매일매일 데일리 뉴스

기아자동차는 K9을 왜 만들었을까

매일매일 달려 이다일선수 — Fri, 11 May 2012 18:02:17 +0900

5월9일과 10일 이틀간

기아자동차 K9 미디어 시승회에 다녀왔습니다.

강원도 양양 쏠비치에서 시작해

동해 망상해수욕장까지 다녀오는 76.7km의 구간입니다.

나중에는 당췌 스파이샷이라고 믿어지지 않는

사진들까지 줄줄 나오던 바로 그 차구요

출시 전에 자유로에서 만나 제가 영상을 찍기도 했죠.

당시 역시 출시전인 BMW 3시리즈를 타고 있었는데

수입차로 못따라갔다하니 <기아차 알바냐>며

대찬 댓글이 달리기도 했습니다.

일단 K9을 탑니다.

탑승을 위해 문을 딱 여니까 이렇게 왔다갔다하는 빨간 불이 들어옵니다.

전격Z작전 키트나 보여줄법한 기능이 K9에서 나옵니다.

사실 2012년은 원더키디가 우주여행가던 시절이니 이미..

백투더퓨처의 드로리안도 시간여행을 갔던때죠?

정면에서 보면 이렇게 생겼습니다.

호랭이를 형상화했다는 라디에이터그릴

병따개 닮았다는 모 블로거의 글도 있었죠.

이제는 기아차의 상징으로 자리잡았습니다.

광명시장 차군요. ㅠㅠ

4월24일부터 만들기 시작해

기자 시승용으로 등장했습니다.

1호차 전달보다 훨씬 전에 만든차니

양산차라기 보다는 사전 출고용? 이렇게 봐야겠죠.

사실 기자시승용이라는 차를 따로 만든다고

표현하기도 했었지만 그런 차는 없습니다.

기자시승용 뿐만 아니라 영업소 배치용, 전시용

등등으로 사전에 제작합니다.

기자 시승용으로 만들어서 NVH가 보강됐다면

얼마나 심플하고 좋은찹니까.

저같음 그런 소음보강 가능한 차 사서

스스로 보강해서 타고 다니겠어요.

쉽게 보강되는건 좋은 차니까요.

일단 땡땡 매체의 모 선배가 운전하기로 해서 저는 뒷좌석에 탑니다.

사실 차를 딱 보면 뒷좌석이 탐나게 생겼습니다.

내비도 있고 오디오도 있고 시승을 위해 음료수도 뒷좌석에 별도로 있네요.

뒷좌리에 탄 후배땜에 운전모습을 찍힌 **선배입니다.

뒤에서보니 내비게이션, 시계, 공조, 오디오 등이

첨보는 국산차네요. 그리고 나름 정돈된 맛이 있습니다. (여기까진 말이죠)

이 차 무지 잘달립니다.

다들 시속 X30km/h를 넘나듭니다.

아마도 이런 과속을 하라고 기*자동차가 시승코스를 여기로 잡았는지도..

무지무지 잘 달리지만 이상하게도 조용합니다.

실내는 너무나 조용해서 비현실적이기도 합니다.

과연 이렇게 조용한게 좋은건지 나쁜건지 잘 모르겠습니다.

사실 차는 좀 엔진소리, 배기소리 들으며 달려야...

초고속 주행중에 운전하던 선배가 <모션센서 마우스틱?>을 만짓하기 위해

손가락을 움직입니다.

엄지손가락에 딱 잡히는 자리에 있는데 첨보는 차니 안보고 움직이긴 쉽지 않습니다.

그사이 뒷자리에선 이런일이....

왼쪽 센터콘솔에 버튼을 딱~ 한번 눌렀는데

조수석은 저 멀리 접혀버리고 뒷좌석은 궁딩이를 쭉~ 빼며

편안한 자세로 바뀝니다.

안마기능이 있나 찾아봤는데 그런건 없군요.

궁딩이 잘 붙여 앉았는데 무릎이 저기밖에 안갑니다.

참고로 제 키 180cm 넘습니다.

실내는 무척 넓습니다. 휠베이스는 에쿠스와 동일한 3045mm.

비엠을 타봤다면 헤드업디스플레이 따윈 신기하지 않습니다.

있으면 무척 편리한 기능인데 없어도 운전에 지장없는거죠.

그런데 이놈은 풀칼라 총천연색입니다. 비엠은 7시리즈에 사색!

5시리즈 구형은 일색, 3시리즈 신형은 사색! 정도니

기아차는 과감하게 풀칼라 넣었습니다.

요렇게 보면 더 잘보이려나요.

왼쪽 위에는 크루즈컨트롤이 100km/h로 맞춰있네요.

그 아래는 차선 감지 센서가 작동하는 그림이구요

그 오른쪽에는 현재속도가 나옵니다.

사실 그 오른쪽에 내비게이션이 나오는데요

그리고 그 자리에 후방센서 화면도 나오는데요

그러면 지금 말한것만해도 저 화면에 대여섯가지 정보인데

이걸 다 보고 운전하라는 겁니다. 머리 겁나 좋아야겠어요

달리는 모습은 역시 깔끔합니다. 사진이요.

색상이 특이해서 찍었는데 브라운 계열의 뭐시기네요.

녹용이 많이 들어간 한약 색이랄까.

이 사진은 무엇이냐면요.

이중접합유리라는겁니다.

유리 두장을 붙여서 소음을 차단했습니다.

국산 고급차에도 종종 들어갑니다.

한가한데 잡아놓고 찍은 앞모습입니다.

LED 헤드라이트가 들어갔고

LED 데이라이트도 들어갔네요

열이 많이난다는 LED를 잘 잡아 넣었습니다.

헤드라이트는 상하좌우로 움직이구요

상하향등이 마주오는 차가 있으면 자동조절됩니다.

똘똘한 기능인데요...

높은데서 찍었습니다.

얼짱각도 45도에서 보면 이렇습니다.

뽀샵을 과도하게 했더만 색이 좀 푸르딩딩하네요

그랜저, 제네시스 나오면서 당췌 왜 벤츠스런 시트 조절 레버가 있느냐고

많이들 얘기했었는데 이제는 기능까지 벤츠와 꼭 닮았습니다.

보통은 시트 아래 바깥쪽에 있죠. 이 차는 문짝에 달렸습니다.

그리고 왼쪽에 불들어온 요상한 모양의 버튼.

바로 시트 부르르 기능입니다.

뭔가 차선을 이탈했다거나 후방에 차가 접근했다거나 하면

시트가 부르르 떨리면서 경고합니다.

너무 부르부르해서 꺼버렸습니다.

운전석을 살펴봤는데요

왼쪽에 헤드업디스플레이, 주차센서 등을 위한 버튼이 있습니다.

스티어링휠에도 버튼들이 수두룩

계기반엔 버튼이 없어요

몽땅 LCD 패널입니다.

아이폰처럼 말이죠.

개인적으론 바늘좀 움직여줘야 고급스러운데...

요건 주차모드입니다.

전후좌우에 부착된 카메라가

영상을 합성해 주변을 보여줍니다.

인피니티가 몇년전에 보여준 기술인데

이제 비엠 등에도 장착됐고 K9에서도 볼 수 있네요.

이거 무척 편리합니다. 근데 오래보면 멀미나요

정동진을 배경으로 찍었습니다.

턴 시그널, 깜빡이가 모두 켜진 사진이라 넣었습니다.

사이드미러에 C자로 방향지시등이 켜집니다.

읏.. 그런데

이날 시승장소인 강원도까지는 요런차를 타고 갔네요.

독일세단과 한국세단을 극명하게 비교하는 시승기회가 됐는데요

사실 성향이 달라 주행에 대해서는 비교할 바가 없겠습니다.

이것저것 부착된 부가기능으로는 기아차 K9이 훨~ 많구요

제가 좋아하는 아날로그 감성은 요놈이 더 많습니다.

비교하려고 탄건 아니니 비교시승기는 패스.

K9은 정말 깜짝 놀라게 발전한 한국차를 보여줍니다.

그런데 아쉬운것도 있죠.

특유의 감성적 썸띵이 부족하단겁니다.

캐릭터라고 할까요.

그런 얘기는 따로 시승기 쓰면서 챙겨봐야겠네요.

이 글은 사진 전시용.

끝.

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2012 북경 모터쇼 #1 베이징덕과 전갈 먹은 날

매일매일 달려 이다일선수 — Wed, 02 May 2012 02:21:23 +0900

4월 22일부터 3박4일 일정으로 중국 베이징에서 열리는

'2012 베이징 모터쇼'에 다녀왔습니다.

도대체 이렇게 정신없는 모터쇼가 또 있나 싶긴 한데

바로 그게 베이징 모터쇼의 특징이 아닐까 하는 생각도..

일단 입국부터 어수선합니다.

뭔가 스타같은 아이들이 입국하는 듯.

세관을 통과하고 공항 로비에 들어서니

~~왠 처자들이 저를 반깁니다.~~

"Our Home"이라 쓴 푯말이 뭔지 도대체 몰라서 아직도 궁금합니다.

저런 아이들 스타라도 있는걸까요?

어쨌건 입국했습니다.

문을 열때마다 깜짝깜짝 놀라게 하는군요.

이번엔 하늘이 보이지 않습니다.

사실 이 사진은 공항 인증샷 따위가 아니라

하늘이 온통 황색인 깜놀할 날씨를 찍은 것입니다.

여기에 하얀색 꽃가루가 날리고 있었습니다.

황색 도시에 하얀 꽃가루가 날리는 풍경은

참으로 을씨년스러운 괴기영화의 한장면 같습니다.

괴기영화도 잠시.

곧바로 북경 시내에 있는 식당으로 향했습니다.

베이징에 왔으니 베이징덕을....

그런데 사진의 김모 기자가 깜놀하는 장면은 왜일까요?

뿌옇게 나온 박모 기자는 므흣한 미소를 짓습니다.

이 술 때문에 그랬을까요?

뭔가 맛있는 술인데 38도나 됩니다.

향이 아주 좋아서 여행 내내 즐겼(?)습니다.

일단 베이징 덕은 요리사가 한놈씩 잡아옵니다.

자기가 요리한 오리를 직접 가져와 눈 앞에서 해체(?)합니다.

모자의 높이가 예사롭지 않은걸로 보아...

걸어다니기 힘들겠습니다. 응?

앞서 김모 기자가 깜놀한 이유는 이거였습니다.

전갈튀김. 무시무시한 전갈이 꼬리를 세우고 눈앞에 있습니다.

일각에선 양식한 전갈이라 블라블라~~ 라고 하는데 들리지 않네요.

일대일 대결이 펼쳐집니다.

과연 저 알새우과자 같은 껍데기와 같이 먹어야할까

아니면 전갈 쏠로로 입안에 넣어줘야할까.

역시 중국입니다. 독특한 음식이 나오는군요.

일부 기력이 필요하나 감퇴하신 기자들은

*력에 좋다는 말을 듣고 남에 전갈까지 탐냈습니다.

첫날은 이렇게 끝났구요. 빙빙 돌리는 중국음식은 앞으로 사흘간 이어집니다.

다음 소식은 베이징 모터쇼에 참관한 이야기가 이어집니다.

물론, 자동차 소식이죠. & 모델 사진도 조금 있긴 합니다만.. 다음에 올립죠.

그래도 모터쇼 이야기인 만큼 마무리는 차 사진으로.

차 보이죠? 로터스에요~~

츄리닝 입은 언니가 좀 가렸지만 말이죠.

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[시승기] 식성까지 바꾼 4인승 포르쉐, 파나메라 디젤

매일매일 달려 이다일선수 — Mon, 05 Dec 2011 12:34:05 +0900

**월간 <모터매거진> 11월호에 게재된 내용입니다.

포르쉐의 키를 받았다. 운전석에 앉았다. 오른손에 키를 들고 아무리 찾아도 꽂을 곳이 없다. 아뿔싸, 왼쪽에 있다. 2007년 포르쉐를 처음 만났을 때 일이다. 세상에 차는 현대와 기아만 있는 줄 알았던 무식쟁이에게 포르쉐를 안겼으니 당황스러울만하다.

당황은 잠시 후 공포로 바뀐다. 포르쉐를 처음 탄 곳은 서킷이었다. 최근에는 <탑기어 트랙>으로 사용되는 곳이다. 당시에는 포르쉐의 퍼포먼스 전 세계 순회 행사인 <포르쉐 월드 로드쇼>가 펼쳐지고 있었다. 1억 원을 훌쩍 넘는 포르쉐들이 줄지어 섰고 서킷을 가르는 쨍쨍한 배기음은 심장 박동과 200% 싱크로 됐다. 강력한 배기음의 끝에는 타이어가 지르는 비명이 이어졌다. 그리고 또 다시 허공을 가르는 배기음이 이어졌다.

포르쉐와의 첫 만남이었다. 독일에서 날아온 포르쉐 전속 드라이버는 조수석에 나를 태운 채 911 터보를 타고 헤어핀을 공략했다. 수동변속기를 3단에서 2단으로 내리면서 이 양반은 영어로 "꽉 잡아"라고 외쳤다. 순간 작고 단단한 911의 뒤꽁무니는 벽을 향해 미끄러졌고 뒤 타이어는 흰 연기를 내뿜었다. 핸들은 반대로 돌아갔고 정면에는 벽이 보였다. 그러나 차는 코스를 유유히 빠져나갔다. 드리프트였다.

짧고 강력한 인상을 남겼던 포르쉐는 드림카가 됐다. 가장 저렴한(그래도 중고로 4천만원이다) 포르쉐 박스터를 노리며 중고 매물을 검색하기도 했고 도로에서 만날 때면 경외의 눈빛으로 쳐다봤다. 하지만 한계가 분명했다. 2인승 포르쉐. 패밀리카로는 완벽한 부적격이다. 유모차 따윈 절대 들어가지 않는다. 물론 자기 집 주차장에 SUV하나 세단하나 갖췄다면 2인승 스포츠카쯤이야 구색 맞춰 들여놓겠지만 차 한대사면 출퇴근에 여행에 가족행사에 마트갈 때 까지 동원해야하는것이 현실이니 요놈을 어떻게 들여놓을까 고민에 고민을 해야 했다.

사실 이런 고민을 가장 많이 했던 것은 추측컨대 포르쉐일 것이다. 그리고 고민의 끝에 포르쉐는 해결책을 내놓기 시작했다. 이미 포르쉐 판매의 가장 큰 부분을 차지하고 있는 SUV 카이엔이 첫 번째 대안이었다. 4인승 SUV를 포르쉐라고 불러줘야할지도 고민스러운 일이지만 카이엔은 출시 10년을 앞 둔 지금 포르쉐에선 황금 알을 낳는 거위요 포르쉐를 이끄는 황소다.

파나메라의 출시도 포르쉐의 고민을 엿보게 하는 대목이다. 분명 감사한일이다. 포르쉐를 살 수 있게 이렇게 노력해준다니 말이다. 과장을 조금 보태면 모든 국민이 차를 탈 수 있게 저렴하고 4인 가족이 탈 수 있는 차를 개발하라던 히틀러의 요청과 이로 인해 만들어진 폭스바겐의 '비틀'이 생각난다. 물론 파나메라는 4명이 탈 수 있는 건 맞지만 모든 국민이 탈 수 있는 퍼블릭카는 아니다. 파나메라는 포르쉐 유일의 4도어 승용차다. 와이프와 아들, 딸이 한차에 쏙 들어가며 마치 해치백처럼 생긴 트렁크는 뒷좌석을 접을 경우 440리터나 되는 대형 적재공간이 생긴다. 유모차뿐만 아니라 작은 냉장고도 들어갈지 모를 정도로 실용적이다.

파나메라의 뿌리를 찾아가면 낯선 차 한대를 만난다. 바로 "포르쉐 파나메리카나"다. 오타가 아닐까 싶은 이름이다. 그러나 이렇게 읽으면 이해가 쉽다. "포르쉐 판-아메리카나."

자동차를 생일 선물로 만들어준다면 지금 들어도 깜짝 놀랄 일이지만 1989년 페리 포르쉐 박사의 80세 생일에 그런 일이 일어났다. 선물이 바로 포르쉐 파나메리카나였다. 포르쉐의 설립자 퍼디난드 포르쉐 박사의 아들이니 이정도 선물쯤은 당연한 거라고 생각해야할까.

파나메리카나는 포르쉐 911 타르가를 기본으로 해 4인승 콘셉트카로 만들어졌다. 실제 양산으로 이어지지는 않았고 지금은 독일 슈트트가르트의 박물관에 전시돼 있다. 지금의 파나메라와는 달리 2도어에 4인승이라는 어중간한 형태를 가졌다. 어쨌건 파나메라의 할아버지 겪인 파나메리카나는 이미 등장했었다.

파나메라의 어원에는 재밌는 레이스의 역사가 있다. 1989년 포르쉐 박사의 80세 생일선물이었던 파나메리카나는 사실 'pan-americana'에서 나온 말이다. 1950년 개통된 멕시코의 고속도로 이름인 '판-아메리카 고속도로'에서 유래했다. 당시 총 거리 3천373km에 이르는 장거리 고속도로 개통에 맞춰 멕시코 정부는 6일간 횡단 레이스를 펼쳤다. 이름하여 <까레라 파나메리카나>. 하지만 안전상 이유로 1954년을 끝으로 레이스는 중단됐고 포르쉐는 이 레이스에서 영감을 얻어 <파나메라>라는 이름을 지었다. 물론 <까레라>도 이 레이싱대회에서 가져온 이름이다. 포르쉐에는 이런 류의 이름들이 종종 등장하는데 <타르가> 역시 1906년부터 시작된 이탈리아의 레이스 <타르가 플로리오>에서 가져온 이름이다.

포르쉐의 넉넉한 배려인지 수익성을 위한 노력인지 모르겠지만 4인승의 포르쉐는 이미 포르쉐의 핵심사업으로 자리잡았다. 파나메라의 등장은 2007년 4월20일 인터넷에 스파이샷이 공개되면서 포르쉐 마니아들의 가슴에 불을 지폈다. 2008년 9월에 포르쉐는 4인승 포르쉐가 등장한다고 공개했고 놀랍게도 같은해 10월 대한민국 부산에서 가림막 없는 파나메라가 카메라에 잡혔다. 2008년 11월29일 포르쉐는 첫 공식 이미지를 공개했고 2009년 4월 중국 상하이에서 열린 상하이오토쇼를 통해 첫 데뷔 무대를 가졌다.

상하이오토쇼에서 파나메라를 공개한것은 중국 시장을 겨냥한 것이다. 이미 1994년 베이징 오토쇼에서 선보였던 포르쉐 <C88>이 '슈퍼미니세단', '포르쉐의 패밀리카'라는 이름으로 등장했었다. 15년 후 포르쉐 파나메라는 중국시장에서 첫 데뷔를 하며 판매에 큰 기여를 하게 된다.

포르쉐가 발표한 자료에 따르면 중국시장에서 포르쉐의 판매증가는 경이로울 정도다. 올해 1월부터 9월까지 포르쉐는 모두 9만972대를 팔았다. 유럽이 3만638대, 북미가 2만4602대를 차지했고 아시아가 가장 많은 3만5732대를 차지했다. 이 가운데 중국이 1만9141대를 차지했다. 주목할 것은 카이엔과 파나메라의 성장률이다. 전년 동기 대비 세계 시장이 30.9% 판매 증가를 보인 반면 중국은 무려 86.1%의 판매 증가가 이뤄졌다. 심지어 9월 기록만 본다면 104.6%나 판매가 증가했다. 물론 여기에 가장 큰 비중을 차지하는 차가 4인승 SUV 카이엔과 4인승 승용차 파나메라다.

