김한용기자의 AboutCar

[카툰] 도로 1차선, 제한속도로 달리는데도 비켜줘야 하나

발빠른김기자 — Thu, 19 Jan 2012 21:25:42 +0900

저희(탑라이더)는 새로운 기획을 시작했습니다. 차에 대한 애매~ 한 것들을 정리해주는 것이죠. 이런 캠페인 도움이 될지 한번 봐주세요.

자동차는 너무 어렵고 애매한 것이 많다?

개그콘서트에 애정남이 있다면, 탑라이더에는 차정남이 있습니다. 차에 대한 애매한 것을 정해주는 남자인데요. 자동차뿐만 아니라 교통, 도로, 운전 등 다양한 지식 전달은 물론 많은 사람들이 잘못 알고 있는 지식도 상세히 알려드립니다. 오늘은 고속도로 추월차선에 대해 알아보겠습니다.

탑라이더 더 많은 카툰 보기 : http://www.top-rider.com/news/articleList.html?sc_sub_section_code=S2N49

도로교통공단, 사고 후 처리방법에 대한 보도자료-결론이 이상해

발빠른김기자 — Wed, 18 Jan 2012 11:36:39 +0900

도로교통공단에서 사고처리 방법을 보도자료로 보내왔습니다. 그런데 결론이 이상합니다.

도로교통공단(주상용 이사장)은 차로 내에 안전조치 없이 정차 시, 2차 사고로 인한 치사율이 일반교통사고의 3배라고 하였다. 아래 실제 사례를 통해 2차 사고의 위험성과 사고 발생 시 주의사항에 대해 상세히 알아보도록 하자.

￭ 2011. 3. 27. 00:30경 서울 송파구 장지동 판교 구리간 순환고속국도에서 차 대 보행자 사고가 발생하였고, 사고차량 운전자가 수신호하면서 신고하는 등 사고를 수습하는 과정에서 후행하던 차량에 치여 숨지는 사고 발생

￭ 2011. 9. 20. 11:50분경 서울 성수동 강변북로 일산방향에서 차량고장으로 도로위에 서있던 차량 뒤에서 수신호를 하던 사람이 후행하던 택시에 치였고, 택시 또한 후행하던 차량에 충격되는 사고가 발생되어 1명이 사망하고 5명이 부상당하는 사고가 발생했고, 같은 날 9:30분경 영동고속국도 인천방향 마성터널 근처에서도 고장으로 정지해 있던 버스를 화물차가 충격하여 화물차 운전자가 사망하는 사고가 발생되었다.

￭ 2011. 10. 25. 새벽 2:30분경 경인고속도로 인천방향 부천 나들목 부근 화물차 뒤를 충격한 택시 운전자는 안전조치를 취하지 않은 채 화물차 쪽을 향해 걸어가다가 후행하던 승용차가 택시운전자 및 화물차를 충격하여 택시운전자는 현장에서 사망하였고, 화물차 운전자와 택시 승객 등 3명이 부상당한 사고가 발생되었다.

이렇게 2차 사고로 인한 사망사고는 매년 지속적으로 발생되고 있는데, 고속국도에서 2차 사고로 숨진 사람은 2008∼2011.6월까지 171명, 전체 고속도로 교통사고 사망자의 14%에 이른다.

이렇게 좋은 내용을 담아줬는데요.

대부분 내용은 차량 운전자가 사고 후 수신호를 하거나, 도로를 걸어가다가 죽는다는 겁니다.

그들이 그저 차안에만 있었더라도 죽지 않았을텐데 참 안타까운 일이죠.

특히 수신호는 절대로 해서는 안되는데, 우리 운전자들은 잘못된 정보와 계도로 인해 '사고시 수신호를 해야한다'는 것으로 잘못 알고 있는게 큰 문제입니다.

그런데, 도로교통공단은 결론을 놀랄만큼 이상하게 맺고 있습니다.

￭관련법규 및 치사율

고속도로 등 고속으로 운행 중인 도로에서 주간에는 100m 이상 뒤쪽에 안전삼각대와 같은 표지를 설치하고, 야간에는 자체 발광하는 섬광신호등을 200m 뒤쪽에 함께 설치하여야 한다.

이러한 안전조치를 하지 않았을 경우 2차 사고의 위험이 크게 높아지는데 이러한 2차 사고로 인한 치사율은 약 42%로 일반 사고 치사율의 3배에 이르기 때문에 특히 주의하여야 한다.

100m나 안전삼각대를 설치하거나, 밤에는 섬광 신호등을 장치하기 위해 200m를 맨몸으로 걸어가라는 설명인데요.

구태의연한 이 법규는 특히 위에서 언급된 것과 같은 사망 사고를 일으킬 가능성이 매우 크기 때문에 권장할만한 일이 못됩니다.

또 도로에 그 자그마한 삼각대를 설치했다고 해서 시각적인 효과가 대단히 향상되거나, 사망 사고가 줄어들 수 있는 것도 아닙니다.

뒷차 운전자에게 신호를 하겠다는 노력도 중요하겠으나, 그보다 훨씬 중요한 각자 자신의 생명을 지킬 수 있도록 법규가 개선돼야 하지 않을까 생각합니다. 도로교통공단도 부디 수십년전 만든 법규를 맹목적으로 따를게 아니라, 현실 상황에 발을 딛고 계도해주기를 바랍니다.

코란도 스포츠 실내에 앉아보니…헉, 변변한 컵홀더도 없어?

발빠른김기자 — Fri, 13 Jan 2012 11:57:57 +0900

코란도 스포츠를 타봤습니다. 사실 자유로로 나가는 코너에서는 시속 40km 정도의 속도에서도 차가 넘어지거나, 코스를 이탈할 것 같아 약간의 공포를 느끼기도 했는데요. 이 부분은 차차 올리도록 하겠습니다.

이번에는 주행감각은 모두 제외하고, 그저 실내에 앉아 느낀 부분을 영상으로 보겠습니다.

여러분들도 코란도스포츠에 앉아보면 참 황당하다는 느낌이 들 것 같습니다.

이게 어째서 신차라는건지..

잘 보면 2005년에 나온 액티언에 앞부분과 뒷부분 디자인 조금 바꾸고 이름을 새로 붙인거네요.

7년전에 나온차를 신차라고 하면 당연히, 경쟁력이 떨어질 수 밖에요.

콘셉트카인 SUT-1과는 전혀 다른 차고, 액티언 스포츠와 같네요.

그런데 가격은 괜히 올라서 전시/시승한 풀옵션차는 무려 2980만원.

아마도 이 글에는 쌍용차 분들, 혹은 쌍용차 애호가 분들이 발끈하시겠지요.

하지만 많은 소비자들의 잘못된 선택을 막기 위해 글을 올릴 수 밖에 없는점. 이해 바라겠습니다.

엔진 상받았다던 'BMW 미니 디젤'이…전문가들마저 깜박 속았다

발빠른김기자 — Thu, 12 Jan 2012 13:34:36 +0900

BMW코리아는 새로 출시한 미니 디젤에 국제적인 상을 수상한 최고의 엔진이 장착된다고 홍보했다. 또한 320d, 520d에 장착되는 엔진이라고 홍보했으나, 이는 모두 사실이 아닌 것으로 드러났다.

10일 BMW코리아는 서울 광진구 악스홀에서 미니 디젤의 출시행사를 갖고 판매에 나섰다. 이번 출시행사에는 2.0리터 디젤엔진을 장착한 미니 쿠퍼 D와 고성능 모델 미니 쿠퍼 SD 등 2가지 모델이 국내 처음으로 공개됐다.

BMW코리아는 기자들과 소비자들을 대상으로 한 프리젠테이션에서 "미니 쿠퍼 D에는 5년 연속 국제 엔진 상(International Engine of the year)을 수상한 최고의 디젤 엔진"이라고 설명했다. 또 "이 엔진은 320d, 520d 등에도 장착되는 엔진"이라고 설명했다. 기자나 블로거 등 소위 업계 전문가들도 그 말을 곧대로 믿고 지면과 웹사이트에 그대로 게재했다.

하지만 BMW 디젤 엔진은 5년 연속 국제 엔진상을 수상한 적이 없을 뿐더러 미니 쿠퍼 D에 장착된 엔진은 심지어 후보에 조차 든 적이 없는 엔진이다. 지난 2년간 BMW의 2리터 디젤 엔진이 상을 수상하긴 했지만, 이 엔진은 배기량만 같을 뿐 연료 분사압력이나 터보 방식 등이 완전히 다른 엔진이다.


▲ 2011 인터내셔널 엔진 오브 더 이어 1.8~2.0리터 결과. BMW X1 23d 등에 장착된 엔진이 1위를 차지했고, X1 20d에 장착된 엔진은 5위다. 미니 쿠퍼D나 X1 18d에 장착된 엔진은 후보에도 들지 못했다.

세계 자동차 기자들이 모여서 최고의 엔진을 뽑아 발표하는 '인터내셔널엔진오브더이어'는 매년 각 배기량 별로 우수한 엔진을 투표를 통해 선정한다. 여기서는 엔진을 단순히 배기량만 놓고 보는게 아니라 어떤 차에 장착된 엔진인지를 명시하게 돼 있다. 비록 엔진 블럭(엔진 실린더 등 금속부분)이 같더라도 나머지 부분을 통해 전혀 다른 엔진이 되기 때문이다.

지난해 '엔진오브더이어 최고의 신형 엔진'에는 피아트 500에 들어가는 875cc 2기통 엔진이 수상했으며, 1.8~2.0리터급 부문에는 BMW 2.0리터 트윈터보 엔진인 123d와 X1 23d의 엔진이 수상했다. 같은 엔진 블럭을 쓰는 120d와 320d, 520d에 들어가는 엔진도 같은 부문 후보에 오르긴 했지만 5위에 머물렀다.


▲ BMW 코리아 직원이 미니 쿠퍼 SD에 장착 된 엔진이 5년 연속 인터내셔널엔진오브더이어(International Engine of the year)를 수상했다고 발표하고 있다.

반면 미니쿠퍼에 장착되는 2.0리터 디젤 엔진은 이 두 엔진과 또 다르다. 미니 쿠퍼SD의 엔진은 141마력으로 118d나 318d에 장착되는 것과 같고, 미니쿠퍼 D에 장착되는 엔진은 116d나 316d에 장착되는 것과 같은 엔진이다. 국내 출시차종 중에는 X1 18d에만 장착되는 엔진으로, 320d에 장착되는 엔진이나 520d에 장착되는 엔진과는 엄연히 다르다.

BMW코리아 관계자는 "오해의 여지가 있는건 사실이지만, 우리는 320d나 520d에 장착되는것과 같은 엔진이 장착된다고 적은게 아니라, 그 엔진에 있는 가변터보 등 기술을 적용한 엔진을 쓴다는 점을 표현한 것"이라고 밝혔다.
또, 다른 관계자는 "엔진오브더이어 5회 연속 수상은 조사해보니 사실과 다른데 초반에 소개하는 과정에서 실수가 있었던 점을 죄송하게 생각한다"면서 "조만간 수정 자료를 내보낼 예정"이라고 밝혔다.

폭스바겐이 선사한 LP판, 알고보니

발빠른김기자 — Thu, 12 Jan 2012 07:00:00 +0900

폭스바겐은 참신한 온오프라인 광고를 만드는데다

인쇄물이나 브로셔 또한 잘 만드는 것으로 유명하죠.

아래 물건은 어디서 난건지 저도 기억이 나지 않는데, 아마 도쿄모터쇼에서 가져온 (엄밀히는 DHL로 보낸) 물건에 섞어 있었던 것 같아요.

LP판 케이스 처럼 생겼죠.

비틀은 아시다시피 20세기를 상징하는 아이콘이라고 할 수 있습니다.

2차대전 히틀러의 손에서 태어나 독일부터 유럽과 미국 히피 문화까지 이어지는 60여년의 역사를 함께 했지요.

그래서 다시 태어난 비틀을 21세기 비틀이라고 합니다.

LP판 케이스를 열면 이렇게 생겼습니다.

안쪽에는 북클릿, 혹은 포토북 같이 생긴게 있어요.

아래와 같은 사진들이 들어있죠.

허거덕.

쌩뚱맞게도 정말 LP판이 들어있습니다.

그런데 이 LP판을 자세히보면 좀 이상합니다.

가운데 부분, 속도계같이 생긴 부분이 똑 떨어지게 만들어진거죠.

이 부분을 떼면 CD가 됩니다. 사진과 음악 영상 등이 들어있겠죠?

스티커도 줍니다. 예쁘니 마음에 들었어요.

여행가방에 덕지덕지 붙여줘야겠네요.

이상 폭스바겐이 작고 참신한 아이디어로 칭찬을 받는 방법을 살펴봤습니다.

[단박 시승기] 디젤 미니, 미니쿠퍼 SD를 타보니

발빠른김기자 — Wed, 11 Jan 2012 15:04:55 +0900

시승을 제대로 하려면 적어도 일주일, 길면 3년 정도가 걸리는 것 같습니다.

사실 대부분 2박3일에 끝나는 시승은 수박 겉핥기에 지나지 않죠.

그런데 더 짧은 시승을 하는 경우도 있습니다. 이번 디젤 미니인 미니쿠퍼 SD의 시승행사가 바로 그랬는데요.

주최측은 약 10분도 채 걸리지 않는 시승코스를 짜놓고 기자들을 대상으로 짧은 시승행사를 진행했습니다. 말 그대로 '미니' 시승행사인 셈이죠. ^^;;

그러면 이걸로 시승기를 쓸 수 있을까. 전반적인 부분은 절대 파악할 수 없을테지만 적어도 한가지에만 초점을 맞춘다면 그 부분은 파악할 수 있을 것 같았습니다.

저는 이 미니 디젤이 미니 가솔린 모델에 비해서 구매가치가 있을까를 놓고 2차례 시승해 봤습니다. 이름하여 미니 디젤 단박시승기. 일단 보시죠.

-----아래는 미니 쿠퍼 SD 단박 시승기----

대단한 미니다. 미니 브랜드는 지난해 4282대를 판매해 전년(2220대) 대비 92.9 %나 판매가 신장됐다. 지난해 독일 브랜드의 성장이 두드러지긴 했지만, 전년 동기 대비 두배 가까이 팔았던 브랜드는 미니가 유일했다.

이는 지난해 미니 컨트리맨에서 미니 50햄튼, 2인승 미니 쿠페 등 다양한 모델들을 출시한 덕분이라고 BMW코리아 측은 밝혔다. 이 여세를 이어 이번엔 미니 디젤 모델이 국내에 출시됐다. 상반기 중 천장이 열리는 2인승 미니 쿠페, 미니 로드스터도 등장한다고 하니 대단하다는 생각이 들 수 밖에.

미니 디젤은 기존 미니의 약점 중 하나였던 연비 부분을 개선한 차다. 토크는 오히려 높고 재미는 그대로 유지하면서도 연비가 향상됐다고 하니 모든게 다 좋아보인다. 그렇다면 미니를 구입하는 소비자들은 무조건 디젤을 선택해야 할까. 무엇이 좋고 무엇이 나쁜지 짧은 시승을 통해 알아봤다.


▲ 디젤 엔진을 장착한 미니 쿠퍼 SD를 시승을 위해 준비 시켜두고 있다.

◆ 가솔린 대비 장점: 연비

연비는 미니 디젤을 선택하는 가장 큰 이유다. 미니인데도 불구하고 한번 기름을 넣고 부산까지 왕복할 수도 있을 것 같은 연비는 고유가 시대에 두드러지는 장점이라 할 수 있다.

요즘은 운전의 즐거움 역시 연비에 제한된다. 밟는 순간마다 기름값이 떠오른다면 운전의 즐거움이고 뭐고 느낄 틈이 없기 때문이다. 일단 즐겁게 밟기 위해서는 연비가 가장 중요하다.

미니 답게 매우 즐겁다. 커다란 디젤엔진을 장착해 무게가 늘었지만 미니 특유의 핸들링이 살아있고, 차체가 거동을 그대로 유지한 채 수평이동 하는 느낌이 일품이다.

물론 좋은 점만 있는 것은 아니었다. 연비를 높이기 위해 성능을 다소 희생한 부분은 있다. BMW 기술담당 장성택 이사는 "출력을 높이려면 차체의 서스펜션 등을 강화해야 하고, 그러면 차량 무게가 늘어나는데 그로 인해 연비만 나빠지게 된다"고 말했다. 바꿔 말하면 연비가 나빠지는 것을 각오한다면 출력을 높일 수도 있었다는 설명이다.


▲ 디젤엔진을 장착한 미니쿠퍼 SD 실내. 한국일보 임재범 기자가 운전중이다.

◆ 가솔린 대비 단점: 그 외의 모든 것

디젤 엔진을 장착한 저 출력 모델 미니D는 2.0리터 자동 변속기 차량 중 국내에서 가장 연비가 좋은 차다. 하지만 1100kg 남짓한 가벼운 차체 무게에도 불구하고 연비를 그리 많이 끌어 올리지 못한 듯 하다.

8단 자동변속기를 장착한 대형차 520d는 그 큰 차체를 이끌고도 18.7km/l의 연비를 내는데, 같은 엔진에 출력을 112마력까지 낮추고도 10%도 채 향상되지 못한 20km/l의 연비를 낸다는건 좀 아쉬운 느낌이 든다.


▲ BMW코리아의 조재선 제품담당자(Product manager)가 미니 디젤의 세부 사양을 설명하고 있다.

차를 가속해보면 143마력이라는 출력도 좀 아쉽다. S가 붙어있는 모델이라면 조금 더 휠스핀을 일으키며 가속돼야 마땅할 것 같다. BMW 320d와 520d에 장착된 엔진이라고는 하지만, 후륜구동에 장착한 세로배치 엔진을 가로배치형으로 변경해야 했고, 엔진룸 공간도 넉넉하지 않았기 때문에 출력을 충분히 뽑아내지 못한게 아닌가 생각도 든다.

시속 100km까지 가속력은 고성능 모델인 미니 쿠퍼 SD가 8.5초, 미니 쿠퍼 D가 10.1초 걸린다. 그리 빠른 가속력이라 할 수는 없다. 확실히 가솔린 184마력에 시속 100km까지 7.2초를 자랑하는 미니쿠퍼S에서 느껴지던 찌릿한 가속력 까지는 못된다.

특히 가솔린에서 느껴지는 미니 특유의 배기음이 디젤에는 거의 느껴지지 않기 때문에 가속감이 더욱 아쉽게 느껴진다.

가장 아쉬운 부분은 디젤 특성상 엔진 회전수가 5000rpm 이하까지라는 점이다. RPM의 여유가 적다보니 시프트다운을 하면서 치고 나가는 재미가 가솔린 모델에 비해 덜하다.


▲ 디젤엔진을 장착한 미니 쿠퍼 SD의 곁에서 모델이 포즈를 취하고 있다.

◆ 어떤 차를 선택하는게 좋을까

한마디로 "와앙!" 하는 사운드와 스포츠카의 느낌을 기대한다면 미니 디젤보다는 미니 가솔린이 훨씬 낫다. 하지만 이건 그렇게 도로에서 과격하게 주행하는 운전자에 한해서다. 미니 디젤이 다른 차종에 비해서 둔한 것은 결코 아니다. 민첩하게 움직이고, 전륜구동 소형차인데도 스포티하게 달리는 느낌이 일품이다. 일반 소형차와 비교한다면 충분하고 남는다. 하지만 워낙 미니 가솔린 모델이 우수하기 때문에, 선택의 기로에 선다면 고민하게 될 듯 하다.

차가 편안하게 주행하기를 바라고 느긋하게 운전하는 여성운전자라면 미니 디젤을 선택하는게 나을지 모른다. 아이러니하게도 디젤이 가솔린 모델에 비해 조금 더 조용하기도 했다.

디젤엔진인 미니 쿠퍼 D 스페셜 에디션의 국내 소비자 가격은 3290만원, 미니 쿠퍼 D는 3830만원, 미니 쿠퍼 SD는 4160만원(VAT 포함)이다.

가솔린 모델인 미니 쿠퍼 스페셜(2950만원), 미니 쿠퍼(3480만원), 미니 쿠퍼S(3920만원)에 비해 340만원~240만원 가량 비싼 셈이다.

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시승은 그렇다 치고. 행사는 어땠을까?

이번 행사는 암전속에서 춤을 추면서 시작됐습니다.

