거꾸로 보는 백미러

기아K7 녹사건도 무리한 원가절감 때문?

백미러 — Thu, 18 Mar 2010 07:30:00 +0900

어제는 현대 쏘나타 급발진 추정 동영상 사건에 이어 기아 K7의 녹사건으로 인터넷이 떠들썩 했습니다.
이번 사건으로 기아는 인터넷과 트위터에서는 2달된 K7의 하부 녹 사건으로 도배가 되었고, 오프라인에서는 일반미디어를 통해 K7과 렉서스 비교시승를 통해 K7의 우월성을 알리는 아이러니한 상황이 나왔습니다.

K7 녹사건은 2개월된 K7 하부의 아래 사진과 같은 녹 때문에 기아자동차 AS센터로 갖고 갔더니 "너무 좋은 재질로 만들어서 그렇다. 앞으로 5년 동안 아무 문제없으니 그냥 타라"고 했다고 합니다. 이에 격분한 소비자는 인터넷에 이러한 사연을 올리면서 인터넷, 트위터도 급속도로 번져나갔습니다.

2달된 기아 K7 차량이 다 녹이 슬지는 않았을 겁니다. 좀 더 객관적으로 보고싶습니다.
그러나 2달된 기아K7 일부차량에서 녹이 슬었다는 것은 일단 현대*기아차 그룹이 무리한 원가절감으로 너무 치닫고 있지 않나 걱정이 됩니다.

얼마전에 YF쏘나타 vs 신형 SM5 시승기(http://100mirror.com/712)를 올린 적이 있었습니다.
블로거들이 자비를 들여서 렌트를 하여 면밀히 비교를 해봤습니다. 그런데 제가 느낀점은 일단 YF쏘나타는 훌륭한 스펙을 지녔습니다. 엔진의 효율성도 좋고, 시트부터 인테리어 정말 화려했고 여러군데 발전한 모습이 눈에 띄더군요.
그런데 중요한 사실은 YF쏘나타는 다른 곳은 노력했으면서도 하체방음이 너무 취약하더군요. 이것은 하체에 방음처리를 들한것이죠. 이것은 원가절감과 직결되는 사안입니다.
이러한 사실은 아래 포스팅을 통해 더 알게 되었습니다.

YF쏘나타의 언더코팅(http://blog.naver.com/aromatize12/40095858174)

YF쏘나타가 좋은 섀시강성대비 주행밸런스가 떨어지는 것은 노하우가 부족하여 그런 것입니다. 노력을 해도 일정 시점이 지나야 취득할 수 있는 것입니다. 그러나 하체방음은 노하우가 아니죠. 돈을 들이면 할 수 있는 사안이죠.
결국 머리가 나빠서 공부를 못하는 것이 아니라 머리는 좋은데 일부러 노력을 안하는 것과 똑같은 것입니다.

기아 K7도 이러한 무리한 원가절감에서 나온 것이 아닌가하는 생각이 들더군요.
계속 해외시장 공략을 위해 국내에서 무리하게 원가절감을 하게되면, 더 큰 독이 되어 부메랑처럼 다가 올 수 있다는 점을 현대*기아차도 이번 기회에 자성의 목소리를 내부적으로 내었으면 좋겠습니다.

어제도 현대*기아차 그룹은 3조가 넘는 영업이익을 달성해서 영업이익면에서 글로벌 1위라고 기사나 나오더군요.
만약 최근 도요타 내부상황과 같은 보수적이고 내부적 병폐 상황이 똑같이 현대*기아차도 있다면 이런 블로거의 포스팅이 정말 눈에 가시라고 생각될 겁니다.
그러나 일개 블로거가 쓰는 이러한 글은 정말 현대*기아차에 독이 되는 글이 아닙니다. 이런 글도 관심이 있기때문에 쓰는 것이고, 대한민국의 신화적 기업, 초 일류기업으로 우리나라 경제를 이끌 수 있는 영속적인 기업이 되라고 하는 채찍질이라고 생각했으면 좋겠습니다.

기업이 자본력이 강해지면 언론또한 컨트롤이 가능해지죠. 광고라는 무기가 있기 때문입니다.
어제와 같은 일이 기사화 안되는 것을 보면 충분히 알 수가 있죠.

제가 현대, 기아차 그룹에 관련해서 쓴 글을 지금까지 너무나 많습니다.
어떤 글에서는 현빠,기아빠라고 욕을 먹기도 했고, 어떤 글에서는 동조를 받기도 했었죠.
몇달전에 모자동차 회사의 무리한 마케팅으로 글의 자유권때문에 전 중간에 안하겠다고 포기한 적이 있었습니다. 그때 그 회사에 실망을 했었고 그 이후 안좋은 사연들이 더더욱 많아지는 것을 보고 안타까운 마음입니다.

이글들을 제가 왜 쓰고 있을까요? 전 찌질한 회사원입니다. 저 먹고 사느라 바쁜사람이죠.
제 회사 일하는 거 생각하기도 바쁜데, 왜 이런 글들을 쓸까요?
나중에... 미래에.. 제가 이 글을 쓴 보람이라도 꼭 있었으면 좋겠습니다.

'거꾸로 보는 백미러' 현대*기아차 그룹 관련 주요 글

잘 나가는 현대차 소식이 현대차에게 불리한 이유(http://100mirror.com/710) - '10.2
제네시스 쿠페 결함 관련, 현대차의 안타까운 소통방식(http://100mirror.com/698) - '10.2
현대차 A/S사태, 지금 이러한 일이 발생할 때가 아니다(http://100mirror.com/661) - '10.1
현대차 국내에서 얼마 남기고 해외에서 얼마 손해볼까?(http://100mirror.com/567) - '09.11
YF쏘나타의 비싼 가격을 만든 주범은?(http://100mirror.com/517) - '09.9
위기는 곧 기회라는 철학, 그 중심에 선 현대차(http://100mirror.com/492) - '09.9
수출용 자동차의 부품이 다르다는 논란, 뭐가 진실인가?(http://100mirror.com/311) - '09.7
기아차가 현대차를 이길 수도 있다(http://100mirror.com/342) - '09.5
이제 현대차를 따라하는 미국 자동차 업체들!(http://100mirror.com/322) - '09.4
현대차 노조를 우려하고 있는 진짜 이유는?(http://100mirror.com/276) - '09.3
미국에서 현대자동차는 얼마나 싸게 팔고 있나?(http://100mirror.com/221) - '09.2
미국에서 제네시스 성공하고 있나? 현대차의 고민은?(http://100mirror.com/249) -'09.2
현대차가 30초에 40억짜리 광고를 쓰는 이유는?(http://100mirror.com/251) - '09.2
현대차 아직도 멀었다.. 그래도 희망은..(http://100mirror.com/248) - '09.1
이제 기대심을 가지게 하는 기아자동차..(http://100mirror.com/167) - '08.12
글로벌 자동차 시장에서 현대자동차의 운명은?(http://100mirror.com/192) - '08.12

오즈에서도 트위터가 가능하더군요.

백미러 — Wed, 17 Mar 2010 08:00:00 +0900

오즈에서도 트위터가 가능하더군요.
이제 트위터는 모든 디바이스에서 사용이 가능 해진것 같습니다.
트위터의 속성은 역시 스피드인데요.
이러한 스피드 라는 속성을 살리기 위해서는 모바일 디바이스에서 트위터가 가능해야 합니다.

이러한 점에서 스마트폰은 트위터를 사용하기 상당히 편리한 환경을 가지고 있습니다. 각종 트위터 어플도 많고, 사용하기 상당히 편리하죠.
일반 휴대폰에서는 스마트폰보다는 트위터 사용이 좀 불편할 수 밖에 없는데요.

오즈에서 구현한 트위터는 자동로그인이 되면서, 트위터에 댓글이 달리면 휴대폰으로 알림 문자가 온다는 점이 유용한것으로 보입니다.

사용법은 OZ 추천서비스 들어가서 OZ라이프 코너로 가면 트위터가 있습니다.
트위터를 가장 위에 배치하는 것으로 설정하시면 더욱 더 편하게 쓰실 수 있습니다.

트위터 사용하다보니 휴대폰에서 트위터를 사용하는 빈도가 갈수록 늘어나고 있습니다.
역시 SNS 서비스가 킬러 서비스인게 맞나봅니다.
앞으로 국내에서 트위터 사용자가 작년 11월말부로 10만명이었는데요. 지금은 얼마나 많이 증가했을까요? 스마트폰 때문이라도 많이 성장한 것으로 보입니다.^^

수입 디젤 대형세단중 가장 많이 팔린 차는? BEST10

백미러 — Wed, 17 Mar 2010 07:30:00 +0900

자동차 행사를 다니면서 여러 메이커의 자동차를 타보면서, 느끼게 되는 점이 있는데요.
디젤이라는 연료와 디젤엔진의 효용성에 대해서 인식했던 것보다 괜찮다라는 것입니다.

괜찮다고 느낀 이유는 역시 배기량대비 엄청난 토크와 좋은 연비입니다. 이것이 운전자에게 확실한 편익으로 주는 사항이고, 환경까지 생각한다면 이산화탄소를 휘발유엔진보다 적게 배출하는 환경친화성까지 갖추었죠.
디젤차량을 타다보면 역시 배기량대비 강한 토크는 순발력 및 운전의 즐거움을 주기 충분하며, 더구나 연료비 관련해서 지갑을 여는 빈도가 확실히 줄어드니 매력을 느끼지 않을 수 없죠.

이런 편익대비 단점은 역시 소음과 진동입니다.
디젤엔진의 특성은 휘발엔진대비 소음과 진동을 수반할 수 밖에 없는데요. 최근의 추세를 보면 진동의 경우는 휘발류엔진 차량과 비교해서 많이 근접해오고 있는 수준으로 가고 있고, 소음은 아직도 좀 구분이되긴 합니다.

결국 소비자들은 연비/토크/환경성 과 소음/진동을 저울질해서 성향이 맞는 분은 디젤자동차를 고르시고 있는데요.
수입차의 경우 매년 판매량이 엄청나게 증가하고 있습니다.
소음/진동도 줄면서, 들이는 소비대비 가속감/연비와 같은 성능이 좋다 보니 당연히 그러한 결과가 판매량으로 보여지는 것이죠.

독자분들중에서도 디젤 자동차에서 분명 관심이 있는 분이 계실텐데요.
수입자동차의 경우 국산처럼 디젤엔진이라고 해서 휘발유 엔진 모델보다 가격이 크게 차이나지 않습니다. 엔진의 퍼포먼스나 연비를 고려하면 매력도 있죠.
물론 소음과 진동에 민감하신 분들은 꺼리실 수도 있으나 실용적인 선택을 하시는 분들이 충분히 고를만 하다고 보여집니다.

2009년 기준 수입 디젤 대형세단 판매 BEST 10을 소개해 볼까 합니다.
어떤 디젤 대형세단이 인기가 있었는지 보시고 디젤모델에 관심이 있으신 분들은 참고가 되시길 바랍니다.

● 2009년 디젤 대형세단 판매 BEST 10

1위 볼보 S80 D5 - 793대
볼보 S80 D5로 서울-부산 연비대회를 참석한 적이 있었는데요. 연비운전을 제대로 하면서 서울-부산을 다녀오니 연료탱크 70리터중 반도 안쓴 것을 보고 저도 놀랐던 모델입니다.

관련포스팅
부산왕복이 2번가능했던 볼보S80 연비이벤트 참석기!(http://v.daum.net/link/6007604) - '10.3.2

최대출력 205마력, 최대토크 40.8kg.m 연비 13.3km/L 가격 5,590만원

2위 폭스바겐 페이튼 3.0 TDI - 633대

이모델은 폭스바겐의 플래그쉽모델인데도 8천만원대의 가격과 디젤의 파워가 궁합이 맞았던 모델로 보여집니다.
최대출력 233마력, 최대토크 45.9kg.m 연비 8.7km/L 가격 8,990만원

3위 크라이슬러 300C - 446대

최대출력 218마력, 최대토크 52.0kg.m 연비 11.9km/L 6,280만원

4위 BMW 520d - 407대

2리터 디젤이라서 연비가 좋죠? 5시리즈 차체에 토크가 35정도면 충분하면서 연비가 좋으니 팔리게 된다고 봅니다.
BMW는 금년에 신형이 들어왔죠. 현재는 가솔린 모델만 들어왔으나, 하반기에 디젤모델이 들어온다고 합니다.

최대출력 177마력, 최대토크 35.7kg.m 연비 15.9km/L 6,290만원

5위 Benz E220CDI - 289대

이 모델도 작년 중후반에 신형으로 체인지되었습니다. 최근 신형E클래스 디젤모델이 나온것으로 알고 있습니다.
최대출력 183마력, 최대토크 25.4kg.m 연비 12.5km/L 7,090만원

6위 재규어 XF 2.7D - 194대, 7위 XF 3.0D - 135대

작년 가을부터 3.0D으로 신 모델이 나와서 2.7D와 3.0D가 같이 랭크되었는데요. 두모델을 합치면 329대로 실제 랭킹은 5위에 해당하는 차종입니다.

3.0D의 경우 240마력, 51.0kg.m이라는 토크를 보이면서도 13.0km/L의 연비까지 보이는 파워풀하면서도 경제적인 모델이죠.
그런데 재규어의 감성과 디자인까지 부합되었으니 7~9천만원의 가격에도 많이 팔린 모델입니다.

8위 Benz S320 CDI - 133대

벤츠 S클래스를 12에 육박하는 연비에 1억2천만원대에 만나볼 수 있습니다. 이것이 매력이죠.
최대출력 235마력, 최대토크 55.0kg.m 연비 11.8km/L 12,590만원

9위 재규어 XJ 2.7D - 100대

재규어의 기함 XJ 디젤입니다. 역시 XJ도 금년 신형이 들어옵니다.
최대출력 206마력, 최대토크 44.4kg.m 연비 11.6km/L 9,500만원

10위 아우디 A6 2.7 TDI - 72대

2009년 중간에 F/L되어 현재 이 2.7 디젤모델은 팔고 있지 않고 가솔린 모델만 있습니다. F/L된 신형 A6 디젤 모델은 언제 들어오나요?
최대출력 180마력, 최대토크 38.8kg.m 연비 11.8km/L 6,410만원

확실히 유럽모델들이 많습니다. 유럽에서의 디젤엔진에 대한 인식이 좋아 디젤엔진의 개발력이 앞서있죠.
실지로 유럽제조사의 디젤엔진의 정숙성이나 효율은 매우 좋다고 보여집니다.
가솔린 엔진보다 더 친환경적인 디젤엔진, 어느 수준 까지 발전할까요? 기대가 되는 부분입니다.

