거꾸로 보는 백미러

BMW 신형 5시리즈, 확실히 기대되는 모델!

백미러 — Thu, 11 Mar 2010 07:30:00 +0900

BMW 신형 5시리즈를 보고 왔습니다.
저는 월요일에 기자/블로거 대상으로한 행사에 직업상 못가고 수요일 밤에 VIP고객들을 위한 행사에 가서 신형 5시리즈를 보고 왔습니다.
일단 행사를 하는 곳은 1억원에 해당하는 월세를 낸 건물로도 매스컴을 타서 BMW의 적극적인 마케팅이 이슈가 된 적이 있는 곳이죠.

일단 BMW 신형5시리즈는 많이 커졌습니다.
이날 발표자료로는 구형 5시리즈 대비 전장은 4.4cm, 전폭은 1.4cm 커졌고 전고는 -3mm 낮아졌습니다. 특히 휠베이스는 8cm 늘어났습니다. 전장이 4.4cm늘어났는데 휠베이스 8cm 늘어났다는 것은 오버행이 줄어들은 것이죠.

벤츠 E클래스와 비교해서도 전장은 3.1cm 전폭은 6mm, 휠베이스는 11.2cm 커지고 전고는 -7mm 낮아진 사이즈라고 밝히더군요.

결국 구형대비 더 잘 빠진 차체가 되고, 벤츠 E클래스 보다 더 길고 넓은 차가 되었습니다.

엔진성능은
535i의 경우는 트윈스크롤 싱글터보로 306마력, 40.8kg.m의 토크로 아주 좋은 효율성을 보여줍니다.
가장 주력모델인 528i 기준으로 보면 구형5시리즈대비 약 10마력이 올라간 240마력에 토크는 31.6kg.m으로 4kg.m이 좋아졌습니다.
제로백도 0.3초 단축된 7.1초가 되었구요.
연비는 아직 국내공인기준의 연비가 측정되지 않았다고 합니다.

이번 신형 5시리즈의 변화는 엔진보다는 역시 디자인의 변화가 눈에 들어옵니다.
과거 구형 5시리즈는 형이상학적인 헤드램프와 엣지가 강하게 들어간 디자인이어서 호불호가 뚜렸하게 갈리는 디자인이었는데 신형 5시리즈는 많은 부분이 다듬어지면서 좀 더 유연한 디자인으로 되었습니다.
좀 더 대중성에서 어필을 할 수 있는 디자인이라고 보여지구요.

전면디자인은 키드니그릴은 더 커지고 전체적으로 풍만한 느낌을 주고, 후면디자인의 경우는 상당히 균형미가 있어서 안정감 있어 보입니다.
전반적으로 디자인에서 구형보다 확실히 풍만하고, 안정감있게 변한 모습입니다.

몇가지 특징적인 사항을 더 말씀드리면

■ 8단 미션 탑재 및 다이나믹 모드 제공

760i와 동일하게 8단 미션이 신형5시리즈에 탑재되었습니다.
국산차에는 이제 6단이 들어가기 시작했는데요. 이제 8단까지 갔네요.
8단까지 갔으니 연비가 어느정도 좋아질지 기대가 됩니다.

그리고 스티어링휠,미션,서스펜션셋팅을 바꿀 수 있는 다이나믹 모드(Comport /Normal/Sports(+)모드)가 제공됩니다.

■ 파크 어시스턴스 제공

여성분들이 환영할 만한 기능인데요. 자동주차 기능으로 평행주차시 차의 전장길이 대비 1.2미터 정도 확보되는 공간이면 이 기능을 쓸 수 있다고 합니다.
또한 스티어링휠까지 자동으로 돌아가는 방식입니다.

인테리어 디자인은 7시리즈와 많이 비슷해진 느낌입니다.
LCD의 인치크기부터 레이아웃이 많이 7시리즈와 비슷하죠?

그외 유압식 파워스티어링에서 전자식으로 바뀌었고, 알루미늄으로 후드/사이드에 적용하여 경량화되고 비틀림강성은 50% 정도 좋아진것으로 설명해주더군요.

도어 캐치에서 조명을 들어오는 것도 꽤 디테일에 신경써 보여서 좋더군요.

모든 것에서 기대가 되는 차종입니다.

무엇보다도 가격이 6790만원으로 구형 5시리즈 보다 100만원 싸게 책정되었습니다.
최근 현대자동차는 사이드에어백과 VDC를 기본으로 전차종에 넣겠다는 발표화 함께 70만원정도 가격이 오를것 같다고 기사가 나오는데, 대조적인 모습이죠.

이제 BMW 신형 5시리즈와 벤츠 E클래스의 경쟁이 본격적으로 시작되게 됩니다.
어떤 마케팅으로 두 자존심이 어떻게 싸우는지 기대가 됩니다.

백미러 트위터를 팔로우하세요. 2년만에 이벤트합니다!

백미러 — Wed, 10 Mar 2010 07:45:05 +0900

안녕하세요. 자동차 블로거 '백미러'입니다.
제가 블로그를 운영한 지 벌써 2년이 되었습니다.
꾸준히 자동차 관련 글을 써왔고, 많은 행사를 다니면서 경험하고 있지만 아직도 자동차에 대해서 100% 몸으로 느끼지 못하는 것이 많고, 지식들이 부족해서 독자분들께 좀 더 많은 것을 전달하지 못해 제 자신에 대해서 부족함을 느낍니다.
더 노력을 하면서 새로운 시각으로 자동차를 바라보면서 꾸준히 글을 쓸꺼라는 말 밖에 드릴게 없네요.

제가 블로그 운영 2년만에 이벤트를 합니다.
그동안 자동차 행사를 다니면서 기념품과 같은 선물들이 좀 생겼는데요. 물론 자동차 관련 제품들이 많습니다.
이번 기회에 여러분들께 풀고자 합니다. 물론 택배비는 제가 부담합니다.

일단 저의 블로그가 티스토리/야후/파란 3군데 있다보니 블로그별로 이벤트를 할 수 없어서
최근의 추세에 맞춰서 트위터에서 좀 더 소통을 하고자 하는 목적도 있어 트위터 이벤트를 하기로 했습니다.
방법은 간단합니다.

1. '백미러'의 트위터(http://twitter.com/100mirror)를 팔로윙 하시고, 제 이벤트 트윗을 RT(리트윗)하시면 됩니다.
반드시 붙어있는 해쉬태그(#100mirror)가 꼭 있어야 합니다.(3월10일 24시까지 하루 동안 진행)
2. 3분을 추첨하는데 이벤트 트윗을 날린후 RT 보내주시는 분들 전체숫자중 5% 40% 80%에 해당되는 순서에 RT하신
3분께 드립니다.
3. 기존에 팔로어로 계신분들도 RT 해주시면 됩니다.^^

※ 만약 100명 RT 하시면 5%는 5번째빨리 RT 해주신분, 40%는 40번째 RT 해주신분^^

경품은 자동차 모형 2점 및 노트북 쿨러 입니다.

- BMW 1시리즈 모형(5% 순서 당첨자)
1:18 모델로 KHOSHO 모델로 상당히 정교한 모델이고 꽤 큰 사이즈입니다. 손바닥보다 약간 더 큰 사이즈라고 보시면 됩니다.

- BMW X1 SAV 모형(40% 순서 당첨자)
작은 모형이구요. 크기는 손바닥 반 만한 크기 입니다.

- 노트북 쿨러(80% 순서 당첨자)
ZM-NC1500 노트북 쿨러이고 ZALMAN 이라는 회사가 만들었습니다.

이번에 진행하는 이벤트는 1차 이벤트로 다음주에도 더 할 예정입니다. 다음주 경품도 기대해주세요~

마티즈 크리에이티브에 대한 독자 Q&A를 시작합니다.

백미러 — Wed, 10 Mar 2010 07:44:51 +0900

제가 지금 마티즈 크리에이티브를 시승하고 있는데요. 시승기간에 좀 여유가 있습니다.
작년 9월경에 마티즈 크리에이티브는 시승기를 쓴 적이 있었죠. 그때 마티즈 크리에이티브에 대한 정보를 드렸었습니다.

이번 시승기간 동안에는 마티즈 크리에이티브에 관심을 가지신 분들에 대한 Q&A를 해드리고자 합니다.
마티즈 크리에이티브라는 자동차에 관심이 있으신데, 인터넷을 통해서 알수 없는 좀 상세한 사항이나, 실제 보거나 운전하지 못하면 알 수 없는 사항들에 대해서 저에게 물어보시면 제가 힘이 닫는 데까지 답변을 드리도록 하겠습니다.

관련포스팅
마티즈 크리에이티브 세부 시승기 - 모닝의 확실한 적수(http://100mirror.com/521) - '09.9.29

실제 아시고 싶은 사항들을 저에게 이 포스팅에 댓글로 달아주시거나, 제 트위터(http://twitter.com/100mirror)로 질문을 해주시면 되겠습니다.
물론 제가 가능한 것까지만 최대한 답변해드리도록 하겠습니다. (안전하지 못하다거나 제가 할 수 없는 힘든 것들은 못할 수 밖에 없겠죠^^)

답변은 바로 리플이나 트위터도 해드리고, 답변들을 정리해서 포스팅으로도 발행하도록 하겠습니다.
참고로 제가 시승하고 있는 차는 그루브 스타 그레이드 모델입니다.

독자 Q&A를 진행하기로 마음을 먹으면서, 요 며칠 타고 다녔는데요

최근 과거의 기억을 가지고 며칠동안 타고 다녀보니 역시 경차 마티즈 크리에이티브의 특징은
고속에서 경차임을 고려해도 상당히 좋은 안정감을 보이는 것과 경차치고는 탄탄하고 다부진 하체가 특징이라고 말씀드려야 할 것 같습니다.
물론 안전도가 가장 좋다는 점은 이미 많은 분들이 알고 계신것으로 알고 있습니다.

아쉬운 점은 풋 레스트가 없는 점인데요. 이 부분은 F/L때 가능할지는 모르지만 어떻게든 해결되었으면 하는 바람이 있습니다.

몰고 다녀보니 역시 경차라는 혜택이 가장 피부에 크게 와닿더군요.
고속도로 이용료도 50%, 각종 주차장에서도 50% 할인을 해줍니다. 1000cc 경차에 대한 혜택이 이정도라면, 1200cc나 1400cc 차들은 상당히 배가 아플듯합니다.

마티즈 크리에이티브에 대해서 독자Q&A라는 방식을 처음 시작하게 되어 흥미롭습니다.
많은 성원 부탁드립니다.

아이폰과 자동차의 만남 - 자동차 어플 소개!

백미러 — Tue, 09 Mar 2010 07:30:00 +0900

최근 애플 아이폰을 한창 잘 쓰고 있습니다.
역시 아이폰이라는 스마트폰은 매력적인 UI와 지속적인 다양하고 많은 어플리케이션이 나오니 매력적인 차를 타는 것만큼 아이폰 Life 도 즐겁습니다.
언론에서는 윈도우 모바일 OS인 옴니아와 아이폰이 비교가 되지만, 이는 삼성이 언론플레이를 하는듯 보이구요.
실제 본질적인 사용 매력도나 사용편리성에 있어서는 옴니아는 확실히 적수가 아니죠.

자동차 블로거이다 보니 당연히 자동차 관련 어플들을 다수 설치하고 조금씩 쓰고 있는데요.
역시 앱스토어에서는 많은 자동차 관련 어플들이 존재합니다.

한번 소개 드려 볼까 합니다.

주차가 가능한 맛집 찾기 - www.drivefood.net

이건 엄밀히 말하면 어플리케이션이 아니고 웹서비스이지만 상당히 유용하기때문에 소개합니다.
주차가 가능한 맛집을 찾아주는 서비스인데요. 자동차를 운전을 자주 하는 사람들에게 주차가 가능한 음식점을 조회할 수 있다는 것은 엄청난 편익이죠.
www.drivefood.net로 아이폰에 최적화된 사이트입니다. 이 URL을 아이폰 바탕화면에 아이콘으로 추가해서 쓰시면 딱입니다.
DB가 계속추가된다고 하니, 분명 DB가 쌓이면 더욱 더 자동차 드라이버에게는 필수인 서비스입니다.
웹서비스인 모드 스마트폰(옴니아,안드로이드OS기반, 블랙베리)에서 됩니다^^

HUD 어플 - iHUDisplay Lite(무료) / aSmart HUD(0.99달러)

캐딜락이나 BMW의 헤드업디스플레이(HUD)가 부러우시다구요?
아이폰으로 비슷하게 구현할 수 있습니다.
이 어플을 다운받고 대쉬보드위에 올려놓으면 비슷하게 흉내낼 수 있더군요.

iHUDisplay Lite는 무료로 사용가능하고, 좀 더 완성도가 높은 aSmart HUD는 유료입니다.
iHUDisplay Lite는 단순히 수치만 보여주고, aSmart HUD(0.99달러)는 지도와 나침반기능까지 되어있어 나름 퀄리티가 있습니다.

- iHUDisplay Lite / aSmart HUD

제로백,가속력 측정 - Pocket Dyne(무료) / BMW M Power Meter(무료)

자동차 운전을 즐기시는 분들, 자동차의 제로백이나 가속능력을 체크하고자 하는 욕구는 분명 다들 있으실 겁니다.

Pocket Dyno는 제로백을 측정할 수 있는 어플입니다. BMW M파워피터 또한 제로백, 자동차의 횡G등을 체크할 수 있습니다.
중요한 것은 직각으로 정확히 세워놓고 측정해야 정확하다고 합니다. 당연히 거치대에 제대로 고정되어 있어야 하죠.

- Pocket Dyno / BMW M Power Meter

주차되어 있는 차를 찾는 어플 - Car Finder(0.99달러)

나이가 들어가면 이상하게 주차장에서 차를 세워놓은 위치를 깜빡하거나 아예 기억하지 않는 적이 많아지는 듯합니다.
그럴때 자신의 세워놓은 차의 위치를 설정해놓고 그 차를 찾아 갈 수 있는 어플입니다.
아쉬운 점은 지하에서는 정확도가 떨어진다고 합니다. 지상에서만 정확도가 좋다고 하는군요.
아이폰의 경우 GPS와 WiFi를 이용해서 현 위치를 잡는데 지하에 가면 애매해질 수 밖에 없겠죠.

자동차 정보 - Motertrend(무료) / Car and Drvier(무료)

자동차 좋아하시는 분들 미국의 모터트렌드라는 잡지(웹진)아시죠?
잡지가 통째도 아이폰 어플로 있습니다. 내용을 보면 상당히 방대한 데요. 자동차 좋아하시는 분들은 참고할만한 필수 어플입니다.
그리고 차의 스펙이나 그레이드, 미국시장 가격을 보려면 Car and driver어플도 상당히 파워풀합니다. 북미시장의 모든 차들이 다 나와있습니다.

- Motortrend / Car and Drvier

네비게이션 어플 - GoGo3D(무료, 맵은 유료)

이 어플은 저도 받아놓고 사용은 못했습니다. 어플다운은 무료인데, 맵을 다운받는 것인 50달러 정도합니다.
근데 저는 이 어플이 좋은 이유가 제 차 말고도 시승차를 간간히 몰다보니 네비를 계속 옮기기도 귀찮고 이런 어플이 있으면 좋겠다는 생각을 했었거든요. 50달러나 하는 맵때문에 망설이고 있지만 나중에 한번 맘잡고 깔아볼 생각입니다.
먼저 설치하신 분들 어떤지 의견 좀 주세요^^

- gogo3d

이 밖에도 자동차 관련 어플을 계속 나오고 있습니다.
앞으로 또 어떤 유용한 어플이 나올지 궁금하네요. 국내에서 자동차 제조사도 어플리케이션을 아이폰 고객들을 위해서 내놓은 다고 하니 궁금해지네요^^

볼보S80으로 알게된 초절약 연비 운전 노하우!

백미러 — Mon, 08 Mar 2010 07:33:39 +0900

볼보 S80 서울 부산 왕복 연비운전 이벤트를 참석하면서, 꽤 힘들어지만, 연비운전에 대해서 많은 부분을 생각하게 했던 것 같습니다.

