 경찰에도 소형 SUV차량인 Q5 모델을 70여 대 지원했으며 이 또한 연비가 12.5㎞/ℓ로 높았다. 아우디는 1987년부터 23년간 다보스 세계경제포럼에 각종 의전차량을 제공해왔다.

[속보] 도요타 문제에 대한 아키오 토요다 사장의 기자회견 주요 발표 내용

발빠른김기자 — Fri, 05 Feb 2010 22:18:34 +0900

1시간 전인 오늘 오후 9시(현지시간)에 도요타의 사장 아키오토요다는 일본에서 다음과 같은 내용의 기자 회견을 실시했습니다.

1. 최근 여러 나라에서 발생한 다양한 토요타 모델의 리콜 사태로 고객 여러분들께 불편과 심려를 끼쳐 드린데 대한 사과 표명.

2. 어제 말씀 드린 대로 프리우스에 대해서는 현재 신차로서 판매되는 차량에 대해서 이미 개선이 실시되어 있음. 이제까지 구입하신 차량에 대해서는 현재 가능한 빨리 대응할 수 있는 방법을 검토하라고 사내에 지시하고 있으며, 금후의 대응에 대해서는 결정되는 대로 순차적으로 안내해드릴 예정.

3. 미국, 유럽, 중국 등에서 실시하는 가속페달 리콜의 경우에도 딜러에서 수리 준비 작업이 진행중이며 이러한 준비가 완료되는 대로 다시 안내할 예정임

4. 자동차를 통한 지역사회의 기여라는 원칙은 토요타 초창기부터 중요한 원칙(Key principle)이었으며 지난해 6월, 취임이후 ‘고객제일주의’와 ‘현지현물’ 기초에 의거하여 제품에 초점을 둔 경영을 하기 위한 시도를 했음

5. 그럼에도 불구하고 자동차의 매력을 전달해 드리지 못하고, 걱정을 끼친데 대해 무엇보다도 유감스럽게 생각함

6. ‘더 나은 자동차를 만들자’라는 구호아래, 우리는, 다시 한번, ‘고객제일주의’와 ‘현지현물’의 기본으로 돌아가, 진정한 고객제일주의가 무엇인가에 대해 깊이 되새겨볼 것임

7. 전세계의 모든 임직원과 딜러, 그리고 모든 협력업체가 하나로 되어 가능한 빨리 고객분들의 신뢰를 회복하기 위해 최선의 노력을 다할 것임

8. 전세계에서 품질을 높이기 위해 ‘글로벌 품질 특별위원회(Global quality special task force)’를 만들어 지역별 품질 개선을 리드할 것임을 밝힘

포니엑셀 광고: 10억짜리 차로 보이지만, 9억9500만원이나 쌉니다

발빠른김기자 — Fri, 05 Feb 2010 16:41:37 +0900

"10억짜리 차로 보이지만, 9억9500만원이나 쌉니다"

이 황당한 문구는 <현대 엑셀 3도어> 모델이 미국에 처음 수출 했을때 했던 광고입니다.

휠캡은 물론 백밀러도 삭제할 정도로 저렴한 차에 10억짜리라니.

말도 안되는 이 문구는 당시 현대차의 유머였습니다. 스스로를 블랙코미디의 소재로 밀어넣어야 간신히 눈길을 끌 수 있었던 당시 현대.

한때 시트콤 프랜즈(Friends)에서 레이첼이 "넌 현대에 기름이나 넣어" 뭐 이런 식의 유머를 날리기도 했지요. 현대차는 아무데나 갖다 붙여도 웃기는 소재였으니까요.

지금의 현대는 전혀 다릅니다. 누가 비웃을 수 있을까요.

아무도 개그의 소재로 사용하지도 않습니다. 미국에서 '올해의 차'로 뽑을 정도인데, 개그로 사용한다면 한참 뒤떨어진 인물로 비춰지겠죠.

그런 현대가 이번에 다시 수퍼볼에 광고를 내보냅니다.

"10 Years/Favre" – Airing during 2nd quarter of Super Bowl

수퍼볼의 영웅 '브렛 파브(Brette Favre)'가 10년후에는 어떻게 될까요? TV에 그의 중년 모습이 등장합니다.

그는 2020년 수퍼볼에서 MVP를 차지한 후 은퇴한다는 발표를 합니다.

이어 내레이션이 이어집니다. "10년 후 어떤일이 일어날 지 아무도 모릅니다. 하지만 확실한게 하나 있습니다. 현대차는 여전히 보증이 계속될 것이라는 것이죠. 새로나온 현대 쏘나타. 업계 최고 10년 10만 마일까지 보증합니다. "

"Paint" – Airing during 1st quarter of Super Bowl

"보통 쏘나타는 'B플랫 메이저'입니다. 수퍼 쏘나타는 'A마이너'죠.

그리고 현대의 신형 쏘나타는 14단계의 전기장치로 칠합니다.

아름다운 예술이 되지요. "

"자막:메르세데스-벤츠 CLS550보다 더 나은 페인트 품질"

CLS550을 직접 언급한 것은, 아마 그런 스타일의 차(미국사람들이 드림카로 꼽고 있는)이면서도 값은 훨씬 저렴하다는 점을 강조한 것 같습니다.

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형편없는 블랙코미디 같았던 브랜드 '현대'가 미국서 이렇게나 발전했다니 뿌듯하고, 왠지 자랑스럽습니다.

괴씸하지만 버릴 수 없는 현대, 부디 고향 소비자들을 위해서도 변화된 모습을 보여주기 바랍니다.

