올로의 자동차이야기

C8

올로닷컴 — Wed, 13 Aug 2008 20:16:20 +0900

마이바흐 엔진을 얹은 고급차 C4를 마지막으로 사람들의 기억속에 사라졌던 네덜란드의 자동차 회사 '스파이커(Spyker)'는 지난 2000년 버밍엄 모터쇼에서 슈퍼카 'C8 스파이더'를 선보였습니다.

프로펠러를 닮은 10 스포크 휠과 전투기 캐노피를 연상시키는 라비올레트의 캐노피 디자인은 스파이커의 전통을 나타내는데, 전장 4,185mm, 전폭 1,880mm, 전고 1,080mm, 휠 베이스 2,575mm의 외형을 가진 스파이커 C8 스파이더는 컴팩트한 차체에 알루미늄 프레임과 수제작한 경합금 패널로 만들어져 1,250kg의 무게를 지녔습니다.

스파이커 C8 스파이더의 엔진은 아우디 S8에 장착되었던 배기량 4,172cc V8 DOHC 엔진을 미드십으로 얹은 엔진을 장착하여 최대출력 400마력을 자랑하는데 이로인해 최고시속 300km에 0-100km/h까지의 순간가속은 4.5초의 강력한 성능을 자랑하며. 트랜스미션은 6단 수동과 시퀸셜 세미 AT 중 선택이 가능합니다.

뿐만 아니라 수제작으로 제작된 차체와 내부 인테리어는 일반적인 차량에서 볼 수 없을 정도의 퀄러티를 지닌 매우 고급스러운 인테리어를 갖추있습니다.

이러한 스파이커의 배급은 아시아에서 유일하게 중국 베이징에 위치해 있으며, C8 스파이더는 언론을 통해 국내에 소개된 바 있습니다. 공장 출고가격이 322,000달러로 페라리 F430, 람보르기니 가야르도, 애스턴 마틴 V12 뱅퀴시, 포드 GT, 메르세데스벤츠 SLR 등의 슈퍼카들과 경쟁하고 있습니다.

<네덜란드 경찰차로 사용되고 있는 스파이커 C8 스파이더>

C12

올로닷컴 — Wed, 13 Aug 2008 20:16:00 +0900

2000년 네덜란드의 '빅터 R 뮐러(Victor R. Muller)'에 의해 다시 설립된 '스파이커'는 우수 엔지니어링상을 받은 바 있는 네덜란드의 자동차 제조사다.

스파이커는 수제작으로 만들어지기 때문에 대량 생산이 불가능한 희귀성 높은 모델로 알려지게 되면서 유명인과 사업가들에게 많이 판매되고 있다. 또한 이름난 자동차 생산 메이커가 없는 네덜란드의 자동차 기술에 큰 기여를 함과 동시에 세계의 자동차 발전에도 큰 기여를 하고 있는 제조사중 하나다.

이러한 스파이커가 제네바 모터쇼를 통해 선보인 한정생산 모델이 있는데 이 모델이 바로 ‘C12 Zagato’다.

‘C12 Zagato’ 는 스파이커가 F1팀을 인수한 기념으로 제작한 모델로 기존 F1 머신인 스파이커 F8-VII F1머신을 본떠 제작하였다. 제작 당시 완벽한 성능평가와 주행 테스트를 위해 스파이커 F1팀의 드라이버 아드리안 주틸(Adrian Sutil)이 참여하였다.

기존 모델(C8)이 아우디 엔진을 사용했던 것과는 달리 '폭스바겐(Volkswagen)'에서 제작된 가장 강력한 엔진인 W12 6.0리터(5,998cc) 엔진을 적용한 C12 Zagato의 트랜스미션으로는 6단 F1 스타일 paddle shift 변속기가 적용되었다. 이로 인해 C12 Zagato는 최대출력 507마력에, 0-100km/h까지의 순간가속 3.8초, 최고시속 310km/h에 이르는 강력한 성능을 자랑한다. 카본 파이버(Carbon Fiber)와 알루미늄으로 제작되어 1,480kg의 중량을 가지게 된 C12 Zagato는 차체의 무게를 줄였음에도 불구하고 강성은 오히려 높아져 더욱 완벽한 모델이 되었다.

'더블 버블 파노라믹 루프'라 불리는 스테인리스 스틸을 사용한 루프가 인상적인 ‘C12 Zagato’ 의 가격은 644,000달러로 2008년 3월부터 판매될 예정이며, 총 24대만이 한정 판매될 예정이여서 그 희소성 또한 높을 것으로 예상된다.

