The Park Avenue

You Gotta be_

Maser Carlspire — Wed, 23 May 2012 15:30:30 +0900

갑자기 몇년 이효리가 나왔던 투싼 CF가 생각나서 막 뒤적거려봤다.

기억하기로는 이 광고 BGM이 Des'ree의 You Gotta Be 인 줄 알았는데, 현대자동차 사이트를 아무리 뒤져봐도 이 곡이 BGM으로 깔린 광고기 없는게 아닌가!

결국 광고 제작사인 Innocean을 뒤적여 찾아내고 말았다.

2005.07 현대자동차 투싼 CF

모험, 위험, 실험 - 남자편 :: http://www.innocean.co.kr/kr/story/creative/creative.aspx?seq=164

모험, 위험, 실험 - 여자편 :: http://www.innocean.co.kr/kr/story/creative/creative.aspx?seq=163

아니 뭐 이놈의 회사는 자기네회사 광고도 사이트에 안올려놔? 나 참- _-;

어쨌든 You Gotta Be 라는 곡 덕분에 투싼의 CF를 기억하고있다.

여행을 다니면서 꼭 카오디오로 재생하는 곡이기도 하고.

어디서든 운전하다가 이 곡이 흘러나올때면 조금 더 자유스러운 기분도 들고 알 수 없는 방패막이같은게 생기는 것 같은, 들을때마다 기분이 좋아지는 곡이다.

You gotta be

You gotta be bad, you gotta be bold
You gotta be wiser, you gotta be hard
You gotta be tough, you gotta be stronger
You gotta be cool, you gotta be calm
You gotta stay together All I know, all I know
Love will save the day_

카메라 탐구생활

Maser Carlspire — Sun, 06 May 2012 20:30:34 +0900

지난 5년동안 내 눈이 되어주던 DSLR-A100이 슬슬 노망이 나는지 Auto Focus가 잘 안맞기 시작하더라.

코니카미놀타시절 Dynax 5D를 탐하던 나에게 코놀타가 망했다는 청천벽력과 같은 소식(이었지만 지금 생각해보면 그래서 소니가 그회사 인수했다는건 참 잘된 일인 것 같기도...)을 접하고 좌절했던 기억이 난다.

뭐 나중에 알고보니 망하긴 했는데 소니로 인수되고 개량형 모델이 곧 나온다는 소식에 안도하긴 했지만- 어쨌거나 그래서 2007년 6월, 120만원(을 들이진 않았고 엄청 싸게 삼)짜리 더블렌즈킷 DSLR-A100/W를 샀다.

그때 DSC-T50이랑 같이샀는데 T50을 한달 빨리샀으니 벌써 그녀석은 만 5년을 쓴 듯.

뭐 다들 잘 아시다시피- 요새 스마트폰이 워낙 잘 나오는데다가 어지간한 똑딱이만큼 잘 나와서 그당시로써는 혁신적이었던!!! 터치스크린이 달린 DSC-T50은 방구석에 쳐박혀 집밖으로 안나온지 오래다.

물론 스마트폰보다는 똑딱이카메라가 카메라 본연의 기능에 충실하므로 특별히 사진을 찍을일이 생기면 챙겨나오긴 하지만 당시에 비하면 활용도가 많이 떨어지는건 어쩔수 없는 시대의 대세인 듯.

게다가 미러리스라고 해서 SLR의 변종쯤 되는 컴팩트한 애들도 많이 나오고 소니에서 열심히 밀고있는 DSLT도 다른 DSLR에 비하면 부피가 작아지고 들고다니기 편해진만큼 똑딱이의 입지는 점점 좁아지나보다.

어쨌든 본론으로 돌아와서, 카메라 탐구생활을 시작해보도록 한다.

절대 내가 새 카메라를 사려고하는데 뭘살지 고민되서 이런거 쓰는게 아니다. 요즘같이 하루가 다르게 세상이 변하는 시대에 나같은 고민을 하는 사람이 있을까봐 보고 참고하라고 쓰는거라고 주장하는 바.

DSLR

사진찍는걸 좋아하는 나에게 DSLR은 로망과도 같은 존재였다.

사진을 니콘 FM2로 배웠던 나에게 다양한 렌즈를 사용할 수 있는 SLR카메라는 정말 매력적인 장비였고 당시 사용했던 올림푸스 C2000Z는 디지털 사진을 찍을 수 있어 좋긴 했지만 다양한 화각을 누릴 수 없다는 아쉬움을 온몸으로 느끼게 해줬던 그러 녀석이다.

이제는 DSLR 보다는 '렌즈교환식 카메라' 라고 표현하는게 더 적절할지도 모르겠다.

렌즈교환식 카메라의 정석쯤 되는 SLR카메라는 Single Lens Reflex Camera 의 약자로, 일안반사식 카메라 즉 하나의 렌즈를 통해 거울로 반사된 이미지를 뷰파인더로 볼 수 있는 카메라다. 렌즈를 통해 뷰파인더로 보이는 이미지를 그대로 찍을 수 있다는 강점이 있다.

생각해보면- 모르긴몰라도 맨 처음 카메라라는게 나왔을 때도 아마 SLR방식이 아니었을까 하는 생각이 든다.

디지털카메라도 컴팩트, 하이엔드, 하이브리드 기타등등이 막 나오는데 그게 어차피 부피를 줄이려고 렌즈박스에서 이거빠지고 저거빠지고 뷰파인더도 렌즈밖으로 빠져나가고 뭐 그런걸테니까.

아무튼. 왜 DLSR이 아니고 렌즈교환식인가 하는 의문이 든다면 클릭해보자. 안궁금하면 패스

렌즈교환식 카메라의 종류를 이것저것 따지자면 종류가 수도없이 많아질테지만 큰 틀에서 분류하면 두가지로 요약할 수 있다. 거울이 있는놈, 없는놈.

왼쪽이 거울이 있는놈(일안반사식 - Sony DSLT-A57), 오른쪽이 거울이 없는놈(하이브리드 - Sony NEX-5)이다. 이 두 이미지를 가져다 쓴 것은 절대 내가 DSLT시리즈와 NEX시리즈 사이에서 고민하고있기 떄문이 아니라는 점을 다시한번 강조한다.

거울이 있는 반사식 카메라는 전형적인 렌즈교환식 카메라의 틀을 갖춘, 그동안 계속 만들어져왔던 카메라고, 거울이 없는 미러리스 하이브리드카메라는 2008년 11월 파나소닉의 Lumix DMG-G1 출시를 시작으로 렌즈교환식 카메라의 소형과 경량화 및 대중화에 기여하고 있는 형식의 카메라다.(어쩌면 컴팩트카메라의 고급화 일지도)

어쨌거나 두 녀석의 렌즈 장착부 가운데에 보이는 네모난게 왼쪽거는 거울이고 오른쪽거는 이미지센서다. 거울의 역할은 뷰파인더에 상을 맺히게 해주는 용도인데 아무래도 NEX를 비롯한 미러리스카메라들은 거울의 부재로인해 렌즈를 통해서 볼 수 있는 뷰파인더가 없다.

그리고 이미지 크기가 두 모델을 같은비율로 줄여놓은게 아니다보니 정확하지는 않지만 그냥 봐도 거울 없는애가 훨씬 컴팩트해 보인다. 렌즈와 이미지센서 사이의 거리가 가까워서이기도, 뷰파인더를 장착하기 위한 공간이 빠져서이기도 하다. 사진의 DLST-A57은 일반적인 DSLR이라고 하기엔 약간의 변형이 된 모델인데 DLSR과의 광학적 원리가 거의 똑같으니 뒤에서 간단하게만 언급하기로 한다.

DSLR(이하 DSLT 포함)과 미러리스의 차이는 사실 거의 없다. 카메라가 컴팩트해지면 이거빠지고 저거빠지고 해서 성능의 차이가 좀 생기고 뭐 그렇다고는 하는데 그건 다 옛말이다. 요새는 기술이 좋아져서 어지간하면 다 된다.

물론 미러리스는 일반적인 DSLR카메라에 비해 필요한 부분만 추려서 사이즈를 줄여놓은것이기 때문에 약간은 포기해야하는 부분들이 있다. 극단적으로 말하자면 똑딱이에 렌즈교환식 마운트 붙여놓은것이라 해도 과언은 아닐것이다. 렌즈가 좋기때문에 당연히 똑딱이에 비해서는 사진이 잘나온다만 기능적인면에서 더 나을건 없다.

