거꾸로 보는 백미러

'뉴스 후'를 보고, 역시 결론은 소비자가 변해야한다는 것!

백미러 — Tue, 09 Feb 2010 07:35:08 +0900

지난 주 목요일에 MBC 뉴스 후를 통해 국산차와 수출차의 차별 관련 방송이 나간 후에 인터넷, 트위터에서는 이 방송에 대한 화제꺼리로 뜨거웠습니다.
사실 뉴스 후의 내용은 새로운 내용은 아닙니다. 그 동안 자동차 관련 묶혀있었던 이슈를 잘 정리한 것이지요.
지금까지 자동차를 좋아하시는 분들은 어느정도 다 알고 계시는 내용이었고 저도 관련 포스팅을 과거에 한 적이 있습니다.

백미러의 과거 관련포스팅

수출과 내수 부품 차별 문제 - 수출용 자동차의 부품은 다르다는 논란, 뭐가 진실인가?
                                       (http://100mirror.com/311) - '09.7.21
에어백의 수출과 내수 차별 문제 - 에어백에도 계급이 있다!
                                            (http://100mirror.com/564) - '09.11.23
현대차의 국내/해외 수익 차이 - 현대차 국내에서 얼마남기고 해외에서 얼마 손해볼까?
                                           (http://100mirror.com/567) - '09.11.4

뉴스 후를 보면서 저도 새롭게 안 사실.

저도 뉴스 후를 보면서 새롭게 안 사실이 있습니다.

바로 무릎보호대 입니다. 현대차의 수출형에는 무릎보호대가 들어가지만 내수용에는 장착이 안되어 있음이 방송에서 나왔습니다. 그런데 무릎보호대의 원가가 4~5천원 정도 밖에 안한다는 것이지요. 4~5천원의 이익을 더 보기위해 무릎보호대를 빼버렸습니다.

※ 무릎보호대 : 충돌시 운전자의 무릎을 보호하기 위해서 들어가는 부품

반대로 GM대우의 젠트라는 내수용에 무릎보호대가 장착되어 있었습니다. GM대우의 젠트라는 시보레 아보레라는 이름으로 미국에도 수출하고 있습니다. 현대와는 반대의 모습이죠.

저는 솔직히 논란이 되는 북미가격과 국내가격과 차 가격이 차이나는 것에 있어서, 아쉽지만 그것이 꼭 잘못 되었다고 보지는 않습니다. 가격이란 시장(경쟁관계)에 의해 결정되는 것이기때문이죠.
그러나 자동차기업이 안전에 대한 철학은 어떤 나라의 어떤 자동차 기업이라도 똑같아야 한다고 봅니다. 안전은 최우선이라는 거죠.

뉴스 후 보도가 나간 후 어떻게 될까?

이 방송이 나간 후에 많은 분들이 주위에서 물어보시고, 트위터로도 물어보시더군요..
그런데 이 방송이 나간 후에 뭔가 바뀔까? 라는 생각을 해봤습니다.
이 방송이 나갔기 때문에 안들어가있던 무릎보호대가 다시 들어갈까요?
그렇지는 않을 것 같습니다. 지금에 와서 무릎보호대를 넣는다면, 그 동안 수출용차 대비 차별적으로 적용받는 것들에 대한 잘못을 인정하는 것이 되어 버리기 때문에, 다른 모든 차별되는 부품에 있어서 공격당할 것이기 때문에 힘들것이라고 봅니다.

현대차는 국내의 최고 강자입니다. 시장을 리딩하고 있죠. 현대차가 셋팅해놓은 틀대로 후발 자동차 업체들도 따라가는 형국입니다.
그만큼 현대차가 국내 자동차 시장에서 상징하고 영향력을 가지는 바는 큽니다.

소비자가 보여줘야 할 때입니다.

원래 정부가 먼저 자동차 시장의 선진적이고 안전한 문화를 메이커보다 리드해야 합니다.
그러나 뉴스 후에서 관련정부부처 간부의 인터뷰를 보셨듯이 역시 공무원은 우리가 생각한 것보다 느리고, 안일합니다.

저는 소비자가 보여줘야 할 때라고 생각합니다.

1. 소비자의 마인드가 먼저 변해야 합니다.
에어백에 대한 수출/국내용의 차별은 메이커의 잘못도 있지만, 소비자의 잘못도 있습니다. 안전을 최우선으로 생각하지 않는 문화과 습관이 소비자에게 있는 것은 사실이었습니다.(커튼 에어백 굳이 옵션으로 돈 넣어서 달려고 안하시는 분들 너무나 많죠) 시장에서 소비자의 일사분란한 요구가 있을때는 메이커도 받아들일 수 밖에 없습니다.
소비자의 마인드도 변해야 한다고 생각합니다.

2. 소비자는 합리적인 구매 행위를 보여줘야 합니다.
강제리콜을 받은 기업은 불매운동을 해야하고, 안전을 경시한 메이커의 자동차는 사지 말아야 합니다.
가치대비 쓸데없이 가격을 올리는 업체의 차는 사지 말아야 하며, 고객의 목소리를 귀 기울이지 않는 업체의 차는 사지 말아야 합니다.
차를 구매할 때 제대로 된 평가를 확인하고, 비교해서 그 차를 알고 사야합니다.

이렇게 되면 기업은 소비자를 존중할 수 밖에 없습니다. 이런 소비자가 있을때 기업은 좀더 개선하고 혁신하게 됩니다.
결국 소비자가 기업의 경쟁력을 강화시키게 되는 것이죠.

우리가 먼저 변해야 합니다. 차는 몇천원짜리 물건이 아닙니다. 몇천만원짜리 물건을 그냥 안 따져보고 사실렵니까?

토스카 익스클루시브, 값이 오른 중형차 시장의 대안이 될까?

백미러 — Mon, 08 Feb 2010 07:30:00 +0900

토스카 익스클루시브를 시승하였습니다.
토스카 익스클루시브는 토스카의 2010년 Special 모델로 나온 차량으로 마지막 페이스리프트 버젼이 될 수도 있는 상품입니다.
최근 YF쏘나타의 출시와 신형SM5의 출시로
신형차가 난무하는 중형차 시장에서 토스카의 위치는 확실히 애매해 보입니다.
그러나 토스카란 차종은 토스카 오너들의 만족도는 굉장히 높은 차종인 점, 그리고 최근 다른 신차의 가격이 꽤 올라갔다는 점에서는 고객의 수요를 일부 가지고 가고 있는 차종입니다.

토크카 익스쿨루시브에서 달라진 점은?

토스카 익스클루시브에서 가장 크게 달라진 점은 역시 시트입니다.
투톤 가죽 시트가 들어가 있는데, 상당히 차량을 젊게 보이게 합니다. 쥐색과 옅은 회색의 조화는 차분하면서도 산뜻해보입니다.

두번째는 역시 도어트림과 대쉬보드, 기어박스까지 둘러진 알루미늄 실버톤 처리 인테리어 입니다.
옅은 회색의 투톤 가죽 시트와 어울리는 모습으로 한층 더 젊게 보입니다.
그러나 역시 최근에 나온 경쟁차들의 인테리어와 비교한다면, 역시 디자인 자체는 너무 평면적이죠?

토스카의 달리기.. 역시 부드러움의 6기통

YF소나타와 신형SM5라는 걸출한 중형차가 있음에도, 따라올 수 없는 것이 있으니, 그것이 바로 실린더 수에 따른 차이입니다.
YF소나타와 신형 SM5는 4기통이지만, 토스카는 직렬6기통입니다.

6기통에서 오는 부드러움은 4기통이 아무리 날고 기어도 쫓아올 수가 없죠.
실지로 토스카는 아주 부드러운 질감을 보여줍니다. 엑셀레이터를 지그시 밟으면 부드러운 음색과 함께 부드럽고 지그시 가속해주는 느낌은 6기통 준대형차에서 나오는 기분을 제공합니다.

그러나 제가 시승하면서 아쉬워던 부분은 토스카가 서스펜션 자체는 약간 딱딱한 편인데, 딱딱한 하체치고는 코너링에서는 생각보다 안정감 있는 자세를 보여주지는 못했습니다.
라세티프리미어에서 느껴지는 코너링에서의 재미가 토스카를 타면서 생각나더군요.. 라프의 코너링의 재미를 토스카에서 찾는것은 욕심인가요?^^

- 17인치 토스카 익스클루시브 휠

토스카 익스클루시브의 유용했던 사양!

옵션으로 추가된 후방카메라+DMB 네비게이션입니다.
후진기어가 들어가면 후방시야가 모니터에 주차지시선과 함께 표시되고, 네비게이션은 TPEG이 지원되는 네비게이션입니다.
옵션가격은 110만원입니다.

토스카의 경쟁군 대비 우위의 사양은 역시 2열 시트에 열선이 있다는 것입니다. 아이와 함께 뒷좌석에 주로 타는 와이프는 이 점에 대해서 굉장히 만족해 하더군요.
저는 운전자라서 그런지 역시 휴대폰과 블루투스로 연결하여 휴대폰에 있는 음악파일을 재생하는 것이 유용했구요. 물론 블루투스 연결은 최근 중형차에서는 모두 지원이죠.

경쟁자들과의 가격차이는?

토스카는 부드러운 주행감을 무기로 경쟁이 치열한 국내 중형차 시장에서 YF쏘나타와 신형SM5와 함께 경쟁하고 있습니다.
역시 토스카 플랫폼이 신규차량이 아니기 때문에 가격은 YF쏘나타나 신형SM5보다 3~4백만원 이상 저렴합니다.

특히 토스카 익스클루시브는 쓸만한 사양은 다 있으면서 투톤가죽시트인데 YF쏘나타나 신형SM5의 최고등급과 비교할때 350만원에서 약500만워까지 싸게 살 수 있습니다.

신차가 아닌 차들에 대한 시승포인트는 역시 다른 신차가 나와도 유지할 수 있는 그 차만의 확실한 차별화포인트와 가격대비 가치라고 볼 수 있겠는데요.
토스카는 부드러운 주행감이 장점인 차량이고 시장에서 경쟁자들보다 싼 가격이 장점입니다. 특히 토스카 익스클루시브는 합리적이고 실용적인 사양이 들어가있는 차량이라고 봅니다.

그러나 신차들과 같이 볼때는 아쉬움 점이 있지요. GM대우에서도 빨리 토스카 후속(오펠 인시그니아)가 빨리 나오길 바랍니다.

도요타 사태를 보며 현대차가 깨달아야 하는 점은?

백미러 — Fri, 05 Feb 2010 07:10:37 +0900

도요타의 리콜사태로 인한 파장이 끝이 없습니다.
페달을 공급했던 미국의 CTS사가 페달의 결함이 아니라고 반박성명을 낸 후로부터, 최근 과거 렉서스의 차량이 사고났던 동영상이 퍼지면서 더더욱 도요타의 품질에 대한 의심이 심화되었었는데요..
오늘 프리우스의 브레이크 결함을 인정하면서 마지막 결정타가 된 것 같습니다.

도요타는 맨처음 일부 부품의 결함으로 보도가 되었지만 결국 전자제어장치의 결함으로 결론이 나는것으로 보입니다.
결국 초반에는 원인으로 원가절감을 위한 현지부품조달이 거론되었으나 전자제어장치의 결함으로 도요타의 총체적인 품질관리/경영 자체가 문제가 있음을 시인하게 되었습니다.

국내에서는 캠리를 필두로 일본수입차의 가격인하와 함께 한때 많은 화제를 제공하면서 시장의 열기를 더했었는데요. 이번 사태로, 도요타 뿐만아니라 일본수입차 전체에도 좋지 않은 영향이 있을 것으로 판단됩니다.
물론 미국정부의 자국업체를 보호하기 위한 견제책때문에 더욱더 언론에서 이슈화가 되는 것도 있는데요.
그러나 어쨌든 도요타는 인간의 생명을 두고 안일한 자세를 보인 메이커가 되었습니다.

마케팅은 고객의 인식에 있죠.
일본차에 대한 인식은 조용하면서 합리적 가격에 품질이 좋은차라는 인식이 있었는데,그러나 이번 사태로 이러한 인식의 전환에 분명 결정적인 트리거효과를 주는 사건입니다.

자동차는 사람의 생명을 담보하고 있는 기계, 세계 1위라도 한방에 갈 수 있다.

이번 일로 더욱 더 깨닫게 되는 사실은 자동차는 사람의 생명을 담보하고 있는 기계입니다.
자동차산업은 사람의 생명을 좌지우지 할 수 있는 운송수단이기 때문에, 안전에 관해서는 메이커가 사회적 책임을 가지고, 결점을 판매하기 전에 잡아내고, 시장에 나간 후라도, 조그마한 현상이라도 안전성에 관련성이 있다면 재무적인 리스크를 초월해서 품질관리를 보수적으로 해야합니다.

이러한 개념에서 볼때, 자동차산업은 특히나 사회적 책임을 충분하게 지고 갈 수 있는 경영자의 마인드와 철학이 필요하다고 볼 수 있습니다.

도요타는 세계 1위의 자동차 기업이었습니다.
GM이 쇠퇴하면서, 품질이 좋고, 효율적인 생산성을 기초로해서 품질이 좋은 차와 효과적인 마케팅으로 1위로 등극한 회사이죠.
이번 사태로 안전에 관련된 품질 문제로 1등도 한방에 갈 수 있다는 것을 보여주고 있습니다.

아무리 성능이 좋고, 브랜드파워가 좋아도, 사람의 목숨을 담보로 하는 자동차에 있어서는 안정과 생명을 존중하는 품질관리가 기본이라는 겁니다.
이번 사태가 원가절감에 의한 품질관리의 문제로 나오고 있지만, 저는 기업자체의 고객과의 소통, 제품에 대한 경영철학, 이런 것들에 대한 자체가 문제를 지적하고 싶습니다.

