Eau Rouge

정봉주는 김경준 사면을 위한 인질이 될까?

MP4/13 — Mon, 26 Dec 2011 10:28:37 +0900

정봉주 전 의원이 오늘 수감됩니다. 오늘 12시에 검찰청 앞에서 '위대한 깔때기'를 엉엉 웃으면서 보내는 송별회가 있지요. 많은 사람들이 분노하고 있습니다. 단지 그 분이 감옥에 가서가 아닙니다. 검찰이 인정하지 않은 진실을 말하는 사람은 감옥에 가야 한다는, 표현의 자유가 사망한 날이기 때문일 것입니다. 그 수많은 증거에도 불구하고, 백번 양보해서 모든 것이 100% 진실은 아닐 수도 있겠죠. 그러나 비난과 비판을 받는 것과 법의 이름으로 감옥에 가는 것은 엄연히 다른 문제입니다.

그런데 이미 한 차례 대법원 선고가 연기 되어서 가카 임기 안에는 선고가 내려지지 않을 줄 알았던 이 사건이 왜 갑자기 연말에 난데 없이 정봉주 의원이 예비후보 등록을 한 그 날, 선고 기일이 잡혔는가, 별다른 이유도 없이 기각될 것 같으면 도대체 지금까지 판결을 질질 끌어온 이유는 무엇인가, 이 점도 의문입니다. 저도 사실 이 점을 금방 깨닫지 못하고 <나는 꼼수다> 파괴공작, 또는 내년 총선을 앞둔 정봉주 의원 출마 봉쇄 정도만을 놓고 봤습니다. 근데 아차, 한 사람을 빼먹었더라고요. 바로 김경준입니다.

물론 우리 가카가 절대 그럴 분이 아닙니다만, 지금 소설속 허구의 평행우주에서 살고 계신, 우리 가카의 최대 아킬레스 건은 김경준입니다. 임기 안에 BBK 문제를 어떻게 해서던 최대한 덮어버리려면 가중 중요한 숙제는 바로 김경준을 빨리 미국으로 보내버리는 것입니다. 그 동안 형집행 순서 변경신청이나 해외 구금 일수 산입과 같은 여러 가지 꼼수가 있었지만 지금으로서는 이런 방법으로 김경준을 미국으로 보내기가 거의 힘들어진 상황입니다. 이 시점에서 본다면 쓸 수 있는 카드는 거의 하나라고 봐야죠. 바로 '특별사면' 되겠습니다.

그런데 김경준을 특별사면으로 내보낸다? 에이, 이건 너무 속이 훤하게 들여다 보입니다. 이렇게 되면 가카가 김경준한테 뭔가 구린 게 있다는 사실을 스스로 인정하는 꼴밖에 안 됩니다. 하지만 그렇다고 김경준을 저렇게 묶어놓을 수도 없는 노릇입니다. 원래 소설의 시나리오 대로라면 진작에 미국에 돌아갔아야 할 김경준은 열이 받을 대로 받았겠지요. 그래서 가짜 편지 고소를 통해서 경고 사격을 날렸습니다. '계속 나를 여기다가 가둬 놓으면 좋을 게 없을 텐데?'하는 뜻이라고 볼 수 있죠. 김경준을 가둬 놓으면 가둬 놓을수록, 그 분의 고민은 깊어질 수밖에 없습니다. 만약 정권 교체 전까지 김경준이 송환되지 않는다면? 어이쿠, 가카로서는 생각만 해도 끔찍합니다.

그런데 만약 김경준과 정봉주 의원을 세트로 사면하면? 가카의 임기 중에 정치적으로 벌어졌던 논란을 모두 정리하고 차기 정권에 부담을 지우지 않겠다는, 다시는 유언비어로 상대방을 흠집내는 불행한 과거는 없어야 한다는, 그밖에 단골로 등장하는 국민화합 어쩌고 저쩌고 하는 그럴싸한 포장을 할 수 있습니다. 또 하나는 정 의원을 일종의 '인질'로 이용할 수 있다는 것이죠. 도대체 저로서는 누가 이런 말을 할 지는 잘 모르지만, 아무튼 지구 위에 있는 누군가는 정치권에다가 물밑으로 이렇게 말할 수도 있습니다. "김경준이 늦게 나오는 만큼 정봉주도 계속 감옥 생활을 해야 한다. 정봉주가 빨리 나오게 하고 싶다면 김경준과 끼워 팔기로 사면을 해야 할 걸?" 특히나 정 의원의 수감을 막지 못하고 무기력한 모습만 보여 온 민주당으로서는 그야말로 딜레마 되겠습니다. 어떻게 빨리 나오게라도 해야 그나마 욕을 덜 먹을 텐데, 만약 이런 '딜'이 떨어진다면 이거 "안 되겠다, 김경준 나오는 걸 막기 위해서라면 당신이 좀 더 있어야겠어." 이렇게 말하기는 쉽지 않겠죠. (물론 정 의원은 자신이 설령 더 갇혀 있더라도 김경준 사면은 막아야 한다고 생각하고 있을 겁니다)

아마도 삼일절 특사가 이 인질극의 중요한 클라이막스가 되겠지요. 이 때를 놓치면 본격 총선 국면으로 들어가게 되고, 총선에서 한나라당이 대패해서 야당에게 과반을 빼앗기게 되면 본격적으로 가카의 치적을 열심히 파들어가게 될 것이기 때문에 김경준 처리는 물건너 갑니다(그런데 총선에서 야당이 압승을 한다고 해도 그 이후에 원구성을 하고 첫 국회를 열기 전까지 정치 공백 기간을 틈타서 일이 벌어질 수도 있기 때문에 그 전까지는 안심해서는 안 될 입니다). 그러니까 삼일절 특사를 이용해서 어떻게든 총선 국면 전에 김경준을 미국으로 보내려는 작전이 치열하게 벌어질 확률이 높습니다.

우리에게 중요한 것은 BBK의 실체를 확실하게 밝히는 것이고, 그러기 위해서 가장 중요한 것은 절대로 김경준이 이 나라를 빠져나가지 못하게 하는 것입니다. 지금까지 별의별 꼼수가 있었지만 어떻게든 막아 왔습니다. 하지만 가카의 임기가 막바지를 향해 달려가는 시점에서는 노골적인 몸부림들이 있을 것입니다. 정봉주 의원을 김경준 송환의 인질로 이용하려는 수작도 충분히 짐작할 수 있습니다. 우리로서는 방법이 뭐 있겠습니까? 계속해서 감시의 눈초리를 늦추지 않는 것입니다. 사소한 꼼수라도 일어나면 후벼파고 떠들어대서 틀어막아야죠. 꼼꼼하게 잘 감시합시다. 정봉주 의원은 하루속히 말도 안 되는 감옥 생활을 끝내고 돌아와야 합니다. 그러나, 김경준과 세트 사면을 하려는 꼼수가 벌어진다면 그건 절대로 안 될 일입니다. 당장 돌아와야 할 사람은 정봉주 한 사람 뿐입니다.

최효종을 고소한 강용석의 계략

MP4/13 — Sat, 19 Nov 2011 12:17:42 +0900

방송사에서 <개콘> 하나 빼고는 코미디 프로그램이 침체를 면치 못하는 이유로 가장 많이 거론되는 게, 코미디보다 더 코미디 같은 정치 현실입니다. 그런데 이번에 또 그런 일이 벌어졌습니다. 게다가 이번에는 정치인과 코미디언이 본의아니게 한데 묶여 버렸습니다. 강용석 의원(이 다음부터는 직함 뺍니다)이 개그맨 최효종 씨를 고소한 일이지요. '사마귀 유치원'에서 국회의원을 비웃은 최효종 씨에게 집단모욕죄를 걸어서 고소한 겁니다.

강용석이 최효종 씨를 고소한 게, 물귀신 작전이란 건 어느 정도 드러났습니다. 대학생과의 자리에서 아나운서를 성적으로 모욕한 것에 대해서 집단모욕죄 유죄 판결을 받고 나자 '내가 유죄면 최효종도 유죄여야 한다'는 논리로 물고 늘어진 건 분명합니다. 그럼 여기서 줌 아웃을 해서 이 사건이 강용석의 전체적인 계략에서 어떤 부분에 놓여 있는지를 살펴볼 필요도 있습니다.

사실 사람들이 강용석을 비난하는 이유는 집단모욕죄 무죄 판결 때문이 아닙니다. 친구들과 노는 사석의 술자리도 아니고, 국회의원 신분을 달고 대학생들을 만나는 자리에서 여학생에게 대고 그런 지저분한 소리를 해댔다는 게 진짜 문제입니다. 그런데 최효종 씨 고소를 계기로 이 논점이 딴 곳으로 옮겨져 갔습니다. 곧, 여대생에게 지저분한 농담을 해댄 그의 저질스런 행태가 아니라, 집단모욕죄가 성립하냐 안 하냐는 법적인 논란으로 비껴가고 있는 것입니다. 최효종 씨가 유죄를 받건 말건, 자신이 최효종과 똑같은 유무죄 판결을 받건 아니건, 강용석의 진짜 속셈은 일단 이슈를 자신의 저질스러운 인격이 아닌, 복잡한 법적 논란으로 옮겨 놓는 겁니다.

