DrivingFeel

86 시승 행사

드라이빙필 — Sun, 20 May 2012 09:34:24 +0900

어제는 86 시승을 위해 안산 서킷에 다녀 왔습니다.

한참 동호회 활동을 할 때 몇 번 가 본 곳인데 지금은 부대시설들이 대부분 철거되서 분위기가 좀 썰렁하더군요. 그래도 참 재밌는 추억들이 많이 서려 있는 곳이라 다시 찾게 되니 무척 반가웠습니다.

행사장 부스 옆(왼쪽)을 보니 어디서 많이 본 차가 보입니다. ㅎㅎ

타쿠미가 타던 바로 그 차~! 두부배달용 하치로쿠(AE86)입니다. ㅎㅎ 사진으로만 보다가 실물을 보니 참 묘한 기분입니다. 애니메이션에서 현실로 뚫고 나온 느낌이랄까요? 이런 감성을 토요타가 노렸을 겁니다.

앞모습도 찍어 보고...

뒷태도 한 번 감상해 주시고.. ㅋㅋ

반대편에는 신형 86이 서 있더군요. 행사장에 있던 유일한 수동 차량으로 보이던데 시승은 해 볼 수 없는지라 수동을 타보고 싶어 하는 매니아분들은 아쉬워 하는 눈치더군요. 저처럼 운전 못하는 사람은 그저 패들 시프트만 있어도 만족합니다만.. ^^; 그런데 시승 중에는 패들 시프트도 못 쓰게 하더군요. 몰래 써보는 분들도 계실테지만... ㅎㅎ

사진으로 볼 때는 뒷 모습이 못 생겨 보이더니 실물은 그런대로 괜찮더군요. 전체적으로 컴팩트한 크기가 경량 스포츠카 다운 느낌을 줍니다. 그런데 수동 모델은 16인치 휠을 신어서 그런지 휠이 좀 작아 보이더군요.

프론트 휀더에 붙어 있는 86 로고가 재밌게 생겼더군요. 박서 엔진을 의미하는 좌우 피스톤 모양에 가운데는 86이란 글자를 원형으로 디자인해 넣었습니다. 로고에까지 86이라는 글자를 넣다니.. 토요타의 마케팅이 재밌습니다. ^^

엔진룸을 보니 박서 엔진 답게 밑으로 푹 꺼져 있습니다. 알터네이터나 오일필터가 상단에 위치하는 것도 그렇고 배터리도 최대한 뒷쪽에 붙여 놓은 것을 보니 흔히 보던 차들과는 달리 구조가 독특해 보이더군요.

실내는 심플합니다. 센터페이아 쪽은 오랜만에 보는 저렴한(?) 느낌의 인테리어였습니다. 하지만 86을 인테리어 보면서 타는 차는 아니니 그런 것은 별 문제 아닙니다. 차라리 옵션 적고 가격이 낮은 걸 원하는 매니아들도 많을테니까요. (하지만 과연 저렴할지?) 시승차들은 오토 모델이라 옵션이 더 들어가 있어서 모양이 다르더군요. 그런데 운전에만 신경쓰느라 세세한 비교를 못했습니다. 기회가 되면 전시장에서나 봐야 겠네요.

자동차 매니아라면 요거 좋아들 하시죠? ㅎㅎ 왼쪽에 있는 사이드 브레이크 레버는 가깝게 위치하고 있습니다. 드리프트 머신답게 레버의 위치도 꽤 높더군요. 괜히 한 번 땡겨 보면서 타쿠미 기분 좀 내 봤습니다. ㅋㅋ

스포츠카 하면 보통 빨강색이 잘 어울리는데 개인적으로는 주황색 계통이나 흰색이 멋있더군요.

이 차에다 두부배달차라고 스티커 붙이고 다니는 사람들도 있겠죠? ㅋㅋ 오토 모델은 휠이 17인치로 설정되고 디자인도 다릅니다. 수동 모델은 어차피 튜닝을 한다는 전제가 있을테니 가격을 낮추기 위해 16인치로 설정하는 것이 더 좋은 듯? 그리고 만약 드리프트만을 위한다면 인치 수 작은게 더 도움이 될 수도 있구요.

서킷에는 저희보다 앞 세션 참가자들이 시승중이었습니다. 배기음이 밋밋한 편이라 주행하는 모습만 봐선 그다지 큰 감흥은 없더군요. 그래서 86 사시는 분들은 배기 튜닝을 많이들 하지 않을까 싶습니다.

부스 안으로 들어가 보니 이니셜 D가 틀어져 있고 한 쪽에는 게임기도 설치돼 있더군요.