관련포스팅
볼보S80으로 부산2번 왕복이 가능했던 연비이벤트 참석기!(http://100mirror.com/722) - '10.3.2

부산에서 서울로 올라오면서 오토앤모터님과 연비에 관해서 서로 대화도 나누면서, 운전기술에 독보적인 카앤드라이빙님과도 대화를 통해 연비 운전에 대해서 어느정도 정리를 하였습니다.
원래 크루즈컨트롤 기능을 쓰면 연비에 도움이 되나, 국내지형은 변화가 많은 도로환경(Updown이 많은)이라써 크루즈 컨트롤을 쓰지 않고 운전스킬로만 하는것이 연비운전을 하는 것이 맞다고 결론을 내렸습니다.

역시 이런 것들은 공유해야 제맛이죠? 나름대로 정리한 초절약 연비 노하우를 알려드립니다.^

■ 일단 기본적인 것에는 충실해야!!

길을 잘 아는 것이 중요합니다. 무엇보다도 정체가 많이 되는 길로 다니면 아무리 운전을 잘해도 연비는 좋아질 수 없겠죠.
네비게이션의 TPEG기능을 잘 활용하시거나, 시간대별 상습정체구역은 당연히 피하셔야 합니다.
그리고 차의 무게를 줄여야 합니다. 몇십키로를 줄일 수도 있었는데 쓸데없는 물건들을 많이 넣어놓아
타이어공기압이 너무 빠져있으면 안됩니다. 타이어 공기압이 부족할 수록(접지면이 많아져서) 연비는 더 안나올 수 밖에 없죠. 적정공기압이 되어 있는지 체크가 필요합니다.

■ 가장 적은 에너지로 효율적으로 달릴 수 있는 드라이빙 스킬이 필요!

연비의 기본은 차량의 가장 TOP 기어에 가장 낮은 RPM으로 달리는 것입니다.
가장 높은 기어로 도로변화에 큰 변화없이 순항할 수 있는 가장 적은 rpm을 쓴다면 당연히 기름을 적게 먹겠죠.
쉽게 설명하면 볼보S80의 경우 6단기어로 1500rpm을 높으면 약 80~85km정도가 됩니다. 이 구간이 도로변화에도 큰 변화없이 순항 할 수 있는 RPM이었습니다.(거기에다가 볼보S80은 1500rpm부터 최대토크가 나옵니다.)

오르막과 내리막을 이용한 탄력주행을 해야합니다.
내리막에서는 좀더 가속을 해서 같은 에너지로 많은 속도를 내어 탄력을 가지고 경사를 올라가야합니다. 반대로 오르막에서는 악셀레이티을 좀 줄이면서 에너지를 최소화해야 하는거죠.

또한 균일한 엑셀레이팅이 중요합니다. 페달의 변동성이 심하면 연비가 나올 수가 없습니다.
같은 80km/h의 속도로 유지하더라도 페달이 똑같은 폭으로 밟힌 상태를 유지하는 것과 밟았다가 떼었다가를 불규칙하게 반복하면서 유지하는 것과 전자가 더 연비가 좋죠. 차에게 무리한 반응을 주지 마세요. 그런 차도 안정되어 에너지를 들 쓰게 됩니다.

시내 신호대기시에는 시동을 끄면 연비를 높일 수 있습니다.
시내에서는 정차하고 있을 때의 공회전(RPM이 800정도)에도 연료가 조금씩 계속 분사되고 있습니다.
시내주행에서는 얼마나 신호를 덜 받고 목적지를 가느냐가 가장 큰 관건이라고 볼 수 있습니다.

■ 공기 저항을 최소화!

고속에서의 공기저항은 생각보다 엄청난 저항인 것을 다 아실겁니다.
공기저항을 줄이는 노력을 해야합니다.
이럴때는 큰 트레일러나 큰 버스 뒤에서 따라가면 공기저항이 확실히 줄어듭니다.
아주 큰 면적의 트레일러 일수록 좋구요. 따라가는 거리는 3m에서 5m사이가 적당합니다. (미터 수치는 독설가님의 조언!)

그리고 이건 아주 극단적인 방법인데요. 큰 차 뒤에 따라가면서도 더 공기저항을 줄이기 위해서 사이드미러를 접습니다. 물론 안전을 위해서 차선변경을 아예 하지 않을 심산으로 접습니다.

물론 큰 차 뒤에서 공기저항을 줄이고, 사이드미러까지 접는 것은 시야확보가 문제가 생기기 때문에 평소 운전시에는 하시지 말기 바랍니다.(연비 이벤트 참석시만 쓰세요)

■ 엔진에 영향을 주는 부가적 기능은 제거!

아래 언급하는 내용은 연비 이벤트 시에만 사용하는 노하우 입니다. 일반 주행때 쓰면 너무 비참해요^^

제가 볼보이벤트에서 부산에서 서울로 올라올때 볼보의 차선변경시 경보장치인 블리스부터 시작해서 히터나 에어콘도 가동하지 않았습니다. 당연히 오디오도 키지 않았죠. 배터리 전류에 영향을 주게 되면, 당연히 엔진에도 영향이 갑니다. 굳이 필요하지 않은 전자장비는 아예 다 꺼두었습니다.

지금까지 초절약 연비운전에 필요한 것들을 정리해봤습니다.
평소 운전시 써야할 것부터, 조금은 극단적인 방법까지 있는데요. 1,2번째 이야기한 방법들은 습관화가 되어야 할 부분이라고 생각합니다.
이번에 S80 디젤세단 연비이벤트 통해서 서울/부산을 왕복해보니, 역시 기름을 덜 먹는 차는 확실히 매력이 있더군요..
기름을 절약하는 연비 운전습관.. 기름값이 떨어질 줄 모르는 우리나라에서는 정말 필요한 습관으로 보입니다!

기아 K5 가격때문에 머리가 아픈 기아차

백미러 — Thu, 04 Mar 2010 07:30:25 +0900

기아 K5의 렌더링 디자인이 올라온 이후 K5에 대한 화제꺼리가 많이 이야기 되고 있습니다.
우얄라고님이 렌더링한 디자인에서 볼 수 있듯이 상당히 멋진 디자인과 진보적인 성향을 보이고 있어서 더더욱 그런데요.
제가 보는 관점에서 K5의 경우 상당히 흥미로운 이슈가 있는데요. 이는 바로 가격설정(Pricing)입니다.

현재 중형차 시장에서의 가격 상황은?

YF쏘나타가 3천만원에 육박하는 가격을 내어놓으면서, 르노삼성에게 보란 듯이 가격을 올려줬습니다.
현대차입장에서는 과거에 그랬듯이 SM5가 이번에 YF쏘나타와 비슷한 가격에 맞출 것이라고 예상했을 거라고 봅니다.
그러나 이번에는 예상이 틀렸습니다. 무리하게 올리는 가격에 대한 많은 비난여론이 많은 것을 르노삼성에서는 인식하고 약 200만원정도 싼 가격에 내어놓았습니다.
현대차측에서는 예상대로 되지 않으니 약간 난감해 했을텐데요.. 쏘나타라는 브랜드가 워낙 확고하니 쏘나타에게는 큰 문제는 되지 않으나 문제는 다른 곳에 있습니다.
기아 로체 후속(K5)에 대한 가격정책이 애매해진 것입니다.

이러지도 저러지도 못한는 기아의 고민

기아 로체는 과거에 YF쏘나타와 SM5보다 싼차로 인식되어 왔습니다. 기아차에서도 시장의 포지셔닝을 그렇게 셋팅했었는데요.
이번에는 애매한 상황이 SM5와 비슷한 가격으로 가자니, YF쏘나타를 둘이 같이 공격하는 꼴이됩니다.

여기서 중요한 점, 시장의 세그먼트를 볼때 YF쏘나타와 기아 로체후속(K5)는 디자인을 볼때 같은 성향의 차입니다. 다이나믹하고 진보적인 디자인을 가지고 있죠. SM5와 정반대의 시장의 차들입니다.

결국 기아 K5(로체 후속)은 YF쏘나타와 비스한 느낌과 성향이라서 비슷한 가격으로 가기도 애매하고, 그렇다고 SM5와 비슷한 가격으로 가기도 애매한 상황입니다.
원래 시장을 YF쏘나타와 SM5가 같이 치열하게 싸우고, 좀 좋은 가격으로 기아로체가 거두어가는 형국이었는데, 이번에는 그렇게 되지 않은거죠.
로체의 가격은 어떻게 셋팅하던지 YF쏘나타와 기아K5는 내수시장에서 카니발효과가 나올 수 밖에 없는 형국이 되었습니다.

기아의 선택은?

일단 제 생각에서는 현대차와 기아차의 성향을 약간 조정하면서 가는 것이 낫지 않을까 라는 생각이 듭니다.
과거에 기아차를 인수할때 RV가 주종목의 회사로 키운다고 했지만, 현재 상황은 아예 현대차 라인업과 비슷한 라인업이 되어 가고 있습니다.
앞으로 소비자도 현명해지고 자신의 성향과 차량의 성향에 매칭하여 차를 고르는 합리적인 소비행태가 자리 잡힐 것이라고 보고 있습니다.
지금은 브랜드나 중고차의 잔존가치를 보고 그냥 남들 타는 차를 고르지만 분명 자동차는 성향 차이라는 부분이 확실히 있습니다. 현재는 이런 합리적 소비행태가 자리잡히지 않았죠.. 이러한 이유는 옛날부터 차량에 대한 비교정보가 부족했습니다.
다 연비는 좋고, 다 파워가 적절하고 실내공간 넓고, 안락하다고 하죠.
그러나 비교하면 다 성향이 차이가 있고 장단점이 존재합니다. 그런데 현재는 이러한 장단점과 성향의 차이를 소비자가 접하기 힘든 시장 구조로 되어 있습니다.
지금은 조금씩 정보구조가 나아지고 있다고 판단하고 있습니다.
이렇게 되면 기아와 현대는 성향적인 면에서 좀 다른 차를 만드는 것이 오히려 시장 공략면에서 기업입장에서 좋지 않을까 합니다.

현재 국내시장의 80%을 점유하는 현대*기아차도 고민이 많을 것이라고 보고 있습니다. 내수시장의 MS(마켓쉐어) 유지가 해외시장을 공략하는 총알(영업이익)이 되기 때문이죠.(이점 때문에 욕 많이 먹죠 있죠?)
카니발 효과(Cannibalization)는 분명 현대*기아차에서도 고민하고 있을 것이라고 봅니다.

앞으로 기아차가 K5에 대해서 어떤 가격을 갈지를 주목하고 있으면 재미있을 듯합니다.

고대해온 YF쏘나타 vs 신형SM5 비교 분석 시승기!

백미러 — Wed, 03 Mar 2010 07:36:53 +0900

최근 우리나라 자동차 시장에서 확실한 베스트셀러 모델이 격돌하고 있죠.
바로 YF쏘나타와 신형SM5라는 중형모델의 경쟁입니다.
YF쏘나타는 나오자마자 1만대가 넘게 팔리는 기염을 토하고 있고, 신형 SM5은 약 5개월정도 뒤늦게 나왔지만, 이 역시 몇달 기다려야 출고가 될 정도로 판매가 잘 되고 있습니다.
이 처럼 2.0 중형모델은 우리나라 사람에게 인기가 높지요.

아마 지금도 중형모델중 YF를 사야하는 거지, 신형SM5모델을 사야하는건지 고민을 하시는 분도 있으실 텐데요..

지금까지 차를 브랜드나 디자인만 보고 고르셨다구요?
그래서 블로거들이 비교시승하였습니다. YF와 SM5를 면밀하게 짚어봤습니다.
둘다 명성이 있는 차들이니 내용을 보시고 본인에게 어떤 성향의 차가 어울리는지를 보세요^^

시승한 모델은 YF쏘나타 프라임 고급형 모델, SM5는 RE 풀옵션 모델이라서 옵션에 의한 동급비교는 힘들고, 주행성능,연비,실내공간 등에 촛점을 맞추어 시승기를 공유 하겠습니다.
(사진은 시간상 제가 도움을 좀 받았습니다. 과거시승기 사진도 사용했으니 양해바랍니다.)

1. 파워 및 주행성능

역시 파워에서는 YF쏘나타가 확실히 한 레벨 위의 파워를 보여줍니다.
과거 SM5 시승행사를 다녀와서 SM5가 파워,토크감이 부족하다고 말씀드렸었는데요.
시승해보니 중저속에서는 SM5가 토크감이 떨어지는 것 같으나 실제 차가 가속되는 수준은 괜찮다고 보였습니다.
그런데 고속영역에서는 확실히 차이가 나더군요.
YF쏘나타는 120~130km/h 구간에서 풀악셀을 하면 180km/h까지 무리없이 쭉 올라가는 파워를 보여주었습니다. 신형SM5는 이 구간에서는 풀악셀을 해도 좀 답답한 편입니다.
미션의 경우 YF쏘나타는 파워텍 6단 미션인데 변속반응이나 변속감 괜찮은 수준을 보였고, SM5의 경우 CVT로 변속충격이 없는 미션이죠. 순발력이 좀 떨어질 수 있으나 부드러움에서는 최고의 느낌은 주었습니다.

- YF쏘나타( 165마력, 20.2 kg.m 토크)/ SM5 엔진(141마력, 19.8kg.m 토크)

2. 주행밸런스

결론적으로 의외로 신형SM5가 좋은 밸런스를 보입니다.
YF쏘나타는 현대차가 스포츠세단 성향을 가미한 모델입니다. 그래서 디자인도 파격적으로 나오고 승차감도 하드하죠.
그런데 실지로 슬라럼을 해보면, 전면부가 돌아가는 반응, 스티어링 휠의 반응은 SM5가 더 좋다고 보입니다. 그리고 가장 큰 문제는 역시 YF쏘나타는 상,하체가 따로 노는 느낌이 강합니다. 안락성을 주요 성향으로 한 SM5가 더 밸런스가 좋았습니다.
결국 코너링에서는 느낌은 SM5가 좀 더 느낌이 좋다는 건데요. 신형SM5 시승행사때 생각보다 코너링 느낌이 좋아서 유연한 하체라고 생각했었는데 YF보다 좋은 점은 의외였습니다.
YF쏘나타가 스포츠 세단성향의 차로 포지셔닝 될려면, 이러한 점은 빨리 잡아야 할 것으로 보입니다. 스포츠세단의 주요 덕목은 코너링에서 느낄 수 있는 주행밸런스 입니다.

- YF쏘나타 / SM5

3. 인테리어 및 실내공간 등

실내공간은 도구를 가지고 실측하지는 못했는데요. 제 눈으로 보기에는 2열시트 기준으로 YF쏘나타가 넓었다고 말씀드릴 수 있을 것 같습니다.
또한 YF쏘나타가 상당히 히프가 꺼진 형태의 시트를 가지고 있고, 반대로 SM5는 약간 전고가 높게 느껴지는 평평한 시트를 가지고 있습니다.
이 사항은 개인적으로 선호도가 다를 수 있을텐데요. 저는 개인적으로 YF쏘나타의 2열에 앉았을때 푹 꺼진 느낌을 주면서 감싸주는 느낌이 좋다고 봅니다.
또한 글로브박스 같은 2차 수납공간도 YF쏘나타가 상당히 크게 설계되어 있고, 공간활용도도 좋았습니다.

- YF쏘나타 대쉬보드 / SM5 대쉬보드

운전석의 착좌감은 YF쏘나타가 좀 더 몸을 잡아주고 감아주는 느낌이 나고 시트포지션도 괜찮았습니다. 물론 SM5도 괜찮은 수준이나약간 더 YF쏘나타의 우세를 주고 싶습니다.

- YF쏘나타 운전석 / SM5 운전석(같은 옵션이 아니니 시트 형태만 참고하세요)

인테리어는 YF쏘나타의 경우는 상당히 현대적이면서 화려한 디자인이고, SM5는 중후하면 편안함을 주는 디자인입니다.
디자인의 경우 개인차라고 볼수 있기 때문에 논외로 하고, YF쏘나타는 너무 화려합니다. 블루톤의 색깔이 좀 너무 과하다라는 느낌을 주었구요. 반대로 SM5는 계기판의 액정이 너무 구식스타일처럼 보이기때문에 양 차종의 중간정도 형태로 섞였으면 하는 생각이 들더군요.