CC 8S

올로닷컴 — Wed, 13 Aug 2008 20:15:29 +0900

수퍼카 제작의 꿈을 갖고 있던 크리스티앙 본 코닉세그는 자기 집 주차장에서 스페이스 프레임과 아우디 V8 엔진을 결합한 프로토타입 스포츠카를 완성했습니다.
스웨덴의 스벤하크 아케슨의 세테라 팔콘 프로젝트를 사들인 코닉세그는 1996년 코닉세그를 설립하고 이듬해 칸 영화제를 통해 첫 모델을 선보였습니다.

모토르모데르니의 12기통 550마력 엔진을 얹은 이 모델은 2000년 CC V8이란 이름으로 대중에게 알려졌으며, 매끈한 보디라인과 탈착식 하드톱, 독특한 방식의 도어로 시선을 끌었습니다.

코닉세그 CC 8S의 엔진은 포드의 V8 4.6X DOHC의 슈퍼차저 튜닝으로 최고 655마력의 출력에 최대 76.5kg·m 토크의 강력한 힘을 자랑합니다.
이러한 코닉세그 CC 8S는 기존 맥라렌 F1의 양산차량 최고 기록을 넘어서 화제가 되기도 했습니다.

CC X

올로닷컴 — Wed, 13 Aug 2008 20:15:00 +0900

첨단 자동차 기술을 접목시킨 코닉세그(Koenigsegg)는 스웨덴의 슈퍼카 제조업체입니다.

V8 4,700cc 슈퍼차져 엔진을 적용한 CCXR은그동안 양산차량중 최고의 출력을 보여줬던 부가티 베이론에 버금가는 최대출력 1,032마력(ps), 최대토크 108.2kg.m의 강력한 성능을 자랑합니다.

이러한 성능을 바탕으로 바탕으로 0-60mph까지 순간가속 2.2초, 최고시속 262.7 mile/h (422.8 km/h)의 양산모델중 가장 강력한 성능을 보여줍니다.

이 엔진의 작동을 위해서는 에탄올이 함유된 바이오 연료를 사용하며, 이 연료에 포함된 에탄올이 연소실 안의 흡기행정시 냉각효과에 도움을 줍니다. 뿐만 아니라 이산화탄소 배출 문제까지 해결하여, 대기를 오염시킨다는 기존의 틀을 꺤 친환경 슈퍼카입니다.

기존 CCX의 오너들은 코닉세크 공장에 요청을 하여 바이오 연료 옵션을 장착할 수 있게 하는 서비스 또한 마련하였습니다. 이러한 프로그램은 성능향상과 함께 환경개선이라는 두 마리 토끼를 잡기에 충분하였습니다.

코닉세그는 세계에서 딱 1대가 생산되었던 CCXR을 BBC의 유명 프로그램인 'Top Gear'를 통해 소개하였는데, 이때 시험운전 과정중 사고로 인해 범퍼와 휠이 훼손되어 인터넷 매체를 통해 소개되어 화제가 되기도 하였습니다.

이렇듯 다양한 면에서 세계 최고를 추구한 코닉세그 CCXR은 양산되는 바이오연료 차량 중 처음으로 1,000마력의 벽을 넘어선 환경 친화 슈퍼카로써 한동안 많은 사람들의 입에 오르내리며, 이슈거리가 될 것입니다.

CC R

올로닷컴 — Wed, 13 Aug 2008 20:14:36 +0900

스웨덴의 슈퍼카 제조사인 코닉세그 CC8S의 후속모델인 CCR은 양산차 '최고의 출력' 부문에 기네스 북에 올랐었던 차량입니다.
제네바 모터쇼에서 공개된 출력은 6,900RPM에서 무려 806마력으로 현재 양산형으로 출시된 부가티의 베이론 16.4가 나오기 전까지 가장 강력한 모델로 사람들에게 알려졌습니다.

이러한 CC R의 엔진은 알루미늄 재질의 4.7리터 V8이며 각 실린더마다 4개의 밸브가 붙어있고 더블 오버헤드 캠샤프트, 시퀀셜, 멀티포인트 연료 분사 방식을 사용하고 있으며 리스홀름의 압축비 1.2bar의 컴프레서와 인터쿨러가 장착된 트윈 스크류 슈퍼차저를 사용하고 있습니다.

2도어, 2시트인 CC R은 건조중량 1180kg으로 강력한 파워뿐만 아니라 이렇게 가벼운 무게를 통해 0~100km/h은 가속력은 3.2초, 최고 400km/h에 이르는 속도를 자랑합니다.
이렇게 가벼운 무게룰 얻기 위해 CC R의 바디는 카본파이버, 케블라로 이루어져 있으며 경량화를 위해 두가지 소재를 겹쳐 만들었습니다.