파나메라의 등장으로 포르쉐는 카이엔에 이어 또 하나의 안정적인 수익원을 만들어냈다. 또한 세계 최고의 자동차 시장으로 불리는 중국에서 큰 성장을 이뤄냈다. 포르쉐 911을 구매하는 사람들이 평균 3대의 차를 소유하고 있다는 포르쉐의 발표도 있었지만 파나메라를 소유하는 사람이 다른 포르쉐에서 얻었던 만족감을 파나메라에서도 느낄 수 있을지가 가장 궁금한 점이었다.

4인승 차를 만들어 짭짤한 수익을 맛 본 포르쉐는 이제 디젤 모델을 내놓기에 이르렀다. 유럽차의 50% 이상이 디젤 엔진이라지만 포르쉐가 디젤엔진이라니 4인승 패밀리카라는 콘셉트보다 더 어색한 조합이다. 이 어색하고 새로운 차 파나메라 디젤의 시승에 나섰다.

포르쉐 파나메라 디젤, 스포츠카와 패밀리카라는 어색한 조합의 정점에 있는 차다. 3.0리터 6기통 터보 디젤 엔진을 장착했다. 정지상태에서 시속 100km까지 6.8초, 최고속도는 242km/h다. 요즘 잘나간다는 차에 비교하면 그다지 빠른 가속도 아니고 대단한 최고속도 아니다. 하지만 디젤임을 감안해야 한다. 디젤 엔진 특성상 낮은 회전수에서 최대 출력이 나온다. 3800rpm에서 250마력(ps), 1750~2750rpm에서 56.1 kg∙m의 토크를 가졌다. 높은 토크를 바탕으로 쑥쑥 밀어주는 디젤차는 실제보다 강력한 힘을 느끼게 마련이다.

파나메라 디젤은 눈여겨봐야 할 항목들이 있다. 디젤 엔진을 얹으면서 기존의 파나메라와 달라진 것들이다. 먼저 변속기가 다르다. 가솔린 엔진에 사용되던 7단 ZF의 포르쉐듀얼클러치(PDK)변속기가 아니라 아이신의 8단 팁트로닉 S 변속기가 장착됐다. 덕분에 고속주행시 낮은 엔진 회전수를 유지한다. 가솔린 엔진 대비 연비도 좋아졌다. 포르쉐는 이 차를 발표하면서 100km를 주행하는데 드는 연료는 경유 6.5리터. 즉 리터당 15.4km를 주행할 수 있다고 밝혔다. 우리나라에서 측정한 공인연비는 리터당 11.8km. 같은 엔진을 쓰는 포르세의 SUV 카이엔 디젤이 리터당 12km로 비슷한 수준을 기록하고 있고 가솔린 엔진을 사용하는 파나메라 4가 리터당 8.8km를 기록하고 있다.

또한 파나메라 디젤은 DPF를 장착한 <3종 저공해차량>이다. 따라서 환경개선분담금 5년간 면제, 수도권 공영주차장 50%할인, 남산터널 혼잡통행료 50%할인 등의 혜택도 누릴 수 있다.

파나메라의 라인업은 국내에 7종이 들어왔다. <파나메라 S 하이브리드>까지 포함하면 8종으로 늘어난다. 그중에 디젤은 기본형인 <파나메라> 모델에 이어 두번째로 저렴한 모델이다. 가격은 1억2280만원. 다른 브랜드의 어지간한 플래그십 세단을 살 수 있는 가격이다. 벤츠의 S클래스, BMW의 7시리즈, 아우디의 A8과 가격 경쟁을 할 수 있다. 가장 비싼 라인업인 파나메라 터보는 디젤모델보다 두 배 비싼 2억 원대. 이 가격이면 쉽게 접하기 힘들었던 럭셔리 스포츠 세단들과 경쟁할 수 있다. 그래서 해외에선 애스톤마틴 래피드, 마세라티 콰트로포르테, 벤츠 CLS와도 비교대상으로 삼고 있다.

파나메라 디젤을 사람에 비유하면 짠돌이 막내쯤으로 보면 된다. 역사 깊은 명문가 포르쉐 집안의 막내 말이다. 집안 내력인 스포츠카의 피가 흐르고 있지만 실제 운전대를 잡아보면 실용적이다. 디젤엔진 특유의 소리와 진동은 거리낌 없이 귀와 발과 손으로 전해진다. 하지만 여타의 디젤 세단과 차이점을 갖췄다. 스포츠카 911의 배기음 역시 크지만 듣기 좋게 느껴지듯 이 차의 소음과 진동 역시 적당하게 튜닝됐다. 가속페달에 힘을 줘 달려 나가면 엔진 소리, 배기음이 합쳐지며 경쾌하게 달려간다. 시동만 걸고 들어보면 알 수 없는 특징들이 도로를 달리자 튀어나온다.

단단하게 끼워 맞춘 듯 포르쉐 특유의 핸들링이 느껴진다. 20인치 295/35 사이즈의 타이어를 끼운 효과도 있겠지만 911의 감성이 전해지는것이 더 큰 이유다. 커다란 덩치를 급격한 코너에 마음 놓고 몰아 부치는 용기가 바로 감성에서 비롯될 수 있다. 실제로는 속도감응형 파워 스티어링 시스템인 <서보트로닉>처럼 곳곳에 숨은 포르쉐의 기술이 핸들링을 더욱 좋게 만들어준다. 그러나 포르쉐를 타면 마음가짐이 달라진다. "이 차가 포르쉐란 말이야? 그러면 이 정도는 충분하겠지"라는 믿음이 생긴다는 말이고 또 그만큼 차가 잘 따라와 준다는 말이다.

파나메라 디젤을 시승하러 가는 길까지 BMW의 디젤 세단을 이용하게 됐다. 우연치 않게 비교가 되는 상황이 벌어졌다. 최근 독일차의 대표주자 BMW가 말랑말랑한 승차감으로 변화하고 있는 반면 일본과 미국의 자동차들은 과거의 독일차 처럼 단단하게 변하는 추세다. 하지만 파나메라는 변함없는 단단함을 갖고 있다. 물론 911에 비교할 바는 아니지만 대형 세단에서 이정도 단단한 느낌은 찾아보기 힘들다. 스포츠세단으로 포지션을 확실히 했다. 하지만 디젤 모델에선 단점도 느껴진다. 파나메라 S 하이브리드와 파나메라 타보에 기본 장착되는 에어 서스펜션이 디젤 모델에선 빠졌다. 아쉬운 부분이다. 고속주행 중에 급격한 회전을 해도 출렁임을 잡아주던 매력적인 기능인데 아쉬움으로 느껴진다.

파나메라 디젤은 1억2천만 원에서 2억4천만 원에 이르는 파나메라 라인업 가운데 저가에 속한다. 따라서 파나메라의 본격적인 성능을 느끼기엔 부족하다. 그러나 포르쉐는 독립주문이 가능하기 때문에 계약자가 원하는 옵션을 추가할 수 있으니 구입을 마음먹었다면 꼼꼼하게 따져볼 일이다. 1억이 넘는 차를 타면서 '저가형' 혹은 '엔트리'따위의 말을 붙일 수는 없다. 분명 고급 세단이고 스포츠 세단가운데 손에 꼽히는 명작이다.

실내에 앉으면 손을 뻗어도 조수석 문을 잡을 수 없다. 그만큼 넓다. 하지만 아우디나 BMW의 화려함과는 다른 매력을 가졌다. 수많은 버튼은 직관적이라기 보다는 하나하나 장착된 기술을 그대로 뽐내는 모양이다. 911에서 시작해 카이엔까지 이어진 투박한 실내가 그대로 자리 잡았다. 센터콘솔에는 국산 내비게이션이 장착됐다. 수입사에서 넣어놓은 것으로 무난하다. 오디오와 내비게이션 콘트롤박스를 따라 센터콘솔로 내려오면 바로 기어노브와 이어진다. 그 사이에는 비상등과 공조 버튼이 놓여있다. 기어노브 좌우에는 열선을 비롯해 스포츠 모드 버튼, 오토 스타트/스톱 버튼이 있고 너 댓개의 빈 버튼공간이 양쪽으로 나열됐다. 무엇인가 기능을 추가해주기 바라는 아쉬움을 말하는 듯하다.

정면에 보이는 계기반은 포르쉐의 전통을 따라가고 있다. 가장 커다란 원에는 4천500rpm에서 레드존이 시작되는 타코미터가 자리 잡았다. 왼쪽으로 300km/h까지 과감하게 표시된 속도계와 오일온도계가 붉은 바늘로 표시되고 있다. 오른쪽에는 디지털 정보가 나온다. 오일의 온도, 크루즈컨트롤 상태, 엔터테인먼트 시스템의 작동상태까지 볼 수 있다.

아쉽게도 스티어링휠의 위치 조작은 전동식이 아니다. 왼쪽에 자리한 독일차 특유의 다이얼식 라이트 스위치는 파나메라에도 그대로 이어졌고 그 아래에는 포르쉐의 특징 키홀더가 자리했다. 3스포크 스티어링휠에는 팁트로닉 변속기가 장착됐다. 양쪽 엄지와 검지를 이용해 조작할 수 있다. 운전중 많이 사용하는 크루즈컨트롤 버튼과 전화 & 엔터테인먼트 조작 버튼이 장착돼 편의성을 더했다.

A필러가 길게 누워있는 형태라 대시보드 공간이 넓다. 가죽으로 마감된 대시보드는 검정 가죽에 검정 실로 처리해 무난하다. 4개의 좌석은 스포츠 버킷 시트의 형태를 하고 있다. 성인 남성이 앉으면 어깨부터 허벅지까지 단단하게 잡아주는 크기다. 헤드레스트 부분은 따로 분리되지 않아 마치 레이싱카에 사용되는 버킷 시트의 모양을 하고있다. 뒷좌석 역시 버킷 시트처럼 생겨서 중앙에는 사람이 앉을 수 없다.

포르쉐를 탔으니 달려야한다. 넓고 멀리 뚫린 길에서 가속페달을 밟았다. 역시 디젤차는 토크의 느낌이 시원하다. 시속 150km까지 눈 깜짝할 사이 가속된다. 제원으로 알려진 6.8초의 제로백은 수치일 뿐이다. 의자에 파묻히며 느껴지는 가속력은 여느 스포츠카 못지않다. 다만 숨 쉴 틈도 없이 변속이 이어지던 듀얼클러치 변속기에 비해 아주 잠시 들숨 쉬고 다시 힘을 내뿜는 변속기는 아쉬움이 남는다. 시속 200km까지 밟아도 소음은 저속에서와 별반 차이가 없다. 아마도 이 차는 정차했을 때 가장 시끄러워 보인다. 그나마 오토 스타트/스톱 기능이 작동하지 않을 때 말이다. 어지간해서 정차하면 시동까지 꺼지니 소음으로 인한 고민은 내려놓아도 좋겠다.

차 안을 어색하게 만들지만 연료 절약에 큰 효과를 주는 기능인 오토 스타트/스톱이 장착됐다. 신호대기와 같은 차량 정차 시 엔진을 자동으로 꺼주는 기술이다. 출발을 위해 브레이크에서 발을 떼면 순식간에 다시 시동을 걸어주니 주행을 위해 별다른 신경을 쓰지 않아도 된다. 하지만 수동변속기의 클러치를 밟아본 사람치고 가장 부끄러운 시점이 운전 중 시동을 꺼트리는 것임을 누구나 알 것이다. 그 시절의 느낌이 남은 탓인지 시승하는 내내 오토 스타트/스톱이 작동하면 무엇인가 잘못한 듯 긴장감을 제공했다.

오토 스타트/스톱은 몇 가지 조건이 충족되어야 작동한다. 예를 들면 차가 좌, 우 회전 중에는 작동하지 않는다. 즉 핸들이 꺾인 경우 정차하더라도 작동하지 않는다. 또 실내 온도가 너무 낮거나 높아서 에어컨이나 히터를 작동시켜야 할 경우 작동하지 않는다. 그러나 이런 조건을 알고 있을 필요는 없다. 모든것을 차가 알아서 조절하니 운전자는 "아~ 시동이 꺼졌구나"라고 담담하게 받아들이기만 하면 된다.

포르쉐의 엄친아 파나메라가 이제 휘발유를 들이 마시던 식성까지 바꿨다. 잘빠진 몸매에 잘 달리는 능력에도 불구하고 식성이 너무 좋아 선뜻 다가가기 힘들다는 말도 이제는 핑계다. 조금 먹고 잘 달린다. 적당한 선에서 타협이 이뤄졌다. 겉모습은 영락없는 스포츠카 포르쉐 911의 혈통을 이었으면서 온 가족이 타고 나들이를 떠날 수 있는 패밀리카로 등장했다. 그것도 한번 주유로 부산을 다녀올 수 있는 매력을 앞세워서 나타났다.

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말리부 해변에서 유치한 부이!

매일매일 달려 이다일선수 — Wed, 30 Nov 2011 20:42:14 +0900

이런 유치할때가.
유치원생들이나 하는 부이(V)를 미쿡까지 가서 하다니.

내가 왜 그랬을까~ 하지만서두

저기 가면 참 좋아서 저리된다.
이 사진 누가찍어줬는지 ㅎㅎ 무척 감사.

뒤에 배경은 쉐보레 카마로.
미쿡에선 쉐보레가 너무너무 많다.
카마로도 우리나라 젠쿱보듯 자주 보이니
어지간해선 튀기 힘들다.

그런데 뚜껑이 열리다보니 참 그림 좋다.
캘리포니아 말리부 해변에서
컨버터블을 타고 달렸다~!
아하하~!!!

이러니 부이가 자동으로 나올 수 밖에.

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말리부 해변을 달리던 카마로 컨버터블

매일매일 달려 이다일선수 — Wed, 30 Nov 2011 19:58:57 +0900

차를 반납하러 갔습니다. LA 인근 말리부 해변을 달리기 위해 빌렸던 컨버터블, 쉐보레 카마로입니다. 뚜껑열고 신나게 달리고 해질무렵 반납을 위해 다시 공항으로 간 것인데 때마침 비행기가 날아오르고 있더군요.

이때를 놓칠세라. 카메라를 들고 거의 드러누우며 찰칵. 겨우 비행기와 차가 한 앵글에 들어오긴 했습니다만 뭔가 아쉽네요.

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빙하가 녹고있다

매일매일 달려 이다일선수 — Wed, 30 Nov 2011 19:48:01 +0900

11월 초에 미국 출장을 다녀왔습니다. SEMA show라고 불리는 자동차 튜닝 전시회였습니다. 약간 색다른것이 완성차 중심의 모터쇼에서는 친환경, 에코 같은 키워드를 중심으로 전시가 진행되는 반면 SEMA 같은 경우는 멋지고 아름다운 자동차를 만들어내는 것에 초점이 맞춰져 있습니다.

인천공항서 미국 라스베가스로 향하는 비행기는 태평양을 건너 바로 미국 서부로 들어갑니다. 하지만 되돌아 오는 항공기는 미국 북부의 알래스카를 거쳐 극지방을 지나 북쪽에서 인천공항으로 내려오게 됩니다.

돌아오는 길, 비행기에서 자다깨다를 몇 차례 반복했을 무렵 창 밖을 보니 빙하가 등장했습니다. 평생 한번 실제로 볼까 말까 한 것이 빙하라고 생각했는데 의외로 쉽게 봤습니다.

그런데 갈라지고 있더군요. 졸다가 휴대폰으로 잽싸게 찍었습니다.

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손목시계랑 페라리랑 바꿀래?

매일매일 달려 이다일선수 — Tue, 29 Nov 2011 22:45:59 +0900

상식적으로 웃긴 얘기다.
손목시계랑 페라리랑 바꾸자니

이런 제안을 듣거든 홍반장표 주먹으로 아구창을 파팍~ ㅋㅋ

시계랑 차랑, 그것도 페라리랑 바꾸자면 황당하겠지만
나는 오늘 보았다.

그게 가능할지도 모른다는 것을.

그리고 사진으로 찍었다.
왜 가능할지 모른다고 하는지를.

바로 이 사진이다.

가능해 보이지 않는가?
손목시계랑 페라리랑 바꾸는거 말이다.

이쯤되면 어지간한 수입차랑은 바꾸지도 않을테지...

*신동품 벤츠S600인데요 교환원합니다.
**님아 내가 시계가 하나 있는데 추가금 주면 생각해볼께.

모 요런 상황 올지도.
페라리라면 좀 바꿔볼 생각이 날지도 모르겠다.

페라리는 그럼 얼만가?

네이버 자동차 DB를 살펴보니
페라리의 엔트리(?뭘 엔트리 하란 말이냐) 모델인
캘리포니아가 3억5천만원이다.

손목시계보다 2천5백쯤 비싸다.
이정도는 추가로 시계줄 정도 끼워주면 해결되지 않을까?

혹은 페라리가 중고라면??

에흐흐~ "님아 좋은거래하시길~" 이러겠지.

뜬금없이 이런 얘길 꺼낸 이유는 이러이러하다.

스포츠 간지 빤짝 이태리 자동차 페라리와 근석이도 지우도 좋아하는 스위스 시계 위블로가 콜라보레이션 제품을 내놨다. 이름하여 '페라리 뚜르비용 에디션'이다.

29일 광장동 W호텔 Woobar에서 진행된 런칭 파티에는 수천만원에서 3억대에 이르는 위블로의 시계와 페라리의 엔트리 모델인 캘리포니아가 전시됐다. 위블로는 F1에도 시계 스폰서를 하고 있어 TV를 통해 눈에 익은 브랜드. 또 지난달에는 배우 장근석이 위블로 행사에 등장해 관심을 모았었고 이날도 배우 최지우가 등장해 기자들의 플레시 세례를 받았다.

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[드라이브 코스] 제시카 알바, 베컴도 놀러가는 '말리부' 해변

매일매일 달려 이다일선수 — Tue, 29 Nov 2011 03:05:37 +0900

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추천 6 | 조회 20221 | 이다일의 자동차여행 | 2011.11.13 13:36

"고 웨스트" 오늘 자동차로 떠나는 여행의 주제다. 미국 중서부 네바다 사막 한 가운데 있는 밤의 도시 라스베가스를 떠났다. 벌거숭이 산 속 구릉지인 라스베가스에서의 일정이 모두 끝났다. 이제 가야할 곳은 '고 웨스트', 서쪽을 향해서 캘리포니아로 넘어간다.

1848년 골드러시를 따라 서쪽으로 향하던 이들도 과연 이런 광경을 목격했을까. 네바다 사막을 가로질러 캘리포니아로 향하는 길에는 애꿎게도 비가 왔다. 푸석푸석한 사막 고속도로를 달리나 싶었더니 비 오는 사막이 됐다. 사막에서 비처럼 반가운 손님이 있을까. 그러나 여행자에겐 사막은 사막다워야 하거늘, 어찌 비가 내리는지…

우리의 목적지는 햇볕이 쨍쨍하다는 캘리포니아다. 이른바 '써니 캘리포니아'. 가는 길은 비록 비가 오지만 캘리포니아의 태양을 기대해본다. 특히 일행이 목적지로 삼은 곳은 말리부다. 캘리포니아 로스엔젤레스 시내에서 차로 2시간쯤 떨어진 해변이다. 1960년대부터 쉐보레의 중형 세단 이름으로도 잘 알려진 곳이다. 최근에 한국 쉐보레에서 나온 중형 세단도 말리부다.