- 문제가 된 렉서스 사고 동영상

고객의 의견에 귀를 기울일 수 있는 마인드와 현실적인 실행체계가 중요

효율적인 생산과 품질관리로 유명했던 도요타가 왜 이렇게 되었을까요?
이미 품질관리 시스템은 정평이 나있었고 정착되어 지켜져 왔을텐데요.

저는 이렇게 생각합니다.
자동차산업의 복잡성을 고려할때는 결점을 판매하기 전에 100% 다 찾아내는 것은 무리라고 생각합니다.
결국 판매전 품질관리는 기본이고, 그것보다 판매 후에도 메이커는 시장의 소리를 듣고, 이를 적극적으로 반영하고 규명하려는 마인드가 중요하다고 생각합니다.
금번 도요타의 경우 이러한 마인드나 철학이 부족했기 때문에 최악의 리콜사태까지 온것이라고 생각합니다.

이렇게 하여 기업이 자발적인 리콜을 통해 끊임없이 품질을 개선하도록 해야한다고 생각합니다.

소비자의 경우 리콜의 경우 부정적인 이미지로 인식하시는 분들이 계신데, 물론 긍정적인 것은 아니죠.
그러나 자발적 리콜의 경우 기업이 판매후에도 끊임없이 품질관리를 해서 결점을 보완하려는 활동입니다.
시장에서는 자발적 리콜의 경우 긍정적으로 봐주어야, 기업의 이러한 활동이 선순환구조를 이루게 될것입니다.
(물론 자발적 리콜이 너무 많다면 이것도 기본적인 품질관리에 큰 문제가 있다고 봐야겠지요)

따라서 '강제 리콜'은 엄청난 비난과 불매운동이 가해져야하고 '자발적 리콜'은 어느정도 격려해줘야한다고 봅니다.

국내 자동차 업계가 이번기회로 일신 해야합니다.

도요타의 사태를 보면서 국내 양산차 메이커들은 단순히 품질관리를 체크하는 행동만 있어서는 안됩니다.
판매후에 고객의 VOC 하나에도 귀중한 메시지로 받아들이고, 이를 규명하고, 이를 품질관리에 받아들이는 마인드와 프로세스 /실행체계가 필요합니다.

최근 쌍용차 A/S 사태과 현대차 A/S사태도 특정차량에 불거져나온 불량부품에 관련된 사건이었습니다.
국산 메이커의 마인드를 보여주는 좋은 사례인데요, 최근 도요타 사태가 불거져 나왔는데도, 국내언론에서는 현대차를 비롯한 국산메이커의 서비스마인드가 없는 것을 찝어주는 언론이 없습니다.

- 최근 문제가 된 현대차 a/s사태

기업이 재무적으로 손실이 크다고 이러한 품질관리를 간과한다면 도요타처럼 엄청난 더 큰 재앙으로 다가 올 수 있다는 것을 명심해야 합니다.

최근의 마케팅 추이는 고객과 직접 오픈된 커뮤니케이션 하려고 하고, 고객과 교류한 결과를 경영/마케팅에 반영하려고 하고, 사소한 고객과의 커뮤니케이션일지라고 해도 고객에게 좋은 경험을 주려고 노력하여 영원한 지지자로 만들고자 하는 트렌드입니다.

국내 자동차메이커에는 특히나 이런 추세를 받아들이는것이 필요하지 않을까요??

스포티지후속 '스포티지R'의 외관의 느낌은?

백미러 — Thu, 04 Feb 2010 07:30:00 +0900

기아자동차는 다음달 출시 예정인 스포티지의 후속모델인 스포티지 R (Sportage R)을 공개하였습니다.

스포티지R은 일단 투싼 보다는 선이 강하면서 좀 더 남성적인 느낌이 나는 디자인으로 가지고 나왔습니다.
피터슈라이어가 부임한 이후에 기아자동차는 곡선보다는 직선을 강조하고 있어 현대자동차와는 약간은 다른 길을 걷고 있습니다.
개인적으로는 곡선보다는 직선위주의 디자인이 좀 더 호감이 갑니다.

좌측의 사진은 예전에 발표했었던 기아 컨셉트카인 KUE입니다.
디트로이트 모터쇼에서 공개된 차량인데요. 전면부의 모습을 보면 스포티지 R에 많이 반영되어 있는 느낌이죠?

특징적인 모습은 쏘렌토R에서 보였던 높은 쇼울더라인이 비슷하게 적용이 되었으며 블랙베젤이 들어간 날렵한 헤드라이트와 세련되게 디자인된 범퍼가 특징적이라고 말씀드릴 수 있겠습니다.

후면디자인에서는 K7의 후면디자인처럼 중앙의 여백의 미가 적용된 느낌입니다.

지적하고 싶은 점은 쏘렌토에서도 느꼈었는데요. 너무 전고가 높게 보이는 디자인이 아닌가 합니다.
이는 측면윈도우의 면적이 줄어들고, 쇼울더 라인이 너무 높게 형성되어 있어 그런 느낌이 나는데요. SUV일수록 좀 더 낮아보이면서 날렵함으로 가야한다고 생각합니다.
그리고 기아차에서 항상 제가 이야기했었던 라디에이터그릴의 외관테두리의 두께를 좀 줄였으면 하는 바람인데 K7에서도 그랬는데 계속 이렇게 가고있습니다.

현대차의 R엔진에 대한 효율성은 글로벌적으로도 꽤 좋은 수준입니다.
저는 엔진자체의 기술력도 좋지만 독자적인 엔진개발을 일관성있게 추진해온 그 뚝심을 인정해주고 싶습니다.
스포티지에도 2.0R엔진이 들어갈 예정입니다.

역시 일류자동차 메이커라면 엔진뿐만아니라 하체의 셋팅부터 시작해서 다른 디테일도 상당히 중요하죠..
스포티지에서 한 단계 일보한 모습을 보여주었으면 합니다. 인테리어를 기대해봅니다.
물론 가격도 기대를 하지만. 당연히 투싼과 비슷하게 나오겠죠?

현대제네시스 vs 캐딜락CTS 비교 분석기!

백미러 — Wed, 03 Feb 2010 06:54:06 +0900

흥미로운 비교를 KABA(자동차블로거 연합회)에서 했습니다.
흥미로운 이유는 국산차에서 꽤나 잘 만들어졌다는 제네시스와 가격이 똑같은 미국의 프리미엄의 자존심 캐딜락 CTS가 맞붙었는데요.
서로 가격도 거의 똑같고, 럭셔리 다이나믹을 표방한 자동차이기때문에 분명 비교할 만한 가치가 충분히 있다고 생각합니다.

비교한 차종의 정확한 정보는?

비교한 차종은 캐딜락 CTS 3.0 럭셔리 그레이드와 제네시스 BH330 럭셔리 그레이드입니다.
두 차종의 경우 배기량은 CTS가 낮지만 직분사엔진이기 때문에 힘과 토크가 비슷하고, 무엇보다 가격이 4천만원 중후반으로 같습니다.
크기에 있어서는 길이면에서 13cm CTS가 짧고, 너비면에서 2.5cm CTS가 작습니다. 높이는 1.5cm CTS가 더 낮습니다.
연비에서는 0.6km/L정도 차이가 나고, 중량은 85kg 더 CTS에 무겁습니다.

엄밀하게 모두 똑같은 차는 존재하기 힘든 것을 감안했을때 이 정도면 비교하기 딱이지요?
비교 관점은 두 차종 모두 다이나믹 럭셔리 세단을 표방한 차종이기 때문에

첫번째, 진짜 럭셔리가 배어나오는 지,
두번째 다이나믹한 주행성능을 보여주는지,
세번째 거주성 및 옵션비교
이렇게 3가지 측면에서 하도록 했습니다.

어느 차종이 럭셔리한가?

럭셔리하다는 것은 고급스럽다는 것이죠. 고급스럽다는 것은 오감상에서 고급스러워야 합니다. 주로 보이는 것, 듣는 것, 만지는 촉감 이죠.
외관에서는 솔직이 누가 럭셔리한가는 보이는 사람마다 다른 문제이므로, 독자분들의 판단에 맞기기로 하겠습니다. 외관의 성향은 CTS는 남성적인 직선의 멋이 있고, 제네시스는 곡선을 많이 써서 부드러운 성향이 있습니다.
브랜드에 있어서는 제네시스는 국내에서 럭셔리 세단의 대명사가 되었고, 캐딜락 또한 미국 럭셔리의 대명사이니 크게 이견이 없을듯 합니다.

인테리어에 있어서는 질감상으로 캐딜락 CTS가 한 수위를 보여줍니다.
제네시스의 경우 우드그레인이 화려하게 들어가 있으나, 대쉬보드의 우레탄질감이나 글로브박스 등에 있는 플래스틱 질감으로는 5천만원에 육박하는 럭셔리 차기에는 아쉬운 점이 있습니다.
캐딜락 CTS의 경우는 대쉬보드는 천연가죽이 씌워져 있어 괜찮은 질감을 보여주며, 기본적인 플래스틱이 들어간 곳보다 시각적/촉각적으로 제네시스보다는 한 수위 재질을 보여줍니다.
제네시스는 부드러운 곡선과 우드가 많이 들어가있어 좀 클래식해 보이는 분위기이고, CTS는 현대적인 소재(메탈,알루미늄)을 많이 써 세련되면서 젊어보입니다.

- CTS의 인테리어

- 제네시스의 인테리어

- CTS와 제네시스의 대쉬보드 라인

- CTS와 제네시스의 도어트림 디자인

다이나믹한 주행성능

제가 가장 궁금해 했던 부분인데요.
제네시스는 국내에서 최초로 다이나믹 럭셔리 세단으로 표방했습니다. 캐딜락CTS의 경우 잘달리는 남성적 스포츠세단류였으니 둘 간에 비교가 정말 궁금했는데요.
이 부분은 저뿐만 아니라 이날 시승했던 모든 블로거들 만장일치로 캐딜락CTS의 압도적인 승이더군요.

일단 제네시스는 다이나믹한 주행이라는 말을 쓰기에는 너무나 땅 움켜쥐고 가지 못하는 하체의 느낌을 주었습니다. 너풀거린다는 표현을 하면 적절할까요?
또한 핸들링또한 차체와 운전자의 핸들링과 따로 노는 듯한 느낌.. 정말 아쉽더군요.

캐딜락CTS는 탄탄한 하체의 느낌도 나고 코너링할때 낮게 깔려서 언더스티어 성향도 제네시스보다 들 나는 느낌을 선사하였습니다.

그리고 요철에서는 같은 요철을 60km/h, 80km/h의 속도로 두 차종을 똑같이 통과했을때, 느낌은 CTS에 더 안정적입니다.
요철 통과후 제네시스는 덜컹거리는 감쇄력을 보여주나 CTS의 경우 사뿐하게 한번에 내려주는 감쇄력을 보여주더군요.
제네시스가 안락함을 치중하여 코너링 느낌에서 손해를 보았다면, 이러한 요철에서의 쿠션이나 감쇄력은 한수 위여야 하지만, CTS가 훨씬 느낌이 좋습니다.

제네시스의 경우 소음에 있어서는 캐딜락CTS보다 100km/h 이하에서는 더 조용한 성향/느낌을 선사합니다. 부드러운 음색이라고 할까요.
그리고 두 차종간에 서스펜션느낌은 CTS가 좀 더 하드한 편입니다.

- CTS의 계기판

- 제네시스의 계기판

거주성에서는 ?

거주성에서는 제네시스가 더 좋은 모습을 보여주었습니다.
일단 휠베이스나 전장에서 차이가 나는 것이 2열 공간에서는 확실한 차이를 보이더군요.
캐딜락CTS의 경우는 실지로 전폭 자체는 2.5cm가 차이나는데요. CTS의 경우 TG그랜저의 전폭과 유사합니다. 그런데도 뒷좌석에서는 TG그랜저보다 작은 느낌이 나더군요.
이 부분은 CTS에 작은차제를 가졌으니 당연한 결과이지만, CTS 차체의 절대적인 크기로 볼때는 공간을 뽑는 기술은 아쉬움을 남겼다고 보여집니다.

공간이라는 것이 실측이 어려워서 보이는 느낌, 실제 앉아보는 느낌 두개다 중요한데 이런면에서는 현대차가 확실히 공간을 잘 뽑아낸 다고 보입니다.

- 캐딜락 CTS의 2열

- 제네시스의 2열

트렁크에서도 제네시스와 캐딜락CTS는 차이가 납니다.
캐딜락 CTS의 트렁크는 우측면이 공구함으로 설계되어 가로폭을 줄이는 결과가 나왔고, 전체적으로 작은 느낌입니다.
제네시스는 넉넉한 편이구요.

- CTS의 트렁크

- 제네시스의 트렁크

사양을 포함한 가격의 차이는?

차 가격은 제네시스 BH330 럭셔리가 4,674만원, 캐딜락 CTS 3.0럭셔리의 경우 4,780만원으로 기본가격으로는 약 1백만원 CTS가 비싸게 보이지만
그렇지는 않습니다. 옵션의 차이가 있기 때문이지요.

두차량을 기능으로 엄밀히 동등비교하기는 힘드나,

필수적인 기능의 차이를 설명드리면
네비, 후방카메라의 경우 제네시스는 옵션, 캐딜락의 기본입니다. 동등비교를 하고자 추가한다면 제네시스의 경우 160만원(인텔리전트 DMB네비)를 추가해야 합니다.
고급 오디오 시스템은 제네시스는 렉시콘 오디오 옵션이고, 캐딜락CTS는 보스오디오가 기본입니다.
렉시콘또한 프리미엄오디오이고 보스또한 프리미엄 오디오입니다. 렉시콘 오디오를 옵션으로 선택할 수 없고 프라임팩으로 등급을 올려야합니다.