현대차 연료 솟구쳐도 리콜거부…도요타꼴 날지도

발빠른김기자 — Thu, 04 Feb 2010 17:41:00 +0900

양진석씨(35)는 작년 12월 30일 현대 SUV 싼타페를 타고 남부순환도로를 달리던 중 비릿한 연료냄새가 나는 것을 알아챘습니다. 이상하다고 생각하면서도 1~2분간 더 주행하니 저절로 시동이 꺼졌습니다. 차에서 내린 양씨는 자신의 눈을 의심할 수밖에 없었습니다. 연료가 콸콸 쏟아져 차 바닥으로 흘러내리고 있었기 때문입니다. 보닛을 열어보니 사방이 디젤유로 범벅돼 있었습니다.

양씨는 다급한 마음에 시동을 끄고 견인차를 불러 현대차 AS센터에 차를 입고 시켰습니다. 그런데 AS센터 수리 직원의 말은 더 가관이었습니다. 직원은 “고압펌프 고장인데, 싼타페 디젤은 겨울철에 원래 이렇다”며 “보증기간이 끝났으니 수리비로 130만원을 내야한다”고 말했던 겁니다.

이에 대해 경향닷컴의 취재가 시작되자 현대차 AS센터 측은 갑자기 태도를 바꿔 “원칙은 비용을 받아야 하지만 이번에는 특별히 무상으로 수리해주겠다”고 선심을 썼습니다.

양씨는 “돈도 문제지만 현대차의 안전 불감증이 더 큰 문제”라며 “만약 가솔린 엔진이었으면 100% 대형 화재로 이어질 뻔 했는데, 디젤이어서 목숨은 건졌다”며 가슴을 쓸어 내렸습니다.

최근 현대 싼타페 운전자들 사이에서는 이처럼 주행 중 연료펌프가 터지고 연료가 솟구치는 사고가 빈번한 것으로 알려졌습니다. 겨울이 되면서 디젤유의 점성이 높아지고 관련 부품이 얼어 평상시보다 과부하가 걸리기 때문입니다.

인터넷 싼타페 동호회인 ‘CMLove’에는 최근 고압펌프 파손 및 기름이 새는 문제로 올라온 글만 100여건이나 됩니다.

한 회원은 “고압펌프만 3차례 교체했지만 여전히 기름이 샐까 우려된다”며 “개선 부품이 나올 때까지는 모든 싼타페가 이 문제를 안고 있을 것”이라고 말했습니다.

LSD도 고질적 문제

싼타페의 또 다른 고질병은 2륜구동 LSD(차동축 미끄러짐 방지 장치)에도 있습니다. 이 장비는 차가 험로나 미끄러운 길에 빠졌을 때 빠져나오기 쉽도록 만든 장치지만, 부품의 내구성이 부족해 문제가 생깁니다.

프로그래머 조모씨(33)는 핸들을 돌리자 전면에서 ‘두두두두’ 하는 큰 소리가 나고 차체가 흔들거리는 느낌을 받았습니다. AS센터에 입고해보니 미션에 장착된 LSD가 문제라는 판정을 받았습니다. 조씨는 “부품가격만 335만원에 공임까지 합하면 수리비가 500만원이나 되기 때문에 수리를 못하고 언제 멈출지 모르는 불안한 상태로 운행하고 있다”고 말했습니다.

조씨는 또 “2륜구동 싼타페는 대부분 오래 주행했을 때 변속기에 내장된 LSD에 문제가 생기지만, 센터에서는 쉽게 인정하지 않는다”며 “노면이나 타이어 문제라는 식으로 차일피일 미루다 보증기간이 넘으면 무상수리를 해주지 않고 수백만원을 요구한다”고 울분을 토했습니다.

CMLove 게시판에는 싼타페의 LSD 관련 문제도 100여건이 올라와있습니다.

게시판에서 김모씨는 “차가 부서질 정도로 진동이 심해서 더 운행할 수 없게 됐다”며 “보증기간에는 별 문제 없다고 했다가 상태가 심해져 센터에 들어가 보니 LSD 문제라고 했다”고 말했습니다. 그는 “애초 설계가 잘못돼 발생한 문제에 피 같은 돈을 쓸 순 없다”고 주장했습니다.

이에 대해 현대차 측은 “LSD와 연료펌프에 문제가 발생한다는 사실은 이미 알고 있다”며 “하지만 주행을 못할만한 사항은 아니어서 리콜까지 할만한 문제는 아니다”라고 말했습니다.

한국오토모티브컬리지 최우진 교수는 “LSD관련해 문제가 생기면 고속주행시 차가 쉽게 뒤집히거나 대형사고를 유발할 수 있다”며 “메이커에서 나서서 원인 분석을 하고, 필요한 경우 리콜을 해야 한다”고 말했습니다. 최 교수는 “최근 도요타가 미국시장에서 큰 어려움을 겪는 것도 바로 리콜을 제때 실시하지 않았기 때문”이라고 지적했습니다.

한편, 현대차가 이 같은 문제를 인정하고 리콜을 실시하게 되면 관련 문제에 대해서 무상으로 수리해줘야 하며, 기존에 자비로 수리한 소비자에 대해서도 수리비를 환불해줘야 합니다.

[단박 시승기] 슈퍼 SUV, 인피니티 FX50 시승해보니

발빠른김기자 — Thu, 04 Feb 2010 07:00:00 +0900

인피니티 SUV들은 독특한 개성이 넘칩니다. EX, FX, 그리고 국내 수입되지는 않지만, QX. 이들 차종은 모두 세상을 바꿔놓은 차종입니다.

닛산의 기술력을 만천하에 알렸을 뿐 아니라, SUV라는 개념을 바꿔놓은 주요 모델들 입니다. 오늘은 그 중 FX를 먼저 시승해봤습니다.

FX는 CUV라는 말을 탄생시킨 차입니다. 이 차가 처음 등장했을 당시만해도 SUV라면 당연히 지프 그랜드체로키나 랜드로버 레인지로버 같은 스타일의 차였습니다. 포르쉐 카이엔은 당연히 없었고, BMW나 아우디도 SUV를 만든적이 단 한번도 없었습니다. 메르세데스-벤츠가 랜드로버 스타일의 군용 지프(G클래스)를 만들고 있긴 했죠.

