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쉐보레 크루즈, 도어등 + 리락쿠마 기어 커버

Hanbyeol — Tue, 15 May 2012 02:40:50 +0000

고민하고 또 고민하다가 끝내 지름신을 이겨내지 못하고 도어등을 장착하게 되었다.
사실 가장 현명한 방법은 DIY를 통해서 장착하는것이지만 매번마다 건드리는 부품마다 망가뜨리며 추가부품구매에 적지않은 돈을 쓰게 되어서 그런지 나도 모르게 두려움이 많아져 크루즈 튜닝으로 유명한 수원의 스트릿오토에 방문하여 장착을 하게 되었다.

라프(크루즈)는 정말 국내 준중형급 차량중에서는 외모적인 부분에서만큼은 으뜸이라고 생각될만큼 완벽한 디자인을 뽐내고 있지만 세부적인 면에서는 다소 아쉬운 부분이 많다.
그 중에서 하나가 도어등이라고 볼 수 있는데 순정틱하지는 않더라도 LED바를 통하여 밝게 비추어주는 불빛이 있다는 것은 여러모로 편하기도 하고, 안전을 확보해주기도 하며, 드레스업 효과도 굉장하다.

다만 대부분 2인승으로 쓰다보니 굳이 뒷좌석까지 도어등을 할 필요는 있었을까? 하는 후회도 있지만
그래도 어차피 하는 김에 한번에 하자는 마음으로 처리했지만 실제 사용할 일이 거의 없다보니 괜히 했나? 하는 생각도 많이 들지만 어찌되었든 마음에 든다.. ^^;

j300동을 통하여 명성만 익히 들어오던 프리즘님과 스트릿오토 직워분들 모두 친절하고 작업도 깔끔하고 잘 해주어서 참 만족스럽지만 다만 아쉬웠던 부분은 일요일 저녁 바쁜 시간대여서 그랬던 탓인지
의자 아무곳에나 버려둔 전기테이프와 대충 끼워놓고만 뒷좌석 도어커버는 많이 아쉬운 부분이었다.
하지만 사람은 누구나 실수는 할 수 있기에 큰 실수도 아니고해서 그냥 아무 말 없이 넘어갔지만 흠..ㅠㅠ
그냥 무언가 아쉽다 ㅎㅎ 그래도 작업실력 하나는 정말 굉장하다.

그리고 추가적으로 구매한 리락쿠마 기어 커버.
기어봉에도 장착이 가능하지만 큐빅커버가 장착되어 있어 밋밋한 사이드브레이크에 포인트를 주었다.
깔끔하고 깨알같은 포인트가 되기는 했지만 컵홀더 사용이 다소 힘들어졌다 ㅎㅎ;
일본 직수입 제품이라 파는 곳도 많지않고 가격도 비싼 편이지만 퀄리티는 만족스럽다.
하지만 질은 다소 실망이다. 몇번 만지지도 않았는데 보푸라기가 많이 생겨서 심히 곤란하다;;

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오펠 아스트라 (OPEL)

Hanbyeol — Thu, 10 May 2012 02:43:54 +0000

지엠의 계열사중의 하나인 독일의 오펠사.
독일은 워낙에 자동차 명가들이 많다보니 국내시장에서도 독일차의 점유율은 굉장히 높다.
유럽의 감성과 맞아떨어지는 면이 있어서 그런지 미국차보다는 유럽차의 점유율이 두드러진다.

아스트라는 국가별로 다양한 제원을 가지고 제작/판매가 이루어지고 있는데
1.4 가솔린 터보 / 디젤부터, 1.7디젤, 2.0 디젤까지 다양한 엔진을 달고 판매가 되고 있다.
특히나 디젤엔진의 연비는 과히 환상적이라고 할 수 있는데 국가별로 차이가 있기는 하지만
영국 기준으로 1.3 디젤의 연비가 29.3km/l 이었다 ^^;
2.0 디젤엔진의 경우 160마력에 토크가 35.7 이며,
1.6 가솔린 터보가 180마력에 토크가 23.4 이니 성능도 나쁜 편은 아니다.
크루즈와 동일한 에코텍 엔진의 채용으로 닮은 구석은 없어도 크루즈와 형제이기도 하다.
(여담으로 크루즈에 적용되고 있는 에코텍 엔진은 독일 오펠사에서 개발한 엔진이다.)