세부적인 사양으로 간다면
제네시스가 좋은 점은
제네시스에는 버튼시동이나 CTS은 버튼시동이 아닌 키를 돌리는 시동이고, 제네시스는 전동 틸트&텔레스코픽 스티어링조절이나 CTS는 전동식이 아닌 점입니다.
반대로 CTS가 좋은점은
어댑티브 헤드라이트와 HID램프가 들어가있고 제네시스는 없습니다. 그외 조수석 시트의 편의성조절장치(요추받침)이 CTS가 더 있습니다.

이렇게 따지자면, 제네시스가 캐딜락보다 싸지가 않고 약간 비싸다고 볼 수 있습니다.
제네시스에 인텔리전트 DMB네비와 오디오옵션까지 포함한다면 5천까지 육박하게 됩니다.(오디오는 옵션추가가 불가능, 급을 올려야 함)

총평

미약하지만 비교를 해봤습니다.
이번 비교시승을 해보면서 아쉬움점은 국내에는 확실하게 잘 달리는 세단은 없다는 아쉬움입니다.

제네시스의 경우 국산차중에서는 확실한 좀 더 나은 품질을 보여주었다고 느낄 수 있었으나, 경쟁 수입차에 비교해서는 아직 달리기 성능, 럭셔리한 감성에 있어서는 좀 부족한 면이 있습니다.
제네시스 광고에 나오는 다이나믹하다라는 표현을 쓰기에는 좀 힘들다고 보입니다.

캐딜락의 경우 스포츠세단의 성향으로나 럭셔리한 감성으로는 분명히 한수위입니다. 그러나 좀 더 실내공간이나 트렁크공간을 더 뽑을 수 있지 않을까 라는 생각이 들었습니다.

이제 국산차와 수입차가 가격의 차이가 모호해져가는 듯합니다.
국산차가 가격도 꽤 올라간 만큼 수입차와 경쟁해서도 확실한 주행력을 가진 세단, 그리고 확실하게 럭셔리한 세단으로 한 번 더 도약했으면 하는 바람입니다.

[KABA리포트]캐딜락 CTS 럭셔리 - 가격대비 가치가 뛰어난 스포츠세단

백미러 — Tue, 02 Feb 2010 07:30:00 +0900

개인적으로도 기대가 되었던 캐딜락CTS 3.0 럭셔리 모델을 시승하였습니다!
개인적으로 기대를 했었던 이유는 역시 3.0 럭셔리 그레이드의 가격때문입니다.

캐딜락 2010년형 CTS의 라인업
3.6리터 프리미엄(6,380만원) / 3.0리터 퍼포먼스(5,650만원) / 3.0 럭셔리(4,780만원)

이중 CTS 3.0 럭셔리 트림의 경우, 캐딜락이라는 프리미엄 브랜드를 고려할때 중형 스포츠 세단이 4천만원대라는 것은 굉장히 파격적인 가격이죠.
캐딜락이라는 럭셔리에 달리는 퍼포먼스까지 갖추었는데도, 4천만원에 포지셔닝 되었습니다.

시승의 포인트는 역시 가격대비 가치(가격대비 얼마나 잘 달리고, 가격대비 럭셔리한 정도)가 얼마나 있느냐 입니다.

캐딜락의 외관은 역시 직선과 'V'

캐딜락 CTS의 크기는 길이로 따지면 TG그랜저보다 5cm작고, 폭은 똑같습니다. YF쏘나타보다는 크고 그랜저보다는 작은 그런 외형의 크기가 되겠습니다.
외관에서는 SRX와 마찬가지로 직선과 V자 형상으로 이루어져있어서 캐딜락의 일관된 아이덴티티가 잘 살아 있습니다.

신기할 정도로 'V'형상을 어떤 부위에도 적용이 되었는데요.
보닛의 엣지 라인, 라디에이터 그릴의 가로 라인, 가장자리 라인, 후면 범퍼라인, 필러 등 안들어간 곳이 없습니다.

V의 정수는 여기죠. 후면 브레이드 보조등까지 V형으로 되어 있습니다.
잘 보시면 트렁크 도어도 곡선 설계가 아니라 엣지를 주면서 평면으로 디자인되어 있습니다. 캐딜락CTS의 디자인 컨셉을 보여주고 있습니다.

충분히 럭셔리한 인테리어!

국산차의 경우 그레이드가 내려가면 내장 분위기가 급격하게 다운되는 경우가 많죠.
CTS 럭셔리 등급의 경우 가장 하위트림이지만 CTS의 상위그레이드와 비교해서 우드그레인이 빠졌지만 카본 룩과 기본 재질상으로 크게 차이점이 안나는 것이 특징입니다.
가장 낮은 트림인데도, 절대적으로 봐도 충분히 럭셔리 하다는 겁니다.

대쉬보드의 재질입니다. 천연가죽을 통해서 럭셔리 그 자체를 느낄 수 있습니다.
SM5의 대쉬보드는 우레탄류를 써서 푹신한 느낌을 주었다면, CTS는 천연가죽 자체를 대쉬보드 위에 대어버렸습니다.^^

센터페시아의 중앙의 시계와 잘 어울리는 버튼 배치 와 송풍구

5,650만원의 3.0퍼포먼스 모델대비 3.0 럭셔리 모델에 빠진 사양은 아래 사진에 보이는 쿨링시트 기능, 원격시동, 전동 틸트/텔레스코픽, 공기정화시스템, 우드그레인 정도입니다.

3.0 럭셔리의 퍼포먼스는?

3.0럭셔리의 심장은 3.0리터 직분사 엔진으로 275마력, 31.0kg.m의 토크를 보입니다.
실질적으로 느끼는 파워는 몇개월 전에 3.6 프리미엄 타봤을때 비교하면 크게 차이가 나는 것을 느끼지는 못했습니다.

어느 구간에서나 악셀레이팅을하면, 끝까지 터져주면서 밀어주는 파워를 느낄 수가 있고, 연비에 있어서는 3.6 프리미엄이 8.8km/L인데 3.0럭셔리가 9.4km/L임을 본다면 굉장히 합리적인 선택이라고 보여집니다.

CTS에는 디자인에서도 그렇지만 주행에서도 남성적인 느낌을 보여줍니다.
소음의 음색자체도 약간 남성적이라서, 일본차 같은 부드러운 음색보다는 약간은 터프한 음색이 나옵니다. 고속에서의 풍절음은 꽤 좋은 수준입니다.

CTS는 후륜 구동 스포츠 세단입니다. 역시 코너링에서의 하체느낌과 거동안정성이 중요한데요.
역시 코너링에서의 하체느낌은 탄탄하면서 깔리는 느낌의 감흥을 줍니다. 운전자의 핸들링에 따라서 한몸이 되어 움직여주는 성향도 보여주고, 롤링이나 피칭의 감도 상당히 안정적이죠.

CTS는 6단 미션이 들어가있고, 스포츠모드와 수동모드 존재합니다.
수동모드로 진입하면 바로 스포츠모드가 되면서 변속 타이밍이 바뀝니다. 이 구간에서 레버를 움직이면 수동모드가 되는 그런 방식이죠
기어의 변속타이밍도 빠른 편이고, 스포츠세단으로써 적절한 편입니다.

서스펜션의 경우 전반적으로 일반세단보다는 하드하고, 스포츠세단중에는 그리 하드한 편은 아니라고 생각하는데요. 특징적인 점은 고속에서의 요철 통과후에도 감쇄력과 충격흡수가 훌륭합니다.

전동식 팝업 네비 대신 지니맵 네비 탑재

CTS3.0은 3.6과는 달리 통합컨트럴 LCD가 고정으로 되어 있습니다.
그러면서 순정맵이 아닌 지니맵을 탑재한 네비가 들어가있죠.
오디오와의 통합환경을 구현하는데는 약점이지만 네비 자체는 훨씬 UI가 좋죠.
TPEG까지 들어간 지니맵이고 화질도 좋았습니다. 언제부터 인가, 네비 UI가 좋아야지 왠지 든든한 생각이 들기 시작하더구요. 아무래도 TPEG에 의한 교통정보 및 익숙함 때문이라고 생각하는데요.
CTS3.0 럭셔리 트림에 지니맵은 합리적인 선택이락라고 보여지더군요.

오디오는 보스로 기본 장착

실내공간은 좀 아쉬움이 있습니다.
뒷좌석의 재질 및 시트의 착좌감은 좋으나 차량의 외관 크기 대비 역시 레그룸과 시트의 폭에서 넉넉하지는 못합니다.
스포츠세단이다 보니 운전석 위주의 공간설계가 우선시 되기때문으로 보입니다.

2열 중앙 암레스트에서는 사물함 공간 설계가 없는 것이 아쉽네요.

트렁크또한 가로폭이 작은 모습이어서 골프백이 여러개 들어가긴 힘든것으로 보입니다.

총평

캐딜락 CTS 3.0 럭셔리는 남성적인 성향을 가진 선이 굵은 스포츠세단입니다.
수준급의 달리기 성능과 안정적인 거동, 그리고 럭셔리한 인테리어를 가지고 있는 모델이죠.
무엇보다는 4,780만원이라는 가격대비 2열 실내공간과 트렁크공간만 빼고는 모든 성능이 꽤 가치가 있지 않나 합니다.

4,780만원에 이정도 달리고, 이정도 럭셔리한 모델이 몇이나 될까요? 손에 꼽을 것 같습니다.
물론 미국차가 가진 잔고장에 대한 인식, 그리고 캐딜락의 좋은 평가를 듣지 못했던 A/S망, 이런 것들은 캐딜락코리아가 빨리 풀어야할 숙제라고 봅니다.

핫해치 볼보C30, 바뀐얼굴으로 곧 만난다!

백미러 — Mon, 01 Feb 2010 07:30:00 +0900

The New Volvo C30 모델의 국내 출시가 임박했습니다.
예약 판매를 1월 25일부터 볼보자동차 전시장에서 사전예약을 받고 있는 것으로 알고 있는데요. 공식 런칭일은 2월 8일이라고 합니다.

볼보 C30은 볼보의 엔트리 모델로 아주 이쁜 뒷테로 화제가 되었던 핫해치 모델입니다.
엔트리모델이면서 해치백이지만, 볼보에서는 C라는 쿠페로 그룹핑하는 의미를 주었습니다. 그만큼 잘 달리고 스포츠지향성이 있는 모델이기 때문이죠.. 그래서 C30의 유명한 핫해치중 하나로 거론되는 차량입니다.

자, 아래가 이번에 나올 All new C30입니다. 프론트 마스크가 상당히 세련되면서도 좀 더 미래지향적으로 바뀌었지요? 또한 아이언 마크가 더 커지고 벌집모양의 라디에이터 그릴이 적용되었습니다.
이 프론트 마스크는 새로 적용된 패밀리룩으로 S60에도 적용된 얼굴입니다.

바로 아래 사진이 이전 C30입니다. 확실히 이전 모델은 앞모습이 단조롭습니다. 화려한 뒷테를 못따라온다고 할까요.

화제가 되었던 뒷테, 테일 게이트 디자인은 좀 더 변화된 라인을 일부 적용되었지만 역시 워낙 잘된 디자인이라서
또한 알루미늄 재질의 안개등 데코, 전방 스키드 플레이트, 측면 스커프 플레이트를 포함하는 스타일링 키트를 옵션으로 제공해, 더욱 대담하고 개성 있는 스타일을 연출할 수가 있습니다.

엔진은 170마력의 2.4i엔진과 230마력의 T5엔진 2가지 모델이 판매될 예정입니다.

상세제원은 아래와 같습니다.

현재 볼보자동차코리아 홈페이지에서는 사전 예약판매 기념 이벤트(http://www.vckevent.co.kr/Event/2010/c30_prev/volvo_event.asp)가 진행됩니다

The New Volvo C30의 컨텐츠를 확인 후 간단한 퀴즈에 응모하면, 추첨을 통해 The New Volvo C30 모델카, 2010년 볼보 캘린더 등의 상품을 경품으로 받을 수 있다고 합니다.

새로워진 볼보 C30 런칭을 기다려 봅니다.~

피자헛 도를레이 피자&샐러드 먹어보니..

백미러 — Sun, 31 Jan 2010 09:00:00 +0900

레뷰에서 제공하는 피자헛의 도를레이 피자 & 샐러드는 시식하고 왔습니다.
도를레이 피자&샐러드의 큰 차별점은 핸드메이드 도우 위에 통새우와 떡을 고소한 베이컨에 돌돌 말아 토핑한 것이 특징입니다.

거기다가 매콤한 소스와 허니머스터드 소스, 그리고 고구마가 들어가있어 전체적으로 톡 쏘는 맛이 나면서, 쫄깃한 맛을 자아내더군요.

무엇보다도 맘에 드는 것은 도를레이 피자&샐러드를 시키면 또띠아 3장을 줍니다.
이 또띠아에 샐러드바에서 제공하는 야채/과일/고구마/피넛치킨등을 넣어서 말아 먹으면 이것도 오히려 피자보다 제 입맛에는 더 좋더군요^

자, 또띠아 3장입니다. 이 또띠아를 샐러드와 같이 먹으면 좋습니다.

바로 이렇게 만들어 먹으면 됩니다.

연출을 위해서 좀 가지런히 싸봣습니다.

오늘의 주인공 도를레이 피자입니다.
역시 눈에 띄는 것 새우와 베이컨이 같이 말린 떡입니다.

굉장히 토핑이 다양해 보입니다.
전반적으로 약간 매운맛이고, 떡과 새우 토핑때문에 씹히는 맛이 있습니다.

아이스테이션 T9HD 런칭행사 참석해보니..