CC GT

올로닷컴 — Wed, 13 Aug 2008 20:14:09 +0900

2006년 유럽의 투어링 챔피언쉽(FIA GT)에서 맹활약 했던 마세라티의 슈퍼카 MC12를 앞서기 위해 만들어진 코닉세그 CCGT는 코닉세그의 새로운 GT머신입니다.

FIA GT에서 가장 높은 상급모델이 출전하는 GT-1 클래스에 출전하기 위해 만들어진 CCGT는 레이싱 머신다운 튜닝을 가미한 모델입니다.

CCGT란 Comprtition Coupe GT의 약자로 FIA의 GT1 시리즈 규정에 맞추기 위해 기존 모델인 CCX의 최대출력을 806마력에서 600(bhp)마력(608ps)으로 낮추었습니다. 이러한 마력의 저하를 위해 기존 모델의 엔진에 부착되었던 슈퍼차져를 제거하였으나, 보다 강력한 힘을 위해 기존 4.7리터 배기량의 V8 엔진에 배기량 300cc를 더 늘려 5리터 자연흡기 엔진을 적용하였습니다.

뿐만 아니라 카본소재를 사용해 매우가벼웠던 기존 모델보다 더 가볍게 제작된 CCGT는 풀카본 모노코크 바디를 지니고 있기 때문에 차체중량이 무려 180kg나 가벼워 졌습니다. 너무 가벼워진 나머지 대회규정 충족을 위해 무게추를 얹어 1,100kg에 맞추었습니다. 이로인해 무게추를 이용한 중량 배분을 위치에 따라 바꿀 수가 있어 보다 자유로운 무게의 배분이 가능해졌습니다.

이밖에도 다운포스에 불리한 짧은 오버행에 대한 에어로다이나믹 패키지를 자체적으로 개발하여 보다 완벽한 레이싱 모델로 바뀌었습니다.

기존 CCR에 GT윙을 달아놓았을 뿐만 아니라 에어로 다이나믹스 디자인을 새롭게 적용하여 보다 날렵하고 강인한 인상을 주고 있습니다.

<Koenigsegg CCGT의 주행 동영상>

9-3 Convertible

올로닷컴 — Wed, 13 Aug 2008 20:13:42 +0900

'뉴 사브 9-3 컨버터블'은 '9-3' 모델의 오픈 톱 모델로 국내에는 2월 20일 처음 출시됐다.

외관 디자인은 Aero X 컨셉카의 디자인 모티브를 반영한 항공기 날개 모양의 프런트 그릴이 사브의 전통을 보여주며, U자형으로 프레싱한 클램쉘 후드는 이전 사브 모델의 고전적인 클램쉘 후드를 현대적으로 재해석 했다. 프런트 그릴과 헤드램프 디자인은 범퍼와 조화를 이루고, 범퍼에는 사다리꼴 형태의 대형 에어 인테이크가 적용되었다. 또한 헤드램프는 고급 모델에만 적용되는 코너링 헤드램프를 적용했다. 코너링 헤드램프는 시속 10km/h 이상 주행시 차량의 회전방향에 따라 헤드램프의 조사각을 조정해 코너링시 시야를 확보하는데 도움을 준다. 뒤로 돌아가면 컨버터블의 스포티함이 물씬 느껴지는 팝업 롤바와 리트랙터블 리어 헤드가 자리하고 있으며 또한 리어 헤드는 트윈 덮개로 깔끔하게 마무리되어 있다.

실내로 들어와 운전석에 앉으면 마치 항공기 조종사와 같은 느낌의 운전자 중심의 설계가 한 눈에 들어온다. 앞좌석과 뒷좌석 공간은 통일감이 느껴지는 스타일링 테마로 안정된 분위기를 연출하며 컨버터블 구조로 인해 앞좌석에 마련된 시트 벨트가 인상적이다. 리어 시트는 푹신한 쿠션감과 함께 등받이 기울기를 조정해 편안한 자세를 연출하도록 도와준다. 또한 한 번에 앞좌석을 243mm가량 이동시켜 넓은 뒷자석 공간을 마련할 수 있으며 안전벨트가 앞좌석에 통합되어 있어 편리한 승하차를 돕는다.