미니가 등장할때는 캄캄한 곳에서 미니 두대의 헤드라이트만 비춰졌죠.

저기 등장한 '미니멀리즘(MINIMALISM)'이라는 문구가 인상적입니다.

최소화라는 의미도 되고, 미니화 한다는 의미도 되는 단어죠.

최근의 미니는 이 '미니멀리즘'을 강조하고 있습니다.

모델분도 예쁘시고. 아 내 스타일이야.

옹기종기 모인 미니는 항상 보는 사람을 즐겁게 만듭니다.

그런데 오늘의 보도자료는 좀 심합니다.

<보도자료 일부>

MINI 디젤에 장착된 2.0리터 디젤 엔진은 BMW 320d, 520d 등 BMW의 디젤모델에도 장착된 것으로, 차세대 커먼레일 연료 직분사 방식, 가변식 터보차저 기술이 적용됐다.

우선 2.0리터 디젤엔진이 BMW 320d와 520d에 장착된 엔진이라는 점이 좀 애매 합니다.

BMW 320d와 520d에 장착된 엔진과 엔진 블럭은 물론 N47로 모델명이 같습니다. 하지만 같은 엔진 블럭을 이용하면 같은 엔진이라고 할 수 있을까요?

예를들어 현대차가 90년대 NF 쏘나타 택시를 내놓으면서 미쓰비시 란에보와 같은 엔진이라고 했다면 어떻게 생각되세요? 직분사에 터보까지 장착한 272마력 쏘나타 2.0 터보와 옛날 NF쏘나타 택시가 '같은 엔진'을 쓴다고 보도자료를 내면 어떨까요?

현대차 세타엔진은 1.8~2.4까지 배기량도 제각각이고, 람다엔진은 3.0~3.8리터로 마찬가지로 배기량의 변화가 큽니다. 심지어 누우엔진은 하이브리드에 장착될 때는 연소 사이클 자체가 다르기도 하지요.

말하자면 엔진의 블럭 이름은 ~형 엔진이라고 대략적인 특성을 소개하는 정도로 보는게 옳을겁니다.

◆ 그럼 미니에 장착된 엔진은 320d, 520d에 장착된게 아니면 대체 뭐냐?

미니 디젤에 장착된 141마력 엔진은 N47이긴 하지만, 우리가 흔히 봐온 320d나 520d에 장착된 184마력을 내는 N47 엔진과 여러가지로 다릅니다.

우선 커먼레일 연료 분사 압력 자체가 1600bar로, 1800bar인 엔진에 비해 성능과 연비에서 모두 불리한 제품입니다. 모든 면에서 조금 더 저렴하게 나온거죠.

이 엔진은 320d나 520d가 아니라 318d와 316d에 장착된 엔진입니다. 우리나라에는 없지만 유럽에는 미니디젤S와 똑같이 143마력을 내는 318d와 518d 가 있구요. 미니쿠퍼D와 똑같이 112마력을 내는 316d도 있습니다. 이들과 같다고 하면 괜찮지만 적어도 320d와 같다고 적어서는 안되죠.

국내 출시된 차로 예를 들자면, 미니쿠퍼 SD는 BMW X1 18d에 장착된 엔진과 같다고 해야지 BMW X1 20d나, 23d에 장착된 엔진이라고 하면 잘못이라는 겁니다.

자기들이 파는 차 이름이 애매해서 실수했는지 모르겠지만, 제가 딱 정해드려요.

원래는 차량 출시 정보를 이렇게 엉터리로 막 과장해서 적으시면 안되는 거예요~! 과장광고로 공정위한테 딱 걸리는 거예요!! 확~ 꼰지르면 경찰 출동하는거예요~!

그런데, BMW코리아에서 한 행위는 '표시광고'가 아니라 '설명'이어서 경찰이 출동할 수는 없을 것 같긴 합니다.

◆ 미니멀리즘 기술이라는건 뭐냐!

뭐 이 정도 황당한 거짓말은 아니지만 미니멀리즘에 대한 과대 해석도 눈살을 찌푸리게 합니다.

특히, MINI만의 혁신적인 ‘MINIMALISM‘기술을 적용해 최적의 성능과 높은 연료 효율성을 자랑한다. ‘MINIMALISM‘기술은 MINI만의 역동적인 드라이빙 성능과 느낌은 간직하면서도, 차체 경량화 기술 등을 통한 에너지 효율 증대, 지구 환경을 위해 유해가스 배출을 줄이기 위한 스마트한 기술이다.

MINI만의 혁신적인 '미니멀리즘' 기술이라고 쓰여있는데, 미니멀리즘 기술이라는건 BMW본사를 비롯해 세계 어디에도 없는, 한국 보도자료와 그것을 그대로 받아적은 언론사 기사에만 있는 아주 이상한 단어입니다.

구글에 한번 검색해보세요. 어느 나라 어떤 언론, 블로거, 페북친구든 미니멀리즘 기술이라는걸 한차례라도 쓰는지.

왜냐. 그건 '기술'이 아니기 때문이예요오~!

'기술' 아닌걸 기술이라고 하는것도 잘못이예요. 왜냐면 소비자는 "우우와 대단한 기술이 들어있나보다"하고 샀는데, 정작 내용은 아무 것도 없는 마케팅 용어이기 때문이예요.

◆ 그럼 미니멀리즘란건 대체 뭐냐!!

어쨌거나 BMW 홍보하시는 분들은 '미니멀리즘'이 혁신적인 기술이라고 했는데, 대체 어떤 기술인지 한번 살펴볼까요?

아, 위 사진에 써있네요. 미니멀리즘.

미니멈 리소스. 맥시멈 익사이트 먼트.

최소한의 자원을 쓰고, 최대한의 즐거움을 선사한다.

뭐 이런 의미라고 봐야겠죠. 이 이상이라고 보는건 과대해석이고, 보도자료 쓰는 사람의 소설입니다.

▲ 기자들이 이렇게 많이 찍어갔는데, 결국 이 '미니멀리즘 기술'이라는 어처구니 없는 문구를 그대로 받아적었다니.

사실 저는 지난해 초 제네바모터쇼에서 미니멀리즘이라는 미니의 새로운 캐치프레이즈를 봤는데요.

당시 행사 진행하는 담당자에게 딱 이렇게 물어봤습니다.

"미니멀리즘이 어떤 기술이냐"

그러자 담당자는 딱 잘라 얘기하더군요.

"노노노노 기술을 말하는게 아니라, 미니 같은 분위기, 필링, 즐거운것, 미니와 함께하는 것, 우수한 연비...(중간생략) 등등을 모두 통틀어 말하는 캐치프레이즈야"

저는 보도자료에 나온 미니멀리즘 기술을 한참 찾았는데,

결국 이 행사에 답이 있었습니다.

남자분 티셔츠에 써 있네요.

무슨 기술 같은게 아니고, 거창한 '이피션트 다이내믹스' 같은게 아니고.

미니멀리즘. 그건 태도다. (MINIMALISM. It's attitude)

라고 애정남 마냥 '딱' 정해주네요.

고연비를 뜻하는 것도 아닙니다. 우수한 성능을 뜻하는 것도 아닙니다. 작아지는 것을 뜻하는 것도 아닙니다.

연비가 그리 좋지 않은 JCW도, 90마력 남짓 하는 미니-원 도, SUV인 미니 컨트리맨도 모두 미니멀리즘이라고 하면서 팝니다.

다시 말하지만 미니멀리즘 기술이 들어간게 아니라, 그냥 미니의 분위기. 태도. 그런걸 뜻하는 겁니다.그냥 '미니 다움' '미니 다워짐' 이런 뜻인겁니다.

자기 회사의 캐치프레이즈가 뭘 뜻하는지는 대충은 알아야죠.

제발 공부 좀 하고 보도자료 씁시다!!

이것은 마치 이스트소프트에서 만든 구운계란같은 그런 느낌

발빠른김기자 — Tue, 10 Jan 2012 14:35:31 +0900

...의 계란이지만, 이스트소프트와는 관계 없는.

그냥 알집 표 계란.

일본 야마하가 개발한 종이한장 스피커

발빠른김기자 — Thu, 05 Jan 2012 23:42:06 +0900

일본 도쿄모터쇼에서는 야마하가 내놓은 독특한 스피커가 눈길을 끌었습니다.

벽에 종이 한장 걸려있는것 같은데, 이게 스피커 역할을 하더라구요.

바로 이 종이.

인포 사운드라고 하는 시스템이었는데요.

옆에서 보면 이렇게 얇습니다.

그냥 두꺼운 종이나 헝겊처럼 생겼는데, 여기 전선만 연결하면 스피커로 작동하더군요.

앞의 야마하는 광고용이고, 뒤의 검정색 부분만 스피커입니다.

음질이 꽤 우수하고, 균일하게 들렸습니다.

헝겊부분을 막 만지거나 흔들어도 그대로 들립니다.

야마하는 이 헝겊 스피커를 만들긴 했지만 어디다 쓸지 명확하게 정하진 못한 것 같습니다.

이런 설명이 있더군요.

얇고 가볍고 휘어지기 때문에 둘둘 말아서 들고다닐 수 있고,

무지향성이어서 넓은 공간에 고른 소리가 난다고 하네요.

광고판으로 이용하라는 설명도 있습니다.

스피커를 장치하기 곤란한 실내공간에 광고에서 소리가 나오면 얼마나 주목도도 높아지고 인테리어에도 효과적이겠냐는 설명입니다.

음, 이런 획기적인 기술이 겨우 그런 용도로 쓰기 위해 사용된다면 좀 아쉽긴 하네요.

굉장히 신기한 물건이었습니다.

굿바이 무르시엘라고…람보르기니 무르시엘라고 시승기

발빠른김기자 — Wed, 04 Jan 2012 10:53:50 +0900

세상에서 가장 아름다운 차를 뽑으라면 이 차를 언급하지 않을 수가 없다. 람보르기니 무르시엘라고(Lamborghini Murciélago). 이 차는 2001년 처음 등장해 2010년까지 단 10년간 4099대만 만들어진 차다. 이미 1만대가 넘게 팔린 람보르기니 가야르도는 이 차에 비하면 흔하디 흔한차라 할 수 있다.

이 차가 서울 도로를 지나면 주변 시선을 한데 모은다. 쳐다보지 않는 사람들을 찾기가 오히려 어려울 정도. 배기음은 마치 야수가 으르렁대는 듯 한데, 차체 높이는 1135mm에 불과해 어지간한 사람 허리에도 못미치기 때문이다. 말 그대로 미끈하게 빠졌다. 더구나 길이는 4.5미터, 폭은 2미터가 넘으니 황당한 언밸런스와 일탈적인 디자인이 신선하다.

이토록 아름다운 예술작품이 도로 위에 바퀴를 맞대고 움직인다는 것 자체가 비현실적으로 느껴진다. 달리는 무르시엘라고를 보고 있자면 꿈을 꾸는 듯 정신이 혼미해질 정도다.


▲ 람보르기니 무르시엘라고

이렇게 아름다운 무르시엘라고는 만화속에서 막 뛰쳐나온 것 같은 후임자 '아벤타도르(Aventador)'에 왕좌를 넘겨주고 역사속으로 사라지게됐다. 아쉬운 심정을 부여안은채 마지막이 될지 모르는 무르시엘라고 시승을 했다.

◆ 무르시엘라고를 시승하는 일

번화가 한복판에 차를 세운다. 문을 스르륵 위로 연다. 사람들이 가던 길을 멈추고 운전자를 확인하려는듯 이쪽을 힐끗 바라본다. 이 수많은 시선을 애써 무시하고 무심한 척 차에서 내리는 일이 가장 어렵다. 예쁜 여성들과 눈길이 마주치니 얼굴이 화끈 달아오른다. 옷이라도 좀 신경써서 입을걸 그랬다.

무르시엘라고를 시승하는건, 말하자면 세상에서 가장 폼나는 일이다. 이걸 타면 처음보는 여자라도 차에 탈 것 같은 기분이 든다. 차에 앉아 있는것 자체가 그저 즐겁고 행복하다.

이 번에 탄 무르시엘라고의 색은 그저 '노란색'이 아니라 Giallo Orion라는 색으로, 펄이 굉장히 많이 들어간데다 보는 각도에 따라 색의 진하기가 달라보이는 독특한 색상이다. 볼수록 희한하다는 생각이 들어 한번보고 두번보고 자꾸만 보게 된다. 시선이 집중될 수 밖에.


▲ 람보르기니 무르시엘라고에 능숙하게 타고 내리려면 연습이 필요하다. 동승자가 미니스커트를 입었다면 남성이 먼저 내려 에스코트를 해줘야 노출을 막을 수 있다.

차에서 내리고 솟구쳐 올라간 문을 스르륵 내려서 닫는데 곁에서 하는 말이 다 들린다. 젊은 커플이 이 차를 보며 가격이 10억이 넘는지 여부를 놓고 옥신각신한다.

사실 이 차가 그렇게까지 비싼차는 아니다. 당시 판매 가격이 3억5천만원~4억원 정도였다. 물론 작은 아파트 한채를 살 수 있는 금액이긴 하지만, 차의 충격적 존재감에 비하면 그런대로 이해할만한 가격이다. 사실 3억이 넘어가면 가격에 대한 현실감이 떨어지기 때문에 마이바흐나 페라리보다 낮은 가격이 마치 '저 정도 가격이면 저렴하다'는 착각을 들게 하는지도 모르겠다.

◆ 람보르기니가 왜 슈퍼카인지 알겠다

람보르기니는 슈퍼카라고는 하지만, '슈퍼카'의 기본적인 규칙을 따르지 않는 독특한 브랜드다. 페라리를 비롯한 다양한 메이커들은 어마어마한 성능의 차를 만들고 레이스에 참가하거나 서킷 기록을 갱신하면서 가장 빠른차라는 것을 강조한 후 엄청난 가격을 매긴다. 말하자면 '이렇게 잘 달리니 이 정도 돈은 내야 하는게 아니냐'는 식으로 판매한다.

하지만 람보르기니는 소위 '스펙'에서 다른 차들을 압도적으로 제치는 수치를 기록하면서도 절대로 대회에 참가하지 않는다. 2009년에 들어서야 마지못해 원메이크(한차종만으로 달리는)경기를 시작 했을 뿐이다. 막대한 비용을 들여 아둥바둥하는 모습을 보여주느니 대신 절대적인 수치와 디자인의 아름다움으로 승부하겠다는 전략이다. 실제로 이 전략은 먹혀들었고, 대회 한번 나가지 않고도 페라리 못지 않은 가격으로 판매되고 있다.

초기 무르시엘라고는 4륜구동의 12기통 6.2리터 엔진을 갖춘 중앙엔진형 스포츠카였다. 본래 580마력으로 시작했던 이 차는 곧 엔진을 6.5리터로 올리고 650마력이 된다. 람보르기니는 640마력을 내는 '무르시엘라고 LP640'을 만들었고 이때부터 차 이름에 마력을 표시해왔다. 최근에는 4륜구동이라는 의미에서 4를 덧붙여 LP650-4 라는 이름의 무르시엘라고를 내놓기도 했다. 크기가 작은 람보르기니 가야르도에는 LP560-4라는 이름을 붙이기도 한다.


▲ 람보르기니 무르시엘라고의 전면. 아우디의 뤼크 돈케르볼커가 디자인한 무르시엘라고는 전설적인 투우소의 이름이지만, 사실 스페인어로 '박쥐'라는 뜻이다.

◆ 무르시엘라고를 타고 달리다 "애걔~ 느린거 아닌가?"

후배를 옆좌석에 태우고 차를 가속한다. "애걔 겨우 이 정도 속도예요?" 후배는 조금 실망한 눈치다. 지금 200km를 넘었다고 말했지만 믿지 못하는 듯 했다.

일 반적인 승용차는 계기반은 속도계 바늘이 위로 향하면 시속 100km 정도지만, 무르시엘라고는 중간이 240km/h다. 보통 차의 200km/h가 적혀 있어야 할 위치에는 무려 360km/h라고 적혀있다. 속도계 바늘이 움찔 했을 뿐인데 시속 90km고, 조금 밟았나 싶으면 이미 200km에 달하는 것이다. 더구나 이 차는 넓은 엔진 회전영역으로 인해 2단 기어를 넣으면 시속 100km까지 가속이 된다.


▲ 람보르기니 무르시엘라고의 계기반

가속감도 그리 강하게 느껴지지 않는다. 그도 그럴것이 이 차는 워낙 휠베이스가 길고 서스펜션이 단단해 가속할 때나 제동할 때 노즈 업/다이브(앞부분 들림/숙여짐)가 거의 생기지 않는 독특한 서스펜션을 갖췄기 때문이다. 매우 단단한 서스펜션 덕분이 그저 수평으로만 이동하는 느낌이어서 가속력이 거의 느껴지지 않는다.

엔진 회전도 7500RPM까지는 사용가능하지만 워낙 낮은 RPM에서도 출력이 넘쳐 일반적인 가속에선 4000RPM을 넘을 일이 없다. 심지어 기어를 6단에 넣고도 차를 가속할 수 있었다. 넘치는 출력의 약간만 사용하다보니 너무 여유로워 가속하는 느낌이 들지 않는다.

촬영을 위해 후배에게 차 키를 내주고 나란히 느린 속도로 달리는데, 촬영차인 BMW 320i로 따라잡을 수가 없다. 천천히 달리고 있는 것 처럼 보이는데도 가속력이 어마어마 하다. 보통 차와는 '가속'이라는 개념 자체가 다르다. 이 차로 레이스를 달리면 어떨지 여부는 모르겠지만 가장 폼나게 가속하는 차임은 분명하다.

◆ 안정감있는 데일리 슈퍼카

슈퍼카라 불리는 대표적인 차라면 람보르기니와 페라리를 들 수 있겠다. 그렇지만 일반인들이 일상생활에서 탈 수 있는 슈퍼카라면 단연 람보르기니다.

600 마력이 넘는 페라리라면 599 피오라노 정도를 들 수 있는데, 이 차는 뒷바퀴에만 620마력을 쏟아붓는다. 당연히 차가 쉽게 미끄러지고, 출발하다 옆으로 미끄러져 사고를 일으키는 경우마저 있다. 간혹 페라리를 시승해보면 조금만 급하게 운전해도 뒷부분이 조금씩 미끄러져 머리털이 쭈뼛서는 느낌이 든다. 페라리는 오히려 그 짜릿한 느낌을 궁극적인 운전의 즐거움으로 여기고 더욱 발전시켜 나갔다. 말하자면 페라리는 공도에서도 드리프트를 자유롭게 구사할 수 있는 최고의 운전자들을 위한 차라 할 수 있다.

하 지만 람보르기니는 누구나 쉽게 운전할 수 있는 슈퍼카를 지향한다. 수동 변속기 모델이라도 클러치가 가볍고, 다루기 쉽게 만들어 운전자 피로도를 크게 줄였다. 무르시엘라고 전 차종에 4륜 구동을 적용했고, 타이어도 충분히 넓어 서킷에서는 물론 일반도로에서도 안심하고 달릴 수 있도록 만들어졌다.

무르시엘라고 뒷타이어의 사이즈는 무려 335/30ZR18로, 슈퍼카는 물론 트럭이나 버스 등 모든 자동차들 통틀어 가장 넓다. 이런 4개 타이어에 힘이 전달돼 노면을 움켜쥐고 달리니 가속력도 어마어마하고 안정감도 굉장하다. 말하자면 야구 투수가 와인드업 하는 것과 동시에 차를 출발 시키면 던진 공을 따라잡을 수 있는 가속력이다.


▲ 엔진 온도가 높아지면 에어 인테이크가 펼쳐져 엔진을 더 적극적으로 식힐 수 있다.

코너에 진입하면서 애써 차를 미끄러뜨리려 해도 금세 다시 자리를 잡고 만다. 무척 운전을 잘하는체 할 수 있겠다. 에어서스펜션을 통해 과속방지턱 앞에서는 차체를 높이고 고속으로 달릴때는 자동으로 차체가 낮아지는 기능도 갖췄다. 차체 높이가 어찌나 낮은지 손가락 3마디가 채 안된다.

가장 아름다우면서도 편안하고 즐거운 것이 무르시엘라고의 특징이었다. 페라리도 이제는 4륜 구동을 적용하고 람보르기니와 비슷한 방향으로 차를 만들고 있는 듯 하다.