백미러 — Fri, 29 Jan 2010 11:42:03 +0900

아이스테이션의 T9HD 런칭행사장에 다녀왔습니다.
블로거들 대상으로 런칭행사로 아이스테이션 회사 건물 1층에 있는 아이스테이션 매장에서 소박하게 치루었습니다.
원래 T9HD의 펫네임은 블레이드 였다고 하는군요. 작년 가을에 개발이 끝났지만, 좀 더 완성도 있는 제품을 내보내기 위해서 좀 더 개량을 해오면서 지금 출시 하는 것이라고 설명하시더군요.

아이스테이션 T9HD의 큰 편익은 역시 HD컨텐츠가 원활하게 구현된다는 것과 WIFI가 된다는 것이죠

원활한 HD구현을 위해서 삼성 C100 칩셋을 활용하여 HD(720p)를 지원합니다.
이 칩셋은 아이폰에 들어가는 칩셋과 동일한 것인데요. C100과 최적의 궁합을 위해서 WinCE가 운영체제라고 합니다.
최신의 PMP답게 인코딩없이 AVI를 비롯한 모든 영상파일이 인코딩없이 출력이 가능하구요. 10시간 비디오재생 / 20시간 오디오재생이라는 재생시간을 보여줍니다.

WIFI는 아쉽게도 이날 시연되지는 않았습니다
WIFI가 들어간 프리미엄 버젼은 2월초에 제품이 나온다는 군요.
이날 마케팅팀장님 왈, WIFI를 원칩으로 구현하여 폼팩터도 같고, 주파수 간섭현상도 없다고 하시더군요.
무엇보다도 전, 탑재한 도로시브라우저의 UI가 정말 쓰기 쉽고 현실적이었으면 좋겠습니다.
아이폰의 사파리 브라우저와 옴니아의 오페라 브라우저의 사용성이 극명하게 다른 것 아시죠? (오페라 안습)

아이스테이션 T9HD는 정전터치 방식으로 스크롤은 무난하게 부드러웠습니다.
전면부에는 강화유리가 들어가 있었구요. 유리이기때문에 무게면에서는 약간 손해를 보았지만 생활기스에는 강한 장점이 있습니다.

DMB기능에 있어서는 수신율이 3db 정도 경쟁사 대비 좋다고 마케팅팀 팀장님께서 말씀하시더군요.
또한 오디오 칩셋은 야마하 칩셋을 탑재하였는데요, 준비된 헤드셋을 통해서 MP3를 들어봤는데 역시 야마하 칩셋의 음질은 괜찮은 편이었습니다.

무엇보다 아이스테이션 T9HD는 얇은 것이 장점입니다.
15mm인데요. 205g이라는 무게와 함께 라운드처리된 디자인과 함께 컴팩트한 멋을 주기에 충분했습니다.

색상은 화이트/블랙/퍼플/핑크 이렇게 4가지 색상을 보유하고 있어 색상의 다양성은 충분합니다.

역시 PMP 발표회에서 빼놓을 수 없는 것은 시연인데요.

HDMI 단자를 통해 HD컨텐츠를 TV OUT시켜 시연이 진행되었습니다.
PMP자체에서 HD화질 컨텐츠를 본다는 것보다는 역시 TV OUT해서 보는 것이 의미가 크죠.
HDMI를 통해 제대로 출력이 가능한 가가 중요한 문제인데요. 시연하는 과정에서는 움직임이 자연스럽고 원활하더군요.

아이스테이션 T9HD의 스펙은 훌륭한 편입니다. 아쉬운 점을 꼽으라면 역시 해상도 인데요.
800*480이 아니라 480*272의 해상도를 가지고 있습니다.
이 부분을 질문했었는데, 4.3인치에서 800*480해상도는 원가상승이 너무 큰 이유 때문이라고 하더군요.

가격은 가장 저렴한 버전인 아카데미 16기가 36.9만원이고 WIFI가 탑재되면서 32기가 제품이 45~6만원정도라고 합니다.

HD PMP 시장에서 아이스테이션 T9HD는 강력한 주자임은 맞는 것 같은데요.
코원이나 빌립과 같은 경쟁사의 제품과 비교해서 초기 시장에서 어떤 반응을 얻어낼지를 지켜봐야 겠습니다.

좀 더 정보가 궁금하신 분께서는 아이스테이션 T9HD 공식블로그를 참조하시면 되겠습니다.
공식블로그 가기 ☞ http://blog.naver.com/kneekick9

자동차를 좋아하시는 독자여러분, 트위터 하고 계시나요?

백미러 — Thu, 28 Jan 2010 08:00:00 +0900

여 러분들 트위터를 하고 계시나요?
저도 트위터를 한지 오래되지는 않았지만, 트위터의 매력을 조금씩 알아 가고 있습니다.
트위터는 140자를 쓸 수가 있습니다. 140자 제한때문에 다 표현할 수 없어서 표현력이 부족한 것 아닌가 라고
생각하시는 분들도 있겠지만, URL을 링크할 수 있어서 블로그포스팅의 URL이나 뉴스URL을 사용하여 같이 작성하면 이런 문제가 해결됩니다. URL이 자동으로 축약되어주니 140자의 한계라는 것은 크게 느낄 수 없습니다.

저도 자동차관련 글을 쓰면서 트위터로 발행하고 있습니다. 제 글을 공유하기 위한 하나의 채널로, 정보들을 취득하고 여러 다양한 분들과 소통하기 위한 채널로 트위터를 활용하고 있는거죠.

※ 백미러의 Twitter(http://twitter.com/100mirror)

제가 팔로워가 아직 많지는 않지만,제가 느낀 트위터의 장점을 한번 소개해 볼까요?

1. 네트웍 효과 와 신속성
제 백미러 트위터를 팔로윙하고 계신분은 현재 약 100명정도 됩니다. 많치 않죠.
그러나 RT(리트윗)라고 있습니다. 제가 가진 팔로워는 100명정도이지만, 저는 팔로윙하고 있는 분들을 팔로윙하고 있는 분들은 엄청납니다.
한다리 건너면 기하급수적으로 늘어나는거죠.
제가 어떤 글을 쓰고 이를 트위터로 이슈화를 했었는데 RT를 통해서 계속 전파되더군요.
제 글이 신속하게 전파될 수 있는 트위터 환경을 통해 퍼져나가는 것을 한 번 경험하고는 트위터에 좀 더 집중하게 되었습니다.

- 제 글 하단에는 항상 아래 와 같이 RT 할 수 있는 버튼이 있어요^(RSS나 모바일 구독도 있구요)

2. 쉽게 맺을 수 있는 관계성
저와 트위터로 팔로워,팔로윙되어 있는 분들은 미국의 GM동호회도 있고, 삼성부터 시작해서 현대자동차 미국법인까지 트위터로 이어
또한 유시민의원도 있고, 전 국세청장을 지낸 국회의원도 있습니다.
그리고 자동차 업종에 계신 분도 있고, 각계 각 층의 분들과 관계를 맺어 나가고 있습니다.

오프라인에서 만날 수 없는 분들 및 정말 다양한 사람들과 쉽게 트위터로 쉽게 관계가 형성될 수가 있는거죠.
이러한 분들이 제가 쓴 글과 저의 의견을 받아볼 수도 있고, 저도 그분들이 트윗하시는 메시지에 반응하기로 합니다.

- 일반 사이트로 하기도 하지만 아래와 같은 Echofon이라는 파이어폭스에 애드온된 어플로 하면 더 간편하게 할 수 있습니다.~

현재 저는 자동차 블로거로써, 또한 IT업종의 회사원으로써 트윗을 계속 하고 있습니다
제 블로그의 글이 아니더라도, 자동차와 관련 시의성이 있는 기사나 글, 그리고 IT에 관련된 글을 트위터도 전파하고, RT하고 있습니다.
여러분도 트위터에 한번 빠져보시죠~~

아. 제를 팔로윙 하실분들 http://twitter.com/100mirror 로 팔로윙해주세요^^ 저도 팔로윙하겠습니다.~

캐딜락 CTS-V 쿠페 - 디트로이트 모터쇼에서 베일벗다!

백미러 — Thu, 28 Jan 2010 07:29:36 +0900

최근 캐딜락에서 CTS의 모델 다각화가 돋보입니다.
최근 CTS 왜건이 국내 런칭했었는데요. 이번에는 CTS-V쿠페가 디트로이트 모터쇼에서 발표되었습니다.
CTS-V 세단의 경우 양산형 세단중 유일하게 독일의 뉘른에서 7분대의 기록을 가지고 있는 모델입니다.
이러한 CTS-V가 쿠페형을 내놓는 거죠.

이로써 CTS는 스포츠세단, 왜건,쿠페 / CTS의 고성능버전인 CTS-V세단/쿠페 이런 라인업이 구축되었습니다.

- 사진은 왼쪽상단(CTS쿠페), 왼쪽 하단(CTS스포츠왜건), 우측상단(CTS-V쿠페),우측하단(CTS-V)

아래 영상은 디트로이트 모터쇼에서 GM의 프로덕트매니저가 CTS-V쿠페를 발표하는 영상입니다.
미국에서는 이번 여름 출시가 예정된다고 합니다.

556마력의 V8엔진에 6단 수동/자동변속기, 마그네틱 라이드 컨트롤이 장착된 서스펜션엔 브렘보브레이크, 19인치 미쉐린 파일럿 스포츠 PS2 타이어가 적용되어, 3.9초의 제로백으로 보여주는 모델입니다.
스펙만 보더라도 엄청난 모델이죠?

디자인 노란색 포인트를 둔 시트가 인상적인데요.

캐딜락 CTS-V 쿠페는 국내 달리기를 좋아하는 자동차매니아들에게 분명 화제가 될 모델인 듯합니다.
국내에는 언제 들어올까요?
저도 한번 이놈을 몰고 달려보고 싶네요.

폭스바겐 골프에는 병따개가 기본 제공?

백미러 — Wed, 27 Jan 2010 07:30:00 +0900

폭스바겐 골프에 대해서 한번 더 이야기를 하고자합니다.

관련포스팅
폭스바겐 골프 TDI 2일간 타보니..(http://100mirror.com/667) - '10.1.26

폭스바겐 골프를 2일간 시승하면서 골프는 잘 달리고, 밥도 덜 먹는 놈이지만, 거주성이나 감성에서 너무 아쉬운점이 많았던 차인데요.
뭘 이런것까지 신경을 썼을까? 라는 배려가 있었습니다.

운전석 옆에 보면 기어박스 아래에 컵홀더가 있습니다.
폭스바겐의 컵홀더는 솔직히 안정감도 없어보이고 디자인적으로 좋다고는 말할 수 없습니다.
그런데 컵 홀더 안에 폭스바겐 문양을 한 특이한 모양의 칸막이 같은 것이 있었는데요.

분리가 가능했습니다. 이것이 뭘까요?
분리를 해서 보니 이것은 병따개라고 생각이되더군요.

문득 가끔 병따개가 없어서 나무젓가락을 병을 따던 생각이 나더군요.
이처럼 병따개를 놀러갈때 소지하는 경우는 거의 없습니다.
이럴때 유용하다는 생각이 드는군요.

독자여러분 어떠세요?
병따개라고 제가 생각하는 거 맞죠?

명품 브랜드 일수록 디테일에 강하다고 합니다.
이런 병따개까지 생각했다면, 그 점 칭찬해 주고 싶은데요.
골프의 다른 팩터(거주성, 감성 등)들도 좀 더 디테일에 강해졌으면 하네요~

폭스바겐 골프 TDI 2일간 타보니..

백미러 — Tue, 26 Jan 2010 07:30:00 +0900

예전에 제가 30분정도 6세대 골프 TDI를 시승하고 시승기를 작성한 적이 있는데요.
너무 부족한 감이 있었는데
이번에는 약 2일정도 꾸준히 시승하여, 골프에 대해서 좀 더 알 수가 있었습니다.
역시 30분시승과 2일 시승은 역시 다르더군요.
30분시승으로 알 수없던 점을 많이 알게되었습니다.
골프 2.0TDI에 대한 이야기 보따리를 풀어놓아 볼까요?

디자인은 5세대보다 좀 더 세련되어져 시로코와 약간 닮은 느낌!

디자인은 폭스바겐 시로코와 마스크가 비슷해진 느낌을 주면서 세련되어 졌습니다.
특히 마스크에서 세련된 느낌을 찾아볼 수 있구요, 후면 디자인은 평범하고 무던한 그 자체입니다.
디자인은 예전 시승기에서 다루었으므로 독자 여러분께 맡기고 패스~~

골프의 매력은 당찬 펀치력!

골프 2.0TDI는 1.4톤이라는 중량에 140마력을 가진 2.0 디젤엔진으로 32.9kg.m/1,750rpm라는 폭발적인 토크가 나옵니다.
역시 중저속에서의 강한 펀치력의 느낌은 더 할 나위없이 뛰어납니다.
더구나 듀얼클러치 미션은 빠른 킥다운과 함께 폭발적인 가속감을 선사하는데 아주 좋은 조합으로 보입니다.

골프는 언제든지 엑셀레이터를 어느정도 이상 밟으면, 앞차와의 거리를 빨리 좁히는데 일가견이 있는 듯 보입니다.
가속감을 좋아하시는 분들은 아주 좋아하실 성향이구요.

이러한 펀치력과 함께 하체도 튼실해서 와인딩을 달려보면 탄탄한 코너링의 매력이 있습니다.
핸들링도 어느정도 민첩하면서 차체와 함께 논다는 기분이 듭니다.

특히 골프에서는 이러한 준중형 해치백모델에 스포츠모드가 제공되어 있습니다.
스포츠모드로 들어가면, 변속타이밍이 변하면서 RPM을 응축하여 운전할 수 있습니다.
와인딩도로에서 운전을 즐기시는 분들에게 이 S모드는 정말 만족감을 선사합니다.

아쉬운 점이 있다면
일반 주행에서 악셀을 깊게 밟으면 도로를 긁고 가는 듯한 현상이 나는 토크스티어가 나오는 경우가 있습니다.
이 정도에서는 타이어가 땅을 움켜쥐고 가야 해야할 상황같은데 약간 의외였습니다.