리어 디자인은 폭스바겐의 시로코를 생각나게 하는 디자인이다.
테일램프와 도어의 틈새가 잘 어울려 장난스러게 씨익 웃고 있는 것 같은 모습이
다소 악동적인 기질을 보여주는 듯 하다.
어쩌면 그래서 나는 오펠 아스트라가 굉장히 마음에 드는 것일지도 모르겠다.
유럽기준으로 디젤모델의 가격이 대략 2200~2400만원선이라고 하니 가격대도 나쁘지는 않다.
만약 지엠이 단순히 쉐보레로 라인업을 굳히기 보다는
뷰익 라크로스를 알페온이라는 이름으로 국내에 출시하였듯이
혹은 오펠 GT를 지엠대우시절에 g2x 라는 이름으로 직수입을 해왔듯이
오펠 아스트라도 어떤 식으로든지 국내도입을 검토해주었으면 하는 바램이 있지만
크루즈5, 아베오와 라인업이 겹치는 점도 있고 아베오의 판매부진, 그리고 아베어 1.4터보 출시의 소문이
돌고 있는만큼 아스트라의 국내출시는 아마도 앞으로도 영원히 없을 듯 하다 ^^;

물론 아베오도 절대 나쁜 디자인은 아니지만 실내 인테리어가 너무 부족한 면이 아쉬워
사실 비슷하게 보이긴해도 아베오와 동급이라고 평가하기 보다는 크루즈와 동급이라고 평가하는 편이 나을 듯 하다.
아니, 조금 더 자세하게 말하자면 개인적으로는 크루즈와 아베오의 중간이라고 평가하고 싶다.
그리고 솔직한 심정으로는 카마로나 콜벳처럼 비현실적인 스포츠카를 수입하여 현대자동차의 제네시스쿠페의 경쟁모델로 삼기보다는 카마로와 콜벳은 프리미엄 스포츠카로 이미지를 굳히면서
오펠 아스트라 TC 모델을 출시하여 현실적인 스포츠카 라인업으로 구성해주는 것도 좋을 듯 하다.
그렇게 된다면 현대자동차의 벨로스터의 경쟁모델이 될 수도 있을 것이고,
최근 국내에 출시된 시트로엥 ds3 의 경쟁모델로도 손색이 없을 것이라 생각한다.

헤드램프 디자인이 인상적이다.

인상적인 헤드램프 디자인.
쉐보레에서는 중형차급에서만 적용되는 스타일의 헤드램프가 오펠에서는 소형차 라인업에도 적용이 되어 있어 경차에도 프로젝션, LED테일램프가 장착되는 현실에 맞추어서 쉐보레의 소형, 중쳥차에서도 프로젝션 헤드램프나 HID제논 헤드램프가 옵션으로 장착이 가능해졌으면 하는 마음이 있다.
한 편으로는 단순히 디자인/성능 뿐만이 아니라 항상 마음의 한으로 남아있는 프로젝션 헤드램프에 대한 욕심이 아스트라를 드림카로 만드는 요소가 아닌가 싶기도 하다.