◆ 굿바이 무르시엘라고, '아날로그 드림카'의 끝

이 차의 후속모델인 아벤타도르는 아예 계기반에 바늘이 모두 사라지고 여러 LCD패널의 조합으로 바뀌었다. 비행기 계기반은 댈것도 아니고, 마치 '사이버 포뮬러' 만화에서 막 뛰쳐나온 느낌이다. 버튼들은 아우디의 MMI가 갖춰지고, 기능면이나 디자인면에서 무척 고급스럽지만 슈퍼카라기보다는 최고급 오디오를 타고 달리는 느낌이 든다. 수동변속기는 사라졌고, 디자인도 날렵해진데다 크기도 훨씬 작아지고 무게도 가벼워졌다. 아벤타도르는 시속 100km까지 가속이 2.9초에 불과한 레이스카에 육박하는 차다.

반면 무르시엘라고는 벤츠 S클래스의 크기로 만들어진 거대하고 납작한 슈퍼카다. 더구나 엔진을 최대한 가운데 놓기 위해 승객들의 레그룸은 앞바퀴 사이 좁은 공간에 깊숙히 집어넣어 매우 좁고 풋레스트도 없는 불친절한 차다.


▲ 람보르기니 무르시엘라고의 기어노브와 차체높이 조절 버튼

운전할 때 느낌도 원초적이다. 단조로 만들어진 차갑고 동그란 기어노브를 잡고, 속이 들여다보이는 틈 사이로 철컥철컥 끼워넣고 있자면 차가 아니라 마치 커다란 로보트를 조작하는 느낌이 든다. 극히 기능적으로 대충 새겨진 계기반에 바늘이 오르내리는 모습, 머리 뒤에서 울리는 엔진의 느낌, 괴물의 으르렁거리는 소리를 떠올리게 하는 괴상한 배기음. 이런 것들이 주는 기계 공학에 대한 경이로움은 값비싼 어떤 전자제품 따위에도 비견할게 아니다.

무르시엘라고는 터보나 사운드 제너레이터, 연비 향상 기술 같은 것들은 모두 애들 장난이라고 말하는 듯, 우직한 황소 고집 그 자체로 달리는 차다. 별다른 전자장비도 없이 최고의 성능을 발휘하는 이 차는 말 그대로 20세기 아날로그 시대의 마지막을 대표하는 드림카라 할 수 있다. 우리 어린 시절 매일 꿈꾸던 바로 그 차. 무르시엘라고의 단종은 그래서 더 서글프다.

기아 레이 전기차, 줘도 못타는 까닭

발빠른김기자 — Fri, 23 Dec 2011 22:05:20 +0900

기아차는 22일 전기차인 '레이 EV'를 내놓고 판매에 나섰다. 하지만 차를 개발한 책임자들이 전기차에 대한 지식을 갖추지 못하거나, 솔직하지 못한 발표를 해서 당혹스러웠다.

우 선, 현대기아차그룹 환경차시스템 개발실장 이기상 상무는 프리젠테이션을 통해 "레이 가솔린 모델이 일년간 1만킬로 주행시 유류대를 115만원 내야 하지만, 레이 전기차는 연간 9만4천원만 내기 때문에 운행비가 경제적"이라고 밝혔다. 레이EV는 16.4㎾h의 배터리를 장착했고, 이걸 충전할때 전기료는 860원에 불과하다고 했다.


▲ 현대기아차 관계자들이 질의응답을 위해 자리에 앉아있다. 좌로부터 환경차 시스템 개발실장 이기상 상무, 기아차 국내 마케팅 실장 서춘관 이사, 프로젝트 3팀 고호성 책임연구원, 환경부 전기차 보급 추진팀 김효정 팀장.

하지만 여기는 매우 중요한 정보가 빠졌다. 바로 누진 전기료다. 현대차가 내놓은 전기료는 전기를 가장 적게 쓰는 가정의 기준인 '1단계 요금', 혹은 심야 전기 요금을 기준으로 했다. 하지만 '1단계 요금'은 월간 100kWh까지, 심야전력(갑)의 경우 월간 20kWh까지를 기준으로 하고 있어 레이 EV의 전기료를 설명하는데는 적합하지 않다.


▲ 현대차가 내세운 전기요금과 실제 내야 하는 전기요금의 격차

전기를 전혀 쓰지 않는 가정이라도 레이EV를 5회만 충전해도 이미 기본 구간을 넘어 누진 요금을 내게 된다. 더구나 우리나라 일반 가정은 4인 가족 평균 이미 월 310kwh 가량을 사용하기 때문에 레이EV를 한달에 단 10회만 충전하면 최고 누진 전기료를 내야 한다.

레이의 주행거리는 한번 충전에 91km(신규연비 기준)다. 우리나라 자동차 평균 주행거리인 1년 1만3000km를 달리려면 연간 완전방전-완전충전이라는 비현실적인 형태로 충방전을 하더라도 총 143회를 충전해야 하는데, 이는 최소한 한달에 12회, 196.8kWh를 충전해야 한다는 의미다.


▲ 한국전력 홈페이지의 전기 요금 계산기. 일반 평균 가정에서 레이EV를 충전하면 발생하는 월 비용 계산.

평균적인 가정에서 이 전기료를 더해보면, 레이EV의 전기료는 현대기아차가 발표한 것보다 10배가 넘는다. 월간 13만1900원, 연간 158만원을 내야하므로 일반 가솔린 모델에 비해 오히려 유지비가 훨씬 비싸다.

이 또한 가장 이상적인 경우를 가정한 것이다. 배터리를 충전할 때는 상당량의 전력 손실이 발생하므로 배터리를 충전하려면 일반적으로는 그 용량보다 150~200%의 전기가 필요하다. 레이EV가 얼마만큼의 효율로 충전이 되는지는 현장의 개발자들도 정확히 알려주지 못했지만, 많게는 가솔린 모델에 비해 2배 이상의 비용이 나올 가능성이 있다.

친환경자동차 개발실의 이기상 상무는 "누진 요금을 감안하지 않은 전기 요금을 발표한것이 사실이지만, 일반 가정에서 전기를 얼마나 사용하는지 알기 어렵고 우리나라 전기 요금이 세계에서 가장 복잡한데, 이를 모두 감안해서 차를 만들 수는 없는게 아니냐"고 말했다.

현대 기아차는 2012년 한해동안 대당 가격이 4000만원이 넘는 차를 공공기관에 2500대 단독 납품할 계획인데, 이를 구입하기 위한 1000억원 넘는 비용은 모두 국민들 세금에서 나온다. 이 전기차가 소비할 전기요금 또한 세금에서 나오는건 마찬가지다. 전기 요금이 얼마 나올지 잘 모르겠다는 현대기아차의 입장은 그래서 무책임하다.

뿌리깊은 나무 끝. 하지만 세종대왕 이전에 한글이 있었다?

발빠른김기자 — Fri, 23 Dec 2011 09:58:18 +0900

드라마 뿌리깊은 나무를 보면, 세종대왕의 리더쉽과 천재적인 혜안에 감탄하게 됩니다.

극에서 세종대왕이 글을 만들어내는 과정을 보여주기도 하고, 이도는 형태를 어떻게 만들것인지 고민에 빠지기도 합니다.

물론 세종대왕이 훈민정음을 펴냈다고 하지만, 우리 민족이 어떤 민족인데요. 글이 없다고 멍하니 있었을리가요. 

 사실은 그보다 1500년 전인 단군조선당시부터 한글을 사용한 기록이 있다고 합니다. 한글의 역사가 유구해 한자와 큰 차이가 없다는겁니다. 한글의 일부는 한자에 비해 오히려 더 오래됐다는 -비록 불확실한 책에 근거합니다만- 설도 있습니다.

비록 세종대왕이 한글을 만들었다는 스토리가 드라마틱하지만, 우리 글의 역사를 불과 500년 정도로 축소한다는 점, 민중이 아니라 1명의 영웅이 만든 것으로 오해하게 하는게 아닌가 생각됩니다.

물론 고조선에서부터 한글을 썼다는 설은 쉽게 믿기지 않지만, 적어도 조선시대는 한글과 비슷한 형태의 글이 세종 대왕 이전부터 있었다는 사실은 학계에서도 너무나 당연히 받아들이고 있는 것 같습니다.

'고조선 한글'이나 '가림토'를 검색해보시면 이와 같은 사실을 금방 발견할 수 있을겁니다.

비석에서 탁본으로 얻은 가림토 문자. 진위 여부는 아직 미지수다.

하지만 상식을 뒤집는 것이 쉽지 않은데다, 우리가 배운 국사에도 '고조선 한글은 가짜'라고 역사학자들이 적어 놓은 점을 감안하면 이를 받아들이기 쉽지 않습니다.

저마저도 반신반의해서 찾아봤는데, 마침 '뿌리깊은 나무' 드라마에 나오는 부제학 최만리의 상소문을 보면 이전부터 있던 글을 정리하고, 개선했다는 쪽으로 보는게 맞는 것 같습니다. 최만리의 상소에서도 '새 글이 아니고 이전부터 있던글'이라고 하는데다 세종의 반박도 그런식입니다.

아래는 이 상소문과 반박 원문에 설명을 달아 한글학회에서 낸 보도자료니 이를 보시면 좋을 것 같습니다.

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▶ 부제학1) 최만리 상소문 전문.

훈 민정음이 반포된지 50일만에 당시 최고의 지성인이라는 최만리등 집현전 학사들은 훈민정음 반포 반대 상소를 올렸는데 이 상소문 속에는 당시 세종이 옛 글자를 모방한 것이냐 아니냐에 대한 논쟁과 훈민정음을 만든 것이 중국에 대하여 얼마나 실례인가 하는 당시 선비들의 생각과 현실을 잘 말해주고 있음으로 좀 번거롭지만 여기에 그 전문을 싣는다.

1)부제학(副提學) - 당시 집현전의 사실상 책임자로 그 위 대제학(大提學)은 명예직이었음

경자년 집현전 부제학 최만리등 상소문에 가로되
신 등이 언문제작한 것을 업드려 보니 지혜를 움직여 그것을 제작한 것이 가히 신묘하여 천고에 특출난 것이나 신 등의 좁은 소견으로는 오히려 의심스럽고 위험한 면도 있는 것 같사와 삼가 소를 올리고 업드려 성상의 재가를 바라옵니다. 첫째 우리 조정은 태조대왕 때부터 지성으로 중국을 섬겨 한결같이 중국의 법제를 따라와서 지금도 글자나 풍속이 중국과 한가지인 이때에 언문을 지으셨다기에 혹시나 하여 말씀을 드리옵니다.

언 문은 모두 옛 글자를 근본으로 한 새 글자가 아니라 하셨는데 글자의 모양은 비록 옛 전자를 모방 했다하나 발음이나 글자의 조합이 옛것과 달라서 실로 옛것을 근거했다고 볼 수 없음으로 만약 이것이 중국에 흘러 들어가 혹시 비방 하는자가 있다면 이는 중국을 섬기고 사모하는 우리 정서에 부끄러움이 아니옵니까?

또 한가지는 자고로 구주(九州)의 안이 비록 풍토가 다르다고 해서 별도로 문자를 만들지는 않았사옵니다. 오직 몽고, 서하 여진 일본 서번 등이 각자 그들의 문자가 있으나 이는 모두 오랑케의 일이라 족히 거론 할 것도 없사옵니다.

옛 글에 이르기를 중국의 문화로써 오랑케를 변화시켰다는 말은 들었어도 오랑케에게 변화되었다는 말은 듣지 못했나이다. 역대중국에서는 다 우리에게 기자(箕子)의 유풍(遺風)이 있기 때문에 문물이나 예의 나 음악이 중화와 비슷하다고 하는데 지금 특별히 언문을 만들어 중국을 버리고 스스로 오랑케가 된다면 이는 소위 향료(蘇合)1)를 버리고 쇠똥구리(螗螂)2)를 취하는 것이니 이 어찌 문명을 크게 더럽히는 것이 아니겠사옵니까?

또 한가지 신라 설총의 이두는 비록 저속한 글이나 다 중국에 통용되는 한자를 빌려 말을 돕는데 쓰게 했기 때문에 문자(한자)와 더불어 크게 다른 점이 없었나이다. 그런고로 비록 서리(胥吏)나 노복의 무리라도 반드시 그것을 익히고자 할진대 먼저 몇권의 책을 읽어 문자를 안 연후에야 이두를 쓰게되니 이두를 쓰는 자는 모름지기 문자에 의지한 연후에야 능히 뜻을 전달 할 수 있는 고로 이두로 인하여 문자를 아는 자가 많으니 학문을 이르키는데 도움이 되는 것이옵니다.

만 약 우리 나라가 처음부터 문자를 알지 못하여 끈을 맺어서 일을 기억하는 세상이라면 일시적으로 언문을 빌려쓰는 것은 오히려 괜찮을 것이므로 바른 생각을 가진 사람은 반드시 말할 것입니다. 일시적으로 편안하기보다는 좀 더디더라도 중국에 통용되는 문자를 쓰는 것이 장구한 계획이라고...

하 물며 이두를 행한 지가 수천년 이라 관청의 장부나 모임을 기약하는 등의 일에 막히는 페단이 없는데 어찌하여 오래도록 쓰여지고 페단이 없는 것을 버리고 아무 이익이 없는 비천한 언문을 만드셨나이까? 만약 언문을 쓰게되면 관리된 자들이 언문만 익히려고 할 것이고 문자 배우기를 원하지 않아서 결국 관리들은 두파로 나뉠 것이고 관리된 자가 언문으로써 관청일을 하게 된다면 후진(後進)들은 다 그와 같이 언문 이십칠자로 세상에 입신(立身)을 하려 할테니 어찌 수고로히 중국의 성리학을 공부하겠나이까? 만약 이같이 된다면 수십년 후에는 참다운 문자인 한문을 아는자가 극히 적고 언문에 능한 자만 있어서 관리들은 중국 성현의 문자를 알지 못하는 즉 사리가 담벼락을 마주한 것 같이 될것이니 헛되이 언문만 공부한다면 창차 어디다 쓰겠나이까?

우 리 나라가 오래 동안 참다운 학문을 숭상해 왔는데 이 학문이 사라질까봐 두렵나이다. 전의 이두는 비록 한자로 쓰고 있는데도 유식한 사람은 오히려 비천하다고 하여 관리들의 문서를 바꾸려고 하는데 하물며 언문은 문자(한자)와는 맹세코 서로 아무런 상관됨이 없는 시골 것들이 전용하는 말일뿐이옵니다. 가령 언문이 전의 조정(고려나 그 이전)때 부터 있던 것을 빌려쓴다고 하더라도 지금과 같은 문명시기에는 오히려 글자를 분별하여 도에 이르게 하는데3) 뜻을 두어야 하거늘 오히려 구습에 따르려 하시나이까? 이는 반드시 다시 고치려는 의식있는 자가 있을 것 이며 이는 불을 보는 듯이 뻔한 이치이옵니다.

옛 것을 싫어하고 새것을 좋아하는 것은 고금을 통해서 골치 거리인데 지금 언문을 빌려쓰는 것은 신기한 한가지 재주에 불과한 것으로 학문에 손해가 가고 나라를 다스림에 아무런 이익이 없어 이를 반복해서 생각해봐도 옳다고 볼수 없나이다.

또하나 말씀하시기를
“만 약 형벌이나 옥사를 이두문자로써 한다면 글자의 이치를 깨닫지 못하는 우매한 백성이 단 한 글자의 착오로 혹 억울하게 당할수 있으나 언문으로 바로 그 말을 쓰고 읽어서 듣게 한다면 아무리 어리석은 백성일지라도 모두 억지로 굴복하는 자가 없을 것이다”
하 셨나이다. 그러나 자고로 중국에서는 말과 글이 같은데도 옥사나 송사의 일에 원통한 일이 심히 만사옵니다. 우리 나라의 일을 예로들어 말씀드리자면 옥에있는 죄수가 이두를 해독하여 문초한 사실을 친히 읽고 그 무고함을 알고 있다해도 매질에 못 이겨 굴복하는 자가 많을 것이옵니다. 이는 문초한 글의 뜻을 알지 못해서 당하는 것이 아님이 분명하옵니다. 만일 그렇다면 비록 언문을 쓴들 여기서 무었이 다를 것이옵니까? 이것은 형벌과 옥사의 공평하고 불공평 한 것은 옥리(獄吏)가 어떻게 하느냐에 달려있지 말과 글이 같고 같지 않은데 있는 것이 아님이 분명하므로 언문으로 옥사를 공평히 하신다는 것에 신등은 그 옳은 바를 찾아 볼수가 없나이다.

또 하나 무릇 일과 공을 세움에 쉽고 빠른 것을 귀하게 여지지 않는데 근래에 국가에서 일을 처단함에 모두 속성으로 하고 있으니 나라를 다스림에 그릇됨이 있을까 두렵나이다.

상 고하여 말씀 드림니다. 언문을 부득이 사용하신다면 이것은 풍속을 크게 바꾸는 것으로 마땅히 재상들이나 아래로는 모든 각료들에 이르기까지 모두 상의 하셔서 모두 옳다고 하더라도 오히려 시행시기를 세 번쯤 생각하셔서 역대의 임금에 거스름이 없고 중국에 부끄러움이 없어서 백세 후에 성인이 나온다 하더라도 의혹 스러움이 없은 연후에야 가히 시행해야 할 것이온데 이제 널리 대중과 의논함을 택하지 아니하고 갑작스레 아전무리 수십인 에게 명하시어 그것을 익히게 하였고 또 옛사람이 이미 이루어놓은 운서(韻書)를 가볍게 고처 그 상고할수 없는 언문을 붙여서 모아놓고 공인 수십인을 모아 그것을 새기고 온 천하에 반포하려 하시니 후세 사람들의 공논과 논의가 어떠하겠습니까?

또 근래 성상께서 청주온천에 행차하실 때 특별히 흉년을 염려하시어 따라가는 사람이나 제반사를 간략하게 하라 하셨기에 전날에 비해 경비가 십중팔구나 절감되었고 조정에 올라오는 공무 역시 의정부에 위임하시었는데 그 언문이란 국가의 위급한 사항이나 부득이 기한을 정해놓은 것도 아닌데 어찌 홀로 휴양소 에서까지 몰두하시어 성상께서 옥체를 조섭하실 때 번거롭게 하셨으니 신등은 그 옳은 바를 찾아볼 수가 없나이다.

또 하나는 옛 선비들이 이르기를
“무릇 백가지 애완 하고 좋아하는 것들이 다 선비의 공부하는 뜻을 빼앗게 된다” 고 하였고 지금도 좋아하는 짖만 따라가면 선비의 뜻이 상하게 되는데 지금 동궁께서는 비록 덕성(德性)은 성취하셨으나 오히려 마땅히 중국 성인들의 학문에 전염하시어 그 깨닫지 못한 것을 탐구하셔야 하는데 그 언문이라는 것을 유익한 것이라 하셨다니 그것은 단지 문사들의 재주 하나에 불과한 것 일 뿐입니다. 하물며 전혀 국가 다스림에 이로움이 없는 것에 종일 생각을 소비하시니 부지런히 공부하셔야 할 이때에 실로 손해가 크옵니다.
신등의 글이 재주가 없어 죄를 기다립니다. 그간 시종해 오며 마음에 있던 바를 참지 못하고 감히 요점을 정리하였사오니 성상의 총기로 헤아려 주시기 바랍니다.