한나라당 탈당 이후 그의 행적을 보면 정말로 미친 게 아닐까 싶을 정도로 황당한 행태들을 보여 왔습니다. 먼저 박원순 서울시장 후보의 저격수를 자처하면서 상식적으로 보면 당연한 문제를 마치 엄청난 의혹인 양 뒤틀어 왔습니다. 세계 어디에서나 시민 단체 또는 자선 단체는 기업들의 후원금이 상당한 비율을 차지합니다. 오히려 기부 안 하는 기업들이 욕먹는 판에 말 같지도 않은 소리죠. 강용석의 논리는 대기업 광고 싣는 신문은 광고주 비판하는 기사를 싣지 말던가, 비판하려면 광고를 받지 말던가 하라는 논리나 똑같은 유치한 소립니다.

선거 다음은 주로 안철수 교수였지요. 자기 소관 위원회도 아닌 문제를 계속해서 물고 늘어지면서 두 달 전에 감사를 받은 안철수연구소가 또 감사를 받게 만들고, 심지어 그 감사위원에 강용석이 추천한 인물이 들어가 있다고 하죠. 그리고 계속해서 안철수 개인, 그리고 안철수연구소에 전방위로 영업 방해에 가까운 압박을 집어넣고 있는 상황입니다. 이런 상황에서 난데없이 최효종 고소라는 뜬금없는 사건이 터져 나온 건데... 그런데 이걸 순서대로 엮어 보면 시나리오가 쉽게 나옵니다.

첫째로, 박원순 안철수 두 사람을 집요하게 공격해서 흠집을 내고 이를 통해서 한나라당과 보수층의 지지를 얻는 단계입니다. 한나라당으로서는 사실 강용석이 고맙지요. 한나라당 이름을 달고는 그렇게 유치하게 물고 늘어지지 못하는데, 강용석이 물고 늘어지면 '쟤는 우리 당 사람이 아니니까 우리랑은 관계 없는 개인 행동이다' 하고 잡아떼버릴 수가 있지요. 역으로 말하면, 강용석이 과연 혼자서 저 미친 짓을 하고 있겠냐는 겁니다. 당의 뒷받침, 정치적 영향력도 없는 초선의 혈혈단신 의원이 혼자서 하기에는, 게다가 자기 소관 상임위 일도 아닌 일까지 넘어가서 파상공세를 펼치기에는 스케일이 심각하게 큽니다. 한마디로 말해서 이 일은 한나라당의 '아웃소싱'으로 보는 게 맞습니다.

일단 이렇게 야권에서 새롭게 떠오르는 두 인물에 대한 사냥개 역을 하는 한편으로, 자신에게 관련된 문제를 복잡한 법적 논란으로 돌려버립니다. 일단은 보수 진영에 점수를 따 놓은 상황이기 때문에 최근 들어서 대법원장 교체와 함께 신영철이 대법관 자리에 버티고 있으면서 보수화의 길을 걷고 있는 법원에도 하나의 압박 카드로 작용하게 되고, 자신의 문제를 인격과 자질의 문제가 아닌, 유무죄 논란으로 바꿔버리면 사람들의 거부감 역시도 어느 정도 희석될 수가 있습니다.

그리고 마지막 단계는 법원 판결입니다. 만약 대법원에서 유죄판결이 뒤집히면 자신을 정치적 희생양으로 포장해서 차기 총선에 도전해 볼 수 있는 좋은 구실을 만들게 됩니다. 곧, 죄도 아닌 것을 가지고 자신을 정치적으로 끌어내리기 위해서 부풀린 좌파의 음모라고 얼마든지 떠들고 다닐 수 있지요. 당시 술자리 사건을 폭로한 게 한겨레나 경향도 아닌 중앙일보였지만 그런 디테일은 다 생략하고 좌파의 음모, 정치적 희생양이라는 구호 앞에 갖다 바쳐지는 눈먼 표는 한두 표가 아니라는 사실, 최연희 한테서 잘 봤지요.

만약에 대법원에서 유죄판결이 유지된다고 해도, 일단 논란이 법적 문제로 바뀌게 되면 역시 정치적 희생양 주장을 하면서 살아날 가망성이 있습니다. 이명박 정권의 남은 임기 동안에 그럴싸한 공기업이나 기관장 임원이든, 아니면 개인적으로 무슨무슨 연구소를 차려서 후원금을 긁어 모으든, 꼼수들은 널리고 널려 있습니다.

사실 최효종 씨 고소 사건에 대해서 우리가 할 수 있는 가장 좋은 방법은 '개무시'입니다. 어차피 최효종 씨에게 걸린 고소는 사회 통념이나 수많은 예전의 판례로 봤을 때 유죄 날 가능성이 거의 없습니다. 그러니, 그냥 코미디일 뿐입니다. 오히려 덕택에 국민 개그맨이 되었으니, 강용석이 그의 인기를 도와준 꼴이 되었지요. 진짜 문제는 이번 일로 강용석에 관한 논란은 그가 집단모욕죄에 대해서 유죄 판결을 받느냐 아니냐로 변질되기 쉽고, 그게 강용석이 노리는 계략입니다. 그런 얕은 꼼수에 넘어가지 말고, '네가 유죄를 받거나 말거나' 여대생에게 지저분한 성적 농담을 해댄 그의 저질스러운 인격을 끊임없이 찔러대는 것, 그게 가장 좋은 대처법이지요.

2011년 F1 규정 변경 : 주요 내용

MP4/13 — Thu, 16 Dec 2010 11:22:01 +0900

새로운 가동식 차체 규정이 다음 시즌에 들어옴으로써 드라이버들은 뒤쪽 날개를 콕핏에서 조절할 수 있게 되었습니다. 이 변경은 세계 모터 스포츠 평의회 총회 뒤에 FIA가 새롭게 발표한 2011년 규정에서 확정된 여러 가지 개선점 가운데 하나입니다.

뒤쪽 날개 시스템은 전자식으로 제어되며 드라이버가 트랙에서 지정된 지점에서 다른 차량과 1초 이내 차이일 때에만 쓸 수 있습니다. 드라이버가 브레이크를 밟으면 쓸 수 없게 됩니다. FIA에서는 이 시스템이 레이스 동안에 앞지르기 기회를 끌어올릴 것으로 기대하고 있습니다.

조절할 수 있는 뒤쪽 날개를 연습 주행 때와 예선 때에는 언제든지 쓸 수 있습니다. 레이스 때에는 자력으로 적어도 두 바퀴를 마친 다음부터 작동시킬 수 있습니다. KERS(2010년에 팀들끼리 사용을 유보하기로 했다가 다음 시즌에 다시 들어올 시스템)와 마찬가지로 이 시스템은 의무는 아닙니다.

또다른 변경은 최소 차량 무게가 20kg 늘어나서 640kg가 되었습니다. 무게 배분에서 KERS를 운영하는 팀들에게 더 많은 융통성을 주기 위해서입니다. 그리고 안전을 위해서 휠을 잡아내는 밧줄이 두개로 늘어나며 F-덕트와 더블 디퓨저가 금지됩니다.

드라이버들은 P1과 P2 동안에 마른 날씨용 피렐리 타이어를 세 세트 받게 되며 각 세션이 끝날 때마다 한 세트씩을 반납해야 합니다. 그 뒤에는 레이스 주말 동안 남은 기간에 자유롭게 쓸 수 있도록 여덟 세트가 더 공급됩니다. 하지만 예선 전에는 각 제원마다 한 세트씩을 반납해야 합니다.

만약 드라이버가 레이스 동안에 마른 날씨용 타이어의 두 가지 제원 모드를 쓰지 않았다면 결과에서 제외됩니다. 레이스가 중단되고 재시작되지 못했을 때, 타이어의 두 가지 제원을 모드 쓰지 못한 드라이버는 레이스 시간 기록에 30초가 가산됩니다.

예선 첫 번째 세션에서 가장 빠른 랩 타임의 107 퍼센트 안에 드는 랩 타임을 기록하지 못한 모든 드라이버는 레이스 출발이 허용되지 않습니다. 하지만 예를 들어서 연습 주행 동안에 적절한 시간을 기록한 경우와 같이 예외 상황이 있을 때에는 심사위원회가 레이스 출발을 허용할 수 있습니다.