행사장에 일찍 간 관계로 1시간 넘게 기다린 후 저희 세션이 시작됐습니다.

토요타 행사할 때 늘 오시는 일본 레이서 세 분(왼쪽)과 우리나라 레이서분들.

이어서 차량 소개가 이어졌습니다. 컬러는 7가지. 그런데 프로젝터 스크린이 잘 안 보여서 아쉬웠습니다.

차례를 기다리면서 간단히 간식을 먹었습니다. (오란머시기 간접 광고 절대 아님! ㅋㅋ)

안산 서킷 구조입니다. 참 재밌는 서킷인데 자주 올 수 있으면 좋겠습니다. ^^

첫 번째 운전자세 교육입니다. 자칭 헬스 트레이너 교관님께서 아주 재밌게 가르쳐 주시더군요. ^^

두 번째 기초 운전 교육. 슬라럼 위주로 한 바퀴 도는데 86의 느낌이 참 좋더군요. 좌우 롤은 매끄럽게 억제되면서도 바닥에 바짝 붙은 듯 깔끔한 느낌이었습니다.

왼쪽으로 출발해서 슬라럼, 선회, 슬라럼, 브레이킹 정도의 순서인데요. 브레이킹은 좀 더 쎄게 밟아볼 수 있었으면 하는 아쉬움이 있더군요. 차가 안정되게 받쳐 주니 슬라럼도 너무 쉬워서 약간은 밋밋한 느낌마저 들었습니다.

마지막으로 트랙을 도는 코스. 저처럼 앉은 키가 높은 사람은 저 헬멧이 무섭습니다. 아니나 다를까 운전석에 앉으니 머리가 천정에 닿는 사태가.. ㅠ.ㅠ;;;; 꾸부정하게 운전하니 참 답답하더군요.

비교 시승의 희생양이 된 제네시스 쿠페. 사실 전 젠쿱을 한 번도 시승해 본 적이 없었습니다. 그래서 비교시승의 기회가 더 재밌더군요. 신형 젠쿱이었으면 좋았겠지만 출력을 비슷하게 맞추기 위해 구형을 준비한 듯 싶었습니다.

페이스카(캠리) 뒤에 따라 가면서 한 바퀴씩 번갈아 가며 탔는데 저는 86 -> 젠쿱 순으로 시승했습니다. 결론적으로 젠쿱은 게임이 안되겠다 싶었습니다. 둘 다 오토 미션인데 젠쿱은 세단용 세팅이라고 느껴지더군요. 코너 탈출시 악셀을 밟아도 킥다운은 나몰라라.. 전체적으로 반응이 굼뜬 느낌) 그에 반해 86은 적극적입니다. VSC가 켜져 있는 상태일텐데도 뒤가 약간씩 흐른다는 느낌이 들 정도로 가속력을 줍니다.

악셀 반응이나 가속력에 있어 데이터 상의 수치만으로는 그다지 기대하지 않았는데 의외로 발군이더군요. 200마력을 제가 너무 우습게 봤던 것 같습니다.(과급기 써서 리터당 100마력 넘기는게 보통일 정도로 요즘 차들 스펙이 워낙 높으니 제가 착시를 일으킨 듯.. ㅋㅋ) NA로 200마력... 고rpm과 엔진 사운드의 쾌감!

그리고 하체에서도 젠쿱 시승차의 상태가 나쁜 걸 가져 왔나? 싶을 정도로 약간 붕뜬 느낌을 줬습니다. 물론 주행 자체는 재밌게 할 수 있는 차종이지만 86과 연이어 비교하니 그 차이가 두드러지더군요. 가격 차이가 크지 않다면 절대 젠쿱은 안 살 듯 싶습니다.(하지만 86 가격이 저렴할 것 같지는 않으니 고민이.. ㅎㅎ) 휠타이어 측면에서 봐도 젠쿱이 더 좋은 조건으로 보이는데 오히려 주행질감은 떨어지니 말이죠. 그런 면에서 토요타의 저력을 느낄 수 있었습니다.

브레이킹은 제가 코스를 적극적으로 공략하지 않았기 때문에 충분히 느껴보질 못했고 함께 참가하셨던 지인(320d M 스포츠에 쇽업소버(KW v3) 및 BMW 순정 ECU 튠)의 말씀을 빌리면 브레이크도 아주 만족스럽다고 하시더군요. 하체 세팅도 본인 차보다 만족스럽다고.. 저런 타이어로 저런 그립을 만들어 내는게 훌륭하고 더 고성능 타이어로 바꾸면 왠만해서 그립을 잃지 않을 것 같다는 의견을 주셨습니다. (참고로 휠/타이어샾을 하시는지라 타이어는 잘 아시죠.)