대형세단 판매 BEST를 소개해드렸는데요. 다음에는 중소형세단/해치백까지 알려드리도록 하겠습니다.^^

아이폰에서 변환없이 동영상을 즐긴다 - 세컨드라이브

백미러 — Tue, 16 Mar 2010 08:00:00 +0900

애플계열의 디바이스를 쓰면 귀찮은 것이 하나 있죠. 바로 인코딩을 해야하는 번거로움입니다.

보통 동영상파일 AVI 확장자가 거의 대부분인데 애플계열의 디바이스는 다 MPEG4 규격만을 지원하기때문에 인코딩 프로그램을 통해 AVI를 MPEG4로 변환을 시켜 주죠. 이때 은근히 시간이 걸립니다.
이러한 귀찮은 절차때문에 저도 아이폰에서 영화를 넣어서 즐겨보지는 않았었습니다. 음악을 주로 들으며 트위터나 웹서핑을 하고 있습니다.

그런데 아이폰 어플중 세컨드라이브라는 웹하드 어플리케이션이 나왔는데요. 동영상을 이 어플리케이션이 자동변환 시켜줍니다.
변환 절차없이 이 어플케이션에서 자동으로 해결해주는 거죠.
아쉬운 점은 역시 웹하드에서 스트리밍으로 불러내다 보니 WiFi가 안되는 지역에서는 3G망 자원을 활용하게 되니 부담일 수가 있습니다.
그러나 WiFi지역에서는 매력적이라고 볼 수 있겠죠.

PC에서 세컨드라이브에 파일을 올리고 아이폰으로 접속해보면 이렇게 파일들이 보이죠.
회색으로된 파일들은 변환이 되지 않은 파일들입니다.

변환되지 않은 파일들은 아래와 같이 자동변환을 물어오게 됩니다. 하루에 10회가 Limit으로 되어 있구요.
변환시간은 용량에 따라 다르겠지만 800메가 짜리 AVI파일도 1시간 안쪽으로 변환이 되는것으로 보이더군요. 물론 변환 버튼만 눌러놓고 그냥 세컨드라이브를 종료해 놓고 있어도 됩니다.

변환된 AVI를 재생해봤습니다. 화질은 나쁘지 않네요. 볼만합니다.

세컨드라이브는 어쨌든 PC를 통해서 세컨드라이브로 파일을 올려야하는데요. 세컨드라이브 업로더라고 올리는 전용프로그램이 있더군요.
이 업로더 프로그램을 통해서 쉽게 업로드를 할 수 있습니다.

업로더를 실행시키는 윈도우탐색기를 통해 원하는 파일을 드래그앤드랍하면 지정이 되고 업로드 시작을 누르면 업로드가 됩니다.

AVI파일말고도 여러가지 파일의 Viewer 역할도 수행합니다.
각종 파워포인트, 워드, 엑셀문서들을 다 볼 수도 있습니다.

워드 문서인데요 무리없이 보입니다. 그리고 아이폰의 확대/축소를 통해 편하게 이용할 수 있습니다.
제가 연 워드문서는 2003 오피스인데요. 2007 오피스는 아직 지원을 하지 않는 것으로 알고 있습니다.

엑셀도 문제없죠? 아이폰을 가로로 하면 역시 알아서 확대되면서 양쪽을 맞춰주고 있습니다.

설정으로 가면 현재 사용량 수준 / 3G 사용여부등을 설정할 수 있습니다.
사용량 부분을 보니 1TB로 되어 있죠. 1TB의 공간을 제공합니다. 이제 웹하드는 테라 단위로 놀더군요.
아래 설정에서 3G 사용으로 해놓게 되면 3G 가능지역에서 영상을 보면 데이터 트래픽이 꽤 나올 것으로보이니 스마트 폰 전용요금제의 무료데이터 제공량을 잘 판단하셔서 사용하셔야합니다.

중요한 사실은 대용량 파일은 유효기간이 있더군요. 업로드한 대용량 파일을 볼 수 있는 기간은 한달입니다.
대용량을 제외한 사진,일반문서들은 제한이 없습니다.
아무래도 유료모델을 고려한 정책으로 보이구요.

변환이 귀찮아서 아이팟터치에서도 저는 동영상을 잘 보지 않았었는데요. 지하철이나 이동중에 항상 아이폰을 들고 트위터에 웹서핑을 하곤 하는데요. 이제는 별도 변환해서 아이튠즈 동기화 없이 동영상을 쉽게 볼 수 있어 세컨드라이브는 나름 쓸만한 앱이라고 보입니다.

마티즈 POP모델 정보 - 마티즈 크리에이티브 Q&A 첫번째!

백미러 — Tue, 16 Mar 2010 07:30:00 +0900

제가 예전에 마티즈 크리에이티브 Q&A를 진행한다고 포스팅을 했었습니다.

관련포스팅
마티즈크리에이티브 Q&A를 시작합니다.(http://100mirror.com/726) - '10.3.10

자동차는 몇천만원이라는 예산이 소요되는 고관여 상품입니다. 정말 고심해서 골라야 하죠.
하지만 의외로 자세한 정보를 취득하기가 쉽지 않습니다. 구매희망자인 경우 세밀한 부분까지 궁금할 수가 있는데요.
그래서 이런 점 때문에 제가 여건이 되는 차량은 Q&A를 진행하기로 했었는데요.

몇몇 분이 질문을 주셨고 이에 답은 포스팅으로 소개하도록 하겠습니다.

■ SBC님의 질문(3.11일)

09년식 뉴모닝 lx 블프 수동을 타고 있습니다. 마크리가 괜찮은 거 같아서 바꿔볼까 하고 알아보는 중인데 팝 모델의 외관에대해서 알려주는 곳은 없나봅니다... 블랙프리미엄을 타보니 옵션이 있으면 좋지만 가격을 생각하면 최대한 저렴하게 사는 것도나쁘지 않은 거 같아서요 ㅋ
혹시 팝 모델의 외관에 대한 사진이나 기능 좀 알아봐주실 수 있으신가요?

답변을 드리면

POP모델은 최근 마티즈크리에이티브가 수동/LPGi 가 나오면서 슈퍼세이프티가 적용되어 운전석/동반석/사이드 에어백이 기본으로 되어 있습니다.
수동모델은 810만원(자동변속를 추가하시면 940만원이 됩니다.)

자세한 사양은 이렇습니다. 참고하시면 되겠습니다.

관심있어하신 외관부분은 인터넷에서 찾기가 힘드셨죠?

일단 POP 모델은 라디에이터 그릴과 사이드미러, 리어스포일러가 검정색으로 되어 있습니다. 휠도 스틸횔이구요. 이 부분이 외관에서 차이가 확실히 나는 부분입니다. 실내도 흑철색으로 한가지 색상으로만 되어 있습니다.

중고차사이트에 가면 알기가 수월하더군요.
사이트의 url링크를 드리니 참고하시면 될 듯합니다.
여기를 누르세요^ ☞ POP 외관참조 URL

계속 질문을 받도록 하겠습니다. 궁금하신 분들은 가차없이 질문해주세요~

급발진 추정 동영상 사건의 마무리는 어떻게 될까?

백미러 — Tue, 16 Mar 2010 07:30:00 +0900

어제 하루 NF쏘나타 급발진으로 추정할 수 있는 동영상을 가지고 상당히 인터넷이 떠들썩 했습니다.
어떤 블로거는 이러한 동영상을 올렸다가 해당 글을 포탈회사로부터 삭제되었다고 하더군요.
물론 포탈측에서는 명예훼손이라는 이유로 요청받았다고 합니다.

동영상은 저도 봤는데요.
블랙박스로 촬영된 영상으로 보이며, NF쏘나타 택시가 라세티를 들이받고 나서도 전륜타이어가 엄청난 회전력을 가지고 돌기도 하였으며, 몇번 이나 움찔거리기도 하였습니다.
그런데 동영상을 보시면 쏘나타의 뒤로 지나가는 하얀색 봉고1톤 트럭이 지나가는데 쏘나타의 브레이크등이 반사되어 봉고트럭 차체에 비추더군요.

그러나 이러한 정황만을 가지고는 급발진이라고 단정할 수 없습니다. 밝혀야 알 수 있겠지요.

- 유투브 동영상

제가 말하고 싶은 부분은 이것이 급발진이냐 아니냐는 문제 자체보다도
이 사고가 인터넷에서 이슈된 되었던 건이니 만큼, 그리고 최근 도요타의 사건이 자동차업계와 시장의 소비자들에게 주었던 충격이 가시지 않은 현재 상황을 고려할때
이 사고가 어떻게 벌어진 것인지, 원인이 무엇때문인지, 이러한 일들로 생긴 소비자가 가지고 있는 의구성을 해소할 수 있도록 제조사가 조사를 하고, 결과를 각종 가용한 채널을 통해 알려주었으면 하는 합니다.
다른 일은 결과에 대해서 각종 미디어를 통해서 공유되나 이런 일들은 묻혀버리고 마는 것이 우리가 겪었던 일입니다.

이번 일이 또 대부분의 언론에서는 다루지 않고, 인터넷의 일부 블로그나 동영상 사이트에만 나오는 행태가 또 발생할런지 모르겠네요.
해외에서 부가티베이론과 같은 슈퍼카가 사고나는 사진은 국내기사에 바로 나오나 이렇게 소비자에게 더 중요한 영향을 미칠 수 있는 건에 있어서는 잘 다루어 지지 않는 것을 보면 안타깝습니다.

이번 건은 왜 사고가 난 건지 원인이 뭔지, 어떤 채널(미디어 채널)이 되었건간에 소비자들이 피드백을 받아서 좀 더 믿고 자동차를 탈 수 있도록 하는 희망을 가져봅니다.

볼보 T6 드라이빙 익스피리언스! - T6엔진의 위력!

백미러 — Mon, 15 Mar 2010 07:30:00 +0900

볼보 T6 드라이빙 익스피리언스 행사에 다녀왔습니다.
볼보에서는 T6엔진이 들어가는 XC60과 S80에 대한 런칭을 의미하는 행사이기도 했고
참가자들에게 XC60/S80에 들어간 T6 엔진의 퍼포먼스, 그리고 볼보의 Identity인 안전에 대한 각종 시스템을 경험할 수 있는 자리였습니다.

일단 T6에 대한 설명을 하자면, 가솔린 6기통 터보엔진입니다. S80의 경우 국내에 3.2리터 V6모델(FF)과 4.4리터 V8(AWD) 모델이 있었는데,
배기량은 3.0리터로 다운사이징하며 터보가 들어가면서, 3.2리터 V6보다 효율성에서 엄청나게 좋아졌습니다.

최대출력은 285마력, 최대토크는 40.8kg.m을 뿜어냅니다. T6는 트윈스크롤 싱글터보방식으로 최근 랙타임이 줄어드는 장점때문에 트윈스크롤 터보로 가는 트렌드를 볼보도 도입한 듯합니다.
중요한 것은 40.8kg.m의 최대토크가 1,500rpm에서 4,800rpm까지의 실용구간에 플랫하게 발생한다는 점입니다.
그리고 연비는 8.0km/L로 AWD임을 감안하면 평균적인 수준입니다.

더구나 이번 S80 T6에는 4C까지 들어갔습니다.
4C는 섀시컨트롤 기술로 모드에 따라 스티어링휠의 반응, 서스펜션의 셋팅이 바꾸는 시스템입니다.
메이커의 플그래쉽 모델에서는 확실히 필요하고 유용한 시스템이죠. 안락한 승차감을 원할때는 Comport모드로, 와인딩도로와 같은 곳에서 다이나믹한 주행을 할때는 Sport모드, 가장 다이나믹한 주행은 Advance모드로 놓으면 됩니다.(사진은 제가 깜빡하고 못찍어서 카앤드라이빙님 블로그에서 훔쳐옴^^ ㅎ)

XC60모델을 가지고는 ACC와 시티세이프티를 체험할 수 있었습니다.
ACC(어댑티브 크루즈 컨트롤)는 차간의 거리를 자동으로 유지시키는 안전장치로 제네시스에도 들어가면서 광고에서 나왔던 기능이죠.

행사 이야기를 이제 좀 해볼까요?

저는 우선 제로백 / 슬라럼 코너부터 시작했는데요.
S80 T6를 가지고 풀악셀로 출발을하여, 정해진 구간에서 급제동을 하는 코스입니다.
S80 T6의 제로백은 세단으로써는 수준급인 6.9초입니다.^

급제동을 하면 제동등이 플래쉬처럼 5회 빠르게 깜박거리고, 비상등이 자동으로 점멸되게 됩니다.
이렇게 적용한 이유는 역시 뒷차량의 운전자에게 앞의 상황을 강하게 전달하게 위한 볼보의 철학을 보여주고 있습니다.

슬라럼 코스는 2번 할 수 있었는데요. 마지막 한번은 기록을 재어, 이날 행사의 1~3등 까지 시상을 하게끔 되어있었습니다.
참고로 슬라럼 테스트는 차량의 밸런스, 스티어링 반응성, 서스펜션 반응을 알 수 있는 중요한 테스트입니다.
참고로 저는 순위안에 들지 못했습니다. 기록을 재는 테스트에서 후반부에 망쳐버렸거든요.

다음 코스는 ACC와 시티세이프티를 체험하는 코스였는데요.

역시 시티세이프티로 유명한 볼보의 가장 스타일리쉬한 SUV인 XC60으로 진행이 되었습니다.

XC60을 타고 출발을 하여 ACC를 동작하면 앞 차와의 간격을 설정해 높은 Level로 자동으로 가/감속을 하여 유지해줍니다.
아래 사진에서 앞차가 가고 있고 저는 아예 엑셀과 브레이크에서 페달을 놓고 있는데도 자동으로 가/감속을 하고 있는 상황입니다.

마지막에는 파란색 장애물이 보이시죠?
이 장애물에 다가가더라도 브레이크를 밟지 않습니다. 왜냐구요?
시티세이프티 기능이 있기 때문이죠. 30km/h 이하 속도에서는 자동으로 스탑하는 기능입니다.

그리고 앞 차와의 간격이 갑자기 가까워지면(앞 차가 급브레이크를 밟게 되면) 앞유리에 빨간색 경고등이 켜지면서 운전자에게 위험을 알리는 충돌경고 시스템도 있습니다.

다음은 고속주회로 코스입니다.

역시 고속주행성, 고속안정성을 맛볼 수 있는 코스로 코너구간에서 느끼는 하중이 특히 매력이죠^
볼보 S80 T6 모델을 가지고 230km/h 내외로 주행을 했습니다.

역시 볼보 자동차의 특성을 보여주더군요. 상당히 믿음직스럽고 느낌입니다. 200km/h 넘어가는 고속에서 부드러우면서도 운전자에게 편안함을 줍니다. 흥분하게 하지 않습니다.

체험 코너가 끝나고 참가자들은 식사를 하고 시상식 순서가 이어졌는데요
저는 식사도 못하고, 시상식도 참가를 못했습니다.