개정된 경기 규정에서는 공격적인 방어전술, 트랙에서 벗어남으로써 이득을 얻는 행위, 피트레인 추월 그리고 파란 깃발이 제시되었을 때 이에 대응하는 올바른 방법과 같이 주행 때의 여러 가지 규범을 포함하고 있습니다.

출처 : formula1.com

일본 무제한 데이터 로밍에 숨은 함정

MP4/13 — Wed, 17 Nov 2010 05:41:04 +0900

얼마 전에 일본에 갔을 때 일입니다. 요즘이야 스마트폰 쓰는 분들이 많고, 저 역시도 스마트폰을 쓰기 때문에 해외에 나갈 때에도 모바일 데이터 통신을 쓸 일이 있게 마련입니다. 해외에서도 이메일을 주고 받거나, MMS 수신과 같은 일들은 있으니까요. 그리고 낯선 곳에 가면 지도 서비스도 꽤 쓸만합니다. 하지만 이렇게 해외에서 로밍 상태로 데이터를 마음껏 쓰다가는, 그렇죠, 요금 폭탄 제대로 맞습니다. SK텔레콤 기준으로 보면 1킬로바이트당 9원입니다. 1메가바이트만 써도 만원에 육박합니다.

그래도 요즘은 데이터 로밍 요금을 절약할 수 있는 여러 가지 방법이 있습니다. 특히 일본에 갈 때에는 SK텔레콤에서 제공해 주는 데이터 무제한 정액 요금제가 상당히 도움이 됩니다. 35,000원만 내면 열흘 동안 무제한으로 데이터를 이용할 수 있습니다. 물론 35,000원이란 돈이 엄청난 부담입니다만, 저처럼 시도때도 없이 이메일을 주고 받기도 해야 하고, 때로는 노트북으로 테더링이라도 해서 파일을 주고받고 해야 하는 프리랜서로서는 이거만한 게 없는 게 사실입니다. 그래서 일본으로 나갈 때 이 요금제를 신청했지요.

그런데 이 요금제를 쓸 때 아주 조심해야 할 점이 있습니다. SK텔레콤의 데이터 무제한 정액 요금제를 쓸 경우에는 반드시 네트워크 사업자를 수동으로 지정해야 합니다. 보통 일본에 가면 도코모(DoCoMo)와 소프트뱅크(SoftBank), 가끔 보다폰(Vodafone) 정도가 뜨는데 여기서 소프트뱅크의 네트워크망에 접속해야만 데이터 무제한 적용을 받습니다. 그래서 휴대폰의 로밍 설정에서 반드시 사업자를 수동으로 선택하도록 옵션을 바꾼 다음에(기본 설정은 보통 자동 선택입니다) 소프트뱅크를 강제로 설정해야 합니다. 이건 처음에 요금제 가입할 때 통신사에서 반드시 주의를 주기 때문에 별 문제는 없습니다만...

널럴하게 안심하고 마음껏 데이터 요금제를 쓰던 마지막 밤, 숙소에 오니 휴대폰 배터리가 딱 떨어졌더군요. 그래서 배터리 바꾸고 잤습니다. 다음날 아침 비행기가 이른 시각이라서 일어나자마다 후다닥 씻고 지지고 볶고 한 다음에 호텔에서 주는 아침도 못 먹고 나왔습니다. 지도 좀 체크하고, 마켓 보니까 어플 업데이트 하슈, 메시지 뜨길래 업데이트 걸어줬습니다. 무제한 로밍인데 뭐...

그런데 공항으로 가는 열차 안에서 갑자기 SMS 메시지가 왔습니다. 그 내용인 즉슨, 데이터 무제한 요금제 적용을 받지 않는 데이터 통신이 감지되었다는 것입니다. 허걱! 그 다음에 또 한 통의 SMS 메시지가 왔는데 데이터 요금이 5만 원을 초과했다는 것입니다. 이게 웬 날벼락?

황급히 휴대폰의 네트워크 서비스를 보니까 놀랍게도 소프트뱅크가 아니라 도코모로 잡혀 있었습니다. 이게 어찌된 일? 휴대폰 로밍 설정을 보니 자동으로 풀려 있었습니다. 아, 그때서야 사태 파악이 됐습니다. 배터리를 바꾸도 휴대폰을 다시 켤 때, 재시동이 되면서 수동 설정이 원래 기본값인 자동 설정으로 풀려버린 겁니다. 사실 우리는 뭔가 설정을 했을 경우에 재시동이 되더라도 그게 기본값으로 풀릴 거라고 생각하지는 않지요. 물론 휴대폰 잠금 화면에 사업자 이름이 뜨기 때문에 휴대폰 켜자 마자 그것만 확인하면 이런 날벼락은 없었을 텐데...

아무튼 로밍 센터에 전화를 해 보니까 5만 원 약간 넘는 데이터 통신을 썼다고 하더군요. 그런데 이해할 수 없는 게, 어째서 그렇게 데이터를 쓰고 나서야 경고 메시지가 날아오느냐 하는 겁니다. 상담원의 얘기인 즉슨 해외 로밍인 경우에는 데이터 통신이 타임아웃 된 다음에야 SMS 메시지가 수신된다는 겁니다. 다시 말해서, 데이터 통신이 연결이 되고 나면 통신을 쓰지 않더라도 일정 시간 동안은 연결이 유지가 됩니다. 그 시간 안에 다시 데이터 통신을 쓸 경우에는 계속 연결 유지가 되는 거고, 연결 유지 시간이 넘어서 타임아웃이 된 뒤에야 SMS가 들어올 수 있다는 거죠. 안드로이드 폰과 같은 경우에는 위젯을 통해서 날씨나 스케줄 정보 같은 것들을 깔아 놓기도 하고, 또 이메일이나 연락처 동기화 작업과 같은 것들이 있어서 내가 일부터 데이터 통신을 쓰지 않더라도 백그라운드에서는 통신이 일어날 수 있기 때문에 한참 타임아웃이 안 돼서 비싼 로밍 데이터를 듬뿍 쓰고 나서야 SMS가 들어올 확률이 상당히 높습니다(물론 이건 어디까지나 로밍 센터 상담원 얘기니까 믿거나 말거나...).

어쨌거나, 그 바람에 데이터 무제한 정액제 35,000원에다가 정액제 적용을 안 받는 5만원까지 해서 데이터 로밍 요금이 85,000원이나 나왔습니다. 물론 그 전까지는 그야말로 테더링까지 해 가면서 콸콸콸 썼으니까 그거 생각해 보면 싸다고 말할 수도 있겠지만 어쨌든 속은 쓰릴 노릇입니다.

아무튼 일본 무제한 데이터 요금제를 쓰시는 분들은 수동 지정했다고 안심하시지 말고 반드시 네트워크 사업자를 때때로 확인할 필요가 있습니다. 특히 휴대폰을 재시동했을 경우에는 필수입니다. 기종에 따라서 다를 수 있지만 저처럼 로밍 설정의 수동 네트워크 사업자 지정이 재시동 때 풀려버리는 기종에서는 낭패를 볼 수 있습니다. 그런데 이렇게 한다고 해도 함정이 하나 더 있습니다. 휴대폰이 재시동될 경우, 스마트폰은 보통 초기 업데이트를 합니다. 위젯이나 이메일, 주소록과 같은 정보들을 한번 업데이트하기 마련인데, 로밍 설정이 초기화되는 기종인 경우에는 다시 수동으로 잡아 주기 전까지 이 업데이트에 관련된 데이터는 고스란히 정액제 적용을 받지 않는 비싼 패킷 요금을 물어야 할 수 있습니다(어느 사업자가 먼저 잡히느냐에 따라서 달라지니까 복불복이겠죠). 부팅 되자마자 곧바로 수동 설정을 한다고는 해도 스마트폰을 써 보신 분들은 아시겠지만 초기 부팅 단계에서는 프로그램을 띄우든 메뉴를 부르든 입력에 폰이 바로바로 반응하지 않고 부팅이 끝나고 나서도 한참을 버벅거립니다. 물론 이렇게 재시동 초기 업데이트 과정에서 나가는 데이터 양은 그리 많지는 않겠지만 그래도 정액제 요금을 내고도 이 요금제가 적용 안 되는 사용료를 또 물어야 한다는 건 억울한 일이죠.

여기서 이해가 안 되는 점이 있는데, 로밍 설정에서 네트워크 사업자를 자동으로 감지할지 수동으로 감지할지 여부는 재시동 때 초기값인 자동으로 풀려버리면서, 데이터 로밍을 막는 옵션은 왜 재시동 때 그대로 유지되느냐 하는 겁니다. 원래 초기 설정은 데이터 로밍을 막도록 되어 있는데 이걸 풀어주면 재시동할 때도 그대로 풀린 상태로 유지가 됩니다. 어떤 건 설정이 유지되고 어떤 건 설정이 초기화되고, 이거 왜 이런 식으로 해 놨는지 모르겠습니다.