행사 마무리에서는 수료증(86 드라이버 인증서)을 나눠 줬습니다. 시승 시간이 짧을 것으로 예상했던 것과 달리 3시간 정도 걸리더군요. 전날 술을 많이 마셔서 컨디션이 약간 좋지 않았는데 86으로 즐거운 시간을 보내고 나니 기분이 상쾌해 지더군요. 간만에 좋은 경험을 하나 추가했다는 기쁨을 간직한 채 귀가했습니다.

86은 자동차 매니아 그 중에서도 이니셜 D의 팬이라면 일단 긍정적인 시선으로 바라보게 되는 차라고 생각합니다. 그런데 시승해 보니 이미지만 갖고 있는 차가 아니라 기본기가 탄탄한 차라고 느꼈습니다. 토요타에서 86이라는 이름을 붙일 때 이미 그런 부분은 예상됐던 바인데 결과물이 괜찮네요. 향후 어떻게 마케팅을 펼쳐 나갈지는 모르겠으나 오너들을 위한 드라이빙 스쿨이라던지 서킷 데이 같은 걸 정기적으로 만들어 준다면 반응이 뜨겁지 않을까 싶습니다. 금전적인 부분만 아니라면 한 대 사고 싶던데 이 놈의 현실이 안타깝습니다. 아오~~

마지막으로 택시 드라이빙 영상 올립니다. 포커스도 못 맞추고 촬영을 시작한데다가 카메라를 안정적으로 잡질 못해서 엉망입니다. 올리지 말까 하다가 엔진 사운드나 감상하시라는 차원에서 추가했으니 보고 욕하지 마세요. ㅠ.ㅠ;;

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기다림의 즐거움

드라이빙필 — Sun, 20 May 2012 07:21:00 +0900

몇 년전 맥주 좋아하는 회사 후배 덕분에 다양한 맥주의 세계를 경험하기 시작했는데 그 전까지 맥주라고 하면 하이트, 카스, 라거이고 카프리나 스타우트 또는 버드와이저나 가끔 먹는 정도였었죠. ㅎㅎ 그러다가 맥주를 직접 담궈서 먹는 사람들도 많이 있다는 걸 알게 됐고 하우스 맥주를 파는 가게들도 경험해 보면서 정말 술의 세계는 오묘하다는 생각을 하게 됩니다. 그 중에서도 직접 만들어 먹는 맥주의 다양한 맛은 그 즐거움이 꽤 크더군요.

그런데 맥주를 담궈 먹는다는 것이 (다른 술들도 그렇듯이) 꽤 노력을 요하는 일이더군요. 저같이 게으른 사람들은 쉽게 할 일이 못되는 듯 싶었습니다. 물론 초보자들을 위한 비교적 간편하게 만드는 방법들도 있긴 하지만 맛을 추구하려면 결국은 그만큼의 노력이 들어가야 하는 것은 자명합니다.

그래서 근근히 얻어 먹기나 하던 차에 몇 달 전부터 아예 한 달에 한번씩 받아서 먹게 됐습니다. 동호회원께서 만드시는 건데 매번 레시피를 바꿔 가면서 먹을 수 있어 재미가 아주 쏠쏠합니다. ^^ 다만 더 좋은 맛을 위해 허벅지를 바늘로 찌르며 기다려야 하는 인고의 시간들이 있는데 처음에는 못 참겠더니 지금은 좀 느긋해졌습니다. (도를 닦는다는.. ㅋㅋ) 그래도 중간중간에 괜히 한 번씩 쳐다 보면서 침을 넘기는 건 여전합니다. 빨리 먹고 싶다능~~

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토요타 86

드라이빙필 — Wed, 16 May 2012 16:56:32 +0900

90년대말과 2000년대초 고갯길을 달리는 일본 애니메이션 시리즈에 자동차 매니아들이 열광했었습니다. 바로 '이니셜 D'죠. 저 또한 자동차에 대해 많이 알지 못했던 시절에 주인공 타쿠미가 고갯길에서 레이스를 펼치는 그 장면들에 손에 땀을 쥐었죠. 어렵사리 구한 동영상들에 자막을 입인후 DVD에 구워놓고 몇 번씩 다시 봤던 기억이 납니다.