반면 DSLR은 이미지센서 앞 거울이 단순이 렌즈에 보이는 상을 반사시키는역할을 하지만 그 용도가 꼭 뷰파인더에 보여주기만을 위한 것은 아니다. 거울에 맺히는 상을 통해 다양한 방식으로 AF기능을 수행하고 이미지센서가 아닌 별도의 센서를 통해 AF를 컨트롤하기때문에 미러리스보다 AF속도도 더 빠르다.

이 이미지는 앞에서 잠깐 언급했던 DSLR과 DSLT의 차이점에 대한 이미지다.

DSLT(Digital Single Lens Translucent)는 2010년 10월 소니가 투과형 고정식 거울을 장착한 DSLT-A55를 출시하면서부터 새롭게 만들어낸 이름인데, 앞서 말했듯 DSLR과 대단히 큰 차이는 없다고 봐도 무방하다. 소니에서는 DSLT라고 부르지만 어떻게보면 얘를 DSLR이라고 불러도 틀린건 아니라고 보인다.

그리고 저 이미지가 소니에서 공개자료로 내보낸 이미지인데 나는 봐도 잘 모르겠다. 저게 도대체 DSLR과 DSLT의 차이점을 보여주고있는건지 OVF(Optical View-Finder)와 EVF(Electronic View-Finder)의 구조가 다르다는걸 보여주고있는건지 설명이 좀 필요한 부분일 듯 하다. 근데 DLST-A55에 OVF가 없는점을 생각하면 둘 다 보여주고있는 것 같기도 하다. 어쨌든 이미지에서 두 카메라의 거울부분에 차이가 보일지는 모르겠지만 왼쪽 카메라의 빛 흐름도(빨간색 선)는 이미지센서까지 연결되어있지 않다. 반면 오른쪽 카메라는 빛이 이미지센서까지 직접 닿는다. 무슨차이냐, 왼쪽 카메라는 셔터스위치를 누르면 거울이 위로 접혀 올라간다. 잘 보면 거울 테두리에 뭔가 틀이 막 끼워져있고 그런데, 그 거울을 움직이기 위한 장치다. 반면 오른쪽 DLST는 거울이 움직일 필요가 없다. 저 거울이 있거나말거나 이미지센서에 상이 맺히기 때문이다. 이것이야말로 소니의 혁신이라 말할 수 있는 부분인데, 저 거울이 움직이지 않게 됨으로써 거울을 컨트롤하기 위한 장치들이 빠지게 되고 그럼 크기가 작아지고 가벼워진다는 장점이 있다. 거울이 움직이기 위한 시간이 필요하지 않게되어 더 빠른 셔터스피드(요즘 이병헌씨가 소니카메라 광고에 나와서 연속촬영하는 그 엄청난 템포의 셔터음이 바로 이 기술떄문에 가능한 것이다.) 단점은? 글쎄... 아무리 머리를 굴려봐도 단점이 잘 보이지 않는다. 다만 이미지센서 앞에 완전히 투명하지는 않을것으로 추정되는 물체가 가리고있어 광학적으로 손해를 보지 않을까 하는 정도? 그건 DSLT 카메라를 써볼 기회가 없어서 잘 모르겠다. 언젠가 기회가 된다면 써보고 블로그에 다시 포스팅해야지-

아무튼 이정도로 카메라 탐구생활을 마친다.

이 포스트에 왜 이미지가 죄다 소니카메라뿐이냐고 의문을 가지는 사람이 있을지도 모르겠다. 이유는 하나다.

나는 소니카메라를 쓰고 다음 카메라도 소니 살거니까. 소빠라고 말해도 어쩔 수 없다. 난 지금 DSLR-A100 쓰고있고 알파마운트 렌즈만 세개다. 바디만 사도 되는걸 굳이 브랜드 바꿔 렌즈까지 살 필요 없지않은가?

그러고보니 NEX사면 렌즈 어차피 사야되는구나- _-;

사실 내가 카메라 공부할 겸 쓴 글이긴 한데, 어느새 나는 DSLT 보면서 침흘리고있다. 아따 요거 탐나네?!

아, 그러고보니 DLST-A55에는 OVF 없는게 아무래도 확실한 것 같은데, 이번에 나오는 DLST-A77에도 OVF가 없으려나? 내 지인들은 알테지만 SLR은 SLR다워야 한다고, 라이브뷰도 안쓰는데(절대 없어서 안쓰는거 아님... 근데 내 카메라 라이브뷰 지원 안함...[...]) SLR에 OVF없으면 그게 무슨맛인가-

어린이날.

Maser Carlspire — Sat, 05 May 2012 18:10:27 +0900

2012년 5월 5일, 제 90회 어린이날.

하늘나라에서 첫번째 어린이날을 맞이할 나의 해맑은 아이에게 이 글을 남긴다.

나는 서울 모처의 한 장애인학교에서 근무하고있는 공익근무요원이다.

지금은 담당업무가 변경되어 학교 내 전산기자재 유지 및 관리를 담당하고 있지만 불과 몇 주 전만해도 한 학급에 배치되어 학생들의 학습활동을 돕는 보조업무를 담당하고 있었다.

비록 지금은 접었지만 한때 꿈꿨던 '선생님' 이라는 호칭이 붙고 처음 근무를 시작할 때 가졌던 장애인에 대한 편견도 시선도 많이 변하게 되었고 어느새 아이들에게 정들어가고 있는 중이다.

여느 학교나 마찬가지로 장애인학교에도 초등, 중등, 고등과정이 있고 1년 두 학기가 운영이 된다.

어김없이 새 학기가 시작이 되고 나도 새로운 아이들을 만났다.

물론 특수학교는 유치원부터 초중고등학교가 다 통합되어 운영이 되고 학생수도 많지 않기때문에 맨날 보는 그아이들이 그아이들이고 뭐 그렇지만, 어쨌든 새로운 아이들을 새로운 교실에서 만난다는 것은 아이들에게는 설레는, 나에겐 조금 묘-한 뭐 그런 일이다.

내가 J를 만난 건 3월 첫번째 월요일이었다.

3월 2일에 1학기가 시작됐지만 원래 이번학기에 업무변경 전까지 맡기로 했던 학급은 고등학교 과정을 다 마치고 사회적응훈련을 거쳐 취업을 하게 될 아이들이 있는 학급이었지만 무슨일이 있었는지 주말사이에 바뀌고 고등학교 1학년 학급에 가게 되었다.

말이 고등학교 1학년이지, 막상 그중에 정말 고1같은 애들은 없다.

정말 똑똑한 아이들이 있기는 하지만 그아이들도 학습능력이나 정신적인 성장이 좀 더디기도 하도 극히 일부인데다가 대체로 정신연령이 어리다. 그냥 몸만 큰 어린이들이다.

아무튼 내가 맡았던 학급은 그 학년의 문제아 Top3가 모인 반이다.

어느순간 전속력으로 뛰어나가는 아이, 덩치는 나보다도 큰데 도대체 뭐가 불만인지 자기 머리를 마구 때리는 아이, 그리고 정말 순진한 꼬마아이같은 J가 있었다.

처음 그 반에 들어갔던 날, 나는 기분이 상당히 좋지못했다. 사전에 협의도 없이 출근하고있는 중에 담당학급과 업무가 변경되었다고 통지받는게 그리 썩 유쾌한 일은 아닐테니까. 그렇게 J를 만났다.

J는 몸도 허약하고 고집불통에 낮가림도 심하다. 처음 소개를 받을 때 정말 애기같은 학생이라고 소개받았는데 정말 그녀석의 정신연령은 일곱살짜리 어린아이 같았다. 말도 못하고 혼자 할줄아는것도 거의 없고 말도 잘 못알아듣는(다고 생각했는데 자꾸 겪다보니 지가 듣고싶은것만 듣는거였다.) 아이다.

근데 또 생긴건 얼마나 잘생겼는지, 영화배우 다니엘 레드클리프의 어린시절을 닮았다. 시력이 나빠서 안경을 쓰고 학교에 오는데 정말 유년기의 해리포터와 판박이다.

어쨌든 J는 근 두달동안 나를 엄-청 고생시킨 아이이기도 하다.

때가되면 화장실에 가야하는데 손잡고 일어나는척 하더니 이내 손을 빼버리고, 하교지도를 해야하는데 버스타기 싫다고 운동장에 주저앉아버리고, 강당에서 수업을 마치고 교실로 가야하는데 누워버리고 엘리베이터만 보면 뛰어들어가서 나오지도 않고- 낯을 가려서 그랬는지는 모르겠지만 몇주 지내다보니 제법 아는척도 하고 내 뒤를 졸졸 따라오기도 하던 그런 아이다.