이유는 월간 '행복한 동행'이라는 잡지사에서 인터뷰 요청이 와서, 이날 볼보차량 앞에서 사진 촬영을 하고, 인터뷰를 했습니다.
자동차성능시험 연구소가 허허벌판이라서 꽤 추운데다가, 제가 사진 찍을때 잘 웃지못해서요..^ 꽤 고생을 했습니다.
5월호에 나간다고 하는데 행복한 동행은 직장인들이 보는 잡지로 월간'좋은 생각'과 자매지라고 하는군요^
인터넷 스타라는 코너에 인터뷰 기사가 나간다고 하는군요.. 쑥스럽네요..

월간 행복한 동행 전문사진기자 분이 찍은 사진인데요. 제가 한장 보내달라고 했습니다. 얼굴을 모자이크 할까 생각하다가, 이미 다른 블로그에서 얼굴이 다 공개되어 이제 신.^^ 확실히 전문 사진기자 분이찍은 사진이라 다르죠?

한쪽 편에 역시나 최근 런칭한 뉴 C30이 전시되어 있습니다.
최근 가장 시승해보고 싶은 차량중 하나 입니다.

역시 뒷테는 최고!!

슬라럼 시상은 1위는 카앤스페이스님, 2위는 카앤드라이빙님, 3위는 이진욱님이 하셨네요.
카앤스페이스님 축하드립니다.^^

볼보 T6 드라이빙 익스피리언스 행사는 이렇게 무사히 마쳤습니다.
볼보의 T6에 대한 퍼포먼스를 느끼고, 볼보의 4C 및 각종 안전장치를 체험하는 좋은 기회였다고 생각하고, 메이커들이 이렇게 차량을 체험하고 느낄 수 있는 기회를 적극적으로 가지는 것은 참 좋다고 생각합니다.
아쉬운 점이 있다면 체험기회가 적어서 코스당 1~2번씩 밖에 타볼 수가 없었습니다. 좀 더 많이 타보고 좀 더 느껴봤으면 하는 아쉬움이 있었습니다. 자동차를 타면 탈수록 느낌을 확실히 정리할 수 있거든요^^

볼보자동차의 많은 적극적인 홍보 활동 기대하도록 하겠습니다.
볼보 S80/XC60 T6에 대한 차량이야기는 1~2회의 잠깐 주행이었기때문에 시승기회가 오면 시승 후에 좀 더 자세히 공유해드리도록 하겠습니다.

아 보너스로 역시 레이실 모델 들 사진 몇 장 넣어야 겠죠? 즐감하시길~^

기아 K5(TF) 디자인 보니, 확실한 직선의 멋

백미러 — Mon, 15 Mar 2010 07:30:00 +0900

최근 기아 K5(로체 후속)의 렌더링이 공개된 이후에 드디어 실제 디자인이 공개되었습니다.

관련포스팅
기아 K5 가격때문에 머리가 아픈 기아차(http://100mirror.com/716) - '10.3.4
기아 K5 에서 확실해진 기아의 패밀리룩(http://100mirror.com/714) - '10.2.24

개인적으로는 기아의 K7보다 훨씬 더 나아보이는 디자인이라고 생각합니다.
슬림한 라디에이터 그릴과 함께 직선을 강조한 디자인입니다.
특히 라디에이터 그릴과 보닛사이에 기아 엠블럼을 위치시키고 보닛의 가로라인과 펜더와 범퍼사이의 라인과 이어주는 디자인 포인트가 상당히 심플해보입니다.
헤드라이트나 범퍼의 안개등도 상당히 시각적인 효과상 세련됨을 잘 표현하고 있습니다.

후면 디자인을 보면 리어램프가 연료주입구까지 뻗어있는 모습도 상당히 다이나믹한 느낌을 주고, 역시 곡선보다는 직선의 멋을 살린 모습이 눈에 들어옵니다.
C필러에서도 새로운 디자인 시도를 한 것이 보이구요.
사이드 캐릭터 라인도 단순하면서고 강렬하게 엣지를 준 모습입니다.

기아의 최근 디자인은 전반적으로 상당히 젊고 일관된 Identity를 보여주는 것 같아, 역시 피터슈라이어 부임 후 확실히 변화가 있구나 라는 생각이 듭니다.
차량의 실제 퍼포먼스나 내용이 궁금해지는데요.
YF쏘나타를 시승하면서, 역시 엔진자체의 스펙은 좋지만, 원가절감때문에 하체방음이 취약한 점, 서스펜션세팅 측면에서의 아쉬운 주행밸런스 등이 나타났었는데요.
기아 K5(코드명 TF)의 경우는 어떤 내용을 보일지 지켜봐야 겠습니다.

백미러도 볼보 드라이빙 익스피리언스 행사에 다녀오겠습니다.

백미러 — Sat, 13 Mar 2010 07:29:28 +0900

백미러가 볼보 T6 드라이빙 익스피리언스 행사가 오늘 다녀옵니다.
볼보의 T6 엔진의 퍼포먼스를 충분히 느낄 수 있는 행사라고 생각이 되는 데요.

화성의 자동차 성능시험 연구소에서 치루어 집니다. 이곳은 2009년 아우디 드라이빙 익스피리언스 행사때 R8, S4, TTS와 같은 멋진 기종을 가지고 행사를 치뤘었는데요. 2번째 방문입니다.

T6엔진을 새로 얹게된 볼보의 기함 S80, SUV XC60 등을 탈 것으로 보입니다.

제로백,회피, 슬라럼, 고속주행 등 각종 T6가 탑재된 볼보의 차량을 가지고 여러가지 테스트 코스를 주행하게 됩니다.
물론 볼보가 자랑하는 시티세이프티(충돌 위험성이 감지될 때 자동으로 브레이킹하는 시스템)와 ACC(Active Cruse Control)의 체험또한 준비되어 있는 것으로 알고 있습니다.

볼보의 차량들은 탈때 마다 느끼는 건데요 아주 화려하지 않지만, 볼보만의 매력이 있습니다. 볼보만의 고집스런 철학 같은 것이 느껴지는 믿음직한 안전장치 그리고 안정적이고 믿음직한 주행 느낌같은 것들인데요.
이 날 다시한번 볼보의 차량의 매력은 한층 느껴보도록 하겠습니다.

다녀와서 포스팅을 통해 여러분들께 공유하도록 하겠습니다.

캐딜락CTS 퍼포먼스 시승기! - 미국차의 편견을 깬..

백미러 — Fri, 12 Mar 2010 07:30:00 +0900

캐딜락CTS의 중간 그레이드인 퍼포먼스 그레이드를 시승하였습니다.

2010년형 캐딜락 CTS에는 세가지 그레이드가 있습니다.
럭셔리(4,780만원) / 퍼포먼스(5,650만원) / 프리미엄(6,380만원) 이렇게 세가지가 있는데요.
퍼포먼스는 CTS 럭셔리 그레이드와 똑같은 배기량의 직분사 엔진(3.0리터)에 각종 편의사항이 추가된 모델이라고 보시면 되겠습니다.

관련포스팅
캐딜락 CTS 럭셔리 - 가격대비 가치가 뛰어난 스포츠세단(http://100mirror.com/678) - '10.2.2
현대 제네시스 vs 캐딜락CTS 비교 분석기!(http://100mirror.com/679) - '10.2.3

CTS 럭셔리 그레이드(4,780만원)와 다른점은?

럭셔리 그레이드와 비교시 어떠한 편의사항이 추가되었는지 같이 보실까요?

1. 울트라뷰 글라스 썬루프
아주 개방감이 좋은 파노라마 썬루프가 제공되어 있습니다. 캐딜락에서는 울트라뷰 글라스 썬루프 라고 하죠.
썬루프는 참 마약과 같은 존재입니다. 한번 맞 보면 썬루프 없는 차는 엄청나게 답답함을 느끼죠.

2. 우드 인테리어
럭셔리 클래스이다보니 역시 우드처리된 인테리어가 좀 더 고급스러워보입니다. 럭셔리급에서도 카본룩이 굉장히 고급스러우면서도 젊게 느껴졌었는데 원목 처리된 인테리어도 역시 고급스러워 보이죠?

3. 통풍시트기능
럭셔리에서 아쉬웠든데요. 앞좌석 쿨링시트 기능이 퍼포먼스 그레이드에는 제공되어 있습니다.
여름에 확실히 아쉬워할 기능이죠

4. 스마트 키 시스템
개인적으로 스마트 키는 한마디로 가오용도 라고 생각합니다.
스마트키보다는 썬루프나 통풍시트의 기능이 훨씬더 편익이 실질적이라고 봅니다.
그런데 은근히 스마트키를 좋아하시는 분도 많더군요^

5. 엠비언트 라이팅 조명, 고광택 알루미늄 휠 등이 있습니다.

역시 만족할만한 주행성능!

캐딜락 CTS를 몇번타다 보니, 이제는 확실히 CTS의 차별화된 느낌을 알 수 있는데요.
역시 3.0리터라는 배기량이라기에는 파워풀하게 확실히 끝까지 뻗어주는 느낌과 균일한 엔진반응이 인상적입니다.
굳이 3.6리터 그레이드로 가지 않아도 충분한 파워를 보여줍니다.

가장 인상적인 점은 역시 단단한 하체에 좌우 롤링이 없는 아주 매력적인 코너링을 보여줍니다. 말그대로 탄탄하면서도 아주 안정감있는 달리는 즐거움을 선사합니다.
뭐라고 할까요. 플라스틱 상자라고 봤을때 상자안에 비어있지않고 플라스틱으로 꽉 채운 상자를 손을 끄는 느낌이랄까요.
자동차 시승기는 역시 표현하기 어렵네요^ 아주 옹골찬 그런 느낌입니다.

요철에서도 고속으로 진입 후에 짧은 댐퍼 스트로크에서 오는 빠른 착지와 시트에서까지 걸려주는 안락한 쿠션감은 일품입니다.
또한 적당한 무거운 스티어링 감과 스포츠모드가 제공되는 변속기는 캐딜락CTS의 달리는 즐거움을 제공하기 위한 최적의 궁합으로 보입니다.

뒷좌석의 헤드레스트가 아쉬움.

아쉬움이 있다면 역시 스포츠세단이라서 약점으로 거론되는 2열공간에 대해서 이야기 하고 싶습니다.
2열을 보면, 헤드레스트의 크기가 너무 작습니다. 또한 2열의 등받이 각도와 헤드레스트의 위치가 약간 후방으로 더 들어간 느낌이라서 약간 상체를 감싸주는 느낌이 덜 하다고 할까요.. 2열시트가 좀 더 편안하게 착좌상태가 되었으면 아는 아쉬움이 있습니다.
물론 스포츠세단이라서 2열에 대한 저의 느낌이 욕심 인지도 모르겠습니다.^^

트렁크의 경우는 우측안쪽에 차량의 공구같은 것을 넣어두는 공간이 있는데요. 차라리 이 공간을 오픈해서 가로폭을 확보했으면 더 좋지 않았을까 하는 아쉬움이 있습니다.

멀티미디어 통합 콘트롤

럭셔리 스포츠 세단이라서 각종 사양이 괜찮습니다.
네비게이션은 지니맵이 탑재된 네비라고 상당히 친숙한 환경을 제공하고, DMB까지 지원됩니다.
또한 하드디스크가 내장되어 있어, MP3부터 동영상까지 각종 멀티미디어 재생이 가능합니다.

네비게이션이나 DMB를 작동시에 네비와 DMB가 통합구현이 아니기때문에 별도로 음성출력이 되어 있더군요.
그런데 최대 볼륨으로 하더라도 기본음량수준이 좀 작습니다.
이점은 기본음량수준을 높이던가, 음성출력을 통합하는 방안으로 검토했으면 합니다.

총 평

전반적으로 주행에서는 이 점이 아쉽다라는 것은 느끼지 못했습니다.
적당하게 하드하면서도 코너링에서의 느낌도 정말 탄탄하고 상*하체가 같이 도는 느낌을 선사합니다. 충분한 파워도 보여주고 있구요.
다른 공간적인 부분에서는 좀 아쉬운 부분이 있었지만 스포츠세단이 지닌 한계라고 생각될 수 있겠습니다.
최근나온 캐딜락 CTS나 SRX의 경우 확실히 미국차의 편견을 깨트리기 충분한 차라고 봅니다.
그러나 소비자의 인식속에 들어가있는 미국차의 A/S문제나 잔고장문제는 캐딜락코리아가 조금조금씩 좋은 모습을 보임으로써 인식을 개선할 문제라고 생각합니다.

BMW 신형 5시리즈, 확실히 기대되는 모델!

백미러 — Thu, 11 Mar 2010 07:30:00 +0900

BMW 신형 5시리즈를 보고 왔습니다.
저는 월요일에 기자/블로거 대상으로한 행사에 직업상 못가고 수요일 밤에 VIP고객들을 위한 행사에 가서 신형 5시리즈를 보고 왔습니다.
일단 행사를 하는 곳은 1억원에 해당하는 월세를 낸 건물로도 매스컴을 타서 BMW의 적극적인 마케팅이 이슈가 된 적이 있는 곳이죠.

일단 BMW 신형5시리즈는 많이 커졌습니다.
이날 발표자료로는 구형 5시리즈 대비 전장은 4.4cm, 전폭은 1.4cm 커졌고 전고는 -3mm 낮아졌습니다. 특히 휠베이스는 8cm 늘어났습니다. 전장이 4.4cm늘어났는데 휠베이스 8cm 늘어났다는 것은 오버행이 줄어들은 것이죠.

벤츠 E클래스와 비교해서도 전장은 3.1cm 전폭은 6mm, 휠베이스는 11.2cm 커지고 전고는 -7mm 낮아진 사이즈라고 밝히더군요.

결국 구형대비 더 잘 빠진 차체가 되고, 벤츠 E클래스 보다 더 길고 넓은 차가 되었습니다.

엔진성능은
535i의 경우는 트윈스크롤 싱글터보로 306마력, 40.8kg.m의 토크로 아주 좋은 효율성을 보여줍니다.
가장 주력모델인 528i 기준으로 보면 구형5시리즈대비 약 10마력이 올라간 240마력에 토크는 31.6kg.m으로 4kg.m이 좋아졌습니다.
제로백도 0.3초 단축된 7.1초가 되었구요.
연비는 아직 국내공인기준의 연비가 측정되지 않았다고 합니다.

이번 신형 5시리즈의 변화는 엔진보다는 역시 디자인의 변화가 눈에 들어옵니다.
과거 구형 5시리즈는 형이상학적인 헤드램프와 엣지가 강하게 들어간 디자인이어서 호불호가 뚜렸하게 갈리는 디자인이었는데 신형 5시리즈는 많은 부분이 다듬어지면서 좀 더 유연한 디자인으로 되었습니다.
좀 더 대중성에서 어필을 할 수 있는 디자인이라고 보여지구요.