아마 많은 세월이 지나더라도 직접 한번이라도 보기는 힘들겠지만.
(어쩌면 기회가 닿아 유럽여행을 간다면 얼마든지 볼 수 있겠지만)
역시나 꿈많은 나의 드림카 중의 하나인 오펠 아스트라.
가격면에서는 굉장히 현실적이지만 직수입이 아니고서야 가질 수 없으니.
다소 비현실적인 드림카로 느껴지기도 한다 ^^;

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소름돋는 레지널드(Reginald) 아리 플레이 영상

Hanbyeol — Thu, 10 May 2012 01:53:00 +0000

리그오브레전드를 접하고 처음으로 접했던 캐릭터는 애쉬.
아마 카오스에서 다래를 워낙 즐겨했고 비슷한 이미지라 선택하게 되었지만
원딜로서 큰 매력이 없는데다 마땅한 생존기가 없다는 점에서 플레이가 까다롭게 느껴져
다시 고민하다 선택하게 된 것이 아리 이다.
아마도 한국적인 캐릭터이다보니 애착을 느낀 것일지도 모르겠다.
하지만 아리도 플레이가 굉장히 까다롭다보니 킬은 올리지 못하고 어시만 죽어라 하던지
혹은 한타에서 가장 먼저 죽어버리기 일쑤이다보니 배우고픈 마음에 영상을 찾아보다 보게된 영상.
정말이지 컨트롤도 컨트롤이지만 다수의 상대를 혼란에 빠트리는 궁극기 사용이 인상적이다.
뒤늦게 따라가면 안된다는 것을 깨닫고 반대방향으로 도망가려는 상대의 의도를 파악하고
유혹으로 따라오게 만들어 킬을 올리는 모습은...
나도 언제쯤 저런 플레이가 가능할련지 ㅎㅎㅎ;;

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라세티프리미어 (크루즈) 머슬 그릴 장착, 그리고 캐딜락 그릴

Hanbyeol — Mon, 07 May 2012 07:15:42 +0000

언더커버 장착 이후,
우리나라의 안타까운 튜닝의 현실(합법이없음)과,
쉐보레의 안습에 가까운 외관 디테일에(순정HID 하나 넣어주면 덧나는지..)
가급적이면 이제는 그만 차에 돈을 쓰자고 생각하며 지름신의 강림을 애써 외면했지만
자꾸만 심심한 범퍼가 신경이 쓰여서 고민고민하다 쉐보레 그리를 떼어내고 머슬그릴 장착을 결심했다.

수제작 제품인지라 직접 다이를 하던지 혹은 다이된 물품을 구매하는 수 밖에는 없지만
실제로 머슬그릴을 수제작해서 사용하는 경우는 많지도 않은데다 매물이 자주 나오지도 않아서
이래저래 검색을통해서 알아본 안산 클로버 라는 튜닝샵을 통해서 어렵사리 제작을 의뢰할 수 있었다.
보통 업체들은 완성되어 있는 애프터마켓 제품들을 직접 장착해주는 경우나
혹은 라이트만 개조해서 장착해주는 경우가 대부분인데 그릴을 직접 장착해주는 경우는 처음이었다.
확실히 업체에 맡긴만큼 퀄리티나 완성도 모두가 마음에 들었고 장착비용을 따로받지 않는 부분도 마음에 들었는데다 처음에는 굉장히 시크해보였지만 함박웃음을 지어주시는 사장님의 인상이 마음에 들었다.
여지껏 실내튜닝 때문에 여러업체를 다녀보았지만 그런 함박웃음은 처음이었을만큼 ㅋㅋ

사실 처음에는 캐딜락 그릴을 달고 싶었지만 생각보다 너무 비싼 가격때문에 포기해버리고
머슬그릴을 선택하게 되었지만 머슬그릴의 느낌도 나쁘지 않다.

어떻게보면 가로그릴도 나쁘지는 않은 편이지만 너무 현대차 같은 느낌이 나는 것 같아
다소 강해보이는 머슬그릴로 선택했지만 캐딜락 그릴 때문인지 아니면 처음 보고 반했었던
쉐보레 그릴에 대한 미련인지 무언가 시원섭섭한 마음이 들기도 한다 ^^;
아마 다음에는 쉐보레 통범퍼나 스포츠범퍼로 하지않을까 싶지만
스포츠범퍼는 하단 플라스틱 보호대를 달지 못한다는 점이 마음에 들지않아
아마도 통범퍼로 가게되지 않을까 싶다.