J에 대해 이야기를 하자면 주절주절 할 이야기도 많고 사건도 많지만 이쯤에서 그만해야겠다.

어쨌든 사람을 힘들고 귀찮게 하는 재주를 타고났는데 그럼에도 불구하고 해맑고 예쁜 아이였다. 그녀석이 웃으면 이내 나도 웃고있었으니까, 그리고 내가 전담하고 예뻐했던 아이니까. 그렇게 기억하고 싶다.

J는 지난 2일 먼 길을 떠났다. 학교에 결석하는 일이 없는 아이가, 아침에 안오면 오후에라도 오던 아이가 그날따라 학교에 오지 않았고 수업이 끝난 오후 3시에 고1 연구실은 이상하리만큼 분주했다.

그리고 퇴근을 앞둔 오후 4시, J의 부담임선생님이 조심스럽지만 단도직입적으로 한마디를 건넸다.

'건호야, J가 죽었어.'

믿을 수 없었다. 장난일거라 믿었는데 고1 선생님들이 그렇게 침묵속에서 뭔가 알 수 없는 표정으로 분주했던 모습들이, 그리고 그 순간 차를 타고 교문을 지나는 담임선생님들의 모습이 그 사실을 증명해주고 있었다.

'장례식장에 가볼래? 네 자유야 안가도 괜찮아.'

사실 그날 4시반에 퇴근하고 5시반에 스타벅스에 또 근무를 하러 가야했었다. 근데 이렇게 허망하게 떠나버릴 J의 모습을 보지 않으면 내내 마음에 걸릴 것 같아 장례식장에 가기로 했다.

J를 끔찍이도 아겼던 어머님은 정말 서럽게 울고계셨다. 아버님은 나를 비롯해 장례식장을 찾은 학교 관계자분들께 마치 어디 멀리 전학이라도 가는 것처럼, 마치 아무 일도 없다는 듯 '그동안 우리 J를 예뻐해주셔서 고맙습니다' 라고 말씀하셨다. 영정 속 J는 웬만하면 보기 힘든 해맑은 미소로, 남자아이가 소화하기 힘든 정말 잘 어울리는 호피무늬 자켓을 입고 우리를 바라보고 있었다.

나에게 J는 그런아이였다.

무언가 손에 들고있으면 던지지 못하게 빼앗아야 했고, 시도때도없이 내 앞에 무언가 놀이감을 찾아 들고와서는 혀를 쏙 내밀고 해맑게 웃으며 놀아달라는 아이. 잠시라도 자기한테 집중하지 않으면 내 발목을 툭툭 차던 아이. 자기가 하시 싫은걸 하라고 하면 온몸으로 버티며 고집피우던 아이. 그렇게 한나절을 놀아주다가 지쳐서 '선생님이 놀아주면 그렇게 좋냐?' 라고 물으면 있는 힘껏 고개를 끄덕여주던 아이.

주변 선생님들이 이런 말을 해줬다. 특수교육에 몸담고있으면 언젠가 한번씩은 꼭 겪게 되는 일이라고.

특수학교에 다니는 정도의 장애학생들은 명이 짧아서 그리 오래 살지 못한다고. 내가 J때문에 그렇게 힘들어했었는데 그새 정들었나보다며 위로해주시기도 하고.

J를 예뻐했던 많은 선생님들, 보조원들, 그리고 자원봉사 학생들이 그 아이를 위해 슬퍼했다.

그렇게 3일간의 장례가 끝나고 어린이날이 찾아왔다.

열일곱살짜리 아이를 어린이라고 말하기는 조금 그렇지만, 정말 어린이처럼 순수하고 맑았던 그 아이.

그 아이는 하늘나라의 천사가 되었을거라 믿는다. 거기에서는 정말 건강하고 똑똑한 아이가 되어있었으면 좋겠다. 오늘처럼 맑은날, 누군가와 조잘조잘 떠들고 신나게 뛰어놀고있을 J의 모습을 떠올리며.

J야, 비록 두달이지만 널 만나고 너에대한 기억들을 담을 수 있었다는 게얼마나 고마웠는지 모른다.

새 학기가 되면서 네가 더이상 기억하지 못했던 작년 보조원 선생님도, 그동안 네가 거쳐간 학급의 담임선생님들도 네가 이렇게 떠난다는 사실에 얼마나 슬퍼했는지 너는 하늘나라에서 다 지켜봤을거라 믿어.

매일 손잡고 뛰어다니던 네 학교 친구들도, 널 그렇게 끔찍이도 아꼈던 네 엄마도, 애써 담담하게 너를 대신해 우리에게 고맙다며 인사했던 네 아버지도 꼭 기억해주길 바랄게.

우리 모두의 기억속에 예쁘고 해맑았던, 그리고 정말 어린아이같았던 너에게 보내는 마지막 작별인사란다.

잘가렴. 그리고 부디 다음 생에도 예쁘고 해맑은 아이로, 대신 지금보다 건강한 아이로 태어나길 바랄게.

Are you Real? Captiva 시승기

Maser Carlspire — Tue, 01 May 2012 10:55:21 +0900

와! 진짜다! 진짜가 나타났다!!!

GM대우 윈스톰이라는 이름으로 한국땅을 밟은 이녀석, 쉐보레 브랜드 런칭과 함께 성형수술을 하고 나타났다. 이젠 이름마저도 윈스톰이 아닌 Captiva라고 달고 나타났다.

브랜드도 차명도 한국에만 있었던 네이밍이 아닌 글로벌시장에서 통용되는 Chevrolet Captiva 라고 달아서인지 이차의 슬로건은 I'm Real! 이라고 당당하게 외치고 있다.

그래 너 진짜다.

아, 처음부터 캡티바라고 나올것이지 왜 브랜드랑 이름이 중간에 바뀌어가지고-

아무튼 개인적으로 윈스톰을 썩 좋아하지는 않았다.

생긴게 좀 답답해보이기도 하고 GM하고는 상관없이 '대우'라는 브랜드를 썩 좋아하지 않았기 떄문일지도.

아무튼 쉐보레가 런칭한지 1년이 되고, 캡티바라고 개명한지도 1년이 됐는데, 거들떠도 안봤던 윈스톰에 비하면 그간 캡티바에 눈이 많이 갔던건 사실이다. 앞면빼고는 사실 윈스톰이랑 똑같지만 윈스톰을 썩 좋아하지 않았던 가장 큰 이유인 전면부가 시원스럽게 바뀌었기 때문이다.

그리고 앞면만 보면 얘가 윈스톰 페이스리프트 모델인지 알 수도 없다. 이제 윈스톰을 알아야 할 필요도 없고.

아무튼 우연찮은 기회에 짧게나마 캡티바를 만나보게 되었다.

차를 워낙 좋아하고 여행도 자주 다니다보니 렌터카를 종종 이용하는데 일단 쉐보레는 잘 없기도 하고, SUV를 타고 가면 좋겠지만 워낙 비용이 세다보니 캡티바와 나 사이에는 넘사벽같은게 존재했다.

어쨌거나 결론부터 말하자면 욕심나는 차다. 일단 잘생겼잖아_

먼저 좀 살펴보자. 클릭하면 크게 보이니 작아서 답답하다면 클릭해보시길.

게릴라 시승회를 한다그래서 캡티바를 찾아간 곳은 서울 양재동.

양재 시민의 숲 주차장에서 헌릉까지 2인 1조로 왕복하는 코스다.

더 많은 사진이 필요하다면 네이버 자동차 2012 캡티바 페이지를 참고하길 바란다.

차량 제원이 뭐 이러쿵저러쿵 해서 축간거리 얼마, 가로폭 얼마 높이 얼마 이런 숫자들은 사실 써봤자 직접 타보지 않는 이상 크게 와닿지 않을테니 생략한다. 그것도 네이버 링크따라가면 있다. 불친절하다고 느끼면 악플 달아도 뭐 딱히 할말은 없는데... 뭐 아무튼 시승기 쓰는거지 차량소개는 아니니까- _-;

아무튼 차를 처음 봤을때 느낌,

윈스톰이 처음 나왔을때부터 느꼈지만 중형 SUV라기엔 좀 작은느낌이 든다.

우리집 차가 테라칸이라서 그런건지, 맨날 싼타페를 봐서 그런지 아무튼 그렇다. 싼타페가 좀 커보이는것도 한 몫 하기도 하고. 아무튼 싼타페보다 수치상으로는 약간 작다. 앞뒤로 5mm, 좌우로 10mm. 높이는 같다.