전면디자인은 키드니그릴은 더 커지고 전체적으로 풍만한 느낌을 주고, 후면디자인의 경우는 상당히 균형미가 있어서 안정감 있어 보입니다.
전반적으로 디자인에서 구형보다 확실히 풍만하고, 안정감있게 변한 모습입니다.

몇가지 특징적인 사항을 더 말씀드리면

■ 8단 미션 탑재 및 다이나믹 모드 제공

760i와 동일하게 8단 미션이 신형5시리즈에 탑재되었습니다.
국산차에는 이제 6단이 들어가기 시작했는데요. 이제 8단까지 갔네요.
8단까지 갔으니 연비가 어느정도 좋아질지 기대가 됩니다.

그리고 스티어링휠,미션,서스펜션셋팅을 바꿀 수 있는 다이나믹 모드(Comport /Normal/Sports(+)모드)가 제공됩니다.

■ 파크 어시스턴스 제공

여성분들이 환영할 만한 기능인데요. 자동주차 기능으로 평행주차시 차의 전장길이 대비 1.2미터 정도 확보되는 공간이면 이 기능을 쓸 수 있다고 합니다.
또한 스티어링휠까지 자동으로 돌아가는 방식입니다.

인테리어 디자인은 7시리즈와 많이 비슷해진 느낌입니다.
LCD의 인치크기부터 레이아웃이 많이 7시리즈와 비슷하죠?

그외 유압식 파워스티어링에서 전자식으로 바뀌었고, 알루미늄으로 후드/사이드에 적용하여 경량화되고 비틀림강성은 50% 정도 좋아진것으로 설명해주더군요.

도어 캐치에서 조명을 들어오는 것도 꽤 디테일에 신경써 보여서 좋더군요.

모든 것에서 기대가 되는 차종입니다.

무엇보다도 가격이 6790만원으로 구형 5시리즈 보다 100만원 싸게 책정되었습니다.
최근 현대자동차는 사이드에어백과 VDC를 기본으로 전차종에 넣겠다는 발표화 함께 70만원정도 가격이 오를것 같다고 기사가 나오는데, 대조적인 모습이죠.

이제 BMW 신형 5시리즈와 벤츠 E클래스의 경쟁이 본격적으로 시작되게 됩니다.
어떤 마케팅으로 두 자존심이 어떻게 싸우는지 기대가 됩니다.

백미러 트위터를 팔로우하세요. 2년만에 이벤트합니다!

백미러 — Wed, 10 Mar 2010 07:45:05 +0900

안녕하세요. 자동차 블로거 '백미러'입니다.
제가 블로그를 운영한 지 벌써 2년이 되었습니다.
꾸준히 자동차 관련 글을 써왔고, 많은 행사를 다니면서 경험하고 있지만 아직도 자동차에 대해서 100% 몸으로 느끼지 못하는 것이 많고, 지식들이 부족해서 독자분들께 좀 더 많은 것을 전달하지 못해 제 자신에 대해서 부족함을 느낍니다.
더 노력을 하면서 새로운 시각으로 자동차를 바라보면서 꾸준히 글을 쓸꺼라는 말 밖에 드릴게 없네요.

제가 블로그 운영 2년만에 이벤트를 합니다.
그동안 자동차 행사를 다니면서 기념품과 같은 선물들이 좀 생겼는데요. 물론 자동차 관련 제품들이 많습니다.
이번 기회에 여러분들께 풀고자 합니다. 물론 택배비는 제가 부담합니다.

일단 저의 블로그가 티스토리/야후/파란 3군데 있다보니 블로그별로 이벤트를 할 수 없어서
최근의 추세에 맞춰서 트위터에서 좀 더 소통을 하고자 하는 목적도 있어 트위터 이벤트를 하기로 했습니다.
방법은 간단합니다.

1. '백미러'의 트위터(http://twitter.com/100mirror)를 팔로윙 하시고, 제 이벤트 트윗을 RT(리트윗)하시면 됩니다.
반드시 붙어있는 해쉬태그(#100mirror)가 꼭 있어야 합니다.(3월10일 24시까지 하루 동안 진행)
2. 3분을 추첨하는데 이벤트 트윗을 날린후 RT 보내주시는 분들 전체숫자중 5% 40% 80%에 해당되는 순서에 RT하신
3분께 드립니다.
3. 기존에 팔로어로 계신분들도 RT 해주시면 됩니다.^^

※ 만약 100명 RT 하시면 5%는 5번째빨리 RT 해주신분, 40%는 40번째 RT 해주신분^^

경품은 자동차 모형 2점 및 노트북 쿨러 입니다.

- BMW 1시리즈 모형(5% 순서 당첨자)
1:18 모델로 KHOSHO 모델로 상당히 정교한 모델이고 꽤 큰 사이즈입니다. 손바닥보다 약간 더 큰 사이즈라고 보시면 됩니다.

- BMW X1 SAV 모형(40% 순서 당첨자)
작은 모형이구요. 크기는 손바닥 반 만한 크기 입니다.

- 노트북 쿨러(80% 순서 당첨자)
ZM-NC1500 노트북 쿨러이고 ZALMAN 이라는 회사가 만들었습니다.

이번에 진행하는 이벤트는 1차 이벤트로 다음주에도 더 할 예정입니다. 다음주 경품도 기대해주세요~

마티즈 크리에이티브에 대한 독자 Q&A를 시작합니다.

백미러 — Wed, 10 Mar 2010 07:44:51 +0900

제가 지금 마티즈 크리에이티브를 시승하고 있는데요. 시승기간에 좀 여유가 있습니다.
작년 9월경에 마티즈 크리에이티브는 시승기를 쓴 적이 있었죠. 그때 마티즈 크리에이티브에 대한 정보를 드렸었습니다.

이번 시승기간 동안에는 마티즈 크리에이티브에 관심을 가지신 분들에 대한 Q&A를 해드리고자 합니다.
마티즈 크리에이티브라는 자동차에 관심이 있으신데, 인터넷을 통해서 알수 없는 좀 상세한 사항이나, 실제 보거나 운전하지 못하면 알 수 없는 사항들에 대해서 저에게 물어보시면 제가 힘이 닫는 데까지 답변을 드리도록 하겠습니다.

관련포스팅
마티즈 크리에이티브 세부 시승기 - 모닝의 확실한 적수(http://100mirror.com/521) - '09.9.29

실제 아시고 싶은 사항들을 저에게 이 포스팅에 댓글로 달아주시거나, 제 트위터(http://twitter.com/100mirror)로 질문을 해주시면 되겠습니다.
물론 제가 가능한 것까지만 최대한 답변해드리도록 하겠습니다. (안전하지 못하다거나 제가 할 수 없는 힘든 것들은 못할 수 밖에 없겠죠^^)

답변은 바로 리플이나 트위터도 해드리고, 답변들을 정리해서 포스팅으로도 발행하도록 하겠습니다.
참고로 제가 시승하고 있는 차는 그루브 스타 그레이드 모델입니다.

독자 Q&A를 진행하기로 마음을 먹으면서, 요 며칠 타고 다녔는데요

최근 과거의 기억을 가지고 며칠동안 타고 다녀보니 역시 경차 마티즈 크리에이티브의 특징은
고속에서 경차임을 고려해도 상당히 좋은 안정감을 보이는 것과 경차치고는 탄탄하고 다부진 하체가 특징이라고 말씀드려야 할 것 같습니다.
물론 안전도가 가장 좋다는 점은 이미 많은 분들이 알고 계신것으로 알고 있습니다.

아쉬운 점은 풋 레스트가 없는 점인데요. 이 부분은 F/L때 가능할지는 모르지만 어떻게든 해결되었으면 하는 바람이 있습니다.

몰고 다녀보니 역시 경차라는 혜택이 가장 피부에 크게 와닿더군요.
고속도로 이용료도 50%, 각종 주차장에서도 50% 할인을 해줍니다. 1000cc 경차에 대한 혜택이 이정도라면, 1200cc나 1400cc 차들은 상당히 배가 아플듯합니다.

마티즈 크리에이티브에 대해서 독자Q&A라는 방식을 처음 시작하게 되어 흥미롭습니다.
많은 성원 부탁드립니다.

아이폰과 자동차의 만남 - 자동차 어플 소개!

백미러 — Tue, 09 Mar 2010 07:30:00 +0900

최근 애플 아이폰을 한창 잘 쓰고 있습니다.
역시 아이폰이라는 스마트폰은 매력적인 UI와 지속적인 다양하고 많은 어플리케이션이 나오니 매력적인 차를 타는 것만큼 아이폰 Life 도 즐겁습니다.
언론에서는 윈도우 모바일 OS인 옴니아와 아이폰이 비교가 되지만, 이는 삼성이 언론플레이를 하는듯 보이구요.
실제 본질적인 사용 매력도나 사용편리성에 있어서는 옴니아는 확실히 적수가 아니죠.

자동차 블로거이다 보니 당연히 자동차 관련 어플들을 다수 설치하고 조금씩 쓰고 있는데요.
역시 앱스토어에서는 많은 자동차 관련 어플들이 존재합니다.

한번 소개 드려 볼까 합니다.

주차가 가능한 맛집 찾기 - www.drivefood.net

이건 엄밀히 말하면 어플리케이션이 아니고 웹서비스이지만 상당히 유용하기때문에 소개합니다.
주차가 가능한 맛집을 찾아주는 서비스인데요. 자동차를 운전을 자주 하는 사람들에게 주차가 가능한 음식점을 조회할 수 있다는 것은 엄청난 편익이죠.
www.drivefood.net로 아이폰에 최적화된 사이트입니다. 이 URL을 아이폰 바탕화면에 아이콘으로 추가해서 쓰시면 딱입니다.
DB가 계속추가된다고 하니, 분명 DB가 쌓이면 더욱 더 자동차 드라이버에게는 필수인 서비스입니다.
웹서비스인 모드 스마트폰(옴니아,안드로이드OS기반, 블랙베리)에서 됩니다^^

HUD 어플 - iHUDisplay Lite(무료) / aSmart HUD(0.99달러)

캐딜락이나 BMW의 헤드업디스플레이(HUD)가 부러우시다구요?
아이폰으로 비슷하게 구현할 수 있습니다.
이 어플을 다운받고 대쉬보드위에 올려놓으면 비슷하게 흉내낼 수 있더군요.

iHUDisplay Lite는 무료로 사용가능하고, 좀 더 완성도가 높은 aSmart HUD는 유료입니다.
iHUDisplay Lite는 단순히 수치만 보여주고, aSmart HUD(0.99달러)는 지도와 나침반기능까지 되어있어 나름 퀄리티가 있습니다.

- iHUDisplay Lite / aSmart HUD

제로백,가속력 측정 - Pocket Dyne(무료) / BMW M Power Meter(무료)

자동차 운전을 즐기시는 분들, 자동차의 제로백이나 가속능력을 체크하고자 하는 욕구는 분명 다들 있으실 겁니다.

Pocket Dyno는 제로백을 측정할 수 있는 어플입니다. BMW M파워피터 또한 제로백, 자동차의 횡G등을 체크할 수 있습니다.
중요한 것은 직각으로 정확히 세워놓고 측정해야 정확하다고 합니다. 당연히 거치대에 제대로 고정되어 있어야 하죠.

- Pocket Dyno / BMW M Power Meter

주차되어 있는 차를 찾는 어플 - Car Finder(0.99달러)

나이가 들어가면 이상하게 주차장에서 차를 세워놓은 위치를 깜빡하거나 아예 기억하지 않는 적이 많아지는 듯합니다.
그럴때 자신의 세워놓은 차의 위치를 설정해놓고 그 차를 찾아 갈 수 있는 어플입니다.
아쉬운 점은 지하에서는 정확도가 떨어진다고 합니다. 지상에서만 정확도가 좋다고 하는군요.
아이폰의 경우 GPS와 WiFi를 이용해서 현 위치를 잡는데 지하에 가면 애매해질 수 밖에 없겠죠.

자동차 정보 - Motertrend(무료) / Car and Drvier(무료)

자동차 좋아하시는 분들 미국의 모터트렌드라는 잡지(웹진)아시죠?
잡지가 통째도 아이폰 어플로 있습니다. 내용을 보면 상당히 방대한 데요. 자동차 좋아하시는 분들은 참고할만한 필수 어플입니다.
그리고 차의 스펙이나 그레이드, 미국시장 가격을 보려면 Car and driver어플도 상당히 파워풀합니다. 북미시장의 모든 차들이 다 나와있습니다.

- Motortrend / Car and Drvier

네비게이션 어플 - GoGo3D(무료, 맵은 유료)

이 어플은 저도 받아놓고 사용은 못했습니다. 어플다운은 무료인데, 맵을 다운받는 것인 50달러 정도합니다.
근데 저는 이 어플이 좋은 이유가 제 차 말고도 시승차를 간간히 몰다보니 네비를 계속 옮기기도 귀찮고 이런 어플이 있으면 좋겠다는 생각을 했었거든요. 50달러나 하는 맵때문에 망설이고 있지만 나중에 한번 맘잡고 깔아볼 생각입니다.
먼저 설치하신 분들 어떤지 의견 좀 주세요^^

- gogo3d

이 밖에도 자동차 관련 어플을 계속 나오고 있습니다.
앞으로 또 어떤 유용한 어플이 나올지 궁금하네요. 국내에서 자동차 제조사도 어플리케이션을 아이폰 고객들을 위해서 내놓은 다고 하니 궁금해지네요^^

볼보S80으로 알게된 초절약 연비 운전 노하우!

백미러 — Mon, 08 Mar 2010 07:33:39 +0900

볼보 S80 서울 부산 왕복 연비운전 이벤트를 참석하면서, 꽤 힘들어지만, 연비운전에 대해서 많은 부분을 생각하게 했던 것 같습니다.

관련포스팅
볼보S80으로 부산2번 왕복이 가능했던 연비이벤트 참석기!(http://100mirror.com/722) - '10.3.2

부산에서 서울로 올라오면서 오토앤모터님과 연비에 관해서 서로 대화도 나누면서, 운전기술에 독보적인 카앤드라이빙님과도 대화를 통해 연비 운전에 대해서 어느정도 정리를 하였습니다.
원래 크루즈컨트롤 기능을 쓰면 연비에 도움이 되나, 국내지형은 변화가 많은 도로환경(Updown이 많은)이라써 크루즈 컨트롤을 쓰지 않고 운전스킬로만 하는것이 연비운전을 하는 것이 맞다고 결론을 내렸습니다.

역시 이런 것들은 공유해야 제맛이죠? 나름대로 정리한 초절약 연비 노하우를 알려드립니다.^

■ 일단 기본적인 것에는 충실해야!!