- YF쏘나타 계기판 / SM5 계기판

4. 승차감, 정숙성을 비롯한 전반적인 느낌

이 점에서는 확실히 SM5의 '승'입니다.
특히 하체에서 올라오는 소음에 대한 차단이 SM5는 엄청나게 좋음을 알 수 있었습니다. 100km/h가 넘어가면 풍절음의 비중이 커져서 YF쏘나타와 SM5의 소음의 차이가 좁혀질 것으로 보이지만 100km/h이전까지의 소음은 확실한 차이가 있습니다.

승차감은 둘다 정반대의 성향입니다. YF쏘나타는 하드한 느낌이고, SM5은 안락한 느낌입니다. 이런 승차감은 솔직히 뭐가 좋다라고 볼 수는 없지만, 패밀리세단으로써 SM5의 안락성에 무게를 주고 싶습니다.
YF쏘나타가 하드한 느낌이라도 주행밸런스가 좋았으면 상쇄될 수 있는 부분이었는데 아쉽습니다.

SM5는 CVT기어라서 순발력에서는 약간 손해를 볼 수 있지만, 편안한 드라이빙 느낌은 좋더군요. 반대로 YF쏘나타는 파워를 가지고 있으면서 좀 편안한 느낌은 들지 않았습니다.

5. 연비

연비는 YF쏘나타가 공인주행연비에서 앞서듯이, 실제로도 좋은 연비를 보여주었습니다.
실제 공인연비는 YF쏘나타가 12.8km/L, 신형SM5는 12.0km/L의 연비를 보여주고 있느데요. TEST는 같은 주유소,주유기로 풀로 기름을 채우고 동일한 코스를 다녀와서 다시 풀로 채웠을때 소모된 기름의 양을 가지고 연비를 체크하는 방식입니다.
공정성을 기하기 위해 타이어의 공기압도 제시된 공기압으로 맞추고 약 150km를 주행하였습니다.
주행조건은 80~120km/h를 넘나드는 고속화도로 주행을 하였구요. 중간에 풀악셀을 하기도 하는 평범한 조건에서는 주행이었습니다.

결과는 YF쏘나타는 14.4km/L(149.8km, 10.4리터) 가 나왔고 신형SM5는 12.6km/L(150.6km, 12리터)가 나왔습니다.

자세한 사항은 연비만을 따로 포스팅하신 레드존님의 포스팅을 참고하시기 바랍니다.

관련포스팅
YF쏘나타 vs NewSM5 실제연비 비교테스트 결과(http://redzone.tistory.com/454) - '10.3.1

6. 가격

가격은 과거 신형 SM5 시승기때 분석을 한 번 했었습니다.   최대한 동등비교시에 약 170만원 가량 SM5가 싸다고 말씀드렸었습니다.
예전 시승기에 있던 가격비교자료를 다시 언급하겠습니다.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
일단 기본가격에서는 최고등급인 RE형이 2,650만으로 YF쏘나타의 최고등급이라 볼 수 있는 TOP 최고급형보다는 205만원, Sports그레이드보다 170만원 쌉니다.

문제는 기본가격에서 포함하고 있는 내역에 대한 비교와 추가 옵션의 가격에 에 비교인데요

- 기본가격 포함 내역 비교
가장 큰 것은 역시 VDC(차체자세제어장치)인데요. 신형SM5에서는 빠져있고, YF쏘나타에서는 기본으로 들어가있습니다.
VDC에 대한 신형SM5의 옵션가는 40만원입니다.

- 추가 옵션 가격 비교
파노라마 썬루프                              - 신형 SM5 82만원,    YF쏘나타 115만원
네비게이션(후방카메라/모니터포함) - 신형 SM5 107만원 ,                           YF쏘나타 110만원
오디오                                            - 신형 SM5(보스,뒷좌석에어컨) 80만원, YF쏘나타 - 동일비교 불가
하이테크 패키지                              - 신형 SM5 120만원                              YF쏘나타 - 없음
컨비니언스 패키지                           - 신형 SM5 30만원                                YF쏘나타 - 없음

7. 디자인

디자인은 주관적인 호불호가 있어서 뭐라 말할 수 없는 부분인데요.
전 개인적으로 앞모습에서는 둘다 점수를 주기 싫습니다.
다만 사이드 디자인에서는 YF쏘나타의 다이나믹한 사이드라인과 과감한 시도에 점수를 주고 싶고,
후면 디자인에서는 질리지 않는 아주 좋은 균형감을 주는 SM5의 디자인에 점수를 주고 싶습니다.
디자인은 독자 여러분들이 개인적인 성향에 따라 판단하셔도 좋을 듯 합니다.^

결론

YF쏘나타는 역시 수치적인 면과 함께 효율성이 굉장히 좋은 차입니다.
파워면에서 효율성을 갖추어 중형차임을 감안할때 어느 구간에서나 적절한 힘을 뽑아내고 미션의 느낌도 괜찮습니다. 또한 연비면으로도 상대적인 경제성이 확보되었습니다.
다만 디자인 자체가 스포츠세단 성향으로 갔는데 실제 주행밸런스가 따라오지 못하는 것이 흠입니다.
소비자의 수준도 계속 올라가고 있어서, 주행밸런스란 부분이 굉장히 중요한 요소라고 봅니다. 라세티프리미어ID가 매니아에게 보배드림에서 칭찬을 받는 이유가 확실히 있죠.
그 외 실내공간이나 화려한 실내에서도 좋은 점수를 받았습니다.

SM5는 안락감, 정숙성 기타 부드러운 성향면에서 아주 탁월합니다.
CVT기어와 밸런스가 좋은 서스펜션, 하체 소음관리 등에서 운전자로 하여금 아주 편안한 드라이브 수준을 만끽할 수 있는 차입니다.
그러나 파워가 부족한 점은 확실히 단점으로 작용하고, 연비도 상대적으로는 열세입니다.
SM5는 파워만 보강한다면 기본기가 좋은 차가 될 수 있겠습니다.

볼보S80으로 부산 2번왕복이 가능했던 연비이벤트 참석기!

백미러 — Tue, 02 Mar 2010 07:28:14 +0900

볼보에서 파워블로거 대상으로 서울,부산을 왕복해서 최고의 연비를 뽑는 이벤트에 참여하고 왔습니다.
행사내용은 볼보의 기함모델은 S80 디젤모델을 2인1조로 타고 한번주유로 서울, 부산을 왕복해서 최고의 연비가 나오는 팀을 순위를 매겨 시상하는 내용입니다.

볼보코리아 사무실에서 파워블로거 10명이 모여서 1박2일 복불복 처럼 추첨을 하였습니다.
제가 뽑은 차는 은색의 S80, 저와 같은 차를 뽑으신 분이 파트너가 되는데요.
수입차 전문 자동차 블로거로 유명한 오토앤모터님이 1박2일동안 저와 함께 운전을 했습니다~

주차장에서 출발할 볼보 S80들입니다.
S80은 제가 예전 시승기에서도 언급했지만, 직렬5기통 트윈터보 디젤엔진으로 205마력에 토크가 40kg.m이 넘는 모델입니다. 1500rpm부터 최대토크가 나오기때문에 중후하고 점잖은 모습이지만 엄청난 반응성을 보이는 모델이죠.
공인연비는 13.3 km/L 입니다.

관련포스팅
[시승기]볼보 뉴 S80 - 디젤세단의 매력을 그대로 보여주는!(http://100mirror.com/614) - '09.12.15

이 모델을 가지고 서울 부산 왕복을 하게 됩니다.

우선 VIDA라는 자동차 분석 시스템을 가지고 현재 잔여 연료량을 체크하였습니다. 정확히 70리터가 차 있더군요.
연비이벤트이니 만큼 정확한 계측이 필요하겠죠. 왕복하고 남은 주유량을 계측을 통해 산출된 사용 연료량을 거리계 수치로 나누어 연비를 체크하기 때문에 주유구에서는 중간에 기름을 넣을 수 없도록 봉인까지 되어 있습니다.

거리계도 0으로 맞추고 이제 운행을 시작합니다.
처음에는 오토앤모터님이 하시고 중간지점정도에서 제가 부산까지 운전하기로 하였습니다.
우리팀이 시승한 모델은 '천만번 사랑해' 드라마에 PPL로 나간 모델이더군요. 탤런트 류진과 이시영의 사인이 선바이저에 되어 있습니다.

중부내륙고속도로에 있는 괴산휴게소에서 1차 휴식을 가졌습니다.
연비경쟁이기때문에 이렇게 휴게소에서 쉬는 것 조차 섰다가 출발하게 되기 때문에 차량의 연비수치에는 안좋습니다.
그러나 마침 김연아 선수의 금메달이 걸려있는 피겨 경기가 있어서 절대 놓칠 수 없죠?
김연아 선수의 드라마틱한 환상연기를 보고 메달까지는 확인은 못한 채 제가 운전대를 잡고 부산으로 향합니다.

일단 괴산휴게소까지의 중간실적은 142,8km주행에 연료게이지는 아직 눈금이떨어지지 않았습니다. 대단하죠?

연비운전은 차의 특성을 잘 파악한후 . s80의 경우 1500rpm라는 저 RPM구간에서 최대토크가 나오므로, 6단 탑기어에 1500rpm을 유지할 수 있도록 계속 운행을 하였습니다. 속도를 보자면 약 80km 근방인데요. 엑셀레이터도 밟았다가 떼었다가를 반복하면 안되고, 지그시 꾸준하게 밟아야합니다.
이번에 더욱 더 알게된 연비운전에 대한 노하우는 다음 포스팅에 공개하도록 하겠습니다.

오토앤모터님과 수다를 떨면서 가다가 보니 앞에 카앤드라이빙님의 하얀색 s80이 가고 있더군요^

부산 파라다이스 호텔에 드디어 도착했습니다.
거의 6시간정도가 걸렸습니다 .평균속도가 80km/h정도에다가 휴게소에서 한번만 쉬고 이렇게 왔습니다.
중간집계는 406.9km주행에 사용연료량은 14.2리터, 연비가 28.4km/L 이 나왔네요.
중간 랭크는 근소한 차이로 3등입니다.
연료게이지가 한눈금 못미쳐 소모되었습니다. 놀랍죠?

저녁에 볼보 관계자분들과 파워블로거분들과 부폐에서 식사를 하면서 이런 저런 이야기도 나누었습니다. 역시 자동차 좋아하시는 분들이라서 자동차 이야기로 꽃을 피웠구요.
역시 내일 서울로 올라가면서 어떻게 하면 1등을 할 수 있을까 하는 내용이 아주 많았겠죠?

날씨가 흐리지만 부산 앞바다 나름대로 운치가 있습니다.

다음날, 이제 파라다이스 호텔 조식을 먹고 다시 서울로 출발합니다.
중간집계상 근소한 차이로 3등이었기 때문에 오토앤모터님과 서울로 갈때는 제대로 연비운행 해보자고 화이팅했습니다.^

부산시내를 빠져나갑니다.
부산지리를 잘 몰라, 네비에만 의존해서 부산톨게이트를 향했는데, 연비 이벤트는 역시 연비운행스킬도 있지만, 해당지역 지리를 얼마냐 잘 아느냐도 관건이더군요.
저와 오토앤모터님은 부산지리 잘 몰라서 네비에만 의존하다보니 헤맨 상황도 있었습니다.

이런 트럭이 보이면 뒤에 붙어서 운행을 주로 했구요. 물론 공기저항을 덜 받기 위해서죠.
큰 컨테이너 트럭을 보면 얼마나 반갑던지.. 보통 이런 트럭 뒤에 가는 것은 시야확보면에서도 불리해서 절대 안붙는데 연비이벤트에서는 아주 반가운 존재 더군요.^^

문경휴게소에서 들려서 잠시 생리작용을 해소했습니다.
오토앤모터님께 미안한 사실 하나가 제가 꽤 자주 화장실을 갔다는 사실입니다. 제가 올라오면서 2번이나 생리작용을 해결했는데요.
그때마다 정지를 해야하니 연비에는 불리하죠^

자 드디어 서울 볼보코리아 사무실앞에 도착했습니다.
총 거리는 813.8km를 주행했습니다. 남은 연료는 37.4리터로 진단기에서 나오네요. 결국 70리터였기때문에 32.6리터를 가지고 부산을 왕복하였습니다. 2번 왕복을 충분히 할 수 있겠지요?
절반도 안썼다는 건데요. 대단하지요? 연비환산을 하니 24.5km/L 가 나옵니다. 돈으로 환산하면, 대략 5만원정도의 유류비로 서울,부산을 왕복했다는 결론이 나옵니다.
엄청난 연비네요. 완전 경제모드로 운전을 하니 준대형차체를 가진 디젤모델이 이렇게 나올 수 있습니다.

자. 1등은 팀에 주유권 100만원을 받게 되는데요.
저희팀은 몇등을 했을까요?

1등은 레드존님과 우산건섯님^이 차지하였습니다.
(레드존님은 카앤드라이빙님이 인정하는 운전실력을 가지고 있다던데 역시 대단하네요)
중간집계상에 확실한 1등을 하신 카앤드라이빙님은 누가보더라도 강력한 우승후보였었는데 서울 진입 경로를 막히는 길로 잡으셔서 아쉽게도 1등을 못하셨습니다.

저희팀은 2등으로 시상을 받았습니다.(인당 20만원의 주유상품권!)
오토앤모터님은 블로거에 이미 개인사진을 오픈하셨기때문에 블라인드 처리 안하고 올렸습니다. (오토앤모터님 괜찮죠? )
전 아직 베일에 가려있으니 당연히 블라인드 처리!!

이번 이벤트는 일반분들이 보기에는 저런거 돈줘도 안한다고 할 정도로, 어찌보면 굉장한 인내심과 고통을 요구하는 이벤트였습니다.
80km/h 언저리의 속도로 편도 6시간을 운전해야하는데 당연히 곤욕이죠.
그러나 이번 기회에 연비운전을 하는 스킬에 대해서 좀 더 명확히 알게되었구요. 운전습관에 따라 얼마나 연비가 개선되는지 증명해준 이벤트라고 생각됩니다.
또한 디젤세단에 대한 매력을 한층 더 느끼게 되었습니다.
볼보 플래그쉽 모델인 S80 디젤, 5천만원대의 가격에 좋은 연비, 확실한 토크.. 매력적이죠?

이상으로 볼보 S80 파워블로거 시승이벤트를 마칩니다. 파트너인 오토앤모터님 수고하셨어요!!
그리고 이번 연비이벤트에 참석한 모든 파워블로거 분들도 수고 많이하셨습니다~~

마티즈 크리에이티브, 수동과 LPGi로 선택의 폭을 넓히다!

백미러 — Mon, 01 Mar 2010 09:31:00 +0900

마티즈 크리에이티브 수동변속기 모델과 LPGi 모델 시승행사에 다녀왔습니다.
약 2시간정도의 시승과 저녁에는 개발/마케팅 임원분들과 질의 응답을 가지는 시간이 있었는데요.
이 자리에는 GM대우에서 기아 모닝 동호회원까지 초대하여 마티즈크리에이티브에 대한 자신감을 엿볼 수 있었고, 서로서로 인사하며 소통하는 자리를 가졌습니다.

수동과 LPGi 모델로 마티즈 크리에이티브 선택의 폭이 넓어짐

마티즈 크리에이티브는 경차입니다.
경차는 실용적이고 경제적인 면에 촛점을 둔 차죠. 이런 의미에서 초기에 수동미션 모델이 없었던 것을 아쉬워 하는 고객들이 있었습니다.
이번에 경제성에 부각을 시킨 수동모델과 LPGi 모델을 출시하여 선택의 폭을 더 넓게 하였습니다

앞으로 경차 구매를 계획하시면서 특히 연비면에서 신경쓰시면서, 수동운전이 가능하신분들은 수동모델을 선택하실 수 있고, 또한 LPGi모델을 통해서 경제성을 확보하실 수도 있습니다.

GM대우의 안전이라는 기본적인 철학, 끝까지 밀고 가다

이번 행사에 참여하면서 파격적인 사실은 조수석/사이드에어백(45만원)을 기본화했다는 것입니다.
경차에 있어서 일부 소비자들도 사이드에어백과 조수석에어백은 사치라는 생각을 가지시는 분들이 있더군요.
안전은 기본입니다. 특히나 크기가 작은 경차의 경우는 안전에 대해서는 더 신경을 써야하는 차급이죠.