기종에 따라서 다를 수는 있겠지만(저는 모토로이입니다) 일본에서 데이터 무제한 정액제 요금을 쓰시는 분들은 반드시 이 점을 주의하시기 바랍니다. 수동 지정 해 놨으니까... 하고 안심하고 있다가 생각하지도 못한 요금 폭탄을 맞을 수도 있습니다. 특히 배터리를 바꾸거나 다운됐거나 해서 재시동할 때에는 반드시! 부팅되자마자 네트워크 사업자 설정을 확인하셔야 합니다. 또한 자동으로 풀린 경우에는 내가 장소를 옮길 때마다 자동으로 전파가 강한 네트워크를 찾으니까 그에 따라서 네트워크 망이 바뀔 수 있습니다. 그러니 단지 사업자가 제대로 떴다고 안심하지 말고 반드시 수동 설정이 되어 있는지 확인하셔야 합니다. 그리고 일본 무제한 데이터 로밍 요금제 말고도 이런 식으로 특정 네트워크 사업자를 수동 지정해야 하는 브리지 얼라이언스 요금제를 쓰는 경우에도 재시동을 할 경우 수동 지정 설정이 풀려버릴 수도 있다는 문제에 정말 주의하셔야 합니다. 덧붙여, 휴대폰 제조사에서는 로밍 네트워크 사업자를 수동 지정으로 설정했으면 재시동이 되더라도 그게 유지가 되도록 하던가, 그게 싫으면 데이터 로밍 허용 여부도 같이 초기화시키던가(데이터 로밍을 막는 것으로) 둘 중 하나로 펌웨어를 고치는 게 옳을 듯합니다.

F1 코리아 그랑프리, 러브호텔이 국제망신인가 언론이 국제망신인가

MP4/13 — Tue, 26 Oct 2010 16:21:00 +0900

우리나라에서 처음으로 열린 F1 대회가 무사히 끝났습니다. 하지만 얼마 전까지는 거의 관심 한 번 안 주다가 막판에 가서 경기를 하는 거냐 못 하는 거냐 하면서 '나라 망신' 타령에 열을 올리던 언론들은 대회 도중에도, 그리고 끝난 다음에도 여전히 '나라 망신' 경쟁에 열을 올리고 있습니다.

분명히 미숙한 점들이 있었던 것은 사실입니다. 어처구니 없는 자유이용권 취소 사태라든가, 대회 기간까지도 완료되지 않은 관람석 설치 작업과 같은 문제들은 분명 지적 받아야 할 일입니다. 하지만 지금 가장 큰 '나라 망신' 논란은 전혀 엉뚱한 곳에서 벌어지고 있는데, 바로 '러브 호텔'에 관련된 논란입니다. 외국에서 온 저널리스트들이나 팀 관계자들이 고급 호텔이 부족한 목포 일대에서 모텔에 주로 숙박을 했는데 이걸 두고 '국제적인 나라 망신'이라는 비난이 쏟아지고 있는 것입니다.

종종 국제화니 세계화니 떠드는 사람들에게 볼 수 있는 희한한 특징 가운데 하나는, 정작 자신들이 보는 관점은 그들이 얘기하는 국제나 세계와는 거리가 먼, 그야말로 자기 주관 속에 얽매여 있다는 점입니다. 다시 말해서 세계인들이 우리를 보는 관점으로 얘기를 하는 게 아니라 한국인인 자신의 관점으로 얘기를 한다는 것이죠. 마치 양의 탈을 쓴 늑대처럼 전혀 세계적이지 않은 편견이 세계, 국제와 같은 탈을 쓰고 춤을 추고 있는 겁니다.

여기서 영국 BBC의 F1 블로그 편집자인 제이크 험프리의 칼럼을 소개해 드릴까 합니다. 코리아 그랑프리 경기가 끝난 뒤, 한국에서 느낀 여러 가지 일들을 BBC F1 블로그에 올렸습니다(전체 원문이 궁금하신 분들께서는 이곳을 방문해 보십시오). 이 분은 '러브 호텔' 논란을 어떻게 보았을까요? 먼저 제이크는 한국의 '러브 호텔'이란 게 어떤 것인지를 간단하게 소개했습니다. 한국의 젊은이들은 결혼 전까지는 주로 부모님과 함께 살기 때문에 뭔가 '소박한 사생활'을 위해서 이곳을 찾는다고 밝혔습니다.

The Koreans were incredibly keen to impress the world, and were quite unhappy about the perception generated in some quarters that these places were akin to brothels. So one evening I arrived back at the hotel to find a local Korean TV news camera crew were keen to come into my room and interview me about my experience. Needless to say, I felt a little uneasy answering questions about whether we have love hotels in Europe, and the crew wanting to film me "looking natural" and "going about my business".

한국인들은 극도로 세계에 자신들의 인상을 남기고 싶어하며, 유흥가 안에 이런 장소(러브 호텔)가 있다는 것에 대한 우려의 목소리가 나오는 것에 대해서 무척이나 불만스러워했다. 그래서 어느 날 저녁, 내가 호텔로 돌아왔을 때 한 한국 TV 뉴스 카메라 맨은 내 방으로 들어와서 내가 겪은 경험에 대해서 인터뷰를 하고 싶어했다. 유럽에도 이런 러브 호텔이 있는지를 묻는 질문에 대답하기 불편한 감정이 들었던 건 두말하면 잔소리였고, 그 카메라맨은 "자연스러워 보이고", "일하느라 바쁜" 내 모습을 담고 싶어했다.

사실 제이크 험프리가 더 이상하게 생각했던 것은 왜 한국인들은 러브 호텔 문제에 대해서 그렇게 열을 올리는가 하는 점이었습니다. 제이크는 이런저런 논란에도 불구하고 방은 깨끗했고 별다를 게 없었다고 밝혔습니다. 하지만 BBC 팀의 다른 관계자가 묵었던 곳에는 전동식 '러브 체어'가 있었고 친절하게 그림으로 사용법까지 그려져 있더라... 이런 얘기를 덧붙이고 있습니다. 그러나 제이크의 컬럼에서 이런 얘기를 써내려가는 분위기는, 그냥 그렇더라, 그 이상도 이하도 아닙니다. 거의 처음 오는 나라에서 본 낯선 풍경에 불과한 것을 가지고, 나라망신이니 뭐니 난리를 치고 모텔 방에 카메라를 들이대는 우리나라 기자들의 호들갑이 오히려 그들에게는 '극단적으로 (incredibly)' 보였던 것이죠.

어차피 각 나라, 각 문화권마다 다양한 문화가 있게 마련이고, 처음 본 문화에 대해서는 낯설게 느껴지는 법입니다. 예를 들면 호주에 갔을 때, 그냥 일반 호텔에서도 돈만 내면 얼마든지 하드코어 포르노를 볼 수 있게 되어 있더군요(단체 숙박이라서 혹시 계산서에 찍혀 나올까봐 안 봤습니다... 라고 말하면 믿거나 말거나). TV를 틀면 포르노에 대한 안내 채널도 있고 방에는 안내 카탈로그도 있는데 그것만 봐도 참 화끈하더군요. 그리고 편의점에 갔더니 일본에서는 그나마 비닐이라도 씌워서 따로 진열되어 있는 성인잡지가 그냥 아무렇게나 포장도 안 한 채로 다른 잡지와 함께 꽂혀 있었습니다. 딱 봐도 하드코어 수준 잡지도 있습니다. 그렇다면, 우리나라에 누가 '호주에서는 호텔에서 하드코어 포르노 틀어주더라' 하는 걸 기사로 써서 내보내면 호주가 나라망신 당하는 걸까요? 그냥 그 나라의 문화일 뿐입니다. 아마 그런 걸 기사로 써 보내는 한국 기자도 없을 겁니다. 그런 포르노 문화는 위대한 서양 백인님들의 문화니까 이상할 게 없고 러브 호텔은 나라망신이라는 희한한 문화 사대주의가 이른바 세계화니 뭐니 하는 탈을 쓰고 가득차 있는 겁니다.