길을 잘 아는 것이 중요합니다. 무엇보다도 정체가 많이 되는 길로 다니면 아무리 운전을 잘해도 연비는 좋아질 수 없겠죠.
네비게이션의 TPEG기능을 잘 활용하시거나, 시간대별 상습정체구역은 당연히 피하셔야 합니다.
그리고 차의 무게를 줄여야 합니다. 몇십키로를 줄일 수도 있었는데 쓸데없는 물건들을 많이 넣어놓아
타이어공기압이 너무 빠져있으면 안됩니다. 타이어 공기압이 부족할 수록(접지면이 많아져서) 연비는 더 안나올 수 밖에 없죠. 적정공기압이 되어 있는지 체크가 필요합니다.

■ 가장 적은 에너지로 효율적으로 달릴 수 있는 드라이빙 스킬이 필요!

연비의 기본은 차량의 가장 TOP 기어에 가장 낮은 RPM으로 달리는 것입니다.
가장 높은 기어로 도로변화에 큰 변화없이 순항할 수 있는 가장 적은 rpm을 쓴다면 당연히 기름을 적게 먹겠죠.
쉽게 설명하면 볼보S80의 경우 6단기어로 1500rpm을 높으면 약 80~85km정도가 됩니다. 이 구간이 도로변화에도 큰 변화없이 순항 할 수 있는 RPM이었습니다.(거기에다가 볼보S80은 1500rpm부터 최대토크가 나옵니다.)

오르막과 내리막을 이용한 탄력주행을 해야합니다.
내리막에서는 좀더 가속을 해서 같은 에너지로 많은 속도를 내어 탄력을 가지고 경사를 올라가야합니다. 반대로 오르막에서는 악셀레이티을 좀 줄이면서 에너지를 최소화해야 하는거죠.

또한 균일한 엑셀레이팅이 중요합니다. 페달의 변동성이 심하면 연비가 나올 수가 없습니다.
같은 80km/h의 속도로 유지하더라도 페달이 똑같은 폭으로 밟힌 상태를 유지하는 것과 밟았다가 떼었다가를 불규칙하게 반복하면서 유지하는 것과 전자가 더 연비가 좋죠. 차에게 무리한 반응을 주지 마세요. 그런 차도 안정되어 에너지를 들 쓰게 됩니다.

시내 신호대기시에는 시동을 끄면 연비를 높일 수 있습니다.
시내에서는 정차하고 있을 때의 공회전(RPM이 800정도)에도 연료가 조금씩 계속 분사되고 있습니다.
시내주행에서는 얼마나 신호를 덜 받고 목적지를 가느냐가 가장 큰 관건이라고 볼 수 있습니다.

■ 공기 저항을 최소화!

고속에서의 공기저항은 생각보다 엄청난 저항인 것을 다 아실겁니다.
공기저항을 줄이는 노력을 해야합니다.
이럴때는 큰 트레일러나 큰 버스 뒤에서 따라가면 공기저항이 확실히 줄어듭니다.
아주 큰 면적의 트레일러 일수록 좋구요. 따라가는 거리는 3m에서 5m사이가 적당합니다. (미터 수치는 독설가님의 조언!)

그리고 이건 아주 극단적인 방법인데요. 큰 차 뒤에 따라가면서도 더 공기저항을 줄이기 위해서 사이드미러를 접습니다. 물론 안전을 위해서 차선변경을 아예 하지 않을 심산으로 접습니다.

물론 큰 차 뒤에서 공기저항을 줄이고, 사이드미러까지 접는 것은 시야확보가 문제가 생기기 때문에 평소 운전시에는 하시지 말기 바랍니다.(연비 이벤트 참석시만 쓰세요)

■ 엔진에 영향을 주는 부가적 기능은 제거!

아래 언급하는 내용은 연비 이벤트 시에만 사용하는 노하우 입니다. 일반 주행때 쓰면 너무 비참해요^^

제가 볼보이벤트에서 부산에서 서울로 올라올때 볼보의 차선변경시 경보장치인 블리스부터 시작해서 히터나 에어콘도 가동하지 않았습니다. 당연히 오디오도 키지 않았죠. 배터리 전류에 영향을 주게 되면, 당연히 엔진에도 영향이 갑니다. 굳이 필요하지 않은 전자장비는 아예 다 꺼두었습니다.

지금까지 초절약 연비운전에 필요한 것들을 정리해봤습니다.
평소 운전시 써야할 것부터, 조금은 극단적인 방법까지 있는데요. 1,2번째 이야기한 방법들은 습관화가 되어야 할 부분이라고 생각합니다.
이번에 S80 디젤세단 연비이벤트 통해서 서울/부산을 왕복해보니, 역시 기름을 덜 먹는 차는 확실히 매력이 있더군요..
기름을 절약하는 연비 운전습관.. 기름값이 떨어질 줄 모르는 우리나라에서는 정말 필요한 습관으로 보입니다!

기아 K5 가격때문에 머리가 아픈 기아차

백미러 — Thu, 04 Mar 2010 07:30:25 +0900

기아 K5의 렌더링 디자인이 올라온 이후 K5에 대한 화제꺼리가 많이 이야기 되고 있습니다.
우얄라고님이 렌더링한 디자인에서 볼 수 있듯이 상당히 멋진 디자인과 진보적인 성향을 보이고 있어서 더더욱 그런데요.
제가 보는 관점에서 K5의 경우 상당히 흥미로운 이슈가 있는데요. 이는 바로 가격설정(Pricing)입니다.

현재 중형차 시장에서의 가격 상황은?

YF쏘나타가 3천만원에 육박하는 가격을 내어놓으면서, 르노삼성에게 보란 듯이 가격을 올려줬습니다.
현대차입장에서는 과거에 그랬듯이 SM5가 이번에 YF쏘나타와 비슷한 가격에 맞출 것이라고 예상했을 거라고 봅니다.
그러나 이번에는 예상이 틀렸습니다. 무리하게 올리는 가격에 대한 많은 비난여론이 많은 것을 르노삼성에서는 인식하고 약 200만원정도 싼 가격에 내어놓았습니다.
현대차측에서는 예상대로 되지 않으니 약간 난감해 했을텐데요.. 쏘나타라는 브랜드가 워낙 확고하니 쏘나타에게는 큰 문제는 되지 않으나 문제는 다른 곳에 있습니다.
기아 로체 후속(K5)에 대한 가격정책이 애매해진 것입니다.

이러지도 저러지도 못한는 기아의 고민

기아 로체는 과거에 YF쏘나타와 SM5보다 싼차로 인식되어 왔습니다. 기아차에서도 시장의 포지셔닝을 그렇게 셋팅했었는데요.
이번에는 애매한 상황이 SM5와 비슷한 가격으로 가자니, YF쏘나타를 둘이 같이 공격하는 꼴이됩니다.

여기서 중요한 점, 시장의 세그먼트를 볼때 YF쏘나타와 기아 로체후속(K5)는 디자인을 볼때 같은 성향의 차입니다. 다이나믹하고 진보적인 디자인을 가지고 있죠. SM5와 정반대의 시장의 차들입니다.

결국 기아 K5(로체 후속)은 YF쏘나타와 비스한 느낌과 성향이라서 비슷한 가격으로 가기도 애매하고, 그렇다고 SM5와 비슷한 가격으로 가기도 애매한 상황입니다.
원래 시장을 YF쏘나타와 SM5가 같이 치열하게 싸우고, 좀 좋은 가격으로 기아로체가 거두어가는 형국이었는데, 이번에는 그렇게 되지 않은거죠.
로체의 가격은 어떻게 셋팅하던지 YF쏘나타와 기아K5는 내수시장에서 카니발효과가 나올 수 밖에 없는 형국이 되었습니다.

기아의 선택은?

일단 제 생각에서는 현대차와 기아차의 성향을 약간 조정하면서 가는 것이 낫지 않을까 라는 생각이 듭니다.
과거에 기아차를 인수할때 RV가 주종목의 회사로 키운다고 했지만, 현재 상황은 아예 현대차 라인업과 비슷한 라인업이 되어 가고 있습니다.
앞으로 소비자도 현명해지고 자신의 성향과 차량의 성향에 매칭하여 차를 고르는 합리적인 소비행태가 자리 잡힐 것이라고 보고 있습니다.
지금은 브랜드나 중고차의 잔존가치를 보고 그냥 남들 타는 차를 고르지만 분명 자동차는 성향 차이라는 부분이 확실히 있습니다. 현재는 이런 합리적 소비행태가 자리잡히지 않았죠.. 이러한 이유는 옛날부터 차량에 대한 비교정보가 부족했습니다.
다 연비는 좋고, 다 파워가 적절하고 실내공간 넓고, 안락하다고 하죠.
그러나 비교하면 다 성향이 차이가 있고 장단점이 존재합니다. 그런데 현재는 이러한 장단점과 성향의 차이를 소비자가 접하기 힘든 시장 구조로 되어 있습니다.
지금은 조금씩 정보구조가 나아지고 있다고 판단하고 있습니다.
이렇게 되면 기아와 현대는 성향적인 면에서 좀 다른 차를 만드는 것이 오히려 시장 공략면에서 기업입장에서 좋지 않을까 합니다.

현재 국내시장의 80%을 점유하는 현대*기아차도 고민이 많을 것이라고 보고 있습니다. 내수시장의 MS(마켓쉐어) 유지가 해외시장을 공략하는 총알(영업이익)이 되기 때문이죠.(이점 때문에 욕 많이 먹죠 있죠?)
카니발 효과(Cannibalization)는 분명 현대*기아차에서도 고민하고 있을 것이라고 봅니다.

앞으로 기아차가 K5에 대해서 어떤 가격을 갈지를 주목하고 있으면 재미있을 듯합니다.

고대해온 YF쏘나타 vs 신형SM5 비교 분석 시승기!

백미러 — Wed, 03 Mar 2010 07:36:53 +0900

최근 우리나라 자동차 시장에서 확실한 베스트셀러 모델이 격돌하고 있죠.
바로 YF쏘나타와 신형SM5라는 중형모델의 경쟁입니다.
YF쏘나타는 나오자마자 1만대가 넘게 팔리는 기염을 토하고 있고, 신형 SM5은 약 5개월정도 뒤늦게 나왔지만, 이 역시 몇달 기다려야 출고가 될 정도로 판매가 잘 되고 있습니다.
이 처럼 2.0 중형모델은 우리나라 사람에게 인기가 높지요.

아마 지금도 중형모델중 YF를 사야하는 거지, 신형SM5모델을 사야하는건지 고민을 하시는 분도 있으실 텐데요..

지금까지 차를 브랜드나 디자인만 보고 고르셨다구요?
그래서 블로거들이 비교시승하였습니다. YF와 SM5를 면밀하게 짚어봤습니다.
둘다 명성이 있는 차들이니 내용을 보시고 본인에게 어떤 성향의 차가 어울리는지를 보세요^^

시승한 모델은 YF쏘나타 프라임 고급형 모델, SM5는 RE 풀옵션 모델이라서 옵션에 의한 동급비교는 힘들고, 주행성능,연비,실내공간 등에 촛점을 맞추어 시승기를 공유 하겠습니다.
(사진은 시간상 제가 도움을 좀 받았습니다. 과거시승기 사진도 사용했으니 양해바랍니다.)

1. 파워 및 주행성능

역시 파워에서는 YF쏘나타가 확실히 한 레벨 위의 파워를 보여줍니다.
과거 SM5 시승행사를 다녀와서 SM5가 파워,토크감이 부족하다고 말씀드렸었는데요.
시승해보니 중저속에서는 SM5가 토크감이 떨어지는 것 같으나 실제 차가 가속되는 수준은 괜찮다고 보였습니다.
그런데 고속영역에서는 확실히 차이가 나더군요.
YF쏘나타는 120~130km/h 구간에서 풀악셀을 하면 180km/h까지 무리없이 쭉 올라가는 파워를 보여주었습니다. 신형SM5는 이 구간에서는 풀악셀을 해도 좀 답답한 편입니다.
미션의 경우 YF쏘나타는 파워텍 6단 미션인데 변속반응이나 변속감 괜찮은 수준을 보였고, SM5의 경우 CVT로 변속충격이 없는 미션이죠. 순발력이 좀 떨어질 수 있으나 부드러움에서는 최고의 느낌은 주었습니다.

- YF쏘나타( 165마력, 20.2 kg.m 토크)/ SM5 엔진(141마력, 19.8kg.m 토크)

2. 주행밸런스

결론적으로 의외로 신형SM5가 좋은 밸런스를 보입니다.
YF쏘나타는 현대차가 스포츠세단 성향을 가미한 모델입니다. 그래서 디자인도 파격적으로 나오고 승차감도 하드하죠.
그런데 실지로 슬라럼을 해보면, 전면부가 돌아가는 반응, 스티어링 휠의 반응은 SM5가 더 좋다고 보입니다. 그리고 가장 큰 문제는 역시 YF쏘나타는 상,하체가 따로 노는 느낌이 강합니다. 안락성을 주요 성향으로 한 SM5가 더 밸런스가 좋았습니다.
결국 코너링에서는 느낌은 SM5가 좀 더 느낌이 좋다는 건데요. 신형SM5 시승행사때 생각보다 코너링 느낌이 좋아서 유연한 하체라고 생각했었는데 YF보다 좋은 점은 의외였습니다.
YF쏘나타가 스포츠 세단성향의 차로 포지셔닝 될려면, 이러한 점은 빨리 잡아야 할 것으로 보입니다. 스포츠세단의 주요 덕목은 코너링에서 느낄 수 있는 주행밸런스 입니다.

- YF쏘나타 / SM5

3. 인테리어 및 실내공간 등

실내공간은 도구를 가지고 실측하지는 못했는데요. 제 눈으로 보기에는 2열시트 기준으로 YF쏘나타가 넓었다고 말씀드릴 수 있을 것 같습니다.
또한 YF쏘나타가 상당히 히프가 꺼진 형태의 시트를 가지고 있고, 반대로 SM5는 약간 전고가 높게 느껴지는 평평한 시트를 가지고 있습니다.
이 사항은 개인적으로 선호도가 다를 수 있을텐데요. 저는 개인적으로 YF쏘나타의 2열에 앉았을때 푹 꺼진 느낌을 주면서 감싸주는 느낌이 좋다고 봅니다.
또한 글로브박스 같은 2차 수납공간도 YF쏘나타가 상당히 크게 설계되어 있고, 공간활용도도 좋았습니다.

- YF쏘나타 대쉬보드 / SM5 대쉬보드

운전석의 착좌감은 YF쏘나타가 좀 더 몸을 잡아주고 감아주는 느낌이 나고 시트포지션도 괜찮았습니다. 물론 SM5도 괜찮은 수준이나약간 더 YF쏘나타의 우세를 주고 싶습니다.

- YF쏘나타 운전석 / SM5 운전석(같은 옵션이 아니니 시트 형태만 참고하세요)

인테리어는 YF쏘나타의 경우는 상당히 현대적이면서 화려한 디자인이고, SM5는 중후하면 편안함을 주는 디자인입니다.
디자인의 경우 개인차라고 볼수 있기 때문에 논외로 하고, YF쏘나타는 너무 화려합니다. 블루톤의 색깔이 좀 너무 과하다라는 느낌을 주었구요. 반대로 SM5는 계기판의 액정이 너무 구식스타일처럼 보이기때문에 양 차종의 중간정도 형태로 섞였으면 하는 생각이 들더군요.