거기서 타쿠미가 몰던 바로 그 차 하치로쿠(일본어로 86을 의미하죠. AE86라는 자동차 형식명)를 토요타에서 현대적인 모델로 재탄생 시켰습니다. 사실 냉정하게 생각하면 전혀 다른 차입니다만 과거 일본산 스포츠카에 열광하던 매니아들의 향수를 자극하는 마케팅이랄까요? 신형 경량 스포츠카에 거는 토요타의 기대가 크다고 보여집니다.

조만간 86이 국내에도 출시될 예정인데 그 전에 일반인들을 대상으로 서킷에서 시승행사를 합니다. 이번 주 토요일에 진행하는데 저도 어찌어찌하여 참가하게 되었습니다. 비록 부족한 운전실력 때문에 성능을 끌어낼 자신은 없지만 최대한 열심히 타보고 오겠습니다. 정말 기대됩니다. 사진이나 주행기는 그 후에 올리도록 하죠.

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고양이 탈피

드라이빙필 — Mon, 07 May 2012 09:28:02 +0900

오랜만에 루비랑 토토랑 털을 밀었습니다. 날도 더워지고 고양이털이 심하게 날려서 맘먹고 후다닥 해버렸죠. 깎아 놓은 모양새는 예나 지금이나 그닥입니다만 깎는 시간만큼은 확실히 단축된 듯 합니다. ㅎㅎ

와이프가 고양이들 목욕시키는 동안에 저는 청소하다가 털뭉치로 장난을 치고 싶더군요. ^^ 어설프게 만들었지만(그래도 나름 디테일을 살렸슴다.ㅎㅎ) 고양이가 엎드려 있는 모양새가 제법 나오더라는... ㅋㅋ 토토(목욕을 마치고 아직 물기가 있어서 꾀죄죄)가 물끄러미 털뭉치를 쳐다보고 있는데 자기 건지 알까요? 나란히 있으니 고양이 한마리 껍질 벗어놓고 간 느낌입니다. ㅋㅋㅋ 북실북실하던 털이 사라졌으니 고양이들도 많이 허전함을 느끼지 않을까 싶습니다만 보는 우리도 한동안 어색하게 생겼네요.

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벨로스터 터보 출시

드라이빙필 — Tue, 03 Apr 2012 13:18:36 +0900

좀 더 천천히 출시할 것으로 예상했던 ‘벨로스터 터보’가 일찍 나오는 군요. 차에 대한 내용은 이미 다 공개된 상태이니 새로울 것은 없고 트림이 몇 가지로 나올까 궁금했는데 최상위 하나로 끝내버리네요. ^^ 변속기는 수동과 자동으로만 구분되어 있는데 DCT는 사용하지 않고 일반 자동변속기를 사용한 모양입니다.

현대차, ‘벨로스터 터보’ 출시

- 국내 최초 준중형급 차종 터보엔진 탑재로 동급 최강 동력성능 확보…최고출력 204마력, 최대토크 27.0kg•m의 강력한 동력성능 자랑
- 와이드 라디에이터 그릴, 18인치 알로이 휠 등 전용 디자인으로 완벽해진 강인함
- 서스펜션 튜닝, 투톤 버켓시트, 전용 엠블렘 등 차별화 된 가치 제공

(서울=뉴스와이어) 2012년 04월 03일 -- 현대자동차(회장 정몽구)는 4일부터 ‘벨로스터’의 고성능 모델인 ‘벨로스터 터보’를 출시하고 본격 시판에 들어간다고 밝혔다.

‘벨로스터 터보’는 기존 벨로스터가 지닌 스포티 쿠페의 날렵함과 해치백의 공간활용성에 새로이 고성능 퍼포먼스를 더해, 강인한 스타일에 걸맞는 강력한 동력성능을 원하는 고객들을 위한 차로 새롭게 태어났다.

벨로스터 터보는 최고출력 204마력, 최대토크 27.0kg·m, 연비 11.8km/ℓ(자동변속기, 신 인증연비 기준)의 1.6 터보 GDi 엔진을 장착해 차급을 뛰어넘는 강력한 성능을 자랑한다. (구 인증연비 기준 13.4km/ℓ)

특히 국내 준중형급 차종 최초로 적용된 1.6 터보 GDi 엔진은 직분사 시스템과 함께 배기압력을 효과적으로 활용해 터보의 작동성능을 높여주는 트윈 스크롤 터보차저가 적용돼 보다 한층 파워풀한 동력 성능을 발휘하도록 했다.

