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BMW 이노베이션데이의 충격…우리 전기차와 무엇이 다른가 보니

발빠른김기자 — Fri, 18 May 2012 12:55:05 +0900

그저께 'BMW 이노베이션데이'를 다녀왔습니다.

이번 행사는 BMW의 최신기술인 전기차 콘셉트, 즉 i3와 i8을 국내에 소개하기 위한 것이었습니다.

사실 이 차들을 처음 본건 작년 프랑크푸르트 모터쇼에서였고, 벌써 8개월 정도 된데다 직접 본것만도 한 너댓번 되니 조금 식상한 느낌이었습니다.

전기차가 대순가. 뭐 너도 나도, 심지어 중국 회사도 만드는 거잖아. 라는 생각이 들었던거죠.

그런데 한국에서 등장시킨 i3, i8를 보고 있자니 적잖은 충격을 받았습니다.

음... 전기차라면 이런거 아니었어?

현대차 블루온

이런거?

기아차 레이EV

아님 이런거?

ezone의 말도 안되는 저속전기차

그렇게 생각해 왔었지요.

전기차라는게 워낙 배터리 가격이 비싸서

일반 자동차 수준으로 가격을 낮출 수가 없으니

어쩔 수 없이 경차 플랫폼을 이용해야 하고,

어쩔 수 없이 보기 흉하고 마음에 들지 않아도 그냥 참고 타야 하는 그런거라고 말이죠.

하지만 BMW는 생각을 완전히 반대로 했습니다.

이왕 비싼거 제대로 한번 비싸게 만들어 보겠다는 생각인거죠.

이렇게요. ㅠㅠ

아 너무 거창하다.

BMW가 i3와 i8을 선보인 이곳은 현대차가 제네시스 프라다를 처음 론칭한 바로 그곳. 청담동 비욘드뮤지엄이라는 곳입니다.

여기 뿐 아니라 강남 BMW 매장도 i3와 i8로 래핑 돼 있는 등 아주 축제 분위기를 연출하고 있었습니다.

일단 프리미엄이라는 느낌이 물씬 납니다.

그리고 실내는 마치 우리가 어렸을때 어린이 회관에서 봤던 것 같은 그런 아기자기한 시설이 돼 있네요.

차의 장점을 설명할 수 있는 깨알같은 아이템들이 있는거죠.

일단 차체부터가 다르다고 설명합니다.

기존 양산차들은 모두 스틸을 기반으로 해서 알루미늄 등 경량소재를 더해 경량화를 시켰지요. 비싼 차만 알루미늄을 조금 쓰는 정도입니다.

그런데 이번에 나오는 BMW의 전기차는 스틸을 전혀 사용하지 않고

카본소재를 기반으로 알루미늄을 더해 초초초 경량화를 시켰습니다.

카본은 더럽게 비싼 소재기 때문에 양산차에서 카본을 널리 사용하는건 이번이 처음입니다.

물론 람보르기니 아벤타도르 같은 차는 카본을 기반으로 만들어진다고는 합니다만.

무게가 얼마나 차이가 나는지 직접 들어서 비교해 볼 수 있도록 했습니다.

카본이 들어있는 통은 거의 존재하지 않는것 같은 무게, 왼쪽 스틸이 들어있는 통은 바닥에 본드로 붙여놓은 것 같은 정도의 차이가 느껴집니다.

범퍼도 들어볼 수 있도록 준비해 놨는데 카본으로 만든것은 사진에서 보듯 손가락만으로 잡아서도 쉽게 올릴 수 있지만,

철제로 만든 범퍼는 힘껏 들어도 들어올리기 힘들 정도의 차이입니다.

(사진에서의 모델은 미디컴 홍보맨 송민규 대리)

다양한 모니터와 프로그램을 통해 여러가지를 설명하고 있습니다.

사진을 찍어 주는 재미있는 코너도 있네요.

요렇게 나옵니다. 엣, 사진은 별로잖아요.

~~언니도 날 비웃고 있어. ㅠㅠ~~

핀볼 게임을 하면서 여러가지 에너지를 줄이는 방법을 설명합니다.

볼이 '카본 차체 적용' 이런것에 부딧치면 친환경 점수를 얻는 방식인거죠.

이건 진짜 어린이 회관 휠이 나네요. ㅋㅋ

i3와 i8을 기다리는 사람들은 긴장된 표정이고.

이윽고 살며시. 그러나 전기 장치를 통해 베일이 벗겨집니다.

이런 초 간지.

너무 예쁜 것 같아요.

이 헤드램프는 레이저 라이트라고 하는군요.

레이저 하이빔 맞으면 앞차가 바로 비켜줄 것 같아요.

문을 한번 열어볼까염.

우악 걸윙도어.

실내는 이런 식의 오렌지색이 감싸고 있네요. ~~근데 이게 정말 실내를 찍은게 맞던가?~~

테일 부위도 어찌나 화려한지.

계기반은 풀 LCD로 만들어져서 그래픽으로 나와요. ~~기아 K9이랑 똑같네요. 짜식들 기아차 베꼈나 ?~~

이날은 정말 이상한 광경도 목격했습니다.

바로 이런 장면. 두둥.

쭉쭉 여성 모델이 있는데 찍지를 않아...ㅋㅋㅋ

차가 워낙 뽀대나면 이런 일도 있는가봐요. ㅋㅋㅋ

김효준 사장이 차에 대한 간략한 프리젠테이션을

본사 세일즈 팀에서도 왔고

양산 1팀의 프로젝트 매니저도 오셨고

디자이너도 오셨어요. ~~뭐야 호이동크가 아니잖아~~

정확히 어떤 부분을 디자인했는지는 모르겠어요. 팀작업이라고 하셨어요.

Q&A도 하셨지만, 별다른 정보는 주지 못하고 가셨어요. '잘 모른다'는게 답변의 절반 쯤 됐어요.

예를 들어 '원자력 발전소가 없는 경우 화석연료 발전을 해야 하는데, 예를들면 중국이 90% 이상 화석연료 발전을 한다. 그런 경우도 이 차가 진짜 친환경 차 맞느냐'고 질문 하자.

'중국은 잘 모른다'고 답하네요.

'그러면 화석연료 발전소만 이라도 얘기해달라' 했더니

'진짜 미안한데 솔직히 잘 모르겠어' 이러네요.

오늘 아무래도 답할 준비는 안된 것 같았어요. 저 사람들은 대체 왜 온거지?

어쨌건 i3의 실내예요.

좌우로 통해있는 벤치시트가 인상적이죠. 좌우로 넘어갈 수 있도록 디자인한게 자랑이라고 했어요. 왜냐면 좁은 곳에서 한쪽 문을 열 수 없을 때 반대쪽으로 탈 수 있기 때문이라죠.

하지만 BMW 타면서 운전석 문도 열 수 없는 곳에 주차해야 하는가 싶네요.

제 생각에 벤치시트는 필요한 경우에 침대로도 사용할 수 있고, 옆좌석에 앉은 사람과 친밀도도 높일 수 있다는 점에서도 좋을 것 같은데. 아무튼 생각은 사람마다 다르니까요.

그럼 i8은 운전석 문 못열게 되면 어찌해야 하는걸까. 싶기도 했어요.

뚜껑 없는 차 로는 드물게 위로 열리는 걸윙도어는 현실적으로 양산이 불가능한 듯 했어요. 공간도 많이 잡아먹으니까요.

i8에는 뒷유리 아래에 이런 전동 스쿠터가 마련돼 있었어요.

스쿠터라고 해서 텍트 같은 것을 생각하면 오산이예요.

서양애덜은 스카이씽씽 같은걸 스쿠터라고 하거든요.

그렇다고 저게 진짜 달리는 건 아니고, 그냥 디스플레이라고 했어요.

심지어 저 뒷유리는 열리지도 않게 디자인 됐다고 해요.

헉 입구에서 프레스킷을 나눠주는 분이 예뻐요.

RPM9의 민병권 기자도 흘깃 쳐다봐요.

앗 가만 보니 레이싱 모델 이가나씨. 이제 모델 안하고 입구에 서계시는 일을 하시나봐요.

여전히 예쁘시네요. 이가나씨 만수무강하셔요. ㅠㅠ

아유 사설이 너무 길었죠.

이제 본론으로 들어가서.

이날 제가 충격받은 이유는 이겁니다.

국산 전기차들은 원가가 높아지는 만큼 어떻게든 생산 가격을 낮추려는 방향으로 움직여 왔습니다.

그래야 소비자들이 구입을 해줄테니 말이죠.

그런데도 현대차 블루온이나 기아 레이 EV의 가격은 4천만원이 넘어가는 것으로 알려져 있습니다.

현대차는 여기에 정부가 지원을 충분히 해줘서 3천만원대까지 끌어내려야 소비자들이 이 차를 구입해 줄 것으로 생각하고 있습니다.

그런데 제 생각은 3천만원이 아니라 2천만원이라도 그 보기 흉한 차를 살 것 같지가 않습니다.

우리가 자동차를 사는건 결혼하는 것과 비슷해서

계산기를 두드리면서 하는게 아닙니다.

산술적으로만 따지자면 차를 사는것보다 평생 택시만 타고다니는게 유익하지요. 그런데도 우리가 비싼 차를 사는건 순전히 그 차를 사고 싶어서지 사고싶지도 않은 차를 가격이 싸다고 구입하는게 아니라는 겁니다.

자동차는 로망이고 미친짓입니다. 마트에서 쇠고기 사는것과는 전혀 다른 문제라는거죠.

4천만원이 넘어가는 차라면 이미 돈 없는 서민들이 엄두 낼 만한 차가 아닙니다. 더 비싸고 더 최고에 가깝게 만드는게 자동차 메이커가 해야 할 일입니다.

이제 전기차로 수익을 남기겠다는 생각을 버리고, 미래의 자동차를, 모두의 드림카를 만들 수 있다는 기술력을 알리는게 전기차를 만드는 이유라고 봐야 합니다.

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현대차 유로 2012에 차량 후원?…저 버스는 왜 빠졌나 알고보니

발빠른김기자 — Fri, 18 May 2012 07:00:00 +0900

현대차가 유로 2012에 차량을 후원한다는 보도자료를 보내왔습니다.

유럽을 공략하기 위해 차량에 래핑을 하고 차량 공급을 지속적으로 해서 현대차의 인지도를 향상시킨다는 전략입니다.

그런데 여기 좀 재미있는 사실이 있습니다.

저 뒤에 보이는 현대 로고와 기아차 로고가 찍힌 버스는 모두 현대기아차 버스가 아니라는 겁니다.

뿐만 아니라 이전에도 유럽에서 개최된 유로2008이나 2006 독일 월드컵 등에 현대기아차 로고가 붙은 버스가 지원 되긴 했지요.

여기도 현대로고 붙은 버스가

유로 2008에 이렇게 많은 버스가.

독일 월드컵에서 본 이 차도...

하지만 이 차들 역시 현대기아차 제품이 아닌 유럽산 자동차였습니다.

현대기아차는 아직 유럽 주요 거점에 대형 버스 판매를 시작하지 못했고, 따라서 독일 월드컵이나 기존 유로 2008 등에 사용된 현대기아 로고가 붙은 버스는 모두 독일 다임러의 자회사인(얼마전에 자회사가 된) 세트라(Setra)의 제품입니다.

이번 행사를 위해 버스 몇대만 수출하는 것 또한 불가능 하다고 합니다. 왜냐면 현지에서 주행하려면 현지 상황에 맞도록 차를 고쳐야 하는데, 몇차례 행사를 위해 이를 진행 하기는 어렵다는 겁니다.

◆ 현대차 버스, 왜 유럽에 못갈까? 갈라파고스 전략 때문

우리나라 정부는 어떻게든 수입차가 들어올 수 없는 환경을 만들어 오고 있습니다.

자동차 승인을 이용해 보이지 않는 무역 장벽을 쌓는겁니다.

이건 전적으로 일본으로 부터 배운 전략이죠.

- 경차 전략 '못 들어오고 못나가고'

일본은 경차, 즉 K-CAR라고 해서 전세계 어떤 자동차 회사도 만들지 않는 기형적 차체 사이즈와 기형적 배기량의 차를 극도로 우대하는 전략을 펼치고 있습니다. 심지어 그 작은 스마트나 우리나라 모닝도 너무 커서 일본에 가면 K-CAR로 분류되지 못합니다.

그러나 일본은 K-CAR를 극도로 우대하기 때문에 일본 시장의 40%는 K-CAR가 차지하고 있습니다. 적어도 일본 자동차 시장의 40%는 일본산 차가 차지할 수 밖에 없다는 의미입니다.

우리는 이를 흉내낸 경차 전략을 세워두고 있습니다. 이 역시 유럽산 소형차가 경차로 인정받지 못해 국내 들어오기 어렵도록 하는 전략입니다.

생각해보세요. 대체 작은 차에 왜 혜택을 줬겠어요.

서민을 위해서? 2천만원짜리 서민차가 어딨어요.

환경을 위해서? 그러면 CO2적게 나오는 차에 혜택을 줬어야죠.

전적으로 우리나라 자동차 기업을 보호하기 위해 혜택을 주는겁니다

- 일본 경차 들어올라, OBD는 미국식으로

크기 제한 때문에 우리 경차가 일본에는 갈 수 없지만, 반대로 일본 경차가 한국에 들어올 수는 있는 문제가 생기겠죠.

따라서 정부는 OBD, 즉 배출가스 관련 통신규격을 가솔린의 경우 미국식을, 디젤은 유럽식을 따르도록 했습니다. 일본식식 차는 아예 국내에 들어올 수 있는 방법이 없는겁니다.

국내에 들어오는 일본차는 모두 미국에 수출되는 것과 동일한 '미국식' 모델인데, K-CAR는 워낙 작으니 미국 수출 모델을 만들지 않습니다. 일본이 소형차에 한국 같은 작은 시장을 위해 새로운 OBD를 장착할 수도 없으니 한국에는 일제 소형차가 들어오지 못하게 된 겁니다.

- 버스는 크기 때문에 못 들어와!

우리나라 버스는 대형이라고 해도 유럽에 비해 조금씩 작습니다.

가장 문제 되는 부분은 전폭인데요. 유럽은 버스를 전폭 2.55m로 설계하는데, 국내 규제는 '버스 전폭은 2.5m를 넘지 못한다'고 돼 있어서 국내 버스의 폭은 모두 2.49m라는 애매한 숫자로 돼 있습니다.

그런데 실제 자동차 회사의 테스트 결과를 보면 차폭이 2.49m인 버스보다 2.55m, 2.6m의 버스가 차체의 기울어짐이 적은 것으로 나타나고 있습니다. 버스 높이는 점차 높아지고 있는데, 폭이 넓은 경우 전복 확률도 낮아지지요.

더구나 우리나라 고속도로나 지방도로는 폭을 2.7m 이상으로 제한하고 있으니 폭을 넓혀도 충분합니다.

그런데도 우리는 수입버스가 들어올까 우려돼, 안전상의 위험을 무릎쓰고 버스의 차폭을 아직도 2.5m 이내로 제한하고 있는겁니다.

- 반대로 수출하는데도 어렵잖아!

일본이 K-CAR를 열심히 만들어서 내수에서 신나게 팔아제꼈지만, 이게 반대로 발목을 잡고 있습니다. 수출을 아무데도 할 수 없으니 내수 시장만 바라봐야 하는데, 내수가 매년 수십%씩 급감하고 있기 때문입니다. 일본 자동차회사가 몰락하는데는 이런 우물안 개구리식 무역전략이 큰 몫을 한 셈입니다.

한국에서도 버스에 마찬가지 문제가 생겼습니다. 이렇게 제한해서, 국내 버스 시장은 거의 100%에 가까운 독점 체제를 이뤘는데요.

반대로 이번엔 수출하는데 문제가 생겼습니다.

차체의 크기가 일단 너무 작습니다. 차 폭이 좁으면 실내공간도 좁아지지만, 그보다 전복 위험성이 커지기 때문에 안전에 민감한 유럽에서 그대로 받아 줄지 의문입니다.

더구나 유럽의 대부분 버스는 1.5층 구조를 만들어 아래층에 트렁크를 넉넉하게 하는게 일반적인데, 우리는 그런 구조의 버스를 만든적이 전혀 없죠.

우리 산업을 보호하겠다며 문을 걸어 잠근 것이 지나고보니 오히려 독이 되고 있는 셈입니다. 외산 버스와 경쟁하면서 비슷한 크기, 실용적인 기능을 모두 갖췄어야 판매 할 수도 있을텐데요.

그동안 메르세데스-벤츠와 구형 FUSO의 구형버스 설계를 가져와 이리저리 조금씩 수정해가며 만들어온게 우리 버스인데요. 독자 설계 대형 버스가 나온게 불과 5년도 되지 않았을 정도니까요. 이 정도 경쟁력으로 유럽에 적합한 버스를 새로 설계해서 수출할 수 있을까 걱정이 됩니다.

----

에구 사설이 길었네요.

흠. 어쨌건 위 사진을 보면 혼동 될 가능성이 꽤 있겠는데요.

아래는 보도자료.

유로 2012 공식 후원사 현대ㆍ기아차가 대회 공식 차량을 지원하며 최상의 편의를 제공한다.

현대ㆍ기아차(회장 정몽구)는 16일(현지시간) 폴란드 바르샤바 국립경기장에서 임탁욱 현대차 유럽법인장, 베니 오웬(Benny Oeyen) 기아차 유럽법인 마케팅 담당 임원 등 현대∙기아차 관계자를 비롯해 기 로랭 앱스뗑(Guy-Laurent Epstein) 유럽축구연맹(UEFA) 마케팅본부장, 마틴 캘런(Martin Kallen) 유럽축구연맹(UEFA) 운영본부장 등 UEFA 관계자 및 현지 기자단 등이 참석한 가운데 대회 공식 차량을 조직위원회에 전달하는 행사를 가졌다.

이번 대회에 현대차는 투싼ix(현지명 ix35)와 i40, 싼타페, 스타렉스(현지명 H-1) 등과 기아차는 K7(현지명 카덴자), K5 하이브리드(현지명 옵티마 하이브리드), 뉴씨드, 스포티지R 등 대회 운영에 필요한 승용차 및 승합차 총 730여대를 지원한다.