캘리포니아 인구가 4천만이나 된다는 사실을 알고 있을까. 인구수로만 따져도 전 세계 국가를 통틀어 25위권에 속하는 큰 지역이다. 어지간한 나라보다 인구가 많다. 그 중 약 60%는 영어를 주로 쓰고 멕시칸, 스페니쉬, 중국어, 일본어 등 다양한 언어를 쓰는 사람들이 나머지를 차지한다. 한국어는 1.5%쯤이라고 한다. 그러니 길에서 영어가 아닌 말을 들어도 어색하지 않다.

사실 모든 미국 땅이 그렇듯 우리가 가는 캘리포니아 말리부 역시 원주민들이 있었다. '츄마시(chumash)라 불리는 부족들. 1834년 인디언 토벌과 이어지는 전쟁으로 인해 숨거나 사라져 이제는 약 100여명만 명맥을 잇고 있다. 이들은 말리부를 비롯해 산타 바바라 등 캘리포니아 해변 일대에서 살던 부족이다. 우리가 가는 말리부는 바로 이들의 땅. 산과 바다 사이에서 물고기를 잡고 따뜻한 계절을 발판삼아 살아왔을 그 땅이다.

제시카 알바가 뛰어놀고 베컴이 백사장을 걷는 곳

우리나라의 부산 광안리, 해운대가 그랬던가. 달맞이 고개가 그랬듯 바닷가 경치 좋은 곳은 인기가 좋았다. 말리부 역시 마찬가지다. 헐리웃 스타들의 집과 유명인들의 별장이 이곳에 있다. 이따금 해외토픽에서 보던 영화배우 제시가 알바가 남편과 뛰어놀고 햇볕 안 드는 영국에서 온 LA갤럭시팀의 축구선수 데이비드 베컴이 백사장을 걷는 곳이 바로 말리부 해변이다.

이 밖에도 슈퍼모델 지젤 번천의 비키니 사진이 찍힌 곳도 이곳이요 쉐보레 자동차가 마구잡이로 변신하던 영화 <트랜스 포머>의 여주인공 메간 폭스가 비키니 몸매를 자랑한 곳도 바로 이곳 말리부 해변이다. 그러니 말리부에 도착해 헐리웃 스타 한 둘 쯤 본다 해도 이상할리 없겠다.

베컴이 찾았건 제시카 알바가 있건 중요하진 않다. 사실 이번 여행은 주제가 자동차니 말이다. 특히 말리부에선 컨버터블을 타 볼 예정이다. 써니 캘리포니아에 컨버터블은 정말 잘 어울리는 이름이 아닐까. '말리부'라 쓴 글씨만 봐도 야자수 나무와 컨버터블이 연상되니 아~ 기다려라 말리부야.

써니 캘리포니아의 동반자

느낌이 다르다. 이 땅에서 컨버터블을 탄다니 말이다. 캘리포니아의 태양을 느끼기 위해선 컨버터블이 필수다. 특히 말리부 같은 해변을 달릴 때라면 컨버터블이 아니면 아쉽다. 그래서 렌터카 회사에서 차를 컨버터블로 바꿨다. 영화 <트랜스포머>의 범블비다. 그 녀석은 노란색이지만 이 녀석은 강렬한 레드. 게다가 뚜껑도 열리니 영화처럼 말하거나 변신하지는 못해도 이해해준다.

말리부 해변을 달리며 느낀 것이지만 나라마다 컨버터블을 대하는 마음이 달라 보인다. 일단 세계 최초의 자동차들은 모두 컨버터블이었다. 즉 천정이 없었다. 독일의 칼 벤츠의 '페이턴트 모터바겐'이 그랬고 헨리 포드의 '모델 T'도 그랬다.

그런데 유럽과 미국의 컨버터블은 느낌이 다르다. 유럽은 해가 반짝 뜨지 않는 영국, 독일, 프랑스 같은 나라에서도 컨버터블을 많이 탄다. 추정컨대 햇볕을 좀 더 받으려면 뚜껑 따윈 없는 게 좋다고 생각해서가 아닐까. 하지만 미국 캘리포니아엔 해가 매일매일 반짝 뜬다. 그래도 햇볕을 즐기는 이들. 멋일까, 생활일까, 즐거움일까... 그러면 왜 컨버터블이 즐거울까.

여담이지만 컨버터블을 타기에 한국처럼 안 좋은 조건도 없다. 서울은 일 년 중 장마철을 비롯해 비가 내리는 날이 100일이 넘는다. 게다가 하루만 지나도 차에 먼지가 뽀얗게 쌓인다. 대도시라 매연과 교통체증으로 달리는 평균 주행속도는 30km/h를 밑돈다. 그러니 컨버터블 지붕을 열고 한번 달릴라 치면 온갖 시선이 집중된다. 그건 마치 신호등에서 웃통 벗은 베컴을 만난 겪이랄까. 조금 과장해서 말이다.

보통 로스앤젤레스에서 말리부를 가려면 10번 고속도로를 타고 서쪽 땅 끝, 산타모니카까지 가서 해변을 따라 1번 국도를 타고 간다. 이른바 '퍼시픽 코스트 하이웨이'다. 하지만 우리가 말리부로 향한 날은 토요일 아침. 교통정체가 우려돼 북쪽 101번 도로를 타고 다시 남쪽으로 토팽가 주립공원을 가로지르는 산길을 택했다. 이곳은 한국의 산과도 닮아 한국전쟁을 배경으로 한 드라마도 찍었다는 곳이다.

말리부 해변에 대한 기대를 수다로 풀어내며 구불구불 산길을 가로지르자 순식간에 예고 없이 갑자기 해변이 나타났다. 'T'자로 갈라진 교차로에 들어서자 정면에 태평양 바다가 펼쳐졌다. 꼬불길의 마지막 코너를 지나자 마자 예고 없이 나타난 것이다. 여기가 바로 '퍼시픽 코스트 하이웨이'. 우회전해서 말리부 중심가로 향했다.

도로와 해변밖에 없다. 왼쪽은 바다요 오른쪽은 절벽, 그 사이에 도로가 놓였다. 또 도로와 바다 사이엔 어깨까지 도로 아래에 숨긴 집들이 줄지어 섰다. 바다에서 보면 3층이고 도로에서 보면 1층이다. 해변으로 이어진 집들은 백사장도 개인 땅이다. 자신만의 해변을 가진 집. 환상적이다.

이곳에 들어서니 신호등에 줄지어 선 차들의 조합이 조금 달라졌다. 강남 가로수길 보다 백배는 보기 힘들던 람보르기니, 페라리와 같은 차들이 나타났다. 또 BMW Z4, 포르쉐 카레라, 콜벳 등등 뚜껑 열고 달릴 컨버터블도 등장했다. 빨간 카마로의 탑을 열고 있던 우리도 자연스레 그 사이에 끼었다.

우리의 첫 번째 목적지는 '파라다이스 코브'. 점심식사를 위해서다. 아침부터 출발했지만 빨간 카마로를 빌리러 시간을 지체한데다 말리부의 식사를 기대하며 설렁설렁 넘긴 아침식사가 이미 동났다. 현지에서 만난 사람에 따르면 한국 쉐보레 말리부의 CF에 나오는 해변이 아마도 이곳 '파라다이스 코브'일 것이라는 정보도 얻었다. TV에 나온 그곳으로 길을 재촉했다.

갈매기, 펠리컨, 칵테일

쉐보레 말리부의 CF를 보면 멋진 하늘과 바다 가운데 자동차가 서 있다. 그 위에 갈매기가 앉아있거나 칵테일이 놓여있다. 하루 종일 회사에서 씨름하는 직장인들을 선동하는 광고다. 차하나 산다고 갑자기 인생이 말리부로 갈것이냐만 그래도 직장인들의 갈증을 자극한다.

우리의 갈증도 더 이상 견디기 힘들다. 컨버터블을 열고 달리면서 만나는 빼어난 경치와 써니 캘리포니아도 좋지만 '금강산도 식후경'을 실천해야한다. 1번 국도에서 남쪽으로 이어진 작은 길을 따라 내려가니 '파라다이스 코브'가 나오고 그 곳엔 작은 카페도 나왔다. 카페도 전용 해변을 갖고 있다. 해변 자리에 앉아 음식을 주문했고 시원한 코코넛 음료도 한손에 받아들었다.

음식이 등장하자 스믈스믈 다가오는 것들이 있었으니, 갈매기와 펠리컨들이다. 심지어 오리같이 생긴 녀석은 내 의자 옆에 서서 감자튀김 한 조각 떨어지길 기다린다.

바로 쉐보레 말리부 광고에 등장했던 녀석들이다. 아마 이 녀석일지도 모른다. 광고를 찍을 때도 감자튀김으로 유인했을까. 식사를 마치고나면 모두들 백사장으로 나간다. 먼저 식사를 마친 아이들은 이미 백사장에서 뛰어다닌다. 백사장에는 카페에서 놓아둔 비치체어도 있고 파라솔도 있다. 여유로운 식사와 바로 이어지는 바다 감상이 한 번에 이뤄진다.

백사장을 둘러보니 이곳이 맞는가보다. 쉐보레 말리부 광고를 찍은 그곳 말이다. 그런데 광고처럼 남녀가 걷는 해변이 나오려면 이 카페가 없어야하고 그 옆에 뻗어 나온 선착장 다리가 없어야한다. 컴퓨터그래픽으로 없앴을까. 그러면 서쪽의 언덕에서 찍었겠구나. 그다지 중요치 않은 상상을 더해가면서 CF의 한 장면을 기억해봤다.

주마 해변과 클래식 롤스로이스

왁자지껄한 카페를 떠나 커피를 마시러 스타벅스에 들렀다. 차로 5분쯤 되는 거리다. 고급 주택단지가 이어지는 곳이라 일상생활에 필요한 가게들도 드문드문 있었다. 스타벅스가 있는 곳은 일종의 상점 밀집 지역으로 뒤편 주차장까지 여러 종류의 상점이 모여 있다. 특히 서핑 보드 상점은 동양에서 온 여행객의 눈길을 끈다. 40대로 보이는 남성은 반바지만 입고 스타벅스에 들어섰다. 검게 그을린 웃통에는 아무것도 걸치지 않았다. 그런데 아무도 눈길을 주지 않는다. 저 정도는 튀는 편에도 못 드나. 역시 눈길을 주는 것은 우리 일행 뿐.

커피를 사들고 나오니 주차장에 눈에 띄는 차가 서 있다. 조수석에는 곱게 차려입은 중년 여인이 앉아있다. 검정색 롤스로이스다. 그것도 최신형의 그런 차가 아니라 이른바 클래식카 대열에 들어가야 할 오래된 차다. 말리부가 동양에서 온 우리 일행을 여러 번 두리번거리게 한다. 티내지 않고 앞을 향해 걷지만 셔터에 이미 손가락이…

말리부에 유명한 해변 가운데 하나인 주마해변을 찾았다. 우리나라의 해수욕장 쯤 생각했지만 모습이 기대에 어긋난다. 심지어 오뎅이라도 한 꼬치 팔아야 해변이라 생각했지만 아무것도 없다. 주차도 백사장과 도로에 걸쳐 두 줄로 이어질 뿐이고 주변에는 흔한 상점도 하나 없다. 그래도 절경은 절경이다. 절벽 바위와 이어진 바닷가는 이곳이 그 유명한 말리부임을 상기시켜준다.

해변에 차를 놓고 사진 한 장을 찍고 보니 쨍한 모습이 멋지다. 이곳이 캘리포니아 말리부 해변임이 그대로 찍히는 듯하다. 바다에 들어가긴 이제 추운 날씨인지 사람들은 주로 백사장에서 책을 읽거나 일광욕을 즐긴다. 안전요원도 자리를 비웠고 쌀쌀한 바닷바람이 이어진다. 일행 중에 누군가 그랬다. "자 바다건너 집으로 가자" 그렇다. 이 바다가 태평양이다. 한국 동해바다와 만나는 바로 그곳이다. 바다 건너 말리부 해변에 왔다. 헐리웃 영화에 등장하던 그곳을 밟고 섰다.

그리고 누군가 또 대답했다. "저는 그냥 비행기타고 갈래요 ㅋㅋㅋ" 우리 일행은 해변을 떠나왔다. 다음 목적지는 자동차의 고향 디트로이트다.

로스앤젤레스=이다일 crodail@gmail.com

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[고수들의 잡담]기아차 레이, 유모차를 실을까? 택배박스를 실을까?

매일매일 달려 이다일선수 — Tue, 29 Nov 2011 02:49:32 +0900

|아랫글

추천 2 | 조회 9524 | 이다일의 자동차여행 | 2011.11.20 14:29

지난 5월, 위장막을 하고 제 눈에 포착되기도 했던 기아자동차 레이(프로젝트명 TAM)가 드디어 출시됩니다. 기아자동차는 21일부터 사전예약을 받기로 했고 신차발표행사도 이달말로 예정돼 있습니다.

기아자동차 레이(RAY)

가격도 발표됐는데요. 자동변속기 기준 1240만원~1495만원이라고 합니다. 또 모닝에 들어간 3기통1리터 가솔린 엔진을 장착해 경차로 분류되고 모닝처럼 LPG와 가솔린 겸용의 엔진도 추가될 예정입니다.

연비는 자동변속기 기준 리터당 17km로 모닝의 19km보단 낮지만 쉐보레 스파크의 리터당 17km와 동일한 효율성을 갖췄습니다.

이 차의 마케팅을 담당하던 한 관계자에 따르면 이 차의 타겟은 유모차를 싣고 다니거나 아이들과 함께 마트와 학교등을 오가야하는 엄마들로 정해졌다고 합니다. 따라서 1330mm 높이의 실내공간을 갖춰 어린이들은 차에서 서 있을 수 있습니다. 또 B필러를 없애고 조수석 문짝은 90도로 열려 1432mm의가로 폭이 생겼습니다.

쉽게 말하면 어지간한 유모차, 박스 등등은 그대로 들어간다는 얘기죠. 또 아이들은 우산을 쓰고 타고내릴 정도니 참으로 실용적인 차입니다.

헌데 이 차의 마케팅을 맡은 사람들은 한가지 걱정이 있다고 합니다. 전해들은 얘기로는 주부들을 타겟으로 마케팅을 하고 출시할 것인데 정작 구매자는 이 차를 화물차로 사용하면 어쩌나 하는 걱정입니다.이미지에 타격이 있을 수 있다는 것이죠. 즉, 딱 꼬집어 기존의 경 승합차 대우 다마스의 자리를 빼앗는것 아니냐는 걱정입니다.

사실 뭐 팔리기만 한다면 자리를 빼앗건 어쨌건 괜찮은 일이긴 합니다만 마케팅에 초점을 둔 아이들과엄마의 실용적 생활과는 거리가 생기가 됩니다.

이런 마케팅 포인트 때문인지 기아차는 보도자료를 통해 G마켓의 육아맘 클럽과 이벤트를 진행한다고합니다. 과연 아이 엄마들의 마음을 얼마나 움직일지 기대되는 일입니다.

이렇게 화물차로 사용될까 노심초사하는 기아차가 고객용 카달로그를 만들었는데요, 아이러니하게도레이 오른쪽 뒷편에는 유명한 화물차 폭스바겐 트랜스포터가 등장했습니다. 폭스바겐의 상용차 플랫폼 T를 바탕으로 한 차입니다. 유럽에서는 우리나라의 스타렉스만큼이나 자주 보게되는 차 입니다.

아마도 유러피안 분위기를 내려고 저런 배경을 선택했나본데 화물차 될까 우려하는 기아차가 유럽의 정통 화물차와 같이 등장하다니 아이러니가 아닐 수 없네요.

또 다른 얘기로 예전부터 있던 박스차 시장이 있습니다. 바로 밴이라는 시장인데요 우리나라의 봉고, 스타렉스가 이런 부류에 속합니다. 조금 전에 얘기한 폭스바겐의 트렌스포터도 바로 그런차죠. 그런데 며칠전 폭스바겐에서도 레이와 비슷하게 생긴 차가 콘셉트카로 발표됐습니다.

폭스바겐 eT라고 부르는 이 차는 독일의 우체국과 대학교에서 제작에 참여했습니다. 시작부터 배달차의 운명을 타고난 것입니다. 전기로 움직여 탄소배출 제로를 자랑하고 조수석에는 차를 조정하는 조이스틱이 있어서 배달업무를 도와준다고 합니다.

완연한 화물차로 등장한 eT와 육아를 위한 차로 등장한 기아 레이. 새로운 세그먼트가 어떻게 펼쳐질지기대되는 순간입니다.

참, 이미 일본에서는 레이와 비슷한 콘셉트의 자동차가 많이 있습니다. 토요타의 경차 브랜드 다이하츠가 생산하는 탄토가 그렇습니다. 실제로 B필러를 없애고 공간을 극대화했다는 레이의 컨셉은 탄토와많이 닮아있습니다.

어찌했건 실용성 가득한 차가 늘어나는데 양손 번쩍 들고 환영해 볼 만 합니다. 게다가 경차 아닙니까.세금없는 경차,

/이다일기자 crodail@gmail.com

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[소읍기행]새벽 안개속 반짝이는 녹색의 차밭, 보성 도강마을

매일매일 달려 이다일선수 — Tue, 29 Nov 2011 02:28:14 +0900

| 기사입력 2010-05-12 10:26 | 최종수정 2010-05-12 10:36

녹차밭과 삼나무가 어우러진 풍경. (이다일기자)

전라남도 보성군 도강마을은 우리나라에서 가장 좋은 차를 생산한다. 남해바다와 영천저수지에서 적당한 수분과 영양분을 공급해 주기 때문에 차 재배의 최적지로 꼽히고 있다.

올 해 첫 녹차 잎을 따고 있다. (이다일기자)

보성의 차에 대한 이야기는 세종실록지리지 토공조를 비롯해 여러 문헌에서 등장한다. 가장 최근에 이어진 차 재배에 대한 기록은 1939년 일제강점기의 경성화학을 꼽을 수 있다. 당시 야산 30ha에 차 종자를 파종해 차를 재배 했는데 일제강점기가 끝나면서 잠시 소강상태를 맞이한다. 1957년에 들어서 대한다업이 경성화학의 야산을 인수 다시 녹차 재배에 나선다. 이어 1962년에는 본격적으로 차 가공에 나섰고 재배면적도 50ha로 확대했다. 대한다업이 위치한 인근 지역인 영천리 도강마을에서 차 재배를 시작한 것도 그때 쯤 이었다.