어차피 성문화란 건 어느 나라나 자랑스럽게 내세울 일은 아닙니다. 하지만 나라마다 나름대로 성문화가 있는 게 현실입니다. 어떤 곳은 성매매가 합법인 곳도 있고 서양에서는 온갖 포르노 산업이 판을 치고 있습니다. 일본 성문화가 우리들의 눈으로 보기에는 꽤나 '변태적'으로 보이는 거야 많이들 아실 겁니다. 그렇다고 해서 그런 거 가지고 나라망신 타령은 안 합니다. 그냥 처음에는 낯설어서 당혹스러워하다가 이내 '쟤네 나라는 저렇네' 하고 말 뿐입니다. 정작 나라망신의 혁혁한 공을 세운 것은 자신의 주관적인 우물안 개구리 관점이 마치 세계인의 관점인 양 무식한 비난을 쏟아낸 네티즌들, 그리고 거기에 부화뇌동해서 '러브 호텔' 논란을 외국 저널리스트들에게까지 널리널리 알려주신 언론들입니다. 모텔 방까지 쳐들어와서 자연스러운 모습이나 바쁘게 일하는 모습을 요구하는 방송사 기자들이 제이크 씨의 눈에는 어떻게 비쳤을까요? 무식하면 용감하다지만 그렇게 앞장서서 나라망신에 혁혁한 공을 세우신 분들, 이제 마음에 드시는지 참 궁금합니다. F1 때문에 온 외국 사람들은 다들 5성짜리 고급 호텔에서만 자는 줄 아는 무식함으로 나라망신 타령을 하고 있으니, 이거야말로 망신살이 무지개살입니다.

나라망신 타령을 하는 언론 중에서는 이탈리아의 한 칼럼니스트가 러브 호텔을 씹은 걸 내세웁니다. 하지만 그러는 이탈리아의 방송을 보면 러브 호텔 따위 저리가라입니다. 이탈리아 방송이 베를루스코니 총리의 언론 장악 이후로 완전 타락해 버린 거야 잘 알려진 사실이고 베를루스코니 총리가 가지고 있는 민영 지상파 미디어셋에서는 원색적인 성인물 수준 방송이 나갑니다. 이탈리아 누가 러브 호텔을 씹었다고 해 봐야 그냥 가십거리 기사 만들기에 불과합니다. 도대체 지구상 어떤 나라들이 타블로이드 황색 언론에게 하나도 책 잡힐 일이 없을 만큼 완벽한 문화를 자랑하나요? 아마 나라 전체를 수도원으로 만들지 않는 한은 그럴 일은 없을 겁니다.

이른바 주위가 '논밭'으로 되어 있는 서킷을 가지고 "한국의 이미지가 도대체 어떻게 보이겠느냐, 국제 망신이다"라고 떠드는 무식한 소리들도 적지 않습니다. 유명한 독일의 호켄하임이나 뉘르부르크링크, 벨기에의 스파-프랑코샹, 프랑스의 마니-쿠르와 같은 서킷들이 깊은 산속 아니면 한참이나 시골에 있다는 사실을 들먹어봐야 이런 사람들에게는 씨알도 안 먹힙니다. 그러면서 꼭 타령하는 게 모나코와 싱가포르입니다. 이 나라들은 도시 국가들이고 국가 전체가 그야말로 관광 산업에 목숨 건 나라들입니다. 그렇기 때문에 경기 일정 내내 도시 전체, 다시 말해서 나라 전체가 엄청난 소음에 시달린다고 해도 참는 사람들입니다. 게다가 이 서킷들은 상설 서킷이 아니라 시가지에 임시로 안전 구조물과 시설을 설치하는 서킷입니다. 처음에는 서킷 하나를 지을 돈보다는 싸겠지요. 하지만 해마다 이 엄청난 시설과 구조물들을 세우고 다시 철거하고 하는 비용은 어마어마하고, 그 시설 비용 들어서 대회라고는 1년에 달랑 F1 하나 합니다. 결국 시간이 지나면 상설 서킷보다 훨씬 큰 비용을 치르게 됩니다. 모나코와 싱가포르는 그야말로 정부에서 팔 걷어붙이고 F1에 목숨 걸고 매달립니다. 무관심으로 일관하다가 막상 경기 하니까 국무총리께서 내려오셔서 전세계에 얼굴 파는 우리나라 정부와는 비교 자체가 안 됩니다.

아무튼, 과연 제이크 험프리의 눈에는 이 문제가 어떻게 비쳤는지 한번 들어볼까요?

In Singapore, you could almost be in any modern city in the world, such is its lack of character as high-rise steel and glass buildings slowly eat up the structures that would have once defined it. It's fair to say they're not averse to a sky-scraper or two in Korea, but it is also a country like no other I've ever visited, and one where you do feel you're getting a taste of a totally different culture.

There is very little English spoken, so meals are quite an exciting lottery, and our morning spent filming at a fish market was incredible. Using the universal language of hand signals and smiles, we were able to film the piece we wanted and it was clear that the locals were definitely excited about the arrival of F1 on their shores.

In the past few years perhaps new venues such as Abu Dhabi and Singapore have spoilt us somewhat; certainly I've never experienced any sporting venue as unfinished as this one getting the nod to host a global sporting event in front of millions. There is no question that in time it will be great, and that the paddock and grandstands are impressive. What it really lacked, though, was anything that separated it from the rest.

Apart from the Far Eastern-looking bridge over the start-finish line, there was nothing that told of the local culture, or defined it. It wasn't helped by being surrounded by flatlands as far as the eye could see. In fact, coming from a Fenland farming family, I felt quite at home.

싱가포르는 세계의 모든 현대 도시들과 거의 엇비슷한 모습이다. 개성이 부족하다. 강철과 유리로 덮인 높이 솟은 빌딩들이 도시의 개성을 만들어 줄 수 있는 구조물들을 천천히 잡아먹어버리기 때문이다. 한국(그랑프리 개최지)에 마천루 한두개 쯤 세워지는 걸 반대하는 건 아니라고 말하는 게 옳겠지만 그곳은 내가 예전에 방문했던 다른 곳들과 다를 게 없는 시골 지역이고, 뭔가 완전히 다른 문화를 맛보는 느낌이 드는 곳이다.

영어를 하는 사람이 무척 적었고, 그래서 식사는 아주 흥미진진한 도박이었다. 그리고 아침에 수산물 시장을 촬영할 때는 정말로 경이로웠다. 공통 언어로 수신호와 웃음을 쓰고 있었던 그 곳에서 우리는 원하는 장면을 찍을 수 있었고 F1이 해안가에 둥지를 튼 이 지역은 분명 흥미진진했다.

아마도 지난 몇 해 동안 아부 다비나 싱가포르 같은 새로운 개최지는 어느 정도는 별로였다. 그래도 확실히 수백만 명 앞에서 벌어지는 세계적인 이벤트가 이곳 만큼이나 완공이 덜 된 곳에서 개최된 경우를 결코 경험하지 못했다. 제때 다 됐다면 정말 훌륭했을 거라는 사실은 의심할 여지가 없다. 그리고 패독과 그랜드스탠드는 인상적이었다. 하지만 정말로 부족했던 것은 이들 중 어떤 것도 다른 것들과는 영 동떨어져 있었다는 것이다.

극동 지역의 모습을 지니고 있는 출발-결승선의 (한옥 모양) 다리 구조물을 제외하고는 그 어느 것도 지역의 문화를 말해주거나 정의해 주는 게 없었다. 내 눈이 닿는 곳 어디나 평탄한 대지가 펼쳐져 있는 것 역시도 별 도움이 안 된다. 사실 펜랜드의 농촌 가문에서 온 나로서는 집과 꽤 비슷한 느낌이 들었다.

제이크가 진짜로 아쉬워했던 것은 삐까번쩍한 높은 건물이 아닙니다. F1 보러 오는 외국인들이나 저널리스트들은 한국 서킷 하나 보고 주위에 건물 없으니까 한국은 후진국이라고 생각해 버리는 바보들이 아닙니다. 지금이 6.25 때도 아니고 도대체 언제적 시절 얘기를 하고 있는 겁니까? 오히려 제이크가 정확하게 지적하고 있는 것은 '몰개성'입니다. 그 지역에 맞는 전통적인 모습, 그 지역이 간직해 오던 특색 있는 모습을 기대했지만 결승선 위를 가로지르고 있던 한옥 모양 다리 구조물 말고는 그야말로 한국의 것이 없는 특색 없는 모습이 더 아쉬웠던 것이죠. 하기야 옛 것을 저주하고 오래된 동네는 일단 때려부순 뒤 기어이 '랜드마크'라는 이름을 달아서 콘크리트 사각형을 높다랗게 올려야만 직성이 풀리는 요즘 우리나라 토건족들의 문화로 본다면 이런 사고방식이 도저히 이해가 안 되겠지만 말입니다. 수산시장에서 말 대신 수신호와 미소로 의사소통을 하는 경매중개인들의 모습에 인상을 받았다는 제이크의 말, 생각이나 해 보셨습니까? 그리고 그 말이 무엇을 뜻하는지 이해하실 수 있습니까? F1 코리아 그랑프리를 바라보는 세계인들은 웬만한 대도시라면 다 있는 큼직큼직한 콘크리트 덩어리를 바라는 게 아닙니다. 오로지 그 지역에서만 느낄 수 있는 독특한 그 무언가를 원하는 것입니다.