(사진설명) 현대·기아차, 유로 2012 공식 차량 전달

현대ㆍ기아차(회장 정몽구)는 16일(현지시간) 폴란드 바르샤바 국립경기장에서 임탁욱 현대차 유럽법인장, 베니 오웬(Benny Oeyen) 기아차 유럽법인 마케팅 담당 임원 등 현대∙기아차 관계자를 비롯해 기 로랭 앱스뗑(Guy-Laurent Epstein) 유럽축구연맹(UEFA) 마케팅본부장, 마틴 캘런(Martin Kallen) 유럽축구연맹(UEFA) 운영본부장 등 UEFA 관계자 및 현지 기자단 등이 참석한 가운데 대회 공식 차량을 조직위원회에 전달하는 행사를 가졌다.

(사진 1,2) 16일(현지시간) 폴란드 바르샤바 국립경기장에서 열린 ‘유로 2012’ 대회 공식 차량 전달식에서 행사 관계자들이 기념 촬영을 하고 있는 모습.

(좌측부터) 마크 홀(Mark Hall) 현대차 유럽법인 마케팅 담당 임원, 임탁욱 현대차 유럽법인장, 기 로랭 앱스뗑(Guy-Laurent Epstein) 유럽축구연맹(UEFA) 마케팅본부장, 마틴 캘런(Martin Kallen) 유럽축구연맹(UEFA) 운영본부장, 조상현 기아차 기획지원3팀장, 베니 오웬(Benny Oeyen) 기아차 유럽법인 마케팅 담당 임원.

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기아 K9의 개망신 동영상, 벌써 길에 멈춰…왜 못 움직였을까

발빠른김기자 — Thu, 17 May 2012 13:24:42 +0900

이번엔 기아 K9이 개망신을 당했어요. 출시 불과 10여일만에 강남 한복판에서 멈춰섰기 때문이죠.

오늘 오전 10시경 강남구청 앞 도로에서 임시번호판을 장착한 기아 K9이 2차선에 멈춰섰고
이로 인해 주변이 정체가 일어났습니다.

신차인만큼 주변 사람들의 눈총도 더 뜨거웠는데요.

당시 기아차 관계자들도 재빠르게 달려왔지만

이 차가 멈춰선 원인은 아직 알 수 없다고 하네요.

임시 번호판이 금속으로 만들어져 있는 것으로 보아 소비자에게 전달 될 차량은 아니고, 현대기아차에서 사용하는 차량인 것 같은데요.

그래도 초기 품질에 대한 불안감이 크게 상승하는 것은 어쩔 수 없네요.

가장 이상한 점은 이 차가 길 한복판에서 꼼짝도 못했다는겁니다.

보통은 차가 멈추면 기어를 중립으로 옮겨서 차를 가장자리로 빼잖아요.

그런데 이 차는 2차선 가장 위험한 곳에 멈췄더라구요.

아마 국산차로는 처음 장착한 전자식 변속기 조절레버(Shift by wire)가 말썽을 일으킨게 아닌가 생각됩니다. 그러니까 가장자리로 뺄 수 조차 없었겠지요.

시프트레버는 정말 중요* 1000000000배는 중요한 부품인데, 여기에 문제가 생길 가능성이 있다는건 좀 두려워집니다.

만약 일반인이 고속도로에서 운전중에 시프트레버 고장으로 인해 가장자리로 뺄 수조차 없게 된다면 얼마나 위험해지겠어요.

모쪼록 현대기아차는 원인을 명확히 규명해 주시고, 제품에도 조금 더 신뢰도를 쌓아주시면 고맙겠습니다.

PS: 그런데 이 동영상은 대충 아이폰으로 걸어가면서 찍은건데 유튜브 손떨림 방지 기능 정말 대단하군요! 스테디캠이 필요없겠어요.

PS2: 아, 왜 개망신이라고 했냐면... K9 (Canine)이 개를 뜻하는 단어거든요. 그래서 '개'망신.

의외다 이차(3) - 르노삼성 SM7 시승기…'안티 스포티', 확고한 부드러움

발빠른김기자 — Thu, 17 May 2012 07:00:00 +0900

이번에 다시 시승한 르노삼성 SM7, 의외로 정말 만족스럽습니다. 타볼 수록 추구하는 방향이 뚜렷한 차라는 생각이 드네요.

요즘 막연히 엔진 최대출력이나 연비 등 숫자로 대변되는 요소들만이 자동차를 고르는데 중요한 요소로 자리잡는게 아닌가 생각될 정도인데, 실제로는 그보다 중요한게 많지요.

우선 우리나라에서 가장 인기많은 준대형차라는 그랜저와 K7은 퍼포먼스 세단의 느낌이 매우 강합니다. 이 차들은 4기통 고성능,고연비화 된 GDi 엔진을 갖췄습니다. 그러다보니 정차시 진동과 소음이 비교적 크고, 가속시 치고 나가는 느낌이 강조 되도록 만들어져 있습니다.

말하자면 가속페달을 밟으면 부와아아아앙~

이런 느낌을 주고 있는겁니다.

대다수 차량의 선택권을 갖고 있는 사람, 즉 젊은 남성 운전자들이라면 이런 사운드와 달리는 가속감을 중시할지 모르겠습니다.

그러나, 막연히 스포티하면 좋은차? 결코 아닙니다.

그보다 많은 준대형차 소비자들은 아마도 엔진 성능보다는 부드럽고, 조용하고, 감성적이고, 품질을 중시할 겁니다.

일단 제가 타본 SM7의 느낌은,

어 이거 장난이 아닌데?!

였습니다.

막연히 남들이 좋다더라 하는 것을 구입할 게 아니라, 본인이 직접 차를 타보고 선택해야 한다는 생각이 듭니다.

꼬오오옥! 꼭 한번 타보셔야 합니다.

여러분들이 처음 이 차를 시승하면 첫마디를 뭐라 하실지 저는 이미 알 수 있을것 같습니다.

"우와 진짜 조용해"

그렇습니다. 이 차는 그랜저보다, K7보다 조용할 뿐 아니라 알페온보다도 조용하고, 심지어 상급모델인 K9이나 에쿠스만큼 조용합니다.정말로! ~~(아 그치만 정차해 있을때 얘기죠)~~

올뉴SM7 2.5 모델에 장착된 닛산의 VQ엔진은 2.5리터에서 190마력을 내고, 6기통이다보니 현대기아차가 내놓은 2.4리터 4기통 직분사 엔진에 비해 훨씬 조용하고 부드럽습니다.

일반적으로 6기통은 4기통 엔진에 비해 무게가 더 많이 나가고 연비도 조금 낮은데, SM7은 6기통을 장착하고도 연비가 경쟁모델과 큰 차이가 없는 점이 인상적입니다. 현대기아차 4기통 직분사 엔진에 비해선 연비와 출력이 모두 조금씩 열세지만, 직분사 V6엔진을 장착한 한국지엠 알페온에 비해 연비와 출력이 모두 우수하거든요. 'V6 엔진의 끝판왕' 쯤 되는 셈입니다.

이번에 시승한 차는 3.5리터 VQ엔진으로 인피니티나 닛산 알티마에도 장착되는 엔진입니다. 인피니티에 장착됐을 때는 과격한 느낌이 들었지만 SM7의 엔진 사운드는 정말 조용하고 부드럽습니다.

거기에 차음재와 흡음재의 적절한 사용. 보스 프리미엄 오디오의 적절한 배치, 방향제 디퓨저와 에어클리너 등이 이 차의 고요하고 은은한 실내 분위기를 고조시키고 있습니다.

보스오디오가 세팅한 트위터가 승객쪽으로 기울어진 저 깨알같은 꼼꼼함 보세요. 원가 절감보다 음질이 중요하다는거지요.

사실 이 차를 처음 탔을 때는 부드러움이 도를 넘어서 지나치다는 느낌도 들었습니다.

가속페달을 밟아도 좀 더디게 가속되는 느낌이 들었고, 페달에서 발을 떼도 엔진 브레이크가 거의 걸리지 않는 듯 했기 떄문입니다. 좀 출렁이는건 아닌가 싶기도 했습니다.

그러나 이 차에는 이 버튼이 있었습니다.

[SPORT] 버튼

버튼을 누르면 계기반에는 운전자를 자극하는 그래프가 그래픽으로 나타납니다. 가속페달을 밟을 때마다 노란 그래프에 붉은색이 차오르는게 볼만 합니다. 과연 조금 그 차가 맞나 싶을 정도로 엔진 사운드도 과격해집니다.

변속 타이밍이 늦어져 엔진회전수(RPM)도 높게 사용합니다. 가속페달을 떼자 엔진 브레이크가 걸리는 느낌도 있습니다. 패들시프트를 조작할 때 변속시간 자체도 훨씬 빨라집니다. 차가 웅웅 소리를 내면서 밀어붙이는 느낌도 매력적으로 변합니다.

사실 직진 하는 동안에는 차가 지나치게 부드러운게 아닌가 싶었습니다. 이렇게 부드러운 차로 급코너에 들어가면 차가 크게 쏠리지 않을까 하는 불안감도 있었구요. 하지만 실제 SPORT 모드에서 급코너링을 해보니 이는 기우에 지나지 않았습니다. 차를 탄탄히 받쳐주는 느낌이어서 차가 미끄러질 지언정 크게 기울어지지는 않았습니다. 핸들을 좌우로 마구 움직이며 회두성을 시험해봐도 차체가 민첩하게 따라오는 느낌이 제법이었습니다.

이렇게 부드러운 차가 기울어지지 않는다는건 다들 쉽게 믿지 않는 듯 합니다.

~~진짠지 아닌지 직접 봐바!~~

아래는 당시 르노삼성 테스트 드라이버가 운전하시는 동영상

옆자리에 앉아서 촬영한게 바로 접니다.

영상에서 보면 와인딩로드 그것도 공도에서 시속 100km 정도로 급코너링을 마구 감행하는데, 차가 전혀 기울어지지 않는 것을 볼 수 있습니다.

시승할 때 똑같이 해보시면 염통이 쫄깃해지면서 갑자기 이런 생각이 드실겁니다. ~~자칫하면 영업사원한테 맞겠다~~

겁나게 잘 달리네

이런 움직임을 보이는건 우선 이 차에 가변식 서스펜션이 장착됐기 때문입니다.

'가변식 서스펜션'은 평상시 푹신한 감각을 주다가 커브에 들어서면 단단하게 변화되면서 차체가 기울어지지 않도록 만들어진 장비입니다. 가변식 서스펜션에도 2가지 방식이 있는데 현대기아차의 방식은 ASD방식이지만, 이 차에 장착된 것은 DFD로 더 민첩한 제어가 가능합니다.

또, 경쟁 차종에 비해 휠베이스(바퀴 앞뒤 축간 거리)가 약간 짧은것이 비교적 민첩한 주행에 도움이 되는 듯 했습니다. 휠베이스가 길 수록 운전 성능은 저하되니까 말이죠. 쉽게 말씀드리자면 스포츠카 대신 길다란 승합차를 운전하는 상황을 떠올려보면 됩니다. 승합차를 아무리 잘 만들어도 민첩하게 하기는 힘들겠죠.

핸들 뒤에는 패들시프트가 자리잡고 있어서 스포티한 주행을 할 때나 내리막길 주행을 할 때 큰 도움이 됩니다. 그 위치가 지나치게 높은 자리에 있어 좀 불편할 수도 있겠지만, 경쟁모델에는 아예 없는걸요.

여튼 스포트 모드로 과감한 드라이빙을 해보기 전에 막연히 이 차가 지나치게 부드럽다고 평가해선 안될 것이라는 생각이 듭니다.

어쨌거나 시승을 꼭 꼬오오옥! 해봐야 하는차입니다. ~~일단 타보고서 씹어도 늦지 않아~~

◆ 디자인, 실내…"차에 앉은 모두를 만족시키는 두 얼굴"

SM7 의 디자인 목표는 뚜렷해 보입니다. 디자인은 전반적으로 둥글둥글한 외모로 어떤 세대도 불만을 갖지 않을만한 무난한 디자인이입니다. 하지만 자세히 보면 근육질의 전면부에 모노프레임 그릴이 이미지를 형성하고 있습니다. 램프 디자인이나 캐릭터 라인등 구석구석의 면모를 살피면 섬세함이 대단합니다.

첫인상도 개성 있지만 볼수록 질리지 않고 매력있는 디자인이라고 할 수 있겠습니다.

동급 처음으로 장착한 어댑티브 바이제논 램프와 LED 테일램프 덕분에 작은 면적의 램프로도 충분한 밝기를 냅니다. 램프 내부의 모양을 일일히 꾸민 세심함은 물론, 차체 도장의 매끄러움도 다른 메이커보다 한차원 높은 느낌입니다. 르노삼성은 국내 메이커 중 수성페인트를 가장 먼저 사용했고, 불소도장이 기본이기도 할 만큼 페인팅에 신경쓰는 메이커입니다.

실내 디자인이 빼어나다고까지 할 건 없지만 유럽 스타일이 물씬 풍기는 디자인입니다. 독일차나 유럽차를 타다가 SM7을 보면 굉장히 친숙한 느낌이 듭니다.

경쟁차종에 비해선 약간 단조롭다는 느낌이 들 수 있지만, 단순한 가운데 단단해 보이도록 설계됐습니다. 사람의 손이 닿는 부분이라면 모두 가죽은 아니어도 부드럽게 느껴지는 합성수지로 감쌌고, 안정돼 있는데다 빈틈없는 실내 공간입니다. 이 차 처럼 짜임새와 품질이 뛰어나다면 보이지 않는 부분이나 내구성 역시 우수할 것이라고 유추해볼 수 있겠습니다.

◆ 실내 공간의 숨겨진 매력 - 뒤로 젖혀지나 안젖혀지나

실내 공간이 동급에서 가장 넓다고 할 수는 없겠죠. 휠베이스(앞뒤 차축간 거리)와 윤거(좌우 바퀴간 거리)가 경쟁 준대형 모델에 비해 약간씩 짧기 때문입니다. 휠베이스는 그랜저에 비해선 3.5cm, 알페온에 비해선 2.7cm짧습니다.

차체가 커서 주차장 빈칸이 조금 부족할 정도. 반드시 뒤로 주차해야겠다.

그렇지만 정작 뒷좌석에 앉았을 때 공간은 훨씬 크게 느껴집니다.

그랜저나 K7, 알페온의 뒷좌석에 앉았을 때는 무릎공간(레그룸)이 충분히 남아서 발을 꼬고 앉아도 될 정도죠. 하지만 이 공간이 그저 빈공간으로 버려집니다. 반면 올뉴SM7은 뒷좌석 의자가 뒤로 눕혀집니다. 거의 대다수 자동차의 뒷좌석 의자는 앞좌석과 달리, 등받이가 뒤로 젖혀지는 게 아니라 방석부분이 앞으로 밀려나면서 등받이를 기울이는데, 이때 무릎공간이 상당부분 사용됩니다.

SM7의 무릎공간도 의자를 젖힐 때 사용하니 좋더군요. 경쟁사에서도 남아도는 레그룸을 잘 활용할 수 있도록 의자를 젖힐 수 있게 만들어주면 얼마나 좋을까요.

뒷좌석 리모컨. 기능이 간결하면서 잘 만들어졌다. 가장 놀라운건 뒷좌석 의자를 젖히고, 앞좌석 자빠링 기능도 있다는 것.

운전석에서도 조수석 의자를 자빠링 할 수 있는 기능. 아 이런건 필수!

뒷좌석에도 디지털로 조절할 수 있는 에어컨이 마련돼 매력적이죠. 이게 있으면 뒷좌석에서도 독자적으로 에어컨이나 히터의 온도를 조절할 수 있습니다.

운전석도 만족할만 합니다. 운전석을 위한 마사지 시트가 내장 된 점도 좋더군요. 쓸 일은 얼마나 있을지 몰라도 졸릴 때 한번씩 사용하면 좋더군요.

가죽 시트 부터가 경쟁사에 비해 부드럽습니다. 머리 부분에는 에비에이터 스타일 헤드레스트라고 해서 머리를 살짝 감싸는 느낌입니다. 조금 더 안전할 것 같은 느낌이네요.

오디오 리모컨을 핸들 뒤편으로 빼고나니 핸들에 보이는 버튼이 극히 줄었습니다. 운전에 집중할 수 있도록 핸들 본연의 의무를 잘 하게 만들어진거죠. 우드를 살짝 곁들여 고급스러움을 잃지 않으면서 핸들에 가죽을 덧대 그립감도 향상시켰습니다.

SM7은 전장, 전폭을 비롯한 모든 수치에서 철저히 한국GM 알페온보다 우수하게 만들면서 파워트레인에서는 현대차 그랜저나 기아차 K7보다는 약간 낮은 지점을 짚었습니다. 그러면서도 뒷좌석 기능 등 타사 차량에 없는 기능을 넣는데 소홀하지 않았어요.

르노삼성은 이 차를 만들면서 엔진의 숫자로 대변 되는 '스포티함'을 고집하지 않았습니다. 오히려 소유함으로써 더 많은 가치를 느끼고 가족 모두가 꾸준히 만족할 수 있는 차를 만들었다는 생각이 드네요.

사실 시승기간이 너무 짧았는데, 다음번에 좀 더 시승해보고 이어 올려보겠습니다.

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잉? 내 네이버 계정이 해커에게 털리다

발빠른김기자 — Wed, 16 May 2012 18:49:20 +0900

제 네이버 계정이 털렸나봐요.

HTTP://BLOG.NAVER.COM/DIGITRIO

우째 이런일이.

제 계정에 이상한 글들이 잔뜩 올라오고, -> 이건 삭제했지만.

오른편에 이상한 도박사이트 광고가 붙고 -> 이건 삭제가 불가능

기사 퍼머링크가 이상한 URL(k77777...)로 바뀌어 있고 -> 이것도 수정 불가능

아이디/패스워드야 어떻게든 해킹 했다 하더라도

사용자가 직접 수정할 수 없는 영역을 어떻게 해커가 수정했는지,

네이버 시스템의 문제라고 볼 수 밖에 없네요.

네이버 사용하고 있지 않아 다행이지만, 너무 쉽게 뻥 뚫려 버리는 것 같아 답답하네요. 에효.