이정도면 비슷한 크기라고 봐도 무방한데 테일게이트가 기울어서 그런지 아무튼 도저히 모르겠다.

실내는 딱 타도 싼타페보다는 좁은 느낌이다. 휠베이스가 5mm 더 길긴 한데 cm단위도 아니고 이건 차이가 난다고 말하기도 그렇고, 좌우 휠 사이 거리가 1569mm이다. 역시 이렇게 써놓으면 와닿지 않을것 같아서, 싼타페보다 46mm 작다. 투싼ix도 윤거가 1615mm으로 싼타페와 동일하다는 점을 감안하면 꽤 좁다.

근데 윤거 수치는 타이어 스펙에 따라서도 조금씩 달라지고 뭐 그렇긴 한데 타이어도 거의 똑같은거 쓰는것같고 캡티바 도어가 엄청나게 두꺼운걸 생각하면 뭐 이래저래, 아무튼 체감할 만큼 실내가 약간 좁다.

저 엄청난 문 두께가 보이려나? 실내는 썬루프를 통해서 들여다본건데 직접 비교하면서 타보지 않는이상 넓은지 좁은지 그냥 봐서는 알기 어렵다. 문이 두꺼운 만큼 꽤 무겁기도 한데 무겁지만 튼튼한 미국차 특성인 듯.

직접 주행해봤다. 운전석은 운전자를 위한 배려가 여러모로 곳곳에 배어있었다.

양재시민의숲에서 헌릉까지는 내가, 되돌아오는 길엔 같이 타셨던... 아 닉네임이 뭐라그러셨더라... 아무튼 사진 어디에 얼굴이 조금씩 보이는 그분이 하셨다.

센터페시아 상단에는 GM특유의 트립컴퓨터가 붙어있고, 그 아래로 오디오, 공조스위치들이 있고 크게 특징적인 면은 없지만 사용하기 편하게 배치가 잘 돼있다.

손에 땀이 많이나고 더위를 많이 타는편이라 에어컨 조작을 하는 일이 많은데 공조스위치가 변속기에 가려져있어 꽤 불편했다. 그런데, 그런데!!! 그걸 의식해서 인지 스티어링휠 리모트에 보면 공조스위치가 또 있다?! 많은 차를 타봤지만 스티어에 공조스위치 붙어있는차는 처음봤다. 이거 알고나서는 되게 편리하다고 생각했다.

시승했던 모델은 2.0 디젤차량인데 ECO모드를 사용하지 않고 주행을 한다면 힘이나 가속력면에서는 부족함없이 제 능력을 발휘해준다. ECO모드 켜는 순간 얘는 그냥 승용차다. 요즘같은 고유가시대에 고효율 고연비를 달성하기 위한 선택이라는 생각이 드는데, 그렇게 생각한다면 조금 천천히 가속하고 폭발적인 힘보다는 부드럽게 주행하도록 설계하는 것도 꽤 괜찮다. 디젤답지 않게 실내에서는 소음도 크게 들리지 않는데 이 부분 또한 꽤나 공들여 이루어낸 성과로 보인다. 근데 디젤차는 엔진소리 좀 나도 괜찮은데... 아무튼 소음에 관한 부분은 뒤에서 조금 더 언급해보기로 한다.

캡티바는 2열, 3열 동승자에 대한 배려도 구석구석에서 묻어난다.

코란도C가 광고하면서 그렇게 강조했던 2열 리클라이닝 시트, 캡티바에도 있다.

하긴 투싼ix나 스포티지R에만 없지 코란도C에도 있고 싼타페CM에도 쏘렌토R에도 있다. 물론 그 앞세대에 해당하는 모델들에는 없다. 우리집 테라칸만해도 그딴거 음슴- _-;

그리고 3열 시트에 헤드레스트가 있다. 바닥에서 3열시트를 펼치면 팝업처럼 펴진다. 그리고 3열 탑승 편의를 위해 2열 시트 위에 말고 옆에 숨어있는 레버를 당기면 원터치 폴드&다이브 되면서 탑승공간이 확보된다.

소음부분도 그렇고, 2 3열 탑승자를 위한 배려부분도 그렇고 중형 SUV의 주된 용도가 Family-Car 인 만큼 그 수요에 충실하다는 생각이 든다. 실제로 가족단위 구매자가 느끼기엔 어떨지 모르겠지만 20대 초반 싱글남인 내가 보기에는 그래보였다. 물론 운전석은 파워시트인데 1열 조수석은 파워시트가 아니라는 점, 2열시트에 열선이 없다는 점 등은 아쉬운점으로 남는다. 그리고 내가 타면서는 크게 불편을 느끼지 못했지만 서스펜션이 약간 하드한 느낌이었다. 노면상태를 그대로 시트로 전달해준다고나 할까? 오프로드를 주행하는 SUV라면 그게 오히려 더 적합한 선택이 되겠지만 과연 그런 사람이 몇이나 될까 싶기도 하고. 약간은 소프트해질 필요는 있어보인다.

차를 이리저리 살펴보기는 했지만 30분 남짓한 시간동안 차 운전하느라 바빴지, 2열에 앉아보고 이것저것 재고 따지기에는 시간이 많이 부족했으니 말이다. 어쨌든 나같이 그냥 혼자타고 다니기에 캡티바는 꽤 괜찮은 차다. 직접 주행하는 경우에 대해서는 높은 점수를 주고싶다. 근데 동승했을때 어떤가에 대해서는 판단하기가 어렵다.

뭐 평점 몇점만점에 몇점 이렇게 주기에는 차를 구석구석 살핀게 아니니 그런식의 평가는 보류하도록 한다.

한가지 확실한 건 캡티바가 충분히 매력있는 차라는 것이다.

모처럼 주말답게_

Maser Carlspire — Sun, 29 Apr 2012 21:33:08 +0900

그럼에도 불구하고 시간은 흐르고 언제나 그렇듯이 토요일이, 그리고 또 월요일이 찾아온다.

하지만 나에겐 딱히 정해진 주말이 없다.

주말 (週末) [명사] 한 주일의 끝 무렵. 주로 토요일부터 일요일까지를 이른다.

어김없이 토요일이 찾아온다고 써놓고 주말이 없다니 대략 눈치채는 사람도 있을테고 무슨말인지 싶은 사람도 있을테고- 어쨌거나 난 매주 찾아오는 토요일, 일요일이 온전히 남들처럼 쉬는 주말이 아니라는 것이다.

원래 계획대로라면 지금쯤 나는 모닝 바이퓨얼 시승기를 쓰고 있어야 한다.

스무살이 되고 사회생활을 하게되면서부터 몇년을 그랬지만 계획이 계획한 대로 실행되기란 쉽지 않다.

근데 계획대로 할 수 있는 환경이 마련되어도 꼭 그 계획을 실행하고싶지 않을 때도 있다.

고로 지금 난 후자에 해당한다.

스무살때부터 스타벅스에서 일을 하면서 남들이 말하는 주말이 온전히 나의 주말이 아니게됐다.

처음 입사했던 2007년엔 스타벅스 바리스타는 주 6일제 근무였으니 학교일정때문에 근무할 수 없는 평일 하루를 빼면 매일을 집-학교-스타벅스 를 오가며 시간을 보냈던 것 같다.

2008년부턴가 스타벅스도 주5일근무제로 바뀌면서 남들 주말에 이틀을 쉬듯이 스타벅스에서도 날짜수로는 남들처럼 이틀을 쉴 수 있게 되었다. 근데 꼭 스타벅스라서가 아니라 카페든 패스트푸드점이든 어디가됐든 매일을 연중무휴로 영업해야 하는 영업장에 근무하다보면 주말은 커녕 이틀을 연달아 쉬는것도 쉽지 않은 일이다.

나에겐 딱히 스타벅스가 '회사'이거나 '돈벌이'가 아닌 내가 하고싶은 것, '자아실현'의 이미지가 있어서 주말에 일을 한다는 것에 대해서는 크게 부담이 가거나 반감을 가지고 있진 않지만 그래도 주말에 그것도 이틀동안 출근하지 않는다는건 '남들도 쉬는 이틀동안 어떤것에도 매이지 않고 나의 시간을 보낼 수 있다'는 의미를 갖는다.

나에게 아무런 약속도 계획도 없는 이틀이라는 시간이 주어졌다는 사실에 일탈을 하고싶다는 생각을 했다.