따지고보면 FX는 사실 SUV의 모양을 하고 있는 스포츠카인것 같습니다.

SUV라면 4륜구동으로 오프로드를 달리기에 좋아야겠지만, 이 차는 그런 편은 아니었습니다. 스포츠카라고 가정 해놓고 대입해 보면 오히려 딱 들어맞습니다. 스포츠카라면 당연히 타이어가 넓고 커야 합니다. 4륜구동이면 더 좋겠구요. 당연히 유선형이어야 하죠. 엔진은 커야 할 겁니다. 그것도 자연흡기로 가능하다면 더 말할 나위 없이 좋을겁니다. 차체도 비교적 낮고, 상대적으로 저중심 설계가 돼야 합니다. 이런 여러 이유에서 SUV보다는 스포츠카의 느낌을 갖게 합니다.

이렇게 스포츠카가 추구하는 궁극적인 세팅을 가능하게 하면서도 SUV의 실용성을 더한것이 FX입니다. 이 차는 밀어붙이는 힘이나 호쾌한 주행감각. 얇고 커다란 타이어 등, 스포츠카로서 최적의 세팅을 갖고 있습니다. 그래서 최초로 CUV(크로스오버차량)라는 이름을 갖게 됐습니다.

무게가 2톤 넘게 나간다는 점에서 사실 스포츠카라고는 할 수 없겠지만, 차체가 높아 스포츠 주행에 유리한 점도 많았습니다. 약간 높은 시트포지션 덕분에 도심에서 다른차를 앞지르며 주행하는데 훨씬 유리한 입장이 됩니다. 굽이 굽이 굽은 산길을 달리는데, BMW 3시리즈에 비해 조금이나마 멀리까지 보이기 때문에 빠른속도로 운전하기에 좋고, 빠르게 달려도 속도감이 적었습니다. 어쩌면 미래의 스포츠카는 이런 형태가 되지 않을까 생각하게 됩니다.

FX50은 닛산(자트코)의 7단 자동변속기가 장착돼 있습니다. V8의 무려 5.0리터 엔진은 390마력에 최대토크 51kg-m이라는 어마어마한 힘을 냅니다.

실제 차 시동을 걸어보면 으르르릉! 하는 배기음에 깜짝 놀랍니다. 괴물이 성질을 부리는 것 같은 사운드이기 때문입니다. 엑셀을 밟을 때마다 그 사운드가 오르락 내리락 하면서 운전자를 도발합니다.

전면부가 무척 매력적이라고 생각되는데, 차체에 비해 작은 헤드램프가 차체의 덩어리감(Solid)을 더 부각시킵니다. 후면은 전면에 비해 훨씬 매끈하고 미래적입니다. 세련되고 우아한 곡선이 지나치게 공격적인 인상을 고급스럽게 누그러뜨렸습니다.

휠베이스는 2900mm 나 되기 때문에 여유롭지만 실내는 2열까지만 만들어 뒀습니다. 물론 이런 예술적인 스포츠카에 3열까지 앉힌다는건 죄악인지도 모르겠습니다.

차체에 비해 정말 작은 스포츠카 핸들이 인상적입니다. 실내는 G37이나 스포츠카를 보듯, 굉장히 타이트하게 구성됐습니다. 스포티한 느낌이 물씬 풍깁니다. 엑셀 반응도 즉각적이어서 몸집이 크지만 상쾌하게 주행할 수 있습니다.

G37을 타면 과격하게 달려야만 할 것 같은 느낌이지만, FX50은 평상시 여유롭게 달리다 필요한 경우 의자를 바짝 당겨서 스포츠카로 변신할 수 있는 차라는 것입니다.

시프트 패들은 굉장히 두꺼운데다 마그네슘 합금으로 만들어져 있어, 누구처럼 맥없이 부러지는 일은 없을 듯

이상, FX의 단박 시승기를 올려봤습니다.

이번 시승은 독자(?) 전승용(32)님이 참여해주셨습니다. 기름값은 제 돈으로 했구요... (아이고 내 돈 5만원 T-T)

전씨는 이 차를 시승해보고 "정말정말, 너무너무..." 등등의 형용사를 수십차례 반복하시면서 "좋은차"라고 입에 침이 마르도록 칭찬했습니다.

오르간 타입 패달이 너무 든든하게 생겨서 도요타와 유사한 문제가 생길 걱정은 없겠다.

하지만 이 차의 가격은 차에 반한 전씨조차 할말을 잃게 만들었습니다. 차 가격은 8950만원. 뿐만 아니라 배기량에 따라 매겨지는 세금과 보험료가 각각 200만원가량 나올 것이라고 했습니다. 연비는 7.2km/l로 2.1톤이라는 덩치를 생각하면 크게 나쁜건 아니지만, 지금 차의 절반 가까운 연비라면 약간 두렵다고 합니다.

여튼, 정말 즐겁고 재미있는 차입니다. 언젠가 능력이 된다면 꼭 한번 가져보고 싶은 차종입니다.

드디어 기아 스포티지 후속 공개

발빠른김기자 — Wed, 03 Feb 2010 17:51:26 +0900

현대기아차 그룹이 기아 신형 스포티지를 공개했습니다. 이름은 스포티지 R 이라고 하는군요.

기아자동차가 3일 제네바 모터쇼에서 공개할 기아 스포티지의 신 모델(스포티지R) 사진을 미국 언론에 먼저 공개했습니다. 한국 언론에는 배경 없는 사진(일명 누끼컷)만 공개 됐습니다.

기아차 미국법인은 이날 보도자료를 통해 컴팩트 크로스오버차량인 ‘올-뉴 스포티지’를 3월 2일 개최될 ‘2010년 제네바 모터쇼’에서 세계 최초로 공개할 예정이라고 밝혔습니다.