일단 네이버에 신고합니다... 만 별 뾰족한 해결책은 없을것 같네요.

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美서 소형 럭셔리카 비교…BMW 328i, 1등 하고도 '갸우뚱'

발빠른김기자 — Wed, 16 May 2012 17:00:00 +0900

최근 신형 BMW 3시리즈에 대한 세계 언론들의 호평이 이어지는 가운데, 정작 세부적인 면을 살펴보면 기존에 호평 받던 일부 가치가 훼손됐다는 주장이 제기됐다.

미국의 유력 매거진 카앤드라이버는 지난 3일(현지시간) '엔트리 럭셔리 세단'에 대한 비교 평가 결과를 게재 했다.

BMW 328i, 아우디 A4 2.0T 콰트로, 인피니티 G25, 메르세데스-벤츠 C250 스포트, 볼보 S60 T6 AWD 등 총 5개 차를 비교한 이번 평가는 차량, 파워트레인, 섀시, 경험 등 총 5개의 주요 항목으로 나눠져 있다.

평가 결과 신형 BMW 328i(국내 미출시)가 가장 우수하다는 평가를 받았으며, 아우디 A4가 간발의 차이로 2위를 차지했다.

7년만에 나온 완전한 신차이니만큼 328i가 1위를 차지하는 것은 당연하다는게 대다수의 평가다.

이 중 인피니티 G25는 핸들 조작감, 핸들링이 우수하다고 해서 섀시부문에서 54점으로 가장 우수하다는 평가를 받았다. 아우디 A4가 52점으로 섀시가 우수한 차로 평가 받았다.

반면 BMW 3시리즈는 그보다 떨어지는 49점을 받았다. 과거 BMW 3시리즈는 퍼포먼스와 핸들의 느낌이 가장 우수한 차로 평가 돼 왔으나, 이번 3시리즈는 퍼포먼스와 핸들 느낌이 비교 차종 중 가장 떨어진다고 매체는 평가했다.

하지만 신형 BMW 3시리즈는 트렁크 공간을 비롯한 연비, 스타일링, 뒷좌석의 편안함 등에서 높은 점수를 받아 1위를 차지할 수 있었다고 카앤드라이버 측은 밝혔다.

반면 아우디 A4 2.0T 콰트로는 출시 4년째임에도 불구하고 신형 3시리즈와 5시리즈와 197점을 획득, 3시리즈와 5점 차이에 불과했던 것으로 나타났다.

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현대기아차 관계자, "우리가 왜 급발진 방지장치 달아야 하느냐"면서...

발빠른김기자 — Wed, 16 May 2012 10:53:42 +0900

최근 현대기아차의 안전에 대한 인식은 정말 점입가경이라 할 수 있겠어요.

이번에는 제가 현대기아차 관계자에게 "기존 차들에 스마트페달(급발진방지장치 중 하나)를 달아줘야 하는거 아니냐"고 했더니.

"아니, 우리가 기존차에 왜 급발진 장치를 달아야 하느냐"면서 버럭! 하더라구요.

"그 차들도 아무 문제 없는데, 우리가 새로운 안전장치를 개발해 장착한 것"이라면서 "예를 들어 에어백 같이 새로운 안전장치가 나올때마다 기존차를 다 불러들여 수리하라는건 말이 안되는거 아니냐"고 말하더군요.

그렇게 생각하고 있다는데 깜짝 놀랐습니다.

아니, 우리가 전자식 가속페달을 달아달라고 했냐구요. 그냥 케이블식 가속페달이었다면 문제 없었잖아요.

새로운 기능을 장착했고, 문제점을 뒤늦게 발견했다면 안전장치도 따라서 장착해주는게 당연하지.

이 양반들 정말 너무 무심한거 아닙니까. 사고가 얼마나 더 발생해야 정신 차릴런지. ㅉㅉ

아래는 제가 올린 기사.

기사 링크 : http://www.top-rider.com/news/articleView.html?idxno=9920

---

현대기아차의 한 관계자는 9일 기자와 만난 자리에서 2010년 이전에 나온 차에 대해 급발진방지장치 중 하나인 브레이크우선장치(스마트페달)를 장착할 뜻이 없음을 분명히 했다.

이 관계자는 "'스마트페달'은 이전 차량에 문제가 있어 만든게 아니라 새로운 안전장치일 뿐"이라면서 "안전장치는 해가 갈수록 늘기 마련인데, 이를 이전 차에 장착한 달라는 것은 마치 에어백이 개발되자 이전 차에도 에어백을 달아달라는 것과 마찬가지의 요구"라고 말했다.


▲ 현대기아차 연구소 및 기아차 관계자들이 기자들의 질문에 답하고 있다.

하지만 이는 현대기아차 경영진들의 잘못된 안전 개념을 보여주는 전형적인 사례라는게 전문가들의 평가다. 불과 수년전부터 가속페달이 전자식으로 바뀌면서 각종 문제가 발생 할 수 있는 가능성이 새롭게 생겼다고 봐야하고, 스마트 페달은 이같은 문제를 막기 위한 최소한의 장치라는게 전문가들의 지적이다.

한 자동차 전문가는 "스마트 페달을 장치하지 않고 전자식 스로틀밸브를 장착하는 것은 극단적으로 말해 수류탄을 만들어 놓고 안전핀을 꽂아주지 않는 것과 같다"고 표현했다.

또 "스마트페달은 최근 전자화 된 차량에서 가속페달이 고장나거나 페달이 올라오지 않는 경우, 차를 정지 시킬 수 있는 거의 유일한 대책"이라면서 "도요타 등 다른 자동차 메이커들이 기존 차량에 '무상수리'를 통해 스마트페달을 장착해 준 것과 마찬가지로 현대기아차도 이를 장착 해줘야만 한다"고 주장했다.

실제로 2008년 기준으로 GM, 르노삼성 등은 스마트페달을 장착했지만 현대기아차는 2011년 중반부터 전자식 가속페달을 사용한 전 차종에 스마트 페달을 장착했다. 현대기아차는 2009년까지 이를 전혀 장착하지 않았으며 2010년 초에 들어서야 신차 위주로 이를 장착하기 시작했다.

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대륙의 흔하디 흔한 탈것 - 노리고 있나? -_-;;

발빠른김기자 — Wed, 16 May 2012 07:00:00 +0900

오늘의 사진.

중국 북경 한인타운에서 본.

흔하디 흔한 탈 것.

두리번 거리면서 잘 피해야 함. ㅠㅠ

너무 무섭.

노리고 있는건 아닐까 싶음.

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월스트리트 저널에 김한용 기자 등장했다고?

발빠른김기자 — Tue, 15 May 2012 18:39:38 +0900

그런 제보를 받아서

'아무리 봐도 없던데 뭔소리냐'

했더니만 이 링크를 보내왔네요.

영상이 끝나면 관련링크에 제 얼굴이 쪼꼬맣게 나온다고.

"아니, 이 넘이 농담하는것도 아니고!"
라고는 했지만

그래도 약간은 기분 좋네요. ㅋ

사실 여기 관련 영상은 본인이 자주 보는 사이트들을 기준으로 만들어집니다.

따라서 한국에서 한글을 쓰는 사람이 이 영상을 끝까지 보면 한국 얘기가 나오게 되죠.

저 관련기사만 봐도 왼쪽 위는 택시 급발진

오른쪽 위는 아까 언급했던 '자기 최면 급발진'

왼쪽 아래가 저. 왼쪽 오른쪽은 이후상씨가 올린 YF쏘나타의 가속영상.

뭐 그런 식입니다.

그럼에도 불구하고 외국인들 상당수가 이 영상을 본 것 같습니다.

댓글을 보면 전에는 한국어 욕만 올라왔는데

요즘은 영어 욕이나 스페인어 욕, 일본어욕도 함께 올라오고 있거든요.

제일 황당한 것은 한 일본인이 올린

'조선인은 사고로 죽어라!' 라는 글.

호오 이거

영어 자막을 넣어야 하나. '까불면 콱~!' 뭐 이런거 말이죠.

영상은 별건 아니고 아래의 이 영상입니다. (이미 보셨겠죠?)

그럼 저는 휘리릭

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급발진으로 오인하기 쉬운 사고…브레이크 램프는 그게 아니예요

발빠른김기자 — Tue, 15 May 2012 15:48:22 +0900

요즘은 '급발진 사고'가 참 많지요.

급발진에 대해서는 나중에 다시 한번 쓰겠습니다만, 우리가 아는 모든 급발진 사고 중 99%는 말 그대로 '급발진'이라기 보다는 브레이크를 밟는 대신 가속페달을 밟아서 발생하는 사고입니다.

나머지 1%가 급발진이라고 말할수 있는데, 그 또한 알려진 것처럼 미스터리어스한 영역이 아니라, 인재라고 볼 수 있는 부분입니다.

그것도 나중에 쓰도록 하지요.

중요한 것은 최근 급발진이라고 도무지 볼 수 없는 것을 가지고 와서 급발진이라고 주장하는 사례가 크게 늘고 있다는 점입니다.

이런일이 자주 일어났을때, 가장 큰 문제는 일반 운전자들이 정말 급발진이 흔한 것으로 잘못 인식하고

자신이 가속페달을 밟고 있음에도 불구하고 브레이크로 발을 옮겨 밟는대신

'앗 지금 급발진을 하고 있구나 브레이크를 더 세게 밟아야 겠다'고 착각하게 될 가능성이 높아진다는 것입니다.

그래서

여러분이 급발진을 경험할 가능성은 절대로 없다고 할 만큼 극히 낮으며, 차가 갑자기 가속된다면 여러분의 발 밑에 있는게 브레이크가 아니라 가속페달이라고 의심해보는게 무엇보다 가장 중요하다는 점을 말씀드리고 싶습니다.

아래는 유튜브에 올라온 흔한 급발진 동영상입니다. (아마 이 글을 읽으시면 곧 삭제하시겠지요)

이 영상을 올린 분은, 본인이 브레이크를 밟았는데도 차가 가속돼 어쩔 수 없이 옆으로 들이받았다고 설명하고 있습니다.

따라서 동일 차종을 가지고 와서 브레이크를 밟으며 비교해 보여줍니다.

"봐라, 내가 브레이크 밟은게 저 아래 반사돼 보이지 않느냐. 밝기가 같은 것을 보면 저기서 켜진게 브레이크 등이라는 점이 틀림 없다."

라는 주장입니다.

그러나 결코 그렇지 않습니다.

평소는 선반의 램프가 켜지지 않지만, 두개의 브레이크 등은 켜짐. 자동 미등이 들어오기 때문.

위의 스틸컷을 보시면 이 차는 브레이크 등이 양쪽에 하나씩 2개가 있을 뿐 아니라 뒷 유리 선반에 하나가 더 있는 것을 아실 수 있을 겁니다.

이게 바로 하이포지션 스톱램프라는 것입니다. 불의의 고장에도 대비하고, 트럭이나 버스에서 내려다 보기도 쉽도록 만들어진 램프죠.

선반의 램프가 켜짐

선반의 램프가 켜지지 않음. 붉은 색은 미등임

사고가 난 후에도 선반의 램프가 켜지지 않음. 사고 후에도 가속페달을 밟고 있는 상황임.

브레이크를 밟았는데도 이때만 유독 이 하이포지션 스톱램프가만동작하지 않을 가능성은 거의 없다고 봐야합니다. 그냥 브레이크 페달에 토글 스위치 하나만 달려있는 단순한 구조입니다.

이 영상만 보면 이 운전자가 브레이크를 밟는 대신 가속페달을 밟았다는 것을 알 수 있는 셈입니다.

그러나 운전자는 절대 거짓말을 하고 있는게 아닙니다. 본인이 브레이크 페달을 밟았다고 굳게 믿고 있는겁니다. 그러니 차를 들이받은 후에도 계속 가속페달을 밟고, 이 동영상을 인터넷에 공개하고 있는 거겠죠.

대부분 급발진 사고는 사고 이후에도 운전자가 브레이크를 밟았다고 믿게 되는 만큼,

단순히 사고 운전자 말만 듣지 말고, 모든 면을 객관적으로 살펴봐야 할 것입니다.

그래야 여러분, 혹은 여러분들 주변의 운전자들이 만일 실수를 하는 경우도 가속페달을 브레이크인줄 알고 사고 날 때까지 꾹 밟고 있는 '자기 최면성 급발진'이 일이 일어나지 않을테니까요.

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안전 위해 장착한 에어백이…'현대차 에어백 때문에 귀 잘려'

발빠른김기자 — Tue, 15 May 2012 14:42:51 +0900

오늘은 좀 충격적인 뉴스가 될 것 같네요.

사고로 인해 현대차 아반떼의 사이드 에어백이 폭발한 것 까지는 좋았는데,

운전자의 얼굴의 상당 부분을 찢고, 귀가 잘려나가는 사고가 발생했기 떄문입니다.

미 정부는 자동차의 사이드 에어백이 폭발하면서, 이로 인해 운전자의 귀가 반으로 잘린 것으로 파악하고 정확한 원인 규명에 나선 상태입니다.

미국 국립고속도로교통안전국(NHTSA)는 14일(현지시간) 웹사이트를 통해 이번 조사를 통해 문제점을 파악하게 되면 2012년형 아반떼(현지명 엘란트라) 12만3000대를 리콜할 예정이라고 밝혔습니다.

문제의 아반떼 오너에 따르면 4월 7일 사고로 아반떼의 운전석 사이드 에어백이 터졌으며, 금속으로 된 브라켓이 함께 튀어나와 귀를 썰어냈다(Slicing)고 주장했습니다.

운전자는 사고후 운전석 바닥에 떨어져 있던 해당 금속 부품의 사진을 찍어 정부에 제출한 상황입니다.

NHTSA 또한 이 금속 부품이 운전자의 귀와 얼굴을 찢은 원인이라고 본다고 밝혔습니다.

현대차 측은 "사이드 에어백으로 인한 문제는 아직 한번도 보고된 적이 없었다"고 밝히고 있습니다.

현대차 측은 NHTSA의 조사에 협조하겠다고 밝히고 있지만 아직 사고 차량을 직접 살펴보거나 하는 정도로 조사하고 있는 것은 아니라고 합니다.

현대차는 미국 시장에 지난 6월부터 지금까지 2012년형 신형 아반떼(MD)를 16만4천대(일부 구형포함) 판매해왔으며 미국 최고의 베스트셀링 모델 중 하나가 돼 오고 있습니다.

---

현대차는 에어백하고 무슨 악연이 있는지, 터져도 문제 안터져도 문제네요. 미국에서도 에어백이 터지지 않아서 문제가 있다는 글이 심심찮게 보이기도 합니다. 잘 나가는 만큼 이런 민감한 부분에 더 신경 써줘야 할겁니다.

미국에서 갑자기 잘나가다보니 문제가 생기고 있는 것은 아닌지도 우려가 됩니다. 오얏나무 밑에선 갓끈도 고쳐매지 말라 했는데, 흠 잡힐 행동을 최소한으로 줄여 보면 좋겠습니다.

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[동영상] 감동의 반전, 구글의 무인 자동차 '시승기'

발빠른김기자 — Mon, 14 May 2012 13:12:46 +0900

구글은 2010년부터 무인자동차를 선보이고, 아무 조작없이 20만마일(약 32만 킬로미터)를 문제없이 주행해 눈길을 끌었지요.

최근에는 이 무인자동차에 일반인 스티브 매한(Steave Mahan)씨를 태우고 시승한 동영상을 공개해 많은이들에게 감동을 선사하고 있습니다.

유튜브에서 이미 200만 클릭을 넘었네요.

http://www.youtube.com/watch?v=cdgQpa1pUUE&feature=related

영상을 보시면 아시겠지만,

이 영상은 캘리포니아의 한 노인이 신나고 유쾌하게 걸어서 구글 무인자동차에 타는 과정,

차를 몰고 농담을 하면서 타코 집에 가서 드라이브인으로 브리또를 사고,

세탁소에 주차한 후 맡긴 세탁물을 찾아서 집으로 돌아오는 과정 등을 담고 있습니다.

영상 내내 운전을 하지 않아도 된다는 점이 매우 편리하게 보입니다.

그런데 단순히 첨단 기술을 설명하는 영상으로 보였던 이 영상에는 뜻밖의 반전이 숨어있습니다.

그렇습니다. 이 노인은 사실 맹인이었던 것이죠.

혼자서는 어떤 일도 쉽게 할 수 없던 맹인인데 단지 무인 자동차가 주어지자 많은 것을 척척 해내게 됩니다. 단순한 자동차가 아니라, 인간 생활의 질 자체를 향상 시키는 강력한 도구가 된다는겁니다.

맹인인 그는 "내가 운전한 것 중 최고의 운전이야"라고 농담을 던지더니, "눈이 보이지 않아서 인생을 허비하게 되고,모든게 어려운데 이것을 통하면 장차 내 인생을 더 독립성 있고 유연하게 바꿔줄 것"이라고 말했습니다.

이어 구글은 자막을 통해 이렇게 적습니다.

스티브 마한.

무인자동차의 0000000001번째 사용자.

구글은 최대 99억까지 표시할 수 있는 저 숫자 빈칸이 모두 채워지게 될거라 믿고 있다는겁니다. 물론 저도 그렇게 믿고 있구요.

현대차 미국 코첼라(Coachella) 페스티벌 참여 (부제:언니가 이뻐~)

발빠른김기자 — Sat, 12 May 2012 08:00:00 +0900

현대차가 미국 캘리포니아에서 3일간 개최되는 음악 페스티벌인 코첼라에 부스를 여는 등 지원을 한다고 합니다.

저는 가본적도 없고 본적도 없는 축제라 감도 오지 않지만, 우리나라로 치면 펜타포트 락 페스티벌 같은거인가봐요.

1993년부터 개최된 행사라는데, 그동안 마돈나가 와서 공연을 하지 않나 뭐 나름대로 유명한 야외 공연행사라고 합니다.

현대차 미국법인은 이 행사에서 야외 텐트를 만들어 부스를 차리고 차를 공개했습니다.

그런데 여기 나온 벨로스터는 디자인이 전혀 다른것 같이 보이기도 하네요.

요런 느낌이었던 벨로스터가.

이런 분위기라고 하니까...