쉐보레 그릴은 이제 그만... 안녕 ㅠㅠ

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니드포스피드 쉬프트2 언리쉬드(NFS : Shift2) 로지텍 g25 레이싱로 플레이

Hanbyeol — Mon, 02 Apr 2012 04:38:20 +0000

아케이드 레이싱 게임의 대명사인 니드포스피드 시리즈에서 최초로 도전된 시뮬레이션 레이싱,

니드포스피드 쉬프트2 언리쉬드(Need fot speed : shift 2 unleashed).

모스트원티드 이후 항상 새로운 도전을 많이 해오는 니드포스피드 이지만 다른 시리즈보다도 쉬프트2 언리쉬드는 정말 호불호가 갈리는 작품중에 하나라고 평가하고 싶다.

그도 그럴것이 그동안 아케이드 레이싱의 대명사였던 니드포스피드가 최초로 시뮬레이션 레이싱이 도전을 했다는 점이고 대다수가 키보드나 패드로 게임을 즐기는 상황인만큼 쉬프트2 만큼은 키보드나 게임패드로 게임을 즐기는 것이 많이 힘들었기 때문이기도 할 것이다.

물론 추가적으로 인풋렉(악셀 반응이 1초가량 느리게 반응하는 현상) 까지 확인이되며, 망작이라는 오명을 뒤집어쓰기도 했지만 사실 아케이드 레이싱에 너무 길들여진 나머지 시뮬레이션 레이싱에 적응하기가 힘들었을 뿐이지 본격적으로 레이싱휠을 가지고 현실에 맞추어 모든 신경을 집중하여 악셀과 브레이크, 기어, RPM 등. 모든 부분을 모두 신경쓰며 서킷을 완주하며 점점 익숙해지다보면 이 시리즈 또한 니드포스피드 시리즈의 명작중의 하나라고 엄지손가락을 치켜세워줄만한 작품중의 하나이다.

※ 현재는 EA코리아 홈페이지를 통하여 인풋렉 패치를 받아볼 수 있다.

시점 또한 보다 자유로워져서 기존의 후드뿐만 아니라 자동차 안에서부터 헬멧을 쓰고 바라보는 시점까지 제공이 되며 어떤 시점으로 게임을 즐기냐에 따라 또 달라지는 긴장감은 정말 일품이다.

물론 처음에 적응하기 까지가 굉장히 힘이들고 고단하고, 또 작은 실수에도 돌이킬 수 없는 상황으로 치닫는 부분은 아주 큰 실망감을 가지게 하기도 하지만 현실에서도 서킷을 완주하는 것만으로도 대단하다고 할만큼 레이싱의 세계는 치열한만큼, 시뮬레이션 레이싱의 특색을 살리기 위한 설정이었다고 생각하면 그나마 마음은 조금 편안해진다.

하루이틀 단단히 마음을 먹고 연습을 거듭하다보면 어느정도 코너공략이나 기어변속, 브레이킹 포인트 등에 대해서 서서히 익히게 되고 100%는 아니더라도 어느정도만 그 감에 익숙해진다면 처음에는 서킷의 섹터 하나 넘기기도 벅차게 되지만 어느순간부터는 코스 완주도 어렵지않게 할 수 있게 된다.

하지만 순위는 최하위권에 머물러있을때가 대부분이다 ^^;

아직 휠에 적응되지 않은 부분도 있고 시뮬레이션 레이싱은 처음 해보는 것인만큼 실수가 잦다 ^^; 하지만 게임에 빠져있다보면 정말 시간가는 줄 모르다 어느 순간인가 체력적으로 힘들때쯤이면 휴식을 취하고는 한다.

아마 한동안 쉬프트2의 매력에빠져 더런은 멀리하게 될 것 같다.. 망할 리미티드 에디션..ㅠㅠ

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