기아차는 이 차가 기존 스포티지에 비해 드라마틱하게 디자인 방향을 변경하게 될 것이라며 새로운 기아의 모습을 알릴 수 있는 차량이라고 소개했습니다.

또 탁월한 기능과 디자인이 조화된데다 도심친화적인 주행감각으로 세계적으로 어필할 수 있는 디자인과 운전석 공간을 갖췄다고 밝혔습니다.

기아차는 새로운 스포티지가 기존에 비해 더 낮고 넓고 길어져 승차공간과 적재공간이 넓어졌고, 길어진 휠베이스로 인해 승차감도 좋아졌다고 합니다.

기아차 측은 또 새로운 스포티지는 기아 대리점에서 올해 말부터 구입할 수 있을 것이라며 디젤과 가솔린 모델을 내놓을 것이라고 했습니다.

기아차가 스포티지를 미국시장에 수출한 것은 1990년대 초반으로 당시 저렴한 가격의 SUV로 큰 인기를 끌었는데요. 이번 스포티지는 마치 쏘렌토의 축소모델로 보일만큼 쏘렌토와 닮은 디자인을 갖고 있습니다.

이 사진을 접한 네티즌들은 “CUV로서는 가장 탁월한 디자인”이라는 호평과 “비율이 약간 어색한 쏘렌토”라는 악평이 엇갈렸습니다. 하지만 포드 이스케이프, 도요타 RAV4, 혼다 CR-V와 비교해선 훨씬 신모델이어서 당분간 인기를 끌 것으로 보는 의견이 지배적입니다.

전문가들은 스포티지R이 현대차 투싼과 플랫폼을 공유하면서, 동일한 엔진을 장착하게 될 것으로 전망하고 있습니다.

애플 모바일미 무료 트라이얼- 자동 결제 된 경우 어쩌나?

발빠른김기자 — Wed, 03 Feb 2010 14:30:41 +0900

애플이 모바일미(MobileME)라는 서비스를 만들어 운영하고 있죠.

웹하드, 웹메일, 맥, PC, 아이폰, 아이팟터치 등이 모두 한곳에 집중되는 서비스입니다.

연락처, 할일목록, 스케줄도 싱크되고, 심지어 아이폰을 어디다 놔뒀는지도 기록이 되기 때문에 폰을 잃어버리는 일을 방지할 수도 있으니 참 도움이 됩니다. 모든 장비가 한데 싱크되기 때문에 정말 편리하고 생산성이 극대화 되는 좋은 서비스입니다.

한가지 단점이 있다면, 1년에 홍콩달러 750불을 내야 한다는 겁니다. 한국돈으로 하면 13만원도 넘는 거액입니다!

그렇지만 공짜로 무려 60일이나 써볼 수 있게 해주기 때문에 한번 해보게 됩니다. 그런데 다른 애플 제품이 그렇듯, 구입 안해도 신용카드 정보는 넣어야 합니다.

신용카드 정보를 넣고 60일동안 쓰고나면 자신도 모르는 새 정식구입으로 자동결제가 돼 버리니 그 전에 알아서 해지를 하라는게 애플측의 설명입니다... 만

사람 하는일이 어디 그럽니까. 2달이나 지나다 보면 까먹어서 나도 모르게 돈이 결제되고 그러죠. 한국 기업이 이런식으로 장사하면 공정거래위의 철퇴를 맞을텐데, 하여간 애플은 국가의 경계를 애매하게 하는 기업이니만큼 대충 넘어가는듯 합니다.

여튼, 그러다 저도 며칠전 갑자기 750HKD가 결제 돼 버렸습니다. 카드회사로부터 핸드폰 메시지가 왔기에 알았죠.

아 내 아까운 생돈 13만원 날아가나 발끈 했는데, 역시 시스템이 잘 돼 있네요. 비록 자동 결제 됐더라도 49일 이내에 계정을 삭제하면 다시 환불 해주는 방법으로 구성돼 있었습니다.

Account Option 에 들어가서 > Cancel Account 버튼만 누르면

이런 메시지가 뜹니다.

당신이 가는 모습을 보니 안타깝습니다. 당신의 회비는 크레디트카드를 통해 환불될겁니다. 언제고 다시 찾아주세요.

아마 모르고 결제하는 사람도 있겠죠.

그 분들은 애플에 화나지도 않을거고, 그냥 결제하게 두면 됩니다.

하지만 환불을 원하는 사람이 있다면 이렇게 군말없이 환불시켜주는게 현명합니다. 비록 자동결제 됐다고 해도, 화낼 일이 없네요.

정말 무서운 시승…개천 얼음위에 인피니티 FX50 몰고 들어가기

발빠른김기자 — Wed, 03 Feb 2010 01:49:42 +0900

오늘은 정말 무서운 시승을 했습니다.

화천의 한 개천 얼음판 위에 인피니티 FX50과 BMW 320i를 몰고 들어간겁니다.

함께 갔던 후배들이 하도 무서워들하길래 잠시 기다리라고 하고 직접 운전해 들어갔습니다.

2톤이 넘는 인피니티 FX50를 타고 약 200미터 너비 개천 한 가운데로 들어갔는데,

요 며칠 날이 풀려 얼음이 약해졌는지 쩌저적~ 뚜둥~ 소리를 내며 금이 가는겁니다.

세상에 그렇게 공포스러운 소리는 처음 듣습니다.

저 쪽에서 후배 두명이 팔을 휘저으며 돌아가라고 뛰어옵니다.

혹시 얼음이 갈라질까 빛의 속도로 가속해서 밖으로 나왔습니다.

인피니티 FX50S 아이폰으로 찍었습니다.

관리하시는 아저씨에게 얼음이 갈라진다고 했더니

"그건 원래 그런거여~!"