아흑. 정말 멋진 행사인것 같아요.

사진을 보니 화보 같고, 왠지 현대차 로고까지 쿨해보이는 이런 느낌.

그러고보면 우리나라에서도 수입차 업체들은 이런 부스도 자주 열고, 이런 행사도 자주 개최하고.. 그러면서 브랜드 이미지를 높이기 위해 노력하는게 떠오르네요.

현대차는 미국에서는 이런 식의 노력을 많이 하는 듯 한데, '이미지 고급화'를 외치면서도 국내에선 과연 무슨 행사를 했는지 궁금해지네요.

한국 땅에서도 멋진 행사 많이 해주세요. 네?

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기아 K9의 헤드램프-부제 '인간의 눈은 간사해'

발빠른김기자 — Fri, 11 May 2012 16:05:45 +0900

그동안 프로젝션 헤드램프나 HID램프들 디자인을 보면서 불만이라고 생각한 적은 한번도 없었어요.

그런데 이번에 양양에서 K9을 시승하면서 생각이 좀 달라졌죠.

일단 차를 보면 제일먼저 느껴지는 것은 ~~BMW랑 겁나 닮았네가 아니고~~ '어휴 크다'라는 겁니다.

디자인이 예쁘고 아니고를 떠나

굉장히 큽니다. 에쿠스를 베이스로 했으니 당연하죠.

그런데 이상하게 사진에는 작아보여요. 크지만 지나치게 거대해 보이지 않게 하는게 유럽 자동차들의 특징인 것을 보면, 유럽 스타일의 디자인인것 만은 분명해요.

차가 작으면서도 커보여야 하는 운명을 타고난 차들도 있고 ~~크라이슬러 300C봐바 어휴~~ 반대로 이처럼 크면서도 작아보이는 차도 있기 마련이죠.

실내에 앉아서도 너무 큰게 아닌가 생각되는데, 역시 사진에서 보면 결코 커보이지 않는군요.

옆에서 보면 우와 더 길어보여.

어찌됐건 이차에서 가장 눈길을 끄는 부위는 다름 아닌 헤드램프 입니다.

제 말이 맞지요?

이 헤드램프는 16개의 눈이라고 하는 LED램프를 이어붙인 디자인으로 돼 있는데요.

원래 풀 LED 헤드램프는 열이 많이 발생해 관리하기 어려운 것으로 돼 있었는데, 이번 K9은 국내 최초로 풀LED헤드램프를 장착했고, 이걸 잘 관리할 수 있도록 냉각장치도 잘 만들어놓은것 같았어요.

각 램프 부위가 4개로 나뉘어 있는데도 냉각의 필요성이 있어서가 아닐까 싶어요.

아래램프를 자세히 보시면
우와 램프 뽀대나.

이게 상하좌우로 마구 움직이는걸 보면. 마치 로보트가 움직이는 것 같아요.

그런데 프로젝션 램프 버전도 있더라구요.

제가 프로젝션 램프를 뭐 나쁘다고 하는건 아닌데요.

~~음냐. 좀 오징어로 보이네요.~~

조금 아쉽달까.

인간의 눈이 간사하다고 할 수 있겠죠.

K9이 대박 날 것인지는 잘 모르겠고, 수입차에 비해 뛰어난 차라고도 말씀드리기 애매한데요.

제 기준으로 봤을때는 제네시스나 에쿠스와 비교해서는 더 타고 싶은 ~~그리고 간지나는~~ 차라는 생각이 들었습니다.

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아디다스 골프화 (파워 밴드 3.0 WD) 사서 신어보니

발빠른김기자 — Fri, 11 May 2012 11:33:59 +0900

지난주에 아디다스 골프화를 샀어요.

파워밴드 3.0 WD라는 모델이고, 오렌지 색 부분은 초록색, 회색, 흰색 등 여러가지 컬러가 있어요.

작년 이월 상품이고 인터넷에서 11만원 남짓에 배송료 포함해 팔고있네요.

오렌지색이 인터넷에서 보던 것 보다 너무 진한데 설마 짝퉁은 아니겠지요? ^^;;

설레는 마음으로 신고 나갔는데요.

발을 든든하게 잡아주는 느낌이긴 한데. 새 신발이고, 가죽이 너무 딱딱해선지 발이 좀 아프네요.

뒷축(아킬레스건을 감싸는 부분)이 너무 낮은 것도 좀 단점.

제가 평소 신는 운동화가 265mm인데, 260mm로 샀어요.

우리나라에서는 골프화를 완전히 딱 맞는 것으로 신어야 한다는 강박관념 같은게 있는데,

저는 차라리 조금 크더라도 265mm로 사는게 좋았겠다는 생각이 들어요.

제가 평소 입는 짙은 남색 바지와는 별로 잘 어울리지 않아요. 밝은색 바지를 입는 분들께 추천.

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급발진과 DMB 관련한 Q&A (TBN 라디오)

발빠른김기자 — Fri, 11 May 2012 09:45:52 +0900

급발진 관련한 라디오 인터뷰입니다. 목요일 아침 TBN 교통방송 라디오(혹은 DMB)를 청취하시면 전국 어디서든 제 목소리를 들으실 수 있습니다. 쿠쿠쿠 이건 좀자랑.

그러나 시간이 6시40분이라는건 안자랑. ^^;;

드라이빙 라이프라는 코너. 제가 나오는 부분은 한 7~8분정도입니다.

아래는 원고 내용.

----

탑라이더의 김한용기자와 함께 합니다.

안녕하세요?

김    네. 안녕하세요?! 김한용 기잡니다.

박    지난 주에는 급발진 관련해서 주의해야 한다는 방송을 해주셨는데요. 방송한지 며칠 되지도 않았는데, 이번에는 대구에서 급발진 사고가 나는 동영상이 인터넷에 공개됐더라구요. 저도 봤는데 무척 무섭던데요.

김    네, 포탈사이트에서 인기 검색어로 올라오기도 했고, 굉장히 이슈가 됐기 때문에 아마 많은 분들이 이 영상을 보셨을 겁니다. / 30초 정도 분량의 짧은 영상인데요. 지난 6일 대구 앞산순환도로에서 차가 급발진 하자 운전자가 재빠르게 움직여 여러대의 차량을 피했지만 결국 시속 130킬로미터까지 가속되는 블랙박스 영상입니다. 이 영상은 정차돼 있던 차 후미를 들이받고 승객이 부상하는 과정을 그대로 담고 있어 굉장히 충격적이기도 합니다.

사고를 일으킨 차는 2009년식 YF쏘나타로, 아들이 효도를 하겠다면서 돈을 모아, 아버지에게 선물한 자동차입니다. 아들은 본인이 선물한 차 때문에 아버지가 대형 사고의 가해자로 몰리게 됐다면서 괴로운 마음을 감추지 못하고 있습니다.

박    정말 안타까운 사연이네요. 그러면 차량 이상으로 급발진을 한 것인지, 운전 과실인지가 아주 중요하겠네요.

김    네, 사고 원인은 국과수에서 조사 중입니다만, 이 운전자가 브레이크를 밟았는지, 혹은 가속페달을 밟았는지 여부가 아직은 확실치 않습니다. 물론 이 운전자는 운전 경력이 30년이나 됐기 때문에 운전과실이 아닐것이라고 대다수가 추측하고 있는데요. 60세 후반의 운전자인 만큼 실수를 할 가능성이 높다는 점도 인정하지 않을 수 없기 때문입니다.

가족 측은 운전자가 브레이크 페달을 밟았음에도 불구하고 차량 이상으로 계속 가속 됐을 것으로 보고, 혹시 주변을 지나는 차량이나 점포 CCTV등에 이 차량이 달리는 뒷모습이 담긴 것이 있는지 찾고 있습니다. 혹시 대구 앞산순환도로 부근에 계신 분들 중 영상을 갖고 계신 분은 대구 남부경찰서에 이를 제보해주면 도움이 된다고 합니다.

박    차에 전자장비가 점차 늘어나는게 편리하기도 하지만 무섭기도 하네요.

김    안그래도 오늘은 기아차에서 나온 신차 K9을 시승하기 위해 강원도 양양에 나와있는데요. 이 차는 여태 나온 자동차 중 전자장비를 가장 많이 갖춘 자동차라고 할 수 있겠습니다. 계기반 전체가 바늘 하나 없이 전부 디지털 화면으로만 이뤄져 있구요. 앞차를 따라서 자동으로 가속이 되거나 스스로 제동을 하는 등 상상을 뛰어넘는 수준의 기능들을 갖췄습니다.

하지만 이 차는 가속페달이 전자식으로 만들어졌을 뿐 아니라, 기어레버도 국산차 처음으로 전자장비를 통해 작동합니다. 전자장치이니만큼 오류가 발생할 수도 있지 않을까 하는 우려도 없지는 않습니다. 하지만 이중 삼중으로 안전장치를 했다고 하니까 당장은 믿어볼 수 밖에 없겠죠.

정작 더 큰 문제는 지난 6일 있었던 2009년식 쏘나타 사고처럼 2010년 이전에 나온 차량은 브레이크 페달이 가속페달을 이기지 못한다는 문제가 있다는 겁니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟았는데도 가속이 된 것인지 여부는 알기 어렵지만, 브레이크를 밟았더라도 가속됐을 가능성이 조금이라도 있기 때문에 책임 소재를 밝히기가 어렵게 됩니다. 따라서 국산 자동차 업체들도 일본 도요타 처럼 기존 소비자들을 서비스센터로 불러서 스마트페달을 달아주는 무상수리 서비스를 해줄 필요가 있다는게 전문가들의 지적입니다.

박    급발진도 무섭고, 요즘은 DMB를 시청하면서 생기는 문제도 심각하잖아요.

김    네, 지난 1일 경북 의성군에서 화물차 운전자가 DMB를 시청하다 여자 사이클 선수단을 덮치는 바람에 3명이 숨지고 4명이 중경상을 입은 사고와 관련해서, 경찰은 앞으로, DMB를 시청하는 운전자를 처벌할 것이라고 7일 밝혔습니다.

경찰은 작년 초, 도로교통법을 개정해서 운전 중 DMB 시청을 금지하긴 했지만 당시는 구체적인 처벌 규정이 없어서 실질적인 단속은 불가능 했었거든요. DMB를 틀어놨더라도 보지 않는다거나, 보조석에 앉은 사람이 보기 위한 것이라고 둘러대면 그만이었던거죠.

따라서 경찰은 운전자 뿐 아니라 보조석에 앉아서 DMB를 시청하는 경우도 똑같이 처벌하는 규정을 만들어서 운전 중에는 DMB 시청을 원천적으로 막도록 추진할 전망이라고 합니다. 또 앞으로 내비게이션 제품은 주행 중에 DMB 방송 화면이 나오지 않도록 하는 것이 의무화 될 것이라고 합니다.

일부 운전자 분들은 섭섭하게 생각하실 수도 있겠는데요. 주행 중에 DMB를 보는 운전자들로 인한 사고가 잦은 만큼 이번 처벌 규정이 잘 마련되기를 기대해 봐야겠습니다.

박    지금까지 탑라이더. 김한용 기자였습니다.

감사합니다.

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[단박 시승기] 기아 K9…미끄러지는 듯한 속도감, 믿어지지 않을 정도

발빠른김기자 — Wed, 09 May 2012 23:46:54 +0900

정말이지 믿어지지 않는 속도다. 시속 100km로 달리는 느낌인데 계기반에는 이미 180km로 달리고 있다고 나타난다. 시승한 기자들이 하나같이 "속도계가 고장난 것 같다"고 말했다. GPS를 이용한 속도계까지 동원해야 계기반이 정확하다는 것을 알 수 있었다. 운전자의 속도감을 믿을 수 없게 만드는 차다.


▲ 오토타임즈 박진우 기자가 차를 운전하고 있다.

이는 극도의 정숙성 즉, 노면 소음, 풍절음, 엔진음 등을 모두 극도로 억제한 결과다. 또한 노면이나 엔진에서 오는 미세한 진동을 대부분 잡아냈고, 주행 안정감이 높아진 것이 '정중동' 주행 감각의 핵심이다. 고속에서의 안정감, 안심할 수 있는 느낌은 세계 어떤 차와 비교해도 뒤지지 않을 듯 하다. 3.8리터로 시속 250km까지 달리는데 부족함이 없는데 이 이상의 엔진이 과연 이 차에 필요할까 싶다.

첨단 기능 또한 놀라운 수준. 일단 계기반 전체가 디지털 디스플레이로 이뤄져 있다 보니 계기 형태 자체가 마구 변화되는게 이전까지의 자동차를 몰던 사람들에게는 낯설게 느껴질 수 있겠다.

LCD 화면을 통해 나타나는 계기반은 타코미터(엔진 회전수 게이지) 부분을 없애 내비게이션으로도 변경되고, 심지어 계기반 디자인 자체를 운전자 취향에 따라 선택 가능하다. 여기 핸들에 장치된 동그란 '햅틱 다이얼'을 돌려가며 메뉴를 조작하면 더욱 다양한 기능들이 속속 튀어나온다. 앞유리 화면, 즉 HUD에서 나오는 정보는 또 별도다. 전달하는 정보가 너무 많아 정신을 차리지 못하는 운전자들도 있겠다. 그러나 계기반의 기본적인 기능인 속도계와 타코미터는 또렷하게 나타나 주니 다행이다.


▲ 기아 K9의 옆모습. 사진으로 보는 것보다 매우 길게 느껴진다.

차선을 넘으면 운전석 시트 오른쪽 부위 혹은 왼쪽 부위가 진동하며 차선을 이탈했음을 알린다. 앞차를 들이받을 상황에서 운전자가 별다른 조치를 안하면 HUD에 '충돌주의'를 표시해줄 뿐 아니라, 소리, 진동, 시트벨트 당김 등 모든 기능을 차례로 작동시켜 운전자가 정신을 차릴 수 있도록 한다.

어댑티브 크루즈컨트롤을 작동시키면 앞차의 가감속에 따라 고스란히 따라 다니는데, 그저 핸들만 조작해주면 정차시, 재 출발시, 시속 180km까지 페달을 전혀 밟지 않고도 주행이 가능하다. 장착 된 기능이 너무 풍부해, 말하자면 첨단 장치 백화점이라고 할 수 있겠다.

실내에 들어서면 각 부품들의 단차가 적고 짜임새가 훌륭하다. 뒷좌석에 앉아 버튼을 누르면 조수석 시트가 앞으로 젖혀지는 동시에 뒷좌석이 뒤로 젖혀진다. 이런 기능은 독일 수입차들이 넘보지 못하는 영역이다.

물론 아쉬운점도 있다. 노면을 미끄러지듯 달리는 만큼 코너를 돌때는 핸들의 빈번한 조작이 필요하다. 무엇보다 속도감이 적은 만큼 과속을 하게 되는 운전자가 있을 듯 하다. 이제 느린 속도에서도 좀 더 스포티하고 빠르게 느껴지는 기술이 필요한 것은 아닐까. 핸들조작 감각과 코너링의 정밀도를 높이는 것도 기아차 연구진들이 풀어가야 할 숙제다.

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[동영상] 대구 YF 쏘나타 급발진, 15초간 공포속 사투

발빠른김기자 — Wed, 09 May 2012 00:34:56 +0900

2009년 미국에서 있었던 도요타 ES350의 급발진으로 인한 일가족 사망사고, 기억하십니까?

수많은 급발진 사례가 보고 됐지만 유독 그 사고만 큰 이슈가 된 것은 바로 사고 당시 피해자가 911에 통화를 하면서 사고를 당해 사망했다는 점 때문이었습니다.

미국 시청자들이 TV 뉴스를 통해 사고 장면을 생생하게 느끼고, 패닉에 빠진 상황을 상상하고, 결국 가족이 모두 사망했다는 충격적인 사실까지 접함으로써 도요타에 대한 비난 여론이 들끓게 된 것입니다.

오늘 우리나라에서도 비슷한 사례가 발생했습니다. 블랙박스를 통해 차량이 가속되는 과정이 그대로 녹화돼 인터넷에 올라왔기 때문입니다. 바로 우리의 이웃이거나, 우리의 부모일수도 있는 분들이 운전 중 갑자기 급발진으로 당황하고, 공포속에서 15초 이상 차량을 피하다 결국 사고로 인해 중상을 입는 과정은 분노를 불러 일으키기 충분합니다.

물론 여기는 중요한 점이 있습니다. 운전자가 밟은게 브레이크가 확실한가 여부입니다. 이를 밝히기 위해선 인근 가게 CCTV 영상이나 혹은 주위를 지나던 차량의 블랙박스에 찍힌 영상이 필수적인데 가족들이 이를 찾지 못해 발을 동동 구르고 있다고 합니다. 혹시 사고를 목격하신 분이나 CCTV 영상을 갖고 계신 분은 대구 남부 경찰서로 연락 바랍니다.

급발진시 참고: 내 차도 급발진이 일어날 가능성이 있다? 당황하지 말고 안전조치 취해야

아래는 제가 탑라이더에 올린 기사.


▲ 사고 당시 처참하게 구겨진 YF쏘나타와 후미를 받힌 싼타모 승용차 / 사진 굿츠우진 블로그(http://blog.naver.com/hm02120)

신형 쏘나타가 급발진한 것으로 추정되는 사고가 발생했지만 경찰측이 이를 쉽게 인정해주지 않자 가족측은 인터넷을 통해 차안에 장치된 블랙박스 동영상을 공개하며 스스로 진상을 규명하겠다고 나섰다.

6일 오전 대구 앞산순환도로에서 2009년식 쏘나타(YF)를 몰던 60대 운전자 A씨(전직 교사)는 갑자기 차가 가속되자 충돌을 피하기 위해 달려오는 차들을 피하고 중앙선을 넘는 등 300여미터 약 15초간의 사투를 벌였다.

차량이 가속되는 것을 직감한 A씨는 재빠른 핸들 조작으로 서있던 앞차들과 횡단보도를 건너던 시민들을 모두 피했지만 끝내 속도가 줄어들지 않아 신호대기로 정차해 있던 싼타모 차량의 후미를 들이받고 말았다. 이어 후미를 받친 싼타모 차량이 앞으로 밀리면서 7중 추돌 사고가 발생했다. 이 사고로 YF쏘나타 운전자 A씨가 갈비뼈와 손가락뼈 골절 등의 부상을 입었고 차에 타고 있던 부인 B씨는 장파열과 요추에 중상을 입는 등 총 17여명이 중경상을 입었다.