탑재 엔진은 2.0 Vector 엔진으로 최고 210마력을 내며, 신속한 추월을 위한 높은 토크가 특징적이다. 뛰어난 주행성능을 위해 밸런스 샤프트를 장착했다. 여기에 시프트 패들을 통한 수동변속기능을 지원하는 5단 오토 트랜스미션을 조합했다. 프런트 서스펜션은 하이드로폼 하부 프레임에 장착된 로어 A-arms와 함께 맥퍼슨 스트럿으로 구성되어 있다. 좌우 횡 강성은 뛰어난 스티어링 반응과 정밀함을 가능케 하고, 상하 탄력적인 움직임은 편안한 주행을 가능케 한다. 리어 서스펜션의 좌우 횡강성은 뛰어난 주행 안정성과 접지력을 제공하며, 상하 탄력적인 움직임은 편안한 주행을 돕는다. 안전과 관련해서는 유로엔캡(EuroNCAP) 충돌 테스트에서 사브 9-3 스포츠 세단과 함께 최고 등급인 별 5개를 획득해 높은 수준을 인정받았다.

9-3

올로닷컴 — Wed, 13 Aug 2008 20:13:22 +0900

최근 사브는 신형 9-3를 중심으로 모델의 다양화를 추구하고 있습니다.
사브 9-3 스포츠콤비 역시 이러한 사브의 다양화를 보여주기위한 모델 중 하나로 58년 만에 처음으로 만든 프리미엄 미드사이즈 왜건이라는 점에서 그 의미가 있습니다.

사브 9-3 스포츠콤비는 디자인과 가속에서 전형적인 사브의 스포티한 성격을 간직한 채 화물공간을 고급스럽고 쓸모있게 만든 모델로 제네바 모터쇼를 통해 발표되었으며, 같은 해 국내에는 서울모터쇼를 통해 대중에게 알려졌습니다.

사브 9-3을 토대로 만들어진 스포츠콤비는 기존의 왜건들보다 훨씬 더 스포티한 외관을 지님과 동시에 왜건 특유의 활용도 높은 실내 공간을 갖췄다는 것이 자랑입니다.

앞좌석 레이아웃과 여러 편의장비들은 기존 사브 9-3과 동일하며, 뒷좌석의 경우 천장이 여유롭고 2열 시트의 어깨부근에 일체형으로 마련된 손잡이를 슬쩍 당기면 등받이의 잠금장치가 해제되어 넓은 화물칸을 손쉽게 만들 수 있도록 하였습니다.

파워트레인은 2.0리터 175마력 엔진과 센트로닉 5단 AT로 조합되며, 0~100km/h 도달시간은 10초로 가속성능에 주력한 에어로 모델보다는 연비를 감안하여 만들어졌습니다.

그러나 이렇게 효율적으로 만들어진 사브 9-3 스포츠 콤비는 한국 시장의 특성상 많은 판매를 거두지는 못했습니다.

9-3

올로닷컴 — Wed, 13 Aug 2008 20:12:56 +0900

사브 터보 X는 유럽의 고성능 프리미엄 브랜드 '사브'가 국내 최초로 선보인 고성능 스포츠 세단이다.

사브 '터보 X'는 전 세계 한정생산 모델로 생산되어 국내에 배정된 소수의 한정 수량만을 사전 예약을 통해 판매하는 한정판 모델이다. 사브 '터보 X'는 향상된 최고출력 280마력의 강력한 터보 엔진과 최신 버전의 XWD 시스템을 탑재하여 강력한 주행성능을 갖추었을 뿐만 아니라 최첨단 편의사양, 그리고 ‘블랙 터보’를 주제로 한 내·외관 디자인을 선보인 모델이다.

이 모델만을 위해 메탈릭 제트 블랙 컬러를 적용했는데, 프론트 그릴과 모든 외부의 디테일은 매트 그레이 티타늄 소재로 마감되었다. 이 스타일링은 유명한 블랙 900 터보 모델을 현대적으로 표현한 것이다. 독특한 스타일링은 에어로다이나믹의 효율성을 향상시키고 '터보 X'의 퍼포먼스를 강조한다. 프론트에는 립 스포일러와 일체형 공기 흡입구가 엔진과 인터쿨러로의 공기 흐름을 증가시키는 동시에 공기 저항 계수를 감소시켜 준다.