녹차밭 차 밭은 수분공급이 원활하고 배수가 잘 되는 곳에 위치해야 한다. 보성의 다원들은 대부분 저수지 인근에 있으며 비탈진 산에 밭고랑처럼 줄지어 있다. 4월말에서 5월이면 처음 올라온 찻잎을 따게 되는 이것을 최고로 치며 100% 수작업으로 수확한다. (이다일기자)

호랑이가 나오던 산비탈에 차밭이 들어서다

수확 찻잎은 강한 불에 덖고 손으로 비빈다. 좀 더 불을 약하게 두 차례 더 덖고 비빈 뒤에 건조시키면 차가 완성된다. 녹차는 수확하고 이틀이내 모든 작업이 끝내야 한다. (이다일기자)

보성읍에서 남쪽으로 차로 10분정도 달리면 녹차밭으로 유명한 대한다원이 나온다. 매년 다향제가 열리는 곳도 이곳이다. 다시 남쪽으로 올려다 보이는 언덕, 봇재를 넘으면 바로 영천리 도강마을 이다. 이 마을에서 4대째 살아온 이전행 할아버지(78)에 따르면 도강마을은 가끔 호랑이도 출몰하는 첩첩산중이었다. "여그서 보성가려면 산길을 넘었제, 봇재라고, 나가 군대에서 휴가 나왔을 때 재를 넘는데 호랭이를 만났어. 호랭이가 사람을 보내주는 호랭이가 있고 해치는 호랭이가 있어. 그란데 가만가만 오니까 내가 인자 잠방잠방 갔단 말이여. 근데 요놈이 금새 와서 앞에 앉아있고, 또 금새 와서 앞에 앉아 있는 거제. 그것이 내를 인제 해치지 않고 보내준 거시여." 할아버지는 60년 전 이야기를 해주시며 마을의 차 재배에 대해서도 말씀을 이어갔다. "옛날에는 전부 농사지었지. 일부는 저기 바닷가에 가서 물고기를 잡기도 하고. 근데 1968년부턴가 요 옆에 다원에서 차 재배를 배워다가 산을 깎아서 밭을 만들 었제. 그것이 요로코롬 된 거랑께." 할아버지의 얘기에 따르면 지금의 대한다원은 진득골, 다향제를 하는 곳은 텃골, 거기서 봇재를 넘어 남쪽으로 오면 이곳 도강마을이라고 했다. 지금은 마을 주민 대부분이 차를 재배한다. 산등성이 마다 가득한 차 밭은 보성 녹차를 이야기할 때 꼭 나오는 풍경이다.

도강마을의 찻잎 수확 보성군 영천리 도강마을은 주변을 둘러싼 산들이 대부분 녹차밭이다. 가장 좋다고 알려진 첫 잎을 따기 위해서는 모자라는 일손을 외지에서 빌려온다. 멀리 영천 저수지와 도강마을이 내려다보이는 차 밭에서 한 아낙네가 찻잎을 따고 있다. (이다일기자)

차밭이 잘되는 조건

기념촬영 보성의 차밭은 관광지로 인기가 높다. 하루 수 십대씩 관광버스가 사람들을 내려놓는다. 1km 남짓 걸으면 차밭 정상을 오를 수 있다. 정상에선 사람들은 카메라, 핸드폰을 꺼내 사진 찍기에 여념이 없다. (이다일기자)

보성읍내에서 18번 국도를 타고 내려오다 만나는 영천리는 산비탈에 자리 잡은 차 밭이 장관이다. 봇재를 넘는 도로가에는 차 밭의 풍광을 감상하기 좋게 전망대까지 만들어져 있다. 굽이굽이 산허리를 감싸는 차밭은 봄날의 햇살을 받으며 반짝반짝 빛난다. 또 아침저녁이면 안개가 끼면서 몽롱하고 아름다운 사진을 만들어 낸다.

바다전망대 대한다원의 정상에 있는 바다전망대에 올라서면 아름다운 풍경에 감탄사가 절로난다. 산책길처럼 쉽게 오를 수 있는데다 아래에선 볼 수 없었던 차 밭의 울퉁불퉁한 모습이 더욱 눈에 잘 들어온다. (이다일기자)

전국 각지를 비롯해 중국, 일본까지 돌아보며 23년째 차 재배를 해온 조현곤씨는 도강마을에 대해 이렇게 말했다. "영천저수지가 마을 바로 앞에 있어 차밭에 영양분을 공급하는 젖줄 역할을 하고 있고 안개가 많이 끼는 기후 덕택에 수분이 충분히 공급됩니다. 그리고 배수가 잘 되는 땅까지 합쳐지면서 차 재배에는 더할 나위 없이 좋은 지역입니다." 좋은 환경에 매료된 조씨는 7년전부터 이곳에 자리를 잡고 차 재배에 나섰다. 마침 취재를 갔던 날은 올 해 첫 수확한 차를 덖고 있었다. "올 해 차가 참 잘 됐어요. 어린잎을 일장일기를 따서 상처가 나지 않게 만들었어요. 찻잎 만드는 건 기술이 아니라 정성이지요. 차 대회에 내 보려고 조심조심 덖는 중이에요"

찻잎은 정성 차는 기술이 아니라 정성으로 만들어진다는 조현곤씨가 올해 첫 수확한 잎으로 만든 차를 선보이고 있다. 잎사귀를 비벼 말리면서도 행여 상처라도 날까봐 조심스런 움직임이다. 그는 보성의 입지와 기후조건이 차를 만드는데 가장 좋은 곳이라 손꼽았다. (이다일기자)

녹차밭 따라 사진 찍기 좋은 곳

도강마을 보성의 영천리 도강마을은 영천저수지와 남해바다, 그리고 배수가 좋은 산으로 인해 차 재배에 적격지로 꼽힌다. 차 밭에서 내려다보면 마을은 조그만 논을 빼놓고 대부분 차 밭이다. 최근에는 중국산 저가 차와 경쟁하기 위해 친환경 농법을 적용하고 있다. (이다일기자)

계절의 여왕 5월이면 어김없이 나오는 사진이 있다. 바로 그 해의 첫 찻잎을 따는 풍경이다. 희뿌연 안개 속에 푸른 차 밭이 펼쳐지고 붉은 바구니를 옆에 낀 아낙들이 차를 따는 풍경은 한 폭의 그림이다. 사진 동호회를 중심으로 차 밭의 풍경을 담는 것이 유행처럼 번지면서 보성은 사진가들이 말하는 일명 '성지순례' 코스에 들어있다. 보성의 차 밭으로 가장 많이 알려진 대한다원 제1농장은 관광객들이 끊이지 않는다. 입장료를 내고 들어가 낮은 산을 한 바퀴 돌고 오면 차 밭 구경과 산림욕을 한꺼번에 할 수 있다. 차밭을 만들면서 방풍림으로 심은 삼나무가 숲을 이뤘기 때문이다. 좀 더 자연스럽게 마을 주민들이 일하는 모습을 담으려면 봇재를 넘어 18번 국도를 타고 영천리로 가면 된다. 마을이 내려다보이는 언덕에서는 넓게 펼쳐진 차 밭과 영천 저수지까지 어우러진 풍경을 담을 수 있다.

또한 사람들이 발걸음은 거의 없지만 드라마나 CF를 통해 알려진 곳도 있다. 18번국도로 계속 달려 회천면에서 우회전하면 회령리가 나온다. 이곳에는 대한다원 제2농장이 있다. 넓게 펼쳐진 차 밭과 멀리 바다까지 한눈에 들어오는 풍경이 마치 한 폭의 그림 같은 곳이다. 차 밭을 찍으려면 이른 새벽 출발해야 한다. 동이 트고 물안개가 끼었을 때가 가장 사진이 잘 나온다. 안개 사이로 푸른 찻잎이 반짝거리면 풍경의 아름다움을 감상하느라 셔터 누르는 것을 잊어버릴 정도다.

<경향닷컴 이다일기자 cam@khan.co.kr>

가는길

버스는 서울에서 하루 두 번 보성까지 운행된다. (8시10분, 15시10분), 광주, 순천, 목포에서는 30~40분 간격으로 보성까지 버스가 다닌다. 열차는 서울에서 보성까지 1회 운행되며 광주, 순천에서 보성역으로 하루 8회 운행한다. 승용차로는 호남고속도로 동광주IC에서 광주 제2순환도로-화순-29번국도를 지나 보성읍으로 오면 된다. 보성읍에서는 18번 국도를 따라 남쪽으로 내려가면 대한다원, 영천리를 지날 수 있다.

보성녹차대축제(5월 초) http://dahyang.boseong.go.kr

보성군청 http://www.boseong.go.kr

보성군청 문화관광과 061-850-5223~4

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[소읍기행]서울 불암산 자락 마지막 달동네, 중계동 104번지

매일매일 달려 이다일선수 — Tue, 29 Nov 2011 02:20:30 +0900

| 기사입력 2010-06-09 10:32

1967년, 정부는 서울 도심의 개발을 위해 사람들을 이주시켰다. 용산, 남대문, 청계천에 살던 사람들이 바로 이곳 '백사마을'이라 불리는, 노원구 중계동 104번지로 옮겨와 새로운 터전을 마련했다.

백사마을 골목길은 옛 모습 그대로 남아있다. (이다일기자)

40년 전 이야기를 해주시는 동네 할머니들. (이다일기자)

"학교도 다니기 전 어릴 때에요. 아버지가 생일이라고 머리맡에 축구공을 사다 놓으셨더라고요. 너무 기뻐서 당장 들고 문 밖으로 나가서 힘껏 찼어요. 데굴데굴 산동네를 굴러 내려간 공은 하수도로 쏙 들어갔고 동생하고 하수도 끝에서 온종일 공이 나오길 기다렸지만 결국 못 찾았어요." 어린 시절을 중계동 104번지에서 지낸 임상배(34)씨의 기억이다. 불암산 자락에 자리한 산동네. 어머니는 물을 길어오셨고 아버지는 마치 맥가이버처럼 집을 고치셨다. 지금은 모두 외지로 나가 살림을 차렸지만 어릴 적 그 동네는 그 모습 그대로 남아있다.

골목 속의 집 104번지에는 차가 들어갈 수 없는 골목이 많다. 옛날부터 나눠진 골목들은 사람 한명 겨우 지나갈 좁은 길들로 이뤄졌다. 언덕 뒤에 집이 있고 골목을 돌아서면 집이 나온다. 그래도 개성 넘치는 것이 어느 집에서도 똑같은 대문을 찾아볼 수 없다. 골목을 뛰어다녔을 아이들의 모습이 눈에 보이는 듯하다. (이다일기자)

소위 백사마을이라고도 불리는 중계동 104번지는 대한민국의 개발사에 그늘처럼 남아 있다. 1967년부터 정부는 개발을 이유로 강제 이주를 추진했고 새로운 보금자리를 바로 이곳 백사마을에 마련해줬다. 당시 용산, 청계천, 안암동의 판자촌에서 살던 사람들이 대상이었다. 하지만 이주대책으로 해준 것은 30평 남짓한 천막이 전부. 그나마 분필로 넷으로 선을 그어 네 가구가 살도록 했다. 천막 한 칸을 넷으로 나눴으니 한집에 8평 남짓. 그래서 백사마을의 집들은 8평부터 시작된다. 세월이 흐르면서 이사 간 집을 사들여서 합치고, 남는 땅에 집을 지으면서 이곳의 주택은 대부분 20평 남짓한 구조로 변경됐다.

등산로 104번지 달동네의 꼭대기는 노원구 공릉동의 산과 맞닿았다. '한국전력 뒷산'으로 불리는 산에는 등산로가 꾸며져 있어 주민들의 산책길로 활용되고 있다. 옛날에는 들짐승이 많아 혼자 다니기 위험한 산, 전쟁으로 인해 벌거숭이가 된 산이었지만 지금은 울창하게 숲을 이뤘다. (이다일기자)

늑대가 울던 산골동네

중계동 백사마을 정상에서 내려다보면 노원구 중계동이 한눈에 들어온다. 90년대 중반 아파트가 들어서면서 배밭과 논이었던 땅이 모두 아파트로 변했다. 지금은 학교와 학원이 많기로 소문난 동네가 됐다. 백사마을 역시 주변의 발전에 따라 재개발을 모색하고 있다. (이다일기자)

104번지가 처음 생길 때 이사와 지금까지 살고 있다는 박해숙 할머니(76)는 마치 즐거운 옛날 얘기 하듯 40년전의 추억을 꺼내 놓는다. "내 아들이 50살이니까 정확히 44년 됐지. 여기 6통에서 내가 제일 먼저 집을 지었어요. 밤에 물 뜨러 가면 '그르릉~'하면서 늑대가 뒤를 따라와요. 깜짝 놀라 뛰어 들어오면 시어머니가 남자가 치근대는 줄 알고 '언놈이 붙잡던가?' 그랬어요. 하하하. 산 속에 갑자기 사람들이 이사 왔으니 늑대가 먹을 걸 찾아 들어왔지요. 그땐 그랬어요." 박 할머니의 말에 따르면 땔감도 없어서 산에 있는 나뭇가지, 잡풀까지 모두 긁어서 땠다고 한다. 그마저도 산을 지키는 사람한테 붙잡히면 모두 두고 내려와야 했다. 용산에서 이사 왔다는 다른 할머니는 "윗목에 물이 얼고 걸레도 얼어붙을 정도로 추운 겨울을 보냈다"며 "연탄 한 장에 6원 50전하던 시절인데 그걸 아끼느라 방이 얼어붙었어요."라고 말했다.

고추농사 집 앞에 고추, 호박, 상추를 심어놓은 담벼락이 눈에 띈다. 때마침 물을 주던 할머니는 "혼자 먹고 남을 만큼 수확이 잘 된다."며 농사 자랑을 했다. 작은 고추와 호박잎이 담벼락을 따라 자라고 있다. (이다일기자)

워낙 산골이라 학교 가는 길도 멀고 험했다. '토끼길'이라고 부르는 좁은 오솔길을 따라 산을 넘으면 지금의 하계동 '연촌초등학교'가 나왔다. 거기까지 아이들은 모두 걸어서 학교를 다녔다. 그런데 이 길은 짐승이 많아 남자고 여자고 혼자서는 다니지 못하는 길이었다. 박 할머니는 "지금이야 중계동이 학원도 많고 교통도 좋지요. 그때는 오솔길, 진흙길뿐이었어요"라고 말했다. 심지어 장마철이 되면 부모들은 난리가 났다. 줄줄이 물이 세는 집을 수리해야 했고 학교에 간 아이들이 행여 물에 떠내려 갈까봐 아이들 데리러 바쁜 걸음을 재촉했다. 산골인데도 기반시설이 되어 있지 않아서 장마철이면 물이 차는 곳이 수두룩했다.

교회 백사마을 아이들에게 교회는 동네에서 가장 넓은 공간이었다. 교회 앞마당은 축구장이고 야구장이었다. 언덕배기 산동네에 있는 교회라 한쪽은 철창으로 공이 떨어지지 않게 막아놨지만 아이들이 놀다보면 철창을 넘어 아랫집으로 공이 날아가기 일쑤였다. (이다일기자)

'육여사국수'를 먹어 봤어요?

계단은 몇 개? 백사마을에서 태어난 임상배씨는 "동생과 함께 이 계단이 몇 개인지 세어보는 놀이를 했다."며 "어릴 때는 높고 커 보였는데 이제 와서 보니 이렇게 작은 계단과 골목인게 새삼스럽다."고 소감을 말했다. (이다일기자)

방앗간 한편에 할머니들이 모였다. 겉으로 봐서는 영업을 하는지 알 수 없다. 오래된 간판과 제분기가 방앗간임을 추측케 한다. 40년전 이야기를 부탁했더니 끝없이 이어질 기세다. 그러다 뜬금없이 '육여사국수'이야기가 나왔다. 매일 점심이면 '육여사국수'를 받으러 가는 게 일이라고 했다. "냄비하나 들고 그거 타러 가면 국수에 노란 무 하나 얹어서 줬어요. 그걸 그 자리에서 먹을 수 있나, 집에 가져와서 김치랑 해서 애들이랑 같이 먹었지요." 당시 104번지에서는 정부에서 밀가루 국수를 해서 나눠줬는데 이를 두고 주민들이 '육여사국수'라고 이름을 붙였다. 당시가 박정희 대통령시절이라 육영수여사의 성을 딴 것이다.

갈림길 백사마을 입구 갈림길이다. 슈퍼마켓과 비디오 대여점이 사이좋게 붙어있다. 이곳의 건물들은 대부분 옛 모습을 그대로 갖고 있고 작은 가게들도 옛 모습 그대로 장사를 계속하고 있다. (이다일기자)

당시나 지금이나 아이들 입맛은 여간 까다로운 게 아니다. 똑같은 국수를 계속 먹으니 아이들이 질려했다. 한 할머니는 "국수를 계속 주니 새끼들이 안먹을라케. 그래서 그거 타다가 채반에 말려서 기름에 튀겼지. 그래서 설탕 쳐주면 잘 먹었어. 그래 살았어요."라며 먹을 것 귀하던 시절을 회상했다.

산 따라 지어진 집 초창기 마을에는 먼저 들어온 사람에게 산 아래쪽 터를 제공했다. 하지만 이주해 온 지역에 따라 삼삼오오 모여서 살기 시작했고 청계천에서 온 사람들이 사는 곳, 남대문에서 온 사람들이 사는 곳이 조금씩 나눠서 형성됐다. 지금은 서로 집을 팔고 사고 이사를 다녀서 예전 같은 구분은 사라졌다. (이다일기자)

개발과 재개발로 이어진 한평생

중계동 104번지 할머니들은 스스로 이렇게 말한다. "우린 별거 다 겪어본 세대에요. 해방에 전쟁도 겪었지, 거기다 개발한다고 이주해서 여기로 옮겨왔고 40년을 산동네를 오르내리며 살았지요." 지금 마을에는 대부분 노인들만 남아있다. 이곳에서 자란 아이들은 어릴 적 추억의 동네로 104번지를 기억하고 있다. 오래 만에 이곳을 찾은 사람들이 쉽게 추억을 떠올릴 수 있는 이유가 또 있다. 개발이 되지 않아 옛날 모습을 거의 간직하고 있기 때문이다. 40년전 지어진 집들이 거의 그대로 남아있고 동네 입구 가게부터 언덕 중턱에 자리한 교회까지 옛 모습 그대로다. 어릴 적 뛰어놀던 계단도 그대로 있고 물탱크가 있던 뒷산도 등산로로 조금 정비됐을 뿐 변한 것이 없다. 다만 달라진 것은 어릴 적 커 보이던 건물과 마당이 지금은 깜짝 놀랄 만큼 작아 보인다는 것.

서울의 마지막 달동네라 불리며 드라마를 비롯해 많은 매체에 노출되던 104번지도 재개발을 직면하고 있다. 수년 전부터 추진되던 재개발이 갖은 사연 속에서도 계속 진행되고 있는 것. 이곳에서 만난 할머니들은 "되던 안되던 빨리 결정이나 났으면 좋겠어. 집을 고치지도 못하고 사니까 말이지. 나 죽기 전에 아파트 기둥 올라가는 거나 보려나 모르겠네."라고 말했다.

<경향닷컴 이다일기자 cam@khan.co.kr>

가는길

지하철 4호선, 7호선 노원역, 1호선 창동역에서 1142번 버스로 갈아타고 종점까지 가면 된다. 버스 종점이 104번지 시작이며 큰 은행나무가 서 있어 찾기 쉽다. 중계동 104번지 백사마을이 사진가들의 입에 오르내리며 무분별한 촬영으로 주민들과 마찰을 빚는 경우도 있다. 주민들의 생활을 존중하며 옛 모습을 담는 노력이 필요하다. 1,200여 가구가 모여 있는 넓은 지역이므로 한 바퀴 둘러보는데 두어 시간은 잡아야 한다.

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[소읍기행]자연과 함께 하는 느림의 미학 담양군 창평 슬로시티

매일매일 달려 이다일선수 — Tue, 29 Nov 2011 02:16:20 +0900

| 기사입력 2010-06-16 13:11

느림에서 찾는 참다운 삶을 만들기 위해 시작된 슬로시티는 1999년 이탈리아의 작은 도시 '그레베 인 키안티'에서 시작됐다. 세계 17개국, 123개 도시가 가입된 슬로시티에 아시아에선 유일하게 창평등 5곳이 가입됐다.