사람만 들어가도 얼음판은 원래 그렇게 쩌적~ 소리를 낸다고 하는군요. 갈라지기도 하구요. 그래도 이곳은 아직 얼음이 튼튼해 좀체 빠지지는 않을거라 했습니다.

어쨌거나 물에 빠져도 책임을 묻지 않겠다는 사인을 하고(안빠진다면서 사인은 왜 -_-;; ) 다시 얼음판에 들어갔습니다.

이번 시승은 겨울용타이어가 여름용 타이어에 비해 얼마나 성능이 나은가를 테스트 한 것입니다.

그런데, 실제 테스트해보니 전혀 비슷하지도 않습니다. 겨울용 타이어가 빙판길에서는 거의 두배 가까운 접지력을 보이고, 일반 노면에서도 접지력이 향상되더군요. 이번 겨울 타이어는 한국타이어 아이스베어 W300 이라는 제품이었는데, 이게 없이 어떻게 영하의 길을 달렸나 싶을 정도입니다.

그리고, 커브길에서 엔진 브레이크를 이용하면 어떻게 되는지, N에 놓으면 어떻게 되는지 동영상도 찍었습니다. 지난번에 한참 논란이 됐던 얘기에 종지부를 찍어드리려구요.

자세한 내용은 내일 다시 적겠습니다.

도요타 리콜사태, 정말 솔직히 말해보면…

발빠른김기자 — Wed, 03 Feb 2010 01:24:57 +0900

발만빠른김기자 2010/02/02 23:15

해당 부품은 덴소인지 cts인지 확인해보면 바로 알수있습니다.
본인이 그래도 자동차 기자라면 이런것쯤 추측이 아닌 확인이라도 해보셔야죠.
프리우스 관련 기사도 그렇고, 김기자님 기사 읽어보면 노력좀 하셔야 겠어요.
해당 자동차 회사를 탓하고, 해당 자동차 회사를 칭찬하기에 앞서
본인이 이 기사 마지막에 써놓은 말처럼
기자도 "노력을 해야만 비로소 노력의 진정성을 인정받을 수 있을겁니다."

발빠른김기자 2010/02/03 00:09
글을 잘못 이해하신 것 같습니다.

도요타가 미국에서 판매하는 도요타 제품은
미국생산뿐 아니라 일본생산차도 있다는 말씀을 드린 겁니다. 미국 소비자들은 차대번호를 통해 일본생산차와 미국생산차를 구별할 수 있고, 이 방법은 미국쪽 인터넷에 널리 알려진 바 있습니다.

다시 말해 미국 판매 차에는 CTS패달이 장착된차 + 일부 덴소 패달이 장착된 차가 있는데, 이번 리콜대상인 차는 CTS패달 차량이지만, 판매 중단된 차는 CTS패달이 달린차와 덴소부품이 달린차 모두입니다.

그렇다면 왜 CTS 패달이 달린 차만 판매 중단을 하는게 아니라, 전체를 판매 중단 했을까요? 이는 도요타가 급발진 이유를 모르고 있기 때문입니다.

다음에 올릴 도요타 광고 내용을 보시면 아시겠지만, 도요타는 아직 급발진 원인에 대한 명확한 답을 하지 못했고, "발표할 수 있는 시기가 가까워졌다고 생각한다"고 광고하고 있습니다.

솔직히 말하면 도요타 현상황은 공교롭게도 정치적인 문제와 미국민들의 정서 문제가 얽혀있다고 생각합니다. 급발진 그 자체가 문제가 아니고, 도요타의 생산중단도, 정말 해결책을 몰라서라기 보다 압박을 위한 제스춰라는 겁니다.

◆ 그래요.... 처음부터 다시 살펴보자구요.

최근 도요타가 20개 주요 매체에 집행한 판매 중단 광고입니다.

내용을 보시면

"일시 중단했습니다. 당신이 우선이기 때문입니다"

"우리가 왜 일부 공장을 중단했냐면:"

"이미 들으셨겠지만, 드물게 엑셀 패달이 굳는 상황이 발생합니다. 우리는 효과적인 해결책을 발표할 시점에 다가갔다고 생각합니다. 그리고 우리는 리콜한 차량에 더 관심을 갖기 위해 일시적으로 미국 공장 일부의 생산을 중단합니다. 왜 우리가 이런 전례없는 행동을 취하느냐구요? 왜냐하면 이것이 우리의 고객들을 위해 옳은 일이기 때문입니다"

라고 적혀있습니다.

도요타는 여전히 사건을 '급발진'이라는 상황이 아니라, '특정 부품'으로 축소하려는 움직임입니다만, 이걸로 될지 의문입니다.

처음 급발진 사건이 일어났을때 도요타가 보여준 태도는 이것이었습니다.

바닥 매트가 앞으로 밀리면 패달 끝부분이 매트에 걸린다는 것입니다.

닛산 등 경쟁 브랜드들은 매트가 올라갈 지언정 오르간타입 패달이어서 저런식으로 걸리지는 않습니다. 메르세데스-벤츠는 위에서 내려오는 패달이지만, 훨씬 짧아 바닥까지 닿지 않기 때문에 걸리지 않습니다.

패달이 이상하게 생겼으니, 당연히 패달을 바꿔줘야 할텐데, 도요타는 이것에 대한 해결책으로, -어이없게도- 매트를 교체해줬습니다.

이렇게 매트를 바닥에 잘 달라 붙는 형태로 교체한 것입니다. 도요타는 이렇게 320만대의 차를 리콜했지만, 소비자들은 여전히 불만과 불안감을 씻지 못한듯 했습니다. 일가족이 사망할 정도로 위태로운 사고였는데, 겨우 매트가 엑셀패달을 누른 정도의 문제였다니 믿어지지 않는다는 겁니다.