이번 마티즈크리에이티브는 조수석+사이드에어백과 팝(Pop)은 파워 스티어링(20만원), 재즈(Jazz)는 MP3 CD 플레이어(41만원), 뒷좌석 파워 윈도우, 전동식 열선내장 아웃사이드 미러, 그루브(Groove)는 MP3 CD 플레이어 등을 기본화 시켰습니다.

수동변속기 모델이 810만원부터 시작되는데 자동변속기가 130만원임을 감안하면 상기 사양들이이 추가되었는데 30만원~50만원정도 가격이 인상되어 실질적으로 가격이 다운된 것으로 알수가 있습니다.

마티즈 크리에이티브 수동/LPGi 모델 시승해보니

행사 이야기를 해볼까요?
저는 처음 수동모델을 시승하였습니다.
수동미션의 변속감도 좋고, 역시 마크리의 장점인 130~150km/h까지 올린 속도에서도 고속안정감이 아주 좋은 것을 경험할 수 있었습니다.
수동이라서 역시 좀 더 다이나믹한 운전을 할 수 있구요.
공인연비는 21km/L 입니다.

마크리 LPGi모델은 저압분사방식이라서 상온에서는 한번에 시동이 걸린다고 하는군요.
LPGi모델은 제가 운전은 못하고 조수석에 앉아있었는데요. 가솔린 모델과 느낌은 다르지 않다고 운전하신 블로거께서 그러시더군요.

저녁에는 광화문의 행사장에서 식사를 하면서 GM대우 해당 임원분과 질의/응답 및 여러대화를 나누는 시간이 있었습니다.

블로거 및 동호회원들의 여러 질문에 마케팅 본부장이신 김성기 전무님은 자세히 답변을 주셨고, 식사를 하면서도 많은 대화를 할 수 있는 시간을 가졌습니다.
수동모델과 LPGi모델의 추가로 소비자들은 마티즈크리에이티브를 고를 수 있는 선택의 폭은 넓어지고, 기본에어백의 추가로 좀 더 안전성에 있어 강화되었습니다.
계속적으로 경차시장에 활력을 불어 넣는 좋은 모습을 기대하겠습니다.!

BMW SUV의 막내, X1 런칭!

백미러 — Mon, 01 Mar 2010 09:30:47 +0900

금년에 출시되는 BMW 신형 모델의 첫 작품인 X1이 발표되었습니다.
X1 출시 행사장에 다녀왔는데요.
역시 BMW는 국내에서 가장 많은 대수를 파는 만큼 마케팅을 하는 규모나 진행 프로그램도 BMW 답다는 생각이 들더군요.

BMW X1을 처음 보는 느낌은?

행사가 시작되고 BMW X1이 등장합니다.
X1의 크기는 투싼보다는 크고, 싼타페보다는 작은 그런 크기라고 보시면 되겠습니다.
디자인은 무난해 보입니다. 그런데 키드니 그릴이 좀 더 작았으면 하는 아쉬움이 남는데요. 저만 인가요?^

X1은 전고가 매우 낮은 SUV이더군요.(BMW SUV는 SAV(Sports Activity Vehicle)이라고 하죠)
X3(1674mm)보다 무료 14cm가 더 낮아서 제가 볼때는 언뜻보면 왜건과 같은 착각을 일으킬 정도로 낮아보이더군요.
BMW의 경우 후속으로 내어놓고 있는 SAV의 경우 엔진 다운사이징과 함께 지속적으로 엔진룸의 엔진높이도 낮추고, 차체의 전고도 낮게 만드는 추세로 가고 있습니다.

SAV의 경우도 다이나믹한 주행을 담보하기 위한 노력으로 보이는데요.
X1이 BMW의 세단과 전고가 큰 차이가 안나는 것으로 봐서, SUV가 가지는 코너링이나 주행감의 한계를 얼마나 더 끌어올렸을까 하는 의문이 들더군요.

상시 사륜구동시스템인 xDrive가 탑재되어 있는데 도로상황에 따른 앞뒤 구동력배분을 자동으로 해주는 시스템입니다.
보통 후륜구동이 코너링에서의 느낌은 4륜구동보다 낫다고 알려져있는데. 이러한 특징때문에 앞뒤 구동력 배분을 자동으로 하는 xDrive와 같은 시스템은 직진주행에 있어서는 80%정도 후륜에 구동력을 배분해주는 것으로 알고 있습니다.

일단 시승을 하는 자리는 아니어서 차의 주행성능과 느낌을 알수는 없었구요. 런칭발표자리라서 모델들의 포토세션만 이루어졌습니다.

BMW X1의 가격은?

무엇보다도 궁금한 것은 가격일텐데요.
소형 SAV이지만 가격은 만만치는 않습니다. X1 20d의 경우 5,180만원, 23d는 6,160만원으로 다른 수입 럭셔리 컴팩트 SUV인 아우디Q5 / 볼보XC60 / 캐딜락SRX / 렉서스 RX350보다는 싸지만, 4천만원대가 아닌것이 아쉬움으로 남습니다.

X1은 전고가 상당히 낮아지면서 얼마나 SUV의 한계를 극복한 주행감과 핸들링을 보여줄지가 기대가 되는데요. 혹시 시승기회가 오게되면 시승을 통해 차의 세부적인 내용은 알려드리도록 하겠습니다.

역시 런칭행사에 다녀오면 행사모델들을 빼놓을 수 없죠?
보너스로 모델사진 보여드립니다.~

잘나가는 현대차소식이 현대차에게 불리한 이유

백미러 — Thu, 25 Feb 2010 07:30:00 +0900

최근에 미국 IIHS(미국고속도로 안전보험협회)가 발표한 '2010년 TOP Safety Pick Award에서 YF쏘나타가 최고 안전한 차로 뽑혔다는 언론 기사가 있었습니다.
물론 이 언론들의 기사는 언론플레이임이 여러 블로거의 글에서도 나왔었습니다.
국내 언론기사는 '최고'라는 최상급이 붙었지만, 실은 2010년형 차만 대상으로 일정 수준이 넘는 차들이 다 복수로 선정이 되었기 때문에 이번 사례는 결국 언론이 한마디로 현대자동차에 충성을 한 것이 되었죠.
이제는 소비자도 국내정치나 언론에 속을대로 속아서 일반 언론/미디어들의 기사를 다 믿지는 않습니다. 그렇기 때문에 언론이 이렇게 오버할 필요 없었는데요.
차라리 제 생각에서는 역대 쏘나타가 IIHS에서 안전등급을 받은 추이를 보여주면서 확실하게 개선되고 있는 미국내 현대차의 안전성을 보여주는 것이 진실성이나 효과면에서 좋았다고 생각합니다.

북미시장 선전소식에 오히려 차별대우라고 부정적 인식을 하게 된 국내소비자

제가 오늘 이야기 하려는 것이 이런 문제가 아니구요.
현대차의 마케팅에 관련된 이야기입니다.

이번 문제를 보면서 느끼는 것이 있었는데요.
국내 소비자의 인식도 많은 변화가 있어서, 북미시장의 현대차와 국내시장의 현대차가 스펙이 다르다는 것을 이제 많은 분들이 알고 있다는 것을 느꼈습니다. 이것은 최근 공중파 언론에서 보도한 사실때문에 더욱 더 인식이 많이 되었다고 볼 수 있겠습니다.

저도 댓글이나 주위사람들이나 트위터를 통해서 느낄 수가 있었는데요.

제가 자동차 블로거가 아니라 현대차의 홍보실이라면 앞으로 북미시장의 현대차의 소식을 국내에 저렇게 전하면 더 악영향일 수도 있다는 점을 생각해야한다고 봅니다.
이유는 이제 소비자의 인식이 미국 수출차와 내수용차의 스펙이 달라서 저런 소식을 접하면 수출차에 대한 내용이라고 생각할 뿐 국내소비자들은 더 차별대우를 느낀다는 겁니다.

결국 해외에서 선전하는 기사들이 국내소비자에게는 현대차에게 더 안좋은 인식으로 작용하게 된다는 것이죠.

앞으로 북미시장의 현대차 소식을 국내시장에 전하는 것이 현대차에게 불리할 수도..

오늘 트위터를 통해 다시 한번 그렇다는 것을 알았는데요.
오늘 어떤 트위터리안이 현대차 미국시장 YF쏘나타 도어잠금장치결함으로 인한 판매중단 소식을 듣고, 보배드림에서 퍼온 기사를 트윗팅을 하셨습니다.
내용은 현대차 역시나 이번 도어결함 리콜또한 미국차에만 해당된다고 수출용과 내수용에 또 뭐가 다르길래 미국차만 해당되느냐는 내용입니다.
저도 수출용과 내수용이 당연히 다르니 이번건도 그렇구나 하면서.. RT(리트윗)을 했었구요.
그러나 몇시간 뒤 현대차는 국내시장의 YF쏘나타까지 리콜한다고 발표했습니다. 다른 것이 아니었죠.

결국 판명되지 않은 사실이라고 해도 이제 소비자들은 북미시장의 소식을 들으면, 수출차 대비 내수용에 대한 차별대우라는 부정적인 인식만 떠올린다는 것이죠.
마케팅은 인식입니다.
국내에서 현대차에 대한 인식이 너무 부정적으로 흐른 현재 상태가 상당히 현대차에게 버거워 보입니다.

현대차가 '성역이 된 도요타의 사태'를 답습하지 않았으면..

사람의 뇌속에 있는 인식의 흐름은 느린것 같지만, 나중에 걷잡을 수 없이 빨리 퍼져나가서 고착화되고 합니다.
나중에 현대차가 이러한 인식을 나중에 바꿀려면 되돌리기 힘들겠죠.
지금부터 라도 오픈된 마인드로 시장의 불만을 받아들이고 시장과 커뮤니케이션 하는 것을 시작하면 좋겠습니다.

최근 성역이 된 도요타의 이야기를 들어보셨을 겁니다. 엄청난 로비와 광고물량때문에 도요타에게 아무런 비판도 할 수가 없는 그런 구조가 지금의 도요타 사태를 낳게 했다는.. 이것을 보면서, 현대차와 삼성이 생각나더군요.
현대차의 엄청난 광고물량때문에 언론/미디어에서는 아무런 비판도 못하고 있습니다. 어찌 감히 현대차를 비판하겠습니까.. 광고가 중단되면 그 미디어 자체의 존속이 힘든데요.
이런 상황은 오히려 나중에 현대차에게 독이 될겁니다.
현대차가 성역화 되지 않고 자기 변혁을 꾀하는 모습이 있었으면 좋겠습니다.
우리나라 대표 기업인 현대차가 그래야 하지 않겠습니까?

기아 K5에서 확실해진 기아의 패밀리룩

백미러 — Wed, 24 Feb 2010 07:39:58 +0900

기아의 로체 후속 모델인 K5 렌더링 사진이 발표되었습니다.
로체후속이라는 K5는 기아가 추구하려는 디자인 컨셉을 계속 이어받아, 진행하고 있는 것으로 보입니다.
좀 더 현대차보다 젊고, 역동적인 포지션으로 가지고 갈려는 기아의 움직임과 노력이 보이는데요.

아래 사진은 스파이샷을 통해 차의 디자인을 예측해서 만들기로 유명하신 우얄라고 님의 K5 렌더링입니다.

후면 디자인까지 패밀리 룩으로 아이덴티티를 추구

이번 K5의 렌더링을 보면서 확인이 된 사실은 후면디자인에도 패밀리 룩이 도입되었다는 것입니다.
준대형 세단 K7의 후면디자인 사진과 비교하면 거의 같은 형상의 리어램프와 심플한 면을 살린 후면 디자인이 K5에도 적용되었습니다.

전면 디자인은 슈라이어 라인이 당연히 그대로 적용되었는데, 라디에이터 그릴이 상당히 얇아져서 좀 더 날렵한 모습을 가지고 있습니다.
K7부터 스포티지R까지 제가 항상 아쉬워하던 부분이었는데요. 슬림화된 라디에이터 그릴은 훨씬 다이나믹해 보여 좋다고 생각합니다.

- K5의 후면디자인

- K7의 후면디자인

전체적인 디자인에서는 쇼율더 라인이 약간 높으면서 사이드 캐릭터라인은 K7보다 좀 더 강하게 연출할 것으로 보입니다.
또한 헤드램프에서도 볼 수 있듯이 상당히 슬림하면서 심플한 디자인으로 가는 것 같아 개인적으로는 괜찮아 보이네요.

네이밍은 로체가 될까? K5가 될까?

기사에 K5이 차명으로 아직 결정되지는 않았다고 나오지만
디자인에서 패밀리룩을 쓴다는 점에서는 의심의 여지가 없습니다. 당연히 K5로 가겠지요.
K5로 가지 않는다면 K7이라는 네이밍조차 웃기게 됩니다.

아쉬운 문제는 해외인데요. 해외에서는 K7이 카덴자로 나오게 된다고 과거에 보도가 되었었습니다. 그 때 당시 결국 기아차는 해외에서 인지도가 떨어지는 점을 K시리즈라는 네이밍으로 가기에는 위험하다고 판단하는 구나 생각을 했었는데요.
저는 차라리 지금부터라도 K시리즈로 해외에서도 가야 된다고 생각합니다.

현대와 기아간 서로의 카니발 효과..

K5를 보며, 의문이 생겼습니다.
현대와 기아차는 같은 그룹이죠. 분명히 시장내의 서로간의 카니발 효과에 대해서 우려하고 있을겁니다.
원래, 현대는 승용차가 강세였고, 기아는 RV가 강세였습니다. 그러던 것이 승용차에서도 결국 서로 카니발되는 관계를 가지기 시작하는데요.

기아가 K시리즈를 통해 젊고 역동적인 성향의 자동차로 간다면, 현대차는 안락하고 편안하고 부드러운 차로 가야하는데, YF쏘나타가 등장하면서 포지션이 애매해져 버렸습니다.
현대와 기아가 비슷한 성향의 차로 가기 때문에 시장에서 서로를 갉아먹는 상황이 연출될 수도 있다고 봅니다.
이 문제는 분명 현대*기아차내에서도 고민하는 상황일 텐데요.
이 이야기는 다음에 포스팅으로 이야기 해 보도록 하겠습니다.

쌍용차 신모델 C200, 쌍용차를 살릴 수 있을까?

백미러 — Mon, 22 Feb 2010 07:30:00 +0900

쌍용차의 차세대 신모델 C200 이 금년 7월경 출시한다고 합니다.
원래 6월이었지만, 호주 DSI사에서 공급되는 자동변속기의 조달이 늦어진 영향으로 보입니다.
쌍용차는 2009년 약 35천대가량의 판매와 1조가 조금 넘는 매출을 올렸습니다. 영업손실은 약 3천억원으로 파업의 영향이 그대로 재무적 손실로 나타낸것 이죠.
이런 쌍용차의 상황에서 금년에 나오는 C200은 쌍용차의 회생에 대한 구원 임무를 가지고 있는 차량입니다.

- 2008년도부터 공개된 C200 컨셉트카

C200의 어떤차? 공개된 정보는?

■ C200의 SIZE와 디자인은?

크기는 투싼IX와 거의 같습니다. 전장에서는 투싼보다 1cm 작고, 전폭에서는 1cm 넓습니다. 전고에서는 2.5cm가 높은 사이즈를 가지고 있죠.
즉 컴팩트 SUV입니다.
그런데 최근의 SUV의 트렌드는 역시 전고가 낮아지면서 다이나믹한 D필러라인과 함께, 날렵한 모습으로 진화하는 것으로 보입니다.
C200의 경우 과거에 발표된 컨셉카에서 보자면 렉스턴 처럼 좀 뒤뚱한 모습을 가지고 있는 것이 아쉽습니다.
C200의 출시가 연기되면서 디자인도 바뀌었다고 하니, 좀 더 다이나믹하고, 좀 더 날렵한 SUV로 가는것이 컴팩트급 SUV의 시장성에도 맞지 않나 생각합니다.

- 2009년 서울모터쇼때 공개된 C200 ECO

■ C200의 파워트레인은?