느릿느릿 소달구지를 타고 마을을 구경한다. (창평슬로시티 제공)

발효를 통한 전통음식은 슬로시티의 상징이다. (창평슬로시티 제공)

마을 입구에선 시끌벅적 장터가 열렸다. 노인들은 나물과 채소를 들고 나와 자리 잡았고 두루마기를 입고 갓을 쓴 할아버지는 가훈을 써주기도 한다. 아이들은 마중물을 넣고 물을 길어 올리는 체험을 하고 있고, 한편에선 떡방아를 쳐 보는 파란눈의 외국인도 있다.

슬로시티의 상징인 달팽이에서 이름을 따온 '달팽이 시장'이 열리면 온 마을이 사람들로 북적인다. 전라남도 담양군 창평면이 지난 2007년 12월 1일 '치타슬로 (Cittaslow) 국제연맹'으로부터 슬로시티로 인정받으면서 일어난 변화다.

소풍 유치원 아이들이 창평 슬로시티로 소풍을 왔다. 배추가 심어진 마당을 지나 개량 한복을 입고 돌담길을 걷는다. 햄버거와 피자를 찾는 아이들에겐 슬로시티의 슬로푸드가 어색한 일인지도 모르겠다. (창평슬로시티 제공)

슬로시티는 사람 중심의 도시를 만들고자 하는 이탈리아의 작은 마을 '그레베 인 키안티'에서 1999년 시작됐다. 지금까지 세계 17개국 123개 도시가 가입했고 아시아에서는 우리나라의 창평을 비롯해 완도, 장흥, 하동, 예산이 슬로시티로 인정받았다.

슬로시티로 인정받는 조건은 간단하면서도 어렵다. 전통적인 수공업과 조리법이 보존되어 있어야 하고 고유의 문화유산을 지키고 자연친화적인 농업을 사용해야 한다. 한마디로 인간중심의 도시가 되어야 한다.

남극루 마을 논 가운데 세워진 남극루. 1830년대에 장흥인 고광일을 비롯한 30인에 의해 지어졌다. 평지에 건립된 2층 누각 형태로 다른 건물에 비해 특이성을 갖고 있다. 규모 또한 웅장해서 향토유형문화유산 제3호로 지정됐다. (창평슬로시티 제공)

풍족한 곡창지대

담양지역, 특히 창평면은 예로부터 농사짓기 좋은 곡창지대였다. 이곳이 풍요로운 고장임을 보여주는 것은 지금 남아 있는 옛 가옥들에서도 찾아볼 수 있다. 세곳에서 물길이 모인다는 뜻의 '삼지내 마을', 창평의 작은 마을에 모여 있는 고택들은 넉넉한 크기의 곳간을 갖고 있다. 곳간에는 쌀이 가득했고 겨울이면 쌀을 이용해 한과를 만들고 엿을 만들어 먹었다. 곳간이 가득 차니 인심도 후하고 문화도 발달했다.

돌담 모양이 제각각인 돌을 쌓고 남는 공간은 황토 흙으로 채웠다. 그 위에는 기와를 얹었고 사이사이에서는 담쟁이 넝쿨이 자라고 있다. 마을의 돌담길 산책은 이미 유명한 관광지가 됐다. 걷기도 하고 자전거를 타기도 한다. (이다일기자)

이 마을의 춘강 고정주 고택은 창평 지역 근대교육의 효시인 영학숙과 창흥의숙의 모태가 되기도 했고, 한말 민족운동의 근원지로 현대사적 의미도 갖고 있다. 마을의 남쪽에는 월봉산이 있는데 멀리서 보면 크지도 높지도 않은 완만한 산세를 갖고 있다. 이 산에는 상월정이라는 정자가 있는데 이곳은 고려 경종 1년(916)에 창건된 대자암의 절터다. 추제 김자수가 벼슬을 사임하고 고향인 이곳에 내려와 상월정을 창건했고 손자사위 성풍 이씨 덕봉, 이경이 사위 학봉 고인후에게 양도해주면서 김, 이, 고씨의 3개 성씨가 이곳에서 연을 맺게 된다. 바로 여기서 창흥의숙을 연 춘강 고정주, 신학문을 배운 고하 송진우, 가인 김병로, 인촌 김성수, 취봉 고재호, 심강 고재욱 그리고 국무총리를 역임한 이한기, 고재필 선생이 공부를 한 곳이다. 월봉산에는 아직도 그 자리에서 고시 공부하는 사람들이 남아있다고 하니 문화의 고장으로 손꼽히는 이유이기도 하다.

돌담길 따라 걷는 슬로시티의 매력

춘강 고정주고택 춘강 고정주(1863~1933)의 고택이며 창평지역 근대교육의 효시인 영학숙과 창흥의숙의 모태가 된 곳이다. 입구의 담장은 곧게 뚫리지 않아 대문을 열어놓아도 집안이 들여다보이지 않는다. 양쪽 지붕보다 조금 높게 올라선 솟을대문을 비롯해 전형적인 부농의 한옥 모습을 보여준다. (이다일기자)

슬로시티에 왔으니 천천히 둘러보기로 결심했건만 급한 현대인들에게 '느린것' 만큼 힘든 일도 없는가보다. 느긋한 걸음으로 둘러봐도 한 시간이면 충분하지만 면사무소에서는 자전거를 빌려주고 있었다. 군데군데 포장도 되지 않은 돌담길을 자전거로 달려보니 기분이 색다르다. 걸을 때 보다 조금 높아진 눈높이는 담벼락 건너편이 훤히 들여다보여 새로운 시계를 선사한다. 자전거를 잠시 세워두고 고택으로 들어섰다. 골목 초입에서는 집의 대문조차 제대로 보이지 않는다. 높은 담을 쌓지는 않았지만 서로의 사생활을 존중하는 구조가 엿보인다. 옛 선비들은 사람이 불쑥 나타나면 상대방이 놀라지는 않을까 걱정하는 마음에 일부러 헛기침을 하며 문을 들어섰다고 한다.

담장보다 높게 올라선 솟을대문을 지나자 누런 나무빛이 뚜렷한 고택이 나타난다. 한눈에 봐도 양반집이다. 안채와 사랑채 그리고 큼직한 곳간채와 문 옆에 붙은 문간채까지 제대로 갖춘 한옥이다. 사랑채와 안채는 서로 보이지 않도록 집 안에 담벼락을 두었다. 듬성듬성 돌이 박혀있는, 논의 흙을 가져다 바른 전통양식의 담벼락이다.

달팽이 시장 매월 둘째 토요일. 아이들의 학교가 쉬는 '놀토'가 되면 슬로시티에는 장터가 열린다. 슬로시티의 상징인 '달팽이'를 본따 일명 '달팽이 시장'이라고 부른다. 인근 주민들이 가지고 나온 나물과 채소들, 담양지방의 대나무로 만든 각종 물건들이 시장에 늘어선다. (창평슬로시티 제공)

이 마을의 집들은 대부분 부농의 양반가옥이다. 예사 마을에선 보기 힘든 큰 집 너 댓 채가 아직도 남아있으니 창평의 풍요로움을 보여주는 일면이다. '슬로시티'로 유명세를 타서 인지 마을은 사람들로 북적이지만 간혹 실망하는 사람도 있다고 주민들은 얘기한다. 그런 사람들 대부분은 무언가 큰 기대를 하고 왔기 때문이라는 것. 슬로시티의 뜻은 전통을 지키며 사람과 자연이 어울려 사는 삶을 말하는 것인데도 말이다. 마을 주민들은 사람들이 이렇게 많이 찾아오는데 왜 길을 넓히고 집을 수리하지 않냐는 질문에 오히려 그냥 옛 모습을 지켜 나가는 것이 슬로시티에 어울리는 일이라며 선을 그었다.

음식이야 말로 슬로시티의 매력

부침개와 막걸리 달팽이 시장이 열리면 부침개는 공짜다. 단, 직접 부침개를 부쳐야 한다는 단서가 있지만 말이다. 면사무소 앞에 마련된 마당에서 부침개를 부쳐 막걸리 한주전자를 마시면 마을을 둘러보느라 쌓인 피로가 말끔하게 사라진다. 멀리 서울에서 창평을 찾아왔다는 젊은이들이 기념촬영을 했다. (이다일기자)

슬로시티가 갖춰야 할 조건에는 전통문화와 가옥 말고도 중요한 것이 있다. 바로 음식이다. 전통방식으로 만든 음식이 있어야 하고 지금도 그 방식을 유지하고 계승해야 한다. 창평면 삼지천 마을에는 우리나라에서도 유례를 찾기 힘들 정도로 전통방식을 계승하는 사람들이 있다. 창평의 슬로푸드로 알려진 것은 엿, 한과, 장류다. 담벼락을 따라 걷다보면 대문에는 '창평 엿 판매'같은 간판이 붙어있다. 한집 건너마다 있을 정도다. 이곳을 안내해준 해설사의 설명에 의하면 쌀이 풍족하니 겨울에 엿과 한과를 만들어 먹었다고 한다. 그래서인지 전국을 통틀어 35명에 불과한 '식품명인' 가운데 4명이 이곳 담양에서 배출됐다. 묵은 간장에 해마다 햇간장을 부어 만든 '진장'의 명인 기순도 명인을 비롯해 창평 쌀엿의 유영군 명인, 대잎술의 양대수 명인, 엿강정의 박순애 명인이 이곳에서 전통을 이어가고 있다. 이 밖에도 숯공예의 양정자, 천연염색의 김명희, 전통약다식의 이순자, 한과의 안복자씨가 신지식인으로 선정됐다.

<경향닷컴 이다일기자 cam@khan.co.kr>

월봉산 마을 남쪽으로 보이는 나지막한 산이 바로 '월봉산'이다. 사진의 가운데 두개의 봉우리가 겹쳐있는 곳이다. 산에는 상월정이라는 정자가 있는데 여기서 많은 사람들이 공부를 했다. 지금도 고시공부를 위해 사람들이 찾고 있다고 한다. (이다일기자)

가는길

광주광역시에서 승용차로 20여분 밖에 걸리지 않는다. 호남고속도로 창평IC에서 나와 창평 읍내로 들어서면 우측 면사무소 뒷편이 슬로시티 삼지천 마을이다. 내비게이션에는 '전라남도 담양군 창평면 창평리 82-2 (창평면사무소)'를 입력하면 된다. 버스로 찾아올 때는 광주광역시를 거치는 것이 편리하다. 광주 문화동 버스터미널에서 창평방면 버스가 2시간 간격으로 출발한다.

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[소읍기행]갯벌체험의 백미, 화성 백미리마을

매일매일 달려 이다일선수 — Tue, 29 Nov 2011 02:12:13 +0900

| 기사입력 2010-07-14 10:48

화성 백미리마을은 산과 들 그리고 갯벌까지 갖췄다. 푸른 논과 반짝거리는 흙빛의 갯벌에는 일 년 내내 사람들이 찾아온다.

백미리 갯벌 / 물이 빠지면 백미리의 갯벌이 드러난다. 눈에서 보이는 만큼 멀리까지 물이 빠져 나가면 모두 갯벌 체험장이 된다. 평일에는 500~600명, 주말에는 1천여 명이 넘는 체험객이 몰려오지만 구역을 지정해 돌아가면서 체험을 진행하기 때문에 언제나 풍성한 수확을 거둘 수 있다. / 이다일기자

농업과 어업/ 백미리 주민들은 농업과 어업을 모두 한다. 새벽부터 일어나 논을 일구고 물이 빠지는 시간이 되면 갯벌에 나가 바지락을 캔다. 배를 타고 멀리까지 고기를 잡는 어업이라기 보다는 갯벌에서 나오는 조개와 낙지가 주산물이다. / 이다일기자

구리섬, 밸미, 당너머…. 이름까지 정겹다. 서울에서 불과 1시간 남짓 떨어진 경기도 화성시 서신면의 백미리의 옛 이름들이다. 굴이 많이 생산되는 곳이라 하여 '굴섬'이라 불리던 것이 '구리섬'이 되었고, 마치 뱀이 꼬리를 사리고 있는 듯하다하여 붙은 이름이 '밸미'다. '당너머'는 구리섬 동남쪽의 산 너머 마을이라 하여 붙은 이름이니 정겨운 이름들이 아닐 수 없다.

아이들이 갯벌에서 잡은 바지락을 보여주고 있다. / 이다일기자

서울에서 가까운 갯벌 체험마을

마을입구/ 백미리 마을입구는 의외로 소박하다. 차가 마주 오면 갓길로 비켜서야 하는 좁은 길을 따라 마을이 들어섰는데도 바다는 아직 보이지 않는다. 소나무가 가득한 낮은 언덕을 돌아 들어가면 드디어 바닷가가 나온다. 마을은 바다와 산과 들을 모두 갖고 있다. / 이다일기자

서해안 고속도로에서 내려와 313번 지방도를 따라 화성시로 들어섰다. 최근에 공장지대가 화성으로 많이 이주하면서 화성은 공업도시가 됐다. 곧고 넓게 뚫린 4차로 길에는 심심치 않게 대형 트럭이 달린다. 분위기로 봐서는 휴가나 놀이와 거리가 먼 동네다. 하지만 화성시청을 지나 318번 지방도로 갈아타면서 분위기는 달라졌다. 한적한 농촌마을의 풍경이 펼쳐진다. 낮은 산과 푸른 논이 어우러져 있다.

갯벌 입구/ 갯벌의 입구엔 파랗고 빨간 기둥이 세워져 있다. 원래는 군사지역으로 민간의 출입이 금지된 곳이지만 마을의 갯벌 사업과 어업을 위해 문을 열었다. 양쪽으로 넓게 펼쳐진 갯벌에는 어업을 위한 차량만 드나들 수 있고 체험객들은 걸어서 갯벌로 들어가거나 갯벌마차를 이용하면 된다. / 이다일기자

화성의 특징은 또 하나 있다. 바로 서울에서 가까운 바닷가라는 것이다. 전곡항에서는 요트축제가 열리고 제부도는 물이 빠질 때를 기다려 들어가려는 사람들로 항상 북적거린다. 화성시에서 조금 색다른 체험마을을 찾아 나섰다. 내비게이션으로 '백미리체험마을'을 입력하고 길을 달렸다. 불과 1km앞에 갯벌을 갖춘 체험마을이 있다는데 주변은 아직도 논밭과 좁은 길밖에 없다. 차 한대 겨우 지나는 좁은 농로를 따라 들어서니 커다란 표지판이 생뚱맞게 서 있다. 길은 더 좁아졌다. 낮은 산허리를 돌아서니 넓은 주차장이 나온다. 마을을 찾아가는 길에 반전이 숨어 있었다. 산 너머에 숨어있던 바다가 단번에 모습을 드러낸다. 아치형의 표지판에 '백미리체험마을'이라 쓰여 있다. 인터넷을 통해 미리 찾아본 바로 그 곳이다.

still2.jpg/ 입구에서 갯벌 한 가운데까지 운행하는 갯벌마차. / 이다일기자

농업과 어업이 공존 하는 마을

공동운영/ 마을에서는 여러 가지 사업을 공동으로 운영한다. 어촌계에서 공동 수산물 가공장을 운영해 백미리 김을 만들고 있으며 체험객을 위한 식당도 공동으로 운영한다. 직접 잡은 바지락으로 끓이는 칼국수가 일품이다. 또한 숙박 시설도 마을에서 공동 관리하고 있다. / 이다일기자

백미리는 논농사와 어업을 절반씩 하고 있다. 100가구가 채 안 되는 작은 마을이다. 아침에는 논에 나가 농사를 짓는다. 그러다가 바닷물이 빠지는 시간이 되면 갯벌로 나가 바지락, 낙지를 비롯한 해산물을 수확한다. 최근에는 '체험마을'이라는 프로그램을 더했다. 2007년부터 '어촌체험마을'로 지정된 후 마을 공동사업을 추진했다. 성과는 주민들도 놀랄 정도여서 어촌마을 주민들 소득이 무려 5배나 급상승했다.

망둥어낚시체험/ 아이들이 갯벌에서 조개를 잡는데 열중한다면 어른들은 망둥어낚시에 여념이 없다. 갯벌의 가장자리까지 나가서 하는 망둥어 낚시에는 물이 빠지기가 무섭게 강태공들이 자리를 잡는다. 특히 물이 다시 들어올 때 망둥어가 잘 잡히는데 밀물 때는 위험하므로 아쉽지만 자리를 접어야 한다. / 백미리마을 제공

백미리는 바지락으로 이름난 마을이었다. 어촌계장 김호연씨에 따르면 옛날에는 바지락만 잡아도 대기업 다니는 사람 부럽지 않게 소득이 높았다고 한다. 하지만 인근 지역에 방조제가 들어서면서 바다가 변하기 시작했다. 가까운 갯벌에서 바지락을 채취하던 주민들의 수확이 조금씩 줄어들기 시작했다. 위기를 극복하고자 백미리는 '체험마을'이라는 대안을 내놓은 것이다. 거기에 더해서 마을 공동으로 수산물 가공센터를 운영해 김과 미역 등 해산물을 가공한다. 농업과 어업을 모두 하지만 마을은 어촌계를 중심으로 움직이고 있다. 젊은 어촌계장이 발 벗고 나서면서 마을의 모습이 바뀌기 시작했다.

맨손 물고기잡기체험 / 갯벌에서는 계절에 따라 다양한 행사가 펼쳐진다. 밀물에 들어온 물고기를 어망으로 가뒀다가 썰물에 손으로 잡는 '맨손물고기잡기체험'도 인기 있는 행사 중에 하나다. 발목까지 빠지는 갯벌에서 물고기를 쫓다 보면 시간가는 줄 모른다. / 백미리마을 제공

갯벌체험으로 큰 인기

갯벌놀이 / 놀이터에서 흙장난을 하고 들어오던 아이들은 갯벌에 오면 신이난다. 옷 더러워진다는 엄마의 잔소리도 이날만은 예외다. 호미로 땅을 파고 바지락을 찾는 재미도 쏠쏠하거니와 가만히 갯벌 속을 살펴보고 있으면 소라껍질을 짊어지고 가는 게를 비롯해 작은 생물들을 관찰하는 재미도 좋다. / 이다일기자

백미리의 갯벌체험은 인기가 좋다. 특히 기업과 학교, 학원을 중심으로 한 단체손님들의 방문이 큰 몫을 차지한다. 백미리를 찾은 한 체험객은 "서울에서 가까워서 자주 찾아온다."며 "갯벌에서 조개도 잡고 낚시도 하는 것을 아이들이 좋아해서 자주 찾는다."고 말했다. 아이들은 갯벌에서 온통 흙투성이가 된다. 손에는 바지락, 게, 소라를 잡은 바구니를 하나씩 들고 있다. 스스로 호미질을 해서 잡기도 하고 엄마, 아빠 옆에서 이런저런 참견을 하기도 한다.

갯벌체험에는 아무런 준비가 필요 없다. 마을에서 호미에 장화까지 챙겨준다. 먼 갯벌까지 걸어가기 힘든 사람들은 트랙터를 개조한 '갯벌마차'를 타고 가면 된다. 한참을 갯벌에서 놀다보면 아이들은 온통 흙투성이가 된다. 어른들도 흙 안 묻히려 조심해도 쉽지 않다. 체험장 입구에는 간이 세면대가 마련 되서 흙을 씻을 수 있다. 아이들은 세면대에서 씻기 보다는 아예 체험장 앞에 마련된 물놀이 시설로 뛰어든다. 미끄럼틀과 작은 풀장까지 있어서 아이들이 특히 좋아한다.