매일같이 월화수목금요일 아침 8시반까지 출근을 하고, 네시반에 퇴근을 하고 또 다섯시반까지 여의도에 가서 스타벅스에 출근을 하고, 5일동안 빈틈없이 스케쥴을 소화해준 나에게 주는 자유시간이랄까?

해피아워가 끝났다는 사실만으로도 내 체력의 50%를 회복했지만 나머지 50%는 좀 쉬어야 회복할 수 있지않을까 하는 생각에 토요일엔 해가 중천에 뜨도록 늦잠을 자보고, 모처럼 주말동안 운전하고 다닐 수 있는 차가 생겼으니 드라이브도 좀 다녀오고, 평소같으면 꼭 집에 돌아갈 교통편이 아니더라도 다음날 일정때문에 엄두도 못냈을 심야영화도 보러 가고, 요즘 부쩍 이태원쪽에 매력을 느끼던 차에 이태원 구석구석을 걸어다녀도 보고-

어찌보면 그냥 이틀을 놀고먹고 흘려보냈다는 생각도 들긴 하지만, 이럴떄 이렇게 안놀아보면 또 언제 이렇게 놀아볼까 하는 생각에- 그렇게 생각하니 나의 주말을 정말 알차게 보냈다.

오늘 다녀보니 해도 길어지고 날씨도 점점 따뜻을 넘어 더워지기 시작하던데, 카메라를 들고나오고도 짐이 많아 걷고 또 걸으며 눈에 담았던 모습들을 사진틀에 담지 못해 아쉬웠던 마음을 달래며 출사나 좀 다닐까보다.

페퍼톤스의 April Funk를 들으며 4월의 마지막 주말을 이렇게 보낸다. 오지마 월요일;ㅁ;

~~아, BGM 넣고싶은데 다음뮤직에서 음악을 구매해야만 넣을 수 있다니 이런 망할- _-+~~

50%

Maser Carlspire — Fri, 27 Apr 2012 16:21:30 +0900

지난 열흘간의 해피아워 이벤트.

나는 스타벅스 바리스타다. 어느새 햇수로만 6년차.

어지간하면 다 알 테지만 지난 17일부터 어제까지 열흘간 해피아워 이벤트를 했었다.

행사 첫날, 50% 할인된 가격, 평균 대기시간 50분.

근무자들의 체력도, 스타벅스의 서비스도 50% 미만이었으리라.

우리에겐 정말 힘든 열흘이었다.

나는 보통 마감근무가 되다보니 빠르면 4시반, 보통은 5시에 출근을 했지만 여느때와는 다른 대기고객수와 누적된 음료들의 흔적은 그야말로 아수라장이었다.

벚꽃이 한창이었던 지난주에는 5시가 지나고 해피아워가 끝나도 손님들의 발길이 끊이질 않았다.

세어보지는 않았지만 100잔쯤은 가뿐히 넘어갈것만 같은 양의 컵이 줄지어 서있었다.

여의도에 어느새 2년가까이 근무하고있지만 늦은 오후에 사람 그렇게 많은건 처음봤다.

햇볓이 쨍쨍하니 맑은 날씨도 야속했고, 하필 그 시기에 활짝 핀 벚꽃이 미웠고, 퇴근시간인 11시가 다 되어가도록 정리가 하나도 되지 않은 매장을 보면 한숨만 나오고, 과연 이걸 한다고 나한텐 뭐가 돌아올까 하는 생각마저 드는 시간들이었다.

벚꽃놀이를 한참 계획하고 있었을 지난 주말의 설렘들에겐 야속했겠지만 나에겐 정말 가뭄의 단비와도 같았던 지난 주말 비소식, 엄청난 인파로 북적거릴 매장을 생각하며 긴장했던 우리들에겐 생명수와도 같았을 것이다.

덕분에 난 마음편히 하루 휴무를 보냈는데 쏟아지던 비가 어찌나 고맙던지.

스타벅스를 이용하는 수많은 손님들에겐 아쉬울 이야기지만 드디어 어제 열흘간의 해피아워 이벤트가 끝났다.

우리는 회피아워라며 힘들다고 투덜댔던, 그냥 여느때 근무하듯 그 이상도 이하도 아닌 똑같은 대가가 주어지는 힘들고 지치는 시간들이었지만 또 다른 한편으로는 그 사이에 많은 것을 배웠다.

회사에서는 우리가 얼마나 어떻게 힘들게 일했는지 알아주는지 모르겠다. 바라지도 않고.

다섯시에 출근하면 주문을 하지 못한 대기고객들에게 해피아워 이벤트 종료를 알리는 나의 그 말이, 그리고 돌아가는 손님들의 뒷모습이 아직도 기억에 남는다. 대기시간 50분을 안내해드려도 그걸 기다리지 못하고 화를 내시던 손님도 기억난다. 입에 거품이 나도록 열심히 커피를 만들고 주문하신 손님을 찾기 위해 소리치는 나에게 고생하신다며 웃어주던 손님도 특별히 기억에 남는다.

누군가의 해피아워, 그리고 또 누군가의 회피아워.

회사의 무리한 프로모션 진행에 누군가는 회사를 탓하며 원망을 하기도 할테지만 우리가 그만큼 힘들게 일했다는걸 알아주는 누군가가 있어서, 그리고 스타벅스 해피아워 덕분에 즐거웠을 누군가가 있어서, 그냥 그거면 된거다. 세상에 수많은 사람들가운데 한사람이라도 나와 진심이 통한다는건 고마운 일이잖아.

물론 내가 힘들게 일한 만큼 대가가 주어진다면 더 좋겠지만 말야. 50%의 만족, 이거라도 고맙다.

회사와 나.

Maser Carlspire — Tue, 17 Apr 2012 12:15:28 +0900

며칠전 NHN의 이해진 CSO의 인터뷰가 여러가지로 화제거리다.

개인적으로 NHN의 서비스들은 썩 좋아하지는 않지만 회사가 지향하는 방향이나 사원복지 등에 대한 움직임이 남달랐던 점, 그리고 IT 전공자의 입장에서 많이들 가고싶어하는 회사라는 점 등을 이유로 그 회사를 항상 관심있게 지켜보고있던 사람 중 한명이다.

NHN이 어떤 회사이건 그건 썩 중요하지 않다.

내가 그동안 느꼈던 NHN이라는 회사의 이미지는 '자아실현이 가능한 회사'였다.

직원 한사람 한사람에 대한 배려와 회사라는 틀 안에 직원을 가두려 하지 않는 환경 조성은 우리나라의 일반적인 기업에서는 찾아보기 힘든 대단한 사례라고 생각한다.

나는 스타벅스에서 어느새 6년차에 접어드는 바리스타다.

점장 부점장쯤 되는 풀타임 정규직도 아니고, 남들처럼 정시에 출근해 사무실에 앉아 일하고 정시에 퇴근하는 그런 직업은 당연히 아니거니와 대학생이라는 신분때문에 몇번 퇴사 재입사를 한 관계로 나는 여전히 하루에 다섯시간씩 주 5일을 일하는 파트타이머지만 점장이 된 입사동기분들이라고 업무환경이 크게 다르지 않다.

어쨌든 스타벅스라는 회사의 서비스 기준이 엄격하다느니 복리후생이 잘 돼있다느니 추측성 루머를 제외하고는 스타벅스에 대해 정설처럼 알려져있는 이야기들 대부분이 사실이다. 대기업이니까. 근데 그런건 아무래도 좋다.

내가 스타벅스에 스무살때부터 지금까지 계속 근무하고 있는 이유는 커피가 좋아서이기도, 내가 근무하는 매장에 찾아오는 손님들이 좋아서이기도 하지만 마음이 맞는 파트너들이 항상 거기에 있기 떄문이다.

스타벅스의 사명선언서에 보면 이런 말이 있다.

"우리는 서로를 파트너라 부른다. 우리는 일이 아닌 열정으로 모였기 때문이다."

스타벅스는 우리의 열정을 존중한다. 그리고 제 아무리 엄격한 서비스와 좋은 커피를 강조해도 회사라는 틀에 우리 파트너들을 억지로 끼워넣으려 하지 않는다.

스타벅스에 오랜 시간 근무하다보니 그동안 다섯군데가 넘는 매장을 거치고, 같이 일했던 파트너들도 모르긴 몰라도 세자리수가 되지 않을까 하는 생각이 드는데, 그들과 함께 시간을 보내다보면 누군가가 꼭 '스타벅스에는 정상적인 캐릭터가 별로 없는것같다'는 이야기를 한다.