2.0디젤 터보를 채용하였다고 하는데 175마력에 6단변속기를 장착하였다고 합니다. 거기다가 지능형 AWD(4륜)이 들어가있습니다.
투싼 IX의 경우 2.0R엔진이 184마력이 나오는 것과 현대차의 엔진효율성 수치는 꽤 좋은편 임을 본다면, C200의 수치는 절대적인 개념에서 그리 나쁘지 않은 수준이죠.(터보인 점임을 감안하면 아쉬움)
투싼IX/스포티지R과 경쟁에서 크게 차이나지 않습니다.

그런데 중요하게 볼 수 있는 것은 연비입니다.
연비가 16km/L로 발표되어 있는데, 투싼IX의 4륜구동이 14.1km/L, 2륜구동이 15.4km/L임을 보때, 쌍용 C200의 16km/L(AWD)는 상당히 탁월한 연비수준입니다.
국내의 다른 중형급 디젤 차량과 비교해서도 꽤 좋은 수준입니다.
C200이 기아쏘렌토R 처럼 프레임바디에서 모노코그 바디로 전환되었기 때문인데요. 험로주행에 맞는 강성높은 프레임바디에서 모노코크 바디로 가면서 연비면에서많은 잇점을 본것으로 보입니다.

- 2009년 서울모터쇼때 공개된 C200 AERO

컨셉트카는 ECO모델과 AERO 버젼의 두가지가 있었는데, ECO는 친환경/경제성을 중시한 C200, AERO는 고성능,다이나믹함을 중시한 C200입니다.

쌍용차에서의 C200의 운명..

C200이 나오는 시기는 바로 쌍용차의 운명을 결정하는 시기입니다.
현재 자동차시장에서는 쌍용차를 사줄 기업이 국내에는 없습니다. 해외의 다른 기업에 매각이 되어야만, 쌍용차의 직원들이 고용을 유지를 할 수 있고, 국내에 기여하는 경제적 효과도 유지할 수 있습니다.
(물론 상하이자동차처럼 기술만 빼내간다면 아무 소용이 없죠)

매각을 위해서는 C200의 성공이 절대적입니다. C200의 성공으로 재무적인 손실을 만회하고 자동차 개발/마케팅 능력을 보여주어야 하는 상황이죠.

기사에 보니 쌍용차의 임직원의 가족까지 쌍용차의 회생을 위해 C200 마케팅에 노력하고 있다고 하는군요.
그리고 네이밍또한 코란도C 라는 네이밍이 유력시 된다는 소문까지 나오고 있습니다.
C200의 운명은 쌍용의 운명과도 같아 보입니다.

시장은 냉정한 것. 쌍용차에서 제대로 된 상품력과 마케팅을 보여주기를 기대..

쌍용차의 이러한 안좋은 환경과 상황을 소비자도 어렴풋이 알고 있으리라고 생각합니다.
그러나 이러한 상황때문에 이를 이해하고 쌍용차를 선택하는 소비자는 많지 않을 것입니다.
시장은 그만큼 냉정합니다.
쌍용차가 회생하기 위해서는 일정 수준 이상되는 차의 상품력과 혁신적인 마케팅을 보여줘야 할것입니다.
쌍용차가 회생해서 제대로 된 주인을 만나기를 희망합니다.

혼다 시빅 시승 KABA 평가표

백미러 — Sat, 20 Feb 2010 09:00:00 +0900

일전에 혼다 시빅 시승기를 공유했는데요. KABA(한국자동차블로거연합) 평가표를 올리지 못했습니다.
이 평가표는 보기에는 간단할수는 있어도 정량화 하는데 많은 고충이 있습니다. 주관적인 것은 최대한 배제하지만 블로거마다 개인차도 있고 상대적편차에 의한 수준파익이 쉽지 않기때문이죠.
그러나 나중에 이러한 것들이 DB화되면 각 분야별로 차량을 비교평가하는데 나중에 값진 DATA가 되어 소비자에게 제공할 수 있기 때문에 KABA 멤버들이 꾸준하게, 차근차근 하고 있습니다.

관련포스팅
혼다 시빅 2.0 시승기 - 기본기가 확실한 차(http://100mirror.com/693) - '10.2.11

오늘은 평가표를 올리면서 편하게 이야기를 해볼까 합니다.

KABA에서 자동차 시승을 하고 시승기를 공유하고 평가표까지 제공하는 이유는 소비자에게 좀 더 제대로된 차를 고르게 하기 위함입니다.

블로거는 자신의 경험한 것을 재미있게 올리는 것에 특화된 블로거들도 있겠지만, 저는 자동차 글을 쓰는 이유는 제대로 소비자에게 차를 고르는데 있어 변별력있는 정보를 전달하기 위해서입니다.
그런 목적에서 KABA가 결성되었고, 또한 제대로 된 시승기를 전달하기 위해 부족함을 많이 느껴 노력하고 있습니다.
따라서 재미있게 보다는(사실 재미있게 쓰고 싶은데 글빨이 안되어서...ㅎㅎ) 값비싼 자동차라는 재화를 선택함에 있어서 도움이 되고자 여러 중요 요소를 최대한 정확하고 객관적으로 전달하려고 노력하고 있습니다.

시승은 하면 할 수록 너무나 힘들다는 것을 느끼는데요.
이유는 모든 사회현상도 마찬가지인데요. 자동차를 알면 알수록 더 어려워지는 것 같습니다. 알아갈수록 더 보이게 되고, 더 보이면, 더 쉽게 단정하기가 어려워 지는 것 같습니다.
시승기라는것은 차를 느껴야만 쓸 수 있는것이고, 느꼈다고 할지라도 절대비교가 아니라 상대비교, 즉 경쟁군내의 차량과 비교가 되어야만 가능한 일것이기 때문입니다. 그리고 가격대비 가치라는 것이 중요하기때문에 더더욱 어렵습니다.

저도 많이 부족하기 때문에 도움도 청하고, 많이 노력하고 있지만 아직도 많이 부족한 상황입니다.

제가 자동차 블로그를 운영한지 티스토리는 약 1년반, 야후는 약1년이 되었습니다. 누적방문자도 티스토리,야후 합쳐서 900만명에 육박하고 있습니다.
많은 독자분들이 응원해주시고 자주 방문해주시기 바랍니다.

너무 말이 많았네요.
혼다 시빅 자동차 평가표 올립니다. 그리고 혼다시빅 슬라럼 동영상도 보너스로 올려드립니다.

GM대우 준대형세단 VS300(뷰익라크로스) 어떻게 나올까?

백미러 — Fri, 19 Feb 2010 07:32:13 +0900

라세티프리미어(시보레 크루즈)가 동유럽 15개국 자동차 전문 기자단이 뽑은 올해의 베스트카에 뽑혔다는 보도가 있었습니다.
라세티프리미어는 국내에서 1.6이 나왔을때 차체대비 부족한 파워와 굼뜬 셋팅이 아쉬움으로 남았으나, 1.8모델인 라세티프리미어ID가 나오면서 확실히 라세티프리미어의 진가를 보여주었습니다.

개인적으로 라세티프리미어ID에 대해 좋은 평가를 하는 이유는
라프ID는 차량을 구매함에서 있어서 여러가지 요소, 즉 파워,연비,하체,거주성 등 모든 부분에서 다 좋은 차는 아닙니다.
그러나 국내 준중형에서 절대로 찾아보기 힘든 탄탄한 하체(서스펜션을 포함한 섀시)를 바탕으로 다이나믹한 주행감을 구현했다는 것이 정말 탁월한 차별화 포인트입니다. 이 주행감은 약간 아쉬운 연비 및 기타단점을 날려버리기에 충분한 것이죠.

이런 라세티프리미어 말고 이제 기대할 수 있는 차가 또 있습니다.
금년에 기대가 되는 차종은 바로 GM대우의 VS300입니다.

VS300은 금년 7,8월경 출시 예정이며, 준대형세단입니다. 이미 북미에서는 뷰익라크로스라는 이름으로 시판이 되고 있지요.
이제 소비자는
준대형세단에서도 현대 그랜저, 기아 K7, 르노삼성 SM7, GM대우 VS300의 4가지 차종으로 선택의 폭이 넓어지게 되는 것입니다.

제가 단순히 선택의 폭이 넓어지기때문에 기대하는 것은 아니구요.
VS300(뷰익 라크로스)의 북미시장의 반응을 보면 VS300에 대한 성향을 알 수 있는데요.
준대형세단이 가지는 안락감을 확보하면서 노면의 피드백도 너무 왜곡하지 않고 최대한 핸들링을 끌어낸 것으로 나와있습니다.
결국 안락한 느낌을 가지면서 달리는 즐거움을 추구했다는 성향이죠. 이것이 기대하는 바입니다.

국내에서는 기아 K7이 그나마 이러한 성향을 추구한 차인데요. VS300이 나오면 아마 좋은 비교시승꺼리가 될 것으로 보입니다.

디자인의 포인트는 역시 잘 빠진 루프를 가지고 있습니다. 사이드라인은 신형 에쿠스와 비슷한 엣지라인을 가지고 있는데 실은 뷰익라크로스가 에쿠스보다 먼저 나왔습니다.^^

파워트레인이 있어서는 V6 3.0 / 3.6리터 직분사 엔진, 6단 하이드라매틱 변속기를 채용하고 있습니다.
캐딜락 CTS를 운전하면서 이 엔진과 변속기를 경험을 하였지만 스포츠세단으로써 충분한 퍼포먼스와 느낌을 제공했었습니다.
VS300에 들어가면서 물론 약간의 셋팅 변화가 있겠지만, VS300과 좋은 궁합을 보이길 희망합니다.

VS300은 거주성에서도 넉넉한 실내를 보유하고 있다고 되어 있더군요. 또한 시트를 허리를 잘 받쳐주고 장거리 운전에서도 피로함 없다고 나와있는데 라세티프리미어에서 보여준 착좌감이나 좋은 시트포지션이 그대로 VS300에서도 제공될 것이라 생각합니다.

아래 인테리어 사진을 보면 이것이 미국차가 맞나 라는 생각이 들정도로 운전자를 잘 감싸주는 레이아웃과 부드러운 선의 흐름을 보여주는 디자인을 가지고 있습니다.
HUD가 제공되어 있고, 계기판의 세련미나 각종 버튼의 배치는 잘 정돈된 느낌이죠?

2열에서는 폴딩LCD패널과 블루투스 헤드셋이 제공되어 있어 캐딜락SRX의 화려한 뒷좌석을 생각나게 합니다.

안전성에 있어서는 전미 고속도로 교통 안전위원회에서 충돌 테스트한 결과에서 전복테스트가 별 4개이고, 나머지 모든 부분에서 별 5개를 획득하여 안전성에 있어서도 좋은 수준으로 생각됩니다.
가격은 32천달러 정도부터 AWD는 38천달러까지 포진되는데, 국내 가격은 경쟁모델(K7)이 워낙 비싸게 나왔기 때문에 좀 싸게 책정하지 않을까 생각하고 있습니다.

개인적으로 VS300에 바라는 점은 아래와 같습니다.

1. 국내 소비자에게 어필할 수 있는 디자인으로 약간 수정이 되었으면 하는 점
   - 전 그릴이 좀 더 세련되게 바뀌어야 된다고 봅니다.
2. 준대형 세단이 가지는 안락성을 보유하면서도 최대한 뽑아낼 수 있는 핸들링과 좋은 밸런스를 가진 성향의 차량이어야.
   - 국내에서 준대형 세단의 성향(물렁,헐렁한 주행느낌)을 재정립하는 차량이 되었으면 합니다.
3. 가격이 시장의 소비자가 생각하는 수준을 벗어나지 말아야 한다는 점
   - 현재의 민심상, K7이 올려놓은 가격을 좇아가면 절대 안됩니다.

금년 7,8월을 기대를 해보시죠^^

수입차의 자차보험료 제대로 알고 타시나요?

백미러 — Thu, 18 Feb 2010 07:31:56 +0900

2010년 4월부터 수입차가 모델별로 자차 보험료가 차등화 된다고 합니다.
지금까지 수입차는 모델별이 아니라 제조사별로 자차 보험료를 7개등급을 나누어 분류했습니다. (최저와 최고등급차이는 50%)
이렇게 7개등급은 해당 제조사의 건당손해액과 사고율을 전수조사를 통해서 도출해놓은 결과를 적용한 것인데요.
사고율이란 것은 당연히 스포츠성향이 강한 차들이 높고, 건당 손해액은 고가의 럭셔리급의 모델군이 높기 때문에 이러한 자동차모델을 많이 보유한 메이커는 안좋은 등급으로 나올 수 밖에없는 맹점이 있었습니다.

이제는 수입차도 국산차와 똑같이 모델별로 나누어서 실제 부품값과 사고율에 따른 자차 보험료를 적용하게 되면 편차를 더 두게 되면 많은 부분 현실화가 될 것으로 보입니다.

현재 기준은 어떻게 되어 있나?

2009년 4월부터 적용된 수입차 메이커별 손해율 등급입니다.
등급이 높을 수록 싼 자차 보험료를 적용받고, 등급이 낮을 수록 비싼 자차 보험료를 적용받는 다고 보시면 되겠습니다.
상기에 말씀드린데로 제조사별로 등급이 정해져있죠? 제조사안에서도 사고율이 높은 스포츠쿠페가 있고, 전자장비가 가득한 럭셔리세단도 있지만 등급은 정해져 있습니다.

좀 더 알기 쉽게 경쟁차종별로 보면?

위에 표기한 등급대로, 실제 보험료 산출을 해보니 맞아들어갑니다.
독일산 중형차중에는 등급을 가장 안좋게 받은 BMW 528i가 경쟁차종대비 꽤 비싸구요.
일본산 중형차중에서는 역시 등급을 가장 좋게 받은 도요타 캠리가 가장 쌉니다.
푸조의 경우 2등급이라는 안좋은 등급이라서 그런지 차량가액 대비 꽤 보험료가 비싸죠?

※ 상기 표는 신규가입이면서 35세이상 부부한정, 5만원 자기부담금 기준으로 산출한 보험료입니다.

지금까지는 수입차 메이커별로 자차보험료 등급이 매겨졌으므로, 이정도 차이가 나는것인데,
앞으로는 모델별로 변화무쌍하다고 보시면 되겠습니다.

2010년 4월부터는 모델별 자차보험료를 꼭 확인하시기 바랍니다!

이런 수입차의 보험료 기준은 솔직히 잘 모르시는 분들이 많습니다. 수입차를 구매하시는 분들이 이런 구조를 알고 차종을 고르는데 고려요소로 삼았는지 모르겠네요.
단순히 이 금액은 자차 보험료만 차이나는것이 아니라, 부품값이 차이난다는 것까지 의미하기 때문에 유지비에서 많은 금액이 차이날수 있기 때문입니다.

이렇게 되면 수입차 모델별로 부품값이 비싼 차는 자차 보험료가 꽤 올라갈 것이고, 상대적으로 보급이 많이 되어 부품값을 많이 다운시킨 모델의 경우는 자차보험료가 안정될 것으로 보입니다.

이제 소비자는 분명히 좀 더 변별력을 가지고 수입차를 고를 수 있습니다.
수입차를 고를때 잘 모르고 구입하는 것이 부품값입니다. 그러나 이제는 보험료산정을 통해서 부품값의 수준을 유추해볼 수도 있을듯합니다.

4월이후에 다시 조사하여 여려분께 새로운 기준을 공유하도록 하겠습니다.

밴쿠버 올림픽 위젯으로 응원메세지를 보내보세요!

백미러 — Wed, 17 Feb 2010 16:21:43 +0900

밴쿠버 동계올림픽이 한창입니다.
쇼트트랙에서 이정수 선수의 금메달을 필두로, 모태범/이상화 선수의 스피드스케이팅 역사상 값진 금 소식이 있었습니다.
역시 금메달을 딴 선수에게 스포트라이트가 가는 것은 당연합니다.
그러나 역시 올림픽을 준비하는 시간은 4년이란 긴 세월입니다. 그 기간동안 선수들은 자신의 꿈을 위해서 피와 땀을 흘리며 노력합니다.
이러한 피와 땀을 흘린 선수들은 메달을 따지 못하더라도 충분히 열렬한 박수를 받을만한 가치가 있습니다.