▶  원문- 庚子集賢殿副提學崔萬理等上䟽曰臣等伏覩諺文制作至爲神妙創物運智特出千古然以臣等區區管見尙有可疑者敢布危懇謹䟽于後伏惟聖載一. 我朝祖宗以來至誠事大一遵華制今當同文同軌之時創作諺文有駭觀聽儻曰諺文皆本古字也則字形雖倣古之篆文用音合字盡反於古實無所據若流中國或有非議者豈不有愧於事大慕華一自古九州之內風土雖異未有因方言而別爲文字者唯蒙古西夏女眞日本西蕃之類各有其字是皆夷狄事耳無足道者傳曰用夏變夷未聞變於夷者也歷代中國皆以我國有箕子遺風文物禮樂比擬
中華今別作諺文捨中國而自同於夷狄是所謂棄蘇合之香而取螗螂之丸也豈非文明之大累栽一新羅薛聰吏讀雖爲鄙俚然皆借中國通行之字施於語助與文字元不相離故雖至胥吏僕隸之徒必欲習之先讀數書組知文字然後乃用吏讀用吏讀者須憑文字乃能達意故因吏讀而知文字者顔多亦與學之一助也若我國元不知文字如結縄之世則姑借諺文以資一時之用猶可而執正議者必曰與其行諺文而姑息不若寧遲緩而習中國通行之文字以爲久長之計也而况吏讀行之數千年而簿書期會等事無有防礎者何用旼舊行無弊之文別創鄙諺無益之字乎若行諺文則爲吏者專習諺文不願學問文字吏員岐而爲二荀爲吏者以諺文而官達則後進皆見其如此也以爲二十七字諺文足以立身於世何須若心勞思窮性理之學哉如此則數十年之後知文字者必少雖能以諺文而施於吏事不知聖賢之文字則不學墻面昧於事理之是非徒工於諺文將何用哉我國家積累右文之化恐摲至掃地矣前此吏讀雖不外於文字有識者尙此鄙之思慾以吏文易之而况諺文與文字誓不干涉專用委巷俚語者乎借使諺文自前朝有之以今日文明之治燮魯至道之意尙肯因循而襲之乎必有更張之議者此灼然可知之理也厭舊喜新古今通患今借諺文不過新寄一藝耳於學有損於治無益反覆藝之未見其可也一若曰如刑殺獄辭以吏讀文字書之則不知文理之愚民一字之差用或致寃今以諺文直書其言讀使聽之則雖至愚之人悉皆易曉而無抱屈者然自古中國言與文同獄訟之間寃枉甚多借以我國言之獄囚之解吏讀者親讀招辭知其誣而不勝捶楚多有枉服者是非不知招辭之文意而被寃也明矣若然則雖用諺文何異於此是知刑獄之平不平在於獄吏之如何而不在於言與文之同不同也慾以諺文而平獄辭臣等未見其可也一凡立事功不貴近速國家比來措置皆務速成恐非爲治之體儻曰諺文不得已而爲之此變易風俗之大者當謀及宰相下至百僚國人皆曰可猶先甲先庚更加三思質諸帝王而不悖者諸中國而無愧百世以俟聖人而不惑然後乃可行也今不博採群議驟令吏輩十餘人訓習又輕改古人已成之韻書附會無稽之諺文聚工匠數十人刻之劇欲廣布其於天下後世公議何如且今淸州椒水之幸特慮年兼+欠(흉년들겸)扈從諸事務從簡約比之前日十减八九至於啓達公務亦委政府若夫諺文非國家緩急不得已及其之事何獨於行在而汲汲爲之以煩聖躬調燮之時乎臣等凡未見其可也一先儒云凡百玩好皆奪志至於書札於儒者事最近然一向好者亦自喪志今東宮雖德性成就猶當潛心聖學益求其未知也諺文縱曰有益特文士六藝之一耳况萬萬無一利於治道而乃硏精費思竟日移時實有損於時敏之學也臣等俱以文墨末技待罪侍從心有所懷不敢合黙謹整肺腑仰瀆聖聰

1) 蘇合 - 인도산 향료
2) 螳螂 - 사마귀 똥, 쇠똥벌래의 쇠똥구리
3) 變魯至道 - 變魯는 魚魯混眞과 같은 말이다. 즉 어로혼진은 魚자와 魯자가 비슷한여 魚魯不辨 이란 말이 있드시 혼동되므로 글자를 혼동해서 서로 뒤섞여 쓰는 것을 말한다. 至道는 도리에 맞다는 뜻.

이상이 당시 급제, 지금 같으면 고등고시에 합격한 이 나라 최고 지성이라는 집현전 학사 최만리 등의 상소문이다. 웬만한 임금 같았으면 이 상소문에 기가 죽을수 밖에 없었은 것이나 세종대왕께서는 이 구역질나는 상소문을 보시고 지금 이글을 읽는 독자들의 가슴속까지 시원해지도록 이들에게 호통을 치시고 이들을 어린애 다루듯 하는데 이는 세종대왕께서 이들보다 얼마나 학식이 높으신가 하는 단면을 보여준다. 그러면 세종대왕의 답변을 보자

▶ 세종의 답변

임금님께서 최만리등이 올린 상소문을 읽어보시고 말씀하시기를
“너히들이 말하기를 발음하는 것이나 글자 조합한 것이 진실로 옛것 같지가 않다고 했는데 설총의 이두역시 옛것과 다른 소리가 아니더뇨?
그러나 이두를 제작한 본의는 그 백성을 편안히 하려는 것 밖에 없지 않드뇨? 그와 같이 백성을 편안히 하는 것이라면 지금의 언문역시 백성을 편안하게 하는 것이 아니드뇨?
너히들은 설총이 한 것은 옳다고 하면서 너희들 임금이 한일은 틀렸다고 하니 어찌된 심뽀인고?
또 너히들이 운서(韻書)가 무었인지나 아느뇨? 도대체 사성(四聲)1)이나 칠음(七音)2)의 자모(字母)가 몇개인지나 아느뇨? 이것을 만약 내가 바로잡아놓지 않으면 누가 있어 바로잡아 놓겠느뇨?(너희들 주제에 할수있을 것 같으냐) 또 상소문에 말하기를 언문만든 것이 새롭고 신기한 한가지 재주에 불과 하다고 했는데 내가 그전부터 소일하기 어려워 서적으로 벗을 삼고 지냈거늘 어찌 옛것을 싫어하고 새것이 좋아하는 마음에서 글자를 만들었겠느뇨?
또 이 글자 만드는 일이 어찌 들에 나가 매를 부리며 사냥이나 하는 일과 비교 될바가 아니거늘 너히들 말이 괘심하기 짝이 없도다.

또 내가 나이가 많아 국가의 모든 일을 세자에게 전담시키고 있어서 비록 작은일 이라도 참여하고 결정해야 하는데 하물며 언문을 만든는 일이라고 빼 놓을수 있겠느뇨? 만약 세자를 동궁에만 처박아둔다면 글자 만드는 일을 환관내시 나부랭이하고 하란 말이드뇨? 너희들이 진정 나를 시종 하는 신하라면 내 뜻을 확실히 알아서 말하는 것이 옳지 않겠느뇨?”

1) 사성(四聲) - 上聲, 去聲, 平聲, 入聲
2) 칠음(七音) - 牙, 舌, 脣, 齒, 喉, 半舌, 半齒音.

▶ 세종의 답 원문 - 上覽䟽謂萬理等曰汝等云用音合字盡反於古薛聰吏讀亦非異音乎且吏讀制作之本意無乃爲其便民乎如其便民也則今之諺文亦不爲便民乎汝等以薛聰爲是而非其君上之事何哉且汝知韻書乎四聲七音字母有幾乎若非予正其韻書則伊誰正之乎且䟽云新奇一藝予老來難以消日以書箱爲友耳豈厭舊好新而爲之且非田獵放鷹之例也汝等之言顔有過越且予年老國家庶務世子專掌雖細事固當叅決况諺文乎若使世子常在東宮則宦官任事乎汝等以侍從之臣灼知予意而有是言可乎

▶ 최만리등은 세종대왕의 청산유수 같은 반박에 얼굴을 붉히나 그래도 핑계는 댄다.

최 만리 등은 대답하여 가로되 설총의 이두는 비록 소리는 다르다고 말씀 하셨으나 소리를 의거하고 풀이를 의거하여 문자(한문)를 말로 돕는지라 크게 다른 것은 아니옵니다. 그런데 지금 언문은 모든 (옛) 글자를 합하여 아울러 쓰고 그 소리의 해석만 변경하였으니 (한문)글자의 형태가 아닙니다. 또 (언문을) 신기한 한가지 재주에 불과 하다고 한 것은 글을 쓰다보니 문장 상 어쩌다 그리된 것이니 별 뜻이 있어 그리한 것은 아니옵니다.
또 동궁께서 공무를 처리하는 일이 비록 작은일 일지라도 참결(叅決)하지 않을수 없는것이나 급하지 않은 일인데도 (언문에)하루종일 신경을 쓰셔야 하옵니까?

▶ 萬理等對曰薛聰吏讀雖曰異音然依音依釋語助文字元不相離今此諺文合諸字而並書變其音釋而非字形也且新奇一藝云者特因文勢而爲此辭耳非有意而然也東宮於公事則雖細事不可不叅決若於不急之事何竟日致慮乎

▶ 세종대왕께서 대노하여 말씀하신다.

얼 마전에 김문이 왕후께 고하기를 언문을 만드는 것은 나뿌지가 않다고 하더니 지금은 반대로 나뿌다고 하는뇨? 또 정창손은 말하기를 삼강행실(三綱行實)이란 책을 (언문으로)만들어 반포한 후에 충신 효자 열여 등이 난 것을 보지 못했다고 했는데 사람이 하고 하지 않는 것이 다만 사람의 자질에 여하에 달려있지 어찌 언문으로 책을 번역 하였다하여 금방 다 효과가 있겠느뇨? 이따위 말들이 어찌 사리가 있다는 선비의 말이라 할수 있겠는고? 참으로 쓸모없는 속된 선비로다. (그런데 이말은) 이보다 앞서 세종께서 정창손에게 ‘내가만약 언문으로 삼강행실 이란책을 번역하여 반포하면 우매한 지아비나 지어미라도 다 쉽게 읽어 충신,효자, 열여가 배출될 것’ 이라고 했기 때문에 정찬손이 (책을 반포한지 얼마되지도 않아) 그따위 말을 했기 때문에 세종께서 오늘 그와같이 질책하신 것이다.

▶ 세종께서는 다시 말씀 하신다.

내 가 너히들을 부른 것은 처음부터 죄를 묻고자 함이 아니라 다만 너희들 상소문 가운데 한두가지 물어볼 것이 있어서 부른 것이니라. 그런데 너희들이 사리를 분별하지 못하고 말만 바꾸어 이랫다 저랫다 대답하니 너희들 죄는 벗어나기가 어렵게 됬도다.
하 시고 드디어 부제학 최만리, 직제학 신석조, 직전 김문, 응교 정찬손, 부교리 하위지, 부수찬 송처검, 저작랑 조근 등을 의금부에 명하여 하옥 시켰다가 다음날 명을 내리어 석방 시켰는데 다만 정찬손은 파직시키고 김문은 왕후께 드렸던 말과 앞 뒤 말바꾸는 짖을 하였으므로 의금부에 전지를 내려서 국문토록 하였다.
▶ 上曰前此金汶啓曰制作諺文未爲不可今反以爲不可又鄭昌孫曰頒布三綱行實之後未見有忠臣孝子烈女輩出人之行不行只在人之資質如何耳何必以諺文譯之而後人皆效之此等之言豈儒者識理之言乎甚無用之俗儒也前此上敎昌孫曰予若以諺文譯三綱行實頒諸民間則愚夫愚婦皆得易曉忠臣孝子烈女必輩出矣昌孫乃以此啓達故今有是敎上又敎曰予召汝等初非罪之也但問䟽內一二語耳汝等不顧事理變辭以對汝等之罪難以脫矣遂下副提學崔萬理直提學辛碩祖直殿金汶應敎鄭昌孫副校理河緯地副修撰宋處儉著作郎趙瑾乎義禁府翌日命釋之唯罷昌孫職仍傳旨義禁府金汶前後變辭啓達事由其勅以聞

▶ 여기서 우리가 주목해야할 부분 몇 개가 있다

그 하나는 여기 주제와는 상관없는 객설 이지만 세종께서 우리 한글을 만드실 때 신하 몇한테 적당히 명을 내려서 만든 것이 아니고 청주온천으로 휴양을 가셔서도 만사 다 잊고 푹 쉬시는 것이 아니라 몸소 고심하여 한글을 만드셨다는 것에 감격의 눈물이 나고 얼마나 백성을 생각하는 마음이 깊었던가에 눈물이 나며 급제하여 들어온 일류 학자들을 손바닥 위에 올려놓으시고 훈계하시니 얼마나 유식 하셨던가에 한 번더 존경이 간다.

다음 우리가 우리의 독립된 우리의 글자를 만드는 것이 당시 얼마나 중국에 큰 실례가 되므로 세종은 자꾸 새 글자가 아니라고 하고 최만리 등은 새 글자이니 위험하다고 하는 것으로 보아 우리의 가림토가 없어진 원인이 짐작이 간다.

만약 한자가 아닌 우리조상이 만든 글자로 된 책이라도 가지고 있다가 들키면 반역의 죄로 다스려 질수도 있기 때문에 가림토로 써진 문서는 스스로 불태웠 젔으리라고 추정된다.

베스트셀러 BMW 528i, 세금 390만원 낮아졌지만 가격은 더 올라?

발빠른김기자 — Fri, 16 Dec 2011 16:48:45 +0900


▲ BMW 528i

BMW코리아의 최다 판매 모델인 528i의 엔진이 2.0리터 급으로 낮아져 세금 감면이 이뤄졌지만 오히려 가격을 올려받고 있어 소비자들 사이에서 논란이 되고 있다.

BMW 코리아(대표 김효준)는 2.0리터 터보 엔진을 장착한 2012년형 528i와 528i xDrive 등 두 가지 모델을 출시한다고 지난 2일 밝혔다.

신형 BMW 528i는 기존 3.0리터 엔진 대신 2.0리터 4기통 터보 엔진으로 변경됐다. 이로서 기존 6790만원이던 528i의 가격은 개별소비세와 교육세가 인하돼 세금만으로도 390만원 가량의 가격 인하요인이 생겼다. 하지만 BMW코리아 측은 판매 가격을 오히려 50만원 올린 6840만원으로 책정했다. 세금 인하분을 감안하면 실질적으로 440만원의 가격을 올려 세금 인하에 따른 이익을 모두 제조사가 가져가는 셈이다. (공급가 기준 375만5000원 인상)


▲ 신형 BMW 528i 세금 및 가격 변동 추이

BMW측은 이번 가격 인상의 배경이 연비 개선과 다양한 옵션의 적용 때문이라고 밝히고 있다.

BMW코리아 측에 따르면 신형 528i에는 기존 직렬 6기통 엔진 대신 최대토크와 연비가 다소 향상된 4기통 직분사 터보엔진이 장착됐다. 4기통 엔진이기 때문에 6기통에서 오는 정숙성은 어느 정도 포기해야 할 것이라는 것이 전문가들의 평가다. 이 엔진은 준중형 모델인 BMW 320i에도 장착되는 엔진 블럭으로 미국 등 주요 시장에서는 장착 되지 않는다.

BMW의 한 딜러는 "안그래도 소비자들이 이번 엔진 변경으로 정숙성이 떨어지는건 아닌지 문의하고 있다"면서 "단순히 스펙(사양)으로 볼 때는 경쟁모델에 비해 정숙성이 떨어진다거나 비슷해 보일 수 있지만, BMW는 4기통으로 바뀌면서도 6기통의 감성을 살릴 수 있도록 만들어졌다"고 말했다.

신형 528i에는 버튼을 눌러 주행모드를 바꿔주는 '드라이빙 익스피리언스 컨트롤' 기능도 추가됐다. 이 기능은 연비 모드인 ‘에코 프로’ 모드부터 ‘스포츠 플러스’ 모드 등을 선택할 수 있어 기어 변속 시점과 서스펜션 강도 등을 바꿔주는 기능이다.

BMW코리아 측은 "2012년형 528i에 신형엔진, 오토 스타트/스톱 기능, 드라이빙 익스피리언스 컨트롤, 오토 에어플랩 컨트롤 등 각종 첨단사양이 새로 추가되었음에도 불구하고, 수입차를 대표하는 프리미엄 중형세단인 528i의 중요성을 감안하여 합리적인 가격으로 책정했다"고 밝혔다.

◆ "한국 소비자들이 2.0리터 528i 인정할까?"

한 자동차 업계 전문가는 "자동차세와 연비 등은 우수하겠지만 과연 한국 고객들이 4기통 2.0엔진을 528i로 인정할것인가 의문"이라면서 "3년 뒤면 3.0리터급 차종도 개별소비세가 5%로 인하되는데 경쟁 3.0리터 차종과는 어떻게 경쟁할지 모르겠다"고 밝혔다.

실제 3.0리터 경쟁 모델들의 가격은 이미 528i와 큰 차이가 없다. 아우디 A6 3.0 TFSI는 310마력이라는 강력한 성능에 4륜구동 콰트로 시스템을 갖추고도 6880만원, 메르세데스-벤츠 E300 또한 6970만원부터다. 내년부터 한미FTA로 인한 개별소비세 감면을 받으면 이들 차종의 판매가격은 2.0리터급 528i보다 싸진다.

경쟁 브랜드의 2.0리터 터보엔진 차종은 이보다 훨씬 싸다. 2.0리터 터보 엔진을 장착한 메르세데스-벤츠 E200 CGI는 6490만원이고 A6 2.0 터보모델은 528i에 비해 1000만원이나 낮은 5900만원부터다.

하 지만 한 전문가는 "528i의 가격 책정은 무리한 면이 있지만, 이같은 가격을 책정했더라도 독일차 선호도가 극히 높은 한국 시장을 생각하면 성장할 수 있는 여지가 있어 보인다"면서 "BMW가 내년에 신형 1시리즈의 4도어 모델과 신형 3시리즈를 가세하기 때문에 내년도 역시 월 2천대는 무난히 달성할 것"이라고 밝혔다.

애플 맥북에어 키보드 교체 후기

발빠른김기자 — Tue, 13 Dec 2011 00:19:55 +0900

오늘 애플 맥에어 키보드를 수리받았습니다.

저는 올해 1월 2세대 맥북 에어를 구입해서 지금까지 12개월째 사용하고 있습니다.

그런데, 불과 12개월 썼을 뿐인데 키보드 일부분이 까지는 문제가 있었습니다.

요렇게 까졌어요. 아주 볼상 사납죠.

하지만 사실 이전에 모 온라인 경제신문사 다닐 때 회사에서 줬던 삼성 15인치 노트북은(이름도 모르겠지만) 4개월만에 키보드 코팅이 벗겨지는 수준이 아니라 움푹 패여 버리더군요.

물론 당시 더 열심히 일하긴 했지만, 아무리 그래도 키보드가 변형된다니 참 어이가 없다는 생각이 들었더랬습니다. 하지만 어쩌겠어요. 제가 너무 열심히 두들겨서 까진걸.

여튼, 애플 센터에 찾아가서 수리가 되는지 물었습니다.

저는 키보드 2개만 바꿔줄 거라 생각했는데,

'키보드가 벗겨지는 것은 제품의 결함'이라면서 키보드 전체를 갈아준다고 하더군요.

그런데 그 결과는 더 놀라운 것이었습니다.

상판 전체를 새것으로 바꿔버리네요.

맥북에어의 '키보드 결합' 같은 미묘한 수리는 협력업체 AS센터에서는 해서는 안되는 일이어서 본사에서 반제품을 조립해 온다고 합니다.

어설프게 잘못 수리하면 키보드 터치감이나 미세한 간극 등이 잘못될 수 있기 때문에 아예 상판에 키보드가 결합된 상태로만 부품이 공급되는 모양입니다.

사실 협력업체 AS센터는 별다른 기술적인 수리를 하는게 아니라 결합만 완벽하게 하면 되는 단순작업을 합니다. 각부분이 앗세이(Assy) 형태로 결합된 모듈 부품이 생산 공장에서 나오는거죠.

그래선지 이번 AS를 마친 결과는 정말 완벽하네요. 전자제품을 AS하면서 이렇게 완벽한 AS를 받은 적이 없는 것 같아요.

물론 협력업체의 수준은 조금 더 향상돼야겠지만요.

사실 저는 그동안 겪어본 애플의 AS방식이 너무 마음에 듭니다.

수리를 센터에서 하는게 아니라 공장에서 새것과 거의 동일한 공정을 거쳐 만들어 온다는 점이 정말 중요합니다.

자동차로 치면 AMG 공장에서 만든 고급 엔진을 국내 AS센터에서 마구 뜯어서 재조립을 한다면 어떻게 만족하겠어요. 공장에서 막 가져온 엔진+변속기 세트로 통째로 갈아주는게 가장 좋겠죠.

하드디스크 가격변동, 코스닥 테마주 뺨치겠네

발빠른김기자 — Mon, 12 Dec 2011 23:31:36 +0900

최근 램값은 땅에 떨어지고 있는 반면 하드디스크 가격은 하늘 높은줄 모르고 치솟고 있습니다.