- YF쏘나타 계기판 / SM5 계기판

4. 승차감, 정숙성을 비롯한 전반적인 느낌

이 점에서는 확실히 SM5의 '승'입니다.
특히 하체에서 올라오는 소음에 대한 차단이 SM5는 엄청나게 좋음을 알 수 있었습니다. 100km/h가 넘어가면 풍절음의 비중이 커져서 YF쏘나타와 SM5의 소음의 차이가 좁혀질 것으로 보이지만 100km/h이전까지의 소음은 확실한 차이가 있습니다.

승차감은 둘다 정반대의 성향입니다. YF쏘나타는 하드한 느낌이고, SM5은 안락한 느낌입니다. 이런 승차감은 솔직히 뭐가 좋다라고 볼 수는 없지만, 패밀리세단으로써 SM5의 안락성에 무게를 주고 싶습니다.
YF쏘나타가 하드한 느낌이라도 주행밸런스가 좋았으면 상쇄될 수 있는 부분이었는데 아쉽습니다.

SM5는 CVT기어라서 순발력에서는 약간 손해를 볼 수 있지만, 편안한 드라이빙 느낌은 좋더군요. 반대로 YF쏘나타는 파워를 가지고 있으면서 좀 편안한 느낌은 들지 않았습니다.

5. 연비

연비는 YF쏘나타가 공인주행연비에서 앞서듯이, 실제로도 좋은 연비를 보여주었습니다.
실제 공인연비는 YF쏘나타가 12.8km/L, 신형SM5는 12.0km/L의 연비를 보여주고 있느데요. TEST는 같은 주유소,주유기로 풀로 기름을 채우고 동일한 코스를 다녀와서 다시 풀로 채웠을때 소모된 기름의 양을 가지고 연비를 체크하는 방식입니다.
공정성을 기하기 위해 타이어의 공기압도 제시된 공기압으로 맞추고 약 150km를 주행하였습니다.
주행조건은 80~120km/h를 넘나드는 고속화도로 주행을 하였구요. 중간에 풀악셀을 하기도 하는 평범한 조건에서는 주행이었습니다.

결과는 YF쏘나타는 14.4km/L(149.8km, 10.4리터) 가 나왔고 신형SM5는 12.6km/L(150.6km, 12리터)가 나왔습니다.

자세한 사항은 연비만을 따로 포스팅하신 레드존님의 포스팅을 참고하시기 바랍니다.

관련포스팅
YF쏘나타 vs NewSM5 실제연비 비교테스트 결과(http://redzone.tistory.com/454) - '10.3.1

6. 가격

가격은 과거 신형 SM5 시승기때 분석을 한 번 했었습니다.   최대한 동등비교시에 약 170만원 가량 SM5가 싸다고 말씀드렸었습니다.
예전 시승기에 있던 가격비교자료를 다시 언급하겠습니다.
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일단 기본가격에서는 최고등급인 RE형이 2,650만으로 YF쏘나타의 최고등급이라 볼 수 있는 TOP 최고급형보다는 205만원, Sports그레이드보다 170만원 쌉니다.

문제는 기본가격에서 포함하고 있는 내역에 대한 비교와 추가 옵션의 가격에 에 비교인데요

- 기본가격 포함 내역 비교
가장 큰 것은 역시 VDC(차체자세제어장치)인데요. 신형SM5에서는 빠져있고, YF쏘나타에서는 기본으로 들어가있습니다.
VDC에 대한 신형SM5의 옵션가는 40만원입니다.

- 추가 옵션 가격 비교
파노라마 썬루프                              - 신형 SM5 82만원,    YF쏘나타 115만원
네비게이션(후방카메라/모니터포함) - 신형 SM5 107만원 ,                           YF쏘나타 110만원
오디오                                            - 신형 SM5(보스,뒷좌석에어컨) 80만원, YF쏘나타 - 동일비교 불가
하이테크 패키지                              - 신형 SM5 120만원                              YF쏘나타 - 없음
컨비니언스 패키지                           - 신형 SM5 30만원                                YF쏘나타 - 없음

7. 디자인

디자인은 주관적인 호불호가 있어서 뭐라 말할 수 없는 부분인데요.
전 개인적으로 앞모습에서는 둘다 점수를 주기 싫습니다.
다만 사이드 디자인에서는 YF쏘나타의 다이나믹한 사이드라인과 과감한 시도에 점수를 주고 싶고,
후면 디자인에서는 질리지 않는 아주 좋은 균형감을 주는 SM5의 디자인에 점수를 주고 싶습니다.
디자인은 독자 여러분들이 개인적인 성향에 따라 판단하셔도 좋을 듯 합니다.^

결론

YF쏘나타는 역시 수치적인 면과 함께 효율성이 굉장히 좋은 차입니다.
파워면에서 효율성을 갖추어 중형차임을 감안할때 어느 구간에서나 적절한 힘을 뽑아내고 미션의 느낌도 괜찮습니다. 또한 연비면으로도 상대적인 경제성이 확보되었습니다.
다만 디자인 자체가 스포츠세단 성향으로 갔는데 실제 주행밸런스가 따라오지 못하는 것이 흠입니다.
소비자의 수준도 계속 올라가고 있어서, 주행밸런스란 부분이 굉장히 중요한 요소라고 봅니다. 라세티프리미어ID가 매니아에게 보배드림에서 칭찬을 받는 이유가 확실히 있죠.
그 외 실내공간이나 화려한 실내에서도 좋은 점수를 받았습니다.

SM5는 안락감, 정숙성 기타 부드러운 성향면에서 아주 탁월합니다.
CVT기어와 밸런스가 좋은 서스펜션, 하체 소음관리 등에서 운전자로 하여금 아주 편안한 드라이브 수준을 만끽할 수 있는 차입니다.
그러나 파워가 부족한 점은 확실히 단점으로 작용하고, 연비도 상대적으로는 열세입니다.
SM5는 파워만 보강한다면 기본기가 좋은 차가 될 수 있겠습니다.

볼보S80으로 부산 2번왕복이 가능했던 연비이벤트 참석기!

백미러 — Tue, 02 Mar 2010 07:28:14 +0900

볼보에서 파워블로거 대상으로 서울,부산을 왕복해서 최고의 연비를 뽑는 이벤트에 참여하고 왔습니다.
행사내용은 볼보의 기함모델은 S80 디젤모델을 2인1조로 타고 한번주유로 서울, 부산을 왕복해서 최고의 연비가 나오는 팀을 순위를 매겨 시상하는 내용입니다.

볼보코리아 사무실에서 파워블로거 10명이 모여서 1박2일 복불복 처럼 추첨을 하였습니다.
제가 뽑은 차는 은색의 S80, 저와 같은 차를 뽑으신 분이 파트너가 되는데요.
수입차 전문 자동차 블로거로 유명한 오토앤모터님이 1박2일동안 저와 함께 운전을 했습니다~

주차장에서 출발할 볼보 S80들입니다.
S80은 제가 예전 시승기에서도 언급했지만, 직렬5기통 트윈터보 디젤엔진으로 205마력에 토크가 40kg.m이 넘는 모델입니다. 1500rpm부터 최대토크가 나오기때문에 중후하고 점잖은 모습이지만 엄청난 반응성을 보이는 모델이죠.
공인연비는 13.3 km/L 입니다.

관련포스팅
[시승기]볼보 뉴 S80 - 디젤세단의 매력을 그대로 보여주는!(http://100mirror.com/614) - '09.12.15

이 모델을 가지고 서울 부산 왕복을 하게 됩니다.

우선 VIDA라는 자동차 분석 시스템을 가지고 현재 잔여 연료량을 체크하였습니다. 정확히 70리터가 차 있더군요.
연비이벤트이니 만큼 정확한 계측이 필요하겠죠. 왕복하고 남은 주유량을 계측을 통해 산출된 사용 연료량을 거리계 수치로 나누어 연비를 체크하기 때문에 주유구에서는 중간에 기름을 넣을 수 없도록 봉인까지 되어 있습니다.

거리계도 0으로 맞추고 이제 운행을 시작합니다.
처음에는 오토앤모터님이 하시고 중간지점정도에서 제가 부산까지 운전하기로 하였습니다.
우리팀이 시승한 모델은 '천만번 사랑해' 드라마에 PPL로 나간 모델이더군요. 탤런트 류진과 이시영의 사인이 선바이저에 되어 있습니다.

중부내륙고속도로에 있는 괴산휴게소에서 1차 휴식을 가졌습니다.
연비경쟁이기때문에 이렇게 휴게소에서 쉬는 것 조차 섰다가 출발하게 되기 때문에 차량의 연비수치에는 안좋습니다.
그러나 마침 김연아 선수의 금메달이 걸려있는 피겨 경기가 있어서 절대 놓칠 수 없죠?
김연아 선수의 드라마틱한 환상연기를 보고 메달까지는 확인은 못한 채 제가 운전대를 잡고 부산으로 향합니다.

일단 괴산휴게소까지의 중간실적은 142,8km주행에 연료게이지는 아직 눈금이떨어지지 않았습니다. 대단하죠?

연비운전은 차의 특성을 잘 파악한후 . s80의 경우 1500rpm라는 저 RPM구간에서 최대토크가 나오므로, 6단 탑기어에 1500rpm을 유지할 수 있도록 계속 운행을 하였습니다. 속도를 보자면 약 80km 근방인데요. 엑셀레이터도 밟았다가 떼었다가를 반복하면 안되고, 지그시 꾸준하게 밟아야합니다.
이번에 더욱 더 알게된 연비운전에 대한 노하우는 다음 포스팅에 공개하도록 하겠습니다.

오토앤모터님과 수다를 떨면서 가다가 보니 앞에 카앤드라이빙님의 하얀색 s80이 가고 있더군요^

부산 파라다이스 호텔에 드디어 도착했습니다.
거의 6시간정도가 걸렸습니다 .평균속도가 80km/h정도에다가 휴게소에서 한번만 쉬고 이렇게 왔습니다.
중간집계는 406.9km주행에 사용연료량은 14.2리터, 연비가 28.4km/L 이 나왔네요.
중간 랭크는 근소한 차이로 3등입니다.
연료게이지가 한눈금 못미쳐 소모되었습니다. 놀랍죠?

저녁에 볼보 관계자분들과 파워블로거분들과 부폐에서 식사를 하면서 이런 저런 이야기도 나누었습니다. 역시 자동차 좋아하시는 분들이라서 자동차 이야기로 꽃을 피웠구요.
역시 내일 서울로 올라가면서 어떻게 하면 1등을 할 수 있을까 하는 내용이 아주 많았겠죠?

날씨가 흐리지만 부산 앞바다 나름대로 운치가 있습니다.

다음날, 이제 파라다이스 호텔 조식을 먹고 다시 서울로 출발합니다.
중간집계상 근소한 차이로 3등이었기 때문에 오토앤모터님과 서울로 갈때는 제대로 연비운행 해보자고 화이팅했습니다.^

부산시내를 빠져나갑니다.
부산지리를 잘 몰라, 네비에만 의존해서 부산톨게이트를 향했는데, 연비 이벤트는 역시 연비운행스킬도 있지만, 해당지역 지리를 얼마냐 잘 아느냐도 관건이더군요.
저와 오토앤모터님은 부산지리 잘 몰라서 네비에만 의존하다보니 헤맨 상황도 있었습니다.

이런 트럭이 보이면 뒤에 붙어서 운행을 주로 했구요. 물론 공기저항을 덜 받기 위해서죠.
큰 컨테이너 트럭을 보면 얼마나 반갑던지.. 보통 이런 트럭 뒤에 가는 것은 시야확보면에서도 불리해서 절대 안붙는데 연비이벤트에서는 아주 반가운 존재 더군요.^^

문경휴게소에서 들려서 잠시 생리작용을 해소했습니다.
오토앤모터님께 미안한 사실 하나가 제가 꽤 자주 화장실을 갔다는 사실입니다. 제가 올라오면서 2번이나 생리작용을 해결했는데요.
그때마다 정지를 해야하니 연비에는 불리하죠^

자 드디어 서울 볼보코리아 사무실앞에 도착했습니다.
총 거리는 813.8km를 주행했습니다. 남은 연료는 37.4리터로 진단기에서 나오네요. 결국 70리터였기때문에 32.6리터를 가지고 부산을 왕복하였습니다. 2번 왕복을 충분히 할 수 있겠지요?
절반도 안썼다는 건데요. 대단하지요? 연비환산을 하니 24.5km/L 가 나옵니다. 돈으로 환산하면, 대략 5만원정도의 유류비로 서울,부산을 왕복했다는 결론이 나옵니다.
엄청난 연비네요. 완전 경제모드로 운전을 하니 준대형차체를 가진 디젤모델이 이렇게 나올 수 있습니다.

자. 1등은 팀에 주유권 100만원을 받게 되는데요.
저희팀은 몇등을 했을까요?

1등은 레드존님과 우산건섯님^이 차지하였습니다.
(레드존님은 카앤드라이빙님이 인정하는 운전실력을 가지고 있다던데 역시 대단하네요)
중간집계상에 확실한 1등을 하신 카앤드라이빙님은 누가보더라도 강력한 우승후보였었는데 서울 진입 경로를 막히는 길로 잡으셔서 아쉽게도 1등을 못하셨습니다.

저희팀은 2등으로 시상을 받았습니다.(인당 20만원의 주유상품권!)
오토앤모터님은 블로거에 이미 개인사진을 오픈하셨기때문에 블라인드 처리 안하고 올렸습니다. (오토앤모터님 괜찮죠? )
전 아직 베일에 가려있으니 당연히 블라인드 처리!!

이번 이벤트는 일반분들이 보기에는 저런거 돈줘도 안한다고 할 정도로, 어찌보면 굉장한 인내심과 고통을 요구하는 이벤트였습니다.
80km/h 언저리의 속도로 편도 6시간을 운전해야하는데 당연히 곤욕이죠.
그러나 이번 기회에 연비운전을 하는 스킬에 대해서 좀 더 명확히 알게되었구요. 운전습관에 따라 얼마나 연비가 개선되는지 증명해준 이벤트라고 생각됩니다.
또한 디젤세단에 대한 매력을 한층 더 느끼게 되었습니다.
볼보 플래그쉽 모델인 S80 디젤, 5천만원대의 가격에 좋은 연비, 확실한 토크.. 매력적이죠?

이상으로 볼보 S80 파워블로거 시승이벤트를 마칩니다. 파트너인 오토앤모터님 수고하셨어요!!
그리고 이번 연비이벤트에 참석한 모든 파워블로거 분들도 수고 많이하셨습니다~~

마티즈 크리에이티브, 수동과 LPGi로 선택의 폭을 넓히다!