스타벅스에 근무하는 사람들이 하나같이 다 똘아이라는 이야기가 아니다.

사람은 누구나 자기만의 개성을 가지고 산다. 그리고 우리는 그런 자신만의 개성을 가지고 파트너들과, 그리고 매장을 찾아주는 손님들과 소통한다. 스타벅스가 아닌 다른 브랜드의 커피전문점에서도 일해봤지만 스타벅스가 다른 브랜드들과 크게 차별점을 두는 것이 그렇게 많지 않다. 다른 브랜드에는 없는 다양한 텀블러와 머그, 그리고 커피용품들이 판매되고 있기는 하지만 그것보다도 더 큰 차이점은 바로 우리의 파트너다.

매장에 들어가서 항상 보는 에스프레소바에서는 누가 점장인지 누가 신입 아르바이트인지 구분하기 힘들다. 어떤 브랜드는 직급에 따라 옷도 다르게 입는다든지 아르바이트한테는 커피를 다루지 못하게 한다든지 하는 나름의 규율들이 있지만 스타벅스는 그렇지 않다. 그리고 각자 자신의 위치에서 자신의 방식대로 손님들과 소통한다. 스타벅스를 찾아오는 손님들은 대부분 그러한 파트너들과의 소통에 매력을 느끼는 거라 짐작해본다.

나 자체만 놓고 보더라도 일반적인 그런 캐릭터는 아니다.

그래서 그런지 내 주변의 사람들도 개성이 강한 캐릭터를 가진 분들이 많다. 그리고 신기하게도 그중에 알고보니 NHN에 근무하시는 분들이 꽤 있더라.

그분들을 통해서 혹은 미투데이와 같은 서비스를 통해 그룹 홍보룰 하는 NHN의 계정들을 통해 듣는 NHN이라는 회사는 굉장히 가족적이고 일하고싶은 회사라는 이미지를 갖기에 충분했다.

NHN의 계열사에 근무를 하고있는 사촌형과 한동안 이용했던 미투데이라는 서비스를 통해된 수많은 NHN 직원들을 보며 이 회사가 우리나라에서는 찾아보기 힘든 자유로운 기업문화를 가지고있다고 생각해왔다.

그들의 서비스가 혁신적인지, 실망스러운지를 떠나 내가 바라본 NHN의 구성원들은 어떤 결과를 취하게 되든 맡은 일에 충실하다고 느꼈고, 그러면서도 자신의 모습을 잃지 않는다고 느꼈다.

대한민국 인구의 대다수를 차지하는 '직장인'의 범주에 해당하는 사람들, 보통 잠자는 시간이 5시간이라고 생각해도 그들이 잠자는 시간을 빼고 가장 많은 시간을 보내는 곳은 다름아닌 회사다.

대한민국의 표준 근로시간은 8시간이다. 휴식시간 한시간을 더해 회사에 할애해야 하는 시간은 최소 9시간이다. 출퇴근에 소요되는 시간을 왕복 1시간이라 가정해도 하루 중 회사에 투자해야 하는 시간은 10시간이다.

회사는 하루 중 이렇게 많은 시간을 회사를 위해 투자해주는 직원들을 고맙게 생각해야 한다고 생각한다.

회사를 움직이는 사람들은 회사의 지분을 가지고 회사의 미래를 위해서라며 책상머리에 앉아 고민하는 임원들이 아니라 각자 맡은 바 업무를 충실히 하는 직원들이기 때문이다. 직원들의 열정이 없으면 회사도 없다.

NHN의 이해진CSO는 이런 열정에 힘을 실어주지는 못할망정 회사를 위해 열정을 쏟아부었던 이들에게 실망감만을 안겨주는 이야기를 했다. 점점 더 자기계발과 자아실현이라는 키워드가 강조되어가는 요즘같은 시기에 시대착오적인 발상이 아닐까 하는 생각마저 든다.

이제 눈만 감았다 뜨면 상상했던 것이 이루어지는 시대가 왔다.

어제 상상했던 것이 내일이면 현실이 되고 멀지않은 미래에 지금은 생각지도 못했던 무언가가 튀어나올 것이다.

지금과 같은 시대를 만들어가고 있는 사람들은 각자 맡은 자리에서 열심히 뛰고있는 우리 모두의 열정때문일 것이다. 회사는 변해야 한다.

미래사회를 만들어갈 우리 모두를 위해 틀에박인 사고가 아니라 조금 더 개성있고 독특한 사고를 해야 하고 그렇게 되기 위해서는 자신을 돌아볼 시간이 조금 더 필요할 것이다.

이번 NHN의 인터뷰를 보며 적잖이 실망했다.

하루하루가 급변하는 시대에 한걸음 더 나아갈 방향이 어디인지 생각해봐야 할 때인 것 같다.

삶의 여유

Maser Carlspire — Mon, 16 Apr 2012 01:25:08 +0900

고등학교를 졸업하고 스무살이 되어 나름의 자유를 누리던 때가 어느새 5년 전의 이야기가 되었다.
내 나이 스물다섯.
아직 졸업학기를 남겨놓은 4학년 휴학생, 남들보다 늦게 군 복무를 시작해 이제서야 공익근무요원 일병, 그토록 좋아해서 놓지 못하고 붙잡고 있었던 스타벅스의 6년차 바리스타.
20대의 절반을 보내고 난 지금, 내가 하고싶은 이야기는 정말 하루하루가 피곤하다는 것. 젊어서 고생은 사서도 한다는데 우리가 살아가는 지금의 20대들은 매일 하루하루가 고생길의 연속이다. 사실 오늘 블로그에 쓰려고 했던 다른 제목이 있었는데 너무 피곤해서 노트북 접어놓고 태블릿으로 이러는 중이다.
예전에 작성했던 글 중에 Made in 20's 라는 글이 있었다.
그 포스팅의 어딘가에 적어뒀던 이 말이 떠오른다.
지금의 20대에게는 꿈꾸는 것 조차도 리스크라고.
아 잠온다. 도대체 삶의 여유라는 녀석은 도대체 어디에서부터 오는 것일까?

Card got a Style, HyundaiCard it_

Maser Carlspire — Sat, 14 Apr 2012 17:06:45 +0900

현대카드.

이 회사에 조금만 관심을 가진다면 일반적인 카드사가 아니라고 느끼게 될 것이다.

현대카드 디자인 히스토리

쓰다보니 서론이 너무 길어서 접어서 숨겨버렸다.

어쨌든 이 포스트의 핵심은 Hyundai Card it 개봉기!

정확히 언제였는지는 모르지만 현대 the Black카드에 이어 the Purple카드가 출시되면서부터 '티타늄'이라는 소재로 카드를 발급하기 시작했다. 맨 처음 출시됐던 현대블랙 티타늄카드를 본 적이 있는데 당시 발급했던 블랙카드랑 디자인이 똑같고 메탈로 만들어 좀 묵직한 느낌이었던 게 전부였다. 그리고 메탈카드 디자인이 한번 바뀌었는데 그때부터 리퀴드메탈을 사용했고 블랙, 퍼플 외에 추가로 레드카드도 티타늄카드를 발급했다고 알고있다. 개인적으로 리퀴드메탈카드 엄청 탐났는데 얼마 전 현대카드에서 it Card! 를 표방하며 리퀴드메탈과 하이퍼듀랄루민으로 제작된 카드를 만들어냈다. 그리고 은혜롭게도 비싼 연회비 내는 카드들에만 발급되는게 아니라 카드 고르고 원하는 상품을 끼워넣는 방식으로 발급할 수 있다. 오오오!!!

내 it Card는 샴페인핑크 색상의 리퀴드메탈 카드다.

내일까지 운영되는 압구정 가로수길 HyundaiCard it 팝업스토어에 가서 10가지 카드들의 실물을 봤는데 개인적으로 하이퍼듀랄루민은 내 취향이 아니더라.

어쨌든 발급된 나의 카드는 이렇게 생겼다.

보이는가, 음각으로 새겨진 Hyundai Card it. 그리고 현대유앤아이체로 새겨진 영문명!

10만원씩이나 주고 나의 소비생활에 간지를 장착했다. 사실 그거 말고는 아무런 의미가 없....................구나...

요즘같은 자기PR시대에 나를 나타내주는 하나의 수단.......이라고 말하면 과대포장이고 그냥 자기만족인 듯.

카드 배송은 왼쪽처럼 포장해서 보내준다. 뜯으면 오른쪽처럼 카드 패키지랑 책자가 하나 들어있다.