그러던 중, 한 노인이 세탁센터 주차장에서 급발진으로 인해 그만 큰 사고를 당했습니다. 그런데 이 노인이 도요타의 리콜 권고에 따라 바닥 매트를 제거한 상태로 운행했다는 사실이 언론보도를 통해 알려지면서 소비자들의 불만이 폭발했습니다.

도요타는 뒤늦게 다시한번 420만대의 리콜을 합니다. 패달 부품 형상이 기존에 비해 더 짧고 가장자리가 가다듬어진 형태로 바뀐겁니다.

패달을 교체하면서 문제가 해결됐나 했지만, 문제는 여전히 있습니다. 도요타가 문제라고 지적하고 '악의 축'으로 몰아세운 CTS 패달축은 사실 별 문제가 없기 때문입니다.

물론 CTS측 또한 "가혹한 극히 일부 상황에서 패달이 '늦게' 돌아오는 경우가 있을 수 있다"고 밝혔습니다. 늦게라도 돌아온다는 것이지, 안돌아오는게 아닙니다. 가속 패달 자체는 급발진 원인이 될 수 없다는 것이 CTS측의 주장이고, 그 주장이 사실일 가능성이 매우 큽니다.

도요타는 CTS 패달이 원인이라고 사방팔방에 공표하고, 그것만 바꾸면 모든 문제가 해결될 것 처럼 얘기하고 있지만, CTS패달을 달지 않은 소비자가 급발진을 일으켰다는 사고도 분명히 나올 것이고, 결국 도요타 문제는 더 걷잡을 수 없이 큰 미궁속에 빠지게 될 공산이 큽니다.

솔직히 말해보자면

언론을 통해서는 솔직히 말하기 어려운 얘기입니다만, 블로그이니 적어봅니다. 순전히 제 개인적인 의견임을 미리 말씀드립니다.

솔직히 말해보자면, 개인적으로는 도요타는 아무 잘못이 없다고 생각 합니다.

사실 기자들 사이에선, 이번 도요타 사건을 기술적 이슈보다 정치적 음모로 보는 시각이 훨씬 많습니다.

미국 시장에서 도요타가 1위를 차지한 작년 말부터 낌새가 이상했습니다. 특히 미국인들의 자존심인 GM이 문을 닫게 되면서 미국인들은 충격에 휩싸이게 됐습니다. 이 상황을 일본의 진주만 공습으로 보는겁니다. 가뜩이나 오키나와 미군기지 철군문제부터 시작해서 미-일간의 껄끄러운 정치적 상황도 점차 반일감정을 키웠습니다.

미국의 언론은 우리에 비해 훨씬 애국심이 강하다고 느껴질 때가 많습니다. 이번에도 그런 상황이어서, 도요타에 대한 감정이 좋지 못한 상황을 적극 이용했습니다.

사실 급발진은 모든 업체가 다 조금씩 갖고 있는 이슈입니다. 급발진 사고라고 주장하는 사고의 99%는 패달을 잘못 밟아 일어나는 사고인데, 이번 도요타건에 있어서는 노인이 주차장에서 차를 빼다가 건물을 들이받은 사건에서부터 사소한 이슈를 모두 끄집어내어 소비자들을 불안에 떨게 했습니다. 또 때마침 시민단체는 도요타가 급발진 빈도가 높다는 조사결과를 교묘히 배포하기도 했습니다.

도요타가 나름대로 수백만대의 리콜을 내세우며 무마하려 했지만, 여론과 언론, 정치권은 그 정도로 합의해주려 하지 않았습니다.

이에 도요타는 반격했습니다. 공장폐쇄라는 초강경수를 둔 것입니다. 광고 문구에도 보시면 아시겠지만, '판매 중단'이라는 표현이 없습니다. '미국내 공장 중단'이라는 표현을 주로 씁니다. 미국내 도요타 공장은 그 자체 규모도 크지만, 체인처럼 여러 연관 업체들이 줄줄이 이어져 수많은 미국인들의 일자리를 책임지는 곳입니다.

"여차하면 우리 공장 문닫는다" "그럼 너희도 좋을것 없을걸?"이라는게 이번 도요타의 대응입니다.

동시에 도요타는 CTS를 마녀로 내세워 불태우려 합니다. 여기에 미국여론과 정치쪽이 자국 이익이 어느쪽인지 저울질 해, 캐나다 회사인 CTS 마녀사냥에 호응해주면 도요타 문제는 사뿐히 넘어갑니다. 하지만 만약 미국이 끝장을 보자고 나서면 도요타 문제는 해결되지 못할겁니다. 아직 살얼음판을 걷고 있는데, 미국쪽에 조금 더 살랑거려야 할겁니다. 한때 로비의 귀재였던 도요타가 어쩌다 이렇게 분위기 전환을 못하는지 안타깝습니다.

천하의 도요타가 무너지겠냐는 생각하기 쉽지만, 자동차 회사라는 것은 엄청난 규모에도 불구하고 약간의 외부자극에도 허무하게 무너질 수 있습니다. 대량 대규모 생산의 허점이죠. 대기업이 공장주에게 "더 많이 팔아줄테니 더 만들어봐" 하고는 정작 공장 설비 늘렸을때 수요를 끊어, 멀쩡했던 회사 날리게끔 하는 일을 주변에서도 흔히 목격할 수 있죠.

그럼 이 기회에 현대차는 신나게 팔 수 있느냐 하면, 물론 단기적으로는 그렇지만, 중장기적으로는 그렇지 않습니다. 여론을 조성해 공포 분위기를 유발하고 한개 회사를 내칠 수 있는게 현재 미국 시장이라면, 현대차도 너무 크면 조만간 그런 험한 꼴을 당할 수 있습니다.

도요타의 CEO 아키오 도요타는 오늘 처음으로 NHK와의 인터뷰에서 리콜에 관한 언급과 사과 멘트를 했습니다. 그동안 여러차례 인터뷰에서 의견을 물었음에도 불구하고 이번이 처음이라는 것의 의미는, 이 리콜을 그다지 미안하게 생각하지 않는다는 것이라는 겁니다. 정말 미안했다면, 먼저 나서서 미안한 마음을 표했겠지요.