그리고 DSG는 빠른 변속타이밍과 연비효율성에서는 좋은 미션임이 틀림없습니다 .그러나 DSG에 처음 접하는 분들은 부드럽지 못한 디테일에 아쉬워할 수 있는데요. 마치 클러치가 쩍 붙는 듯한 느낌이나거나 쿨럭거리는 듯한 느낌으로 부드러움이 좀 떨어져서 생소하게 생각하실 수 있겠습니다.

연비에 있어서는 역시 훌륭!

실제 테스트에서도 국도주행을 했습니다. 60km에서 100km/h를 왔다갔다하는 주행이고, 국도이다 보니 중간에 신호도 가끔 있었는데요.
연비에 신경쓰지 않은 평범한 국도주행에도 18km/L이 넘어가는 평균연비가 찍히더군요.
DSG의 힘인가요?
시내주행을 해도 그리 막히지 않는 시내에서는 12km/h가 나옵니다.
정말 연비하나는 탁월하지 않나 라는 생각이 듭니다.

2열의 거주공간은 불편한 수준 !

2일간의 시승으로 거주성에 대해서 체험을 할 수가 있었습니다.
일단 1열의 경우 운전자에게는 편한 시트는 아닙니다. 시트포지션은 나쁘지 않으나, 일단 어깨까지 감싸주는 맛이 없고,
골프의 달리기 능력을 고려했을때 적절한 시트라고 말씀드리기는 힘들듯 합니다.

근데 문제는 2열의 거주성이더군요. 골프에게 넓은 실내를 기대하는 것은 무리라고 생각되는데요.
문제는 2열 시트자체가 너무나 불편합니다. 시트의 설계 자체는 안락하지 않은 설계도 있지만, 제가 지적하는 부분은 2열의 헤드레스트인데요. 헤드레스트의 위치가 너무 튀어나와 있는 것 같다는 생각이 드는데요. 이 헤드레스트 때문에 자세가 더 편안히 할 수 없다고 생각됩니다.

제가 앉아보기도 하였지만, 2열에 저보다 더 많이 앉아본 와이프는 너무 불편하다고 불평을 하는군요.

2열 바닥에 가운데가 너무 많이 튀어나와있습니다. 전륜구동형인데도 좀 심하게 튀어나와있는데요. 이는 무게중심을 낮추기 위해서 2열의 바닥이 아래로 좀 들어가 있는 느낌입니다. 이 때문에 더욱 더 튀어나와있는느낌인데요. 2열의 거주 편의성에는 마이너스 요소가 되는 것 같습니다.

인테리어에서는 패브릭이 아쉬움..

인테리어에서는 패브릭이 역시 아쉬움이 좀 남습니다.
폭스바겐 메이커 자체가 인테리어가 세련된 디자인을 가지고 있지는 못합니다.
골프도 대표적 실용모델로, 내장재질에 있어서는 좀 아쉬움을 남깁니다.
글로브박스와 도어트림에 들어간 검정색 패브릭을 보면, 최근 가격이 하락 일본차의 가격대를 떠올르게 하는군요.

파크어시스트 기능이 필요할까?

파크어시스트 기능이 골프에 장착되어 있는데요. 저는 이런 의문이 들었습니다.
일단 주차를 평범하게 하시는 분들은 필요가 없다는 생각이 듭니다.
그렇다면 정말 주차하는데 어려움을 많이 겪는 여성분들이 이 기능을 필요로 할 것 같은데요.
골프를 2일 동안 몰아본 저의 소견으로는 여성에게 맞는 차량은 아닙니다.
내부 실내가 세련되어 감성적인 매력이 있지도 않고, 거주성이 좋아 안락함을 느낄 수 있지도 않고 짐을 많이 싫을 수 있는 차량도 아니거든요.

이런 관점에서는 파크어시스트를 빼고, 차량을 가격은 낮추는 것이 더 좋지 않았을까 라는 아쉬움이 남았습니다.

총평

골프는 달리기와 연비에서는 탁월한 모델이라고 생각합니다.
그러나 달리기에서 약간 더 부드럽고 안정적인 면에서의 디테일이 좀 필요하다고 보이구요.
거주성에서나 감성에 있어서는 좀 부족한 면이 있습니다.
이런 것들을 볼때, 여성보다는 남성이 탈만한 차라고 보이구요. 가족단위로 생각하면 신혼부부에게 적당한 차입니다.

최근 3천만원후반의 일본차들이 가격을 다 인하한 상황에서 골프의 특성을 볼때는 가격인하가 좀 더 되었으면 하는 바람입니다.

캐딜락SRX를 돋보이게 하는 3가지 기능!

백미러 — Mon, 25 Jan 2010 07:30:00 +0900

캐딜락 SRX를 타보니, 확실히 감성품질에서 너무나 많이 좋아졌고, 성능에서도 괜찮은 수준을 보여 새로운 미국차의 인식을 심어주기 충분하다는 생각이 들었습니다.
캐딜락 SRX라는 차량은 주행성능에서 특별한 성향이 강하게 느껴지는 차는 아닙니다. 무던한 성격을 보여주는 차죠. 그러나 그만큼 단점을 꼽기 힘든 차입니다.

관련포스팅
캐딜락SRX - 미국차의 인식을 바꿔놓은 차(http://100mirror.com/663) '10. 1.22

그런데 기능에서는 돋보일 만한 기능들이 꽤 많더군요. 동급대비 차별화 포인트가 될만한 기능들이 꽤 있습니다.
캐딜락 SRX의 특별한 기능들을 한번 짚어 볼까요?

한글화된 인포테인먼트 시스템

바로 전 SRX시승기에서 계기판이 정말 멋있다고 말씀드렸었는데요.
차별화된 점은 역시 한글화된 인포테인먼트 환경입니다.
수입산 차들중 차량정보가 한글화 된 차종은 지금까지 없었었는데요.
캐딜락SRX에서는 한글화되어 제공됩니다.
계기판안의 차량정보 화면 및 센터페시아의 통합컨트롤러 8인치 LCD에도 구현되어 있습니다.

아래 보시는 것 처럼 연비부터 시작해서 엔진오일,배터리,타이어공기압과 함께 모든 차량정보가 계기판에서 볼 수가 있고 친근하게 한글로 구현되고 있습니다.

계기판과 통합컨트롤러의 정보만 한글화가 된것아 아닙니다.
음성인식시스템까지 한글로 구현되어 있습니다. 바로 KVR(한글음성인식 시스템) 이죠.
한글 음성으로 오디오, 네비, 전화연결 등을 다 동작시킬 수 있습니다.
GM에서 한국시장에 대한 관심이 많다는 증거라고 생각합니다.

동급대비 탁월한 멀티미디어 시스템

SRX가 럭셔리 SUV다 보니 역시 멀티미디어 시스템에 있어서 많은 신경을 썼습니다.
멀티미디어 시스템의 수준자체도 좋지만, 가족이 타는 SUV라는 것을 고려해서 2열에 멀티미디어 시스템은 동급 최고라고 보입니다.
일단 2열에 DVD를 볼 수 있는 LCD창이 운전석과 조수석 등받이 위치에 플립방식으로 들어가 있습니다.

또한 무선헤드셋까지 제공되어 있어 2열에 있는 사용자가 독립적으로 DVD를 조정/감상 할 수있도록 했습니다.

오디오는 프리미엄 오디오의 대명사인 보스입니다. 보스의 음질은 더이상 말씀드릴 필요가 없죠?

각도 조절이 가능한 파워리프트 게이트

특이한 상황에서 SUV의 경우 트렁크 도어를 끝까지 열면 부딪히는 경우가 있는데요.
저도 예전에 SUV를 몰았을때 이러핝 상황에서 애먹었던 기억이 납니다.
이럴때 트렁크 도어의 오픈 각도를 설정하는 기능이 있습니다. 높이가 낮은 주차장이나, 천정에 장애물이 있을때 유용하겠죠?

트렁크 도어는 버튼으로 닫히기도 합니다.(이 기능은 럭셔리급에는 당연 기본이죠)

캐딜락SRX는 GM에서도 기대를 많이 걸고 있는 차량으로 알고 있습니다 .그만큼 자신이 있다는 건데요.
시승해보니 여러부분에서 완성도가 뛰어난 차량으로 보입니다.
차량뿐만아니라 부대서비스인 A/S까지 많은 부분 좋아져서, 캐딜락의 프리미엄이미지가 국내시장에서 잘 형성되었으면 하는 바람입니다.

아이스테이션 T9, PMP시장의 격돌이 예상된다!

백미러 — Fri, 22 Jan 2010 09:51:40 +0900

여러분들 요즘 PMP 쓰고 계신가요?
이제는 PMP를 들고 다니시는 분들을 지하철에서 정말 많이 볼 수가 있습니다.
저의 경우는 과거에 쓰던 PMP는 이제 구닥다리가 되어 최근 이동시에는 휴대폰/스마틒을 통해서 인터넷(휴대폰 풀브라우징)을 하고 있는데요.
항상 애매한 것이 울트라씬 노트북을 꺼내기는 애매한데 휴대폰/스마트폰을 꺼내 사용하자니 작아서 아쉬운 부분이 있었는데요.
이 자리를 메꾸는 것이 바로 PMP라고 생각합니다.

PMP가 스마트폰대비 쾌적한 LCD에 영상컨텐츠를 인코딩없이 손쉽게 볼 수 있고,
거기다가 WIFI 지원으로 인터넷까지 가능하니 더욱 더 매력적인 PMP가 될 것이라고 봅니다.
무엇보다 PMP는 최근 EBS를 강의보는 교육컨텐츠를 언제 어디서나 볼 수 있는 편익때문에 학생들에게는 필수 아이템이 되어 버렸습니다.

PMP를 만드는 브랜드도 아이스테이션, 코원, 아이리버, 맥시앙 등 춘추전국시대입니다.
코원과 아이스테이션이 시장에서 항상 경쟁관계에 있었는데 이번에 아이스테이션에서 HD영상을 제대로 재현할 수 있는 T9 이라는 걸출한 놈이 나온다는 군요.

PMP시장의 메이져 코원의 V5와 아이스테이션의 T9의 격돌은 충분한 흥미로움을 제공하리라 봅니다.

아이스테이션 T9 HD의 특징은?

아이스테이션 블로그를 들어가니 'TAKE OUT'를 전면에 내세웠는데요. 커피를 연상시키니 더할 나위없이 매칭이 잘됩니다.

전 개인적으로 아래와 같은 사항이 기대가 됩니다.

■ 삼성 C100 칩셋으로 무장한 두뇌!와 HD 영상을 완벽히 구현

아이폰 3GS에 사용된 삼성 C100 칩셋을 최초로 채택했는데 이 칩센은 아이폰 3GS에 들어가는 칩셋입니다. 현존하는 프로세서중 가장 영상을 원활하게고 부드럽게 지원한다고 알려져 있죠.
일반적으로 일반 PMP대비 30% 의 빠른 속도와 저전력을 구현해준다고 합니다.
또한 HD급 영상이 구현가능하고 HDMI 단자로 TV로 HD를 감상이 가능합니다.

■ 얇은 두께와 정전터치의 4.3인치 TFT-LCD

감압식이 아닌 정전터치을 활용하여 부드러운 터치감을 누릴 수 있고, 15mm의 얇은 두께를 구현했습니다.
강화유리를 통해서 스크래치의 염려가 없고, 4가지의 다양한 색깔을 제공한다고 합니다.

■ WIFI 지원으로 인터넷 가능

무엇보다 반가운 건 와이파이(WIFI)내장으로 무선인터넷 연결이 가능하다고 합니다.
정글브라우저를 사용하고 있다는데 UI가 얼마나 편한지 궁금합니다. 부분이죠.

Metro, 파일구리, 소리바다 등의 다양한 엔터테인먼트 서비스를 컴퓨터와 연결하지 않고도 손쉽게 즐길 수 있는 마이콘(Micon) 서비스도 있다고 합니다.

■ 블루투스 지원과 뛰어난 음질/다양한 동영상 포맷지원

블루투스 헤드셋 써보신 분들은 너무 편해서 일반 이어폰 쓰지 못하죠.
블루투스 2.0 EDR이 지원된다고 합니다.
실감나는 음향을 제공하는 야마하 오디오 칩셋을 탑재했고 DivX, XviD, H.264, WMV, MKV 등 다양한 동영상 포맷을 지원

그 밖에도

DMB. 전자사전, MP3, FM라디오, 보이스레코더, 포토뷰어, e-Book 등 다양한 멀티미디어 기능과
16기가바이트(GB), 32GB 낸드플래쉬 메모리 용량에 고속 SDHC 외장 메모리 슬롯을 이용하면추가로 무제한 용량을 확대 가능하다고 합니다

이렇게 훌륭한 스펙에 가격은 30만원대라고 기사에 나와있더군요. 기대가 됩니다.

경쟁자와 비교한다면?

전반적으로 비교하여 보면 코원V5가 좋은 점도 있고, 아이스테이션이 좀 더 좋은 점도 있습니다.

코원 V5의 경우 LCD크기가 조금 더 크고, 무게도 좀 더 가벼운 것으로 보입니다.

아이스테이션 T9의 경우 SS C100라는 프로세서가 들어가서 CPU에서의 우위를 기반으로

WIFI가 된다는 점, 블루투스가 된다는 점에대해서는 좀 더 뛰어나다고 볼 수 있습니다.

그러나 모든 디바이스라는 것은 사용하기 편해야죠.

UI가 어떻게 구현되어 있는지가 중요한 부분입니다. 이 점은 기기를 직접 보고나서 판단해야 할 문제입니다.

- 코원 V5

아이스테이션 T9이 실제로 어떻게 출시될 지 궁금하죠? 개인적으로 기대가 됩니다.