충돌 당시 YF쏘나타 차량은 정차 상태에서 약 15여초만에 시속 130km까지 가속됐으며 이 과정이 그대로 블랙박스에 담겼다.

경찰 측은 국과수에 이 사건의 조사를 맡기는 한편, 결과를 통해 운전자의 과실 여부를 판단할 계획이다. 경찰은 또 만약 차량 문제로 인한 급발진이라고 밝혀지지 않는다면 운전자 A씨가 이 모든 사고의 가해자가 된다고 밝혔다. 또 사건을 담당한 한 경찰관은 "차량 결함으로 인한 급발진으로 인정된 사례는 없으며, 조사에는 긴 시간이 소요될 것으로 본다"고 밝혔다.

가족 측은 "차량 이상으로 인한 급발진이 분명하며, 이에 자동차 제조사인 현대차에 연락했지만 담당자가 현장에 나와보기는 커녕 다음날 약속이 있다며 미팅마저 주저했다"고 분통을 터뜨렸다. 또 일반적으로 브레이크와 가속페달을 혼동했을 가능성을 제기하기 쉽지만, 운전자가 30여년 이상의 운전 경력이 있으며, 이 차량이 가속되는 15초 이상의 긴 시간 동안 운전자가 지속적으로 착각 할 리가 없다는 점, 사고 현장에 스키드 마크(타이어 자국)가 길게 이어진 점 등을 들어 운전 과실이 아닌 차량의 고장이라고 주장하고 있다.

가족측은 당시 인근을 지나던 다른 차량의 블랙박스나 인근 점포 CCTV 등에 사고 차량의 브레이크 등이 작동 되는 장면을 찍은 동영상이 있을 것으로 보고, 대구 남부경찰서에 이를 제보해 줄 것을 당부했다.

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현대차 벨로스터를 타본 제레미 클락슨의 '독설'

발빠른김기자 — Tue, 08 May 2012 15:43:13 +0900

아마 모두들 영국 탑기어를 아실텐데요.

탑기어의 주인공격인 메인 사회자 제레미클락슨이 현대 벨로스터를 타본 소감을 칼럼을 통해 적었습니다.

시승기가 아니라 본인 이름의 칼럼에서 특정 차에 대한 시승기를 적는 일은 흔치 않은 일인데요. 지난 2008년부터 불과 3차례만 이런 일이 있었습니다.

그런데 벨로스터를 타본 소감은 다른 차와 달리 맹비난으로 시작해 조롱으로 끝나는 정도네요. 하지만 동감이 가는 부분도 있고, 현대차도 새겨 들어야 할 부분이 있는 만큼 공유해봅니다.

주소: http://www.topgear.com/uk/jeremy-clarkson/jeremy-clarkson-top-gear-column-march-2012-03-22

제 블로그 오시는 분들은 모두 영어 해석을 어느정도 하실것이라 믿습니다만, 제레미클락슨의 영어가 좀 특이(?)해서 잘 모르겠는 분들이 있으실까봐 제 나름대로의 해석을 덧붙입니다.

제가 영국에 살아본적 조차 없어서 역시 엉터리더라도 이해 부탁드립니다.

- 클락슨 현대 벨로스터를 말하다.

제임스 메이(위사진 오른편에 있는 출연자)는 캐릭터있는 차를 몰때면 자신의 고추가 근질거리고 활력이 돈다고 한다.

불행히도 내 사타구니는 무생물에는 전혀 반응하지 않아서, 나는 차를 볼때 재주나 쭉 뻗어가는 느낌 등을 살펴보는 것으로 이 정도면 발기가 될 정도인가 생각 해볼 수 밖에 없다.

나는 사실 '이 정도'가 무슨 뜻인지 모른다. 왜 피아트 판다는 캐릭터 있게 느껴지고, 도요타 아벤시스는 그렇지 않은지 사실 희미한 추정도 불가능하다. 내가 페라리 458 이탈리아를 사랑하지만 맥라렌 MP4-12C는 그저 존중할 뿐이라는 이 사이에는 단 하나의 눈에 보이는 이유도 찾기 힘들다. 두 차 모두 똑같은 짓을 하고, 똑같이 시끄럽다. 하지만 한 차는 심장을 노래하게 하는 반면, 다른 차는 그렇지 않다.

레인지로버 이보크와 랜드로버 프리랜더는 더 이상하다. 둘다 같은 사람들로부터 왔고, 같은 사람이 디자인했지만 하나는 제임스가 공구함을 들고 뜯어볼 생각을 하지 않는 반면, 다른하나는 당연히 뜯어볼테니 말이다.

자동차 뿐이 아니라 다른 기계들도 마찬가지다. 예를들면 왜 나는 보잉 777이 지루하고, 보잉 747에 탄다는 걸 알면 기분이 좋아질까. 똑같지만 그렇지만은 않다. 전화기에서도 마찬가지다. 블랙베리는 너무 지루해서 잠에 빠져들게 하지만, 아이폰은 전혀 그렇지 않다. 리스트는 계속 이어진다. 사람들은 증기기관차가 끌어주는 기차라면 특별한 목적지로 가는게 아니어도 여행을 떠난다. 나는 뱅앤울룹슨이 만든 물건은 뭐든 살거다. 설령 그게 쓰레기 같더라도 말이다. 나는 AK-47 소총을 너무 좋아하니 군대에 들어가도 우리 영국군보다는 러시아 군인이 되겠다. 그냥 갖고 싶은거다.

나는 여자를 볼때도 같은 일이 생긴다고 생각된다. 당신은 아마 수천명을 만났을거다. 그 중에는 당신이 좋아하는 사람, 존중하는 사람이 다 있을거다. 그리고 어느날 당신은 남들과 똑같이 허파와 귀를 가진 여자를 만날테지만, 당신은 그 여자와 사랑에 빠지고 만다. 이런 경우 당연히 고추가 근질거리고 활력이 돌겠지.

이 모든 것을 현대차 i40에 그대로 대입 시켜볼 수 있다. 한국의 자이언트 기업이 만든 중형 살룬 말이다. 이 차는 도요타 아벤시스와 폭스바겐 파사트에 대항하도록 설계됐으며, 모든 면에서 닮았다. 이것은 다시말해 자동설겆이기계나 세탁건조기나 보일러와 같은 가정용품과 같다는 얘기다.

대다수 소비자들은 피터만델슨(영국정치가)의 멍청한 쓰레기 정책(아마도 쓰레기 종량제?)하에서 현대 차를 사는 것보다는 다른 차를 살것이라고 생각한다. 그게 훨씬 운전하기도 쉬울 뿐 아니라 빠진 나사를 쓰레기 봉투에 담아 보내야 하는 일을 덜어주니 말이다.

(중략)

벨로스터 터보. 이 차는 칼럼과 아무 관계가 없습(?)니다.

뭐 괜찮다. 만약 치과의 대기실에 앉아서 이걸 읽고 있고, '헬로'지를 맞은편 여자가 읽고 있는데다 남은건 뜨개질 잡지 뿐이라면 현대를 사면 된다. 아니면 두어해만 기다려서 질리 뷰티 레오파드를 사거나, JAC J7을 살수도 있다. 왜냐하면 신뢰도는 비슷하고 더 저렴하기 까지 하니 말이다.

사실 난 현대의 최신 차량인 벨로스터를 사는 것을 더 이상 볼 수가 없을것 같다.

왜냐하면 이 차에 흥미가 없는 소비자는 왜 이 차에는 2짝의 문이 있고, 반대쪽에는 1짝밖에 없는지 이상하게 여길것이기 때문이다. 또 보닛에 왜 구멍같은게 있는지 궁금해 할 것이기 때문이다. 또 2/3의 돈이면 주차도 쉽고 연비도 좋은 현대 i10을 살 수 있는데 왜 1만7995파운드나 되는지도 궁금할 것이기 때문이다.

반대로 만약 흥미가 있는 소비자라면 핸드폰 수준으로 짜증이 날 것이다. 왜냐하면 뭔가 하려면 도저히 흥미를 가질 수 없게 만들기 때문이다.

브로셔에는 '스포티한 가속감'이라고 쓰여있고, '진정한 레이싱 운전자의 경험'이라고 써있지만 이건 나를 '날씬한 핸섬돌이'라고 부르는거나 마찬가지다. 한마디로 개*뻥이라는거다. 이 차는 내가 몰아본 모든 차 중 가장 지루한 차 중 하나다.

지루함은 사실 해치백이나 살룬에는 그리 문제가 안된다. 그러나 이런 차에서는 매우 중요한 문제다. 우리는 '카프리'가 그저 '코티나'에 꾸밈만 더한 차라는 것을 안다. 하지만 우리는 완전 좋아했다. 보기 좋았기 때문이다. 심지어 우리는 돈도 더 냈다.

마찬가지로 현대 구형 쿠페(티뷰론, 투스카니)에서도 마찬가지다. 사실 운전 능력이 그리 대단치는 못했지만 약간 페라리를 닮았다. 뭐 아주 멀리있고 약간 안개가 꼈다면 말이지만. 어쨌건 그런 이유로 괜찮았다.

미쓰비시 에보(랜서 에볼루션)를 얘기해야겠다. 이건 보기 끔찍하다. 그러나 우리는 이 아가리 벌린듯한 디자인에 돈을 더 냈다. 왜냐하면 운전하는게 매우 즐거웠기 때문이다. 왜냐하면 이건 캐릭터가 있었고, 재능이 있고, 쭉 뻗어가는 느낌도 있었고 이 모든게 제임스의 고추를 부르르 떨리게 할것이었다.

벨로스터는 이 중 어떤것도 갖지 못했다. 스타일은 전혀 제대로 안됐다. 바보같다. 그리고 뒷유리가 갈라진 탓에 뭐가 뒤에 따라오는지 볼 수가 없다. 문짝은 말도 꺼내지 마라. 아니 문짝부터 얘기해야겠다. 이 양반들은 무슨 생각을 한건가. 나는 어린이가 도로로 내리지 못하게 했다는 것을 알았고 그래, 이건 좋은 부분이다. 그러나 주차장에 있거나, 집에 가거나, 시트가 복잡해졌을때면 끔찍하게 불편하다.

이 차를 사무실에 몰고간다면, 책상위에 '일은 대충하는 사람'이라고 쓴 푯말을 올려놓는 것과 마찬가지다. 더구나 이 빌딩에서 제일 지루한 사람이라고 알리는 것이기도 하다.

그러나 이 차의 운전 감각은 더 형편없다. 단 한가지도 당신의 관심을 끌지 못하기 때문이다. 엔진은 그저 엔진, 기어는 그저 기어다. 아, 핸들은 전자식, 그러나 전혀 좋은 의미가 아니다. 브로셔에 '미디어 센터'라고 쓰여진 터치스크린은 그저 라디오다.

나는 어제밤 퍼스웨이(Fusse Way)에서 느리게 가는 푸조의 뒤에 끼어 답답하게 주행하고 있었는데, 건너편에 아무도 오지 않는 직선로에서도 전혀 추월을 할 수가 없었다.

현대는 이 차를 긴 워런티와 좋은 품질에 대해 배워보는 정도의 자동차로 만들었다. 그러나 이 회사는 어떨때 차가 운전자를 흥미롭게 하는지는 물론 차가 흥미로워야 한다는 사실 자체를 잘 모르고 있다.

이 차에는 스포티한 소리가 필요하다, 아니면 좋은 디자인이라도, 아니면 코너라도 잘돌아야 했다. 숫자로 잴 수는 없지만 수많은 자동차 떼들과 다른 차별화 되는 느낌을 만들어야 했다. 보이지 않는 유혹. 도발적인 디자인의 헤드램프. 이 차는 열광적이고 차를 좋아하는 사람, 제임스의 소시지가 어떻게 움직이는지를 이해하는 사람이 만들었다고 느껴져야했다. 왜냐하면 그렇지 않다면, 벨로스터를 탄 당신이 결국 뭐가 되냐면, 광대 옷을 입은 회계사가 되기 때문이다.

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중국형 현대차 '위에둥'에서 발견한 정몽구 회장의 사인

발빠른김기자 — Mon, 07 May 2012 10:59:08 +0900

지난달에 중국 베이징 모터쇼에 다녀왔습니다.

정말이지 중국 모터쇼는 매년 대단한 발전을 보여주고 있습니다. 어수선하고 난잡하고, 괴상한 물건으로 가득했던 중국 모터쇼는 이제 자리를 잡아가고 있었습니다.

무엇보다 토종브랜드 판이었던 그곳이 이제는 글로벌 브랜드의 경합이 이뤄지는 장소로 거듭난 듯 했습니다.

베이징모터쇼의 한 모델. 정말 많이 달라졌다는 것을 보여주고 있다.

현재 중국은 벌써 수년전부터 세계에서 가장 크고 중요한 시장이 돼 오고 있습니다.

독일 메이커인 폭스바겐이 88년부터 중국에 진출해 중국 최고의 브랜드로 자리잡았고, 이어 GM과 현대기아차가 뒤를 잇는 형국입니다.

닛산과 도요타의 약진도 두드러집니다.

무엇보다 글로벌 브랜드의 판매량이 크게 늘고 있고, 중국 토종 브랜드를 찾던 중국인들도 독일차와 한국차 일본차를 찾는 쪽으로 무게중심이 이동하게 되고 있습니다.

웬 블로그에서 잘 정리한 도표. 아마 원문은 조선일보 같은데가 아닐까 싶다. 글로벌 브랜드의 약진과 토종브랜드의 고전이 눈에 띈다. 회사별 통계. 즉, 기아차와 현대차를 합치면 뷰익과 쉐보레를 합친데 이어 3위가 된다.

이들 글로벌 브랜드 차량의 판매량이 너무 급격히 늘다보니 생산한 100%가 재고 전혀 없이 모두 판매되는 형국입니다. 따라서 현지 공장이 얼마나 많은가, 생산량과 품질은 충분한가가 중국시장의 성패를 좌우한다고 할 수 있겠습니다.

그래서 중국 북경현대차 제2공장에 다녀왔습니다.

중국 시장의 특이한 점은 모든 기업들이 법적으로 중국기업과 50:50의 자본으로만 설립할 수 있다는 것입니다.

북경현대차 또한 우리 기업이라고 하기 보다는 북경자동차(북경기차)라는 국영기업과 50:50으로 제휴한 회사고, 동풍열달기아는 동풍자동차와 강소열달투자주식회사, 그리고 기아차가 25:25:50의 자본 제휴가 이뤄진 회사입니다.

그러다보니 현대기아차가 중국에서 뭔가 생산을 하려면 중국 파트너인 북경 자동차, 동풍 자동차와 기술공유를 해야만 하게 돼 있습니다.

북경현대 2공장 부총경리

이날 북경현대의 부사장 또한 "우리는 중국과 50:50 제휴사이기 때문에 중국 엔지니어와 기술 자료를 공유하는 것은 어쩔 수 없고 당연한 일"이라고 합니다.

현대차 본사 관계자들의 말에 따르면 "중국이 10년 이내에 우리의 품질 수준을 따라오게 될 것으로 보고 전략을 세우고 있다"고 하는데요.

말하자면 중국이 언제 우리를 넘볼지 모른다는 위협을 느끼면서 상대방에게 칼자루를 쥐어줘야 하는게 또한 현실인 셈입니다.

몇년전에는 현대차 울산 공장에도 가봤고, 몇군데 공장도 둘러봤는데, 당시는 라인에 아주 독특한 풍경이 있었습니다. 너무 여유로운 나머지 일부 직원들은 라인 곁에 책을 펼쳐놓고 책을 읽으면서 일을 하고 있었던 겁니다. 이어폰을 끼고 음악을 듣는 직원들도 있었습니다. 위험상황이 발생할 수 있으니 이어폰 착용 금지라고 쓰여진 표지판도 있지만, 아랑곳 않는 모양입니다.

그런데 중국 엔지니어들의 노동강도는 그리 힘들어 보이는 수준은 아니었지만, 적어도 우리나라 생산직 사원들에 비해서는 부지런해 보였습니다.

더구나 중국엔지니어들은 공회라고 하는 노조가 있는데, 이 노조는 임금을 협상하거나 회사와 대치되는 존재가 아니라 '어떻게 하면 일을 더 열심히 할 수 있을지를 연구해보자'는 조직이어서 우리와 개념을 달리합니다.

또한 '회사는 노동자의 것'이라는 사고방식이 중국 사회 전체를 지배하고 있는 것이죠.

그러면 중국 노동자들은 바보같이 피만 빨리고 있는가 보면 그렇지도 않습니다.

현대차 경영진이 북경현대차에서 아무리 수익을 뽑아가려 해도 50%는 어차피 국영기업의 것이기 때문에 그리 많이 가져갈 수 없구요.

또 중국시장이 계속 팽창하고 있기 때문에 그 수익을 고스란히 다시 중국에 재투자 할 수 밖에 없습니다. 중국인 노동자를 더 많이 고용해야 하구요.

임금 수준은 공산당이 정해주는 수준에서 줘야 하기 때문에 대 기업이 마구 노동착취를 하는건 원천적으로 불가능합니다.

결국 아무리 용을 써봐야 저 공장과 설비는 중국, 노동자 또한 중국의 노동자, 기술력 또한 중국인들의 머리와 손끝에 남는 것이니 중국 입장에서는 해외 기업들이 마구 들어와도 전혀 손해 볼 게 없습니다.

태국이나 필리핀 등 동남아 기업들이 외국 자본이 밀려들어오면서 나라의 국부를 모두 빼앗긴것과 대조적이라고 하겠습니다.

또한 이들은 높아진 기술 수준과 노하우를 바탕으로 결국에 언젠가는 우리를 위협하게 될겁니다.

글로벌 브랜드들은 이를 뻔히 알면서도 중국 시장에 뛰어들지 않을 수 없습니다.

이미 중국이 세계 최대 시장일 뿐 아니라, 유럽과 미국, 일본 등 주요 시장의 자동차 판매가 이미 포화됐을 뿐 아니라 경제 어려움으로 인해 판매량이 급격히 줄어들고 있기 때문입니다.