백미러 — Mon, 01 Mar 2010 09:31:00 +0900

마티즈 크리에이티브 수동변속기 모델과 LPGi 모델 시승행사에 다녀왔습니다.
약 2시간정도의 시승과 저녁에는 개발/마케팅 임원분들과 질의 응답을 가지는 시간이 있었는데요.
이 자리에는 GM대우에서 기아 모닝 동호회원까지 초대하여 마티즈크리에이티브에 대한 자신감을 엿볼 수 있었고, 서로서로 인사하며 소통하는 자리를 가졌습니다.

수동과 LPGi 모델로 마티즈 크리에이티브 선택의 폭이 넓어짐

마티즈 크리에이티브는 경차입니다.
경차는 실용적이고 경제적인 면에 촛점을 둔 차죠. 이런 의미에서 초기에 수동미션 모델이 없었던 것을 아쉬워 하는 고객들이 있었습니다.
이번에 경제성에 부각을 시킨 수동모델과 LPGi 모델을 출시하여 선택의 폭을 더 넓게 하였습니다

앞으로 경차 구매를 계획하시면서 특히 연비면에서 신경쓰시면서, 수동운전이 가능하신분들은 수동모델을 선택하실 수 있고, 또한 LPGi모델을 통해서 경제성을 확보하실 수도 있습니다.

GM대우의 안전이라는 기본적인 철학, 끝까지 밀고 가다

이번 행사에 참여하면서 파격적인 사실은 조수석/사이드에어백(45만원)을 기본화했다는 것입니다.
경차에 있어서 일부 소비자들도 사이드에어백과 조수석에어백은 사치라는 생각을 가지시는 분들이 있더군요.
안전은 기본입니다. 특히나 크기가 작은 경차의 경우는 안전에 대해서는 더 신경을 써야하는 차급이죠.

이번 마티즈크리에이티브는 조수석+사이드에어백과 팝(Pop)은 파워 스티어링(20만원), 재즈(Jazz)는 MP3 CD 플레이어(41만원), 뒷좌석 파워 윈도우, 전동식 열선내장 아웃사이드 미러, 그루브(Groove)는 MP3 CD 플레이어 등을 기본화 시켰습니다.

수동변속기 모델이 810만원부터 시작되는데 자동변속기가 130만원임을 감안하면 상기 사양들이이 추가되었는데 30만원~50만원정도 가격이 인상되어 실질적으로 가격이 다운된 것으로 알수가 있습니다.

마티즈 크리에이티브 수동/LPGi 모델 시승해보니

행사 이야기를 해볼까요?
저는 처음 수동모델을 시승하였습니다.
수동미션의 변속감도 좋고, 역시 마크리의 장점인 130~150km/h까지 올린 속도에서도 고속안정감이 아주 좋은 것을 경험할 수 있었습니다.
수동이라서 역시 좀 더 다이나믹한 운전을 할 수 있구요.
공인연비는 21km/L 입니다.

마크리 LPGi모델은 저압분사방식이라서 상온에서는 한번에 시동이 걸린다고 하는군요.
LPGi모델은 제가 운전은 못하고 조수석에 앉아있었는데요. 가솔린 모델과 느낌은 다르지 않다고 운전하신 블로거께서 그러시더군요.

저녁에는 광화문의 행사장에서 식사를 하면서 GM대우 해당 임원분과 질의/응답 및 여러대화를 나누는 시간이 있었습니다.

블로거 및 동호회원들의 여러 질문에 마케팅 본부장이신 김성기 전무님은 자세히 답변을 주셨고, 식사를 하면서도 많은 대화를 할 수 있는 시간을 가졌습니다.
수동모델과 LPGi모델의 추가로 소비자들은 마티즈크리에이티브를 고를 수 있는 선택의 폭은 넓어지고, 기본에어백의 추가로 좀 더 안전성에 있어 강화되었습니다.
계속적으로 경차시장에 활력을 불어 넣는 좋은 모습을 기대하겠습니다.!

BMW SUV의 막내, X1 런칭!

백미러 — Mon, 01 Mar 2010 09:30:47 +0900

금년에 출시되는 BMW 신형 모델의 첫 작품인 X1이 발표되었습니다.
X1 출시 행사장에 다녀왔는데요.
역시 BMW는 국내에서 가장 많은 대수를 파는 만큼 마케팅을 하는 규모나 진행 프로그램도 BMW 답다는 생각이 들더군요.

BMW X1을 처음 보는 느낌은?

행사가 시작되고 BMW X1이 등장합니다.
X1의 크기는 투싼보다는 크고, 싼타페보다는 작은 그런 크기라고 보시면 되겠습니다.
디자인은 무난해 보입니다. 그런데 키드니 그릴이 좀 더 작았으면 하는 아쉬움이 남는데요. 저만 인가요?^

X1은 전고가 매우 낮은 SUV이더군요.(BMW SUV는 SAV(Sports Activity Vehicle)이라고 하죠)
X3(1674mm)보다 무료 14cm가 더 낮아서 제가 볼때는 언뜻보면 왜건과 같은 착각을 일으킬 정도로 낮아보이더군요.
BMW의 경우 후속으로 내어놓고 있는 SAV의 경우 엔진 다운사이징과 함께 지속적으로 엔진룸의 엔진높이도 낮추고, 차체의 전고도 낮게 만드는 추세로 가고 있습니다.

SAV의 경우도 다이나믹한 주행을 담보하기 위한 노력으로 보이는데요.
X1이 BMW의 세단과 전고가 큰 차이가 안나는 것으로 봐서, SUV가 가지는 코너링이나 주행감의 한계를 얼마나 더 끌어올렸을까 하는 의문이 들더군요.

상시 사륜구동시스템인 xDrive가 탑재되어 있는데 도로상황에 따른 앞뒤 구동력배분을 자동으로 해주는 시스템입니다.
보통 후륜구동이 코너링에서의 느낌은 4륜구동보다 낫다고 알려져있는데. 이러한 특징때문에 앞뒤 구동력 배분을 자동으로 하는 xDrive와 같은 시스템은 직진주행에 있어서는 80%정도 후륜에 구동력을 배분해주는 것으로 알고 있습니다.

일단 시승을 하는 자리는 아니어서 차의 주행성능과 느낌을 알수는 없었구요. 런칭발표자리라서 모델들의 포토세션만 이루어졌습니다.

BMW X1의 가격은?

무엇보다도 궁금한 것은 가격일텐데요.
소형 SAV이지만 가격은 만만치는 않습니다. X1 20d의 경우 5,180만원, 23d는 6,160만원으로 다른 수입 럭셔리 컴팩트 SUV인 아우디Q5 / 볼보XC60 / 캐딜락SRX / 렉서스 RX350보다는 싸지만, 4천만원대가 아닌것이 아쉬움으로 남습니다.

X1은 전고가 상당히 낮아지면서 얼마나 SUV의 한계를 극복한 주행감과 핸들링을 보여줄지가 기대가 되는데요. 혹시 시승기회가 오게되면 시승을 통해 차의 세부적인 내용은 알려드리도록 하겠습니다.

역시 런칭행사에 다녀오면 행사모델들을 빼놓을 수 없죠?
보너스로 모델사진 보여드립니다.~

잘나가는 현대차소식이 현대차에게 불리한 이유

백미러 — Thu, 25 Feb 2010 07:30:00 +0900

최근에 미국 IIHS(미국고속도로 안전보험협회)가 발표한 '2010년 TOP Safety Pick Award에서 YF쏘나타가 최고 안전한 차로 뽑혔다는 언론 기사가 있었습니다.
물론 이 언론들의 기사는 언론플레이임이 여러 블로거의 글에서도 나왔었습니다.
국내 언론기사는 '최고'라는 최상급이 붙었지만, 실은 2010년형 차만 대상으로 일정 수준이 넘는 차들이 다 복수로 선정이 되었기 때문에 이번 사례는 결국 언론이 한마디로 현대자동차에 충성을 한 것이 되었죠.
이제는 소비자도 국내정치나 언론에 속을대로 속아서 일반 언론/미디어들의 기사를 다 믿지는 않습니다. 그렇기 때문에 언론이 이렇게 오버할 필요 없었는데요.
차라리 제 생각에서는 역대 쏘나타가 IIHS에서 안전등급을 받은 추이를 보여주면서 확실하게 개선되고 있는 미국내 현대차의 안전성을 보여주는 것이 진실성이나 효과면에서 좋았다고 생각합니다.

북미시장 선전소식에 오히려 차별대우라고 부정적 인식을 하게 된 국내소비자

제가 오늘 이야기 하려는 것이 이런 문제가 아니구요.
현대차의 마케팅에 관련된 이야기입니다.

이번 문제를 보면서 느끼는 것이 있었는데요.
국내 소비자의 인식도 많은 변화가 있어서, 북미시장의 현대차와 국내시장의 현대차가 스펙이 다르다는 것을 이제 많은 분들이 알고 있다는 것을 느꼈습니다. 이것은 최근 공중파 언론에서 보도한 사실때문에 더욱 더 인식이 많이 되었다고 볼 수 있겠습니다.

저도 댓글이나 주위사람들이나 트위터를 통해서 느낄 수가 있었는데요.

제가 자동차 블로거가 아니라 현대차의 홍보실이라면 앞으로 북미시장의 현대차의 소식을 국내에 저렇게 전하면 더 악영향일 수도 있다는 점을 생각해야한다고 봅니다.
이유는 이제 소비자의 인식이 미국 수출차와 내수용차의 스펙이 달라서 저런 소식을 접하면 수출차에 대한 내용이라고 생각할 뿐 국내소비자들은 더 차별대우를 느낀다는 겁니다.

결국 해외에서 선전하는 기사들이 국내소비자에게는 현대차에게 더 안좋은 인식으로 작용하게 된다는 것이죠.

앞으로 북미시장의 현대차 소식을 국내시장에 전하는 것이 현대차에게 불리할 수도..

오늘 트위터를 통해 다시 한번 그렇다는 것을 알았는데요.
오늘 어떤 트위터리안이 현대차 미국시장 YF쏘나타 도어잠금장치결함으로 인한 판매중단 소식을 듣고, 보배드림에서 퍼온 기사를 트윗팅을 하셨습니다.
내용은 현대차 역시나 이번 도어결함 리콜또한 미국차에만 해당된다고 수출용과 내수용에 또 뭐가 다르길래 미국차만 해당되느냐는 내용입니다.
저도 수출용과 내수용이 당연히 다르니 이번건도 그렇구나 하면서.. RT(리트윗)을 했었구요.
그러나 몇시간 뒤 현대차는 국내시장의 YF쏘나타까지 리콜한다고 발표했습니다. 다른 것이 아니었죠.

결국 판명되지 않은 사실이라고 해도 이제 소비자들은 북미시장의 소식을 들으면, 수출차 대비 내수용에 대한 차별대우라는 부정적인 인식만 떠올린다는 것이죠.
마케팅은 인식입니다.
국내에서 현대차에 대한 인식이 너무 부정적으로 흐른 현재 상태가 상당히 현대차에게 버거워 보입니다.

현대차가 '성역이 된 도요타의 사태'를 답습하지 않았으면..

사람의 뇌속에 있는 인식의 흐름은 느린것 같지만, 나중에 걷잡을 수 없이 빨리 퍼져나가서 고착화되고 합니다.
나중에 현대차가 이러한 인식을 나중에 바꿀려면 되돌리기 힘들겠죠.
지금부터 라도 오픈된 마인드로 시장의 불만을 받아들이고 시장과 커뮤니케이션 하는 것을 시작하면 좋겠습니다.

최근 성역이 된 도요타의 이야기를 들어보셨을 겁니다. 엄청난 로비와 광고물량때문에 도요타에게 아무런 비판도 할 수가 없는 그런 구조가 지금의 도요타 사태를 낳게 했다는.. 이것을 보면서, 현대차와 삼성이 생각나더군요.
현대차의 엄청난 광고물량때문에 언론/미디어에서는 아무런 비판도 못하고 있습니다. 어찌 감히 현대차를 비판하겠습니까.. 광고가 중단되면 그 미디어 자체의 존속이 힘든데요.
이런 상황은 오히려 나중에 현대차에게 독이 될겁니다.
현대차가 성역화 되지 않고 자기 변혁을 꾀하는 모습이 있었으면 좋겠습니다.
우리나라 대표 기업인 현대차가 그래야 하지 않겠습니까?

기아 K5에서 확실해진 기아의 패밀리룩

백미러 — Wed, 24 Feb 2010 07:39:58 +0900

기아의 로체 후속 모델인 K5 렌더링 사진이 발표되었습니다.
로체후속이라는 K5는 기아가 추구하려는 디자인 컨셉을 계속 이어받아, 진행하고 있는 것으로 보입니다.
좀 더 현대차보다 젊고, 역동적인 포지션으로 가지고 갈려는 기아의 움직임과 노력이 보이는데요.

아래 사진은 스파이샷을 통해 차의 디자인을 예측해서 만들기로 유명하신 우얄라고 님의 K5 렌더링입니다.

후면 디자인까지 패밀리 룩으로 아이덴티티를 추구

이번 K5의 렌더링을 보면서 확인이 된 사실은 후면디자인에도 패밀리 룩이 도입되었다는 것입니다.
준대형 세단 K7의 후면디자인 사진과 비교하면 거의 같은 형상의 리어램프와 심플한 면을 살린 후면 디자인이 K5에도 적용되었습니다.

전면 디자인은 슈라이어 라인이 당연히 그대로 적용되었는데, 라디에이터 그릴이 상당히 얇아져서 좀 더 날렵한 모습을 가지고 있습니다.
K7부터 스포티지R까지 제가 항상 아쉬워하던 부분이었는데요. 슬림화된 라디에이터 그릴은 훨씬 다이나믹해 보여 좋다고 생각합니다.

- K5의 후면디자인

- K7의 후면디자인

전체적인 디자인에서는 쇼율더 라인이 약간 높으면서 사이드 캐릭터라인은 K7보다 좀 더 강하게 연출할 것으로 보입니다.
또한 헤드램프에서도 볼 수 있듯이 상당히 슬림하면서 심플한 디자인으로 가는 것 같아 개인적으로는 괜찮아 보이네요.

네이밍은 로체가 될까? K5가 될까?

기사에 K5이 차명으로 아직 결정되지는 않았다고 나오지만
디자인에서 패밀리룩을 쓴다는 점에서는 의심의 여지가 없습니다. 당연히 K5로 가겠지요.
K5로 가지 않는다면 K7이라는 네이밍조차 웃기게 됩니다.

아쉬운 문제는 해외인데요. 해외에서는 K7이 카덴자로 나오게 된다고 과거에 보도가 되었었습니다. 그 때 당시 결국 기아차는 해외에서 인지도가 떨어지는 점을 K시리즈라는 네이밍으로 가기에는 위험하다고 판단하는 구나 생각을 했었는데요.
저는 차라리 지금부터라도 K시리즈로 해외에서도 가야 된다고 생각합니다.