국내 첫 안드로이드폰 '모토로이'!

백미러 — Fri, 22 Jan 2010 08:00:00 +0900

모토로라의 첫 스마트폰인 모토로이의 발표회에 다녀왔습니다.
개인적으로는 국내에 처음 출시하는 안드로이드 플랫폼을 탑재한 폰이라는 의미때문에 더욱 더 행사에 가고 싶었는데요.
행사에 참석하여 많이 만져보고, 친한 IT블로거들과도 의견을 나누는 시간을 가졌습니다.

지금까지 국내 스마트폰 시장은 애플의 아이폰의 인기속에 윈도우모바일을 채용한 옴니아가 싸움을 펼치는 형국이었는데요.
개인적으로 옴니아의 오페라 웹브라우징을 해보고는 아이폰을 이길려면 택도 없다는 생각이 들더군요.

이번에 모토로이에 참석하면서, 이 점이 가장 관심사 였습니다. 아이폰과 비교해서 어느정도 근접한 수준을 보일까라는 것이었지요.

저는 스마트폰을 볼때 가장 먼저보는 것은 웹브라우징입니다.
그 다음으로 오픈마켓(앱스토어)의 풍부한 어플리케이션을 당연히 꼽을 수 있겠는데요.

안드로이드의 오픈마켓은 현재 2만개의 어플리케이션을 담고 있는 정도인데요. 애플의 앱스토어와 비교하자면 좀 더 시장이 활성화되고 난 다음 봐야할 것으로 보여, 논외로 해야할듯 싶습니다.

인터넷 웹 브라우징을 보면, 역시 브라우징되는 속도 / 스크롤의 부드러움 / 편리한 UI 등을 볼 수가 있겠는데요.
모토로이의 경우 크롬모바일 웹브라우저를 탑재하고 있습니다.

결론적으로 말씀드리면 아직 애플의 아이폰의 사파리 브라우저보다는 2% 부족한 점을 가지고 있었습니다.
브라우징의 속도면에서 아이폰의 사파리브라우저보다 빠르다고 할 수는 없었고,
스크롤의 보자면 아이폰의 부드러운 스크롤을 따라가지는 못했습니다. 불규칙적인 스크롤 반응을 보여주었구요.

그러나 옴니아의 웹브라우저(오페라,모바일웹서핑)보다는 훨씬 나은 수준을 보여주었는데요.
그나마 애플의 아이폰과 싸운다면, 옴니아보다는 안드로이드 방식의 모토로이에 손을 들어주고 싶습니다.

물론 이것은 웹브라우징 측면만 본 것이구요. 모토로이의 스펙은 꽤 좋습니다.
800만 화소의 카메라와 HDMI단자를 통해 TV OUT을 해도 무리없이 볼 수 있었고, LCD자체도 옴니아 스펙보다 좋더군요.
또한 모토로라가 만든 제품중에서 완성도도 높았구요.

아직 애플의 아이폰과 싸울려면 2% 부족한 것이 사실이지만, 안드로이드 기반 스마트폰에 기대를 거는 것에대해서는 이견이 없다고 생각합니다.
시장은 역시 경쟁이 치열해져야 합니다.
금번 안드로이드 기반의 모토로라의 모토로이 스마트폰은 그 의미가 분명 있다고 말씀드릴 수 있겠습니다.

앱스토어와 같은 안드로이드 마켓!

입력방식의 선택을 기회가 주어짐

[KABA리포트]캐딜락SRX - 미국차의 인식을 바꾸어 놓은 차

백미러 — Fri, 22 Jan 2010 07:30:00 +0900

여러분들 미국차 하면 어떤 이미지가 떠오르시나요?
미국차 하면 떠오르는 이미지가 튼튼하긴 하나 좀 디자인적으로 어디엔가 엉성한 느낌,
내구성이 좋으나 잔고장이 좀 있다.
단차가 있고, 세밀하지 못하다. 뭐 이런 인식이 되어 있는데요.

캐딜락SRX를 시승하면서, 이거 미국차 맞나? 라는 생각을 가지게 되었습니다.
제가 시승한 모델은 SRX 프리미엄 모델로 캐딜락의 변화의 중심에 선 모델입니다. 최근 캐딜락은 SRX와 CTS를 필두로 해서 적극적인 마케팅을 보여주고 있습니다.

세련되면서도 굵은 선을 가진 남성적인 디자인

캐딜락 SRX의 디자인은 캐딜락의 최근 디자인 트렌드인 V 형상과 강한 직선의 아름다움을 더욱 더 극대화한 느낌이 납니다.
일단 커다란 라디에이터 그릴에 캐딜락의 방패 엠블럼과 양옆에 세로형의 헤드라이트는 강하고 공격적인 냄새를 풍기고 있으며,
전면,측면,후면 어디를 봐도 곡선이란 것은 찾아볼 수 없습니다. 오직 강한 직선만이 있을 뿐이죠.
거기에 V형상으로 모든 각도를 처리한 것을 볼 수 있습니다. 이는 외관 뿐만 아니라 내관에서 V형상을 그대로 담겨져 있죠. 아이덴티티가 확실하다고 말씀드릴 수 있겠습니다.

개인적으로 SRX의 디자인은 세련되면서도 남성적인 디자인이라고 말하고 싶습니다.

다이나믹한 루프라인과 앞범퍼에서 부터 시작되는 사이드 캐릭터라인은 굉장히 강인한 느낌이 납니다.

캐딜락의 특징인 세로로 길게 뻗은 헤드램프와 램프와 그릴사이가 분리되어있는 모습, 다분히 세련되면서도 남성적인 느낌이 물씬 납니다.

후면디자인은 리어램프가 상당히 독특합니다.사이드캐릭터 라인에서 리어램프까지 이어져 있으면서, 투명한 리어램프에 원통형 다이오드 관 처럼 생겼습니다.

바로 이렇게 생겼습니다. 특이하죠?

럭셔리 그 자체를 보여주는 실내디자인과 공간

실내로 들어가 볼까요?
캐딜락CTS에서 보여주었던 패밀리룩이 그대로 이어져있습니다.
역시 곡선보다는 직선을 여전히 보여주고 있습니다. 마름모형의 송풍구가 특이하죠?
또한 네비게이션/오디오 컨트롤 LCD는 네비사용시는 아래 사진과 같이 올라오고, 오디오 사용시에는 내릴 수도 있습니다. 한마디로 가오가 좀 나죠.

역시 SRX의 최고의 멋은 바로 계기판이죠.
YF쏘나타의 계기판을 봤을때 정말 화려하다고 생각했었는데요. 캐딜락SRX의 계기판은 화려하면서도 정말 럭셔리해 보입니다.
흰색바탕에 가운데 파랑색의 정보화면, 그리고 좌우 인디게이터는 가운데 실린더 위쪽 양끝에 크리스탈 처리되었습니다.

제가 본 자동차중 계기판으로 분명 최고로 멋있다는 표현을 해도 무방하다고 봅니다.

가죽시트의 질감은 럭셔리급 SUV 답게 나무랄데가 없습니다.
실내공간또한 전폭자체가 넓은 편인 이유도 있겟지만 실내공간에서도 폭이 넓은 느낌이 납니다.

앞좌석의 시트에서는 시트를 아래와 같이 연장할 수 있는 기능도 있습니다.

후방시야는 보시는 바와 같이 좋지는 않습니다.
다이나믹한 디자인때문에 D필러에 각도를 주다보니 자연히 후방시야를 잃어버릴 수 밖에 없겠죠.

트렁크의 경우 D필러의 각도때문에 높이는 크지 않으나 깊이는 깊습니다.
레일방식으로 활용성도 좋구요.

동력성능과 느낌은 어떨까?

SRX는 한마디로 말하면 일본차 같은 느낌입니다.
굉장히 부드럽습니다. 소음도 잘 다스려져 있고, 소음의 성향도 부드러운 톤입니다.
럭셔리 SUV로써 안락감도 충분한 편입니다.
안락하면서도 거동에 있어서는 급차선 변경시에도 크게 요동치지 않는 모습을 보여주어 SUV라는 것을 감안하면, 안정적인 느낌입니다.

엔진 가속성능은 초반 가속느낌은 약간 굼뜬 기분이 납니다. 초반이 지나가면 괜찮은 가속력을 보이는데요.
3리터 직분사엔진은 265마력, 30.8kg.m의 토크를 보여주는데 아무래도 2톤이 넘는 거구임을 고려할때, 넉넉하다는 생각을 들지 않으나, 이정도면 적절한 몸놀림이 아닌가 합니다.

럭셔리다운 풍부한 기능과 편의성

캐딜락SRX는 럭셔리 SUV입니다.
럭셔리 SUV에 걸맞는 사양을 가지고 있더군요.
3단 열선시트에 3단 통풍시트까지 지원됩니다.

파노라마 선루프가 기본이고, 개방감또한 좋습니다. 물론 파노라마 썬루프 작동시 잡소리도 안나구요.

역시 가장 돋보이는 시스템은 멀티미디어 시스템입니다.
2열시트에서는 아래와 같이 LCD가 장착되어 있고, 2열에서 컨트롤이 가능합니다. 이 기능은 자녀를 데리고 장거리 이동시에 특히 빛을 발할텐데요.
동급 SUV에서도 이 기능은 찾아보기 힘듭니다.

무선헤드셋까지 제공되어 후면 DVD를 감상하시는 분들은 사용하시면 되겠습니다.

캐딜락의 멀티미디어 시스템에서 아쉬운 점이 하나 있다면, 네비게이션인데요.
물론 수입산 메이커에서 직접 공급하는 네비와 비교할 때 평균적 수준인데요. 최근 국내 맵 제공사와 제휴하거나, 직접 소싱하는 경우에도 품질이 좋아지고 있는 상황을 고려하고, SRX의 탁월한 멀티미디어 기능을 감안할때는 상대적으로 아쉬움 점이라고 볼 수 있습니다.
그리고 DMB가 없는 점은 더욱 더 아쉽구요..

럭셔리 SUV에서의 가격대비 가치는?

독일산 SUV랑 비교하는 것은 가격대가 맞지 않고, 일본산 력셔리 SUV와 비교가 가능하다고 볼 수 있겠습니다.
일단 가격적인 면에서는 탁월합니다. 배기량이 3.0리터로 3.5리터인 일본산 SUV에 비해 파워면에서는 약간 열세이기는 하지만,
SRX의 럭셔리 수준이나 완성도로 봤을때 가격대비 가치가 뛰어나다고 볼 수 있습니다.
특히 럭셔리 그레이드의 6천만원 초반대는 럭셔리SUV중에는 정말 매력적인 가격이 아닌가하네요(프리미엄과 비교했을때 2열멀티미디어시스템과 스포츠 리얼타임 댐핑 서스펜션이 빠져있음)
아쉬운 부분을 꼽자면 연비라고 볼 수 있습니다.

총평

전반적으로 총평을 하자면 확실히 미국차의 수준을 다시 인식 할 수 있는 차량이라고 생각됩니다.
디자인부터 시작해서 동력성능, 편의성, 마무리까지 크게 단점을 꼽기가 쉽지 않은 차량입니다.
기존에 미국차가 심어주었던 인식을 바꿀 수 있으리라고 생각되며, 캐딜락코리아의 마케팅이 어떻게 펼칠 지 기대가 됩니다.

BMW 미니의 가지치기는 어디까지? - 미니 컨트리맨

백미러 — Thu, 21 Jan 2010 07:30:00 +0900

BMW 미니쿠퍼가 디트로이트 모터쇼에서 충성도가 높은 컴팩트카로 뽑혔다는 소식을 들었는데요.
BMW 미니의 가장 큰 경쟁력은 역시 차별화된 개성이 아닌가합니다.

미니쿠퍼정도의 가격에 미니보다 잘 달리는 차도 있습니다.
그러나 미니가 구축한 아이덴티티는 가격이 비싸고 비싸지 않고를 떠나서, 소비자의 인식속에 강한 충성심을 구축하게 한 매력을 지녀, 강력한 매니아층을 가지게 되었습니다.
미니는 언제나 차별적 포지셔닝에 좋은 마케팅 사례로 꼽힙니다.

이런 미니는 계속 새로운 변신을 하고 있습니다. 끊임없이 가지치기를 시도하고 있는데요.
이번에는 미니 크로스오버 모델을 선보였습니다.

바로 '미니 컨트리맨'입니다.
일단 가장 달라지는 사항은 역시 풀타임4륜구동(AWD)이라는 점입니다.

3월 제네바 모터쇼를 통해서 공식데뷔를 한다고 합니다.
기존의 미니의 귀엽고 통통튀는 이미지가 약간 무디어 졌지만, 크로스오버/SUV 모델임을 감안하면 역시 미니의 개성이 넘치죠?

이 모델은 과거 발표한 비치콤버모델(아래 사진)의 양산형이라고 보시면 되겠습니다.

원래 제품의 다각화는 물론 성공한 사례도 있지만 실패할 확률이 더 많은 것으로 알려지고 있습니다.
그러나 BMW 미니는 왠지 기존에 잘 구축된 충성도때문에 실패할 것 같지는 않은 어렴풋한 생각이 드네요^^

제 개인적으로 누가 뭐래도 미니의 가지치기 모델중 가장 맘에 드는 놈은 역시 미니쿠페 컨셉트입니다.
낮아진 전고에 훨씬 더 다이내믹해지고 개성있는 루프의 디자인, 알루미늄 루프탑이라고 하는군요.
좀 더 다부지게 보이는 바디킷, 최고의 디자인을 가진 미니임에 손색이 없습니다.
1.6 트윈스크롤 터보로 211마력에 26.5kg.m토크를 보이는 놈입니다.

이 놈은 언제 나오냐구요? 이놈도 금년에 나온답니다.^^

GM대우 차량을 1년간 빌리는 2차 기회 도전!