<경향닷컴 이다일기자 cam@khan.co.kr>

(가는길)

서해안고속도로 비봉IC에서 서신방면으로 우회전한다. 마도면을 지나 309번 지방도를 타고 궁평리 방면으로 들어선다. 한맥중공업에서 우회전해서 작은 삼거리가 나오면 다시 우회전한다. 이후에는 '백미리 체험마을'이라는 표지판을 따라가면 된다. 대중교통으로는 금정역에서 서신면으로 가는 버스를 타고 다시 백미리까지는 택시를 이용하는 것이 편리하다. 택시 요금은 6천원정도. 백미리까지 버스는 자주 다니지 않는다. 마을버스가 하루 4번 출발하니 시간표를 보고 이용하는 것이 좋다.

갯벌체험을 위해서는 바닷물이 빠지는 시간에 맞춰가야 한다. 매일 시간이 바뀌므로 국토해양부 국립해양조사원 홈페이지(http://www.khoa.go.kr)나 백미리마을 홈페이지http://baekmiri.invil.org/)를 통해 미리 정보를 얻는 게 편리하다.

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[소읍기행]산 바다 계곡을 아우르는 피서지, 강릉시 옥계면 산계리

매일매일 달려 이다일선수 — Tue, 29 Nov 2011 01:57:52 +0900

| 기사입력 2010-08-04 10:20 | 최종수정 2010-12-15 17:48

한반도를 가로지르는 태백산맥의 동쪽. 높은 산에서 바다로 흘러내리는 지형은 아름다운 풍경을 연출한다. 구름도 지쳐 쉬어 가는 산. 그 너머 동쪽에는 즐거운 여름이 있다.

산계천 계곡에서 물고기잡기 체험을 하고 있다. / 이다일기자

백두산에서 동쪽 해안을 따라 태백산을 거치고 남쪽의 지리산까지 이르는 백두대간. 금강산, 설악산, 태백산 등등 이루 헤아릴 수 없는 명산을 품고 있다. 명산의 갈래마다 이름난 관광지가 늘어서 있다. 그 중 강릉은 사계절 색다른 모습을 보여준다. 강릉은 서울의 1.72배에 이르는 면적을 갖고 있지만 대부분이 산이다. 바다와 산 사이에 마을이 있고 굽이굽이 골짜기는 여름 휴양지로 인기다.

시원한 산바람, 즐거운 바다바람

낙풍천의 땟목타기 체험. 왁자지껄 떠들기 좋은 놀이다. / 이다일기자

더위를 피해 떠나는 시원한 곳 피서지. 대한민국에서 피서지 찾기가 그리 쉬운 일은 아니다. 피서지로 첫 번째 꼽는 지역은 역시 강원도다. 평균고도가 높아 기온이 낮기 때문이다. 서울에서 차를 타고 영동고속도로를 달리면 시원함이 느껴진다. 문막을 지나 평창에 이르니 30도를 넘던 기온이 23도로 뚝 떨어졌다. 터널 두세 개를 더 지나니 강원도 산 속으로 들어선다. 산 능선으로는 구름이 걸려있다. 푸른 나무 사이사이에서는 안개가 피어올라 구름과 만난다.

아직은 길목이다. 잠시 시원한 산 공기를 맛보고 오늘의 목적지 강릉으로 향했다. 대관령 터널에 이어지는 내리막을 달리니 바다 내음과 함께 활기찬 여름동네가 펼쳐진다. 백두대간 대관령에서 강릉시내까지는 불과 차로 15분. 짧은 구간에 이름난 명산들이 즐비해 풍경이 그만이다. 그만큼 여름휴가도 다양하게 즐길 수 있다. 풀냄새 가득한 산을 걸어도 좋고, 산 따라 흐르는 냇물에 발을 담가도 좋다. 온 몸을 풍덩 던져야 할 때는 백사장이 펼쳐진 바닷가로 가면 된다.

그네 / 산계리 폐교는 농촌체험마을의 중심점이다. 1995년 폐교가 됐지만 마을 주민들이 꾸준히 관리하며 녹색농촌체험관으로 활용하고 있다. 아이들은 누가 시키지 않아도 나무에 달린 그네를 탄다. 언니가 내려오기를 기다리는 동생의 모습도 보인다. / 이다일기자

강릉의 산 속 마을 '산계리'

백두대간 따라 피서를 즐겨보기엔 '산계리'가 딱 이다. 강릉시 옥계면 산계리는 정동진에서 차로 20분 거리다. 휴가철이라고 북적이는 사람들이 있는 것도 아니다. 여름 한철을 노린 상술도 이곳에선 찾아볼 수 없다. 마을 입구 냇가에 들어서니 한 무리의 아이들과 어른들이 첨벙첨벙 냇가를 휘젓는다. '물고기 잡기 체험'이다. 지금이야 '체험'이라고 불려 대단해 보이지만 사실 우리 아버지, 어머니 시절에는 일상생활이었다. 어린 시절 경험을 떠올리며 어른들은 물고기를 몰아간다. 바위 위에서 뛰기도 하고 작은 돌들을 들었다 놨다 흔들어준다. 돌 틈에 숨어있던 고기들이 깜짝 놀라 헤엄친다. 아이들은 '물고기다'를 외치며 신이 났다. 그물로 길목을 막고 기다리던 아이들이 환호하며 들어올린다. 이 동네 말로 '산뚝지', '꾸그리', '피라미'라고 부르는 민물고기가 한데 걸려 올라온다. 백두대간보전회 회원인 배선복씨가 아이들에게 하나하나 이름을 알려주며 설명한다. "이게 꾸그리라고 하는 건데 우리나라 토종 어종이야. 보기 힘든 건데 오늘 너희들 보라고 나왔나보다."

안개 / 강원도로 들어서자 기온이 내려간다. 백두대간을 넘어 가려는 구름 때문인지 숲이 머금은 습기를 뿜어내기 때문인지 하얀 안개가 산을 덮었다. 운전하는 사람은 주의해야 하지만 여행을 떠나는 사람에겐 설렘이다. / 이다일기자

한 시간 남짓 물고기와 씨름을 하더니 어른들은 지친 표정이고 아이들은 아쉬운 표정이다. 그물로 잡아 올린 물고기를 모두 놔줘야 했기 때문이다. 젖은 옷을 입은 채로 냇가 앞 학교로 향한다. 지난 95년에 폐교된 옥계국민학교 산계분교다. 1940년부터 1천184명의 졸업생을 배출했지만 산골 마을이라 아이들이 없어서 폐교가 됐다. 학교에는 간식이 준비돼 있었다. 냇가에서 물고기와 씨름하느라 지칠 때였다. 감자와 옥수수로 다시 힘을 낸다. 무공해 간식을 서둘러 먹고 아이들은 또 다시 학교 마당으로 뛰어간다. 여름의 더위는 오간데 없다.

알음알음 찾아오는 옥계 해수욕장

해수욕장 / 산과 바다가 동시에 보인다. 옥계해수욕장에서 북쪽으로 바라보며 찍었다. 산 너머에는 정동진이 있다. 정동진에서 옥계로 오는 길은 바닷가 드라이브로 소문난 '헌화로'를 거친다. 파도가 잔잔하면 경치가 아름답고 파도가 센 날이면 도로까지 차오르는 파도가 일품인 도로다. 헌화로에서 이어지는 금진해수욕장, 옥계해수욕장은 가족단위 여행객들이 많이 찾는다. / 이다일기자

산골에서 놀고 나니 한 잠 자고 싶은 게 어른들의 마음이건만, 아이들은 틈을 주지 않는다. 이럴 때를 대비한 묘책이 있으니, 해변으로 가는 것이다. 산계리에서 물이 내려가는 길을 따라 10분정도 달리면 해수욕장이 나온다. 영동고속도로가 동해까지 이어지면서 '해맞이 휴게로'로 알려진 동네, 옥계면이다. 여름 성수기에도 옥계해수욕장은 떠들썩하지 않다. 이곳을 찾는 사람들은 알음알음 찾아오거나 몇 몇 회사의 하계휴양지로 사용되는 게 전부이기 때문이다.

정동진에서 남쪽을 바라보면 깎아지른 절벽의 해안단구가 보인다. 넓은 백사장과 대비돼 더욱 멋진 풍경이다. 바로 그 너머에 옥계 해수욕장이 있다. 정동진에서 불과 차로 5분 거리에 있지만 조용하고 여유로워 가족 휴양지로 즐기기 좋다.

고기잡기 / 제 키 만한 그물을 아이가 잡았다. 어른들은 물고기를 몰아오고 있다. 농촌체험을 할 수 있는 산계리 쌍계산촌마을에서는 여름체험 프로그램으로 물고기잡기를 하고 있다. 필요한 장비는 모두 마을에서 제공해주니 냇물에 빠져도 좋은 옷차림이면 준비완료.

아이들은 바다로 뛰어 든다. 어른들은 백사장에 몸을 파묻고 아이들을 바라본다. 철썩이는 파도에 신이 나서 뛰다가 모래사장에 탑을 쌓는다. 산과 계곡과 바다를 하루에 모두 즐긴다. 푹푹 찌는 더위도 이곳에선 딴 나라 이야기다.

인근에는 숨겨진 놀이 꺼리가 많다. 옥계면 낙풍천을 관리하기 위해 주민들이 타던 뗏목을 놀이로 만들었다. 20명까지 탈 수 있으니 여럿이 어울려 물위에서 수다 떨기 그만이다. 바닷바람을 막아내는 소나무도 절경이다. 오랜 세월 서로 붙어 지내다 결국 한 몸이 된 나무들이 눈에 띈다. 소나무 아래 자리를 깔고 수박을 먹으면 일품이다. 산과 들을 오가며 즐기는 동안 백두대간 산 너머로 해가 진다. 파도소리, 냇물소리, 산바람 소리가 귓가에 맴돈다. 바로 이런 게 '피서'다.

한국여성수련원의 일몰 / 옥계 해변에 위치한 한국여성수련원 뒤로 해가 지고 있다. 동해바다에서 일몰을 찍는 것이 어울리지 않지만 건물이나 산과 함께 찍으면 그럴싸한 사진을 얻을 수 있다. 한국여성수련원은 지난 2009년 개원해서 여름방학 프로그램, 교육연수프로그램 등 다양한 행사를 진행하고 있다. 옥계해수욕장과 맞닿아 있어서 특히 여름 피서객들에게 인기가 좋다. / 이다일기자

<경향닷컴 이다일기자 cam@khan.co.kr>

튜브는 대기중 / 7월 중순이 지나 한참 피서철로 접어들었지만 사람들이 많지 않다. 정동진과 동해 망상 해수욕장 사이에 있는 옥계, 금진 해수욕장은 여유로운 바다를 즐기는 사람들에게 보석 같은 곳이다. 고속도로에서 5분이면 올 수 있는데다 산과 계곡도 가까워 매일매일 새로운 놀이를 할 수 있다. 성수기에는 기업체의 단체 휴양지로 인기가 좋다. 하지만 기업체의 휴양일자만 피한다면 언제나 여유로운 해변이다. / 이다일기자

가는길/

영동고속도로를 타고 강릉에서 동해시 방면으로 내려간다. 옥계IC에서 나와 한라시멘트공장 방면으로 가면 산계리가 나온다. 이정표가 없고 갈림길이 많으니 인근 주민에게 물어보는 것이 제일 편리하다. 옥계IC에서 나와 좌회전 하면 삼거리가 나온다. 이정표의 금진항 방면으로 다시 좌회전하면 옥계 해수욕장 표지판이 나온다.

관련정보/
산계리 쌍계산천마을 홈페이지를 통해 농촌체험을 할 수 있다. (http://sange.kr), 또한 코레일관광개발에서는 산계리 쌍계산촌마을과 옥계해수욕장을 한 번에 즐길 수 있는 '여름가족휴양캠프' 프로그램을 한국여성수련원과 함께 운영하고 있다. (문의전화, 1544-7755)

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[소읍기행]외나무다리의 사연이 얽힌 곳, 영주시 무섬마을

매일매일 달려 이다일선수 — Tue, 29 Nov 2011 01:51:12 +0900

|경향신문 기사입력 2010-09-08 11:20 | 최종수정 2010-12-15 17:48

영주시에서 30리. 낙동강 지류인 내성천과 서천이 합류해 돌아나가는 곳. 500년 전통을 이어 살아가는 50여 채의 기와집과 초가집. 무섬마을로 찾아갔다.

2009년 1월 시작한 '소읍기행'이 88회를 맞이했다. 매주 수요일 한 번도 거르지 않고 한국의 아름다운 마을을 찾아간 것이 88주째다. 연재의 대미를 장식하는 마을은 경북 영주시 수도리, 일명 '무섬마을'로 정했다.

무섬마을의 상징 외나무다리 / 이다일기자

1970년대 새로운 다리가 놓이면서 외나무다리는 사라졌다. /이다일기자

1666년 반남박씨(潘南朴氏) 휘 수(諱燧)가 이곳에 들어와 터를 닦고 집을 지었다. 이 후 예안김씨(禮安金氏) 휘 대(諱臺)가 들어오면서 두 성씨가 모여 사는 집성촌이 됐다. 지금도 50여 채의 전통가옥을 지키며 살아가는 마을이다.

무섬마을에 갈 때는 정신 차려야…

"외부에 있던 사람이 외나무다리를 건너 들어오면 꼭 빠지게 돼있습니다. 그래서 어른들이 무섬마을 갈 때는 정신 똑바로 차리고 외지의 때를 모두 벗어버리고 들어가야 빠지지 않는다고 했어요" 무섬마을 보존회 박종우회장(70)의 말이다. 무섬마을은 마을을 감아 도는 물길 때문에 외지와 단절됐다. 육지라고 하지만 마을 앞은 물이 흐르고 뒤로는 산이 둘러쌌다. 풍수지리상으로 배산임수의 형태다. 산자락 끝에 자리했고 앞에는 물이 흐르기 때문에 논이나 밭을 만들 공간이 없다. 그래서 마을 사람들은 강 건너 30리까지 농사를 지으러 다녔다. 무섬마을에 드나드는 유일한 통로가 바로 외나무다리였다.

기와집과 초가집 / 무섬마을에는 50여 채의 전통가옥이 있다.낮은 담장에는 꽃과 풀이 피어나 아름다운 경관을 연출한다. / 이다일기자

1970년대 지어진 콘크리트 다리 덕택에 외나무다리는 사라졌다가 지난 2005년 마을의 옛 모습을 복원하면서 다시 돌아왔다. 박회장은 "옛날에는 저 다리로 가마타고 시집오고 또 죽으면 상여가 저 다리로 나갔어요. 이 마을 사람들에겐 사연이 많은 다리지요"라고 말했다. 외나무다리는 여름이면 사라진다. 비가 와서 물이 많아지면 다리가 쓸려 내려가기 때문이다. 그래서 설치와 철거를 반복하는 다리다. 구조도 간단하다. 통나무를 절반으로 쪼개서 의자처럼 다리를 붙였다. 그리고 물에 박아 넣은 것이 외나무다리다. 여름이면 사라지는 다리라 농사일과는 호흡이 맞지 않는다. 비가 많이 오면 논, 밭을 둘러보러 강 건너로 가야하는데 다리가 없으니 난감했다. 마을 사람들은 물살이 약하면 헤엄쳐 건너가기도 했고 한국전쟁때는 군용 보트에 의존해서 강을 건너기도 했다.

글 읽고 분수 지키며 살아가는 마을

무섬마을도 여느 시골 마을처럼 젊은이들의 모습을 보기 힘들다. 올해 일흔인 박회장이 마을에서 네 번째로 젊다. 그래서 마을에는 일 할 사람이 없다. 강 건너에 포도밭이나 고추밭을 소일꺼리로 하기는 하지만 크게 농사를 짓는 사람은 없다. 마을일을 공동으로 하기도 쉽지 않다. 그저 자기 집 손질이라도 잘 되면 다행이다. 하지만 방학이나 명절이 되면 얘기가 다르다. 평소 40여명의 주민이 살고 있는 마을에 손자, 손녀들이 들어온다. 박회장은 "지난여름에는 한 200명쯤 되더라고요. 여기 주민들에 아들, 딸이 놀러오면서 아이들도 같이 오니 동네가 북적북적 했어요"라고 말했다.

장작/ 집집마다 장작을 쌓아 놨다. 겨울에 장작불을 때는 집이 많기 때문이다. 마을 사람들은 아랫목이 뜨끈해서 좋다고 한다. 정작 마을에는 노인들뿐이라서 젊은 사람들이 있을 때 장작을 해 놓거나 돈을 주고 사다놔야 하는 실정이다. / 이다일기자

최근에는 관광객들도 늘어났다. 주로 알음알음으로 찾아오는 사람들이 대부분이다. 또 안동 하회마을, 경주 양동마을 같은 전통 마을이 유명세를 타면서 무섬마을도 세간에 알려지기 시작했다. 해마다 10월에 진행하는 '외나무다리 축제'에도 사람들이 많이 찾아온다. 무섬마을에서 태어나서 죽을 때까지의 과정을 외나무다리와 함께 보여준다.

무섬마을 사람들은 예로부터 공부를 많이 했다. 90세가 넘은 노인들 가운데에도 대학을 나온 사람들이 있다하니 학구열이 대단했던 모양이다. 이 마을 사람들은 주로 관직보다는 학계에 많다고 한다. 50여 채의 집이 있는 작은 마을에서 현직 대학교수가 16명이라고 한다. 시인 조지훈의 처가도 이곳이다. 마을을 안내해 준 박종우 회장도 35년간 교직에 있었다.

다시 돌아오는 사람들

마을에는 'ㅁ'자 형태의 기와집을 포함해 50여 채의 전통가옥이 있다. 그중에 12채가 빈집이다. 집 주인은 대부분 도시에 살고 있다. 방학이나 휴가철이면 가끔 내려와 머무르는 게 전부다. 하지만 한 집도 외지인에게 팔지 않았다. 모두 박씨 아니면 김씨 가문에서 그대로 보존하고 있다. 오래 동안 비어있던 집에 사람들이 들어왔다. 무섬마을이 고향인 사람들이다. 도회지에 나가 생활을 하다가 수 십 년 만에 다시 고향으로 돌아왔다. 인근 안동에 가족들을 두고 홀로 들어온 노인도 있었고 서울에 아들, 딸을 두고 옛 집으로 내려온 할머니도 있었다. 400년 가까이 된 고택에 살고 있는 할머니는 "서울에서 오래 살았지만 그래도 고향이니까 내려왔지. 여기는 공기도 좋아서 아픈데도 낫는 것 같아"라고 말하며 고향에 돌아온 소감을 얘기했다.

아름다운한국 ‘소읍기행’ 연재가 88회를 끝으로 막을 내린다. 그동안 한국의 아담하고 아름다운 마을을 찾아 1년 8개월을 달려왔다. 척박한 땅에서 삶을 일군 사람들부터 천혜의 자연환경에 터전을 가꾼 사람들까지. 다양하고 재미있는 ‘사람들’의 이야기가 버무려져 소읍기행이라는 맛있는 식탁이 차려졌다.

소읍기행은 분명 마을이야기였다. 그러나 환경이 아닌 ‘사람’이 그 주인공이 됐다. ‘어디에서 사느냐가 중요한 것이 아니라 어떻게 사느냐가 중요하다’는 교훈을 전해준 소읍기행의 주인공들에게 고마움을 전한다.