그러니까, 제 말은, 이런 저런 이유로 개인적으로(!) 도요타의 리콜이 정치적 공세의 피해라고 생각한다는 겁니다. 이 내용은 순전히 제 생각이니 태클은 사양하겠습니다.

도요타 급발진 판매 중단? 아~ 한국서 팔면 되겠네

발빠른김기자 — Wed, 27 Jan 2010 21:47:14 +0900

도요타가 급발진 문제로 인해 미국서 판매되는 8개 모델의 판매를 잠정적으로 중단한다고 27일 밝혔습니다.

지난번에도 몇차례 포스팅 한 적 있습니다만 바로 <급발진> 때문입니다.

차바닥 매트 때문에…美서 일가족 4명 사망

이같은 <고속도로 경찰 일가족 4명 사망>사건 직후 미국 소비자들은 실로 충격에 휩싸였습니다.

도요타는 이 원인을 매트가 패달을 누르는 문제라고 주장하고 420만대의 차를 리콜해 매트를 교환해주는 정도로 간단히 덮는데 급급했습니다. 그러나 오히려 이것이 소비자들의 분노를 끓어 오르게 했습니다.

매트를 제거한 상태에서도 급발진이 발생했다는 보고가 이어지면서 소비자 단체들은 매트의 문제가 아니라고 결론을 내리고, 문제 해결을 촉구했습니다. 그러자 이번에는 엑셀패달의 형상에 문제가 있다며 엑셀패달을 교환해주겠다고 했습니다. 이를 위해 도요타는 또 230만대의 리콜을 하겠다고 발표했습니다. 하지만 소비자들은 여전히 미심쩍다며 보다 성의있는 원인 분석을 요구했습니다.

일부 전문가들은 도요타가 엑셀을 케이블 방식이 아닌 전자식(Drive by wire)으로 바꿨기 때문이라고 지적합니다. 소프트웨어의 잘못으로 차가 가속될 가능성이 있다는 것입니다. 이런저런 추측에도 불구하고 도요타는 정확한 답을 내리지 못한 상황입니다.

그래서 결국 판매 중단이라는 초 강수를 두게 된 것입니다. 이는 소비자들을 위해서 '배려'를 했다기 보다 더 이상 팔 수가 없는 상황에 직면한 것으로 보는게 옳습니다. 수백만 달러를 들여 리콜을 해도 소비자들이 전혀 믿어주지 않으니까요.

이로 인해 27일 판매 중단된 차종은 총 8가지지만, 이 중 국내 판매되는 차종은 RAV4와 캠리, 캠리 하이브리드 등 3종입니다. 정작 고속도로에서 일가족이 숨지게 한 사고를 일으킨 차량은 렉서스 ES350이었는데, 정작 렉서스는 이번에 판매 중단이 되지 않는점은 좀 의아합니다.

여튼, 도요타의 판매 중단은, 급발진과 관련한 문제를 정확히 파악하지 못했다는 의미입니다. 원인이 밝혀지거나 여론이 잠잠해질 때까지 자숙하며 기다리겠다는거지요. 처음 급발진이 생겼을때 판매를 잠시라도 중단했으면 이미지나 나빠지지 않았을텐데 이런 저런 거짓말로 둘러대다 일이 정말 어마어마하게 커진겁니다.

해외 언론들은 이번일을 <도요타의 재앙>으로 표현하고 있을 정도입니다.

미국은 원인이 밝혀질 때까지 판매 중단, 한국은 대충 팔아?

그런데, 이상한 것은 한국에 판매되는 도요타 차량은 같은 모델이라도 판매가 중단되지 않을 뿐만 아니라, 리콜조차 되지 않는다는 것입니다.

한국 도요타 측의 설명은, "미국에 판매되는 모델과 한국에 판매되는 모델은 엑셀 패달의 모양이나 재질이 다르기 때문에 계속 판매할 것"이라고 합니다. 미국은 미국생산 모델을 팔지만 한국은 일본 생산모델을 들여오기 때문에 전혀 다른 차라는 것입니다. 대부분 언론사가 이 문구를 그대로 받아서 기사화 했습니다.

하지만, 이는 사실이 아닐 가능성이 큽니다. 처음 도요타가 한국에 진출했을 때 설명이 그렇지 않았기 때문입니다. 당시 도요타는 "한국에 판매되는 모델은 일본에서 미국용으로 생산해 수출하던 물량의 일부를 한국에 수출하기로 한다"고 했습니다.

사실 일본에서 생산했다 하더라도 내수용 제품이나 다른 나라를 위해 만든 제품이라면 <미국식 OBD>장비를 갖추지 않았기 때문에 한국서 판매가 불가능합니다.

한국은 휘발유차량에 법적으로 <미국식 OBD> 장치를 갖추도록 하고 있어서, 국내 들어오는 대부분 휘발유 수입차는 미국에 수출되는 제품을 가져오는 것입니다. 때문에 미국에 수출하지 않는 수입차는 가져오고 싶어도 못가져옵니다. 수출 물량이 월 1천대가 넘는 BMW,메르세데스-벤츠, 폭스바겐 등이 모두 그렇습니다. 월 700대를 팔겠다는 도요타가 한국전용으로 차를 만든다는건 있을 수 없는 얘기입니다.

도요타는 한국 언론과 소비자에게 또 한번 거짓말을 하고 있는 셈입니다.

한국인 생명도 소중해

도요타는 미국시장에서 1999년부터 지금까지 급발진으로 인한 18명의 사망사고를 일으키면서 급발진 1위라는 오명을 갖게 됐습니다.