표면적으로는 태국의 홍수로 인해 공장이 제대로 가동되지 않아서 이같은 문제가 생겼다고 알려져 있지만, 실상은 잘 모르겠습니다.

판매량이 반토막 났기 때문에 하드디스크 총판도 어려움을 겪고 있다는 기사도 읽긴 했습니다만...

글쎄요.

국내 총판이 하드디스크 재고를 몇개월 분량도 채 안갖고 있다는건 말이 안되죠.

더구나 일부 공장은 이미 가동했고, 내년 1월 정도에 완전히 복구 된다는 얘기가 있던데

원래 계획대로 연말 재고를 털어내야 할 시점 아닌가 싶네요.

판매량은 절반이 됐다지만 덕분에 가격은 이렇게 올랐습니다.

네티즌들 사이에선 "무슨 꺼리만 있으면 마구 가격을 올려댄다"면서 수입상-총판-딜러-판매상 등을 마구 비난하고 있습니다.

일본 지진때도 잠시동안 일본 카메라와 렌즈들 가격이 엄청나게 치솟기도 했죠. 똑딱이 카메라는 모두 메이드인차이나인데도 말이죠.

만약 네티즌들의 주장이 사실이라면, 소비자들이 할 수 있는 방법은 한가지. 지금 안사는것 뿐입니다.

지금 하드디스크를 구입해야 할 계획이 있는 분들, 딱 한달만 참아보자구요. ㅋ

'르노 트윙고' 타고 '뉘르부르크링 노르드슐라이페' 달려보니!

발빠른김기자 — Thu, 08 Dec 2011 09:59:22 +0900

자 그럼 지금부터 뉘르부르크링 노르드슐라이페를 달리는 법을 알려드리겠어요오~

하나도 어렵지 않아요~

먼저 회사를 때려치고
독일 프랑크푸르트로 가는 비행기표를 사면 돼요~

http://air.interpark.com 에서

할인 항공권을 3박4일 검색해보면 150만원짜리 이코노미표를 구할 수 있어요.

이걸 타고 11시간동안만 비행기를 타면 돼요.

지루하다구요? 지루할땐 영화를 보면 돼요.

영화를 꼬박 7편을 내리보면 도착하는 거리예요.

영화를 3편쯤 보다보면 죄 그 영화가 그 영화같고 정신이 혼미해지는데, 이때 잠들면 돼요.

그렇게 한참 자다보면 겨우 5시간 날아온 거예요. 앞으로 6시간을 더 날아가면 된다고 해요~~

11시간 비행 하나도 어렵지 않아요오~~

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아무래도 제가 미쳤나봅니다.

그 유명한,

그 전설적인,

뉘르부르크링 노르드슐라이페를 달리겠다며

독일 프랑크푸르트까지 날아갔습니다.

이 길을 꼭 달려보고 싶었어요!!

거기서 차를 렌트해서 아우토반을 꼬박 1시간반 달려야 합니다.

이렇게 멀지만, 가보니 그런대로 달릴만한 거리더군요.

잠은 독일 한국인 민박에서 묵었구요. 도미트리라고는 합니다만, 혼자 썼어요. 숙박비는 하루에 단돈 40유로.

렌터카는 업체 유로카에서 렌트했습니다. 70유로 정도.

자동차 렌트는 반드시 홈페이지에서 예약한 후 찾아가야죠. 예약 없이 가면 두배 정도를 내야 합니다.

(바가지 안쓰려면 이걸 먼저 읽으셔요: 유럽 렌터카 바가지 주의하세요 )

제가 렌트한 차는 르노의 경차 트윙고. 내후년에 르노삼성이 한국에 내놓을 예정인 경차죠.

경차라고 해서 무지하게 겁먹었는데,

실제로 타보니

이~뻐~!

성능도 이~뻐~~!

속도가 막 시속 164km까지 바로 올라가~~~

아우토반을 달리는데 시속 180km까지 달리는데는 별 무리가 없더군요.

일반적으로 계기반이 있는 자리에는 엔진의 RPM을 나타내는 타코미터만 있습니다. 속도계는 중앙에 있구요. 일부 레이스카에서나 봄직한 세팅이네요.

너 경차라매... -_-;;;

알고보니 이 차는 르노 트윙고 고디니 100이라는 모델로

경차 크기이긴 하지만 배기량이 1.2리터로 일반 모델보다 높고, 100마력의 고성능을 낸다고 해요.

서스펜션과 실내 디자인 등이 일반 트윙고와는 크게 다르더라구요.

작은 차에 강한 엔진을 달아놓으니 더 신나게 달릴 수 있었구요.

문은 이렇게 열도록 돼 있습니다. 뭐가 또 이렇게 돼 있더라... 페라리 일부차종, 로터스 일부차종이 이렇지 않던가요?

보닛을 열어보면, 헉 엔진 어디갔어 싶을 정도...

시트는 고디니 버전 특유의 버킷시트. 푸른색과 짙은 회색이 잘 어울어져 있어요.

참 멋지죠잉~

트렁크는 약간 좁은 편이지만 해치백 특성상 위로 쌓을 수 있고,
뒷좌석을 앞으로 젖히면 공간이 많아지니 그리 큰 문제는 아닌듯.

◆ 뉘르부르크링을 가보니

뉘르부르크링은 아시다시피 그란투리스모나 포르자모터스포츠 등 다양한 자동차 게임의 배경이기도 합니다.

또, 닛산 GT-R과 포르쉐 911 신모델이 나오면 이곳에서 테스트를 하기도 합니다.

사실 이 유명한 서킷은 그 명성에 비해 달려보는게 그리 어렵지 않더군요. 사실 일반 국도와 비슷하게 생겼기 때문에 누구나 마음만 먹으면 달릴 수 있는 곳입니다.

한바퀴에 30유로만 내면 됩니다. 우리돈으로 4만원 몇천원 정도죠.

하지만 이같은 정보를 하나도 모르는 상태로 불안에 떨며 뉘르부르크링까지 달려 갔습니다.

여러분들도 혹시 독일 뉘르부르크링에 가시게 되면, 저처럼 이렇게 불안해 하지 말고 여기 있는 정보를 참고로 해서 여유롭게 가시기 바랍니다.

뉘르부르크링은 둘레가 20.8km에 달하는 대단한 길입니다.

서킷이라기 보다는 그저 국도에 가까운 길이라고 보시면 됩니다.

그러다보니 서킷 주변에는 군데군데 전망이 좋은 곳에 사람들이 모여서 구경을 하기도 하고 일부는 소시지(Curry Worst 커리버스트)와 감자를 팔고 있기도 합니다. (참고로 정말 맛있습니다. 꼭 먹어야 합니다)

포르쉐와 스카이가 지나가는 옆에 빈틈이 있네요.

저기 붙은 사람들이 구경하는 것은 이런 풍경입니다.

저런 다양한 세대의 포르쉐들이 마구 달리고 있는 광경입니다.

공냉식 포르쉐 911이 신형 못지않게 달리는 모습을 보면,
과거에 산 포르쉐가 현재까지 잘 달리는 것 처럼,
내가 살 포르쉐도 수십년동안 멋진 차로 남겠구나 생각하게 됩니다.

잠깐 예쁘장하다가 몇년 지나면 고물차로 변해버리는 요즘 차와는 차원이 다르다는 생각이 드는거죠.

물론 다른 브랜드의 스포츠카들도 많습니다.

가끔 르노 메간 같은 차도 있어서 한시름 놨습니다.

그런데 저 메간은 운전 매너가 좋지 않군요. 서킷에서는 레이스가 아닌 경우 도로에서와 마찬가지로 자신보다 빠른차가 다가오면 오른편에 붙어야 합니다.

뉘르부르크링에서 가장 눈길을 끈 것은 바로 이 차입니다.

BMW 링택시입니다. M3를 이용해서 서킷을 태워주는데, 한바퀴에 185유로로 비싸기도 하지만 예약을 수개월 전부터 해야 하기 때문에 어지간한 관광객은 타지 못합니다. 사비네 슈비츠라는 유명 여성 레이서가 모는 링택시를 타려면 6개월 전에 예약을 해야 한다더군요.

저런 광경을 뒤로하고 뉘르부르크링 정문으로 찾아갑니다.

반어적으로 들릴지 모르겠습니다만, 뉘르부르크링은 독일 전체에서 가장 막히고 트래픽이 많은 도로였습니다.

독일은 인구분산이 잘 돼 있어서 교통 정체가 그리 심하지 않은데, 뉘르부르크링에선 10분 이상 꼼짝 못하는 일도 예사였습니다.

자동차 서킷을 자유롭게 탈 수 있게 해주는 것 만으로도 이렇게 인기가 많은겁니다.

유모차를 몰고 온 부부들도 많습니다. 차에 대한 애정이 대단하기도 하고, 애를 봐주는 와이프들도 대단하네요. 독일 여성들이 은근히 순종적인건가.

서킷에 들어가기 위해선 표를 사야죠.

아래 철조망에 붙은 포스터에 보시면 아시겠습니다만, 20분간의 최고의 짜릿함...이라는 식으로 써있습니다. (독일어는 까막눈이라... 아마 그런거라고 추측을) 표는 36유로라고 써있네요.

여기서도 무지하게 줄을 섭니다.

서킷에서 표를 파는 사람들은 이렇게 한가하게..

벽에는 낙서를 할 공간을 만들어놨네요.

주변 주차장에는 차를 세우고, 캠핑카도 세울 수 있을 정도로 만들어져 있습니다.

속칭 '어부바 차'들도 와 있네요.

혼다 S2000이 눈에 띄고 각종 레이스카들이 즐비합니다.

제가 탄 트윙고 고디니 100도 이곳에 오니 자세가 좀 살아나는 듯 합니다.

부근에는 당연히 호텔과 주유소, 식당이 인기 폭발이더군요.

녹색 지옥이라는 이름의 팬샵.

저 ED 주유소는 기름을 줄서서 넣습니다. 결코 싸지도 않구요.

주유소 안쪽에선 기념품도 팝니다.

저 레이싱휠은 무슨 용도로 파는건지 모르겠네요.

이 차는 레이스카를 렌트해주는 업체의 차입니다. 골프 GTI를 튜닝해서 일반적인 GTI보다 튼튼하고 잘나가게 만든 차입니다.

사실 뉘르부르크링 주변에는 차를 빌려주는 업체들이 많이 있습니다. 기본 모델 기준으로 하루에 50만원쯤 하는데요. 여기 서킷 4바퀴 도는 가격 10여만원과 기름값이 포함된 것이기 때문에, 실제 렌트하는 비용은 30만원이 안됩니다.

하지만 사람들마다 추구하는게 다르겠지만, 저라면 가급적 다른곳에서 렌트해서 가져오는걸 권장합니다요.

이곳은 포드 GT도 달리고

로터스도 달리고

노스 프루프 라고 쓰여진 R8도 달리지만

무엇보다 오픈휠 타입(바퀴가 차체 밖으로 나옴)의 자동차들이 매우 인기가 높습니다. 서킷에서는 저런 차가 최고죠. 코너에서 환상적인 능력을 보여주니까요.

저 차에는 Sorry I'm just 120hp (난 겨우 120마력인데, 메롱) 라고 써있네요. 아마도 위의 고마력 차를 추월하면서 보여줄 모양입니다.

서론이 너무 길었죠?

서킷 탄 내용을 자세히 적으려니 다음 글이 또 필요하겠네요.

영상으로 대신합니다.

아래는 뉘르부르크링을 달려본 동영상입니다.

영상을 다시 봐도 당시는 정말 제가 미쳤던 것 같아요. 아마 아드레날린 때문이겠죠.

서킷을 타고나서 흥분된 상태로 주변 건물로 이동했습니다.

이곳은 링아레나. Ring Arena.

굉장히 넓고 멋진 건물인데,

이곳은 BMW가 자사의 스포티한 이미지를 고취시키는데 적절하게 이용하고 있었습니다.

스피드 광을 위한 롤러코스터가 실내에 있네요?

이렇게 실내로부터 밖으로 뻗어나가게 돼 있었습니다.

관련 동영상:

이상~ 뉘르부르크링을 다녀온 소감을 간단히(?) 정리해봤습니다.

뉘르부르크링은 다른 나라의 상당수 서킷과 느낌이 사뭇 다르더군요. 서킷이라는 느낌이 아니라 그냥 마음껏 달릴 수 있는 국도라는 느낌이 강했습니다.

20.8km라는 긴 거리 때문에 유명한거라고만 생각했는데, 그보다는 누구나 자유롭게 달릴 수 있고, 달려본 경험이 있기 때문에 더 유명해진 곳이라 할 수 있습니다.

내가 한바퀴 도는데 12분 걸리는 서킷을 슈퍼카를 몰고 7분만에 돈다니 어느정도 성능의 슈퍼카인지 감이 온다는거죠. 그래서 메이커들은 뉘르부르크링 기록을 공개하는 것 같습니다.

한국에도 강원도 등 일부 지방에는 구불구불한 도로가 터널 등으로 직선화-고속화 되면서 버려진 길이 꽤 있는데요.

이런 길을 잘 활용하면 뉘르부르크링 못지 않은 서킷을 만들 수 있지 않을까 하는 생각도 들었습니다.

예를들면 지금 한국의 수많은 타쿠미들이 밤마다 열을 올리는 '중미산'만해도 막연히 단속할게 아니라,
인근에 직선 도로를 개발하고 이곳을 서킷으로 개발하면 어떨까요. 인근 경제도 한번에 확 살아날거구요.

하지만 우리 현실로 돌아와보면 이미 만들어진 서킷도 허가를 내주지 않는 우리 정부인데, 아마 서킷을 새로 만드는건 불가능한 일이겠죠.

독일인들이 뉘르부르크링에서 즐거운 시간을 보내는 모습이 그저 부러울 따름입니다.

아시아나 항공, 한 직원의 고객 감동 '좌석 업그레이드'

발빠른김기자 — Wed, 07 Dec 2011 14:51:39 +0900

최근 아시아나 항공을 타고 일본으로 갈 일이 있었는데요.

이 항공사 직원 중 한분이 너무 친절해서 감동을 받았습니다.

내용인즉 이렇습니다.

저는 항상 비행기 출발시간 다 돼서 공항에 도착하는데요.

이 플라스틱 트렁크를 들고 다닙니다. 가볍고 큰데다, 넓혀주는 지퍼도 있어서 절대 부족한 일이 없어요.

저는 기둥옆에 차를 세우고 항상 사진을 찍어놓습니다. 출장 다녀오면 까먹거든요.

이번에도 역시 늦게 가서 부랴부랴 수속을 마치고

비즈니스 라운지에서 열심히 아침밥을 마구 쳐묵쳐묵 하고 있었죠.

아시아나 비즈니스라운지. 저는 다이아몬드 회원이니 여기까지는 언제나 무료.

그러던 중 처음 보는 전화번호로 전화가 왔어요.

알고보니 아까 카운터에서 수속을 해주시던 아리따운 여성 직원분이 좌석을 업그레이드 해주신다고... 전화한 것이었어요.

비행이 즐거워 졌습니다.

뭐 식사는 거기서 거기.

시트를 막 눕힐수가 있지요. 리모컨도 훨씬 좋구요.

이 분은 제가 기자라서 짐이 많고, 비행을 자주(한달에 한두번 왕복)한다는 점 때문에 특별히 신경을 써준 모양이예요.

덕분에 비즈니스 클래스로 여유롭게 출장을 다녀올 수 있었어요.

비즈니스 클래스 아 편하다~

일본에 도착!

그건 뭐 그렇다 치는데,

그때 업그레이드 해주시고 바로 카드까지 손으로 예쁘게 적어서 보내주셨더라구요.

한 직원분 덕분에 아시아나 항공을 다시 보게 됐습니다.

김주희님. 고맙습니다.

네이버 계정 해킹당함

발빠른김기자 — Wed, 07 Dec 2011 10:25:17 +0900

제 네이버 계정이 해킹 당했습니다.

쉽게 유추할 수 없는 패스워드였고, PC방 등을 이용하지 않는데도 해킹 당한걸 보면

저만 해킹한게 아닐거고 네이버의 뭔가가 털린 것(?) 같습니다.

해킹된 사실은 지식인에 제가 여러가지 답변을 남겼다는 메일이 날아오면서 알게됐습니다.

제 계정을 이용한 곳은 무슨 도박 업체로 보이는데, 처음 해킹을 한 곳인지 해킹된 정보를 구해서 이같은 일을 벌였는지 모르겠습니다.

설마 네이버 계정을 이용해 무슨 일이 일어나지는 않겠습니다만, 계정이 해킹됐으니만큼 혹시라도 제가 여러분들께 돈을 달라고 한다거나 카드 번호 등등 뭔가 부탁하는 일이 있으면 제가 아닐 가능성이 높다고 생각해주시면 되겠습니다.

저는 누구에게든 돈을 꾸거나 카드를 요구하지 않습니다. ^^

나가수 1위 윤민수, "스마트만 4대째, 경차에 미친 남자?"

발빠른김기자 — Mon, 28 Nov 2011 13:33:15 +0900


▲ 나는가수다에 스마트포투를 타고 등장한 가수 윤민수

나는 가수다에서 1위를 차지한 가수 윤민수가 같은 차종을 4대나 구입한 경차 마니아라는 사실이 밝혀져 눈길을 끈다.

27일 MBC의 인기프로그램 '나는 가수다'에는 기묘하게 생긴 2인승 경차가 등장했다. 가수 윤민수가 송은이와 함께 이 차를 타고 등장했기 때문이다.

이들이 타고 나타난 차는 독일 다임러AG의 초경량 2인승 경차로 스마트(SMART For Two) 칼슨 모델이다. 메르세데스-벤츠를 생산하는 다임러AG에서 독립브랜드로 생산∙판매하고 있는 차다.


▲ 나는가수다에 스마트포투를 타고 등장한 가수 윤민수

윤민수가 '스마트'와 처음 인연을 맺은건 남성듀오 '바이브' 시절. 산업기능요원으로 근무하던 2008년 3월부터다. 당시 그는 '스마트'를 처음 보고 완전히 매료됐다.

수소문 끝에 스마트 수입업체를 찾은 그는, 수입 물량이 달려 구입까지 수개월을 기다려야 한다는 말을 듣고도 포기하지 않았다. 업체 사장을 졸라댄 끝에 전시장에 시승∙전시용으로 비치된 단 한대의 차를 구입하고 말았다. 시승차인데도 불구하고 신차 가격을 모두 치뤘다.

스마트코리아 이인석 사장은 "고객분(윤민수)이 하도 졸라 차를 판매하고 나니 전시장에 차가 한대도 없었다"면서 "하지만 그분(윤민수)이 차를 하도 좋아하셔서 흔쾌히 내 드렸다"고 말했다.


▲ 나는가수다에 스마트포투를 타고 등장한 가수 윤민수

윤민수는 이후 이 차를 팔고 천장이 열리는 카브리오 모델로 바꿨다. 이번에는 친구와 함께여서 2대를 구입했다. 최근에는 지난 4월 튜닝 브랜드 칼슨에서 튜닝 된 최신 모델까지 구입해 지난 3년간 스마트만 총 4대를 구입한 셈이다. 말 그대로 열혈 스마트 마니아다.

칼슨 튜닝된 스마트포투는 독일 칼슨이 직접 튜닝한 한정판 모델로 국내서 단 한대 뿐인 모델이다. 가격은 4250만원에 달한다.

한 편, 스마트코리아는 국내 시장에서 쿠페, 카브리오(천장이 열리는 모델), 칼슨(디자인 튜닝) 등 3가지 모델에 디젤 혹은 가솔린 엔진을 장착한 모델를 판매하고 있다. 스마트는 독일과 북미 시장에서 전기모터를 이용한 전기차 모델과 스마트 브랜드의 전기 자전거도 판매중이다.

맥 썬더볼트, 컴퓨터에서 나오는 케이블이 단 한개

발빠른김기자 — Fri, 25 Nov 2011 14:17:24 +0900

맥 썬더볼트를 이용한 디스플레이 장치(모니터)가 드디어 나왔습니다.

이 모니터에는 1) USB, 2) 1394, 3) 썬더볼트, 4) LAN 포트가 모두 내장돼 있다는 겁니다.

엥? 모니터에 USB가 달린건 좀 봤지만.

LAN선이 모니터에 꽂힌다고? 1394까지?