전장 4,250mm, 전폭 1,805mm, 전고 1,400mm의 차체 크기를 갖춘 ‘벨로스터 터보’는 기존 모델과 차별화 된 외관 디자인을 적용, 터보의 고성능을 형상화 한 공격적이고 역동적인 이미지를 구현하고 있다.

기존 벨로스터에 비해 더욱 커지고 대담해진 육각형의 헥사고날 그릴이 인상적인 전면부는 LED 포지셔닝 헤드램프를 적용해 한층 강인하고 세련된 인상을 주며, 측면부는 바람개비를 형상화 한 전용 18인치 알로이 휠과 심플한 느낌의 사이드실 몰딩을 적용해 보다 역동적인 스타일로 완성됐다.

벨로스터 터보의 후면부는 ▲범퍼와 일체된 원형 듀얼머플러로 스포티 쿠페의 느낌을 더욱 강조해주는 ‘센터 듀얼 테일 파이프’ ▲공력성능을 향상시켜줌은 물론 스포티하게 후면부를 마무리해주는 ‘리어 디퓨저’를 적용해 최첨단 고성능의 이미지를 강조했다.

특히 ‘벨로스터 터보’ 모델에 부착된 전용 엠블렘은 터보의 강력함을 압축적으로 표현하는 동시에 운전자에게 차별화 된 가치를 제공한다.

블루, 그레이 등 세련된 2가지 전용 인테리어 패키지 중 하나를 선택할 수 있도록 한 ‘벨로스터 터보’의 실내는 ▲시트 곳곳에 블루와 그레이 컬러로 포인트를 준 ‘투톤 버켓시트’ 장착 ▲스포티한 느낌을 잘 살린 전용 헤드라이닝 적용 ▲시트에 ‘터보’ 로고 삽입 등을 통해 고객들의 감성 만족도를 높여주고 ‘벨로스터 터보’ 오너만의 자부심을 제공하고자 했다.

이와 함께 ‘벨로스터 터보’는 브레이크, 쇽업쇼버 등 서스펜션과 관련된 주요 부품들을 고성능에 걸맞게 단단하게 튜닝해 한층 스포티한 주행감을 확보했다.

또한 후방 추돌 시 승객 충격을 빠르게 흡수해 목 상해를 최소화하는 최첨단 ‘후방 충격 저감 시트 시스템’을 앞좌석에 적용해 동급 최고 수준의 안전성을 갖췄으며, 전륜 디스크 크기를 증대시켜 제동성능도 한층 강화했다.

아울러 운영 트림을 ‘익스트림(Extreme)’ 하나로 단순화하고 고성능 차량에서 수동변속기에 대한 수요가 많은 점을 고려, 고객들은 6단 자동변속기 또는 6단 수동변속기 중 하나만을 정하도록 하는 등 모델 선택의 복잡함을 과감히 없앴다.

한편 현대차는 ‘벨로스터 터보’ 출시에 맞춰 다양한 고객 초청 행사를 진행한다.

우선 ▲‘벨로스터 터보’ 출고 고객 중 총 30가족을 선정, 5월 18일(금)부터 1박 2일간 영암 서킷에서 열리는 ‘코리아스피드페스티벌(KSF) 관람 이벤트’에 초청할 계획이며, ▲4월 27일(금) 현대아트홀에서 열리는 뮤지컬 ‘달고나’에도 벨로스터, 벨로스터 터보, i30 등 ‘프리미엄 유스 랩(PYL)’ 차종 출고 고객 등 총 800명을 초대할 계획이다.

현대차 관계자는 “이번 ‘벨로스터 터보’ 출시는 국내 자동차 시장에 본격적인 고성능 차량 시대의 도래를 알리는 것”이라면서 “기존 ‘벨로스터’가 가지고 있던 독특한 감성에 강력한 성능과 강인한 매력이 더해진 ‘벨로스터 터보’는 고성능 차량의 등장을 기다려 온 많은 고객들에게 충분한 가치를 제공할 것”이라고 밝혔다.

‘벨로스터 터보’는 익스트림(Extreme) 단일 트림으로 운영되며, 판매 가격은 ▲수동변속기 모델 2,195만원 ▲자동변속기 모델 2,345만원이다.

출처: 현대자동차

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쉐보레 말리부 터보

드라이빙필 — Mon, 12 Mar 2012 11:49:27 +0900

쉐보레 말리부 2013년형에서 2.0 터보 모델이 추가될 예정이라고 합니다. (미국)

보도자료: http://media.gm.com/media/us/en/chevrolet/vehicles/malibu/2013.html

보도자료의 일부분을 발췌 해 보면 "The 2013 Malibu is also offered with an Ecotec 2.0L turbo engine rated at 259 horsepower (193 kW) and 260 lb.-ft. of torque (353 Nm) between 1,700 and 5,200 rpm. It is more powerful than Malibu’s previous V-6 engines."라고 되어 있습니다.