아무튼, F1이 코앞에 올 때까지 어쩌다 찔끔 기사 하나 조그맣게 내 주고 외면하던 언론들이 언제부터 F1에 관심 있었다고 앞다퉈서 온갖 문제점을 다 끄집어내서 물어뜯기에 바쁜지, 참으로 한심할 노릇입니다. 그나마, F1에 대한 이해가 좀 있는 비판이라면 그래도 건설적으로 생각할 수 있겠지만 기자 자신들이 F1에 대해서 얼마나 아는 게 없는지 아주 무식이 철철 넘치는 소리를 해대면서 비판이랍시고 하이에나처럼 물어뜯는 꼬락서니들을 보면, 참 이런 언론의 수준이야말로 나라 망신감이라는 생각이 드네요. 이들이 말하는 국제나 세계 따위의 단어는 그저 청교도 토건족들의 관점과 다를 바가 없습니다. 그저 열심히 콘크리트나 때려부어서 높은 건물이나 올리고 모든 사람들이 도덕 교과서 그대로처럼 사는(아마도 어디 사이비종교촌 같은 데나 그럴 수 있겠죠) 그런 게 글로벌 스탠더드인 것처럼 착각하는 꼴은 한심하기 그지없습니다.

마지막으로 국내에서는 '나라망신'이라는 온갖 비난이 쏟아진 한국 그랑프리에 대해서, 경기 뒤 한국을 떠나면서 팀 단장과 선수들이 남긴 말들을 적어볼까 합니다. 우리나라 언론들은 오로지 문제점을 지적하는 말들만 잘만 골라냈더군요. 특히나 아래 사람들 중에서 마틴 위트마시 같은 경우에는 올 초에 노골적으로 코리아 그랑프리에 대한 비난을 토로하던 분이었습니다. 하지만 경기가 끝나고 나서 인식이 상당히 바뀌었더군요. 아마도 우리나라 사람들은 오로지 칭찬 일색의 덕담만 있어야 하고 하나라도 문제점 지적이 나오면 '나라망신'으로 생각하나 봅니다. 제이크의 말대로 'incredible'한 일이지요.

"비록 비가 여러 면에서 많은 일들을 만들어냈지만 관중들에게는 당혹스러웠을 것입니다. 하지만 이번 경기는 굉장한 성공이었다고 생각합니다. 대단한 관중들이 있었고 서킷은 훌륭했습니다. 세세한 부분에서는 고쳐야 할 점들이 있지만 우리에게는 좋은 경기장이었습니다."
- 로스 브론, 메르세데스 GP 단장

"(경기장을 대회 전까지) 완전히 완공했어야 한다고 생각합니다. 하지만 서킷은 나쁘지 않았습니다. 우리가 본 것이 그 경기장의 가장 좋은 모습이었다고는 생각하지 않습니다. 피트레인 입구와 출구는 내년에는 고쳐져야 할 것입니다. 몇몇 연석도 바뀔 것이라고 생각합니다만, 그곳은 남부럽지 않은 레이싱 서킷이 될 것이라고 생각합니다."
- 마틴 위트마시, 맥클라렌 단장

"그들(주최측)은 훌륭한 일을 해냈습니다. 그리고 첫 그랑프리에서 환상적인 일을 해냈습니다. 그들은 레이스를 조금 늦게 시작시켰습니다. 하지만 한 시간이 넘도록 상황이 바뀌지는 않았습니다. 나는 이 서킷을 좋아합니다. 환상적인 서킷이고 새 서킷을 모든 드라이버가 좋아하는 경우는 드뭅니다. 이곳 한국에서 정말 많은 팬들을 볼 수 있었고, 사람들이 들어찬 그랜드스탠드를 보니 정말로 멋집니다. 모두들 이곳에서 다시 볼 수 있기를 기대합니다."
- 루이스 해밀튼, 맥클라렌

Hite Dry Finish

MP4/13 — Wed, 01 Sep 2010 16:59:44 +0900

하이트에서 새롭게 '드라이 피니시'라는 맥주를 선보였습니다. 10년도 훨씬 더 된 예전에 'OB 수퍼 드라이'나 '크라운 드라이 마일드'와 같이 '드라이'를 내세운 맥주들이 줄줄이 나왔습니다만 한 때의 유행으로 그치고 말았죠. 정말 꽤 오래간만에 '드라이'를 내세운 맥주가 등장한 것 같습니다. 아무튼 이 맥주는 '드라이 피니시'란 말처럼 잡미와 잔미를 없앴다면서 자신있게 피니시를 내세우고 있습니다.

라벨이 꽤 멋집니다. 우리나라 맥주 같은 생각이 안 들 정도로 로고와 디자인이 과감한 스타일이죠. 나름대로 무척 공을 들인 느낌이 팍팍 풍겨나옵니다. 조성을 보면 맥아, 전분, 홉을 썼습니다. 완전히 보리로만 만든 건 아닙니다만, 아사히의 프리미엄 맥주인 주쿠센도 전분은 들어가니까 뭐. 일본 맥주도 프리미엄급이 아닌 경우에는 쌀이나 옥수수, 전분이 들어가는 편이고 미국이나 유럽 라거도 보리가 아닌 잡곡이 들어가는 경우가 종종 있습니다. 꼭 보리로만 만들어야 좋은 맥주가 나오는 법은 없습니다. 물론 저는 보리로만 만들어서 몰토향이 강한 맥주를 좋아하긴 하지만요.

향은 구수한 느낌입니다. 하지만 보리라기보다는 누룽지에 가깝네요. 약간 산뜻한 과일향도 약하게 나옵니다. 향은 농도는 별로 없지만 나쁜 캐릭터는 아닙니다. 맛은 예상대로 진하지는 않습니다. 입으로 들어갈 때 몰트가 확 느껴지거나 농도나 중량감이 느껴지는 그런 맛은 아닙니다. 묵직한 느낌보다는 드라이한 맛을 강조한 맥주이니 컨셉으로 보면 나쁘지 않습니다.

조명이 구리구리해서 그렇지 색깔은 그리 진한 편은 아닙니다. 아무튼 관건은 이 맥주가 내세우는 피니시겠죠. 그런데 이 맥주의 문제도 역시 이 피니시에 있습니다. 확실히, 피니시는 드라이합니다. 하지만 클리어하지 않습니다. 피니시 뒤에 남는 여운이 조금 구린 듯한 맛이 납니다. 마치 금속에 혀를 갖다 댄 느낌이랄까요. 찝찔한 듯한 여운이 남는데 와인에서 느껴지는 미네랄감과는 좀 다른, 썩 개운하지는 않는 여운입니다. 피니시가 드라이하지 않고 몰트감이나 홉감이 많이 남으면 이런 구린 느낌이 상쇄가 될 텐데 그럴 만한 요소가 없으니 더 부각되는 듯합니다.

'드라이'라는 컨셉으로 본다면 나름대로는 상당히 선전한 맥주긴 한데, 피니시에서 이어지는 여운까지 깔끔하게 떨어졌다면 참 좋았을 거라는 아쉬움이 남습니다. 몰트 향미와 중량감을 희생하고 만든 드라이한 느낌으로서는 목넘김 뒤 잡스러운 여운을 못 없앴다는 점에서 이 맥주의 "맥주, 피니시로 결정하라!"는 구호에 따라 결정을 내려 보면 아무래도 합격점을 주기는 어려울 것 같습니다. 하지만 가능성은 충분해 보입니다. 일본의 아사히 수퍼 드라이나 산토리 프리미엄 몰츠와 같은 히트작도 그렇게 쉽게 나온 건 아니니까요. 하이트 맥스에 이어서 그래도 한국 맥주 가운데서는 가장 마실 만한 맥주를 내놓고 있는 하이트에게 계속 노력해 보시라고 응원을 보내고 싶네요.

made from: Hite Beer, Korea
made by: malt, starch, hop
alchol: 5.0%

Domaine Bruno Clair La Dominode, Savigny-Les-Beaune 1er Cru 2004

MP4/13 — Tue, 17 Aug 2010 06:27:57 +0900

학교 국어 교과서에 실려 있던 춘향전 한 토막을 보면 남원에 나타난 암행어사 이몽룡이 월매네 집에 가서 거지행세를 하면서 밥을 달라고 그러죠. 이게 웬 황당 시추에이션? 하지만 한숨 푹푹 쉬면서 월매가 밥을 차려 오니 이몽룡이 이렇게 말합니다. "밥아! 너 본 지 정말 오래구나!"