벤쿠버 올림픽 위젯을 제 블로그 사이드바에 게재했습니다.
이곳에서 꼭 금메달이 유력시 되는 유명한 선수보다는 정말 힘든 환경에서 연습을 하는 선수들에게 응원메세지를 한번 보내보시기 바랍니다.
동계올림픽 종목의 경우는 정말 우리나라 선수들이 국내에게 훈련하기에는 너무나 열악한 환경입니다.
특히 스키점프 / 봅슬레이 / 루지 같은 종목을 더더욱 국내 훈련환경이 좋지 않음을 알고 계실겁니다.

저는 스키점프의 김현기 선수를 응원합니다.
국가대표라는 영화를 통해 스키점프 종목에 대해서 좀 더 알게 되었고, 우리나라 환경상 정말 준비하기 힘든 종목입니다.
김현기,최흥철 선수가 결선에 진출했는데요. 좋은 성적이 나오지 않더라도, 멋있는 도약을 보여주셨으면 하는 바람입니다.

상기 위젯이미지에서 보시는 것처럼 종목을 선택하고, 선수까지 정하신다음 응원메세지를 입력하시면 되겠습니다.

랭킹 탭을 보니 역시 김연아 선수가 응원랭킹으로는 1등입니다. 이번에 쇼트트랙에서 3위로 진입하다가 아쉽게 넘어진 성시백 선수가 2등이네요^
네티즌 금메달 위젯달기 이벤트도 있으니 참여해보세요~(http://samsungcampaign.com/42)

항상 운동선수들은 우리에게 감동을 제공합니다.
이번 벤쿠버 올림픽도 메달보다는 우리에게 감동을 주는 스포츠를 보여주셨으면 좋겠습니다.~

선수단에게 화이팅의 메세지를 보냅니다!

제네시스쿠페 결함관련, 현대차의 안타까운 소통방식

백미러 — Wed, 17 Feb 2010 07:26:24 +0900

최근 현대차의 제네시스쿠페의 급발진과 유사한 현상에 대해서 현대차에서는 한계를 벗어난 타이어의 인치업에 원인이 생겨 일어난 것으로 결론내어진것으로 알고 있습니다.
이러한 사실도 그냥 어떤 기자의 블로그에서 비공식적으로 알게된 내용인데요.

정말 아이러니 한것은 사람의 목숨에 관련된 장비가 제조사가 기준을 벗어난 타이어의 인치업을 했더하더라도, RPM이 치솟는것이 맞느냐라는 것입니다. 이러한 부분은 고객이 차량의 튜닝을 지나치게 했더라도 안전과 직결된 부분은 당연히 이를 보완할 수 있는 로직이 되어 있는것이 맞지 않을까요?
귀책사유를 따지는 것이 이 문제의 쟁점이 아니라 자동차라는 상품의 안전개념상 그게 맞느냐라는 것인데 이런 쟁점이 아니라 귀책사유가 누구에게 있느냐라는 부분으로 되어 버렸습니다.
이런 부분에 대해서 일반 미디어에서는 거의 지적이 없더군요.

현대차의 안타까운 커뮤니케이션 방식

근데 제가 더 이야기 하고 싶은 것은 이러한 기술적인 문제보다는 현대차의 커뮤니케이션입니다.
해당 제네시스 쿠페의 운전자가 잠적한 것으로 온라인에서는 알려지고, 현대차에서는 공식적으로 아무런 언급이 없습니다.
온라인을 뜨겁게 달군 이슈있는 사건이었고, 이미 많은 사람들이 알고 있습니다.
그러나 현대차에서는 아무런 공식적인 커뮤니케이션이 없습니다.(이런 것을 알릴 적당한 채널도 없어 보입니다.)

원인이 운전자의 무리한 타이어 인치업에서 비롯되었고, 자동차의 전자제어시스템이 전혀 이상이 없다면, 그 운전자가 온라인에서 시작한 만큼 마무리도 온라인에서 할 수 있도록 현대차에서는 그 운전자로 하여금 해명이라도 하게끔 현대차에서는 마무리를 했어야 합니다.
이러한 마무리는 더 의심만가고 현대차에 도움이 되는 결과가 아니라고 봅니다.
1위 자동차기업에 어울리는 커뮤니케이션은 절대 아니라고 생각합니다. 안타깝습니다.

- 제네시스쿠페 결함 동영상

다른 기업들은 오픈 커뮤니케이션으로 가고 있으나 현대차는 역행

최근에 왜 기업들이 기업블로그를 하고 트위터를 할까요?
고객과의 원활한 커뮤니케이션을 위해서입니다. 고객과 직접 커뮤니케이션을 하는 것은 상당한 부담이 따르지만, 그만큼 솔직하고 진솔한 기업의 모습을 보여주고, 자신의 고객으로 만들려는 기업의 노력입니다.

현대차는 이러한 일에서도 볼 수 있듯이 다른 기업들이 하나둘씩 가는 길과는 역행하고 있습니다.

현대차는 신화적인 자동차 1등 기업입니다. 저는 현대차가 엔진부터 미션까지 국산화에 성공하고, 이 작은나라에서 이러한 글로벌 자동차기업이 되기까지의 뚝심을 정말 높이 평가합니다. 정말 대단한 기업이죠.
그러나 최근의 현대차의 보수적이면서도 뭔가 국내의 상황을 제대로 판단하고 있지 못한 행동은 정말 안타깝습니다.
현대차는 1위 다운 마케팅을 해야하며, 1위 다운 고객과의 Relation을 보여줘야 합니다.

- 자동차결함신고센터

변화를 주도할 주체는 소비자 뿐..

역시 현대차를 진정한 1등 다운 기업으로 만들어줄 역할을 할 주체는 소비자밖에 없습니다.
여러분, 자동차 결함 신고 센터(http://www.car.go.kr)라고 아시나요?
국토해양부가 운영하고 있습니다.
소비자가 합리적인 소비를 하고, 국내 자동차 기업이 안타까운 모습을 보일때마다 할때마다 끊임없는 피드백과, 그리고 차의 조그마한 결함이라고 보이는 것까지 자동차 결함 신고 센터를 통해 의견을 전달해야 합니다.
이렇게 되면 고객의 소리가 좀 더 커지고, 기업은 좀 더 고객의 소리를 받아들이고 이를 소통하는 것들이 좋아지리라 봅니다.

올바른 자발적 리콜제도 정착이 자동차 기업의 장기적인 경쟁력을 키울 수 있다고 봅니다. 소비자부터 적극적인 의견 개진을 하고 피드백을 주는 것이 필요합니다.

새로나온 아우디A1과 BMW미니를 비교하면?

백미러 — Tue, 16 Feb 2010 07:30:06 +0900

아우디 A1의 공식 이미지가 발표되었는데요.
공식 데뷔는 3월에 제네바 모터쇼를 통해 데뷔한다고 하는데, 국내에서도 관심이 많은 것 같습니다.

아우디의 싱글프레임디자인을 물려받고, 루프프레임의 투톤컬러와 LED헤드램프가 디자인 포인트 라고 할 수 있을 것 같습니다.
A1은 콰트로는 지원하지 않지만 7단 듀얼클러치 미션이 가능하고, ESP/LSD가 기본으로 들어가며 BOSE 오디오 선택가능, MMI가 들어가는 프리미엄 컴팩트 차량입니다.

개인적으로 아우디 A1에 대한 생각은 BMW 미니가 가지고 있는 시장에서 또 하나의 선택을 할 수 있는 기회라고 보여 상당히 의미를 두고 싶습니다.
BMW 미니가 가지고 가는 시장은 상당히 특별합니다.
디자인은 클래식과 현대적인 면이 공존하며, 자동차의 성향 또한 달리는 즐거움을 제공하고 있기 때문에 고객의 충성도가 상당히 높습니다. 이에 따라 잔존가치 또한 아주 좋은 편입니다.

아우디 A1이 이러한 BMW 미니의 시장을 얼마나 공략할지 상당히 궁금합니다.

일단 아우디 A1과 BMW 미니와 비교를 통해서 세부적으로 어떤 경쟁 수준을 보이는지 볼까요?

- 아우디 A1와 미니 메이페어

아우디 A1과 BMW 미니의 제원 비교

제원을 전반적으로 비교한 표입니다.
아우디 A1의 경우 가솔린모델은 1.2TFSI와 1.4TFSI, 디젤은 1.6TDI 두가지 모델이 있는데, BMW 미니쿠퍼(쿠퍼,메이페어)와 비교가능한 1.4TFSI, 1.6TDI만 비교하였습니다.

※ 미니쿠퍼S와의 비교는 아우디A1 S 버젼과 비교하는 것이 맞기 때문에 비교는 하지 않았습니다(아우디 A1 S는 180마력이라는 수치만 알려졌습니다.

■ 크기는?

크기는 아우디 A1이 좀 더 큰 차체를 가지고 있습니다.
전장에 있어서는 25cm 더 길고, 전폭에 있어서는 5.7cm 더 넓습니다. 전고는 1.3cm 더 높습니다.
휠베이스는 4mm 정도 A1이 더 큽니다.

휠베이스가 비슷한 점으로 보나, 사진을 보나 A1의 보닛이 상당히 미니보다는 길어서, 실내공간도 클 것이라고 단정하긴 어렵습니다만,
일단 외관자체는 A1이 미니보다는 큽니다.

■ 엔진의 성능은 ?

BMW 미니의 1.6 가솔린 엔진과 아우디의 1.4TFSI 가솔린엔진의 수치를 비교한다면 아우디의 직분사 가솔린엔진이 한 수위 입니다.
마력의 경우 2마력 정도 아우디 A1이 우위이나, 토크의 경우 5.2kg.m 이나 좋습니다.
공식발표한 제로백로 토크의 차이를 반영하듯 아우디가 9.1초, 미니가 10.4초입니다.

전반적으로 명확하게 아우디A1의 우세가 보입니다.

그러나 이러한 차종은 엔진의 수치적인 성능가지고 판단하기는 힘듭니다. 달리는 즐거움이 중요한 상품 요소중 하나이므로, 역시 하체의 셋팅과 성향에 따른 주행감은 아주 중요한 요소가 될것입니다.

- 아우디A1의 계기판

■ 경제성의 척도인 연비는 ?

연비는 아우디 A1의 유럽기준 연비가 1.4TFSI모델이 19.6km/L으로 발표가 되었는데, 국내기준으로 만약 예상한다면 15~16정도 나오지 않을까합니다.
13.7km/L을 가진 BMW 미니보다는 아주 좋은 수치인데요.
더구나 1.6TDI 모델의 연비는 유럽기준으로 25.6이기때문에 국내기준 연비도 20 언저리가 나오지 않을까 합니다.

경제성에서도 A1이 신차종이니만큼 아주 탁월합니다

■ 가격은?

가격은 16000유로로 A1이 나와있습니다. 16,000유로는 한화로는 2,500~2,600만원 정도 인데요.
최저 모델인 1.2TFSI 모델의 가격이 16,000유로 라는 것이라고 생각됩니다.
따라서 국내수입하면서 관세 및 유통비용까지 고려한 가격은 1.4TFSI나 1.6TDI모델은 3천만원대 초반정도 설정하지 않을 까 생각합니다. 3천만원 초반으로 시작한다면 BMW 미니쿠퍼보다는 싸게 됩니다.

향후의 관전 포인트는?

앞서 말씀드렸다시피, 아우디 A1은 BMW 미니가 독식했던 프리미엄 컴팩트시장에서 신선한 바람을 불러 일으킬 수 있는 차종이라고 생각합니다.
소비자의 선택의 기준은 넓어지고, 양사의 마케팅또한 아주 흥미진진할 것으로 보입니다.

가장 궁금한 사항은 아우디 A1이 수치적으로는 BMW 미니를 앞서고 있지만, 달리는 즐거움을 미니와 비교했을때 어느정도인가가 가장 중요할 듯합니다. 하체의 셋팅 및 코너링에서의 펀 드라이빙 느낌은 시승을 해봐야 알듯한데, 이부분이 가장 중요한 부분이라고 생각합니다.

가격은 BMW 미니가 가진 시장에서의 충성도를 고려한다면 아우디가 BMW 미니보다 가격을 올려서 세팅하기에는 무리가 있지 않을까 합니다.

아우디 A1, 기대가 되는 모델입니다.
아우디와 BMW 양 진영이 제대로 경쟁할 수 있을듯 한데, 마케팅을 지켜 보도록 하겠습니다.

마지막으로 아우디A1의 사진을 좀 더 감상해 보시죠.

자동차블로거 '백미러' 티스토리 인터뷰 내용 공유합니다.

백미러 — Sat, 13 Feb 2010 10:39:31 +0900

안녕하세요. 자동차 블로거 백미러입니다.
티스토리에서 베스트블로거 인터뷰 요청이 와 이메일 인터뷰를 한 후 지금은 티스토리닷컴의 베스트블로거 코너에 제 소개가 올라가 있습니다.
자동차 관련 글은 썼지만 저에 대한 이야기는 처음이라서 이 기회에 블로그에도 내용을 올려서 독자분들과 공유/공감 하고 싶어 제 인터뷰 내용을 올립니다.

앞으로도 여러분들의 많은 의견 부탁드립니다. 설 연휴 잘 보내시고, 새해 복 많이 받으세요~

★ 티스토리 인터뷰 내용 --------------------------------

1.안녕하세요, 티스토리입니다. 먼저 블로그 인터뷰에 응해주신 백미러님께 감사의 마음을 전합니다. 먼저 백미러님은 어떤 블로거인지 소개 부탁 드리겠습니다.

저는 자동차블로거입니다. 자동차에 대한 소식/시승기/분석 외에 자동차산업에 관련된 저의 칼럼도 쓰는 자동차를 주로 다루는 블로거죠.

물론 IT에 대한 저의 생각/체험, 저의 신변잡기들도 있지만, 주로 자동차관련 정보가 거의 주를 이루고 있습니다.

2.약간은 어려운 자동차에 대해 포스팅하고 계신데 차에 관심을 갖게 된 특별한 이유가 있나요?

저는 중,고등학교때부터 차를 좋아했지요.
그때 당시가 80년대 중후반이었는데, 자동차생활/모터매거진과 같은 자동차잡지를 탐독하고 있었습니다. 그러나 전 고등학교때 문과를 선택했기때문에 자동차에 관련된 회사나 관련업으로 진로를 잡을 수가 없었죠.

지금은 IT회사에 근무하고 있는 마케터입니다. 근데 역시 차를 좋아하는 것은 여전해서 자동차를 소재로 하는 블로그를 운영게 되었습니다.

3.우리 생활에서 가장 쉽게 접할 수 있는게 자동차지만 따로 공부하지 않으면 무척 어려운데요, 포스팅을 하기 위해서는 전문 지식이 많이 필요하실텐데 어떻게 습득하시며 참고하시는 사이트가 있으세요?

자동차관련 지식은 일단 자동차 관련 뉴스는 매일매일 봅니다. 시간의 흐름에 따른 신규소식에 따른 감은 있어야 하기 때문에 매일매일 보면서 감을 익히고, 자동차는 아주 전문적인분야가 많아서, 잘 모르는 지식은 검색을 통해서 찾기도 하고 주위 더 많이 아시는 분한테 물어보기도 합니다

4.아무리 ! 자동차를 잘 아셔도 전문적인 소재를 다루다 보면 간혹 잘못된 정보를 포스 팅하게 될 때도 있으실 것 같으신데요? ㅎㅎ 혹시 그로 인해 난감했던 적이 있으셨나요?

저도 부족한 인간인지라서 당연히 있죠~

근데 그런 부분들은 댓글에서 다 지적을 해주십니다^ 바로 이것이 집단지성이겠죠?

따끔하게 지적해주시는 분들도 있는데, 이런 분들에게 감사할 따름입니다. 제 지식을 채울 수 있으니까요.

5.보통 남자분들도 자동차에 열광하는데 자동차 박사이신 백미러님께서는 더 하시겠죠? ㅎㅎ 백미러님은 어떤 종류의 자동차를 좋아하세요?

그리고 현재 타고 다니시는 자동차 이야기 좀 해주세요

ㅎㅎ 저는 지금 타고 다니는 차는 그랜저xg 입니다. 이차는 산지가 좀 되었구요.