이런 이유로 미국시장에서 도요타는 미국생산 물량과 일본에서 수입하는 물량을 모두 판매 중단했습니다. 다시말해 일본산 도요타의 미국 수출길이 막힌겁니다.

설마 미국에서 팔지 못하는 차를 한국에서 팔아 보겠다는 심산이라면 다시 생각해주었으면 합니다. 그건 아무리 좋게 생각하려 해도 한국 소비자들을 무시하는 처사라고 생각할 수 밖에 없기 때문입니다.

급발진이 발생했고, 그 원인을 밝혀내지 못해 판매 중단까지 이뤄졌다면, 한국에서도 판매를 중단해야 할 것입니다. 미국 소비자 못지 않게 한국 소비자들의 생명도 보호받아야 마땅하기 때문입니다.

더 나아가, 도요타 뿐 아니라 같은 시스템을 공유하는 렉서스도 판매 중단을 하고 원인을 밝혀내려는 노력을 해야만 비로소 노력의 진정성을 인정받을 수 있을겁니다.

그 흔한 맥주집 <뢰벤 브로이>. 무슨 뜻인지 아세요?

발빠른김기자 — Wed, 27 Jan 2010 01:15:34 +0900

서울에 뢰벤브로이(Löwenbräu)라는 맥주집 참 많죠.

독일 뮌헨에 갔더니 정말 뢰벤브로이라는 곳이 있더군요.

"이야! 저기 뢰벤브로이다!"

라고 했더니 독일계신 한국분이

"뢰벤브로이 맞아요. 그런데 어떻게 알았어요? 그거 설마 한국선 유명한건가?"

라고 대답하시더군요.

뮌헨의 뢰벤브로이

자세히 보면 이렇다

아닌게 아니라 저렇게 작은 가게가 어떻게 한국서는 유명할까 싶을 정도로 작습니다. 손님도 별로 없구요.

뢰벤브로이의 뢰벤(Löwen)은 사자를 뜻하는 것으로 우리말로 하면 <사자표 맥주집>이라는 뜻이 되겠습니다.

전형적인 뮌헨스타일의 맥주를 만드는 이 맥주집의 역사는 무려.. 1383년.. 으로 거슬러 올라갑니다. 당시 뮌헨에는 <사자 여관(Zum Löwen)>이 있었는데, 이 여관에서 만든 맥주가 그 근원으로 봅니다.

이후 뢰벤브로이는 1800년대부터 시작된 독일 뮌헨의 유명 맥주 축제 옥토버페스트에 참가하는 6개 양조장 중 하나가 되면서 그 명성을 널리 알리게 됐습니다. 뢰벤브로이는 <바이센비어(Wiesenbier> 라는 독특한 맥주를 출품해 인기를 끌었죠. 이 맥주는 지금 서울의 모든 유명 맥주집에서 같은 이름을 차용(도용?)해 판매할 정도로 유명세를 타게 됐습니다.

뢰벤브로이는 2차대전때 폭격을 당해 지금은 이후 재건한 건축물입니다.

뢰벤브로이는 미국 유명 맥주 브랜드 밀러와 계약을 맺고 미국시장에 같은 이름으로 판매되면서 유명한 독일 고급맥주로 우리에게 알려졌습니다. 아마 우리나라의 맥주집은 여기서 뢰벤브로이라는 이름을 알게됐을겁니다. 하지만, 이 뢰벤브로이 맥주는 이름만 같을 뿐, 독일의 뢰벤브로이와 전혀 다른 풍미를 갖고 있어 독일인들의 고개를 갸우뚱하게 했습니다.

그런 연유로 지난 2002년부터는 뮌헨의 뢰벤브로이가 직접 미국시장에 판매를 하고 있습니다.

620년 전통의 맥주집이라니, 잘 상상이 안됩니다. 여튼 전통은 오래됐지만, 정작 독일에선 그렇게까지 인기있는 브랜드는 아닌것 같다는 말씀입니다.

아, AboutCAR이니 만큼 자동차 얘기를 곁들여보자면,

이날 차를 더 몰고 달렸습니다. 차는 아시다시피 제가 가장 좋아하는 BMW 3시리즈입니다. 독일이니 디젤엔진인 320d 수동 투어링(웨건)을 빌려봤습니다. 핫핫... (사실은 3시리즈 세단에 자동변속기가 오히려 구하기 힘들어서요)

SIXT라는 유명 렌터카 회사인데, 유럽 렌터카 회사 중 가장 차량 상태도 좋고 비싼 업체입니다. 무엇보다 여러가지로 믿을만 합니다.

독일 길을 한참 가는데, 웨건차가 도움되는 일이 참 많습니다.

3시리즈 투어링은 천장이 이렇게 파노라마 썬루프로 돼 있습니다.

승객들은 하늘을 통해 독일의 맑은 하늘과 거리의 경치를 감상할 수 있죠.

독일에는 역시 아우디가 많더군요. 독일에서 3년동안 가장 인기있는 브랜드로 이름을 날렸다고 합니다. 몇년전 갑자기 디자인이 바뀌면서 아우디가 독일에서 소위 '먹어주는 브랜드'가 되었습니다. 한국에서는 아직 브랜드 이미지가 충분히 무르익지는 않았는데, 곧 상당히 발전할 것 같다는 생각이 듭니다.

한국서 보는 포르쉐는 대부분 저 꼬리가 매끈하게 접혀있죠. 독일에서 보는 포르쉐는 대부분 저게 들려있습니다.

왜냐면 저 포르쉐의 가변식 리어윙은 시속 100km에서 올라오고, 시속 40km이하로 감속해야 접히는데 독일에서는 도통 40km이하로 내려갈 일이 없더군요. 노상 올라와 있는데, BMW를 타고 있는데도 저건 꽤 부럽더군요.

여튼, 뢰벤브로이로 시작해서 포르쉐로 끝나는 글, 읽어주셔서 감사합니다.