이 놈의 와인을 척 하고 놓았을 때 제 심정이 그랬습니다. "브뤼노 클레르야! 너 본 지 정말 오래구나!" 한 때는 정말 잔고 생각 안 하고 브뤼노 클레르의 막산네를 줄창 마셔댈 때가 있었습니다. 철없을 때는 그저 싸구려 부르고뉴 쯤으로 알았던 막산네가 이렇게 우아한 발레리나 같을 수 있다니! 정말 컬처 쇼크를 불러 일으켰던 도맹 브뤼노 클레르입니다만 요즘은 도통 구경하기가 힘듭니다. 그런데 우연히 그것도 마트의 와인 샵에서 이 녀석을 발견했습니다. 그것도 사빈니-레-본 1등급이라는 점을 감안한다면 꽤 착한 가격에 말이죠. 하긴 뭐, 브뤼노 클레르의 본거지인 막산네와는 멀리 떨어진(그래봐야 몇 십 킬로미터) 곳입니다만, 어디까지나 제 생각으로는 이 브뤼노 클레르는 피노 누아르가 가진 하늘하늘 우아한 캐릭터를 최대한 끌어내는 선수라는 생각입니다.

역시, 글라스에 와인을 따르고 향을 맡으니 강렬하게 힘이 넘치는 바이올렛과 사향이 마구마구 코를자극합니다. 힘이 넘치지만 지저분하지 않고 아주 깔끔한 느낌이 돋보입니다. 우아한 산미, 그리고 베리향은 과즙이 꽉꽉 뭉쳐져 있는 맛이 넘쳐 납니다. 입가로 과즙이 줄줄 흐르는 느낌이랄까...

6년 정도가 지난 와인이니 어느 정도 발전될 만큼은 발전된 데다가, 사실 코르크 상태가 썩 좋지 않아서 무척 불안했습니다만 상태는 정상입니다. 온도가 좀 높은 감이 있어서 약간 차게 했더니 기름진 땅 냄새도 좀 납니다. 그래도 적절한 온도로 조절해 보면 가죽향, 캔디, 그리고 농축된 베리향을 느낄 수 있습니다. 향에서나 맛에서나 농축미가 잘 살아 있습니다.

시간이 지나도 중심을 잘 잡으면서 베리향과 함께 부엽토향이 잘 살아 있습니다. 풀어지지 않고 농축미와 집중력을 잃지 않는 맛과 향, 어느 것 하나 딱히 뭐라 흠잡기가 어렵네요. 우아하면서 즐거움이 듬뿍 듬뿍 녹아들어간 와인입니다. 겉모습은 상당히 묵은 느낌이 많이 나지만 맛과 향에서는 여전히 팔팔하게 생기가 돕니다.

bottled by: Domaine Bruno Clair
grape variety: Pinot Noir
appellation: Savigny-Les-Beaune AOC (1er Cru)
alchol: 13%

La Spinetta Il Nero Di Casanova, Toscana Sangiovese 2005 : 2

MP4/13 — Tue, 17 Aug 2010 06:10:17 +0900

이탈리아 피에몬테의 라 스피네타가 장소를 옮겨서 중부 토스카나에서 만드는 산죠베세 기반 와인입니다. 제가 좋아하는 와인 가운데 하나죠. 아주 비싸지도 않으면서 언제나 제몫을 해 주는 와인입니다. 그러고 보면 지금까지 맛본 라 스피네타 와인 중에서 실망스러웠던 녀석은 하나도 없었네요. 뭐 그러니까 명성이 높겠지만. 올 초에 맛을 보고 나서 반 년이 넘었네요.

5년 정도 쯤이야 하고 여전히 생기발한 모습입니다. 스파이시하면서도 블랙베리, 흑연, 그리고 부엽토 향이 풀풀 풍겨져 나옵니다. 농축미가 확 느껴지는 향입니다. 깔끔한 산미에 약간의 단맛이 뒤에 여운으로 남아주는 맛 역시도 딱 좋습니다. 맛에서도 농염한 과일향이 아주 유혹적으로 느껴지면서도 그을린 오크통의 성숙미도 묻어나옵니다.

한 시간쯤 지나니 베리향이 예쁘장하네요. 가볍게 로스팅한 커피향도 있습니다. 중후하게 무게를 잡는 와인이라기보다는 얼핏 평범해 보이지만 질리지 않는 미모를 가진 와인이랄까요. 하지만 맛은 오히려 좀 더 강렬해져서 그을린 오크의 느낌이 더 강해지면서 산미도 도드라집니다.

아무튼 이 녀석도 아직은 살 날이 많이 남았다는 듯이 변화를 보여줍니다. 기다려 보면 발삼향과 블랙베리 잼으로 이어지고, 맛은 산죠베세답게 향신료의 자극성이 더 강하게 발현됩니다.

역시, 늘 기대하던 그 녀석입니다. 다른 말이 필요치 않겠네요.

bottled by: Casanova della Spinetta
grape varieties: 95% Sangiovese, 5% Colorino
appellation: Toscana IGT
alchol: 13.5%

모토로이 쿼티 키보드 모드에서 기호 쉽게 입력하기

MP4/13 — Tue, 03 Aug 2010 19:23:10 +0900

모토로이에서 글자를 입력할 때 별도 앱을 쓰지 않는 경우 한글은 하프 쿼티 자판이 그리고 영문은 풀 쿼티 자판이 가장 편리했습니다. 물론 쓰는 분들에 따라서 각자 다르겠지만... 그런데 쿼티 자판에서 가장 불편한 점이라면 기호 문자를 입력할 때입니다.

알파벳 모드에서 입력할 수 있는 기호는 달랑 마침표 하나 뿐입니다. 다른 기호를 입력하려면 모드 전환 키를 한 번 눌러서 기호 자판으로 바꿔야 하는데, 예를 들어서 알파멧 모드에서 따옴표 하나를 입력하려면 모드 전환 키를 한 번 누르고 따옴표를 입력한 다음 다시 모드 전환 키를 두 번 눌러서 알파벳 모드로 돌아와야 합니다. 여간 불편한 게 아닙니다.

그런데, 사실은 자주 쓰이는 몇몇 기호는 모드 전환을 하지 않고도 편리하게 전환할 수 있는 방법이 있습니다. 얼마 전에야 우연히 발견한 방법인데... 알파벳 모드와 한글 모드 모두 적용됩니다.

알파벳/한글 모드에서 유일한 기호 키인 마침표 키를 길게 누르면 위와 같이 몇 가지 기호를 입력할 수 있는 키가 뜨게 됩니다. 이 방법을 이용하면 위에 나와 있는 기호는 모드 전환을 하지 않아도 손쉽게 입력할 수 있습니다. 또한 독일어의 움라우트나 프랑스어의 악상과 같이 같이 유럽 언어에서 알파벳 위에 기호가 붙는 식의 특수한 글자도 손쉽게 입력할 수 있습니다. 예를 들어서 ä와 같은 글자라면 'a' 키를 길게 누르면 a 글자와 관련된 특수 글자의 키가 뜨게 됩니다. 모토로라의 문자입력기가 아닌 표준 Andriod 키보드에서도 역시 이 방법을 쓸 수 있으니 다른 안드로이드폰에서도 적용될 것으로 생각됩니다.

2010 포뮬러 1 캐나다 그랑프리 : 레이스 - 2

MP4/13 — Sun, 27 Jun 2010 14:50:46 +0900

[2010 포뮬러 1 캐나다 그랑프리 : 레이스 - 1] 에서 이어집니다.

37 바퀴째입니다. 해밀튼은 웨버와 차이가 벌어지는 상황이고 뒤에 있는 알론소는 격차를 좁혀 들어오는 사면초가 상황입니다. 한편 같은 포스 인디아의 슈틸과 리우치, 그리고 페라리의 펠리페 마사로 이어지는 중위권 접전도 치열하게 벌어지고 있습니다. 워낙에 차량에 가혹한 서킷이라서 리타이어도 많은 편인데 이번 경기에서는 그다지 머신 트러블로 리타이어하는 차량이 그리 많지 않습니다. 물론 문제는 뒤로 갈수록 점점 심해지는 법입니다만...

38 바퀴째입니다. 레드 불 팀이 마크 웨버에게 잘 하고 있으니 계속 그 상태를 유지하라는 지시를 내리는 가운데, 전 맥클라렌 단장 론 데니스의 모습이 보이네요. F1 단장에서 손을 뗀 이후로는 좀처럼 보이지 않았는데 올해는 가끔 개러지에서 이 분 모습이 보입니다. 맥클라렌 오토모티브를 아예 계열 분리하기까지 했는데 그럼에도 맥스 모슬리가 FIA 회장에서 물러난 뒤에는 가끔씩 복귀설이 흘러나오고 있지요. 물론 뭐, 마틴 위트마시가 잘 해 주고는 있지만 카리스마란 면에서는 역시...