259마력에 36kg.m 토크라고 하는 군요. 그런데 토크 밴드가 조금 넓은 편입니다. 쏘나타 터보가 271마력에 37.2토크라서 언뜻 보기엔 성능이 떨어지는 것으로 보이지만 1,750~4,500rpm 구간에서 최대 토크를 내는데 비해 말리부 터보는 1,700~5,200rpm이다 보니 최대 토크를 낼 수 있는 구간이 여유가 있어서 실제 가속 질감은 더 나을 수도 있겠다는 생각이 드네요. 쏘나타의 미션 세팅보다 더 스포티하게 세팅한다면 그런 점이 더욱 부각될 수도 있고 말이죠.

미국에서는 V6 엔진을 대체하기 위한 모델로 2.0 터보를 설정하는 형태가 되겠지만 국내에는 과연 GM코리아에서 라인업을 하기나 할지 궁금합니다. 쏘나타 터보가 많이 팔리는 모델이 아닌지라 1:1의 경쟁 구도를 만들 것까지는 없겠지만 광고에서도 말리부의 주행 성능을 강조해 왔던 쉐보레인지라 가능성은 있다고 보여집니다.

하지만 출시한다고 하더라도 쏘나타 터보가 높은 가격대에 위치해 있는 만큼 비슷한 가격으로 설정할까봐 걱정도 됩니다. 제발 쏘나타와 가격을 맞춰서 경쟁하려 하지 말고 차별화를 두었으면 좋겠습니다. 옵션을 많이 뺀 터보 모델을 하나쯤 라인업해 준다던가 하는 식으로 말입니다. 쉐보레 마케팅의 새로운 바람을 기대해 봅니다.

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쿨링팬 튜닝

드라이빙필 — Tue, 21 Feb 2012 22:52:04 +0900

그동안 고급 쿨링팬에는 그다지 큰 관심을 두지 않았었습니다. 앞으로도 그럴 일은 별로 없을 듯 한데 공동구매의 덫에 걸려 소소한 지름을 해 버리고 말았네요. 그 것도 화려함의 극치라고 할 수 있는 에너맥스 베가스 팬입니다. ㅎㅎ

세 가지 컬러의 트리오와 투 컬러 모델인 듀오입니다. 트리오는 PWM 팬이라서 CPU 팬으로 제격일 것 같아 비싼 값에도 불구하고 하나 사봤습니다. 듀오는 속도 조절 노브까지 있어서 팬 컨트롤러가 없는 환경에서 유용하게 쓰일 것 같습니다. (그런데 솔직히 재미로 두 종류 사 본 것이어서 듀오는 아직 용도를 딱히 정하지 못했습니다. ㅋㅋ)

트리오만 CPU 쿨러에 장착해 보았습니다. 생각했던 것보다 꽤 밝네요. 컬러를 바꿀 수도 있고 회전하는 애니메이션도 가능하고 컬러를 순차적으로 변환하는 모드도 있어서 취향에 맞게 고를 수 있는데 일단은 모두 켜지는 것이 느낌이 좋네요. 오른쪽 사진은 노출을 낮춰서 은은한 느낌으로 촬영해 봤는데 실제론 아주 밝습니다.

모두 켜진 상태에서는 빛의 3원색 구성이다 보니 하얀 색 조명 느낌이 납니다. 꽤 밝아서 내부가 깔끔하게 보이는 느낌이 나름 괜찮긴 하지만 LED가 약간은 눈에 거슬리네요. 제가 사용중인 케이스의 아크릴 패널이 스모키라서 실제보다 약간 어둡게 보이는 지라 그나마 낫지만 투명 아크릴이라면 사용하기 부담스러울 듯 합니다.

케이스의 베이 커버가 그릴 타입이라 정면에서 보면 이렇게 보입니다. 베가스 쿨러는 이렇게 정면에서 봐야 그 진가가 나오는데 옆에서 주로 보게 되니 안타깝습니다. 덜 아까운 마음이 들도록 가끔 앞에서도 봐줘야 겠습니다. ㅋㅋㅋ

장착하고 나니 왠지 기분은 좋습니다만 방에 불도 끄고 므흣한 표정으로 케이스만 바라 보고 있자니 나이 먹고 이게 뭐하는 건가 싶기도 합니다. ㅡ.ㅡ;;; 어두운 방에서 후레쉬 켜고 놀던 어린 시절이 문뜩 떠오릅니다. 그 때나 지금이나 어둠 속에서 빛을 밝히는 묘한 즐거움은 지금도 여전한가 봅니다.