백미러 — Wed, 20 Jan 2010 21:41:08 +0900

GM대우에서 마티즈크리에이티브와 라세티프리미어ID를 1년간 빌려주는 행사의 2차 기회가 주어졌습니다.
저도 1차 지원해서 떨어졌는데요.
2차에 또 응모합니다. 역시 1차때와 똑같이 라세티프리미어ID로 지원했습니다.

2차 행시기간은 1월18일부터 2월28일까지 응모기간이며, 발표는 3월 26일날 합니다.
2차 행사때 추첨된 차량대수는 라세티프리미어ID 190대와 마티즈크리에이티브 187대입니다

1년간 차량을 빌려주는 프로모션은 앞으로 다시 찾아보기 힘들 수 있습니다. 도전해보세요~

자동차블로거로 대한민국블로그어워드에 참석하고 왔습니다.

백미러 — Wed, 20 Jan 2010 07:30:00 +0900

저번주에 대한민국 블로그 어워드 행사에 다녀왔습니다.

대한민국 블로그 어워드 행사는 이번이 1회 행사로 언론재단과 블로그산학협회에서 주최하는 행사인데요, 블로그스피어가 갈수록 커지고 영향력이 있게 됨에따라, 2009년 가장 왕성한 활동을 보여준 대한민국을 대표하는 블로그를 소개, 시상하는 행사입니다.
총 5개분양(취미/여가, IT/정보과학, 시사/비즈니스 ,문화/예술,일상/생활)에 20명씩, 총 100명의 대한민국 대표 블로거를 뽑고, 분야별 우수상과 전체 대상을 뽑는 행사입니다.

저는 운좋게도, 취미/여가 분야에 뽑힌 20명의 후보로 들어가게 되었습니다.
자동차블로거로는 저와 카앤드라이빙님이 후보에 있었는데요. 카앤드라이빙님은 개인사정으로 불참하셔서 자동차블로거로는 저 혼자 참석하게 되었습니다.

이 날 행사에 참석해서 느낀 사항이지만, 생각보다 행사의 권위와 규모가 있었습니다. 시상위원으로 네오위즈의 허진호대표/yes24의 김진수대표부터 시작해서 청와대의 국민소통 비서관 까지 오셨더군요.
아마도 블로그가 대안미디어로 자리를 잡아가고 있고, 기존의 언론이 채워주지 못한 부분을 메꿔주고 있기때문에 블로그에 대한 기대와 관심이 더욱 더 커진 것을 보여주고 있다는 생각이 들었는데요.

이 날 인상깊었던 순간은 역시 시사블로거들의 소감 발표였습니다.
독설닷컴으로 유명한 고재열 기자는 인기상을 수상하셨는데 자신의 안티들에게 멋들어진 수상소감을 피력하셨구요.

또 시사/비즈니스 부문의 우수상을 수상하신 미디어몽구님은 수상소감을 말씀하시면서 시사블로거가 겪는 힘든 환경과 고초를 흘리내리는 눈물로 보여주셔서 주위를 숙연하게 만드셨습니다.

저는 이런 행사에 100명의 블로거 안에 들어 참석 했다는 것만으로도 영광스러웠는데요.
솔직히 저보다 글을 잘 쓰시고 영향력이 많으신 자동차블로거들이 많으신데, 제가 좀 더 비판하는 글과, 싫은 소리를 많이 해서 뽑아주셨다고 생각하고 좀 더 열심히 활동해야 겠다는 생각이 들었습니다.

2009년 대한민국 블로그어워드 상장을 받으며 더 무거운 책임감을 느낄 수 있었습니다.
이제는 블로그가 단순히 개인적인 글을 쓰는 것이 아니라, 독자들에게 좀 더 신중한 정보를 전달하고, 독자들이 쉽게 볼 수 없는 현상과 사실을 제공하여 사회적 책임을 다해야 한다는 생각이 듭니다.

미약하지만, 2009년에 했던 것처럼, 2010년에도 열심히 글을 쓰도록 하겠습니다.

금년 국내 진출하는 스바루는 어떤 회사?

백미러 — Tue, 19 Jan 2010 07:30:00 +0900

국내시장에 일본 자동차 회사인 스바루가 진출을 선언했습니다.
우리나라 자동차 시장의 경우 글로벌적으로 보면 규모가 크지 않은 시장인데요. 스바루까지 진출하는 것이 의외이긴 합니다.
그런데 스바루 뿐만이 아니라 마쯔다 까지 금년에 들어온다는 말이 있습니다.

어쨌든 플레이어의 수가 많아진다는 것은 소비자로써는 환영할 만 한 일입니다.
스바루가 금년 5월정도부터 판매할 것이라고 하는데요, 어떤 가격으로 어떤 마케팅을 펼칠 지 궁금해지는군요.

스바루란 자동차 회사에 대해서 사뭇 생소함을 많이 느끼실텐데요.
어떤 회사일까요?

스바루는 어떤 회사?

스바루는 원래 항공기 회사였다고 합니다 .항공기 회사로 출발하여 2차대전에 항공기를 만들다가, 패전이후 12개로 쪼개져 있다가 그 후 6개가 합친 회사가 스바루라고 입니다. 그래서 스바루의 로고에는 6개의 별이 있는 것입니다.

스바루는 풀타임 4륜구동과 박서엔진(수평대향엔진)으로 유명합니다.

박서엔진은 피스톤이 서로 마주보고 누워있습니다. 권투선수가 잽을 날리는 것 같다고 하여 이 엔진을 박서엔진이라고 부르는 데요. 포르쉐가 이 방식을 아직까지 쓰고 있어 유명하죠. 피스톤이 누워있다보니 상하운동이 아닌 수평운동을 하고, 저중심설계가 가능하여, 운동능력이 좋아지겠죠.
박서엔진은 부드럽고 엔진음색도 색다르다고 합니다.

스바루의 풀타임 4륜구동도 상당히 유명합니다. 4륜구동하면 아우디를 당연히 떠오르는데요. 스바루도 풀타임 4륜구동으로 유명합니다. 할덱스의 전자식 4륜구동이 아닌 기계식 4륜구동입니다.

이러한 기술력을 바탕으로 레거시 차종과 임프레자 차종으로 WRC 랠리에서 두각을 나타냈습니다.
스바루는 회사규모가 크지 않지만 지금까지 4륜구동과 박서엔진을 고집해오면서 기술력과 성능으로 인정받은 회사입니다. 고집스럽기도 하고 좀 색깔이 확실히 있는 회사죠. 그래서 매니아층을 가지고 있습니다.

우리나라에서 어떤 모습을 보여줄 지 궁금해지는 군요.

우리나라에 들어올 스바루의 차는?

■ 스바루 임프레자 - 해치백

스바루에 열광하는 사람들이 손꼽는 차는 바로 임프레자이죠. 1994cc의 터보엔진으로 308마력,43.0kg.m의 토크, 제로백 4.9초라는 어마어마한 성능을 보여주는 차입니다.
미쯔비시 랜서에볼루션과 함께 공도의 머신이라고 불리는 이 차는 1994년부터 WRC 랠리에 출전해서 명성을 쌓아왔는데요.
아쉽게도 우리나라에는 이번에 들어오지 않습니다.

■ 스바루 레거시 - 중형세단

중형세단인 레거시가 들어오는데요. 스바루의 기함이라고 할 수 있습니다.
어코드와 캠리와 경쟁하다보니 크기가 조금씩 커졌는데요. 스바루가 풀타임 4륜구동이다보니, 역시 미국에서도 눈이 오는 동부에서 많이 팔린다고 합니다.
스바루 레거시의 엔진은 2.5리터/2.5리터 터보/3.6리터 이렇게 갖추어져있고, 2.5리터 터보의 경우265마력정도 나옵니다.
가격은 북미기준으로 19,995달러~29,995달러입니다.

■ 스바루 포레스터 - 중형 SUV

2.5리터 SOHC와 2.5 DOHC 터보 엔진의 두가지 모델이 있으며, 터보모델은 224마력의 수치를 보여줍니다.
가격은 북미시장 기준으로 19,995달러~28,495달러입니다.

■ 스바루 아웃백- 중형SUV

모터트렌드에서 선정한 올해의 SUV에 선정된 차입니다.
2.5리터 SOHC, 3.6리터 DOHC엔진의 두가지 모델로 3.6리터 모델이 265마력의 수치가 나옵니다.
가격은 북미기준으로 22,995달러~30,995달러입니다.

GM대우의 시보레브랜드 도입, 이렇게 하면 어떨까?

백미러 — Mon, 18 Jan 2010 07:30:00 +0900

GM대우가 시보레브랜드 도입을 드디어 발표하였습니다.
그러나 도입자체가 발표된 것이지, 도입을 어떻게 하는지에 대해서는 아직 확정된 것은 아니죠.

3가지 세부적인 방안이 검토되고 있다고 합니다.

첫째 방안은 회사명을 그대로 둔 채 판매 브랜드만 바꾸는 방법.
이를 테면 현재 기업 명 'GM대우오토앤테크놀러지'는 그대로 두고, 판매 브랜드만 시보레를 사용하는 방식입니다.
사명은 GM대우이나 차명은 시보레 라세티프리미어라고 부르게 되는것이죠, 이것은 미국GM에게 브랜드로열티를 물게 됩니다.

둘째는 회사명까지 시보레로 바꾸는 방안입니다.
GM대우 기업명과 사라지게되어 고객커뮤니케이션 단순화할 수 있습니다. 재무적으로도 시보레만 커뮤니케이션 하게되니 효율성도 확보되긴 합니다.

셋째는 GM대우와 시보레를 완전 나누는 방식입니다.
GM대우 브랜드로 판매되는 차종은 제품군에 따라 중대형차는 시보레로, 소형차 는 GM대우로 나눠질 수 있습니다.

국내 자동차시장의 균형을 위해서는 GM대우의 브랜드 변화가 필요!

일단 과거에서 제 블로그에서 썼던 글에서도 말씀드렸었지만 저는 개인적으로 시보레 브랜드 도입을 찬성합니다.

관련포스팅
GM대우의 시보레브랜드 도입 실망할 일 인가?(http://100mirror.com/530) - '09.10.8
GM대우의 브랜드 전략, 이런 변화 어떨까?(http://100mirror.com/529) - '09.10.15

GM대우는 최근 좋은 차(라세티프리미어ID, 마티즈크리에이티브)들을 내놓고 있습니다.
확실히 옛날의 대우차가 아님을 알 수 있죠.
그러나 브랜드 열세라는 것 때문에 시장에서 제대로 인정받지 못하는 아쉬움이 있었습니다.
고객도 출고받은 후 시보레 엠블럼으로 교체하는 것을 보면 이를 알 수가 있습니다.

이처럼 제품의 성능,품질이 좋아지면서 브랜드 열세까지 극복된다면 중고차 시장에서도 분명 좋은 값을 받을 수 있을 것이고, 또한 고객의 인식도 분명 바뀌리라 생각합니다.
그렇게 해서 국내시장의 경쟁의 균형을 가져오면 국내 자동차 시장은 더 성숙해지리라고 봅니다.

- 시보레 엠블럼으로 바꾼 라세티프리미어

시보레 브랜드 어떻게 도입하는 것이 좋을까?

개인적으로 시보레 브랜드 도입의 방식은 전 상기에 나온 방법중 첫번째 방법(사명은 두고, 브랜드만 도입)이 맞다고 생각합니다. (물론 Resource나 내부 다른 여건을 고려하지 않고)

이유는

첫번째, 시보레브랜드는 GM대우의 브랜드 열세를 극복하기 위한 단기 처방책입니다.

GM대우는 GM의 단순한 하청기지가 되면 안됩니다.
독자적인 생산,개발,디자인,설계를 할 수 있는 자동차 기업이 되어야죠.
따라서 시보레브랜드는 GM대우의 하나의 브랜드일뿐입니다. 또 세부브랜드가 나올 수 있고, GM대우만의 독자브랜드가 나올 수도 있습니다.
약육강식의 글로벌 자동차 시장에서 만약 GM이 철수하더라도 GM대우는 살아남을 수 있어야 합니다.

두번째, 30년동안 사용해온 대우라는 이름은 현재 GM대우의 임직원에게는 정신적으로 의미가 다를것이라고 봅니다.

따라서 GM대우의 사명은 존속하기를 바랍니다. 임직원의 정신적인 문제는 중요한 문제이고, 대우라는 이름이 가지고 있는 대한민국 기업이라는 이미지가 있습니다.
그리고 앞으로 상품에 대한 커뮤니케이션에 있어서는 사명이 오픈되지 않고 브랜드위주로 커뮤니케이션 되면 된다고 봅니다.

끌까지 자생할 수 있는 GM대우가 되길!!!

국내시장에서 르노삼성의 경우는 생산력 문제로 국내시장의 MS를 늘리기에는 한계가 있습니다.
그러나 GM대우의 경우는 풍부한 생산력이 있지요. 국내시장의 균형을 어느정도 가져올 주자는 GM대우 뿐이라고 생각합니다.
GM대우의 수출물량까지 합친 다면 엄청난 생산량을 가지고 있고 이것이 대한민국내에서 고용창출이 되고 있습니다.

끝까지 자생할 수 있는 회사가 되기위해 시보레브랜드 도입이 도약의 모멘텀으로 작용하면서, GM대우의 존속성을 위한 브랜딩은 장기적인 계획을 가지고 진행했으면 합니다.
마지막으로 GM대우의 자동차를 구매해 현재 타고있는 기존고객들이 시보레로 바뀜에 따라서 생긱는 상대적 박탈감을 잘 Care해주셨으면 합니다.