왼쪽 사진의 M카드 종이쪽지는 저 패키지에 들어있는거 아니다. 이후의 사진에도 저녀석이 자꾸 등장하는데 단순히 가리기 위한 용도이니 참고해주길 바란다.

어쨌든, 사진으로 보면 어떻게 보일지 모르지만 저 M카드 쪽지가 실제 카드 크기라고 감안하고 보면 와 닿을 것이다. 생각보다 패키지가 거대하다. 아마도 현대 잇카드 소개 책자의 크기때문에 그렇게 된 것 같다.

그리고 리본 그려진 저 띠는 가운데를 뜯을 수 있게 돼있는데, 그걸 뜯은 이미지는 이 글 처음에 붙여놓았으니 참고하시길.

어떤 카드를 신청했든 패키지는 똑같다고 하던데, it카드의 소재와 비싼 제작비 덕분인지 카드 패키지 자체가 꽤 고급스러운 편이다. 왼쪽 사진에 보면 내용물을 다 펼쳐놓고 찍었는데 M카드로 가려진 저 부분에 카드 이용한도와 간략한 신용정보에 대해 적혀있다. it 카드는 말하자면 그냥 껍데기인지라 사용하는 카드 상품에 따라 뒷면에 상품명이 인쇄되는데(오른쪽 사진 참고) 패키지가 상품별로 다르다거나 신청한 카드에 따른 혜택같은 안내서는 하나도 첨부되어있지 않다. 오로지 it 카드, 그것 뿐이다. 이 카드도 나름 프리미엄카드의 디자인을 따라가려는 것인지 앞면에는 가입자 이름만 써있고 카드번호와 상품명 등은 다 뒷면에 써있다.

it 카드에 대한 이야기는 여기까지다.

혜택이며 연회비며 카드 사용에 대한 이야기는 신청한 상품에 따라 달라지니 현대카드 홈페이지를 참고하는 것이 좋을 것...이 아니라 이미 쓰고있는 현대카드가 있다면 달라질 것이 전혀 없으니 말이다.

아, 빼먹은 게 있네. 이 카드는 발급 수수료 10만원이 1회 부과된다. 말하자면 리퀴드메탈 카드 하나 사는거다.

아무래도 재질도 재질이고, 수제작으로 만드는 것이다 보니 단가가 좀 높은가보다. 게다가 연회비는 별도다.

하이퍼듀랄루민으로 신청할 경우 발급수수료가 6만원인데 듀랄루민의 원가가 리퀴드메탈보다 낮아서 그런 것이라고 추측해본다. it 카드 책자에 인쇄된 카드가 하이퍼듀랄루민 하이퍼브라운색상이다. 듀랄루민이 알루미늄 합금이라 리퀴드메탈보다 무게도 가볍고...[...] 가볍다. 아무런 패턴도 들어가있지 않은 리퀴드메탈과는 다르게 헤어라인같은 패턴이 들어가있다.

Hyundai Card it 에 대해 관심있을 누군가에게 좋은 정보가 되었기를 바라며.

결론은_ 10만원주고 간지를 득템한다.

D-1, The 19th Assembly Election.

Maser Carlspire — Tue, 10 Apr 2012 12:08:17 +0900

말도 많고 탈도 많은 제 19대 국회의원 선거가 하루앞으로 다가왔다.

그리고 언제부턴가 선거철만 되면 선거운동이 아니라 비방전이라 해도 어색하지 않을 만큼 서로에대한 원색적인 비난들이 오가고 '정권심판'같은 수식어들이 따라붙는다.

'정치'라는 것은 그 누구의 이익을 대변하는 일도, 어떤 누군가의 의지에 의해 움직여지는 일도 아니다.

물론 이런 말들이 무색하리만치 어마어마한 일들이 벌어지고 또 들춰지고 있는 지금, 우리는 우리가 살아가고 있는 '대한민국'이라는 한 국가의 앞날을 위한 선택의 기로에 섰다.

돼먹지 못한 말을 함부로 입에 담는 사람이 국회의원 후보로 출마했고, 국민의 생각을 읽지 못하는 정당이 정통파라고 우기며 출사표를 내던지는가 하면 이렇다할 정책도 없이 무조건 정부가 잘못했다며 정권심판론을 앞세워 등장하는 후보들도 있다.

이번 선거에 우리는 한사람당 두개의 투표용지가 주어진다.

내가 살고있는 지역구 의원 한명, 그리고 비례대표 당 하나를 선택할 수 있다.

우리가 투표를 통해 해야할 일은 그 누구의 이익을 대변하는 일, 그 누군가를 심판하는 일이 아니라 짧게는 4년, 길게는 앞으로 우리가 살아갈 대한민국의 멀고 먼 앞날을 위해 우리의 목소리를 내는 날이다.

우리의 소중한 한표, 미래의 대한민국을 위해 한데 모아보자.

Attachment :: Naver 뉴스 제19대 총선 / 중앙선거관리위원회

Neverending Pleasure_ Hyundai i30 시승기

Maser Carlspire — Sat, 07 Apr 2012 20:05:47 +0900

현대자동차에서 2세대 i30이 나온다는 소식을 들었을 때 새 차에 대한 기대도 컸지만 1세데 모델이 단종된다는 사실에 아쉬움을 금치못했었던 기억이 난다. 개인적으로 1세대 i30을 '나의 첫 벨로스터'라고 말했던, 그리고 여러가지 특별한 의미를 담고 있기 때문일것이다.
벨로스터에 대한 의미는 나중에 설명하기로 한다. 확실한 건 현대자동차 벨로스터는 아니다.

다시 본론으로 돌아와서, 모처럼 4월 5일에 휴일이 생겨 새로운 i30을 만니기에 꽤 좋은 기회를 맞았다.
그리고 질렀다. 2012.04.04 - 2012.04.06 뉴 i30 VGT 렌트.

새로운 i30에게 한마디 커멘트를 달아주자면, Neverending Pleasure.

i30은 스마트키가 기본사양이다.
당연히 버튼시동도 기본사양이다.
근데 좀 아쉬운 점이 있다면 그랜저나 i40은
스마트키 디자인에서 약간 차별점을 두고있는 듯한 느낌이었는데 얘는 모닝 쏘나타 제네시스같은 기존에 스마트키시스템을 달고있는 모델들하고 같은 디자인이다.
컨티넨탈오토모티브사 제품이라고 한다.

스마트키를 들고 나를 기다리는 i30에게 다가갔다. 다가갔는데, 다가갔더니!

퍼들램프 점등!

아깜짝이야, 갑자기 띡 불이 들어온다. 퍼들램프가 적용된 웰컴라이팅 시스템이다.
기아 K7에 적용된 건 봤는데, 얘는 소형차잖아? PYL (Premium Youth Lab) 브랜드라더니 역시나 프리미엄 다운 배려랄까?
스마트키를 들고 차량 가까이 가면 사이드미러 밑, 도어핸들 그립부에 불이 들어온다. 내 차라며 자랑하기에 딱 좋은 간지템.

그리고 i30을 탄다면 꼭 활용해야할 기능 하나, Flex Steer System!

MDPS의 장점을 최대한 활용하는 기능이라고 해야할까?
요즘 나오는 현대자들 대부분이 Motor Driven Power-steer System 이라는 파워스티어링 시스템을 장착하고 나온다. 얘가 고장이 잘 나네 마네 말이 많은데 아무튼 이 기능 덕분에 활용가능해진 플렉스스티어 기능을 활용하면 스티어링휠의 무게감을 조정할 수 있다.
말그대로 노멀한 Normal, 깃털처럼 가벼워서 팔이 편안한 Comfort, 그리고 묵직한 Sport모드가 있는데, 개인적으로는 속도감응형으로 조절되는 모드도 좀 있었으면 좋겠다는 생각이 들었다. 가다서다를 반복하는 시내에서는 Comfort모드가, 고속모드에서는 Sport모드가 운전하기에 좋더라.

뉴 i30 VGT의 변속기는 자동6단, 공인연비 20.0km/L 다. 실제로 몰고다니다보니 계기판 측정값 기준으로 시내주행 평균 연비는 19.1km/L. 나쁘지 않은 수치다. 1세대 i30을 몰고 고속도로 탔더니 계기판에 평균연비 27km/L 까지 찍힌걸 봤는데 얘도 대략 그런 수치를 볼 수 있지 않을까 하는 생각이 든다. 디젤이다보니 엔진이 밀어주는 힘도 딱히 부족함이 없게 느껴지고(i40 디젤이 1.7L엔진으로도 그렇게 잘나간다던데) 해치백 특유의 쓰임새도 상당히 좋다.
승차감도 나쁘지 않다. 딱 잘라 '좋다'고 말하기 힘든건 얘 서스펜션이 약간 단단하다. 운전하는 재미는 충분히 느낄 수 있지만 마냥 편하지는 않다.