노트북 사용자들에게 매우 편리할겁니다.

평상시는 집이나 회사에 있는 모니터에 하드디스크나 LAN선, 등등 기타 장비들을 연결해 놓고 있고,

사용자는 맥북을 들고 출근/퇴근을 해서

노트북을 모니터에만 연결하면 되니까요.

더욱 놀라운 것은 이 부분입니다.

선한개만(두개로 갈라지지만) 꽂으면

모든 시스템이 한번에 연결됩니다. 정말 놀랍고도 편리한 일이죠.

심지어 전원선도 모니터에서 끌어올 수 있도록 만들어져 있어서 별도 전원어댑터를 꽂을 필요도 없습니다.

그러고보니 애플은 처음부터 이 케이블을 내놓을 것을 염두에 두고 전원포트와 썬더볼트 포트를 가깝게 설계한 것이로군요. (이전 맥북에어는 이 두 포트가 서로 반대 위치에 있었습니다)

이 기술은 1394와 HD급 DVI와 USB 2.0과 100M LAN을 모두 합친것보다 몇배는 빠른 썬더볼트 규약 덕분에 가능해진 기술입니다.

이 규격의 속도가 워낙 빠르니 선 한개로 모든 장비가 나눠서 쓸 수 있게 된거죠.

애플은 유일한 썬더볼트 노트북을 도입한 업체이면서 유일하게 썬더볼트 디스플레이를 공급하는 업체이기도 합니다. 다른 브랜드 들도 분발해야 할겁니다.

거 참 희한한 자동차 사고... 누가 잘못한걸까

발빠른김기자 — Thu, 24 Nov 2011 07:00:00 +0900

얼마전 아침 출근길에 예술의 전당 앞에서 희한한 사고를 봤습니다.

택시 두대가 박살나 있었는데요.

어느쪽이 중앙선을 넘어온 것인지, 어떻게 해서 사고가 난 것인지 알 수가 없더라구요.

언제 어디서고 저런 황당한 사고가 발생할 수 있으니

여러분 모두 안전운전하시기 바라겠습니다.

서울대학교 안에 붙어 있는 기발한 포스터…역시 대세는 아이유?

발빠른김기자 — Wed, 23 Nov 2011 18:29:07 +0900

최근 자동차 관련 모종의 연구가 있다기에, 참여차 서울대학교에 갔다왔는데요.

정말 오랜만에 가보니 감개가 무량했습니다.... 라고는 하지만 그렇다고 제가 서울대를 나왔다는건 아니고, 근처에 몇번 갔었다구요. -_-;;

이런 포스터가 붙어있더군요.

서울대 가는 노하우를 후배들에게 전수해주라는 내용이었어요.

더 열심히 공부할 수 있도록 응원해주자....는 의미의 카페고, 그 카페에 와달라는 포스터인듯 했습니다.

하지만 역시 대세는 아이유.

오빠들이 열심히 도와주면 아이유는 서울대를 올 수 있을까요? ^^

어쨌건 아래 사진은 밤늦게까지 불이 켜져 있는 서울대 공대 건물이죠.

참 대단한 인간들입니다.

서울대까지 들어가는게 끝이 아니라, 시작인거죠. 저라면 시험 안보고 넣어준다 해도 못 다닐 것 같아요.

아마 기숙사가 아닐까 싶지만... 으휴 삭막삭막. 불은 또 왜 이리 늦게까지 켜진건지.

위 카페를 운영하는 서울대생들의 노력 덕분인지

이 삭막한 공대에도 어여쁜 여학생들의 모습이 눈에 띄더군요.

'김태희' 같은 아이가 서울대를 나왔다니 말이 되느냐 했는데, 가만 보니 김태희보다 예쁜 여학생들이었습니다.

고생이 많습니다. 당신들 덕분에 우리가 강한 나라가 되어가는거겠죠.

[영상] 내년 출시될 피아트500 광고…코믹∙섹시의 극치

발빠른김기자 — Wed, 23 Nov 2011 13:58:12 +0900

미국에서 방영되고 있는 '피아트 친퀘첸토 아바르트(Fiat 500 Abarth)'의 광고가 인터넷을 뜨겁게 달구고 있다.

이 광고는 지나치게 진지한 여느 자동차 광고들과 달리 코믹함과 섹시함을 두루 갖췄다는 평가다. 이 광고는 웃음 속에서 "Fiat 500 Abarth는 한번 보면 절대 잊지 못할 차"라는 메시지를 전달하고 있다.

피아트 500 아바르트는 경차의 작은 차체로 무척 가볍지만, 1.4리터 터보 엔진을 장착하고 160마력에 토크 23km.g을 내는 화끈한 '슈퍼 경차'다. 워낙 강력한 경차라 경쟁 모델이 없는 독특한 시장을 스스로 개척하고 있다.

피아트 500(친퀘첸토)을 국내 수입할 계획인 크라이슬러코리아 관계자는 23일 "피아트 브랜드를 내년 상반기에 국내서 시판하는 것을 목표로 하고 있다"면서 "친퀘첸토(500)은 반드시 들여올 것이지만 친퀘첸토 아바르트는 아직 논의 중"이라고 말했다.

출시가 계속 미뤄지자 소비자들은 불만의 목소리도 내고 있다. 피아트 500(친퀘첸토)는 유럽 경차의 대표적 아이콘으로 국내서도 관심이 급증했기 때문이다. 작은 차체에도 불구하고 앙증맞은 디자인과 우수한 성능을 겸비해 국내 실정에 딱 맞는 차라는 것이 국내 네티즌들의 반응이다.

최고 인기 자동차쇼, '탑기어코리아' 대체 뭐기에

발빠른김기자 — Wed, 23 Nov 2011 13:56:49 +0900

요즘 자동차 행사장을 다녀보면 여지없이 탑기어 코리아에 관한 얘기가 나온다. 남성들 사이에선 어지간한 TV드라마보다 훨씬 인기가 높은 듯하다. 차에 대한 관심이 점차 커지는데도 불구하고 그간 볼만한 프로그램이 없어 갈증을 빚어오던 것이 조금은 해소된 것이 아닐까.

◆ 탑기어, 그게 뭔데 그래?

국내선 탑기어 (Top Gear) 가 최근에야 핫이슈가 됐지만, 사실 이 프로그램의 역사는 오래전부터 시작됐다. 2000년대 초 “한국 자동차는 냉장고와 세탁기에 바퀴를 단것과 같다”고 표현해 현대차를 격노하게 만든게 바로 이 프로그램이다.


▲ 2000년대 초 영국 탑기어는 현대차를 냉장고와 세탁기에 비유했다.

본래 탑기어는 1977년부터 영국 BBC에서 방영되는 초장수프로그램 이름이다. 처음에는 그저 MC한명이 차를 한대씩 시승하며 설명하는 프로그램에 불과했지만, 시청율이 하락하자 2002년부터는 프로그램의 완전히 뜯어 고쳐 오늘날의 포맷을 만들어냈다.

제레미 클락슨, 리차드 햄먼드, 제임스 메이(나중에 합류) 등 3명의 MC들이 스튜디오에 동시에 등장하고, 다양한 도전을 통해 재미를 추구하는 예능프로그램으로 바뀌면서 선풍적인 인기를 끌게 됐다.

이들 MC 3명은 모두 차에 열광하는 개구장이 같은 캐릭터를 갖고 있다. 특히 메인MC인 제레미 클락슨은 대부분 자동차에 거침없는 독설을 내뿜는 못된 인물로 그려졌다. 그러다보니 시청자들의 욕구를 대리 만족 시켜주고 불만을 해소 시켜 준다는 점에서 인기가 높다. 3명의 MC가 각자 맡은 캐릭터와 취향이 극명하게 다르고, 이를 통해 서로 유치하게 티격태격하는데 웃음의 포인트가 있다.

예를들면 MC 중 막내인 리차드 햄먼드는 키가 작고 귀여운 얼굴인데다 이름이 ‘햄먼드’라는 이유 때문에 ‘햄스터’라는 별명으로 불린다. 말하자면 이들은 중고등학생 수준의 지적능력을 갖고 있는 등장인물들이지만 자동차에 있어서는 해박한 지식으로 핵심을 꿰뚫는다는 점 때문에 호락호락 볼 수 없다.


▲ 영국 탑기어 출연 MC들. 왼쪽부터 리차드 햄먼드, 제레미 클락슨, 제임스 메이, 스티그

자동차 레이스와 스피드를 즐기는 인물인 리차드 햄먼드는 2006년 로켓엔진을 장착한 자동차를 몰고 초고속으로 달리는 모습을 촬영중 사고가 발생해 뇌진탕을 일으켰다. 하지만 1년만에 다시 프로그램에 복귀해 여전한 스피드광임을 과시하기도 했다.

탑기어는 말하자면 요즘 유행하는 ‘리얼 예능’ 프로그램의 선두주자다. 어딘가 모자란듯 보이는 사람들이 나와 모든 것을 시도한다는 점을 보면 우리나라의 무한도전을 비롯한 세계 여러 예능 프로그램의 효시가 된 셈이다.

슈퍼카, 양산차는 물론 골동품차, 트랙터, 트레일러 등 자동차와 심지어 선박이나 항공기 등 탈것을 모두 동원해 상상을 뛰어넘는 도전을 하면서 여러차례 이슈가 되기도 했다. 하지만 근본적으로는 코미디 예능프로그램이라는 점은 분명하다. 2002년부터는 매주 일요일 저녁 8시에 한시간씩 방영되며 영국 시청률 부동의 1위를 차지하는 프로그램이 됐다.

◆ 색다른 느낌의 탑기어 코리아

“우와 참신하다”

탑기어 코리아를 처음 본 친구가 흥분해서 얘기했다. 람보르기니로 택시를 태워주는 장면을 보더니 프로그램에 홀딱 반한듯 했다. 그런 설정이 뭐 대수냐고 퉁명스레 물었더니, 한번도 본 적이 없는 슈퍼카 실내를 한국 TV에서 보여주는것 자체가 놀랍고 재미있다고 했다. 실제 슈퍼카를 소유하고 있는 장근석 등 유명 연예인도 슈퍼카에 올라타는 모습이 TV에 방영되는 것은 그동안 금기시 돼 있었다고 하니 의외다.


▲ 탑기어코리아의 포스터

2011년 8월 20일부터 방송된 ‘탑기어 코리아’는 남성전문 케이블 방송채널 XTM이 영국 BBC와의 라이센스 계약을 통해 국내에서 새롭게 만든 프로그램이다. 김갑수, 연정훈, 김진표 등 3인이 MC로 출연해 영국판의 인기를 이어받으려 노력하고 있다. 뮤직비디오나 CF에 익숙한 한국인 촬영팀들의 뛰어난 영상미와 김진표의 걸출한 입담이 또하나의 인기 비결이다.

한국에서 탑기어를 직접 만든다는 소식을 들었을때는 골수 자동차 마니아들의 우려도 많았지만 정작 방송을 보면 대부분 만족하는 듯하다. 서킷을 빌려서 운행할 뿐 아니라 차를 여러대 부수고, 최근에는 심지어 쇼핑몰을 빌려서 미니와 포르쉐를 경쟁시키기도 하는 모습은 국내 다른 어떤 프로그램에서도 만날 수 없었기 때문이다.

한국인들이 이렇게 차에 관심이 많았다는걸 그동안 몰랐을까. 공중파 3사들은 뒤늦게 머리를 치고 있는 듯 하고, 다른 케이블 방송사에서는 영국판 탑기어가 아닌 미국판 탑기어를 가져와 방영하기도 한다.

◆ 탑기어 프로그램, 어떻게 구성됐나

영국 탑기어와 탑기어 코리아는 모두 크게 7가지 코너로 이뤄져 있다. 매주 3~4가지 적당한 코너를 선택해 방송한다. 여러가지 코너를 방송하다보니 촬영팀이 2팀으로 나뉘어져 각 프로그램을 만들고 있다.

    -    탑기어 시승기(Top Gear Race)

 탑기어의 대표적인 코너다. MC들이 한명씩 등장해 새로 출시된 차나 흔히 접하기 힘든 슈퍼카나 반대로 형편없는 차를 타고 리뷰를 진행한다. 차량에 대한 독설이나 비아냥 등을 통해 웃음을 끌어낸다. 이를 통해 영국식 유머가 얼마나 재미있는지를 알 수 있게 해준다. 뛰어난 영상미와 자동차의 핵심을 끄집어내는 능력이 돋보인다. 여기서 어떤 평가를 받는지에 따라 영국은 물론 세계 자동차 시장에서의 인기가 좌우되기 때문에 자동차 회사들을 긴장하게 만드는 코너다.

    -    스타랩타임(Star in a Reasonably-Priced Car) 

유명인들을 초청해 이야기를 나누고, 탑기어 전용트랙을 1바퀴 주행하는데 걸리는 시간을 측정하는 코너다. '쓸만한 저가 자동차(Reasonably-Priced Car)’로 선정된 차를 유명인이 직접 운전하는게 재미있다. 차를 직접 운전하지도 않을 것 같은 유명인들이 차를 운전하면서 보여주는 여러가지 반응을 방송한다.  탑기어 코리아에서는 가수 조권이나 연기자 김수로씨가 등장해 재치있는 입담과 운전실력을 보여주면서 큰 인기를 끌었다. 최근에는 김옥빈이 등장해 자신이 2억 넘는 슈퍼카 CLS 55 AMG를 몰고 있다는 점을 밝히더니 전문 레이서 못지 않은 실력까지 과시했다.


▲ 연기자 김옥빈이 스타랩타임에 출연해 놀랄만한 기록을 냈다.

- 파워랩타임 (Power Lap Time) 

탑기어의 공식드라이버이자 정체가 드러나지 않은 인물인 ‘스티그’가 탑기어트랙에서 시운전을 하는 코너다. 탑기어에서 꾸준히 측정된 기록은 점차 쌓여 각 차량의 성능에 대한 객관적인 척도가 된다. 실제로 자동차 메이커들이 홍보를 할 때도 독일 뉘르부르크링 기록과 함께 탑기어 파워랩타임이 인용 되는 경우가 있다.

    -    탑기어 챌린지 (Top Gear Challenge) 

자동차 뿐 아니라, 배나 비행기 등 다양한 탈것들을 이용해 다양한 실험과 도전을 하는 코너다. 상상을 깨는 도전을 하는 인기코너다. 전투기와 자동차의 속도대결등 가벼운 실험부터 자동차를 개조해 우주왕복선 만들기, 농업용 트랙터를 이용한 경주, 수륙양용차로 도버해협 횡단하기, 차를 용접해 리무진 만들기 등 기상천외한 도전과 실험을 수없이 해왔다.  탑기어 코리아에서도 기름 6리터로 150km 떨어진 곳까지 달리기. 서울에서 부산까지 슈퍼카와 기차, 비행기의 대결 등 영국에서 했던 에피소드와 비슷한 프로그램을 방영해 인기를 끌었다.

    -    쿨월 (The Cool Wall) 

탑기어 스튜디오에서 방청객들과 함께하는 코너로 특정 차에 대한 객관적인 데이터와 MC들의 평가를 바탕으로 방청객들과 즉석에서 협의하여 등급을 나누는 코너다. 영국에선 일반적으로 시승기를 통해 결론을 낼 수 없는 경우 이 코너가 등장해 차에 대한 평가를 내린다. 탑기어코리아에서는 몇차례 진행했지만 아직 제대로 자리잡지 못했다.

    -    탑기어 스페셜 (Top Gear Special) 

탑기어 코리아에서는 아직 탑기어 스페셜이라 할만한 것이 없었다. 영국 톱기어에서는 특정한 나라나 지역를 찾아가 그곳에서 자동차나 탈것를 이용한 도전을 펼치는 것을 탑기어 스페셜이라 부른다. 현재까지 북극편, 볼리비아편, 베트남편, 미국여행편등을 방송했다.


▲ MC 김진표가 촬영 중 지쳐서 주저 앉아 있다. 3명의 MC 중 가장 열심이다.

◆ 쓰디쓴 신고식, 이제는 커갈때

처음 탑기어코리아가 국내 방영 됐을 때 담당 PD들은 어처구니 없는 실수를 했다. 번호판을 위조해서 붙이고 서킷을 주행하거나 서울에서 부산까지 고속도로를 달린 것이다. 개인에게 슈퍼카를 빌렸는데 차주에게 과속딱지가 날아간다거나, 혹은 트랙을 험하게 달린 것이 방송돼 중고차 가격이 떨어지는 것을 우려했기 때문에 그랬다는 설명이다. 하지만 어떤 이유에서건 위조 번호판을 쓰는 것은 실정법을 위반하는 것이기 때문에 XTM PD와 제작사 PD등 관련자들이 불구속입건되고 방송전에 사과 문구를 내보내는 등 징계를 받았다.

영국 탑기어를 한국 실정에 맞도록 수정하면서 아쉬운 부분도 드러나 보인다. 최근 탑기어 코리아는 영국 탑기어 중 눈길을 끄는 에피소드를 따와서 방송을 만들고 있는 상황이다. 그러다보니 한국 실정에 맞지 않는 부분도 눈에 띄고, 일부 MC의 농담이나 태도가 영국판을 그대로 흉내내는 것으로 보여 한국인들 눈에는 ‘손발이 오글거린다’는 평가를 듣기도 했다.

MC 구성은 가장 큰 아쉬움으로 지적된다. 영국의 탑기어는 유머러스한 인물들 3명이 똘똘 뭉쳐 티격태격 싸우는 느낌으로 이뤄졌지만, 탑기어 코리아는 나이많은 김갑수와 연정훈, 김진표로 이뤄져 연결고리를 만들기 어렵다. 김진표는 숨겨진 끼와 재능을 유감없이 드러내고 있기는 하지만, 김갑수가 차에 대해 그리 해박한 지식을 갖고 있는지도 의문이고, 슈퍼카를 여러대 소유했다던 연정훈이 운전을 잘 하지 못한다는 점은 시청자들을 의아하게 만들었다.

무엇보다 국내 제조사들과 수입차 업체들이 그리 호의적인 입장이 아니라는 점이 가장 큰 문제다. 사실 국내 국산차 업체들과 수입차업체들은 그동안 방어적 홍보의 입장을 취해오고 있다. 차에 대해 적극적으로 알리기 보다는 차라리 나쁜점을 지적 당하지 않는 쪽을 선택하며 다른 차와 비교하기를 극도로 꺼리는 편이다. 그런데 탑기어코리아는 제조사들이 싫어하는 모든 요소를 다 갖추고 있다.


▲ 걸그룹 달샤벳 멤버들이 닛산 큐브를 소개하고 있다. 예상치 못한 연예인들이 출연해 볼거리를 제공한다.

탑기어 코리아 첫편에서 김진표는 새로 나온 미니 컨트리맨을 타고 오프로드를 달리며 차를 반쯤 박살냈다. 관계자에 따르면 타이어는 찢어지고 차체가 휘어 폐차를 고려할 지경이었다고 했다. 더구나 김진표는 그 차를 보고 “값은 비싼데 너무 싼티나는 차”라고 혹평을 하기도 했다. 시승차를 제공한 관계자들은 이 장면에 울상이 됐다. 하지만 같은 시간 시청자들은 큰 박수를 보냈다. 드디어 재미있고 신뢰할 수 있는 방송 프로그램이 생겼다는 의미에서다.

탑기어코리아와 갈등이 생기는가 싶었던 제조사 관계자들도 이를 이해하기 시작했다. 지난주 방영된 ‘미니’ 편에서는 오히려 미니의 여러 라인업을 비룻해 최신 차종인 미니 쿠페까지 제공했다. 방송에서 김진표는 “여전히 너무 비싸다”면서 악동의 모습을 보였지만, 이어지는 영상에서 포르쉐보다 재미있게 달리는 미니쿠페의 모습에 시청자들은 군침을 흘렸다.

탑기어코리아는 판매사와 소비자들이 모두 만족하는 정보 프로그램이 어떤 형태여야 하는지 그 정답을 제시하고 있다. 다음 시즌에선 더 많은 발전을 통해 영국에서처럼 국내서도 최고의 시청률을 자랑하는 예능 프로그램이 되기를 기대해 본다.

[동영상] 혼다 골드윙 시승행사

발빠른김기자 — Mon, 21 Nov 2011 21:38:35 +0900

하드디스크를 뒤지다가 이 영상을 발견했습니다.