신형SM5 시승행사 - 대세가 된 기업의 고객과의 직접소통

백미러 — Fri, 15 Jan 2010 07:30:00 +0900

르노삼성은 작년에 신형SM3를 런칭하면서 블로거와 일반고객들을 초청해서 시승회를 가졌었습니다.
이번에도 어김없이 신형SM5를 런칭하기전에 블로거를 비롯한 일반고객(동호회 등)들을 초청하여 행사를 가졌습니다.
작년 SM3때보다 좀 더 규모도 크고 많이 준비했다는 것을 느낄 수 있었는데요.

기업이 고객과 직접 커뮤니케이션을 하려는 트렌드는 Web 2.0의 시대에 아주 중요한 일이 되어버렸습니다.
특히 고객중에서도 블로거들에게 기업은 관심을 가지기 시작했는데요.

기업이 고객과 1:1의 직접 커뮤니케이션을 하려는 이유는 하나입니다.
시장을 좀 더 실질적으로 파악하고 고객과 우호적인 관계를 맺어, 좀 더 좋은 상품과 서비스로 기업의 활동을 원활히 하고자 함이죠.

고객과 1:1로 만나는 것을 준비한다는 것은 쉬운일은 아닙니다.
일단 마인드가 되어있어야 하며, 모든 것을 겸허하게 긍정적으로 받아들이는 자세가 되어 있어야 하죠.

르노삼성의 시승회를 다녀오면서, 이런 것들이 조금씩 자리잡아 간다는 생각이 들었습니다.
물론 아직은 미약합니다. 조금 더 고객에게 오픈하려는 행동이 필요하고, 시도가 필요합니다.
좀 더 고객과의 대화를 위해서 기업블로그 같은 것도 운영하면 좋겠죠..
GM대우(기업블로그:http://blog.gmdaewoo.co.kr/)가 이러한 고객커뮤니케이션을 잘하고 있죠.

이번 행사를 참여하면서, 중간 코스에서 제가 차량에 내리기가 무섭게, 오셔서 차가 어떠냐고 많이 물어보시면서 경청하시는 적극적인 르노삼성 간부님이 생각나는군요.
그러나 단순히 제품의 성공만을 위해서가 아니라 고객의 목소리를 받아들이고 이를 다시 마케팅활동에 적용시키는 실천까지 필요하다고 봅니다.
르노삼성에 이런 선순환구조가 자리잡기를 빌겠습니다.

기업의 고객과의 직접 커뮤니케이션은 앞으로 할 수 밖에 없는 흐름이며,
오픈된 마인드를 가지고 이를 열심히 하여 고객의 인식속에 우호적인 Relation을 정착시키는 기업은 분명 성공하리라고 봅니다.

자 너무 딱딱한 이야기만 했나요?

행사는 시승후에 르노삼성의 임원되시는 분은 인사말로 시작을 했구요.
사회는 개그맨 김태현씨가 봤습니다.

장소는 제주 중문단지에 있는 신라호텔입니다.
신라호텔은 부대시설이 좋기로 유명하다죠? 주위 풍경도 아름다웠습니다.
제주도의 호텔은 높은 건물이 아닌 저층으로 설계되면 주위 자연경관과 잘 어우러져 더 매력적인 것 같습니다.

SM5를 만드신 엔지니어/디자인/마케팅 관련 간부님들과의 질의응답 시간을 가진 후에는 공연도 있었고,

테이블마다 르노삼성의 임원분이 배석하셔서 많은 대화를 나누었습니다.

다음날 아침에는 제주로의 올레길을 둘러보고, 감귤을 따는 이벤트까지 있었습니다.
저도 회사원인지라, 사무실에서 컴퓨터앞에 앉아 찌들어있다가 공기좋은 곳에 와서 시승도 하고 여러 유명한 블로거들과 소통을 하니 리프레쉬가 되더군요.

이 자리를 준비하신 분들, 그리고 시승에 적극적으로 참여하고 많은 대화를 나눈 블로거들에게 수고하셨다는 말씀드리고 싶습니다.~

내년에는 신형 SM7이 나온다고 합니다.
아주 많은 변화가 있을테니 기대해도 좋다는 르노삼성의 관계자 분 말씀이 있으셨는데요..
좀 더 혁신된 기업으로, 좀 더 발전된 자동차를 가지고 내년에 볼 수 있었으면 좋겠습니다.~

현대차 A/S사태, 지금 이러한 일이 발생할 때가 아니다.

백미러 — Thu, 14 Jan 2010 07:30:00 +0900

쌍용차에서 터진 A/S문제가 이번에는 현대차에서 나왔습니다.

그제인가 블로거 '주니 세상'께서도 다루어 주셨는데요.. 저도 이 문제에 대해서는 다루고자 합니다.

맨 아래 글을 읽으시면 내용을 이해하실텐데요.
요약하면 YF쏘나타 등속조인트 불량에 의한 차량떨림에 대해서 A/S센터에서 제대로 대응이 안되어 너무나 화가난 차주가 자신의 차를 아래 사진처럼 만들어버렸습니다.

이러한 문제들이 자꾸 발생하는 이유에 대해서 생각해보면, 회사의 마인드도 문제가 있겠지만
더 중요한 것이 고객과 공유할 수 있는 차량의 현상에 대한 판단범위/기준과 일관성이 없다는 것입니다.

하나의 차를 두고 차주와 회사가 해석을 달리하며, 주관적인 의견으로만 서로 여겨진다면 어떻게 합의가 될까요?
이는 일단 현상에 대한 판단범위/기준이 명확하게 있어야 해결될 수 있습니다. 또한 일관성이 있어야 겠지요

예를 들면 차량의 떨림에 대한 허용치가 분명히 있고, 그 허용치를 벗어나면 무상 A/S를 해주어야 합니다. 이러한 기준이 수립되고 그것을 고객에게 오픈하고(물론 그 허용치는 상식적인 수준이어야 함) 서로 충분한 공유가 있어야 합니다.

이러한 공정한 기준과 오픈된 고객커뮤니케이션이 지금부터라도 준비되고, 정착되어야 합니다.
이 모든것은 그 회사 경영진의 마인드가 분명 기반이 되어야 할 겁니다.
그렇게 되면, 회사가 우려하는 악의적인 고객도 점차 없어질 것이라 보입니다.

A/S센터는 현장(Field)입니다. 고객을 대면하는 곳이고, 고객에게 발생한 나쁜 경험을 좋은 경험으로 바꾸고, 우호적인 인식을 심어줘야 하는 곳입니다.
회사가 현장 지향적이라면 기준이 애매해서 이처럼 현장에서 혼란을 겪는 일이 없겠지요.

앞으로 국내시장에 일본차가 몰려오고 있습니다. 마쯔다와 스바루가 진출하려고 하고 있습니다.
현대차가 지금 이러고 있을때가 아니죠.
끊임없이 혁신과 개선하는 1위만이 진정한 1위 입니다.
변하는 모습 기대하겠습니다.

동호회에서 발췌할 글입니다.

제가 차를 파손 시킨 이유를 여러분들은 다들 아실꺼지만....다시한번 상세히 글 올려 보겠습니다...

진 12월 등속조인트를 교환 하였습니다...제차는 등속조인트 개선품인거 다들 아시죠??사진 올렸습니다...

그러나 떨림 현상으로 주재원이 타보고는 교환해준다고 하더군요....

지금까지는 넘 고마웠어요...왜...대상이 아닌데도 너무 쉽게 교환해 준다고 하길래....

그래서 약 2주간 기다렸다가 등속조인트를 교환을 하였는데...이런된장...또 차가 떨리는거에요...(특정RPM)

다들 아시겠지만...어이가 없더군요...교환하자마자 떨리는거...시간낭비 기름낭비...그래서 바로 주재원에게 전화를 했죠...

떨린다고...그럼 만나자고 하더군요...그래서 만났죠...다들 아시죠??포항 지역장님과 같이...

포항 연일 현대사업소에 들어가서....고객뭐라고 하던데...함튼 제일 높은 팀장....그리고 팀장....그리고 주재원....이렇게 왔더군요...

제가 본사에 전화를 하루에 한번씩 했거던요....

이야기 할때 등속조인트 뒷자석 규격벌어져서 바람들어오는거 디스크 브레이크 불량 도장불량 등등...이야기를 했습니다...

그러니 그쪽에서 다 해주겠다...하더군요...

등속조인트 개선품 나올때까지 기다려라....도장불량 올 광택 내준다...그때 뒷자석 뜯어서 해주겠다...디스크~~ 더 타고 교환하자...등등...좋게 이야기를 끝냈죠.....

그런데 와이프가 올 광택을 한다는 말에 반대를 해서...오늘 드뎌 사업소에 들어가기로 약속을 하고 들어 갔습니다...

그런데....제일 높은 팀장인가...그사람은 어디 나갔다고 하고...팀장(전에 본사람) 주재원...그리고 실장 인가 하는넘이 왔더군요...

그런데 주재원이랑 저랑 이야기를 하면서 옥신각신 했죠....주재원 말처럼 1000개 중 2~3개 불량일수도 있으니교환해달라고....그러니 옆에 실장인가 하는넘이....자기 이야기를 들어라고 하더군요...주재원이랑 말하는데 짤라서...그래서말해라...자기가 설명을 다 하길래....

자기가 하는말....(그 실장말)

소음문제는 정부에서 허가를 해 줬다....이정도 소음이 발생해도 허가를 해 줬기 때문에 현대서 판매하는건데 소음을 막아준다며 언더코팅과 방음인가 개조시킨다고 하던가 하면서 그렇게 하면 범법자가 된다고 하더군요...어이상실....

참...현대서 언더코팅만으로 방음(소음)될수 있다고 하여 합격하여 차를 판매한다고 하더군요...제차 언더코팅 했거던요....

작은돌 튀는소리까지...아주 작렬이죠...

그리고 등속조인트...여서 열 받았죠...a는 저b는 실장말입니다....

a 등속조인트 공문 받은거 있어요?

b 공문 받은거 있어요...

a 그럼 왜 안고쳐 주는데요...

b 솔직히 동호회에서 등속조인트 이야기가 나와서 휩슬려서 현대서 고쳐주는건데요...

a 그럼 등속조인트 문제가 아닌가요?

b 그건 저도 모르는 거죠...본사에서 공문이 내려와서 고쳐주는건데 전 동호회에 휩슬려서 현대가 고쳐준다는게 이해가 안되는데요...

a 그럼 동호회 카페에 모니터링 하는사람 있죠

b 있는걸로 압니다...

a 그럼 맨처음 단차 문제 왜 지금 아무말없이 왜 수리해준데요...

b 단차가 있으니깐 수리해주죠

a 그럼 등속조인트는 왜 수리 해줬다가 안해주는데요...(제차를 이야기 하는거에요...)

b 기술진들이 괜찮다고 하잖아요...

a 그럼 다 타보고 차 떨림현상 발생하면 기술진들 사표 써라고 하면 되죠...

b 그건 고객께서 관여할 사항이 아니잖아요...

a 그럼 동호회에서 35,000명의 회원수가 있는데 1~2천명이 떠는 증상이 있으면 제가 잘못 느낄수도 있다고 하는데....30,000명이 떤다고 하면 이건 소나타가 잘못된게 아닌가요?

b 그 데이터는 누가 그러던데요...

a 동호회에서 다들 떨림현상 이야기 하는데 모니터링 한다면서 그것도 모르는게 말이 되냐고요...

b 공문 내려온것만 봤을뿐인데요...

a 그럼 동호회 사이트 가서 떨림현상 발생하는거 30,000명이 떨린다고 하는데 뽑아 올까요

b (미소지으며) 뽑아오세요...

뽑으러 가니 제가 어떻게 하는지 몰라서....그럼 일단 각서부터 써라고 해야겠다 싶어서...A4용지랑 볼펜들고....그 실장한데...

a 그럼 제가 뽑아 올테니 각서쓰세요

b 제가 뭘 쓰는데요...

a 30,000명 떨림현상 발생하는거 찾아오면 30,000명 차 다 교환이나 환불 해준다고 각서 쓰세요...

b 제가 왜 쓰는데요

a 당신이 찾아 오라고 데이터 찾아서 보자며 그러니깐 다른사람들한데 피해주니깐 떨림현상 발생한 차에 대해서 교환이나 환불 해준다고 각서 쓰라고...

b 제가 왜 쓰는데요...

a 그럼 초창기 나온차는 왜 안떨리는데...

b 그건 나도 모르죠...

a 그럼 초창기 나온차 가지고 와서 비교해서 내차만 떨리고 초창기 차 안떨리면 교환이나 환불 해주냐

b 그건 기술진들이 알아서 해야할 일이지 몇명사람들 말 듣고 이야기 하지 마세요...

a 30,000명이 몇명 사람이냐

b 반장이 타봤지 않냐....이상이 없다고 하는데 왜 계속 이러냐

a 그럼 고쳐달라...

b 시운전 해보자

a 그라면 차 니해라 내가 니한데 기중할꺼니깐 니가 그렇제 자부심 가지는 저 똥차 한번 타봐라....

니 마누라 임신해서 다음달에 애 나오는데 저런차 타고 다니게 하고 싶겠냐....내가 이전해줄꺼니깐 니해라...

하면서 나오는길...차 보이길래 사이드 밀러 한대 주차고...옆에 돌 인도에 보심 도로하고 인도하고 구분 짓도록 해 놓은 커다란 돌 반동아리 들고 찍어 보렸죠....

자세한건 낼 출근해야되서 ....

14일 오심 다시 자세히 이야기 해드릴께요...

참....주재원 그새끼...뭐하는 넘이에요??

아버지차가 싼타페인데...시가잭이 안맞거던요...나온지 10월29일...작년....

말하니깐...시벌넘이 무조건 보지도 듣지도 않고 기술진이랑 이야기 해라고...

오늘 더이상 열 받아서...옆에 와이프가 좀 도와 주네요...

와이프도 같이 갔거던요...

낼 진정좀 하고 ....이 이야기 말고 다른 이야기까지 상세히...2탄 기대해주세요...