주차하고 한 컷 찍어봤다. 앞모습은 아반떼랑 많이 닮은 듯 하면서도 어디 하나 아쉬움없는 디자인이다. 개인적인 취향이긴 하지만. 이~뻐~

차가 그렇게 크지도 작지도 않은 적당히 아담한 사이즈에 짜임새있는 실내공간 하며, 이래저래 욕심나는 녀석이다. 패밀리카로도 손색이 없을 듯.

결론은, 이 차 굉장히 욕심낼만한 차다.
얘 몰고 용산 해방촌 골목골목을 헤매보기도, 아는 사람 짐 실어다 줘 보기도, 출퇴근을 해 보기도, 자유로를 달려보기도 했지만 다양한 운전환경 나름에서의 재미를 제공해준다.
곳곳에 숨어있는 i30의 아이디어를 찾아 누리는 재미라고 해두겠다.

그래도, 전작의 그 동글동글하니 귀여운 이미지가 약간은 아쉽다.

PS. 애초에 시승기 쓸 목적으로 타고다녔던게 아니라 사진이 별로 없다.
사진은 여기서, 차량소개 및 가격정보는 여기서, 그리고 마이크로사이트는 http://i30.hyundai.com/

Hyundai 2012 i30 VGT Unique A/T : ★★★★☆

Unexpected Holiday

Maser Carlspire — Fri, 06 Apr 2012 17:32:00 +0900

계획에 없던 휴일이 하루 생겼다.

요 며칠 몸도 안좋고 신경쓸 일도 많은데 해결되는건 없고 온갖 정신적 노폐물이 쌓이고있는 마당에 얻은 하루라는 시간은 24시간 그 이상의 의미를 갖게 되는 것 같다.

근 일주일동안 나를 괴롭히던 감기도 주춤한 것 같고, 두통도 좀 덜한것 같고, 몸도 덜 뻐끈하고 무엇보다도 시원한 바람 맞으며 드라이브를 갖다오니 기분마저 상쾌한 오늘이다.

Fiesta(by Clazziquai)의 가사를 흥얼거리며 오늘 나의 Unexpected Holiday를 즐겨본다.
덕분에 이번 주말은 기분이 좀 좋을 듯-

Zirare De Punzark

Maser Carlspire — Sun, 01 Apr 2012 15:11:36 +0900

요 며칠사이 내 심경을 가장 잘 표현해 줄 수 있는 분을 모셔보았다. 지라르 드 풍쟈크 2세.

며칠전엔 아침에 눈뜨고 일어나 하루를 보내고 집에 들어와 눈 감가 직전까지 제대로 되는 일이 하나도 없었던 날이 있었다. 꼭 그날 아니더라도 이래저래 내 상황이 그리 여유롭거나 무난하다고 보기는 힘들지만 그날따라 유독 더 힘들었던 것 같다.

굳이 그날을 되새김질하며 에피소드를 적자니 또 지랄이 대풍년이었던 그날의 기억을 되새기고나면 또 오늘 하루종일 일이 꼬일것 같으니 그냥 넘어가도록 한다.

어쨌거나, 사람이 산다는 것은 불가항력의 연속이라고 말하고 싶다.
때로는 즐겁고 신나는일만 가득하고, 또 어떤 날엔 꿈자리가 사나워서 하루종일 기분이 나쁘기도 하고, 가끔씩은 좋다가도 좋지않은 그런 날이 생기기도 하고-

세상을 살아가는 많은 사람들 모두가 똑같은 목표, 똑같은 가치를 위해 살아가지는 않을테지만 사람이 살아가는 가장 궁극적인 목표는 '행복한 삶'이 아닐까 하는 생각을 해본다.

행복의 척도가 어떤 사람은 돈이 되기도, 명예가 되기도 하고 또 어떤 사람은 돈도 명예도 아닌 자아 실현일 수도 있겠고 딱히 어떤 기준을 두고 측정할 수는 없겠지만 길가는 사람 누구를 붙잡고 물어봐도 행복하고싶지 않은 사람은 없을것이다.

그런데 또 이런 질문을 던져 볼 필요는 있는 것 같다.
과연 내가 추구하는 나의 행복은 무엇일까?
의외로 많은 사람이 '행복하고싶다'고 말하지만 과연 무엇이 행복의 기준이 되는가에 대해서 생각해본 적이 없다고 한다. 절대 내가 그렇다는 건 아니다.(응?)

삶의 여유를 좀 가져야겠다. 그리고 나에게도 질문하고 또 답을 얻어보아야 겠다.

아, 올해도 풍년이로세- by Zirare De Punzark.

방황의 시작

Maser Carlspire — Thu, 29 Mar 2012 01:07:49 +0900

스물 셋.

어느덧 나의 20대도 절반이나 지나가고 남들은 나를 스물다섯살이라 부른다.
스물 셋이란 나이, 어떻게 보면 나에겐 그에 대한 환상이 있었다. 그리고 23.5년째를 살고있는 난 아직 내가 꿈꿨던 그 어느 하나도 찾지 못한 채 스물다섯이 아닌 스물셋의 삶을 살고 있는지도 모른다.

그래도 나름의 계기는 있었다.
2009년 여름이었다. 오래 만나지는 않았지만 누구보다도 서로를 아끼고 존중했던 그사람이 어느날 갑자기 이별통보를 해왔다. 그리고 한 달, 나로써는 충격적인 소식을 접했다.

그사람은 그렇게 세상을 떠났다. 스스로 선택한 길이었으니 존중해야된다고 생각했다.
근데 나에게 어떤 말로 포장해도 위로가 되지는 않더라.

어쨌든 건강상의 이유로, 그리고 또 다른 몇몇 이유로 다니던 학교를 휴학하고 나를 위해서가 아닌 나의 현실을 잊기 위해서 정신없이 일을 했었다. 그리고 술을 마셨고, 이런저런 생각에 머리가 점점 복잡해져왔다. 그리고 결심했다. 떠나기로.

방황의 시작은 다름아닌 여행이었다.

아무런 계획도 생각도 목적지도 동행인도 없이 그저 핸들 돌아가는 대로, 바퀴 구르는 대로 엑셀을 밟았다. 그렇게 다녀오고나면 마음속의 어떤 무거운 짐을 내려놓을 수 있지 않을까, 그런 마음이었는데 사실 생각대로 잘 되지 않았었나보다. 되려 몸은 돌아왔는데 마음은 아직도 이곳저곳 떠돌며 방황하고 있는 것 같다. 그렇게 스물셋이 되고, 또 한해가 가고난 지금.

사실 아직도 잘 모르겠다.
더이상 이렇게 떠돌면 안되겠다는 생각에 구름처럼 가득했던 생각들을 차곡차곡 하나씩 정리하고 실천하는 중이지만 과연 내가 잘 하고 있는건지, 어떤게 진짜 나인지는 이제부터 고민해보아야 할 문제인 것 같다는 생각에-

어쨌든 그렇게 스물 다섯, 아니 나의 스물 세번째 봄이 찾아왔다.
어떻게보면 그동안 떠돌던 내 마음을 붙잡고 이제부터 새로운 방황이 시작되는 걸지도_

Prologue

Maser Carlspire — Wed, 28 Mar 2012 17:00:00 +0900

Season 7. 부디 이번이 마지막 출발이길 바라며.

내 나이 열일곱, 난 항상 무언가 특별하길 원했다.

어려서부터 남들보다 일찍 인터넷에 발을 들였고, 친구들이 "싸이월드가 뭐야?" 라고 물을 때 난 이미 미니홈피를 운영하고 있었다. 그리고 내 친구들이 싸이월드 미니홈피를 막 시작할때쯤 또 다른 무언가를 찾아헤맸다. 그리고 테터툴즈를 만났다.
2005년 2월, 그렇게 Season 1. 이 시작됐다.

그리고 7년.

이젠 지난 2년 반동안 답답한 마음을 안고 떠돌던 방황을 멈추고 새롭게 시작하려 한다.
답답할때면 시원하게 달려주었던 i30 VGT, 마치 방황하던 내 마음을 부른 듯 한 '내 안에 폐허에 닿아', 그리고 이제부터 새롭게 기록될 나와 CarlStyle.com