김위진 가옥 / 'ㅁ'자형 기와집으로 19세기 말에 건립됐다. 하지만 옛날 형식을 그대로 유지해 가치가 높다. / 이다일기자

지붕위의 박 / 맑은 하늘 아래, 초가지붕 위로 박이 열렸다. 기와 담장 너머로 보이는 풍경이 정겹다. 옛날 박이 열려 큰 복을 얻었다는 흥부전의 한 대목이 생각나는 풍경이다. / 이다일기자

만죽재고택/ 무섬마을에 제일 처음 자리 잡은 고택이다. 반남 박씨 휘 수(1641~1729)가 마을 서편 강 건너 머럼에 거주하다가 현종 7년(1666년)에 이곳으로 들어와 지은 집이다. 마을에서 가장 오래된 집이며 지금도 후손들이 거주하고 있다. / 이다일기자

해우당고택/ 선성 김씨 입향조 김대의 셋째집 손자 영각이 1856년에 건립한 주택이다. 경상북도 북부지방의 전형적인 'ㅁ'자형 가옥이며 무섬마을에서 규모가 가장 큰 집이다. 사랑채에 걸려있는 해우당의 편액은 흥선대원군의 친필이다. / 이다일기자

<경향닷컴 이다일기자 cam@khan.co.kr>

가는 길/

중앙고속도로 풍기IC에서 들어가면 된다. 서울에서 대략 1시간 50분 거리다. 동서울터미널이나 강남고속버스터미널에서 영주시까지 하루 26회 버스가 운행된다.

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[한국의 캠핑장]캠핑 초보도 부담 없는 곳 ‘중미산 자연휴양림 캠핑장’

매일매일 달려 이다일선수 — Tue, 29 Nov 2011 01:40:43 +0900

|경향신문 기사입력 2010-09-29 10:32

중미산 캠핑장 /사진=이다일

서울에서 승용차로 불과 1시간 거리. 울창한 숲 사이로 캠핑장이 있습니다. 원래 산림청이 자연휴양림으로 운영하던 곳입니다. 그곳에 텐트치고 밥 해 먹는 캠핑장이 들어섰습니다.

산림청에서 운영하는 국립 중미산 자연휴양림. 서른도 채 안돼 보이는 젊은 총각이 경차를 몰고 들어섭니다. 차에는 텐트, 아이스박스를 비롯해 캠핑 장비가 적잖이 실려 있습니다. 차곡차곡 쌓은 모습이 꼼꼼히 준비를 했던 모양입니다. 캠핑장 중턱에는 작은 텐트를 치고 낮잠을 청하는 60대 부부가 있습니다. 오가는 캠핑장 사람들과 인사도 주고받는 것으로 보아 고참 중에 왕고참으로 보입니다. 굳이 찾아간 것도 아니지만 운 좋게도 만난 캠핑족들입니다.

텐트/오토캠핑의 텐트는 군대 막사처럼 큰 것이 인기가 좋다. 하지만 텐트는 누울 공간만 있으면 충분하다. 나무로 만든 데크가 있어서 산 바닥이나 나무를 훼손하지 않고 텐트를 고정할 수 있다. 중미산 휴양림 캠프장은 나무가 많아 그늘이 넉넉한 것도 장점이다.<이다일기자>

텐트에 주름도 안 펴진 캠핑 1일차

경기도 평택에서 캠핑을 왔다는 총각은 이번이 첫 캠핑입니다. 이미 텐트를 쳐 두었는데 곱게 접혀있던 텐트의 주름이 그대로 남아있습니다. 평일 낮 시간이라 한적한 자리를 잡았습니다. 바로 옆에는 총각의 차가 세워졌습니다. 이 정도면 오토캠핑이라 부를 수 있겠네요. 주섬주섬 꺼낸 물건들이 텐트 주변에 가득합니다. 텐트에는 모기장을 치고 책을 읽었던 듯, 작은 상이 펼쳐있습니다. 저녁엔 고기 구워 먹고 일찍 쉴 거라 합니다. 주말에 친구들과 캠핑을 오기 위해 사전 답사 차 왔답니다. 참 꼼꼼한 친구입니다. 아이스박스에는 고기와 쌈이 들어있고 막걸리와 맥주까지 다양하게 챙겼습니다. 고기구울 숯까지 따로 챙겨왔으니 불 피우고 부지런히 움직이면 저녁엔 진수성찬이 차려지겠습니다.

경기도 양평에 위치한 중미산 자연휴양림 캠핑장은 초보 캠핑족이 첫 캠핑으로 도전하기 좋습니다. 좋은 이유도 간단합니다. 적당히 불편하고 적당히 한적해서 입니다. 이곳에는 총 56개의 캠핑 데크가 있습니다. 산림청이 운영하는 38개의 휴양림 가운데 올해부터 예약제 캠핑장을 시범운영하는 6곳 중 한 곳입니다. 예약하고 와야 하니 초보들이 큰 맘 먹고 도전하기 좋습니다. 그리고 계곡을 따라 십 여 개의 캠핑 사이트가 드문드문 들어서서 숲에 둘러싸인 느낌이 일품입니다. 화장실, 샤워실, 식수대도 갖췄지만 매점이나 전기가 없는 것은 아쉽습니다. 그래도 부족하면 부족한 대로 때워가며 지내는 게 캠핑인지라 초보들이 도전하기엔 더할 나위 없이 좋습니다. 또 가족단위 소규모 캠핑족이 대부분이라 여유롭습니다.

캠핑 데크/휴양림 내에는 1, 2 야영장이 있다. 총 56개의 데크가 있으며 예약제로 운영한다. 10개 미만의 데크들이 드문드문 떨어져 있어서 숲 속에 들어선 느낌이 일품이다.<이다일기자>

65리터 배낭 하나로 준비 끝, 35년차 캠핑족

캠핑장 중턱에 낮은 텐트가 눈에 띕니다. 유행처럼 화려한 것이 아닙니다. 오히려 꼼꼼히 살펴보니 세월의 흔적이 보입니다. 타프의 기둥은 등산스틱을 거꾸로 세워 활용했고 그래도 모자라는 기둥은 나뭇가지를 깎아 마련했습니다. 타프와 텐트의 줄은 화려한 색상으로 나무와 묶었고 줄의 가운데는 큰 매듭을 짓거나 빨래를 널어 야간에도 잘 보이게 배려했습니다. 텐트 앞에 늘어놓은 살림살이라 봐야 속이 빈 배낭 1개, 생수통 2개, 작은 코펠과 버너, 그리고 부부가 앉아있는 접이식 의자가 전부입니다. "짐이 단출하시네요?" 라며 말을 건네자 "그래도 이번에는 큰맘 먹고 아이스박스도 가져 왔는데요 뭘~"이라고 합니다. 60대로 보이는 부부는 캠핑 나온 지 6일째라고 합니다. 지난 주말에 기습적으로 쏟아지던 비도 모두 이 캠핑장에서 맞았다고 합니다. 이번엔 좀 오래 있으니 특별히 차에 아이스박스까지 싣고 왔는데 평소에는 배낭 하나에 텐트, 침낭을 묶어서 버스타고 다닌답니다. 이러니 캠핑장 직원들과 스스럼없이 인사하는 게 당연해보입니다.

중미산 자연휴양림 약도/국립 중미산 자연휴양림은 산림청에서 운영한다. 숲 체험코스 1.2km, 태교의 숲길 600m, 등산로 6.4km가 있어 걷기 좋은 길이 많다. 숲 해설사가 상주하니 미리 요청해서 설명을 들어보는 것도 좋다.<국립자연휴양림관리소 제공>

캠핑의 묘미에 대해 물어보니 "자연을 느끼며 지내는 것"이라고 강조합니다. 역시 당연한 이야기입니다. 하지만 생각해 볼 문제입니다. "요즘 캠핑 오는 분들 보면 아주 예쁜 텐트에 이런저런 장비도 많아요. 차에서 여러 번 짐을 싣고 내려야 할 정도에요. 그런데 정작 자연을 느끼는 게 아니라 장비 펴고 접고 하다가 좋은 구경 다 놓칠까봐 안타까워요. 그저 잠 자는 공간, 먹을거리 갖춰놓고 주변 산책도 하고 그래야죠"라며 행락 문화가 돼가는 캠핑을 아쉬워합니다. 등산을 다니면서 자연스레 캠핑을 하게 됐는데 그게 35년 전이라고 합니다. 특히 처가가 있는 양평지역의 산들은 모두 그의 캠핑장이었다고 너스레를 떱니다.

중미산 캠핑의 매력

차를 바로 옆에 두는 오토캠핑, 등산 중에 동그란 알파인 텐트를 치고 즐기는 산악캠핑, 넓고 고른 땅에 집처럼 크고 넉넉한 텐트를 치고 즐기는 캠핑 등 종류도 다양합니다. 새로 만들고 있는 10여개의 오토캠핑사이트를 제외하면 중미산 캠핑장은 대부분 산악캠핑에 가깝습니다. 캠핑 사이트도 산기슭을 그대로 살려가며 꾸며졌습니다. 다만 앞 뒤 사이트의 간격이 좁아서 밤에는 옆 텐트에서 코를 고는 소리도 들리지만 어차피 풀벌레 소리나 시냇물 소리에 묻혀버립니다. 자연휴양림이라 주변 환경이 좋습니다. 숲 산책로는 가볍게 걷기에 좋습니다. 숲 체험코스 1.2km, 태교의 숲길 600m, 등산로 6.4km가 있습니다. 또한 숲 해설사가 친절한 설명도 해주니 아이들과 함께 둘러보기 좋습니다. 등산로는 40분 정도면 정상에 오를 수 있습니다. 정상에서는 남한강, 북한강은 물론 서울까지 한눈에 들어옵니다. 오리엔티어링 프로그램도 있습니다. 지도와 나침반을 이용해 길을 찾아가는 게임입니다. 다양한 프로그램 덕택에 아이들도 즐거워합니다. 주변에는 대형 리조트도 있고 천문대도 있으니 미리미리 알아두면 들러 볼 곳이 많습니다.

휴양림 가는길/양평에서 중미산을 오르면 정상 너머에 휴양림이 있다. 표지판이 잘 되어 있으니 찾아가기는 쉽다. 중미산길에서 휴양림길로 접어들면 왕복 2차로의 좁은 길이 이어진다. 중미산은 골이 깊어 높지 않아도 숲이 울창하다.<이다일기자>

<캠핑장 정보>

이용요금: 1일 4천원 / 야영데크 1개소

이용시간: 오후1시~익일 오후 1시까지

주차: 휴양림 주차장 이용, 소형차 기준 3천원

예약: www.huyang.go.kr, 전화 1588-3250

예약제 캠핑/올해부터 전국 6개의 휴양림 캠핑장에서 예약제를 시작했다. 인터넷이나 전화를 통해 예약할 수 있다. 날씨가 좋지 않거나 개인 사정이 있어서 부득이하게 캠핑하지 못할 경우에는 예약 취소를 반드시 알려줘야 한다.<이다일기자>

가는 길: 승용차로 서울~춘천간 고속도로를 이용해 서종IC에서 나오면 된다. 대중교통은 서울 상봉, 동서울 터미널에서 양평 버스터미널 행 직행버스를 이용하면 된다. 30분간격으로 운행하며 약 50분 걸린다. 양평버스터미널(031-772-2342)에서 중미산 휴양림까지는 1일 2회 운행되는 시외버스를 타야 한다.

취사장/캠핑장 내에 1개 있는 취사장이다. 주로 설거지를 할 때 사용한다. 냇물이 가까이 있다고 해서 절대로 냇물에 설거지를 하면 안된다.<이다일기자>

<경향신문 영상미디어국 이다일기자 cam@khan.co.kr>

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[한국의 캠핑장]야생 캠핑을 즐겨라, 남양주시 팔현 캠핑장

매일매일 달려 이다일선수 — Tue, 29 Nov 2011 01:28:17 +0900

|경향신문 기사입력 2010-10-13 10:52 | 최종수정 2010-10-25 18:24

울창한 숲 속에서 캠핑을 한다. 아이들에겐 자연 놀이터다. / 이다일기자

첩첩산중에 들어가 캠핑을 하면 어떨까요? 물도 직접 길어야하고 장작으로 불을 때서 음식을 해야 한다면 어떨까요? 이른바 캠핑 고수들이 추천하는 캠핑장은 이렇게 불편한 곳이었는데 바로 그것이 캠핑의 매력이라고 합니다.

타프와 텐트를 설치하면 캠핑준비의 절반은 끝난다. / 이다일기자

취재를 갔던 날은 아침부터 하늘이 예사롭지 않더니 결국 비가 주룩주룩 내렸습니다. 텐트치고 화로에 이것저것 구워 먹으려고 준비도 좀 했는데 말입니다. 게다가 이번에 찾아간 곳은 잣나무와 밤나무가 가득한 남양주시 오남읍의 캠핑장, 물도 산 아래서 길어오고 간이 화장실을 이용해야하는 야생의 숲입니다.

숲속의 캠핑장, 불편함이 오히려 매력

비가 예보돼있어 방수포를 깔고 침대를 준비했다. / 이다일기자

경기도 남양주시 오남읍 오남저수지를 지나 팔현리로 들어가면 캠핑장이 나옵니다. 차량 한 대도 지나가기 어려운 좁은 길입니다. 캠핑장은 산의 바로 아래에 자리 잡았습니다. 이곳은 불편한 시설이 매력입니다. 간이화장실과 고무호스에서 나오는 물, 찬물에 설거지를 해야 하는 곳입니다. 이런 것을 오히려 매력으로 느낀다니 쉽게 이해되지 않습니다. 하지만 ‘야생’의 느낌은 그 모든 것을 잊게 해준다고 합니다. 그래서 이곳을 즐기려면 각오를 하고 와야 합니다. 입구 주변에는 텐트 50동 정도를 칠 수 있는 평평한 곳이 있습니다. 하지만 팔현 캠핑장의 백미는 산 속에 있습니다. 잣나무 숲으로 들어가야 합니다. 운동장과 계곡물이 있는 평평한 땅은 지난 1996년까지 젊은이들이 MT를 하던 장소입니다. 그 후 지금의 홍소풍씨 부부가 들어와서 캠핑장을 만들었습니다. 미국에서 살다 부모님에게 이곳을 물려받은 홍소풍씨는 노년을 한국에서 지내려고 들어왔습니다. 벌써 14년 전 일입니다. 홍씨는 캠핑장을 비롯해 18만평에 이르는 산의 주인입니다. 홍씨가 이곳을 캠핑장으로 바꾸게 된 것은 8년 전 찾아온 캠퍼들 덕택입니다. ‘사장님’, ‘이모’라고 주인 내외를 부르는 젊은이들은 아무것도 없는 이곳에서 텐트를 치고 머물다 갔습니다. 주인내외는 손님 대접을 하려고 반찬도 가져다주고 장작도 마련해줬습니다. 그렇게 해서 팔현 캠핑장이 시작됐습니다.

캠퍼들과 같이 만들어온 캠핑장

잣 / 팔현캠핑장은 잣나무가 많다. 원래 잣나무와 밤나무가 섞인 산인데 올해는 밤이 많이 열리지 않았다. 가만히 앉아있으면 ‘툭, 툭’ 소리를 내며 잣이 떨어진다. 떨어진 잣을 주워가는 것은 주인아주머니도 괜찮다고 했다. / 이다일기자

캠퍼들이 하나둘씩 찾아오다보니 자연스레 캠핑장이 됐습니다. 요즘 생겨난 샤워장에 비데까지 있는 캠핑장과 시작부터 다릅니다. 그저 숲이 좋아서 모인 사람들이 캠핑장을 만들어갔습니다. 그때나 지금이나 똑같은 것이 있습니다. 자연 그대로를 즐기는 소위 ‘야생’ 캠핑입니다. 지금은 주말마다 캠퍼들로 가득한 인기 캠핑장이니 시설도 보수하고 산 속 깊숙이 캠핑장을 넓힐 만도 하지만 오랫동안 이곳을 찾아왔던 캠퍼들이 반대합니다. 오히려 불편함이 매력이라고 주인 내외를 설득합니다.

팔현 캠핑장에서 가장 불편해 보이는 산 속, 잣나무 숲에 텐트를 쳤습니다. 비가 올 거란 소식에 배수까지 고려해서 팽팽하게 줄을 당겼습니다. 타프 아래에 릴렉스체어를 놓고 앉으니 비가 나무에, 텐트에 부딪혀 내는 소리가 즐겁습니다. 화로대에 올려놓은 참나무 장작은 이제 막 불이 붙었습니다. ‘슉슉’하는 소리를 내며 타들어갑니다. 이따금 ‘툭’하는 소리와 함께 잣이 떨어집니다. 부지런히 주워왔습니다. 산길 따라 10분만 산책해도 수북하게 잣을 주워올 수 있습니다. 잘 준비, 먹을 준비도 끝났으니 낮잠을 청합니다. 여섯시가 다가오자 산에는 어둠이 내립니다.

물고기/ 캠핑장에 가면 무엇을 해야하는지 걱정하는 사람들이 있다. 하지만 시간이 모자랄 지경이다. 특히 아이들은 자연의 무엇을 가지고도 놀이로 만들어낸다. 작은 개울에서 송사리를 잡아 보여준다. 주변 캠퍼들과도 친해지고 다른 집 아이들과 어울려 논다. / 이다일기자

캠핑의 맛은 밤에, 매력은 새벽에

작은 코펠에 국을 끓이고 화로에 얹은 석쇠에는 고기를 구워봅니다. 캠핑 장비가 좋아져서 힘들이지 않고 준비할 수 있습니다. 테이블에는 비 오는 숲속의 만찬이 차려졌습니다. 20년 전 돌 위에 고기를 구워먹던 시절과는 풍류만 닮았습니다. 비가 온다고 해서 야전 침대도 준비했습니다. 또 리빙쉘 텐트에 침낭까지 준비했으니 가을 새벽의 쌀쌀함도 문제될 것 없습니다. 주변이 어두워지자 가스랜턴과 화로가 유일한 빛입니다. 숲속 캠핑장이라 옆 텐트와의 거리도 넉넉합니다. 다른 텐트의 불빛이 멀리 희미하게 보이니 정말 야생의 느낌이 듭니다. 새벽까지 꽤 많은 비가 왔습니다. 잣이 떨어지는 소리에 두어 번 깼지만 상쾌하게 숙면을 취했습니다. 숲에서 자고 일어나는 이 맛에 캠핑을 한다고 합니다. 찌뿌드드한 느낌 없이 상쾌합니다. 비가 와서 산책은 미뤘습니다. 대신 화롯불을 살렸습니다. 팽팽하게 쳐 놓은 타프 아래 의자에서 삼림욕을 합니다.

화장실/ 팔현캠핑장에는 3곳의 화장실이 있다. 2곳은 반듯한 건물로 지어졌지만 산으로 들어가는 입구에는 간이화장실만 있다. 예전 한강공원에 놓여있던 화장실정도 되니 야생을 즐기러 온 사람이라면 그리 불편하지 않다. / 이다일기자

여느 캠핑장이나 비슷하겠지만 초등학생 아이들의 쉬는 토요일에는 사람이 많습니다. 게다가 날씨까지 맑으면 선착순으로 입장하는 팔현캠핑장에는 자리가 없을 수 도 있습니다. 산 높은 곳에도 승용차가 올라갈 수 있습니다. 울퉁불퉁 돌이 튀어나온 곳은 조심해야 합니다. 차에서 짐을 내려 바로 사이트를 구축할 수 있어서 편리합니다. 자리도 널찍해서 칸칸이 텐트를 쳐야하는 일반 캠핑장과 차별화 됩니다. 토요일은 다음 캠퍼들을 위해 오후 1시면 철수해야 하지만 일요일은 여유가 있습니다. 천천히 식사도 하고 오후 늦게까지 산책을 하다 돌아가도 좋습니다. 설거지는 차를 돌려 나갈 때 입구에서 하면 편리합니다. 승마공원, 광릉수목원 등이 인근에 위치해 아이들이 좋아합니다.