차를 여러가지를 타보니, 그랜저XG는 제가 원하는 성향의 차는 아닙니다. 제가 원하는 차는 달리는 즐거움이 있는 차죠. 단순히 파워만 높은 차가 아니라, 코너링에서 탄탄한 주행감과 함께 밸런스가 좋은 차가 가장 매력적인것 같아요. 물론 가격대비 우수해야 하구요^

이렇게 주행감 및 가격대비 효율성까지 따진다면 국내차중에서는 라세티프리미어ID를 최고의 차로 꼽고 싶습니다.

6.블로그를 보면요, 굉장히 남성적이고 분석적이세요~ 블로그에서 다루는 분야말고도 이러한 남성적인면이 반영이 되는 다른 관심사가 있으세요?^^

제가 자동차 관련하여 좀 분석적으로 보는 포스팅을 좀 썼습니다. 그만큼 시중에서 그런 정보가 없어서 제가 해볼려고 노력을 했었구요.

좀 딱딱해서 호응이 없을 것으로 생각했었는데 의외로 이러한 분석을 좋아하시는 독자분들도 있더군요.

다른 관심사는... 요즘 많은 화제가 되고 있는 트위터나 IT 기기에 대한 관심, 그리고 맛집? 뭐 이런거죠^

근데 자동차 만큼 관심을 끄는 것은 없네요~~^

7.여성 운전자들은 자동차에 대해 잘 모르는 상태에서 운전을 하게 되는 경우가 많은데요 여성 운전자들이 기본적으로 알고 있어야 할 차에 대한 상식을

쉽~게 좀 알려주세요 ^^

ㅎㅎ 차는 알수록 어렵긴 해요. 그러나 엔지니어가 아닌 이상, 운전에 필요한 기본적인 상식은 필요하다고 봅니다.

여성운전자분들에게 말씀드리고 싶은 거 한가지 있어요^ 오토매틱 운전하시는 분은 D모드만 사용하시더라구요. 수동모드(+,-)를 사용하시는 분들을 보지 못했습니다.

수동모드를 쓰실 수 있어야 엔진브레이크로 사용할 수 있고, 더 다이나믹한 주행도 가능해요^ 한번 시도해보세요~^^

8.여러종류의 차를 시승해보시고 점검해보시면서 느끼신 점과 가지고 계신 지식을 토대로 백미러님이 원하는 장점만 모아서 자동차를 개발하게 된다면

어떤 자동차가 탄생될까요?

이건 아주 어려운데요?

자동차는 정말 전자/기계/디자인 등 모든 기술이 집약된 하이테크놀로지의 집약체입니다. 자동차업체의 내노라하는 인재들이 이런 것들만 고민하고 있구요.

저는 안전을 이야기 하고 싶어요. 지금은 안전에 대한 개념이 사고났을때 운전자를 보호하는데 집중이 되어 있고, 최근에 운전자가 사고를 나지않게 최대한 회피할 수 있는 안전 개념에서 여러가지 장비들이 나오지만, 앞으로는 좀 더 혁신이 이루어져서 사고가 났을때 피해 상대방까지 보호할 수 있는 개념으로 진보되어야 합니다.

이렇게 되면 사고가 나도 운전자, 피해 상대방이 무사할 수 있는 이상적인 차가 나오 겠지요?^

9.정말 많은 분들이 자동차를 구입하실 때 잠 못 드시면서 많은 고민을 하게 되는데요, 이런 분들을 위해서 구입 전에 꼼꼼하게 따져봐야 할 부분에 대해

조언 좀 해주세요~

차라는 것이 회사별로 품질차이가 현격한 것은 아닙니다. 그러나 성향은 분명 차이가 확실히 나죠.

그만 큼 소비자도 소비자다마 원하는 것이 다르고, 성향도 다를텐데요. 소비자는 자기에게 맞는 차량을 사야한다고 봅니다.

그런 데 소비자들이 그냥 브랜드만 보고, 남들이 많이사는 차를 사게되지요. 좀 더 합리적으로 선택해야 한다고 봅니다.

그러기 위해서는 자동차 전문블로거들의 글을 많이 보시고 사시면 될것 같아요^^ 진짜 자동차를 좋아하면서 열정이 있는 블로거는 소비자에게 선택에 도움될 수 있게 시승기를 쓰거든요..

10.도요타 리콜사태로 인해 자동차 시장이 뜨거운데요~ 백미러님은 이 사태가 앞으로의 자동차 시장에 어떤 영향을 끼치게 될 거라고 생각하세요?

도요타 사태는 전자제어장치에 대한 재 고찰이라는 이슈를 던져준 사건이라 봅니다. 물론 미국의 정치적인 견제까지 포함되어 있지만, 어쨌든 전기자동차의 도래 시기가 늦어질 수도 있다는 예상까지 나오고 있죠. 그러나 어쨌든 이번기회에 전자제어장치에 대한 좀 더 많은 고민과 개선이 이루어질 듯 합니다.

11.'000는 이런 블로거다!’ 라고 소개할만한 포스트를 3개만 알려주세요. (포스트 주소도 함께 적어주세요)

현대차의 내수시장 폭리를 다룬 포스팅 - 현대차 국내에서 얼마남기고 해외에서 얼마손해볼까? (http://www.100mirror.com/567)

국내에 별로 없는 비교 시승기 - 현대 제네시스 VS 캐딜락 CTS 비교시승기(http://www.100mirror.com/679)

백미러 컬럼 : YF쏘나타의 비싼 가격은 만든 주범은?(http://www.100mirror.com/517)

12.처음에 티스토리를 어떻게 만나게 되셨나요? 티스토리에 블로그를 꾸려 가게 된 계기가 있다면 소개해 주세요~

bruce님(http://brucemoon.net/)이 티스토리를 추천해 주셨어요. bruce님은 유명한 IT블로거죠. 원래 네이버블로그를 운영하고 있어쓴데 이분때문에 티스토리로 둥지를 틀었고 티스토리에서 자동차 위주의 블로그를 시작했습니다.

13.티스토리 블로그를 운영하며 생긴 절친한 블로거가 있다면 소개 부탁 드립니다.

절친 블로거는 카앤드라이빙님(http://caranddriving.net/)입니다. 티스토리블로그에서 자동차를 다루면서 알게되었고 또 많은 도움을 받았습니다.

지금도 자주 만나고 있구요^ 아마 우리나라에서 운전을 제일 잘하시는 분이 아닐까 하네요^

14. 나에게 블로그는 00이다! ! 000란을 채워주시고 그 이유도 소개해주세요~

저에게 블로그는 "못 다한 꿈을 펼치는 것" 이라고 말씀드릴 수 있겠네요.

저는 회사원이지만 회사생활 이외에 좋아하는 자동차를 블로그를 통해서 자동차에 대한 관심과 열정을 펼쳐나갈 수 있지요^

15. 많은 질문에 답해주신 백미러님께 감사 드립니다. 마지막 인사 부탁 드릴게요~

제 블로그에 매일 놀러주시고, 많은 의견을 주시는 독자분들에게 정말 감사드립니다. 가끔가끔 댓글로 주시는 격려와 의견이 많은 힘이 됩니다.

국내 자동차시장은 자동차에 대한 냉정한 분석이나 소비자가 차를 합리적으로 고를 수 있는 정보가 많이 부족하다고 생각합니다. 그만큼 현행 기존 언론이 가지고 있는 정보에 대한 왜곡과 폐해가 그대로 자동차시장에서도 상존한다고 보고 있습니다.

자동차에 열정을 가진 블로거가 이러한 시장에서 분명히 신뢰성 있는 정보를 전달할 수 있다고 보고 있고, 또 그렇게 할 수 있도록 노력하고 있습니다.

독자분들의 관심과 응원이 필요합니다. 많이 지켜봐주세요~

제 트위터는 http://twitter.com/100mirror 입니다. 팔로윙 하셔서 제 글도 트위터로 받아 보시고 많은 대화 나누시죠!!

골프 고성능 디젤 GTD, TDI 모델과 다른 점은?

백미러 — Fri, 12 Feb 2010 07:30:00 +0900

탄탄한 달리기와 높은 연비를 지닌 폭스바겐 골프 TDI가 고성능버젼인 GTD로 다시 찾아왔습니다.
제가 골프 6세대 TDI를 타봤을때도, 탄탄한 달리기는 꽤 좋은 느낌을 받았었는데 더 고성능을 내놓았으니, 달리기 성능과 느낌이 어느정도인지 궁금해지는군요.

일단 파워트레인의 변화는 차세대 커먼레일 디젤 직분사 2.0 TDI 엔진으로 최고 출력은 170마력(4200rpm)이며,
최대 토크는 35.7kg.m (1750~2500rpm)를 보여줍니다.
골프TDI보다 최대출력으로는 30마력, 토크로는 3.1kg.m의 향상이 있었습니다.
최대출력이 늘어난 만큼, 최고속은 한결 좋아질 것으로 보이고, 탁월했던 중저속 반응성도 토크가 늘어남에 따라 더 좋아졌을 것으로 보입니다.

그런데 골프GTD에서의 변화는 단순히 파워트레인 수치에만 국한되지는 않습니다.

차체가 낮아졌습니다. 1.5cm의 차체지상고가 낮아져서, 낮아진 무게중심으로 좀 더 다이나믹한 주행을 할 수 있습니다. 그리고 TDI에 없던 패들쉬프트가 들어가 DSG 미션을 좀 더 다이나믹하게 사용할 수가 있게 되었습니다.

이처럼 심장도 변화하였지만 팔과 다리도 변화가 있어 좀 더 주행을 기대할 수 있게 되었습니다.

디자인에 있어서는 역시 벌집모양의 라디에이터 그릴과 함께 GTD라는 이니셜, 그리고 에어댐부분과 안개등이 좀 더 TDI와 차별되는 부분입니다.

그리고 17인치 휠과 트윈머플러또한 GTD만의 존재감을 보여주고 있구요.

인테리어에서는 스티어링휠이 스포츠용인 D컷방식으로 바뀌었고 3스포크의 하단에 GTD가 들어가있습니다.

네비게이션은 국내에 들어온 GTD는 TPEG이 지원되는 지니맵이 들어가있더군요.

중요한 또 한가지는 역시 연비입니다. 파워가 향상되었는데도, TDI와 동일한 17.8km/L의 연비를 보여주고 있습니다.

아쉽게도 가격은 4,190만원으로 골프TDI보다 약 8백만원이 올라갔습니다. 골프의 가솔린모델의 고성능버젼인 GTI와 비슷한 가격인데요.
골프라는 일반적 해치백모델을 4천만원 이상주고 산다는 것이 참 애매하긴 한데요.
얼마나 더 다이나믹해졌는지 더 궁금해지긴 합니다. 또한 2열시트의 느낌이 좀 더 좋아져있길 바랍니다.

혼디시빅2.0 시승기 - 기본기가 확실한 차!

백미러 — Thu, 11 Feb 2010 07:20:27 +0900

아쉽게도 어제 혼다가 2001~2002년에 생산한 일부 차에 대해서 리콜을 발표했는데요.
공교롭게도 제가 혼다시빅을 시승하였습니다.
혼다시빅은 길게 말할 필요가 없는 북미시장의 베스트셀러 모델입니다. 벌써 시빅은 8세대 모델로 30년이 넘는 세월을 지나왔습니다. 폭스바겐의 골프와 같은 부류의 오랜 시간 이어져내려오면서 엔진의 완성도부터, 기본기가 아주 탁월한 특징을 가지고 있는 차량입니다.

시승한 모델은 시빅 2.0 모델입니다.
시빅은 우리나라의 준중형차와 비슷한 크기를 가지고 있다고 보시면 되는데요. 아반떼보다 5cm 크고, 폭과 높이는 각각 2.5cm, 4cm 작습니다.

미래지향적이며 심플한 디자인!

디자인은 어찌보면 굉장히 특이하면서도 미래지향적인 디자인입니다.
개방감과 공간을 극대화하기 위해서 보닛을 최대한 줄이고, 루프도 길게 뻗어있습니다.
옆모습을 보면 운전선/조수석 윈도우를 양 끝을 보면 얼마나 보닛을 줄이면서 개방감을 확대했는지 알 수 있죠?

그리고 미래지향적이고 현대적인 분위기를 물씬 풍기고 있습니다.
인테리어에서는 특히 계기판에 아주 미래지향적인 모습을 하고 있습니다. 속도계와 타코미터가 분리되어 있고, 흡사 우주선 계기판을 보는 느낌이 드네요. 혼다 인사이트는 더하죠?^^

스티어링 휠도 상당히 입체적인 모습을 하고 있고, 시빅이 인테리어 디자인을 보면, 4~5년전에 나온 모델이라는 것을 생각하면 상당히 진보적인 디자인이죠?

시빅은 BMW 320i와 흡사한 성향을 가진 달리는 재미를 주는 차!

시빅은 일반적인 준중형 세단으로 어렴풋이 아시는 분들이 아마 있으실 겁니다.
주행느낌을 말씀드리자면 달리는 즐거움을 지향한 차입니다.
파워는 155마력, 19.7kg.m의 토크로 넉넉하지는 않지만, 하체가 탄탄하고, 노면의 느낌을 그대로 핸들에서 느낄 수 있습니다.
제가 1년전인가요. BMW320i를 탔을때 아스팔트의 굴곡이 그대로 스티어링 휠에 전달되는 느낌이 들었던 기억이 다시 살아나더군요. 시빅도 똑같습니다.

미션은 5단 자동미션으로 달리는 즐거움을 지향한 차 답게 맨 아래 스포츠모드가 있어 RPM을 응축한 채 와인딩도로를 재미있게 달릴 수 있습니다.

또한 스티어링 휠은 지름이 굉장히 작습니다. 따라서 스포츠드라이빙에 포커싱되어 있으면서 핸들반응도 상당히 빠릅니다.
슬라럼에서도 계속되는 좌우 회전에도 앞머리가 핸들링에 즉각적으로 반응하면서 돌아가는 모습이 인상적이더군요.
속도를 높여 슬라럼 코스를 들어가도 아주 빠르게 자세를 잡습니다. 크게 휘청거리지도 않고 바로바로 밸런스를 잘 잡는 모습입니다.

사진에서 스티어링 휠 뒤에 보이는 패들쉬프트가 보이시죠? 스포츠모드 뿐만 아니라 패들쉬프트까지 되어 있습니다.

그리고 시트의 착좌감도 일품입니다. 보기에는 시트가 착좌감이 좋은 모양새가 아니지만, 어깨까지 감사주면서, 스티어링휠을 조절하여 내몸에 맞추면 꽤 포지션이 좋다는 생각이 듭니다.
라세티 프리미어의 느낌이 난다고 할까요.(라세티 프리미어의 시트포지션은 최고 수준이죠)

시빅은 안락과 소음는 좋지 않으나, 고속에서의 묵직한 느낌은 아주 인상적

시빅은 이렇게 달리는 즐거움을 주지만, 안락하고 조용한 차는 아닙니다.
실제 소음을 일부러 다스렸다는 느낌은 들지 않습니다. 엑셀레이터를 밟았을때 들어오는 엔진음이나, 엔진음의 음색또한 BMW와 비슷하게 소리를 운전자에게 일부러 들려준다는 느낌이 들더군요.
또한 탄탄한 주행성 답게 안락하면서 부드러운 승차감도 아닙니다.

그러나 정말 감탄할 만한 것이 있다면 고속에서의 묵직한 느낌의 안정감입니다.
국산 준대형을 타면서도 이정도 느낌을 절대 느끼지 못했는데요. 고속에서 묵직한 느낌은 정말 인상적입니다.

사양과 거주성은?

특징적인 사양은 올인원 방식으로된 오디오/네비게이션/DMB 시스템입니다.
사진과 같이 하나의 멀티미디어 시스템에서 통합운용되고 있고, 네비는 맵피맵이 들어간 올인원 네비더군요.
수입차에서 네비게이션을 애프터마켓에서 들여오면 네비UI는 좋지만 오디오와 통합운용이 안되는 단점이 있는데 혼다시빅은 이런 방식으로 해결은 한 점이 괜찮다고 보여지더군요.
다른 사양에서의 아쉬운 점은 AQS(유해공기차단)장치를 찾아볼 수 없어 아쉬웠습니다.