현대와 기아간 서로의 카니발 효과..

K5를 보며, 의문이 생겼습니다.
현대와 기아차는 같은 그룹이죠. 분명히 시장내의 서로간의 카니발 효과에 대해서 우려하고 있을겁니다.
원래, 현대는 승용차가 강세였고, 기아는 RV가 강세였습니다. 그러던 것이 승용차에서도 결국 서로 카니발되는 관계를 가지기 시작하는데요.

기아가 K시리즈를 통해 젊고 역동적인 성향의 자동차로 간다면, 현대차는 안락하고 편안하고 부드러운 차로 가야하는데, YF쏘나타가 등장하면서 포지션이 애매해져 버렸습니다.
현대와 기아가 비슷한 성향의 차로 가기 때문에 시장에서 서로를 갉아먹는 상황이 연출될 수도 있다고 봅니다.
이 문제는 분명 현대*기아차내에서도 고민하는 상황일 텐데요.
이 이야기는 다음에 포스팅으로 이야기 해 보도록 하겠습니다.

쌍용차 신모델 C200, 쌍용차를 살릴 수 있을까?

백미러 — Mon, 22 Feb 2010 07:30:00 +0900

쌍용차의 차세대 신모델 C200 이 금년 7월경 출시한다고 합니다.
원래 6월이었지만, 호주 DSI사에서 공급되는 자동변속기의 조달이 늦어진 영향으로 보입니다.
쌍용차는 2009년 약 35천대가량의 판매와 1조가 조금 넘는 매출을 올렸습니다. 영업손실은 약 3천억원으로 파업의 영향이 그대로 재무적 손실로 나타낸것 이죠.
이런 쌍용차의 상황에서 금년에 나오는 C200은 쌍용차의 회생에 대한 구원 임무를 가지고 있는 차량입니다.

- 2008년도부터 공개된 C200 컨셉트카

C200의 어떤차? 공개된 정보는?

■ C200의 SIZE와 디자인은?

크기는 투싼IX와 거의 같습니다. 전장에서는 투싼보다 1cm 작고, 전폭에서는 1cm 넓습니다. 전고에서는 2.5cm가 높은 사이즈를 가지고 있죠.
즉 컴팩트 SUV입니다.
그런데 최근의 SUV의 트렌드는 역시 전고가 낮아지면서 다이나믹한 D필러라인과 함께, 날렵한 모습으로 진화하는 것으로 보입니다.
C200의 경우 과거에 발표된 컨셉카에서 보자면 렉스턴 처럼 좀 뒤뚱한 모습을 가지고 있는 것이 아쉽습니다.
C200의 출시가 연기되면서 디자인도 바뀌었다고 하니, 좀 더 다이나믹하고, 좀 더 날렵한 SUV로 가는것이 컴팩트급 SUV의 시장성에도 맞지 않나 생각합니다.

- 2009년 서울모터쇼때 공개된 C200 ECO

■ C200의 파워트레인은?

2.0디젤 터보를 채용하였다고 하는데 175마력에 6단변속기를 장착하였다고 합니다. 거기다가 지능형 AWD(4륜)이 들어가있습니다.
투싼 IX의 경우 2.0R엔진이 184마력이 나오는 것과 현대차의 엔진효율성 수치는 꽤 좋은편 임을 본다면, C200의 수치는 절대적인 개념에서 그리 나쁘지 않은 수준이죠.(터보인 점임을 감안하면 아쉬움)
투싼IX/스포티지R과 경쟁에서 크게 차이나지 않습니다.

그런데 중요하게 볼 수 있는 것은 연비입니다.
연비가 16km/L로 발표되어 있는데, 투싼IX의 4륜구동이 14.1km/L, 2륜구동이 15.4km/L임을 보때, 쌍용 C200의 16km/L(AWD)는 상당히 탁월한 연비수준입니다.
국내의 다른 중형급 디젤 차량과 비교해서도 꽤 좋은 수준입니다.
C200이 기아쏘렌토R 처럼 프레임바디에서 모노코그 바디로 전환되었기 때문인데요. 험로주행에 맞는 강성높은 프레임바디에서 모노코크 바디로 가면서 연비면에서많은 잇점을 본것으로 보입니다.

- 2009년 서울모터쇼때 공개된 C200 AERO

컨셉트카는 ECO모델과 AERO 버젼의 두가지가 있었는데, ECO는 친환경/경제성을 중시한 C200, AERO는 고성능,다이나믹함을 중시한 C200입니다.

쌍용차에서의 C200의 운명..

C200이 나오는 시기는 바로 쌍용차의 운명을 결정하는 시기입니다.
현재 자동차시장에서는 쌍용차를 사줄 기업이 국내에는 없습니다. 해외의 다른 기업에 매각이 되어야만, 쌍용차의 직원들이 고용을 유지를 할 수 있고, 국내에 기여하는 경제적 효과도 유지할 수 있습니다.
(물론 상하이자동차처럼 기술만 빼내간다면 아무 소용이 없죠)

매각을 위해서는 C200의 성공이 절대적입니다. C200의 성공으로 재무적인 손실을 만회하고 자동차 개발/마케팅 능력을 보여주어야 하는 상황이죠.

기사에 보니 쌍용차의 임직원의 가족까지 쌍용차의 회생을 위해 C200 마케팅에 노력하고 있다고 하는군요.
그리고 네이밍또한 코란도C 라는 네이밍이 유력시 된다는 소문까지 나오고 있습니다.
C200의 운명은 쌍용의 운명과도 같아 보입니다.

시장은 냉정한 것. 쌍용차에서 제대로 된 상품력과 마케팅을 보여주기를 기대..

쌍용차의 이러한 안좋은 환경과 상황을 소비자도 어렴풋이 알고 있으리라고 생각합니다.
그러나 이러한 상황때문에 이를 이해하고 쌍용차를 선택하는 소비자는 많지 않을 것입니다.
시장은 그만큼 냉정합니다.
쌍용차가 회생하기 위해서는 일정 수준 이상되는 차의 상품력과 혁신적인 마케팅을 보여줘야 할것입니다.
쌍용차가 회생해서 제대로 된 주인을 만나기를 희망합니다.

혼다 시빅 시승 KABA 평가표

백미러 — Sat, 20 Feb 2010 09:00:00 +0900

일전에 혼다 시빅 시승기를 공유했는데요. KABA(한국자동차블로거연합) 평가표를 올리지 못했습니다.
이 평가표는 보기에는 간단할수는 있어도 정량화 하는데 많은 고충이 있습니다. 주관적인 것은 최대한 배제하지만 블로거마다 개인차도 있고 상대적편차에 의한 수준파익이 쉽지 않기때문이죠.
그러나 나중에 이러한 것들이 DB화되면 각 분야별로 차량을 비교평가하는데 나중에 값진 DATA가 되어 소비자에게 제공할 수 있기 때문에 KABA 멤버들이 꾸준하게, 차근차근 하고 있습니다.

관련포스팅
혼다 시빅 2.0 시승기 - 기본기가 확실한 차(http://100mirror.com/693) - '10.2.11

오늘은 평가표를 올리면서 편하게 이야기를 해볼까 합니다.

KABA에서 자동차 시승을 하고 시승기를 공유하고 평가표까지 제공하는 이유는 소비자에게 좀 더 제대로된 차를 고르게 하기 위함입니다.

블로거는 자신의 경험한 것을 재미있게 올리는 것에 특화된 블로거들도 있겠지만, 저는 자동차 글을 쓰는 이유는 제대로 소비자에게 차를 고르는데 있어 변별력있는 정보를 전달하기 위해서입니다.
그런 목적에서 KABA가 결성되었고, 또한 제대로 된 시승기를 전달하기 위해 부족함을 많이 느껴 노력하고 있습니다.
따라서 재미있게 보다는(사실 재미있게 쓰고 싶은데 글빨이 안되어서...ㅎㅎ) 값비싼 자동차라는 재화를 선택함에 있어서 도움이 되고자 여러 중요 요소를 최대한 정확하고 객관적으로 전달하려고 노력하고 있습니다.

시승은 하면 할 수록 너무나 힘들다는 것을 느끼는데요.
이유는 모든 사회현상도 마찬가지인데요. 자동차를 알면 알수록 더 어려워지는 것 같습니다. 알아갈수록 더 보이게 되고, 더 보이면, 더 쉽게 단정하기가 어려워 지는 것 같습니다.
시승기라는것은 차를 느껴야만 쓸 수 있는것이고, 느꼈다고 할지라도 절대비교가 아니라 상대비교, 즉 경쟁군내의 차량과 비교가 되어야만 가능한 일것이기 때문입니다. 그리고 가격대비 가치라는 것이 중요하기때문에 더더욱 어렵습니다.

저도 많이 부족하기 때문에 도움도 청하고, 많이 노력하고 있지만 아직도 많이 부족한 상황입니다.

제가 자동차 블로그를 운영한지 티스토리는 약 1년반, 야후는 약1년이 되었습니다. 누적방문자도 티스토리,야후 합쳐서 900만명에 육박하고 있습니다.
많은 독자분들이 응원해주시고 자주 방문해주시기 바랍니다.

너무 말이 많았네요.
혼다 시빅 자동차 평가표 올립니다. 그리고 혼다시빅 슬라럼 동영상도 보너스로 올려드립니다.

GM대우 준대형세단 VS300(뷰익라크로스) 어떻게 나올까?

백미러 — Fri, 19 Feb 2010 07:32:13 +0900

라세티프리미어(시보레 크루즈)가 동유럽 15개국 자동차 전문 기자단이 뽑은 올해의 베스트카에 뽑혔다는 보도가 있었습니다.
라세티프리미어는 국내에서 1.6이 나왔을때 차체대비 부족한 파워와 굼뜬 셋팅이 아쉬움으로 남았으나, 1.8모델인 라세티프리미어ID가 나오면서 확실히 라세티프리미어의 진가를 보여주었습니다.

개인적으로 라세티프리미어ID에 대해 좋은 평가를 하는 이유는
라프ID는 차량을 구매함에서 있어서 여러가지 요소, 즉 파워,연비,하체,거주성 등 모든 부분에서 다 좋은 차는 아닙니다.
그러나 국내 준중형에서 절대로 찾아보기 힘든 탄탄한 하체(서스펜션을 포함한 섀시)를 바탕으로 다이나믹한 주행감을 구현했다는 것이 정말 탁월한 차별화 포인트입니다. 이 주행감은 약간 아쉬운 연비 및 기타단점을 날려버리기에 충분한 것이죠.

이런 라세티프리미어 말고 이제 기대할 수 있는 차가 또 있습니다.
금년에 기대가 되는 차종은 바로 GM대우의 VS300입니다.

VS300은 금년 7,8월경 출시 예정이며, 준대형세단입니다. 이미 북미에서는 뷰익라크로스라는 이름으로 시판이 되고 있지요.
이제 소비자는
준대형세단에서도 현대 그랜저, 기아 K7, 르노삼성 SM7, GM대우 VS300의 4가지 차종으로 선택의 폭이 넓어지게 되는 것입니다.

제가 단순히 선택의 폭이 넓어지기때문에 기대하는 것은 아니구요.
VS300(뷰익 라크로스)의 북미시장의 반응을 보면 VS300에 대한 성향을 알 수 있는데요.
준대형세단이 가지는 안락감을 확보하면서 노면의 피드백도 너무 왜곡하지 않고 최대한 핸들링을 끌어낸 것으로 나와있습니다.
결국 안락한 느낌을 가지면서 달리는 즐거움을 추구했다는 성향이죠. 이것이 기대하는 바입니다.

국내에서는 기아 K7이 그나마 이러한 성향을 추구한 차인데요. VS300이 나오면 아마 좋은 비교시승꺼리가 될 것으로 보입니다.

디자인의 포인트는 역시 잘 빠진 루프를 가지고 있습니다. 사이드라인은 신형 에쿠스와 비슷한 엣지라인을 가지고 있는데 실은 뷰익라크로스가 에쿠스보다 먼저 나왔습니다.^^

파워트레인이 있어서는 V6 3.0 / 3.6리터 직분사 엔진, 6단 하이드라매틱 변속기를 채용하고 있습니다.
캐딜락 CTS를 운전하면서 이 엔진과 변속기를 경험을 하였지만 스포츠세단으로써 충분한 퍼포먼스와 느낌을 제공했었습니다.
VS300에 들어가면서 물론 약간의 셋팅 변화가 있겠지만, VS300과 좋은 궁합을 보이길 희망합니다.

VS300은 거주성에서도 넉넉한 실내를 보유하고 있다고 되어 있더군요. 또한 시트를 허리를 잘 받쳐주고 장거리 운전에서도 피로함 없다고 나와있는데 라세티프리미어에서 보여준 착좌감이나 좋은 시트포지션이 그대로 VS300에서도 제공될 것이라 생각합니다.

아래 인테리어 사진을 보면 이것이 미국차가 맞나 라는 생각이 들정도로 운전자를 잘 감싸주는 레이아웃과 부드러운 선의 흐름을 보여주는 디자인을 가지고 있습니다.
HUD가 제공되어 있고, 계기판의 세련미나 각종 버튼의 배치는 잘 정돈된 느낌이죠?

2열에서는 폴딩LCD패널과 블루투스 헤드셋이 제공되어 있어 캐딜락SRX의 화려한 뒷좌석을 생각나게 합니다.

안전성에 있어서는 전미 고속도로 교통 안전위원회에서 충돌 테스트한 결과에서 전복테스트가 별 4개이고, 나머지 모든 부분에서 별 5개를 획득하여 안전성에 있어서도 좋은 수준으로 생각됩니다.
가격은 32천달러 정도부터 AWD는 38천달러까지 포진되는데, 국내 가격은 경쟁모델(K7)이 워낙 비싸게 나왔기 때문에 좀 싸게 책정하지 않을까 생각하고 있습니다.

개인적으로 VS300에 바라는 점은 아래와 같습니다.

1. 국내 소비자에게 어필할 수 있는 디자인으로 약간 수정이 되었으면 하는 점
   - 전 그릴이 좀 더 세련되게 바뀌어야 된다고 봅니다.
2. 준대형 세단이 가지는 안락성을 보유하면서도 최대한 뽑아낼 수 있는 핸들링과 좋은 밸런스를 가진 성향의 차량이어야.
   - 국내에서 준대형 세단의 성향(물렁,헐렁한 주행느낌)을 재정립하는 차량이 되었으면 합니다.
3. 가격이 시장의 소비자가 생각하는 수준을 벗어나지 말아야 한다는 점
   - 현재의 민심상, K7이 올려놓은 가격을 좇아가면 절대 안됩니다.

금년 7,8월을 기대를 해보시죠^^