[동영상 설명] 겨울철 캠핑을 따뜻하게, 바닥공사

숲속캠핑/ 팔현캠핑장의 묘미는 숲에 있다. 울창한 숲에 들어가서 곳곳에 텐트를 친다. 특별히 구역이 지정돼 있지 않으므로 서로 피해가 없도록 조심하면 된다. 나무와 나무 사이에는 해먹을 걸어 시원한 낮잠을 즐겨도 좋다. / 이다일기자

캠퍼들은 깔고 자기 위한 조건을 만드는 것. 쉽게 말해 침대, 매트를 구성하는 것을 ‘바닥공사’라고 부릅니다. 겨울에는 특히 중요한 부분입니다. 우리나라 캠퍼들이 특히 겨울철 캠핑을 즐긴다고 합니다. 한국의 겨울은, 특히 산 속이라면 영하 20도까지 내려가는 경우도 많기 때문에 단단히 준비해야 합니다. 일단 매트를 잘 깔아야 합니다. ‘발포매트’라는 것은 습한 공기를 막아줘 편리합니다. 하지만 겨울철에 온기를 제공하지는 못해서 겨울캠핑엔 부적격입니다. ‘사계절매트’라고 불리는 것은 매트의 상, 하단에 방수처리가 됐습니다. 습기와 냉기를 막아주고 두께도 발포매트의 보다 두 배나 두꺼운 1cm입니다. 따라서 냉기를 막아주는 효과가 있습니다. 겨울철 강력한 무기로는 ‘보일러매트’가 있습니다. 물을 끓여서 매트 아래로 강제순환 시킵니다. 배터리가 내장된 모터가 있어서 이틀 정도는 전기가 없어도 따뜻하게 지낼 수 있습니다. 이밖에도 전기요를 사용하거나 집에서 쓰던 장판을 가져가기도 합니다. 캠핑장에 대부분 전기가 들어오기 때문입니다. 겨울철에는 기본 캠핑장비외에 난방용 장비가 추가되므로 안전사고에도 유의해야 합니다.

음식/ 캠핑을 가면서 빼놓을 수 없는 즐거움 가운데 하나가 음식이다. 그렇다고 너무 많이 준비하면 오히려 짐만 된다. 집에서 미리 간을 하거나 1차 조리를 해서 개별 포장하면 캠핑장에서 수월하게 요리할 수 있다. 팔현캠핑장의 숲에서는 멀리까지 물을 길으러 가야하므로 과일도 미리 씻어 놓는게 좋다. / 이다일기자

물길을 건너 / 팔현캠핑장은 자연 그대로의 모습이 장점으로 꼽힌다. 편의시설이 없어 불편하기도 하지만 오히려 그게 좋다는 캠퍼들도 많다. 들어가는 입구부터 얕은 개울을 건너야 한다. 승용차도 지날 수 있을 정도라 차가 지나가면 아이들은 물놀이를 한다. / 이다일기자

<경향신문 영상미디어국 이다일기자 cam@khan.co.kr>

캠핑장정보/

캠핑사이트: 150개

이용요금: 텐트 1동 1박에 2만원, 2박에 3만5천원 (4인 가족기준, 선착순입장), 전기이용료 3천원, 장작 1만원

시설: 화장실 3개소, 식수대, 전기사용가능, 매점, 샤워실 이용가능.

가는 길/

경기도 남양주시 오남읍 팔현리 20번지를 내비게이션에 입력하거나 오남저수지 또는 팔현유원지를 찾아가면 된다. 47번 국도에서 383번 지방도로를 따라 오남리로 간다. ‘팔현유원지’이정표를 따라 팔현리로 들어가면 된다. 갈림길이 많은 곳이라 내비게이션이 없는 경우 동네 주민을 통해 물어보는 것이 제일 쉽다. 대중교통으로는 청량리, 잠실, 강변역에서 오남리행 버스를 타고 오남리 동부아파트에서 내리면 된다. 정류장에서 캠핑장까지는 4km정도 들어가야 한다.

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[자동차대백과]세계의 차는 몇 대?

매일매일 달려 이다일선수 — Tue, 29 Nov 2011 01:18:17 +0900

|경향신문 기사입력 2010-12-31 10:55

한국 땅에 자동차가 처음 들어온 것은 1903년입니다. 고종황제 즉위 40주년을 기념하는 칭경식(稱慶式)에서 미국 공사가 인천항을 통해 들여온 것입니다. 하지만 차에 대한 기록이 남아있지 않아 ‘포드 A형 리무진’이란 얘기와 ‘캐딜락’이란 얘기가 분분합니다. 이후 황실용 2대와 총독부에 1대가 1911년에 도입됐습니다. 민간용으로는 1915년 의암 손병희 선생의 캐딜락이 최초였고 1928년에는 서울에 최초의 시내버스 ‘부영버스’가 등장합니다.

세계 대륙별 자동차 보유 비율 (2009, 세계자동차공업협회) 대륙별로 차를 보유한 비율을 보면 유럽이 35%, 북미가 31% 이어 아시아태평양이 24%다. 남미, 중동, 아프리카는 모두 합쳐 11%정도다. / 자료=세계자동차공업협회, 그래픽=이다일기자

1933년에는 최초의 자동차 판매사 ‘경성 자동차 판매회사’가 설립됐습니다. 이후 해방될 때 까지 총 7386대의 자동차가 등록됐습니다. 세월이 흘러 2005년에는 자동차보유대수 1500만대를 돌파했고 2009년 기준으로 우리나라에는 1732만대의 차가 등록돼 있습니다.

세계의 차는 몇 대?

세계자동차공업협회 자료에 따르면 2009년 기준으로 전 세계에는 9억6691만대의 차가 있습니다. 1950년 7040만대에서 반세기만에 14배 가까이 증가한 수치입니다. 그동안 자동차는 화석연료를 이용해 달리며 탄소배출 등 다양한 환경 문제의 원인으로 지목됐습니다. 시대에 따라 선호하는 차도 변해서 최근에는 친환경 자동차가 트렌드로 자리 잡고 있습니다.

자동차 보유 수치를 국가별로 살펴보면 미국이 2억4845만대로 가장 많습니다. 2위 일본이 7532만대인 것과 비교하면 압도적 1위입니다. 새로운 시장으로 부각된 중국은 6117만대로 3위, 독일은 4440만대, 러시아는 3950만대로 4위와 5위에 랭크됐습니다. 우리나라는 1732만대로 미국의 7%정도입니다. 그래서 자동차의 주요 시장으로 미국이 꼽힙니다.

세계자동차보유대수 지난 60년간 전 세계에 자동차가 늘어나는 모습을 보여준다. 1950년 7040만대였던 차가 2009년에는 9억6691만대로 늘어났다./ 자료=세계자동차공업협회, 그래픽=이다일기자

대륙별로 살펴보면 EU국가가 2억7205만대로 미국을 포함한 2억9514만대 보다 많습니다. 게다가 러시아나 크로아티아를 포함한 동유럽 국가까지 포함하면 유럽대륙이 3억3398만대로 세계에서 가장 큰 시장입니다. 우리나라가 포함된 아시아는 2억1195만대로 유럽이나 미국 못지않습니다. 그 뒤로는 남아메리카가 5473만대, 중동이 3301만대, 아프리카가 1932만대로 비교적 작은 시장들이 이어집니다.

앞서 나열한 숫자들은 국가별 자동차 보유수량입니다. 하지만 생산량을 기준으로 살펴보면 자동차 업계가 다른 모습으로 보입니다. 보유수량에는 중국이 다소 적은 숫자로 나오지만 생산량을 보면 자동차 강국으로 부상했음을 뚜렷하게 보여줍니다. 미국이 지난 2007년 1078만대를 생산하다가 2009년에는 자동차 업계의 악재가 반영돼 불과 573만대 생산에 그쳤습니다. 하지만 중국은 꾸준히 늘어나 2007년 888만대에서 2009년에 1379만대로 성장했습니다.

중국에 이어 일본은 793만대로 2위, 3위는 미국으로 573만대, 4위는 독일 520만대, 그리고 우리나라가 351만대로 5위를 차지하고 있습니다.

전 세계 자동차의 종류는?

전 세계를 통틀어 자동차는 몇 종류나 될까? 사실 전 세계 등록된 차를 헤아려본다는 것이 이론상으로는 가능하겠지만 현실적으로는 불가능합니다.

유명 메이커에서 차종만 합쳐도 한해 수백 개의 차종이 나오는 데다 연식과 옵션에 따라 혹은 수출되는 지역에 따라 다른 차종으로 구분하기 때문입니다.

선진국의 차를 개조해 새로운 차로 등록하는 경우도 많이 있습니다. 흔히 필리핀에 가면 볼 수 있는 ‘지프니’가 대표적입니다. 지프니는 미국의 군용 짚인 ‘윌리스’ 크라이슬러 ‘JEEP’을 기본으로 하지만 이것을 크라이슬러로 분류하기는 애매한 것과 같은 이야기입니다. 그리고 신흥 시장에서는 통계조차 취합하기 힘듭니다. 중국에는 500여개의 자동차 회사가 있는 것으로 알려졌고 이들이 연간 2종의 자동차만 만든다고 가정해도 1000개의 모델이 추가되는 상황입니다.

세계자동차생산대수 1955년 1362만대였던 생산수가 2007년 7448만대까지 올라갔다가 2008년과 2009년에 감소를 보였습니다. 세계적인 경제 불황으로 자동차 업계가 받은 타격이 원인으로 지목됩니다. 과거에도 78년 석유파동을 비롯해 경제적 사건이 있을 때마다 자동차 생산대수는 영향을 받아왔습니다. / 자료=세계자동차공업협회, 그래픽=이다일기자

지금까지 나온 자동차의 종류는 헤아릴 수 없으니 가장 많이 팔린 차를 기준으로 10종을 꼽아봤습니다. 10위는 포드의 ‘피에스타’입니다. 1976년 생산돼 1250만대가 팔렸습니다. 9위는 시보레의 ‘임팔라’로 다소 고가의 차량임에도 1958년부터 1400만대가 팔렸습니다. 8위는 폭스바겐의 ‘파사트’. 1973년 첫 선을 보인이래 1400만대 이상이 팔렸고 지금도 인기가 좋은 차종입니다. 7위는 1908년부터 1927년까지 판매된 포드의 ‘T’입니다. 1650만대가 팔렸는데 약 100년 전 자동차 판매 기록임을 감안하면 대단한 일입니다. 6위를 차지한 차는 대중적인 가격과 뛰어난 내구성으로 인기를 끌었던 혼다 ‘시빅’입니다. 1972년부터 지금까지 명맥을 이어오며 1770만대 이상 판매되고 있습니다.

5위는 유럽에서 인기를 끌며 2000만대가 팔린 포드 ‘에스코트’입니다. 1968년부터 2000년까지 2000만대가 팔리며 유럽에서 흥행에 성공했습니다. 4위는 폭스바겐 ‘비틀’입니다. 1938년 출시돼 2230만대가 팔렸습니다. 최근에는 ‘뉴비틀’로 변경되면서 꾸준히 팔리고 있고 멕시코를 비롯한 여러 국가에서 국민차의 반열에 올랐습니다.

3위도 역시 폭스바겐입니다. 바로 ‘골프’인데요 해치백의 표준으로 불리며 유럽에서 큰 인기를 끌고 있습니다. 2500만대 이상 판매됐고 우리나라 수입차 판매 순위에서도 2010년에 4위에 올라있습니다. 1974년에 출시됐고 현재는 6세대 모델이 나왔습니다.

2위는 의외의 차가 등장합니다. 바로 포드의 F시리즈입니다. 미국에서 인기가 높은 픽업트럭입니다. 해외 판매를 하지 않고도 무려 3000만대를 팔아치웠습니다. 포드의 F-150은 최근에도 큰 인기를 끌고 있습니다. 사실 인기라기보다는 미국에서 실용적으로 가장 많이 사용하는 차입니다. 역사도 오래돼서 1948년 첫 생산을 한 뒤 꾸준히 팔리고 있습니다.

1위는 일본차의 저력을 보여줍니다. 바로 도요타의 ‘코롤라’가 3200만대로 1위입니다. 2011년에 국내에도 도입된다고 합니다. 최근 미국에선 성적이 부진하지만 1966년부터 도요타의 미국 진출에 큰 역할을 했던 차종입니다. 국내 소비자에겐 어색한 이름이지만 일본만화 이니셜D에 등장하는 ‘AE86’이 바로 5세대 코롤라의 일본내수버전입니다.

세계에서 가장 많이 팔린 차 10개를 꼽아봤습니다. 시보레가 1개 차종, 도요타와 혼다가 1개 차종을 올렸고 폭스바겐은 3개 차종이 그리고 포드는 4개 차종이 들어있습니다. 폭스바겐과 포드는 역사만큼이나 많은 차를 판매한 것으로 조사됐습니다.

도요타 코롤라 전 세계에서 가장 많이 팔린 차라고 하기엔 이름이 어색합니다. 우리나라에서 볼 수 없던 차종이기 때문입니다. 좀 더 쉽게 이해하려면 레이싱 만화 ‘이니셜D’를 생각하면 됩니다. 만화 주인공 타쿠미가 타고 선전하는 ‘AE86’이 바로 5세대 코롤라의 일본 내수용입니다. 1966년 미국에 진출해 도요타가 세계적 브랜드로 자리 잡는데 큰 기여를 한 차입니다. 도요타는 55년부터 출시된 럭셔리 세단 ‘크라운’과 비슷한 이름을 지어냈는데 ‘코로나’, ‘캠리’를 비롯해 ‘코롤라’도 영향을 받은 차 이름입니다. 작은 크라운을 라틴어로 ‘코롤라’라고 부르고 일본어 발음으로는 ‘캠리’라고 하는 것처럼 말입니다. /사진=wikipedia

<디지털뉴스팀 이다일기자 cam@khan.co.kr>

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신형 그랜저 첨단사양 장착…‘K7와 한판승부’ 불가피

매일매일 달려 이다일선수 — Tue, 29 Nov 2011 01:10:45 +0900

| 기사입력 2011-01-14 17:11 | 최종수정 2011-01-14 18:04

13일 5세대 현대자동차 준대형 세단 신형 그랜저가 출시했다. 기존 그랜저보다 전고가 낮아져 역동성을 강조했고 앞뒤 바퀴 간 거리인 축거는 기존 모델보다 늘어나 넉넉한 실내공간을 확보했다.

이날 남산 반얀트리 호텔에서 진행된 출시 행사는 소규모로 치러졌다. 현대차 관계자와 기자들이 참석한 행사에서 정의선 부회장은 별다른 언급을 하지 않고 퇴청했다. 현대차 양승석사장은 “향후 2-3년내 글로벌 4강 진입을 자신한다”며 “올해는 전 세계 고급차 시장을 공략하는 원년이 될 것”이라고 설명했다.

13일 반얀트리 호텔에서 진행된 5세대 그랜저 출시행사에 정의선 현대차 부회장과 양승석 사장이 참석해 기념촬영을 하고 있다. <사진=이다일기자>

현대차 관계자는 “지난번 소울 출시 때도 편안한 규모로 행사를 치렀듯이 차급에 따라 행사 규모와 내용을 조절한다”며 “좀 더 젊고 편안한 분위기로 진행한 것”이라고 밝혔다.

지난해 진행된 현대의 대형차 ‘에쿠스’ 출시 행사장은 정몽구 회장을 비롯해 한승수 당시 국무총리, 한나라당 이상득의원을 비롯한 정관계 인사들로 대거 참여했다. 검은 양복을 입은 현대차 직원들은 각자 맡은 VIP 의전을 담당하느라 이리 뛰고 저리 뛰는 광경이 연출됐고 각계 VIP는 “대한민국 최고의 차”라며 칭찬을 아끼지 않았다.

개발비 4500억원을 들였다는 그랜저는 직분사방식의 GDI엔진과 길고 낮아진 차체를 장점으로 소개했다. 또한 제네시스와 에쿠스에도 없는 정지까지 가능한 ‘스마트 어댑티브 크루즈 컨트롤’을 장착했다고 전했다. 10여명의 그랜저 연구개발 담당자들이 직접 동영상 소개 자료를 통해 ‘유명 자동차 회사와 비교해도 자랑할 수 있는 차’라고 소개했다.

현대차 관계자는 “웅장한 비행체가 유유히 날아오르는 듯한 유려한 이미지를 반영한 디자인”이라고 설명했다. 하지만 차량의 주요 부품과 기술이 해외 부품회사의 것을 장착했거나 라이센스를 지급하는 것으로 밝혀졌다. 현대차가 자랑한 GDI엔진의 주요 부품인 인젝터 등은 독일 보쉬사의 제품이고 6단 자동변속기는 미국 보그워너에 특허료를 지불한다.

신차 소개 영상에서 “BMW와 벤츠만이 양산한 스마트 어댑티브 크루즈 컨트롤을 그랜저에 장착해 자부심을 갖고 일한다”는 연구원의 말은 인상적이었지만 독일회사 콘티넨탈의 제품을 가져와 장착한 것이라서 아쉬움이 남는다. 현장에서 만난 연구원은 “차차 국산화를 추진중”이라는 말을 전했다.

그랜저는 상대적으로 밀렸던 기아차 K7와 한판 승부를 벌일 수밖에 없는 처지다. 자연 두 회사의 경쟁이 치열할 수밖에 없다. 당초 기아차는 K7에 3.0ℓ GDI엔진을 지난해 말에 장착하기로 했다. 하지만 현대차에서 그랜저 출시일 이후로 미뤄달라는 요청을 했고 K7 GDI는 2011년 2월로 미뤄졌다가 다시 3월로 연기됐다. 그랜저 행사장에서 현대차 관계자는 8월쯤으로 미뤄졌다고 말하기도 했다. 현대차 관계자는 “기존 K7구매 예정자들이 GDI엔진을 기다리느라 구매를 미루고 있어서 그랜저 발표와 시기를 조율하고 있다”고 말했지만 실상은 K7에 GDI엔진을 장착하면 그랜저의 경쟁력이 떨어질지 모른다는 우려도 작용한 것이다.

<디지털뉴스팀 이다일기자 cam@khan.co.kr>

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응? 뭐야?

매일매일 달려 이다일선수 — Thu, 13 Oct 2011 23:10:32 +0900

당췌 이게 뭐야?
ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ

사진을 보면 당췌 황당하기 이를데 없는 상황.
아저씨는 개를 머리위로 들어 올렸고
개는 분홍색 리본을 목에 둘렀다.

뒤에는 왠 연필같은녀석이
지나가는 행인에게 찝쩍거리고 있다.

도대체 이상한 이곳.

여기는 도쿄타워다.
지난 7월 들렀던 일본 동경.
잠시 비행기 갈아타는 시간에 나와
도쿄타워를 갔다.

일본 동경에 도쿄타워라니..
말이 좀 이상하네.
도쿄로 통일.

개를 들고있는 남자는
개와 도쿄타워를 같이 찍겠다는
부인(?)인지 여친인지의 요청에 의해
개를 번쩍 들었다.

아마도 개는 머리에 도쿄타워가 솟아난 듯
찍혔을꺼다.

뒤에 연필같은 녀석은 뭔가 홍보하는 중인듯
ㅎㅎㅎ

바로 요런 모습.
개는 알까. 멋진 사진을 찍어준 주인의 노고를..

도쿄타워를 향해 걸어가는 친구.
택켠 품세를 연상시키는 걸음걸이.
이쿠~이쿠 에크 이쿠 에크

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