실내공간은 수납공간이 전반적으로 사이즈가 크다는 특징을 가지고 있고, 2열의 공간은 국산 준중형차 대비 약간 크다는 느낌정도? 라고 볼수 있더군요.

정말 특징적인 것은 전륜구동이라 할지라도 2열의 중앙부분은 좀 튀어나오는 모습을 볼 수 있는데 시빅은 그렇지 않더군요.
그냥 평평했습니다.
트렁크는 바디라인설계에서 느껴지듯이 넉넉하지는 않습니다. 깊이 자체가 작은 편이라고 할까요?

총 평

혼다 시빅은 달리기는 기본기가 탄탄한 차입니다
빠른 스티어링휠 반응과 탄탄한 하체로 아주 재미있는 달리기를 보여주는 차이죠. 고속에서의 묵직한 반응도 아주 칭찬할 만 합니다.

다만 높은 가격이 좀 아쉽습니다.
혼다코리아가 초반에 2천만원 후반에 포지셔닝된 가격을 환율이슈로 올린 이후에는 현재 3,390만원으로 되어 있어 상대적인 다른 일본수입메이커가 가격을 인하하였기때문에 가격적인 면에서는 아쉬움을 남깁니다.

혼다 시빅은 BMW 성향을 좋아하시는 분들에게는 최적으로 차로 보입니다.

볼보 뉴C30, 럭셔리한 핫해치의 기준을 보여주다!

백미러 — Wed, 10 Feb 2010 07:28:06 +0900

볼보 All new C30 런칭 행사에 다녀왔습니다.
볼보는 블로거를 대상으로 따로 7시에 런칭행사를 마련하여, Social Media에 대한 배려를 보여주었습니다.
좀 더 많은 블로거가 못온 것이 아쉽지만, 전시용 차량의 수 및 행사프로그램을 보았을때 성의있는 준비를 했음을 보여주었습니다.

볼보C30는 선호도가 꽤 있는 차량입니다. 성능뿐만이 아니라 디자인에서 많은 팬을 거느리고 있죠. 특히 여성분들은 볼보C30의 뒷테를 보고 너무나 매력적이라고 하시는 분들이 많더군요.

탄탄한 달리기와 매력적인 뒷테, 그리고 럭셔리한 감성으로 주목을 받아온 핫해치 C30이 금번 All new c30 2010년형에서는 앞모습까지 혁신적으로 바뀌어 런칭 하였습니다.

앞모습은 확실히 미래지향적으로 바뀌었습니다.
헤드램프는 곡선이 많이 들어가 볼륨감이 있고, 아이언마크는 좀 더 커진 느낌이 나면서 벌집모양의 라디에이터 그릴과 잘 어울립니다.
안개등이나 에어댐도 세련된 디자인이죠? 아, 실버처리된 것은 스타일링 키트 옵션을 추가한 것입니다.

역시 볼보 C30의 하이라이트는 뒷모습입니다. 예전에 매력적인 뒷테를 유지하면서, 범퍼의 볼륨감이 더 좋아진듯합니다.

인테리어에서는 레이아웃이 바뀐 것은 없습니다. 센터스택의 재질이 살짝 바뀌었고, 여러가지 사항은 비슷합니다.
시트는 이날 행사를 위해서 멋진 레드가죽으로 전시되었는데 상당히 매력적이었습니다. 물론 옵션일듯하지요?

이 엔진이 5기통 저압터보 T5 엔진입니다. 230마력에 33kg.m의 토크를 보이며, 제로백이 7.1초를 보여줍니다.
이 정도 성능이면 핫해치로 불릴만 하죠? 가격은 4,380만원입니다.
이런 모델은 엔진의 스펙자체보다는 주행감이 중요하다고 볼 수 있는데요.
얼마나 탄탄한 하체의 느낌으로 어떻게 코너링이 공략되는가가 중요하다고 볼 수 있을듯 합니다.
이런 것은 나중에 시승을 통해서 알려드릴 수 있을듯합니다.

볼보의 트레이드 마크 중의 하나인 뒷공간이 확보되는 센터 스택

전시차에 제공된 레드가죽시트 멋지죠?

네비게이션은 TPEG이 지원되는 지니맵이 탑재되어 있고, 시동을 걸면 누워있던 네비게이션은 펴지면서 아래와 같이 되는 방식입니다.

이 엔진은 2.4i 직렬 5기통 엔진으로 170마력 , 23kg.m 토크를 보여줍니다. 이 정도 스펙으로도 충분한 펀 드라이빙을 즐길 수 있을 텐데요.
2.4i 모델은 3,590만원으로 폭스바겐 골프TDI와 경쟁할 수 있는 가격대입니다.

폭스바겐 골프TDI 는 디젤의 경제성과 달리기성능이 장점이죠?
볼보C30은 달리기 성능에 럭셔리한 감성이라고 볼 수 있습니다. 아래와 같이 감성적인 트렁크에 덮개같은 배려와 군데군데 럭셔리한 재질처리와 감성을 보여줍니다.
이 날 올림푸스 카메라와 같이 제휴해서 런칭행사를 했기 때문에 사진에 간간히 올림푸스 카메라가 보입니다.^^

2열시트를 접으면 트렁크와 이어지는 스키스루

마지막 경품 추첨행사가 있었는데 이 분은 3박4일 주말 시승권을 받아가시더군요. 축하드립니다.

볼보 C30은 잘 빠지고, 잘 달리고, 귀티가 나는 모델입니다. 매력덩어리죠.
아쉬운 점이 있다면 디젤모델이 안들어와서 경쟁군 대비 경제성이 아쉽다는 것입니다.
그러나 역시 럭셔리한 감성에 함께 잘 달리는 C30은 매력적인 차종임은 부인할 수 없을 듯 합니다.

런칭행사에서 빼놓을 수 없는 건 역시 모델인데요.
마지막으로 모델을 감상해보시죠.

'뉴스 후'를 보고, 역시 결론은 소비자가 변해야한다는 것!

백미러 — Tue, 09 Feb 2010 07:35:08 +0900

지난 주 목요일에 MBC 뉴스 후를 통해 국산차와 수출차의 차별 관련 방송이 나간 후에 인터넷, 트위터에서는 이 방송에 대한 화제꺼리로 뜨거웠습니다.
사실 뉴스 후의 내용은 새로운 내용은 아닙니다. 그 동안 자동차 관련 묶혀있었던 이슈를 잘 정리한 것이지요.
지금까지 자동차를 좋아하시는 분들은 어느정도 다 알고 계시는 내용이었고 저도 관련 포스팅을 과거에 한 적이 있습니다.

백미러의 과거 관련포스팅

수출과 내수 부품 차별 문제 - 수출용 자동차의 부품은 다르다는 논란, 뭐가 진실인가?
                                       (http://100mirror.com/311) - '09.7.21
에어백의 수출과 내수 차별 문제 - 에어백에도 계급이 있다!
                                            (http://100mirror.com/564) - '09.11.23
현대차의 국내/해외 수익 차이 - 현대차 국내에서 얼마남기고 해외에서 얼마 손해볼까?
                                           (http://100mirror.com/567) - '09.11.4

뉴스 후를 보면서 저도 새롭게 안 사실.

저도 뉴스 후를 보면서 새롭게 안 사실이 있습니다.

바로 무릎보호대 입니다. 현대차의 수출형에는 무릎보호대가 들어가지만 내수용에는 장착이 안되어 있음이 방송에서 나왔습니다. 그런데 무릎보호대의 원가가 4~5천원 정도 밖에 안한다는 것이지요. 4~5천원의 이익을 더 보기위해 무릎보호대를 빼버렸습니다.

※ 무릎보호대 : 충돌시 운전자의 무릎을 보호하기 위해서 들어가는 부품

반대로 GM대우의 젠트라는 내수용에 무릎보호대가 장착되어 있었습니다. GM대우의 젠트라는 시보레 아보레라는 이름으로 미국에도 수출하고 있습니다. 현대와는 반대의 모습이죠.

저는 솔직히 논란이 되는 북미가격과 국내가격과 차 가격이 차이나는 것에 있어서, 아쉽지만 그것이 꼭 잘못 되었다고 보지는 않습니다. 가격이란 시장(경쟁관계)에 의해 결정되는 것이기때문이죠.
그러나 자동차기업이 안전에 대한 철학은 어떤 나라의 어떤 자동차 기업이라도 똑같아야 한다고 봅니다. 안전은 최우선이라는 거죠.

뉴스 후 보도가 나간 후 어떻게 될까?

이 방송이 나간 후에 많은 분들이 주위에서 물어보시고, 트위터로도 물어보시더군요..
그런데 이 방송이 나간 후에 뭔가 바뀔까? 라는 생각을 해봤습니다.
이 방송이 나갔기 때문에 안들어가있던 무릎보호대가 다시 들어갈까요?
그렇지는 않을 것 같습니다. 지금에 와서 무릎보호대를 넣는다면, 그 동안 수출용차 대비 차별적으로 적용받는 것들에 대한 잘못을 인정하는 것이 되어 버리기 때문에, 다른 모든 차별되는 부품에 있어서 공격당할 것이기 때문에 힘들것이라고 봅니다.

현대차는 국내의 최고 강자입니다. 시장을 리딩하고 있죠. 현대차가 셋팅해놓은 틀대로 후발 자동차 업체들도 따라가는 형국입니다.
그만큼 현대차가 국내 자동차 시장에서 상징하고 영향력을 가지는 바는 큽니다.

소비자가 보여줘야 할 때입니다.

원래 정부가 먼저 자동차 시장의 선진적이고 안전한 문화를 메이커보다 리드해야 합니다.
그러나 뉴스 후에서 관련정부부처 간부의 인터뷰를 보셨듯이 역시 공무원은 우리가 생각한 것보다 느리고, 안일합니다.

저는 소비자가 보여줘야 할 때라고 생각합니다.

1. 소비자의 마인드가 먼저 변해야 합니다.
에어백에 대한 수출/국내용의 차별은 메이커의 잘못도 있지만, 소비자의 잘못도 있습니다. 안전을 최우선으로 생각하지 않는 문화과 습관이 소비자에게 있는 것은 사실이었습니다.(커튼 에어백 굳이 옵션으로 돈 넣어서 달려고 안하시는 분들 너무나 많죠) 시장에서 소비자의 일사분란한 요구가 있을때는 메이커도 받아들일 수 밖에 없습니다.
소비자의 마인드도 변해야 한다고 생각합니다.

2. 소비자는 합리적인 구매 행위를 보여줘야 합니다.
강제리콜을 받은 기업은 불매운동을 해야하고, 안전을 경시한 메이커의 자동차는 사지 말아야 합니다.
가치대비 쓸데없이 가격을 올리는 업체의 차는 사지 말아야 하며, 고객의 목소리를 귀 기울이지 않는 업체의 차는 사지 말아야 합니다.
차를 구매할 때 제대로 된 평가를 확인하고, 비교해서 그 차를 알고 사야합니다.

이렇게 되면 기업은 소비자를 존중할 수 밖에 없습니다. 이런 소비자가 있을때 기업은 좀더 개선하고 혁신하게 됩니다.
결국 소비자가 기업의 경쟁력을 강화시키게 되는 것이죠.

우리가 먼저 변해야 합니다. 차는 몇천원짜리 물건이 아닙니다. 몇천만원짜리 물건을 그냥 안 따져보고 사실렵니까?

토스카 익스클루시브, 값이 오른 중형차 시장의 대안이 될까?

백미러 — Mon, 08 Feb 2010 07:30:00 +0900

토스카 익스클루시브를 시승하였습니다.
토스카 익스클루시브는 토스카의 2010년 Special 모델로 나온 차량으로 마지막 페이스리프트 버젼이 될 수도 있는 상품입니다.
최근 YF쏘나타의 출시와 신형SM5의 출시로
신형차가 난무하는 중형차 시장에서 토스카의 위치는 확실히 애매해 보입니다.
그러나 토스카란 차종은 토스카 오너들의 만족도는 굉장히 높은 차종인 점, 그리고 최근 다른 신차의 가격이 꽤 올라갔다는 점에서는 고객의 수요를 일부 가지고 가고 있는 차종입니다.

토크카 익스쿨루시브에서 달라진 점은?

토스카 익스클루시브에서 가장 크게 달라진 점은 역시 시트입니다.
투톤 가죽 시트가 들어가 있는데, 상당히 차량을 젊게 보이게 합니다. 쥐색과 옅은 회색의 조화는 차분하면서도 산뜻해보입니다.

두번째는 역시 도어트림과 대쉬보드, 기어박스까지 둘러진 알루미늄 실버톤 처리 인테리어 입니다.
옅은 회색의 투톤 가죽 시트와 어울리는 모습으로 한층 더 젊게 보입니다.
그러나 역시 최근에 나온 경쟁차들의 인테리어와 비교한다면, 역시 디자인 자체는 너무 평면적이죠?

토스카의 달리기.. 역시 부드러움의 6기통

YF소나타와 신형SM5라는 걸출한 중형차가 있음에도, 따라올 수 없는 것이 있으니, 그것이 바로 실린더 수에 따른 차이입니다.
YF소나타와 신형 SM5는 4기통이지만, 토스카는 직렬6기통입니다.

6기통에서 오는 부드러움은 4기통이 아무리 날고 기어도 쫓아올 수가 없죠.
실지로 토스카는 아주 부드러운 질감을 보여줍니다. 엑셀레이터를 지그시 밟으면 부드러운 음색과 함께 부드럽고 지그시 가속해주는 느낌은 6기통 준대형차에서 나오는 기분을 제공합니다.

그러나 제가 시승하면서 아쉬워던 부분은 토스카가 서스펜션 자체는 약간 딱딱한 편인데, 딱딱한 하체치고는 코너링에서는 생각보다 안정감 있는 자세를 보여주지는 못했습니다.
라세티프리미어에서 느껴지는 코너링에서의 재미가 토스카를 타면서 생각나더군요.. 라프의 코너링의 재미를 토스카에서 찾는것은 욕심인가요?^^

- 17인치 토스카 익스클루시브 휠

토스카 익스클루시브의 유용했던 사양!

옵션으로 추가된 후방카메라+DMB 네비게이션입니다.
후진기어가 들어가면 후방시야가 모니터에 주차지시선과 함께 표시되고, 네비게이션은 TPEG이 지원되는 네비게이션입니다.
옵션가격은 110만원입니다.

토스카의 경쟁군 대비 우위의 사양은 역시 2열 시트에 열선이 있다는 것입니다. 아이와 함께 뒷좌석에 주로 타는 와이프는 이 점에 대해서 굉장히 만족해 하더군요.
저는 운전자라서 그런지 역시 휴대폰과 블루투스로 연결하여 휴대폰에 있는 음악파일을 재생하는 것이 유용했구요. 물론 블루투스 연결은 최근 중형차에서는 모두 지원이죠.

경쟁자들과의 가격차이는?

토스카는 부드러운 주행감을 무기로 경쟁이 치열한 국내 중형차 시장에서 YF쏘나타와 신형SM5와 함께 경쟁하고 있습니다.
역시 토스카 플랫폼이 신규차량이 아니기 때문에 가격은 YF쏘나타나 신형SM5보다 3~4백만원 이상 저렴합니다.

특히 토스카 익스클루시브는 쓸만한 사양은 다 있으면서 투톤가죽시트인데 YF쏘나타나 신형SM5의 최고등급과 비교할때 350만원에서 약500만워까지 싸게 살 수 있습니다.

신차가 아닌 차들에 대한 시승포인트는 역시 다른 신차가 나와도 유지할 수 있는 그 차만의 확실한 차별화포인트와 가격대비 가치라고 볼 수 있겠는데요.
토스카는 부드러운 주행감이 장점인 차량이고 시장에서 경쟁자들보다 싼 가격이 장점입니다. 특히 토스카 익스클루시브는 합리적이고 실용적인 사양이 들어가있는 차량이라고 봅니다.

그러나 신차들과 같이 볼때는 아쉬움 점이 있지요. GM대우에서도 빨리 토스카 후속(오펠 인시그니아)가 빨리 나오길 바랍니다.