싫으나 좋으나 살 길은 중국 뿐인겁니다.

그런 찹찹한 마음을 안고 공장을 살펴봅니다.

현대차가 최근 세계에 신흥시장에 공장을 쉴새 없이 지어가면서 표준화를 또 얼마나 잘했겠습니까.

현대 시스템이라고 할 수 있는, 화려할게 전혀 없지만 극도로 실용적인 공장 설비는 울산이나 여기나 똑같네요.

이번에 살짝 문제(?)가 됐었죠. 보닛에 붙은 작업지시서의 양식도 똑같군요.

여튼 공장 라인의 생산 방식은 우리와 완전히 동일해보였고, 품질에서도 큰 차이가 없어 보입니다.

OK 라인을 타고 나오는 신형 쏘나타의 모습.

기존에는 현대차 중국공장에서 만들어지는 차는 우리와 사뭇다른 것이었죠. 여전히 EF쏘나타와 아반떼 HD가 많이 팔리는 시장이기도 하구요.

그런데 우리 신형 쏘나타와 동일한 차, 신형 아반떼와 동일한 차가 라인에서 쏟아져 나오고 가격도 비싸게 받는다고 하니 참 대견하기도 하고, 한편으로 이래도 되는가 싶기도 했습니다. 최신 기술을 전수한다는게 못내 불안한거죠.

최근까지만 해도 구형 아반떼와 EF쏘나타만 만들었던 이유에는 '중국 시장에는 다 주지 말고, 조금 후진 것만 줘서 기술격차를 만들자'는 생각이 조금은 작용했을겁니다.

그러나 중국 시장이 그렇게 호락호락 하지 않습니다. 말 그대로 전력투구를 해야 하는 시점인거죠. 그러다보니 이제는 모든 것을 내줘야 경쟁이 됩니다. 이거 중국의 술책에 끌려가고 있는 것은 아닐까.

그런데 알고보니 현대차 경영진은 애초부터 그런 의지를 갖고 있었던 것 같습니다.

현대차 중국 2공장 로비에는 공장에서 나온 위에둥(구형 아반떼를 기본으로 만든 중국 전략모델) 1호차가 전시돼 있는데요.

여기는 당시 생산에 참여했던 주요 인물들이나 경영진들의 친필 사인이 가득 차 있습니다.

다른 이름들은 다 모르겠지만 눈길을 끄는 사인이 하나 있었는데요.

몽구. 라고 짧게 적은 저 사인.

중국 시장을 반드시 공략하겠다는 의지가 엿보이는 것 같아 눈길을 끌었습니다.

다른 분들은 어떤지 몰라도 제게 현대기아차야 말로 바로 애증의 대상이 아닌가 생각됩니다. 한편으로는 마음에 들지 않으면서도, 외국에서는 세계 최고가 됐으면 하는 생각도 동시에 작용하니 말이죠.

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신형 싼타페 동영상 시승기…장점 많지만 단점도 간혹

발빠른김기자 — Fri, 04 May 2012 14:46:14 +0900

이번 싼타페는 기자 입장에서도 시승기를 쓰기 좋은 차입니다. 추구하는 방향이 비교적 뚜렷 하기 때문입니다.

기존의 SUV는 그래도 오프로더와 도심 주행차량의 중간에서 조금은 고민하는 듯 했다고 할 수 있는데, 이번 싼타페는 완전히 도심용 SUV로 굳어진 듯 합니다.

차체의 높이가 낮고, 고속에서의 직진 안전성이 뛰어난 것은 기본이죠.

다만 2.2리터 강력한 디젤 엔진에 비해 서스펜션이 약간 무르다는 것은 적어도 제게는 단점일 수 있겠지만, 대다수 소비자들은 이런 세팅을 더 선호할 것이 분명해 보였습니다. 노면의 잔 충격이 거의 느껴지지 않습니다. 핸들도 아무 진동 없이 완전히 고정돼 있구요.

대형 파노라마 선루프는 이제 수입차에서 보던 것보다도 더 뛰어난 것 처럼 보였습니다. 루프 안쪽의 선바이저까지 철저하게 만들어졌고, 이 또한 전동으로 스르륵 움직이도록 만들어져서 인상적입니다. 2008년만 해도 BMW X5 등에서나 보던 것이 이제 국산차에도 아무렇지 않게 장착되고 있으니 대단한 발전입니다.

무엇보다 이 차는 놀라울 정도로 정숙한 차라는 점이 이 차를 다른 차와 차별 짓는 요소라는 생각이 들었습니다.

기존 투싼이나 스포티지가 젊은 층이 밟고 다닐 수 있는, 그래서 엔진 음 등을 느끼면서 신나게 달리는것을 중점으로 만들어진 차라면, 이 차는 철저하게 패밀리를 위한 차라는게 분명하게 드러나 보입니다. 사실 이렇게 정숙한 SUV는 찾아보기 힘듭니다.

아래는 이에 대한 시승기 영상입니다.

그러나 이 차안에서 '기자 시승용 차'라 NVH를 보강했다고 하는 종이 쪽지를 발견했는데(관련 링크), 이게 과연 양산차와 얼마나 다른 것인지(혹은 같은것인지)는 조금 더 지켜봐야 할 것 같습니다.

일반적인 싼타페의 가격이 2800만원부터라고는 하는데, 이날 시승차 가격이 풀옵션이어서 4242만원이나 되는 모델이었다는 점도 주목해야 할 것 같습니다.

수입차보다 일부 우수한 점도 있는 차라는 점은 분명합니다. 그러나 (비록 크기가 비교적 작긴 합니다만) BMW X1, 폭스바겐 티구안, 도요타 RAV4, 혼다 CR-V 같은 수입차와 비교해도 가격이 더 비싸다는 점은 좀 아이러니인 것 같습니다.

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기아 K9을 본 외국인들 반응, "BMW, 소송해라"

발빠른김기자 — Fri, 04 May 2012 11:00:00 +0900

외국에서도 기아차 K9에 대한 삐딱한 반응이 많습니다.

기아차가 K9을 발표했다는 소식이 외신에 알려지면서 외국 네티즌들 또한 뜨거운 반응을 보였다. 하지만 이들 대다수는 BMW GT의 디자인과 지나치게 유사하다는 점과 이름이 K9이라는 점에 대해 비아냥 거리는 듯한 반응이었다.

2일 기아차 미국법인(KMA)에 따르면 신형 K9은 새로운 이름을 붙여 4/4분기부터 해외 시장에 수출할 예정이라고 밝혔다. 해외 시장에 판매되는 모델은 290마력 3.8리터 엔진과 334마력 3.8리터 직분사 엔진 등 2가지 엔진을 장착할 예정이다.

또 기아차 측은 최초의 독자개발 후륜 플랫폼이자 새로운 플래그십(최고급) 모델인 K9이 회사의 진정한 이정표가 될 것이라고 밝혔다. 또한 한국에서는 K9으로 알려졌지만 해외에서는 다른 이름으로 판매할 예정이며 이름은 판매 시점에 맞춰 다시 공개할 예정이라고 밝혔다.


▲ K9의 출시를 알린 미국 오토블로그 홈페이지 캡쳐

하지만 이 소식이 알려지자 미국 네티즌들은 비아냥조 댓글을 적는 경우가 많았다. 미국 자동차 전문 인터넷 블로그인 '오토블로그(AutoBlog)'에는 불과 8시간만에 96개의 댓글(Comment)이 적혔으며 이 중 대다수는 디자인과 이름에 대한 글이었다.

우선 디자인에 대해서는 "어, BMW 750i에 왜 기아 로고가 붙어있지?"라는 글이 붙는가 하면 "첫인상은 마세라티 콰트로포르테를 본 듯 했지만 다시 보니 BMW GT였다"는 글도 있었다. 한 네티즌은 "BMW가 이 차에 대해 소송을 해야 한다"고 적기도 했고, 다른 이는 "수출형에 새 이름을 붙이는 대신 새 전면부(Front End)를 붙여야 한다"고 적었다.

K9의 이름도 미국인들에게는 조롱의 대상이 됐다. 한 댓글에서는 "K9이나 Canine은 모두 개를 뜻하는 것인데, 이런 BMW 디자인을 개한테 줬다니 이해가 안된다"는 내용이 담기는 등, '개'에 관련된 글만 수십건에 달한다.

하지만 네티즌 에드워드 엘스워스(Edward Ellsworth)는 "이 차가 독창적이라고 보기엔 어렵지만, 기아차는 마치 의류 브랜드 자라(ZARA)가 하듯이 유명 메이커들의 디자인을 조금씩 조합해서 새로운 디자인을 만들었으며, 대다수 소비자들은 BMW를 닮았다고 그리 화낼 일은 없을 것"이라면서 "인피니티나 어큐라보다 나은 디자인이라고 말할 수 밖에 없고, 적어도 도요타 아발론을 이길 수 있을 것이라 확신한다"고 주장했다.

한편, 피터 슈라이어는 지난달 기자들과 만난 자리에서 "K9이 BMW를 닮았다는 지적은 칭찬으로 듣겠다"고 밝혔다.

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현대차 신형 싼타페…기자 시승용 차만 NVH 보강한 증거 발견

발빠른김기자 — Fri, 04 May 2012 10:31:01 +0900

현대차는 지난달 26일 신형 싼타페의 기자 시승회를 개최했다. 기자들은 이번 싼타페가 세계적인 수준의 NVH(소음진동) 품질을 갖췄다며 호평했다. 이는 각 언론사의 시승기를 통해 일반인들에게도 생생하게 전해졌다.

신형 싼타페의 조수석에는 여느때와 마찬가지로 차량 제조시 차에 붙어있던 '조립 사양표(작업 지시서)'가 들어있었다. '작업 지시서'란 차량을 조립할 때 어떤 부품을 어떻게 조립하는지를 지시하는 것으로, 하나의 라인에 다양한 차종이 혼류 생산되는데다 옵션이 각기 다른 만큼 각 작업자는 이 복잡한 작업 지시서에 따라서 차를 조립한다.

그런데 이날은 작업 지시서와 함께 이상한 문서도 함께 발견됐다. 현대차 측은 이례적으로 'DM 기자 시승용'이라는 별도의 문서를 붙였다. 문서에는 'NVH(소음진동수준) 보강'이라는 글이 적혀있고, 주변에는 빨간색 사인펜으로 테두리까지 쳐져 있었다.

기자 시승용 차량에 유별난 방법을 동원해 소음진동 수준을 보강했다면 큰 문제다. 대다수 소비자들은 먼저 기사를 통해 차에 대해 알아보게 되는데, 기자들이 평가한 차와 실제 판매하는 차가 다르다면 소비자들을 기만하는 비양심적인 일이기 때문이다.

현대차 관계자에게 이 부분을 문의하자 약 5분간 분주히 왔다갔다 하더니 돌아와서 "차는 동일하게 생산되며, 작업 지시서 문서는 마지막에 소음진동 테스트를 좀 더 신중하게 하라는 지시였다"고 했다. 하지만 'NVH 보강'이라는 문구가 어떻게 'NVH 테스트를 신중하게 하라'는 의미로 해석되는지 이해하기 어렵다.

기자 시승용 차라 해서 테스트를 더 거치라고 지시하는 것도 엄밀히는 편법이다. 진정으로 소비자들을 위하는 기업이라면 '기자 시승용 차'라는 문서를 붙일게 아니라, '고객에게 전달되는 차이니 모든 차에 NVH를 보강하라'는 작업 지시서를 붙였어야 옳다.

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기아 K9 출시…실내외 각종 기능 샅샅이 살펴보니

발빠른김기자 — Thu, 03 May 2012 16:28:20 +0900

기아차가 드디어 K9의 출시 행사를 개최했습니다.

이번 행사에서는 정몽구 회장을 비롯한 다양한 인사들이 총 출동해서 눈길을 끌었죠.

정 회장이 등장하는 출시 행사는 2년전 에쿠스 이후 처음인데요.

그만큼 K9은 현대기아차 그룹에서 중요한 위치라고 할 수 있겠습니다.

아래는 행사장 영상.

여기 남아공에서 오셨다는 발랄한 외국인 기자가 있어서 잠시 인터뷰. BMW가 지루하다고 하면서도, 약간 삐딱한 조크를 던지기도 하네요.

아래는 행사장 사진들.

앨범으로 보기: http://blog.top-rider.com/album/kia/k9_120502/

정몽구 회장님 연세도 있으신데 수많은 인파들 사이에서 오래 서계시더라구요.

한참 서계시더니 옆자리의 이형근 부회장에게 "다리 아프다"고 하시더군요.

그래도 참 만족스러운 차를 내놓았는지 표정이 좋으시네요.

이날 공개된 차는 바로 이차.

K9입니다.

BMW 를 연상케 하긴 합니다만,

정작 하나하나 뜯어보면 그리 닮지 않은 듯도 해요.

어쨌거나 진짜 멋집니다.

이래도 안멋진가요?

이래도?

이래도?

움.. 일단 이날 행사 스케치를 먼저 해드리죠.

정 회장님이 이날

"보닛 열어봐"라고 하자

주변의 모 사장 한명이 바짝 쫄아서 보닛을 잽싸게 열어보려 했습니다.

그런데 불행히도 약간 버벅대는 듯한 모습을 0.5초 가량 보이자

다른 사장이 매우 빠른 속도로 달려가 둘이 힘을 합쳐 함께 열어 보이고 맙니다.

이를 본 주변인들이 모두 가슴을 쓸어내렸다는 후문.

회장님 말씀이 끝나고 보닛을 여는데까지 불과 10초나 걸렸을까 싶습니다.

그도 그럴것이 재작년 회장님이 생산라인 시찰 중에 사장에게 "보닛 열어봐"라 했는데,

그걸 못 열었던 양반, 그 자리에서 바로 해고 됐다는 일화가 있으니....그럴만도.

그래요. 어떤 엔진룸인데 열어서 저렇게 한참 지켜보셨는지 저희도 한번 보도록 해요.

움? 움?????

엔진룸은 커버로 덮여 매우 썰렁합니다.

대체 뭘 보신거지? -_-;;;;;;

이날 모델은 아니었던것 같은데, 갑자기 무대에 올라와준 이서진씨에게

정회장님께서 한참 뭐라 말씀하시는 모습이 포착됐습니다. 차 하나 주시려는건 아닌지...ㅋㅋ

각설하고, 일단 각 부위를 살펴보도록 하죠.

우선

타이어는 컨티넨탈의 컨티실 타이어입니다. 아시다시피 컨티실 타이어는 타이어 내부에 촉촉한 겔 타입의 고무 층이 있어서 타이어에 못이 박혀도 겔이 구멍으로 새 나오면서 구멍을 메꿔주는 방식의 타이어입니다.

폭스바겐 CC 등 폭스바겐 계열에 많이 장착되죠. 옆면이 단단한 런플렛 타이어와 달리 서스펜션 구조를 새로 설계할 필요가 없고, 상대적으로 가벼워서 좋은 평가를 받고 있습니다.

휠의 디자인을 자세히 보세요. 어휴 무지하게 화려합니다.

투톤으로 만든데다가 일일히 홈을 깍아놓고,

자세히 보면 기아 로고 주변으로 미세한 홈을 빙둘러쳐놨어요.

세차장 주인들이 아주 상 욕을 하겠어요. ㅋㅋ

전면 카메라도 이제 대충 붙인게 아니라 잘 만들어 붙였더라구요.

테일램프에도 면 발광부를 붙여줬네요.

다른 부분은 몰라도 적어도 면발광에 있어서는 기아차가 세계 최고 디자인이라고 생각합니다.

머플러는 이렇게 당연히 일체형.

머플러 주변을 반짝거리는 하이그로시 블랙으로 만든 점도 기아차가 처음인 것 같은데, 참신 하고 좋네요.

손잡이에는 도어락 버튼이 있죠. 이걸 누르면 차가 잠깁니다.

버튼이 검정색인것은 좀 아쉽네요. 요즘은 눈에 보이지 않게 처리하는게 유행인데 말이죠.

뭐 이거라도 달린게 어디냐 생각하실 수도 있겠어요.

사이드미러의 라이트도 선으로.. 호불호를 떠나 참 특이하고 깔끔한 디자인입니다.

넓은 면적을 빛내주고 있어서 주목도가 높고, 후방에서 따라오는 차들도 인식하기 쉽게 돼 있습니다. 후방 쪽으로도 불빛 두개가 나오니까요.

뒷좌석 양옆에 각도 조절이 가능한 개별 디스플레이가 장착됐습니다.

반사가 돼서 보이지 않거나 하는 일은 없겠어요.

특이하게도 개별 디스플레이에는 내비게이션 등의 정보 또한 볼 수 있게 돼 있습니다.

뒷좌석에 앉은 사장님이 '흠, 요놈이 제대로 운전하고 있남... 아니 야야~ 저쪽으로 가야지'하고 딴지 걸수 있도록 하는 기능인 것 같습니다.

광고를 통해 광고하는 HID 그래픽이 나타나는 부분인데요. 꽤 잘 만들어졌어요.

아우디 같은 경우는 뭔가 좀 얹혀 있는 듯한 느낌인데, K9은 일체감이 나쁘지 않네요.

시트는 벤츠 식입니다. 문짝에 있는 스위치를 조작하면 시트가 조작되죠. 시트 옆에 달린 버튼을 움직이도록 하는게 직관적이긴 한데, 보이지 않으니 나이가 있는 분들께는 이게 더 나을 것 같습니다.

2가지 메모리를 통해 내가 탈때나 와이프가 탈때 각기 다른 시트 포지션을 기억시켜 둘 수도 있습니다.

~~동승자석에도 2가지 메모리가 있으면 와이프가 탈때와 여자친구가 탈때를 구분할 수 있었을텐데...~~

스위치류의 품질이 많이 향상됐습니다.

렉시콘 오디오가 차에 결합된 마감을 보세요. 어휴. 멋지잖아요.

사실 제네시스의 렉시콘 오디오는 그리 만족스럽지 못했는데, 이 차는 어떤지 다음 주에 한번 살펴보죠.

K9 실내의 가장 큰 특징은 바로 이것.

풀 LCD 디스플레이 계기반입니다.