왜 이리 LED만 보면 가슴이 설레는지... 혹시 전생에 불나방??? ㅋㅋㅋ

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포드 도어 엣지 프로텍터

드라이빙필 — Thu, 09 Feb 2012 11:43:04 +0900

일부 몰상식하거나 무지한 사람 또는 철모르는 어린 아이들에 의해 문짝이 사정없이 열려 옆차를 공격하는 이른바 '문콕 테러' 안 당해본 분들은 안 계실 겁니다. 휴게소 주차장에서 현장을 직접 경험(목격)하기도 하고 아파트 주차장에 세워 놓으면 시간이 갈 수록 테러의 흔적은 하나씩 늘어나면서 차주의 깊은 한숨소리만 커져 갑니다. ㅠ.ㅠ

이런 문제를 해결하기 위해 문짝에 스폰지나 필름을 부착하는 분들도 계시지만 밖에 스폰지가 붙어있는 모양새가 그닥 맘에 들지 않기도 하거니와 필름의 경우는 찍힘 방지 기능에 있어 많이 부족한게 현실입니다. 그리고 나만 붙인다고 다른 차의 테러를 피할 수는 없으니 남을 위한 배려에서만 그치죠. 그런데 이런 문제를 해결해줄 기술이 포드에 의해 이미 개발되었더군요. (몇 달 된 내용인데 이제서야 알았다는.. ㅡ.ㅡ;;;)

영상에 나오는 차종은 포커스인데 국내 출시된 모델에서 본 적이 없는 것 같아 포드 코리아 홈피와 브로셔를 뒤져 봤지만 언급이 없는 걸로 보아 옵션이 빠지고 들어왔거나 선적 당시에 저 기술이 없는 상태에서 생산된 차량일 수도 있겠다 싶습니다. 아무튼 이런 좋은 옵션이 있는데 빠졌다는게 아쉽네요. 2013년형에 들어가면 참 좋을 듯...

그런데 주차 환경이 국내에 비해 비교적 널널한 미국에서 이런 기술이 먼저 나오는 게 재밌네요. 우리 나라에서 정말 필요한 옵션으로 생각되는데 단가 절감에 혈안인 국내 자동차 회사들로선 감히 생각도 하지 않았겠죠? ㅎㅎ 아무튼 시급히 모든 차량에 도입되면 좋겠습니다.

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폐인의 필수품! 침대 테이블

드라이빙필 — Tue, 07 Feb 2012 21:58:05 +0900

얼마 전 집안 분위기 쇄신을 위해 안방에 있던 PC 두 대를 건너방으로 옮기고 안방은 침실 모드로 최적화(?)를 단행했습니다. 그러다 보니 안방에서의 영상 라이프를 노트북이 대행하게 되었는데 화면도 작은데다 오른쪽 책상에 올려 놓다 보니 고개도 아프고 눈도 침침한 것이 영 불편하더군요. 그래서 해결책을 모색하기 위해 인터넷을 뒤졌습니다.

그래서 주문하게 된 actto 애니데스크 AND-01 모델입니다. 비슷한 모양새의 제품들이 많아 결정을 못하고 있던 차에 우연히 지인 댁에 놀러 갔다가 이 제품을 실물로 구경하고는 바로 질러 버렸죠. ㅎㅎ

높낮이와 상판의 각도가 조절이 되는데 최대로 높여 놓으니 침대 옆에 두기에 딱 적당하더군요. 노트북의 화면을 높이기 위해 각도도 조금 줬습니다. 이런 특징 때문에 제가 찾던 컨셉에 딱 맞아 떨어집니다. ^^

침대 밑으로 하단부가 쏙 들어가니 자리도 많이 차지 하지 않습니다. 노트북에 영상물을 띄워 놓고 이렇게 폐인스러운 자세로 즐거운 감상이 가능하다는... ㅎㅎㅎ

아~ 이 맛이야~! ㅎㅎ 제가 직접 모델을 할까 했는데 마침 냥이가 다가오길래 눕혔더니 그 자세가 편한지 계속 있네요. 덕분에 연출샷을 자연스럽게 촬영했다는... 삼각대로 찍을까 와이프한테 부탁을 할까 고민중이었는데 제 맘을 알고 딱 와준 냥이에게 감사를 전합니다. 참치 캔 하나 줄께~~~~ ㅎㅎ