작년 이맘때 혼다가 골드윙 시승행사를 개최했는데요.

일본인 강사가 이 큰 바이크를 자유자재로 조종하면서 실력을 보여주시는데요.

느린 속도로 코너를 돌아나가는 능력이 대단하시더라구요. 호오오

여기 매달려서 카메라를 찍는데 정말 무서웠어요. ^^;;

그러고보니 올해는 혼다 바이크가 별다른 행사를 하지 않았던 것 같은데요.

부디 앞으로도 더 재미있는 바이크 행사를 많이 개최해주면 좋겠어요.

멋져졌군요 말리부에 오를만큼...소리도 멋져지면 좋겠어요.

발빠른김기자 — Fri, 18 Nov 2011 07:00:00 +0900

아마 모두들 말리부 광고를 보셨을겁니다.

우리나라 자동차 회사 광고가 늘 그렇듯이

역시나 재미 없는 광고지만 이상한 멘트가 귀를 자극합니다.

허둥대던 시간도 쉬어갈 만큼

멋져졌군요 말리부에 오를만큼.

.
오호~ 이거 굉장히 고심한 흔적이 보여요.

아마 이런 긴급 상황 아니었을까요?

----

팀원: 팀장님 말리부 광고 카피를 10분안에 긴급하게 작성해야 합니다!

팀장: 안돼~ 10분 안에 어떻게 작성해 고민할게 얼마나 많은데.

팀원: 혹시 "멋져졌군요. 말리부를 운전할만큼" 어떨까요?

팀장: 안돼안돼... 그러면 여자들이 가만 있겠어?

옆좌석에 타는 여자들은 무시하는거야 뭐야~ 이런다고~

요즘 돈은 다 여자들이 내는거야.

그리고 만약에 뒷좌석 사장님이 앉겠다고 하면 어떻게 해...

돈은 사장님이 내는데, 운전하는 사람이 멋있다고 하면 어떻게 해~ 안돼~~

팀원: 그럼 "멋져졌군요 말리부를 살만큼"이라고 할까요?

안돼에~~

말리부를 지돈으로 사는지, 아빠가 사주는지 어떻게 알아~!

그리고 요즘은 남자들이 아가씨한테 마티즈 사주면 고맙습니다 이러는줄 아냐?

중형차 정도는 사줘야 고맙습니다 이러지

그런데 아가씨들이 말리부 사달라고 졸라야 차 사줄거 아냐.

사달라고 조르는 사람이 멋지다고 해야지 사는 사람을 멋지다고하면 어떻게 해! 안돼에에~

이래서 나온 문구.

멋져졌군요. 말리부에 오를만큼.

오르긴 뭘 올라요. 상감마마 가마에 오르실 때나 쓸 말을...

대단한 뿌리깊은나무 나셨다 그죠?

아무튼 이리저리 해서 이런 문구가 나온게 아닌가 생각해봅니다.

◆ 더 황당한건 "삑삑!"

황당한건 광고 시작할 때

"삑삑!" 하는 소리가 나는 겁니다.

이거 무지하게 싼티납니다. 리모컨키 작동시킬 때 차에서 나는 소리인데, 독일차나 고급차들은 이런 소리 안납니다. 저가차에서만 이런 소리가 나죠.

아베오 광고에도 이 사운드가 나는데, 아베오는 소형 저가차다 보니 리모컨키가 있다는 것 자체가 의미 있기 때문에 리모컨키 소리가 나는게 광고에 도움이 되죠.

하지만 말리부를 광고하는데, 그것도 중후한 사람들이 타는 차라고 광고하는데 아베오와 똑같은 사운드가 난다?

이건 아니죠. 말리부 이미지를 오히려 깎아먹고 있어요.

쉐보레 광고팀 부디 분발해주세요.

두근두근 아우디 A7의 시승, 불발로 끝난 이유는?

발빠른김기자 — Thu, 17 Nov 2011 19:21:58 +0900

어제는 제가 그렇게나 학수고대하던 아우디 A7을 시승하는 날이었습니다.

정말 대단한 차죠. 성능이나 디자인이나.

이렇게 그림 같은 차라니 정말 대단하지 않습니까.
(물론 실제로도 그림입니다만)

운전석에 앉으니 이런 모습이었습니다.

계기반에는 대형 LCD 디스플레이.

바늘이며 디자인이며 뭐 모든게 예술적이예요.

어댑티브 크루즈컨트롤 기능은 가감속을 스스로 알아서 하고,

불안감이 없도록 일찌감치 부드럽게 감속하는 기능을 보면서

그랜저와는 상당한 기술격차가 있다는 것도 알았습니다.

독일의 도로를 운전해보신 분들은 아시겠지만, 모든 고속도로에 가로등이 없습니다.

깜깜한 길을 쭈욱 가다보면 동물을 치거나 하는 일이 생기는거죠. 그런경우를 대비해서 뜨거운 부분은 하얗게 보여주는 이런 화면이 나옵니다. 이걸로 보니 저 무라노 아래쪽이 굉장히 뜨거운 것 같네요. 3.5인가봐요.

어쨌건, 제 아무리 독일이라 해도 이걸 정말 쓸 일이 있을지는 모르겠지만

그저 신기한 장치가 달려있구나. 생각하면 됩니다.

이 장치는 사실 S클래스에도, 7시리즈(이전모델)에도 달려있습니다.

리얼 우드로 된 도어 트림을 보세요. 이게 바로 '간지'죠. 말하자면 아간지?

내비 위치도 그렇고, 모든게 너무 마음에 들었는데....

그만 이렇게 됐습니다.

시승하자 마자 1시간만에 타이어가 터진거죠.

이상하다... 우리가 가던 길이 작은 자갈길이긴 했지만, 천천히 달렸으니 타이어가 터질 일은 없는데...

어쨌건 이 차에 준비된 스페어 타이어는 템포러리.

자전거 타이어 처럼 얇아서 시속 80km까지밖에 달리지 못하는 녀석입니다.

이걸 끼우니 핸들이 절로 왼쪽으로 돌아갑니다.

어라 이거 왜 이래.

알고보니 탬포러리 타이어는 60PSI까지 공기를 넣어야 합니다. 집의 컴프레셔를 가져다가 공기 압력을 채우니 직진성이 괜찮아 지는 듯 했습니다. 에효.

타이어가 이렇게 됐습니다.

이상하게 약한 모습인데요?

알고보니

타이어의 옆면이 이렇게 닳아 있었습니다.

트레드가 닳은게 아니고 깍아낸 듯이 옆면이 사라졌네요. 이게 대체 무슨 일입니까.

이런 타이어를 끼운 채로 내준 아우디코리아도 잘못이 있긴 하겠습니다만

누군지 모르겠습니다만 우리보다 앞서 차를 탄 인물 탓이 큽니다.

아마 바람이 좀 빠진 상태에서 언더스티어로 원돌이를 한 것 같습니다. 원돌이는 그렇게 하면 안되죠. 원선회를 할 때는 중심이동을 확실히 시키고, 후륜이 미끄러지도록 해야죠.

저게 만약 자기 차라면 저리 무모한 짓을 했을까 싶어요. 시승차가 제 아무리 홍보용 차량이라 해도 어쨌건 남의 차잖아요.

사실 좀 아찔했어요. 제 과거 모습을 보는 듯 했어요. 저도 예전에는 대단한 인물이나 된 양 "홍보를 목적으로 차 내준건데, 막 타줘야 되는거 아냐?"라고 생각했었거든요.

자동차 회사들이 시승차를 내주는데 막대한 비용을 내는데, 내가 써주는 '기사'가 그 비용보다 월등히 높은 가치가 있으니 시승차도 내주는거라고 착각을 한거죠.

하지만 몇년 지나니까 알겠더라구요. 내가 뭐 그리 잘난 인물이라고 남의 차를 막 다뤄요.

기업 홍보실은 모든 매체 기자들을 다 똑같이 대접할 수 밖에 없지만, 솔직히 말하면 당신이 타시는건 그리 도움이 되지 않거든요. 당신한테 이 차를 내준건 비용보다 효과가 있어서가 아니라 진상 떠는게 보기 귀찮아서였는지도 몰라요.

좀 착하게 아껴타면 좋겠어요. 만약 험하게 타더라도 실력이 되는 만큼만.

링컨 MKS... 정말 이렇게 생긴 차가 나온다고?

발빠른김기자 — Thu, 17 Nov 2011 17:19:29 +0900

링컨 MKS 신형이 모터쇼에 공개됐습니다.

생긴걸 보면, 무슨 콘셉트카 같기도 한데,

무시무시하게도 생겼네요,

요리봐도 이상하고

조리봐도 괴상하고

심지어는 달리는 (것처럼 포토샵으로 수정한게 분명한) 사진을 봐도 역시 이상하네요.

뒷모양은 그래도 좀 차 같은데요.

브레이크가 커졌다고 이런 자료 뿌리는 점도 놀랍고, (로고가 보이지 않잖아. 대체 무슨 생각인거냐 너희들... ㅠㅠ)

실내 디자인 어쩔... ㅠㅠ

계기반은 대체 왜 복고풍인거야.

어우 저 푸르딩딩한 플라스틱은...

어쨌건 링컨 MKS는 이렇게 바뀌었고,

조만간 우리 땅에도 달리게 되겠죠. 마음 한켠이 짠합니다.

to 미국.
그냥 차는 우리가 만들어줄게. 너희는 아이폰이나 만들어 ㅠㅠ

New Lincoln MKS: Refinements Signal Direction for Brand Today, Tomorrow

LOS ANGELES, Nov. 17, 2011 – Better handling, increased power, improved fuel efficiency, additional standard equipment, more refinement and new technologies that help drivers reduce accident risks provide luxury customers with important new reasons to consider Lincoln and its flagship sedan, the new MKS.

The full-size Lincoln MKS sports an updated, sleeker style for 2013 that headlines a range of improvements that match or exceed more expensive luxury-class contenders.

NEW LINCOLN MKS HIGHLIGHTS

> The Lincoln MKS is the only car in its segment to offer Continuously Controlled Damping (CCD) as standard equipment. By monitoring and adjusting suspension settings up to 500 times per second, the real-time system delivers a more engaging ride with improved handling, making the 2013 model the best-handling, most road-refined MKS ever

> Lincoln Drive Control allows drivers to easily change the on-road personality of the MKS. Moving the gear selector from 'Drive' to 'Sport' automatically adjusts handling performance, ride firmness, throttle response, shift feel, steering response and traction control/electronic stability control parameters. Drivers can further personalize the CCD suspension settings, including selecting the smoother-riding Comfort setting, using MyLincoln Touch™

> More projected standard horsepower (300 horsepower vs. 274 horsepower for 2012) is coupled with improved fuel economy; projected 19 mpg city/28 mpg highway, a 3-mpg highway improvement versus today's car

> Significantly larger brake components increase braking power and fade resistance while improving pedal feel
> Improving quietness, additional noise barriers and absorbers are placed in the front wheel wells, around the shock towers, under the hood and in the trunk. Redesigned exterior rearview mirrors reduce wind noise

> Expanded SYNC® functionality includes standard Operator Assist and local Wi-Fi® hotspot capabilities for laptops and tablets

> Collision warning, new Lane Keeping Alert and new Lane Keeping Aid technologies help warn drivers of potentially dangerous situations and can help them avoid common accidents

> Exterior styling updates include new grille, hood, front fenders, HID headlamps, front fascia, 19- and 20-inch aluminum wheels, decklid, rear fascia, LED tail lamps and exhaust tips

> Newly crafted interior features an all-new instrument panel, MyLincoln Touch™ and rich new color schemes complementing new premium materials and genuine stitching

NEW CHASSIS TECHNOLOGY

CONTINUOUSLY CONTROLLED DAMPING

Throughout 13 decades of the automobile's development, suspension engineers have worked tirelessly to find an ideal balance between smooth ride and satisfying, confident handling. Traditionally, smooth-riding cars have not handled well, and sharp-handling cars have ridden harshly.

The new Lincoln MKS solves this dilemma and stands out as the only car in its segment to have Continuously Controlled Damping (CCD) as standard equipment.

"The CCD system in the 2013 MKS helps deliver an exciting driving experience for the driver that is comfortable, smooth and quiet, while at the same time dynamic and involving," said Scott Tobin, Director, Lincoln Product Development.

Standard CCD delivers a more confident drive experience that introduces a key new Lincoln DNA – the balance of ride comfort and impressive handling.

Regardless of road conditions, drivers will enjoy a markedly smoother, more controlled ride because CCD is always tuning and refining the ride quality. The result of some 4,000 hours of development time, CCD delivers its on-road benefit by significantly extending the chassis' capabilities compared to a chassis with non-adjustable struts and shock absorbers, known as "dampers" by chassis engineers.

REAL-TIME DAMPING

Compared with the fixed-rate dampers fitted to the 2012 MKS, the new CCD dampers for the 2013 MKS offer dramatically expanded control range.

CCD utilizes an array of 46 inputs to feed data to a sophisticated control unit that continuously monitors more than 23,000 packets of information per second. Algorithms react to the data by calculating the optimal damping force every 2 milliseconds or 500 times per second. The system commands damping force changes 20 times per second (20Hz). On average, large damper force adjustments (such as firm to soft) occur in just 11 milliseconds. For engineers, mechanical actions that occur in less than 13 milliseconds are considered real-time actions.

The system's powerful processing speed and fast-acting mechanicals enable CCD to constantly read the road surface and continuously adjust damping rates in real time across the three selectable ranges – Sport, Normal and Comfort. CCD operates so quickly that it can react pre-emptively.

CCD recognizes, for example, when the car is encountering a pothole and can instantly tighten damper control to prevent the wheel and tire from experiencing the full depth of the pothole. Typically, the damping rate increases by more than 150 percent versus the system's softest setting, helping to smooth out an otherwise harsh and jarring event. The system is so quick that inputs received at the front wheels are then used to prepare the rear wheels to deliver a more refined driving experience.

"CCD is always active, and it underpins the expanded dynamic capabilities of the new MKS," said Brian Naspinsky, Lincoln Vehicle Integration engineer. "CCD makes it possible to provide a smoother, more controlled ride over virtually any road surface in part by reducing body roll by up to 20 percent. CCD also improves handling. Understeer on the MKS has been reduced by approximately 25 percent, so the car feels more eager and ready to respond."

LINCOLN DRIVE CONTROL

"Lincoln Drive Control is where the magic happens because it pulls all of the car's adjustable elements – suspension, steering, engine, and gearbox – into one harmonized system," explains MKS chief engineer, Mike Celentino. "With Lincoln Drive Control, the new MKS feels sporty, nimble and connected, yet the Lincoln ride is still there."

The Lincoln Drive Control interface lends MKS distinct driving personalities that drivers can select. They include:

> Normal mode – When the gear selector is in Drive, Lincoln Drive Control delivers the ideal Lincoln ride, balancing comfort with confident control and handling. Many drivers will find this setting perfect for everyday driving as it provides an engaging drive experience and a direct connection to the road without sacrificing the composure and smooth expected from a luxury sedan

> Sport mode – When the gear selector is in Sport, Lincoln Drive Control transforms the vehicle's personality to deliver a more performance-oriented driving experience. The following systems change settings in Sport mode:

> The CCD suspension switches from operating in its normal range to its firmest sport range which offers 25 to 30 percent more control than Normal mode, emphasizing handling

> The electric power-assisted steering recalibrates to provide more road feel and greater steering effort

> The engine responds more directly to the driver's inputs

> The transmission upshifts at higher rpms. Downshifts become more aggressive and the transmission holds gears longer and during cornering. Additionally, sixth gear is locked out

> The vehicle's traction control and electronic stability control settings are modified to allow more spirited driving
In addition to Normal and Sport, Lincoln Drive Control offers Comfort mode for when drivers want the most relaxed driving experience. Comfort mode can be activated using MyLincoln Touch via the Settings menu when the transmission is in Drive.

The Comfort mode instructs the CCD suspension to run in its softest range. The dampers exert 10 to 15 percent less control compared to the Normal mode. The electric power assisted steering system also reduces the effort needed to turn the wheel at low speeds, for example, when parking.

"CCD is the core new technology that makes Lincoln Drive Control possible," said Naspinsky. "The system's struts and shocks have more total range from firm to soft than a fixed-rate damper. This gives us the flexibility to offer three distinct suspension settings that gives the MKS multiple driving personalities that are easy for the driver to select."

POWERTRAIN

ENGINES AND TRANSMISSIONS

Engine - 3.7-liter V6 FWD - 3.7-liter V6 AWD - 3.5-liter EcoBoost V6 AWD
Horsepower - 300 - 300 - 355
Torque - 275 lb.-ft. - 275 lb.-ft. - 350 lb.-ft.
Projected Fuel Economy - 19 mpg / 28 mpg - 18 mpg / 26 mpg - 17 mpg / 25 mpg

Each engine equipped with six-speed automatic transmission; horsepower, torque and fuel economy projected

The standard engine for 2013 is a more powerful and efficient 3.7-liter V6 that now includes twin independent variable camshaft timing (Ti-VCT). The ability to vary camshaft timing to optimize the opening and closing of both the intake and exhaust valves increases the engine's responsiveness and efficiency.

Horsepower for 2013 increases to a projected 300 from 273 – up 9 percent. Torque improves to 275 lb.-ft. at 4,000 rpm from 270 lb.-ft. At the same time, projected fuel economy increases for the 3.7-liter-equipped sedan – a 3-mpg improvement on the highway versus today's MKS. The 3.7-liter delivers an estimated 19 mpg city/28 mpg highway for the front-wheel drive model and 18/26 mpg with the all-wheel-drive model.

The MKS now offers better standard highway mileage than the 2012 Acura RL, Cadillac STS and Mercedes-Benz E-350. Additionally, the Lincoln engine produces its power using regular unleaded fuel, not premium as required by some manufacturers, including Audi, BMW and Mercedes-Benz.

Specific accessory technologies were added to the 3.7-liter V6 to improve fuel economy performance and efficiency. Active Grille Shutters open and close depending on engine cooling needs. When fully closed, the shutters help reduce aerodynamic drag by 6 percent, improving highway fuel economy. A tuned dual-exhaust system enhances low-end torque. Smart Battery Management also contributes to improved economy by prioritizing the recharging of the vehicle's battery at optimum times, such as when the vehicle is coasting.

3.5-LITER ECOBOOST V6

The premium engine for 2013 remains the twin-turbo 3.5-liter EcoBoost® V6, an engine that provides V8 performance with the fuel economy of a V6. The EcoBoost V6 earned a place on Ward's 2010 "10 Best Engines" list the year it was introduced.

The 3.5-liter gasoline turbo direct-injected (GTDI) engine produces a projected 355 horsepower at 5,700 rpm and an expansive torque curve that plateaus at 350 lb.-ft. of torque from 1,500 to 5,250 rpm. Fuel economy of the EcoBoost/all-wheel-drive powertrain is projected to be 17 mpg city and 25 mpg highway.

The optional EcoBoost V6 is the most powerful V6 among MKS competitors, producing 45 more horsepower than the Audi A6's optional supercharged 3.0-liter V6 and 55 more horsepower than the BMW 5-Series' optional turbocharged 3.0-liter I-6.

"The engine combinations for the 2013 Lincoln MKS deliver an unbeatable combination of more refined power and enhanced fuel economy," said Greg Johnson, Lincoln powertrain manager. "The 2013 Lincoln MKS has been engineered to deliver performance feel that's smooth, effortless and confident."

EFFICIENT SIX-SPEED TRANSMISSIONS

The 2013 Lincoln MKS is equipped with two versions of the six-speed SelectShift Automatic™ transmission, both with steering-wheel-mounted paddle shifters. The 3.7-liter Ti-VCT V6 uses the 6F-50. The more powerful 3.5-liter EcoBoost uses the heavy-duty 6F-55 which benefits from high-energy friction materials, a larger ring gear and a specific torque converter to handle the high torque output of the twin-turbo V6.

These gearboxes offer MKS drivers the choice of fully automatic operation or manual control. Intuitive to operate, a squeeze back on either paddle will deliver an upshift, while a gentle push forward on either paddle will induce a matched-rev downshift. Unlike some competitor transmissions, SelectShift won't second guess the driver with an override shift. The manual function is truly controlled by the driver.

ALL-WHEEL DRIVE

All-wheel drive is standard with the twin-turbo 3.5-liter V6 and optional on the 3.7-liter V6. In good weather, over smooth roads at modest speeds and when AWD is not needed, the system intelligently routes power only to the front wheels for improved fuel efficiency.