두개의 타코미터가 있는것으로 생각되기 쉽지만 실은 저게 모두 그래픽인거죠.

이렇게 그래픽으로만 이뤄진 차는 랜드로버 레인지로버와 재규어 등에서 볼 수 있는데요.

개인적으로는 이렇게 생각합니다.

왜 저런걸 해야해?

바늘보다 잘 보이는 것도 아니고, 반응이 더 빠른것도 아닌데. 왜?

그렇다고 계기반 전체를 할애해 뭔가를 보여줄게 있는것도 아니잖아요.

핸들의 디자인은 아직 고급스럽다고 하기에는 조금 거리가 있습니다.

질감은 분명히 우수합니다만, 디자인 방향에서 스포티와 럭셔리 중 한쪽을 선택하지 못했고,

좋게말하면 지나치게 첨단적인 느낌, 나쁘게 말하면 조잡한 느낌이 납니다.

여튼 기능적으로는 놀라운 부분이 있는데요. 햅틱 다이얼 리모컨이 장착됐습니다. 핸들 오른편의 동그란 레버는 돌리고 누르도록 한 것입니다.

수많은 노래 중 선택해야 하거나, 내비게이션 등 수많은 기능들을 선택하는데 유용하게 쓰일겁니다.

핸들 우측에는 어댑티브 크루즈컨트롤을 조작할 수 있는 기능이 있습니다. 그런데 그랜저에 장착된 완전 정지까지 가능한게 아니라 시속 30km까지만 감속되는 모델입니다. 이 차는 제네시스를 베이스로 했으니 어쩔 수 없었나봅니다.

핸들 왼편에는 차선 이탈 경고시스템 온오프 스위치가 있구요.

열선 스위치도 드러나 있습니다. K7 초기모델에는 숨겨놨는데, 이걸 찾지 못해 못쓰는 운전자들이 너무 많아서 노출되도록 했다고 합니다. ~~우리나라 운전자들 정말 너무 차에 관심 없으셔.~~

드디어 국산차 최초로 전화를 거는 버튼과 끊는 버튼이 하나로 통합됐네요. 그런데 위로 올리면 거는거고 내리면 끊는겁니다. 어차피 한번 누르면 걸고, 걸린 상황에서 누르면 끊어지도록 만들면 되는거 아닌가. 하여간 버튼이 너무 많은데도 줄이지 못하는걸 보면 참 답답합니다.

핸들의 왼편에는 여러개의 버튼이 있습니다.

왼쪽 위부터 살펴보면 깜박이를 켰을때 사각지대에 차가 들어와 있으면 경고하는 기능, 그 아래는 전면 유리에 속도계와 내비게이션 등 차량 관련 정보를 보여주는 HUD ON/OFF버튼. ~~(그런데 BMW에 달린 버튼이랑 아이콘이 왜 똑같애?)~~

그 아래는 트렁크를 전동으로 열고 닫는 버튼.

뒷좌석에도 놀랍도록 많은 버튼이 있습니다.

조그셔틀을 이용해서 각종 기능을 조작할 수 있구요. 선쉐이드, 열선, 통풍시트 등 모두 당연히 아시겠지요.

그런데 시트를 조작하는 레버는 엉뚱하게 여기 달려있습니다. 왼쪽/오른쪽을 선택한 후 레버를 조절합니다.

왜 문짝에 달린레버로 조작하게 안해두고 여기다 달아놨는지는 미스터리.

고급차 답게 시계가 달려있습니다. 하지만 디자인은 갸우뚱. IWC까지는 아니더라도 조금만 더 좋은 시계를 달아줬으면 하는 바람이 있네요.

많은 이들이 문제로 삼고 있는 부분.

바로 이 기어노브죠.

BMW와 너무 똑같은 카피캣이기 때문에 지적을 받는 것 같습니다. 더구나 질감이 BMW만 못하니 더 문제죠.

사실 조이스틱같은 기어노브, 즉 시프트바이와이어는 BMW가 처음도 아니고, 여러 회사에서 나오고는 있습니다만

위를 누르면 P, 왼쪽으로 옮기면 수동 기능, 은색 바탕에 블랙 반투명 베젤을 통해 현재 포지션이 나타나는 등의 기능은 너무 BMW 적이라고 할 수 밖에요.

하지만 뭐 대부분 소비자들은 개의치 않을것 같기는 합니다. 수출도 많이 할텐데 외국인들 보기 좀 창피해서 그렇지...

요즘은 당연한 기능이 돼 버린 전자식 주차 브레이크와 오토홀드 기능이 있구요.

왜인지 모르지만 드라이브 모드가 여기 한데 묶여 있습니다. 드라이브 모드는 드디어! 스포트와 컴포트 모드를 구분하고, 기어 시프팅을 그에 맞도록 해줍니다.

조그셔틀을 조작하면 여러 기능을 쉽게 다룰 수 있지요. 하지만 주변 버튼이 조금 산만하게 흩어져 있고, 어떤 기능이 필요한지 제대로 학습이 되지 못한건 아닌가 싶네요. 위에 보이는 BMW의 조그셔틀은 잡은 상태로 주변 버튼을 조작할 수 있는데, 이 조그는 잡았다가 옆을 눌렀다가 반복해야 합니다. 아직 배우는 단계라고 봐야겠어요.

그 아래 나열된 버튼들은 뒷좌석의 선쉐이드와 전방 카메라, 차체 높이를 조절하는 에어서스펜션 등입니다.

에어서스펜션은 높이가 높은 둔턱을 넘거나 약간 거친길을 갈 때 하체가 땅에 닿지 않도록 하는 기능입니다.

트렁크 부위가 그렇게 커보이지는 않고 비례적으로 날씬하게까지 여겨지는데, 트렁크를 일단 열어보면 완전 달라집니다.

트렁크에는 무려 골프백 4개와 보스턴백 4개가 모두 들어갑니다. 허거덕.

전동으로 여닫게 돼 있을 뿐 아니라, 안쪽에서 누를 수 있는 전동 락 버튼도 있습니다. 대체 이건 어디에 쓰라고 만든거죠? -_-;;

트렁크에 들어가서 잠그라구?

아이고 길다. 마지막으로...디자인 한번더.

헤드램프가 희한하게 생겼죠.

자세히보면 마치 보석을 박은 듯한 느낌이 드는 디자인인데요.

불이 켜지면 이렇게 멋져지십니다요.

모든 헤드램프가 LED로 만들어졌습니다. 전기 소모가 적고 형상을 자유롭게 할 수 있기 때문에 차세대 램프로 널리 사용될 것 같습니다.

옆면 팬더 부위에는 에어덕트 형상을 하고 있는 장식이 있는데요.

저게 막혀 있어서. ㅠㅠ

K5에 이어 장식 뿐인 에어덕트가 또 장착됐습니다. 기아차는 에어덕트 따위 없어도 되나?

키는 이번에도 콘티넨탈 제품. 아직 국산화가 이뤄지지 않는 분야죠.

이걸 보고 기아차 로고가 바뀐거다 아니다 말도 많은데요.

제가 봤을때 이건 로고가 바뀌었다고 하는건 아닌것 같고, 베리에이션이 추가됐다고 하는게 맞는것 같아요.

디자이너들과 총괄 책임자들의 자부심 넘치는 모습입니다.

요즘 수많은 질타에도 불구하고 ~~BMW 베꼈냐?~~ 자랑스러워 하고 있는것 같아요.

사람의 눈이라는게 무척 간사해서, 처음 보면 뭔가를 닮았다고 보게 돼 있지만 이내 그런 느낌은 사라지게 됩니다.

예전에는 K5가 아우디를 빼다 박았다, 혹은 스포티지가 더 그렇다는 식의 얘기들이 있었죠. 심지어 로체가 아우디를 베꼈다는 식의 주장도 많았어요. 하지만 요즘 보면 그런 생각은 그다지 들지 않더라구요.

K9도 그동안 인터넷에서 사진만으로 접하게 되면서 BMW와 너무 비슷하다는 느낌을 갖기도 했는데요. 실제로 보면 꼭 그렇다고 볼 수 만은 없겠더라구요. 물론 다른 차에서 따온 부분이 있긴 하겠습니다만, 그래도 결코 다른차와 착각할 정도로 비슷한 건 아니었습니다.

지금까지 본 것만으로 결과적으로 말씀 드리면 디자인과 품질, 일부 기능은 꽤 마음에 듭니다.

하지만 차는 달리는 장치니 만큼 자세한 것은 다음주에 시승을 통해 다시 말씀 드리겠습니다.

사진 설명으로 적다보니 너무 길어졌네요. 긴 글 읽어주셔서 감사합니다. 탑라이더의 관련 기사는 여기서

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현대차 신형 싼타페 1줄 시승기

발빠른김기자 — Wed, 02 May 2012 15:00:39 +0900

바쁘신 여러분들을 위한 신형 싼타페 2.2 한줄 시승기.

흠? 신차맞나, 뭔가 익숙해.. 오 파노라마 썬루프 짱. 우왕 겁나 조용해. 엄청 슬그머니 가속돼. 헉 벌써 시속 150km... 시속 190km는 못넘는구만. 악 코너에선 안되겠다. 조심해야지. 블루링크는 이 뭐병 장난해? 시승차가 2.2 4륜구동 최고급에 썬루프랑 내비달았으니 4242만원이네. 이 돈이면 독일차도 사겠네. 끝.

아래는 시승행사때 찍은 사진 몇장.

바쁘신 분들을 위해 4장만.

덜 바쁜 분들을 위해 탑라이더 싼타페 시승기:

http://www.top-rider.com/news/articleView.html?idxno=9758

다음에는 동영상으로 올려드리겠어요.

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중국 베이징 모터쇼의 명암 - 한국차의 갈길은?

발빠른김기자 — Sun, 29 Apr 2012 08:00:00 +0900

이 글은 제가 자동차 전문 매체 탑라이더에 게재한 글임을 미리 말씀 드립니다. (관련 링크 : http://www.top-rider.com/news/articleList.html?sc_section_code=S1N7)

지난 23일 중국 베이징에서 개최 된 베이징국제자동차산업전시회에 다녀왔습니다. 이를 흔히 줄여서 베이징 모터쇼라고 하죠.

이번 모터쇼는 2일간의 프레스데이를 시작으로 5월 2일까지 10일 동안 계속 되는데, 기자들이 모이는 행사인 첫날 프레스데이에만 2만명이 넘는 인파가 현장을 찾았습니다.

제 아무리 인구가 많은 중국이지만 제대로 된 기자들이 이렇게 많을 수는 없겠죠. 더구나 중국은 언론이 통제 되는 국가다보니 정식 언론사 기자가 되기 위해선 기자 자격을 놓고 국가고시를 치뤄야 하거든요.


▲ 베이징모터쇼는 프레스데이에도 수많은 인파가 몰렸다

아니나 다를까 모터쇼장 앞에는 암표상들이 진을 치고 있었습니다. 차에 관심이 있는 사람들을 비롯해 별 희한한 사람들도 암표를 구해 현장에 몰려들었던 듯 했습니다.

더 황당한 일도 있었습니다.

여러 부스에서 중국인 기자들에게 돈봉투를 몰래 나눠주는 모습도 눈에 띄었습니다. 한 기자가 받은 돈봉투를 보니 200위안 정도, 그러니까 우리돈으로 한 4만원 정도가 들어있었습니다. 명분으로는 중국이 하도 넓으니 모터쇼까지 온 교통비나 밥값 명목이라고는 합니다. 사실 촌지나 뇌물이라고 하기도 또 애매하지만 돈 봉투를 건네는 부스가 한둘이 아니었다는 점을 감안하면 받는 입장에선 꽤 큰 돈이 될 수도 있겠죠. 여튼 중국인들 입장에서는 기를 쓰고 모터쇼 프레스데이에 와야 하는 이유가 있는 셈입니다. 아직 중국 사회가 투명하지 못하다는 거지요.


▲ 현대차 프레스 컨퍼런스 현장

◆ 베이징모터쇼 위상 높아지는 이유

베이징모터쇼에 몰려드는 인파는 매년 늘어나고 있는데요. 일본이나 한국 같은 아시아권 기자들은 물론이구요. 유럽이나 미국 기자들도 취재하기 위해 이곳을 찾아서 완전히 북새통을 이뤘습니다. 이건 중국 시장이 세계 자동차 업계에 미치는 그만큼 영향이 어마어마하다는 반증이 될겁니다.

그도 그럴것이 세계적으로 자동차 시장이 불황을 겪던 지난 5년사이 중국은 자동차 등록대수가 150%나 증가했습니다. 이게 어느정도 물량인지 쉽게 말씀드리자면, 우리나라에 등록된 자동차의 총 대수를 합치면 1800만대가 조금 넘는다고 하는데요. 중국에서는 2천만대씩이 매년 새로 판매되구요. 이미 등록된 자동차 숫자를 합치면 2억대가 넘습니다. 이미 3년전부터는 미국을 제치고 세계에서 자동차를 가장 많이 사들이는 나라가 됐습니다.


▲ 중국 길리기차 EMGRAND EX8

그동안 우리가 세계 최대 시장이라고 말했던 미국 인구가 총 3억 정도인데요. 중국의 인구는 적게 잡아도 13억, 많게 잡으면 15억명 쯤 된다고 하죠. 미국과 비교가 안될 정도로 큰 시장이 될 전망이라는 겁니다. 중국 정부 또한 저소득층을 중산층으로 끌어올리는 계획을 진행 중이어서 중국 자동차 시장은 더욱 폭발적인 성장이 일어날 것이라는게 전문가들의 전망입니다.

더구나 외국 업체들이 중국 시장을 더욱 탐내는 이유가 있습니다. 중국은 자체 기술력이 아직 많이 뒤떨어져 있기 때문입니다. 예를 들어 다른나라 자동차 회사가 미국에 진출하려면 GM, 크라이슬러, 포드 같은 소위 빅3 업체들을 모두 물리쳐야 했는데, 중국은 상대가 안되는 차를 만들고 있으니 진입이 쉽고 만만하다는겁니다.

예전 미국 서부개척시대에 골드러시라고 해서 미개척지의 금광을 찾아 나선 경우가 많았는데요. 지금 중국도 그렇게 개척되지 않은, 노다지가 숨겨진 땅으로 여겨지는 셈입니다.

◆ 베이징모터쇼 주요 차종은

중국의 자동차 시장은 말그대로 양극화 돼 있습니다. 엉성하기 그지 없는 현지 브랜드가 차를 내놓고 있는가 하면, 우리 돈으로 3억이 넘는 초호화 자동차도 세계에서 가장 많이 팔리기 때문입니다.

그러다보니 벤틀리, 람보르기니 같은 수억원짜리 스포츠카만 만들던 브랜드가 중국 시장을 주력으로 하는 초호화 SUV 콘셉트카를 선보였습니다.


▲ 람보르기니 우루스 콘셉트

중국인들의 상당수는 과시욕이 높아서 최고 부자라면 아무리 비싼차라도 사고마는 성향이 있는데요. 그동안은 가장 비싼 SUV가 우리 돈으로 불과 2억원 정도여서 중국의 부자들을 만족시킬 수 없었다는게 자동차 업계의 고민이었습니다. 중국 갑부들은 남들하고 차별화되고 과시할만큼 충분히 비싼 가격의 차가 필요하다는거죠.

따라서, 스포츠카를 만들던 초호화 브랜드가 SUV까지 만든겁니다. 이런 브랜드를 이용하면 5억원에서 10억원 정도로 비싼 가격을 매길 수 있다는겁니다.


▲ 벤틀리 EXP 9F 콘셉트

세단형 자동차 중 가장 비싼 차로 알려진 롤스로이스도 팬텀3를 비롯한 다양한 모델을 내놓고, 응접실처럼 꾸며진 커다란 부스에서 손님을 맞기도 했습니다. 우리가 감히 넘보기 힘들던 초호화 브랜드에서 중국 부자들 지갑을 열겠다고 다양한 시도를 하는게 눈물겨워 보일 정도였습니다.

◆ 친환경차는 어디로?

이번 베이징 모터쇼의 특징 중 하나는 예년에 비해 전기차의 비중이 많이 줄었다는 점을 들 수 있습니다.

예년의 중국은 전기차 시대에 먼저 진입해서 선진 자동차 업체들을 빠르게 뛰어넘겠다는 전략을 세워두고 있었다는걸 감안하면 좀 이상한 일입니다.

하지만 전기차에 대한 관심이 줄어드는건 당분간 당연한 일일겁니다. 우선 지난 몇년간 모터쇼에서 전기차를 그렇게 강조했는데, 그다지 큰 인기를 끌지 못했기 때문입니다. 더구나 주행거리가 짧은 자동차라면 베이징 시내에서도 여유롭게 주행할 수가 없습니다. 베이징만 해도 끝에서 끝까지 150km나 되니까요.


▲ 현대차 쇼우왕 BHCD-1 콘셉트

더구나 호탕한 것을 가장 큰 미덕으로 생각하는 중국 부자들이, 남은 주행거리를 보면서 아슬아슬하게 주행하는건 상상하기 어려운 일이죠.

무엇보다 전기차가 친환경적이라는 인식도 크게 줄었습니다. 전기차를 주행하려면 결국 발전소에서 전기를 만들어야 하는데, 중국은 90%가 화력발전으로 전기를 만들어내기 때문입니다. 화력발전으로 전기를 만드는 경우라면 연비 좋은 자동차에 가솔린을 태워서 주행하는 것에 비해서 그리 친환경적이지 못합니다. 어차피 발전할 때 매연과 이산화탄소가 나오거든요.

만약 원자력 발전소를 자유롭게 지을 수 있다면야 전기차가 친환경적이라고 할 수 있을테지만, 일본의 후쿠시마 원전 사고 이후론 원전에 대한 반대 인식이 크게 늘면서 화력발전을 원자력 발전으로 전환하는 일이 더디게 진행되고 있습니다. 결국 친환경차가 단순히 전기차라는 생각을 좀 바꿔야 할 시기가 온 것 같습니다. 당분간은 전기차보다 디젤이나 저연비 차량이 친환경적인 차라고 보는게 맞겠습니다.