'터보 X'의 24 밸브, 2.8L V6 터보 엔진은 최고 출력 280마력/5,500rpm, 최대 토크 40.8kgㆍm/ 2,150rpm~4,500 rpm 의 성능을 발휘한다. 엔진 전체를 경량 알루미늄 구조로 설계했고, 균형을 유지해주는 실린더 뱅크 사이의 60도 앵글, 다양한 흡입 밸브 타이밍과 트윈 스크롤 터보차징을 특징으로 한다. 또, 트랜스미션으로는 6단 오토매틱을 적용했다. 이렇게 높은 수치의 토크를 발휘하는 사브 '터보 X'의 엔진은 앞서 설명한 사브 XWD 시스템과 조화를 이뤄 탁월한 성능을 발휘한다.

'터보 X'의 섀시는 사브 XWD의 장점을 잘 살리기 위해 10mm 낮아졌으며, 스프링과 댐퍼는 차체의 움직임을 최소화하기 위해 최적화 되었다. 주행 시 차량을 유지하기 위해 셀프 레벨 링 댐퍼가 뒷부분에 장착되었다. 제동력은 브레이크 디스크의 사이즈를 키워 더욱 강력해졌다. 프론트에는 지름 13.6 인치(345mm) 벤틸레이티드 디스크가, 리어에는 11.5인치(292mm)의 벤틸레이티드 디스크 브레이크가 장착되어 있다. 235/40 R19 타이어는 19인치 알로이 휠의 뛰어난 그립을 보장한다.

'터보 X'는 혁신적인 사브의 XWD 시스템을 통해 사브의 독보적인 터보 시스템을 강화했다. 사브 XWD는 액티브 할덱스의 제4세대 최신 all-wheel-drive 시스템으로, 어떠한 조건에서도 차량의 핸들링과 주행 안정성을 최적화할 수 있도록 설계했다. 정교한 전자 제어장치는 주행 시 토크의 균형을 맞춰주며, 두 차축 사이뿐만 아니라 리어 휠 사이의 균형도 잡아준다. 또한, 이 시스템은 ESP 스로틀과 제동력을 높였다. XWD 시스템은 휠 스피드, 편요율 그리고 스티어링 각도 등을 측정하는 ABS/ESP 센서의 정보는 사브 XWD 컨트롤 모듈에 의해 분석된다. 즉각적인 응답성으로 오버스티어와 언더스티어 특성의 균형을 잡아주어 주행 안정성과 접지력을 높이기도 했다.

이러한 '터보 X'는 부가세를 포함해 6,750만원 이다.

9-5

올로닷컴 — Wed, 13 Aug 2008 20:12:30 +0900

가격은 낮추고 성능은 더욱 업그레이드한 중형 럭셔리 퍼포먼스 세단 2008년형 '뉴 사브 9-5'가 출시됐다. 새롭게 출시된 9-5는 '리니어'와 '에어로' 두 가지 라인업으로 구성됐다.

9-5의 익스테리어는 컨셉트카 Aero X의 디자인 큐를 그대로 반영한 대담하고 독특한 스타일링이 적용되었으며, 이는 전체적으로 프런트와 리어 스타일링에 있어 더욱 스포티하며 야성적인 느낌도 준다. 마치 북극에서 온 맹수와 같은 이미지를 연상시키는 프런트 엔드 그래픽은 이 차의 한층 업그레이드된 민첩성과 스포티한 성능을 상징적으로 보여준다.

뉴 사브 9-5는 2.0L 터보 엔진이 장착되어 최대 185마력과 28.6kg·m의 토크를 발휘하는 '9-5 리니어'와 2.3L 터보 엔진이 장착되어 최대 260마력 35.7kg·m의 토크를 자랑하는 '9-5 에어로'의 2가지 라인으로 구성된다. 9-5 리니어는 07년형 모델과 비교하여 엔진 성능 개선을 통해 35마력이 증가한 새로운 엔진이 탑재되었다.

또한, 2008년형 사브 9-5는 새롭게 프런트 컬러 모니터와 내비게이션, DMB, DVD를 기본으로 장착했다. 그 외에 엔트리 모델인 9-5 리니어에도 기본 사양으로 HID Xenon 헤드라이트, 사브 트립 컴퓨터 및 오토 크루즈 컨트롤, 프론트 메모리 시트, 프리미엄 소재의 스포츠 가죽 시트 및 17인치 알로이 휠을 장착하는 등 기존 모델에 비하여 고급스러우면서도 스포티한 기능을 강조한 편의 사양을 대폭 업그레이드 했다.

사양 추가와 동시에 차량가격을 9-5 리니어의 경우 740만 원을 인하한 4,700만 원으로, 9-5 에어로의 경우 1,440만 원을 인하한 5,900만 원에 출시하여 최대 21%까지 낮춘 가격 정책으로 고객에게 한 걸음 다가간다는 전략이다.