When driver input or road conditions indicate that slip might occur, the system sends power to the rear wheels to help prevent tire slip, for example on rain-soaked or snow-covered roads. Beyond providing more traction, AWD also improves handling by helping to reduce understeer, the tendency of the vehicle to "push" in a corner.

A myriad of inputs enables the computer-controlled system immediately to identify and react in as little as 16 milliseconds to changing road conditions and driver demands. The amount of torque sent to the rear axle varies depending on road conditions and dynamic needs.

CHASSIS ENHANCEMENTS

MORE CAPABLE BRAKING SYSTEM

To match the engine's extra power and the suspension's additional handling capabilities, Lincoln has significantly upgraded the MKS braking system for 2013, giving the driver confidence and control.

New vented front discs measure 13.86 inches (352 mm), more than an inch larger than in the 2012 model. To enhance brake cooling, the "hat" portion of the front brake disc is also vented, a unique design developed by Ford Motor Company engineers.

Additionally, the diameter of the rear discs increased by 0.58 of an inch to 13.58 inches and these are now vented. Brake pad area and total swept area increased significantly, with each improvement working together to improve overall braking performance, reduce brake fade under heavy use and provide the driver with a more direct and linear braking feel.

STEERING

The MKS steering system received a thorough makeover for 2013. The gear ratio is quicker (15:1 for 2013 vs. 17.1:1 for today's MKS), making the steering more immediately responsive at all speeds. Additionally, steering boost is now electric rather than hydraulic. The new electric power-assisted steering (EPAS) complements CCD in contributing to the driver-tunable Lincoln Drive Control experience.

Other enhancements contribute to the system's overall improved performance. The steering gear is now solid mounted to the chassis's front subframe. Additionally, a brace has been added under the vehicle (across the transmission tunnel) to strengthen the subframe's mounting points to the chassis. These details help significantly improve the driver's feeling of being connected to the road through the steering wheel. Overall steering response for the 2013 MKS is improved by up to 25 percent.

EPAS offers additional benefits. At lower speeds, for example when parking, EPAS provides additional boost for effortless maneuverability. At higher speeds, EPAS increases steering effort and feedback, giving the driver a more precise steering feel.

EPAS replaces the traditional hydraulic-assist power-steering pump with an electric motor. This helps save fuel because the motor operates only when assistance is required, unlike the hydraulic systems that run continuously. EPAS was standard on 2010-12 MKS models with the 3.5-liter EcoBoost V6, but for 2013, becomes standard on all MKS models.

Software-based technologies, undetectable by the driver, boost the capability of EPAS. Pull-drift compensation detects road conditions such as a crowned surface or crosswinds and adjusts EPAS to compensate. Active nibble control automatically cancels some unwanted steering wheel vibrations at interstate speeds. These actions are designed to give the driver reassurance and maximum control under all driving conditions.

ACTIVE PARK ASSIST

EPAS is also the primary technology behind the available active park assist (APA) system.

Once engaged via a switch on the center console, ultrasonic sensors precisely measure open spaces to find a suitable parallel parking spot. With a few actions (gear shifting, acceleration and braking), the MKS steers itself into the open space. The driver retains full control of throttle, brakes and shifting the entire time the APA is engaged.

TORQUE VECTORING CONTROL

Drivers are most likely to notice Lincoln's new Torque Vectoring Control (TVC) system when Lincoln Drive Control is set to Sport Mode. TVC helps the MKS drive through corners with greater balance and poise.

TVC individually influences the speed of the front wheels to enhance cornering agility by mitigating against a dynamic condition engineers refer to as understeer. When accelerating through corners and the system detects a drop in traction, TVC precisely applies brake force to the inside front wheel (that has less grip) causing a transfer of engine torque to the outside wheel (that has more grip). This helps keep the MKS tracking on the driver's intended line through the corner.

IMPROVED SYNC

SYNC

The next generation of the award-winning SYNC system continues to become easier to use and more robust in its operation. New, simpler screen designs improve the user interface. Larger and bolder fonts make screens easier to read. SYNC's voice recognition experience, powered by Nuance, also improves.

Microsoft's Windows Embedded Auto software platform continues to be the operating platform that will deliver faster response times. SYNC has evolved from a stand-alone module for communication and entertainment to become a fully integrated operating system for Lincoln vehicles with MyLincoln Touch.

As a further enhancement to the SYNC experience, the standard system in the 2013 MKS provides Operator Assist as a standard SYNC Services feature, allowing users to connect with a live person free of charge.

SYNC also enables the interior of the MKS to become a Wi-Fi hot spot when linked to a data-enabled cellular device. With active Wi-Fi, passengers can link to the Web on their tables or laptops.

DRIVER AIDS

LANE KEEPING SYSTEM

New for the 2013 MKS is a Lane Keeping System that complements the complete collection of driver assist technologies, in addition to the comprehensive safety package including six airbags, anti-lock brakes, traction control and AdvanceTrac® ESC (electronic stability control).

Coupled to the new Lane Keeping System is Lane Keeping Alert and Lane Keeping Aid. Together, these technologies add significantly to the advanced driver assistance features already available on MKS, including collision warning and BLIS® (Blind Spot Information System) with cross-traffic alert.

Lane Keeping Alert helps drivers avoid leaving their lane unintentionally because of distraction or tiredness. When activated by the driver, Lane Keeping Alert utilizes a forward-facing mono-vision camera mounted behind the rear-view mirror to begin looking for lane markers. A control unit monitors the data and determines when the vehicle is wandering out of its lane. As the vehicle approaches the outer boundary of its lane, the system vibrates the steering wheel, reminding the driver to pay attention.

Lane Keeping Alert is dormant when the turn signal is activated or when the driver is engaged in an evasive maneuver.

Lane Keeping Aid works in concert with Lane Keeping Alert. When activated by the driver, Lane Keeping Aid will gently add torque to the steering wheel to nudge the MKS back into its lane if the driver has drifted too close to the lane's edge. The system includes the ability to sense if a driver is driving hands-free. A warning chime sounds to discourage misuse of the system.

System sensitivity settings are adjustable via the MyLincoln Touch interface. Neither technology actively prevents lane departures. The responsibility for the safe vehicle operation remains entirely the driver's responsibility.

Driver Alert is the third element of the Lane Keeping System. If the system detects a driving pattern typically exhibited by a drowsy driver, a first-level chime will sound and a friendly suggestion of a coffee cup graphic will appear on the left-hand 4.2-inch instrument cluster LCD screen.

If the driver does not respond and the system continues to sense that the driver is fatigued, further warnings and chimes will occur. Conscientious drivers curious about their state of alertness can monitor their performance any time.

AUTO HIGH-BEAM HEADLAMPS

Auto high-beam headlamps also use the windshield-mounted camera to monitor traffic conditions and control high-beam activation.

In darkness, the high-beam headlamps automatically illuminate unless other traffic is detected. The system continuously scans for stimuli – oncoming vehicle lights prompt the lamps to dim, but traffic lights or a road sign's reflection will not affect the high beams. The sensitivity setting can be adjusted from the default setting of "Near" to "Far."

COLLISION WARNING

Collision Warning helps prevent common traffic accidents as forward-looking, long-distance radar identifies potential obstacles.

When the danger of a collision is detected, the system warns the driver with an authoritative beep and a simultaneous red warning light projected on the windshield above the instrument panel.

These warnings should be enough to allow the driver to brake before a potential accident. Collision warning also provides emergency brake support which enables harder, quicker deceleration to help drivers stop or reduce speed to lessen the impact of a collision.

ADAPTIVE CRUISE CONTROL

Collision warning is paired with adaptive cruise control (ACC) because both features use the forward-looking radar system. With a range of up to 600 feet, ACC monitors and adjusts vehicle speed to keep it at a safe distance behind another vehicle in the same lane, even in fog or heavy rain.

The sophisticated radar system and control module ignores stationary objects as it determines the closing rate toward the vehicle ahead to determine whether it is necessary to automatically adjust the engine throttle setting or engage the braking system. Able to work at just 20 mph, drivers can set the system to work during normal commuting, helping reduce driver fatigue.

BLIND SPOT INFORMATION SYSTEM

Blind Spot Information System (BLIS®) with cross-traffic alert can detect vehicles in blind spots during normal driving as well as traffic approaching from the sides when the driver is reversing out of parking spots.

BLIS uses radar sensors to continuously monitor each side of the vehicle to detect when another vehicle enters the defined blind spot zone (within 45 feet). A light appears on the corresponding sideview mirror to indicate another vehicle is in the defined blind spot.

On models without optional BLIS, standard spotter mirrors feature an integrated mirror facet that provides a clear view of anything in a traditional blind spot of a typical exterior rearview mirror.

MYKEY

MyKey® allows parents or other concerned owners to restrict certain Lincoln MKS features when in the hands of a MyKey driver.

Owners simply program the vehicle key through the message center to incorporate features such as:

> A limited top speed of 80 mph

> Prevents deactivation of the Traction Control System that limits tire spin

> Audio system volume limited to 44 percent of maximum volume

> A speed alert chime at 45, 55 or 65 mph

NEW MKS STYLING

EXTERIOR

The dedicated Lincoln design studio has developed a contemporary new look for the 2013 MKS. Every exterior surface from the A-pillar forward is new, including the grille, HID headlamps, front fascia, hood and front fenders. Continuing the new look are fresh 19- and 20-inch aluminum wheels. At the rear, MKS gets a new fascia, LED tail lamps, exhaust tips and a new decklid design that improves access to the trunk.

"The original MK vehicles were, in some ways, deliberately provocative," said Max Wolff, Lincoln Design director. "The styling of the new MKS adds both refinement and elegance to the car while visually lowering and widening the front end. The continuous bright surround linking the grille and headlamps is particularly rich and adds something significant to what is already an expressive, balanced design."

INTERIOR

"We have made the new MKS interior much more inviting and engaging, with new capacitive controls and MyLincoln Touch," said Wolff. "The previous MKS was very linear and horizontal. Now we have an interior that's dominated by lines that sweep up from the center stack and flow out to the sides. This is a styling cue you'll see more in future Lincoln models."

These styling updates transform the 2013 MKS cabin. Subtle ambient lighting adds to the interior's luxurious, high-tech environment.

INTERIOR FEATURES

The integration of MyLincoln Touch to the new MKS complements Lincoln's most advanced instrumentation and controls to date.

The main instruments feature a central speedometer flanked by two full-color reconfigurable LCD screens. Content for the 4.2-inch LCDs is controlled by five-way buttons on the steering wheel. An 8-inch multi-function LCD touch screen dominates the center stack and provides the visual and control interface for the entertainment system, phone, navigation and climate control.

INFOTAINMENT SYSTEMS

The new MKS offers two audio systems, both controlled through MyLincoln Touch. The standard system includes AM/FM/CD/MP3/satellite sources playing through a 210-watt system that drives 10 speakers.

The optional audio system is THX® II Certified Car Audio System with AM/FM/CD/DVD/ MP3/HD Radio capability and 16 speakers, including a 10-inch subwoofer. SiriusXM satellite radio with six-month prepaid subscription, an auxiliary input jack and a USB port are also included. System volume automatically adjusts according to vehicle speed, while sophisticated digital signal processing provides spectral balance, a wide dynamic range and exceptional acoustic performance that brings home-theater sound to the road.

SiriusXM Traffic and SiriusXM Travel Link with voice-activated navigation controls also are available. A prepaid subscription to SiriusXM Traffic and Travel Link is included when the available SD-card based navigation system is selected. MyLincoln Touch and SYNC enable voice-activated navigation control. In addition to an easily updateable navigation database, additional SiriusXM Travel Link features include coast-to-coast weather data, forecasts, fuel prices, sports scores, movie listings and more.

LUXURIOUS, ORGANIC, COMFORTABLE

This Lincoln style is supported by equipment that enhances occupant comfort. Standard heated and cooled 12-way adjustable front seats, adjustable pedals and a power tilt/telescoping steering wheel allow a wide range of drivers to feel immediately at home behind the wheel.

Class-leading available equipment also includes a retractable rear sun shade and, new for 2013, multi-contour adjustable front seats and a heated steering wheel.

Lincoln's available multi-contour seats incorporate seven computer-controlled air bladders to provide occupants with maximum adjustment. Four sections in the seat bottom and three in the seat back can be adjusted. Both driver and passenger seats feature individual static settings as well as dynamic massage settings.

The seat surfaces are provided by the Bridge of Weir leather company. Sourced from Scotland, Bridge of Weir leather also can be found in luxury jets, yachts and furniture. Connoisseurs of fine materials appreciate these leathers for their natural beauty, and the company uses a unique organic tanning method which produces a material free of chromium making it one of the most environmentally friendly, and fully recyclable, leathers available. French and Deck seams on all seats add to the interior's high level of finish.

Seat cushions, head restraints and seat backs are made with soy foam, which has a lower environmental impact than petroleum-based foams. In addition, the soy-based materials deliver excellent performance for both comfort and durability.

CRAFTED DETAILS

A new heated steering wheel is a welcome option for drivers who live in colder climates. A thin metal element under the wheel's leather-wrapped rim can raise the wheel rim's surface temperature from minus 4 degrees Fahrenheit (minus 20 degrees Celsius) to 74F (23C) in five minutes.

New woods (Prussian Burl and Brown Swirl Walnut) and leather colors (Hazelnut and Light Dune) complete the extensive list of interior changes for 2013. While there is a consistency to the woods selected for the interior of the MKS, no two Lincoln interiors featuring natural woods display the exact same grain pattern.

THE LINCOLN EXPERIENCE

AFTER-SALE CARE

Lincoln offers a comprehensive warranty and complimentary maintenance package on all of its vehicles, including:

> Four-year, 50,000-mile complimentary maintenance, which includes coverage for oil and filter changes, tire rotations and multipoint inspections for up to eight service visits for all 2011 model year and newer vehicles

> Four-year, 50,000-mile bumper-to-bumper limited warranty

> Five-year, 60,000-mile safety restraint limited warranty

> Five-year, unlimited mileage corrosion limited warranty

> Six-year, 70,000-mile powertrain limited warranty

ON SALE

The 2013 Lincoln MKS will be crafted in Chicago and is expected to arrive at Lincoln dealers this spring.

포르쉐 동호회 정모…주차된 차만 100억원?!

발빠른김기자 — Wed, 16 Nov 2011 17:23:56 +0900

스포츠카 70여대가 주차장을 꽉 채웠다. 포르쉐 911이나 파나메라는 너무 많아서 헤아리기 어려울 정도고, 페라리 458 이탈리아나 캘리포니아도 눈길을 끌었다, 여기 아우디 R8이나 BMW M3, 닛산 GT-R 등 다양한 슈퍼카들이 한자리에 모여 모터쇼를 방불케 했다.

지난달 28일, 남양주 팔당댐 근처에 위치한 한 카페에서 인터넷 포르쉐동호회 '팀포르쉐'가 발대식을 가졌다. 동호회 회원들은 자신의 포르쉐 차량이나 페라리, 아우디 등의 스포츠카를 타고 모임에 참석했다.


▲ 주차장에 모인 고급 스포츠카(사진출처:팀포르쉐)

주차장에 70여대의 고급 스포츠카가 모이니 다른 손님들은 물론, 주차요원들도 눈을 떼지 못했다. 이날 행사에 모인 차량의 가격은 어림잡아 합쳐도 100억원을 훌쩍 넘는다.

카페의 주차요원은 “이렇게 많은 스포츠카를 보는건 난생 처음”이라며 “어지간한 모터쇼보다 낫다”면서 차들을 구경했다.

모임을 주최한 팀포르쉐의 운영자는 "얼핏보면 사치스런 동호회로 비춰지기 쉽지만, 사실은 다른 포르쉐 동호회들과 달리 차를 사랑하는 소탈한 사람들이 모인 동호회"라며 “차량에 대한 정보도 교환하고 올바른 자동차 문화 정착을 위해 힘쓰고 있다”고 강조했다.

국내 다른 포르쉐 동호회들은 포르쉐를 소유한 사람만 가입할 수 있지만, 팀포르쉐는 포르쉐에 관심이 많은 모든 사람에게 문호를 개방하고 있다.


▲ 포르쉐, 아우디, BMW 등 다양한 차량이 한자리에 모였다

이들의 직업은 대부분 의사, 한의사, 자산운용사 등 번듯한 직업들을 갖고 있었다. 나이는 이십대 초반부터 40대 후반까지 다양했다. 일부는 서로 비즈니스에 대한 의견을 나누기도 했지만, 대다수는 포르쉐에 대한 이야기로 밤 늦은 시간까지 열띤 토론을 이어갔다.

한 회원은 "포르쉐를 타는 것은 정말 행복한 일"이라고 말하며 포르쉐의 장점을 늘어놓았다. 여러 국내외 드라이빙 스쿨에 참석해 운전에도 자신있다는 그는 전문가를 넘어서는 해박한 자동차 지식을 갖고 있었다. 몇몇 여성회원도 있었지만, 절대 다수는 남성들로 구성돼 있었다.

매우 비싼 차를 타는 사람들이기 때문에 다가가기 힘들거라 생각했는데 의외의 모습도 보였다. 처음 보는 이방인에게 머리를 긁적이며 먼저 다가와 인사를 나누는 참석자들도 많았고, 차를 타보자고 하니 흔쾌히 허락하기도 했다. 여느 동호회보다 격의 없이 이야기하는 모습에 놀랄 정도였다.

한편, 팀포르쉐는 앞으로 서킷을 빌려 드라이빙스쿨을 개최하는 등 다양한 활동을 펼칠 계획이다.

네이버는 어느나라 포탈인가

발빠른김기자 — Wed, 16 Nov 2011 11:02:44 +0900

네이버 메인에 올라오는 일본어와 영어. 대체 누구를 위한 것일까?

한국어를 모르는 외국인을 위한 것이라고 생각해보면
외국인이 왜 한국어 사이트에 굳이 들어와서 그 뉴스가 나오기를 기다렸다가
그걸 클릭하겠는가.

타겟이 외국어를 공부하는 한국인이라고 보면,
공부하고 싶을때 보는거지 왜 뉴스 중간에 틈틈이 그걸 보겠는가.

이유는 명확하다.

이도 저도 아닌, "그냥 네이버는 자신이 운영하는 뉴스서비스가 어찌 굴러가든 신경쓰지 않겠다"는 의미에서.

"우리 주관 없이 모든것을 열어두었다" 라는, 그저 '보여주기'의 의미에서

저런 기사가 쓰레기마냥 제대로 분류되지 않은 상태로 한데 뒤섞여 있는거다.

영어, 일본어 뿐이 아니다.

우리나라 최대 포탈의 뉴스라는걸 한번 보자.

위에 나타난 것만 봐도.
유관순-깡패 / 협박-성관계 /바람난 남편/ 유아강간사건/ 시장 폭행/ 카지노 잭팟/ 늙은 남편 부담/ 경품 한방 집값

이런걸 뉴스라고 다루고 있다.

자살이나 성폭행 등 자극적인 내용을 계속 접한 사람이 실제로 그런 일들을 벌이는 충동을 느끼거나, 죄책감이 둔해진다는 조사결과도 있다. 예전에는 전혀 들어보지 않은 자동차 내 연탄가스 자살이 급증한다거나, 목을 매서 자살하는 일들이 빈번한 것도 연예인의 자살을 모방한 일이라고 한다.

네이버는 자신들이 관리하지 않으니 책임이 없다고 빠져나가고 있지만,
우리나라 국민들의 사고방식과 생각의 방향을 좌우하고 있는 만큼, 이에 대한 의식을 가져야 한다.

뉴스를 다룰 자신이 없다면 아예 다루지 않아야 할 일이지 쓰레기로 가득채워 우리 국민들 머릿속에 집어넣는 짓은 멈춰야 할 일이다.

1등 포탈을 운영하는 입장에서 국민들이 구렁으로 빠져드는걸 나몰라라 하는 것은 방임이고 직무유기다.

이러던 탑기어가...

발빠른김기자 — Tue, 15 Nov 2011 13:36:26 +0900

현대차 개무시하고.

냉장고에 바퀴단 것과 다름 없다고… 이러던 탑기어가

요즘은 현대 기아차 좋다고.

기아 시드를 서킷에서 달리면서 스타랩타임을 재지 않나.