어쨌거나 우리 기업들도 세계 최대 자동차 시장인 중국 시장을 잡기 위해서 단순한 전기차가 아닌 진정한 친환경적인 자동차를 내놔야 할 것이구요. 초호화 차를 원하는 요구에도 맞춰서 브랜드 이미지도 크게 끌어올려야 할 겁니다. 이래저래 앞으로 갈길이 멉니다.

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신형 싼타페 시승기 (1) - 너무나도 부드러운 패밀리 SUV

발빠른김기자 — Fri, 27 Apr 2012 23:29:24 +0900

이번에는 현대차 신형 싼타페를 시승해봤습니다.

이전 싼타페에 비해 크게 향상 된 기술력이 두드러져 보이는 자동차였습니다. 하지만 모든 일이 그렇듯 이번에 나온 자동차도 완벽하다고 할 수는 없을겁니다. 어떤 장점이 있고 어떤 단점이 있었는지 탑라이더 시승기를 통해 적어봅니다.

관련링크 : 탑라이더의 더 많은 시승기 보기

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"정말인가요?"

현대차 마케팅 관계자는 신형 싼타페를 가리켜 아우디 Q5를 염두에 두고 만든 차라고 했다. 아우디 Q5는 주행 감각과 품질 면에서 '끝판왕'이라 할 수 있는 최고의 중형 SUV다. 말하자면 독일인들의 고집스런 품질 제일주의와 기술력으로 만들어낸 자부심 그 자체라 할 만한 차다.

신형 싼타페를 시승해본 결과, 미안하지만 Q5와는 비슷하지도 않았다. 아니, 아예 이번 개발의 목표는 독일차를 향한 것이 아니라고 느껴졌다. 마케팅과 개발에서 추구하는 방향이 공유되지 않았는지 이 차의 승차감은 철저하게 미국인들과 한국인들을 위한 차로 만들어진 듯 했다.

◆ 신형 싼타페, 어떤 차라고 봐야 할까

요즘은 자동차 메이커들은 소형 SUV를 내놓을 때 철저하게 도심 주행 위주로 세팅한다. 험로를 달리는 능력은 승용차에 비해 그리 나을 것도 없고 그저 스타일만 SUV와 비슷한 느낌을 준다. 반면 같은 회사에서 나오는 중형 이상 SUV는 어느 정도 험로 주파 능력도 우수하고, 바위가 있는 곳에서도 든든할 것이라는 믿음을 주면서 가격을 높여 받는다.

예를 들어 도요타라면 RAV4 같은 승용감각의 SUV가 있는가 하면, 그 위에 랜드크루저 등의 거대한 차들이 존재한다. SUV의 본가라 할 수 있는 랜드로버의 프리랜더와 디스커버리4도 같은 맥락이라고 볼 수 있다. 하나가 도심형이면 다른 하나는 오프로더로 해야 성격이 겹치지 않고 판매 간섭도 일어나지 않기 때문에 이같은 전략은 당연하다.

그런데 현대차 투싼과 신형 싼타페의 관계는 전혀 그런 방식이 아니다. 신형 싼타페는 이전모델보다 지상고가 50mm나 낮아져 투싼보다도 지상고가 더 낮게 느껴진다. 이래선 오프로드는 거의 달릴 수 없다. 문도 세단처럼 차체 바닥까지 내려오는 방식이라 연석에 부딪칠 수도 있을 정도다. 이 덕에 신형 싼타페는 고속도로에서 승용차처럼 낮게 깔려 안정적인 주행이 가능한 차가 됐고, 시내에서 타고 내리기도 편리해졌다. 철저하게 오프로드를 버리고 온로드를 추구한 셈이다.

신형 싼타페는 2.0리터와 2.2리터 디젤엔진을 갖추고 있지만, 정작 국내에 많이 팔리는 모델은 투싼과 같은 2.0리터 디젤엔진일 것이 분명해 보인다. 그러니 신형 싼타페는 투싼을 약간 크게하고 부드러움을 강조한 모델 정도로 보는게 맞겠다.

◆ 블루링크 옵션, 어떨까

스마트폰 어플리케이션을 통해 차량을 제어한다는 블루링크 옵션은 재밌긴 하지만 쓸만한 기능이 많지 않다. 시동을 미리 걸어놓고 시원해진 차에 들어갈 수 있도록 만들어 놓은 점이 가장 부러운 기능이다.

그러나 어플리케이션이 아직 쌍방향을 지원하지 않는 점은 이해하기 어렵다. 시동 버튼을 눌렀을 때 시동이 걸렸는지 알 수 없고, 일단 단방향으로 신호를 보낸 후 차가 제대로 시동이 걸렸는지는 핸드폰 문자메시지로 돌아오는 것을 확인해야 하는 식이다.

차 안이 뜨거운지 적당히 따뜻한지 원격에서는 알 수 없으니 여름이나 겨울에 쓸데없이 차를 공회전 시키는 일도 많겠다. 아이러니하게 저탄소녹색성장이라는 정부취지나 친환경 정책과는 좀 동떨어져 보인다.

개인비서 서비스도 있는데, 버튼을 누른 후 "근처 맛있는 집을 내비게이션에 찍어주세요"라고 말하니 "네, 인터넷으로 검색하고 바로 찍어드리겠습니다"라더니 주행 중인 내비게이션에 해운대 금수복국의 위치가 찍힌다. 참 신기하고 편리한 기능이다. 하지만 비서 서비스를 이용하려면 기본료 월 6000원에 한번 사용할 때 마다 500원이 부과된다고 한다.

◆ 신형 싼타페의 특징, "넓고 조용하지만…"

신형 싼타페에 들어가면 공간 효율이 굉장히 우수하게 느껴진다. 트렁크가 넉넉한 것은 어쩌면 당연하다. 2열은 전후로 슬라이딩이 되고 뒤로도 젖혀진다. 만약 사람을 몇 명 더 태워야 한다면 3열을 슥 세워 7명까지 타면 그만이다. 3열이 그리 편안한 좌석은 못되지만 성인 남성도 그런대로 앉을만한 좌석이다.

이렇게 많은 의자들이 움직여지고 차체도 커다란데 불구하고 소음이 발생하지 않는다는 점에 다시 놀라게 된다. 엔진과 변속기의 소음도 극단적으로 줄여 별다른 엔진음이나 진동이 느껴지지 않는다. 전면 유리에는 소음 차단 필름이 들어있고, 변속기도 충격을 극단적으로 줄여 변속하는 느낌이 느껴지지 않는다. 이 정도의 저소음 설계와 소음 차폐라면 누구라도 소음을 문제 삼지는 않겠다.

주행감각도 매우 부드럽고 쭉 뻗어나가는 편이다. 차가 너무 조용하다보니 운전자의 생각보다 속도계가 훨씬 더 올라가 있게 된다. 시승차는 4륜구동인데 2륜구동 모델의 경우 이보다 더 조용하고 더 빠르게 치고 나간다고 관계자들은 설명한다.

고속에서의 안정감은 이제 만족이다. 차체가 통통 튄다거나 출렁거림이 거의 느껴지지 않는 절묘한 지점을 찾은 듯 하다. 계기반으로 시속 190km 정도에 제한이 걸려있는데 일상적으로 사용하는 속도의 범위에서는 차가 치고 나가는 느낌이 짜릿할 정도다.

그러나 스티어링휠의 조작 감각은 어디까지나 현대차다. 3단계 강약 조절이 가능한 '플렉스 스티어'라는 시스템을 장착했지만 그리 도움이 안된다. 말하자면 '너무 부드러운 핸들'과 '더욱 부드러운 핸들' 중 선택하는 정도다. 코너에서의 휘청거림도 꽤 심한편이다.

변속도 너무 빨리 이뤄지고, 수동 모드에서도 변속기의 기어 단수를 낮추기 쉽지 않기 때문에 4500rpm부터 빨간색으로 칠해져 있는 타코미터가 무색하다. 메뉴얼모드로 가속페달을 거의 끝까지 밟아도 3500rpm 정도면 변속이 이뤄지고 만다.

배기음이 작고, 핸들이 부드럽고 낮은 엔진회전수에서 변속이 이뤄진다는 점은 분명히 일부 소비자들에게는 장점이지만 독일차들은 대부분 그 반대로 만들고 있다는 점 또한 주목할 만 하다.

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중국 베이징모터쇼, 레이싱 모델들이 너무 예뻐졌다!

발빠른김기자 — Wed, 25 Apr 2012 09:29:04 +0900

저는 지금 중국 베이징에 와 있습니다. 베이징 모터쇼를 취재하기 위해서죠.

이번 베이징 모터쇼를 취재하면서 여러가지 놀라운 점들을 발견했지만 그 중에 가장 원초적(?)으로 놀란 점은 레이싱 모델들의 수준이 높아졌다는 것 때문이었습니다.

지난번, 그러니까 2010년 베이징 모터쇼에서는 정말 황당하리만큼 대단한 인물들이 무대에 올라와서 눈을 어디다 둬야 할지 몰랐는데요. 이번에는 예쁜 모델들이 상당수 등장해서 '북경에 미인없다'는 말을 무색하게 했습니다.

조선족 가이드에 따르면 북경은 예로부터 지역적 요충지였기 때문에 몽골과 인접 국가들 군인들의 침략으로 인해 피가 너무 섞여서 외모가 예쁘지 않은 여성들만 남게 됐다고 하더라구요. 어디나 가이드는 현지인들을 비하하는 발언을 하기 마련이기 때문에 그 말이 진실인지는 전혀 알수가 없어서 갸우뚱 했는데 이번 모터쇼에서는 그게 사실이 아님을 입증해주는 듯 했습니다.


▲ 중국인 모델들이 차량 곁에서 포즈를 취하고 있다. 한대의 차량에 모델이 4명까지 서는 경우도 있다.


▲ 중국인 모델들이 차량 곁에서 포즈를 취하고 있다.


▲ 23일 중국 베이징모터쇼에서 한 여성 모델이 포즈를 취하고 있다.


▲ 중국의 한 레이싱모델


▲ 베이징모터쇼의 부스에서 한 모델이 포즈를 취하고 있다.


▲ 베이징모터쇼의 부스에서 한 모델이 포즈를 취하고 있다.


▲ 베이징모터쇼의 기아차 부스에서 한 모델이 포즈를 취하고 있다.


▲ 베이징모터쇼의 퀘닉세그(Konigsegg) 부스에서 한 모델이 포즈를 취하고 있다.


▲ 베이징모터쇼의 퀘닉세그(Konigsegg) 부스에서 한 모델이 포즈를 취하고 있다.


▲ 베이징모터쇼의 퀘닉세그(Konigsegg) 부스에서 한 모델이 포즈를 취하고 있다.

중국 자동차 산업이 고도화 됨에 따라 모델의 수준도 크게 향상됐습니다. 이렇게 눈부시게 아름다운 모델들이 차량의 곁을 지키는 모습이 눈에 띄게 늘면서 중국 모델이 예쁘지 않다는 것도 옛말이 되고 만 셈이죠.

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내 차도 급발진이 일어날 가능성이 있다? 당황하지 말고 안전조치 취해야

발빠른김기자 — Sat, 21 Apr 2012 21:32:50 +0900

최근 미국교통안전국(NHTSA)에서는 브레이크 오버라이드 장치를 장착하지 않은 차들의 시판을 금지했습니다.

브레이크 오버라이드란 가속페달과 함께 브레이크를 밟으면 차가 멈춰설 수 있도록 하는 기능입니다.

"힝? 브레이크 밟으면 서는게 당연한거 아냐?"

천만에요.

여러분들이 알고 계신것은 차가 서있는 경우!

차가 서있을때 브레이크와 가속페달을 동시에 꾹! 밟으면 브레이크가 이깁니다.

그러나 일단 차가 달리면 얘기가 달라집니다.

브레이크를 작동시키기 위해선

브레이크 배력장치 라는 것을 이용하는데요.

이 장치의 작동원리는 이렇습니다.

1) 차가 공회전 할때나 감속할때 엔진이 공기를 빨아들이는 힘을 이용해 진공 통을 만들어놓는겁니다.

2) 브레이크를 작동시키면 진공의 힘으로, 밟은 힘보다 더 강력하게 작동 되도록 합니다.

그러나 브레이크 배력장치는 다음과 같은 경우에 작동되지 않습니다.

1) 급가속 하는 상황 - 진공이 만들어지지 않습니다.

2) 브레이크를 펌프질 하듯이 여러번 반복해 밟는 경우 - 진공이 금방 없어져서 2~3차례 후에는 배력장치가 아무 힘을 내지 않습니다.

그래서 일단 차가 출발한 상황에서 브레이크와 가속페달을 동시에 밟으면 가속페달이 이깁니다.

진짜, 진짜, 진짜!

여러분의 차가 2010년 이전에 생산된 현대차, 기아차, 도요타, 렉서스 차고 별다른 리콜을 받지 않았다면 여러분의 차는 가속페달이 고장났을때, 하다못해 매트가 가속페달을 누르고만 있어도 브레이크로 세울수가 없는겁니다.

해보시면 압니다!

...만 위험하니까 직접 해보시지 마시고 아래 제가 대신 시험한 동영상을 보시기 바랍니다. ㅋㅋㅋ

~~아 겁나 친절해~~

위에서 보셨다시피 브레이크 오버라이드는 브레이크를 밟으면 가속페달이 어떤 상태에 있든 브레이크 페달이 이기도록 만든겁니다.

그런데 여기는 약간의 지식이 필요합니다.

1. 2011년 이전 도요타, 혼다 계열차량

브레이크 오버라이드 리콜을 받으셔야 합니다. 안그러면 차가 급가속 할 때 브레이크를 밟아도 서지 않습니다.

2. 현대기아차

현대기아차의 브레이크 오버라이드는 익숙해질 필요가 있습니다. 브레이크 오버라이드 장치가 있긴 한데, 바로 동작하는게 아니고 최소 1초 이상 브레이크를 밟으면 그제야 브레이크 오버라이드 기능이 작동 합니다.

차가 급가속하고 브레이크가 동작 안한다고 느껴지더라도 그대로 브레이크를 밟고 있어야지 밟았다 떼었다를 여러번 하면 안됩니다.

3. 독일차

급가속해도 그냥 브레이크 밟으면 섭니다.

4. 닛산, 르노삼성차

닛산은 일찌감치 브레이크 오버라이드 장치를 장착하기 시작했습니다. 기술의 닛산이라는 말이 괜히 나온게 아닙니다.

여기서 차를 거의 그대로 받아온 르노삼성차는 덩달아 안전장치가 장난아니게 화려하고 선진적이었습니다.

2000년에 나온 최초의 SM5, SM7부터 벌써 브레이크 오버라이드를 장착하고 있었을 정도니까요.

브레이크 오버라이드가 없는 내 차가 급발진 한다면..

1. 브레이크를 미친듯이 강하게 밟는다.

배력장치가 작동하지 않아 브레이크가 딱딱해지는 경우, 정말 미친듯이 강하게! 단 한번만! 밟아 세워야 합니다.

'펌핑 브레이크'를 하라는 얘기는 예전 브레이크 배력장치가 없던 시절, 최소 30년전의 얘기예요.

2. 시동을 끈다 - 버튼 시동이라면 꾸욱!

달리면서 시동을 끄는게 위험한가 아닌가의 여부를 두고 얘기들이 많지만, 위급 상황에서는 어쨌건 시동을 꺼야죠.

그래서 모든 자동차는 주행 중 시동을 끌 수 있도록 만들어져 있습니다.

만약 버튼 시동으로 작동하는 차라면 미리 시동을 끄는 것을 시험해 보는게 좋겠습니다.

대부분 차는 3초 이상 시동버튼을 누르고 있으면 시동이 꺼집니다.

어떤차는 3차례 연타하면 시동이 꺼진다고도 합니다. 어쨌건 미리 해보지 않으면 위급시에 사용하기 어려울 겁니다.

3. 기어를 중립으로 옮기고 주차 브레이크를 작동한다

기어를 중립으로 옮기면 차의 속도는 거의 줄지 않게 됩니다. 적어도 1km는 그 속도 그대로 갑니다.

하지만 주차 브레이크만 작동시키면 이 또한 역시 가속페달을 이기지 못할 가능성이 있기 때문에

기어를 먼저 중립으로 옮기고 브레이크를 작동시켜야 합니다.

요즘은 주차 브레이크도 전자식으로 바뀌고 있죠.

제조사에서는 안전을 이유로 주행중에 동작하도록 만들어져 있습니다.

이 또한 브레이크를 꾸준히 당기는 방식을 이용해야 차가 설 수 있습니다.

운전자가 심장마비를 일으켜 차를 세울 수 없는 경우라도 이 버튼을 당겨서 차를 세울 수 있습니다.

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무엇보다 미국에서는 지난 16일부터 브레이크 오버라이드 장치가 의무화 됐습니다.

결국 이 간단한 장치하나 안달아서 어려움을 겪던 ~~사실은 쫄딱 망할뻔 했던~~ 도요타 계열 자동차나 브레이크 오버라이드가 필요없다고 우기던 혼다차나, 모두 미국 법률 앞에선 어쩔 수 없이 이 장비를 장착하게 됐습니다.

반면 우리나라 정부에서는 이런 장치가 장착 됐는지 아닌지 조사 따위는 이뤄지지 않습니다. 자동차 수입사들 제조사들도 그런게 장착됐는지 여부에 대해서 알지도 못하구요.

미국에서 의무화 된 것은 이외에도 듀얼 에어백, ABS, VDC 또한 의무화 돼 있습니다. 전복시 안전을 위해 루프 강도가 차체 무게의 4배를 견디지 못하는 경우도 판매하기 어렵게 됩니다.

교통사고 사망률 1위 한국. 우리도 안전한 세상에 살고 싶습니다.

우리 정부도 제조사의 이익을 대변하는데서 벗어나 국민들을 안전을 추구하는 양심적인 모습을 보여주면 좋겠습니다.

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우산 모노포드를 이용한 고프로 샘플 영상

발빠른김기자 — Sat, 21 Apr 2012 20:44:29 +0900

앞서 만들었던 고프로 우산 모노포드.

고프로 샘플 영상이 어떻게 되는지 궁금하신 분들을 위하야.

이번에는 간략하게 고프로 샘플 영상을 만들어 올려봅니다.

시간 여유로운 분들은 한번 보시어용. ㅎㅎ

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