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캐논 파워샷 G1 X

드라이빙필 — Tue, 10 Jan 2012 15:16:20 +0900

캐논에서 재미있는 디카가 나왔습니다. 화상 센서는 DSLR에 못지 않은 크기에 사이즈는 컴팩트 하이엔드 형태입니다. 요즘은 제가 사용중인 D90이 자꾸 무겁게 느껴지곤 하는데 미러리스처럼 렌즈 교환은 안되지만도 적절한 크기에 화질도 충분히 보장될 것으로 예상되고 렌즈 성능도 기본기는 있을 것으로 보이는 만큼 렌즈 교환을 고려하지 않는다면 꽤 매력적인 기기가 될 것으로 보이네요. 하지만 미러리스 시장이 견고한 만큼 쉬운 싸움은 아닐 것입니다. 향후 지켜보는 재미가 있겠네요. ^^

캐논 18.7×14mm 센서 채용의 렌즈 일체형 기「PowerShot G1 X」를 해외 발표

　Canon Europe의 Web 사이트에서 9일 （현지 시간） 18.7×14mm의 CMOS 센서를 채용한「PowerShot G1 X」가 발표됐다．발매 시기 가격에 관한 기재는 없다．

　줌렌즈 일체형의 디지털 카메라로 종래의 PowerShot G계와 동일한 바디 디자인을 채용. 다만 촬상소자가 18.7×14mm의 CMOS 센서이다．센서 사이즈는 마이크로포서드의 17.3×13mm에 가깝다．종횡비는 4：3．픽셀수는 1,430만 ．그와 관련하여 EOS Kiss X5의 센서 사이즈는 약 22.3×14.9mm．

　감도는 ISO100-12800．화상 처리 엔진에 DIGIC 5를 채용．근래의 PowerShot나 IXY 시리즈와 마찬가지로 고감도 성능을 높였다는 HS System을 표방한다．RAW 기록도 가능．

　렌즈는 초점 거리 28-112mm 상당의（35mm판 환산） F2.8-5.8 광학 4 배 줌．렌즈 구성은 10군 11매이며 광학계에는 양면 비구면의 Ultra high refractive index Aspherical（UA）렌즈등이 포함됐다．조리개 날개는 6장 ．

　손떨림 보정 기구는 렌즈 시프트 식의 IS（Image Stabilizer）로 수정 효과는 4단분．PowerShot 상급기가 탑재하고 있는 하이브리드 IS도 채용한다．또 새롭게 Intelligent IS를 장비했다．초점 거리, 포커스 거리와 카메라의 움직임을 분석하여 가장 적합한 IS 모드를 적용한 것．현재 Normal IS, Macro IS, Panning IS, Powered IS （동영상만 ）, Dynamic IS, Dynamic and Macro IS, Tripod Mode의 명칭이 공개됐다．

　액정 모니터는 3형 92만 도트 배리앵글 식의 PureColor II VA LCD．줌에 연동한 광학 파인더도 구비하고 있다．

　기록 미디어는 SDXC/SDHC/SD 메모리 카드．

　동영상은 풀 HD（1080p）24fps 기록에 대응．HDMI 단자도 장비하고 있다．

　노출 모드로서 프로그램 AE, 셔터 속도 우선 AE, 조리개 우선 A,E 매뉴얼 노출을 지정 가능．HDR ND 필터라는 기능도 이용할 수 있다．

　핫슈도 탑재．220EX, 270EX, 320EX, 580EX II등의 스피드 라이트 EX 시리즈에 대응한다．또 옵션의 매크로 링 어댑터 MLA-DC1을 사용하면 매크로 트윈 라이트 MT-24EX나 매크로 링 라이트 MR14-EX를 장착할 수 있다．

　배터리는 PowerShot SX40 HS와 같은 NB-10L．촬영 가능 매수는 250장 ．

　옵션으로 58mm 지름의 필터 어댑터 FA-DC58C를 준비. 또 내수심 40m의 방수 케이스 WP-DC44도 발매한다．

　외형 치수는 116.7×80.5×64.7mm．무게는 약 534g（배터리 메모리 카드 포함）．또한 1/1.7 형의 촬상소자를 탑재한 PowerShot G12는 각각 112.1×76.2×48.3mm 약 401g．

■Canon Europe
http://www.canon-europe.com/

■뉴스 릴리스
http://www.canon-europe.com/About_Us/Press_Centre/Press_Releases/Consumer_News/Cameras_Accessories/PowerShot_G1_X.aspx

* 뉴스 출처: Impress Watch

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