한편 포스 인디아 뒤에 발이 묶여 있는 페라리의 펠리페 마사는 좀처럼 활로를 찾지 못하고 있습니다. 출발선 언저리에서 슬립스트림을 타고 옆으로 나와 보지만 시케인에 먼저 뛰어들어가기에는 역부족입니다.

39 바퀴째에 해밀튼이 1:18.868로 가장 빠른 랩 타임을 기록하는 반면, 웨버는 1:19.563으로 갑자기 랩 타임이 확 떨어집니다. 이제 슬슬 웨버의 타이어가 한계에 오는 듯한 분위기인데... 레드 불로서는 아주 고민 되는 상황입니다. 아직도 30 바퀴를 더 돌아야 하는데 피트스톱을 한 번으로 끝내기에는 수퍼 소프트가 못 버틸 게 뻔합니다. 그렇다고 한계에 봉착한 지금 타이어를 계속 유지하면 보나마나 해밀튼이나 알론소에게 덜미를 잡힐 게 뻔하죠. 물론 경기를 반도 넘기지 못한 상황에서 벌써 2 스톱을 한 분위기로 본다면 이들도 한 번은 타이어 교체가 더 필요해 보입니다만... 눈치 싸움이 치열한 상황입니다.

40 바퀴째에는 해밀튼이 1:18.810 가장 빠른 랩 타임을 다시금 갈아치웁니다. 웨버보다 0.8초 빠른 기록입니다. 이제 확실히 웨버의 타이어가 성능이 떨어지는 게 보입니다. 타이어를 바꾼 베텔도 41 바퀴째에 1:18.650으로 가장 빠른 랩 타임을 기록하는 반면, 웨버는 1:20.676으로 해밀튼보다 1초 넘게 처지는 기록입니다. 일단 버틸 데까지 버텨 보다가 피트스톱을 할 수밖에 없는 상황입니다만, 남은 바퀴 수가 너무 많습니다.

41 바퀴째에 맥클라렌에서 해밀튼에게 무선 교신으로 웨버가 타이어 문제로 어려움을 겪고 있는 것으로 보이며 곧 피트로 들어올 것 같다고 전해 줍니다. 그러면서 해밀튼에게도 지금 네가 가장 빠른 차량이고 계속해서 타이어 관리를 잘 하라고 지시합니다.

이 대목에서, 레드 불 팀에서는 머리를 싸맬 수밖에 없는 노릇입니다. 피트스톱 시기를 놓친 꼴이기 때문입니다. 지금 들어가자니 수퍼 소프트를 한 번은 더 써야 할 상황에서 또 한 번 피트스톱을 해야 할 것 같고, 버티자니 타이어는 한계에 왔고, 난감한 상황이 되어 버렸습니다. 물론 지금 상황에서야 다른 주자들도 한 번은 더 스톱해야 할 것 같기는 합니다만, 어차피 두 번 스톱을 해야 할 상황이라면 베텔처럼 타이어 상태가 확 나빠지기 전에 적당한 시기에 들어왔어야 하는데... 레드 불 팀으로서는 웨버를 너덜너덜한 타이어로 얼마나 더 고생시켜야 할 지, 좀 괴로워졌습니다. 한편 타이어를 바꾼 베텔은 페이스가 좋습니다. 가장 빠른 랩 타임을 기록하면서 버튼과 격차를 좁혀 나가고 있는데, 초반에는 해밀튼과 알론소의 싸움이 치열했다면 중반전에는 레드 불 - 맥클라렌 사이에서 접전이 치열하게 전개되고 있습니다.

42 바퀴째입니다. 포스 인디아의 비탄토니오 리우치와 페라리의 펠리페 마사가 거의 격투 수준의 접전을 벌이고 있습니다. 리플레이를 보니 헤어핀으로 들어가면서 마사가 약간 먼저 머리를 들이밀긴 했는데 안쪽 라인을 잡은 리우치가 거의 육탄전으로 막는 모습입니다. 살짝 닿았는지 어쨌는지 마사의 차량이 삐끗 미끄러지는 모습도 보입니다.

43 바퀴째에 펠리페 마사가 피트스톱 합니다. 아무래도 웨버로서는 버틸 데까지 버티다가 마지막 한 차례로 끝내보려고 하는 듯합니다. 미디엄을 쓸 수 있다면 지금이라도 들어오겠지만 규정 때문에 수퍼 소프트를 써야 하는 관계로, 타이어 고무가 트랙에 많이 깔려서 많이 잡아서 15 바퀴는 버텨줄 수 있다고 해도 아직은 10 바퀴 넘게 더 지금 타이어로 달려야 합니다. 문제는 43 바퀴째에서 섹터 타임이 너무 안 나오기 때문에 해밀튼에게 역전당할 확률이 높아지고 있다는 점입니다. 지난 세 바퀴의 랩 타임을 봐도 계속해서 격차가 줄고 있습니다. 현재 격차는 8.266초. 둘 다 한 번 더 피트스톱을 해야 할 것 같은데, 과연 그 전까지 웨버가 해밀튼을 뒤에 붙들어 놓을 수 있을 지...

44 바퀴째에는 페라리의 페르난도 알론소가 1:18.567로 가장 빠른 랩 타임을 기록합니다. 웨버와 해밀튼의 격차는 6.6초까지 좁아진 상황입니다. 슬로우 모션으로 본 웨버의 뒤 타이어를 보면 확실히 왼쪽, 그러니까 왼쪽 타이어는 바깥쪽 그리고 오른쪽 타이어는 안쪽으로 많이 안 좋아 보입니다. 저렇게 되면 당연히 코너링 때 그립이 확 떨어집니다.

그건 그렇고, 해밀튼과 알론소의 격차도 확 좁아졌습니다. 직전 랩에서 알론소가 0.8초나 당기는 바람에 이렇게 됐는데, 원래 접전 상황에서 백마커(한 바퀴 넘게 뒤처진 차량)를 만나게 되면 앞쪽 주자가 불리합니다. 물론 규정에 따라서 백마커는 반드시 라인을 양보해야 합니다. 하지만 그래도 해밀튼이 백마커를 제치려면 조금씩 손해를 있지만 알론소는 백마커가 앞 주자에게 길 비켜줄 때 뒤따라서 쓱 가버리면 되니까 거의 손해를 안 봅니다. 올해 신규 팀이 셋이나 들어오면서 트랙에 백마커가 너무 많아져서 문제가 될 수 있다는 걱정들이 꽤 나왔는데, 사고까지는 아니더라도 아무튼 백마커가 많으면 레이스가 무지하게 헷갈리긴 합니다.

46 바퀴. 웨버의 페이스가 계속해서 떨어지고 있습니다. 43 바퀴째에는 해밀튼이 1.608초, 44 바퀴째에는 1.850초 더 빠릅니다. 둘 사이 격차는 4.129초. 한두 바퀴 안에 아마 웨버가 해밀튼의 공략권 안에 들어갈 것 같습니다. 해밀튼의 뒤쪽 타이어를 보면 아주 매끈하지는 않지만 웨버보다는 상태가 훨씬 좋은 편입니다. 남은 바퀴수가 24 바퀴. 그렇다면...? 해밀튼으로서는 더 이상 스톱하지 않고 끝까지 가볼 수도 있을 것 같습니다. 그렇다면 웨버로서도 달리 선택할 방법이 없습니다. 이 타이어로 버틸 데까지 버티다가 한 번 스톱으로 끝내는 수밖에요.

47 바퀴째입니다. 로터스의 야르노 트룰리 차량에서 연기가가 뭉게뭉게 피어오릅니다. 아마 오른편 앞쪽 브레이크 쪽인 것 같습니다. 역시 브레이크 지옥입니다.

48 바퀴째입니다. 베텔이 팀에게 타이어 때문에 자꾸 느려지고 있다고 얘기하고 팀에서는 그 문제를 관리하고 있다고 답합니다. 웨버와 해밀튼의 차이는 어느 새 1.7초까지 좁아져 있습니다. 웨버 - 해밀튼 - 알론소 셋 다 접전입니다만, 지금 상황에서는 웨버는 무조건 한 번은 스톱을 해야 하고, 해밀튼과 알론소는 그냥 끝까지 갈 것 같습니다. 그렇게 된다면 우승은 해밀튼과 알론소의 싸움일 것 같은데... 타이어 관리 면에서는 알론소가 워낙에 귀재니까 레이스가 막판으로 갈수록 알론소가 유리해지지 않을까 하는 생각도 드네요.

비탄토니오 리우치 뒤에서 발이 묶여 있던 펠리페 마사가 드디어 앞지르기에 성공했습니다. 리우치가 토로 로소의 하이메 알구에르수아리와 엮이면서 라인을 잃은 리우치를 잘 공략했습니다.

50 바퀴째입니다. 드디어 해밀튼이 메인 직선에서 턴 1로 들어가면서 웨버를 제치는 데 성공합니다. 어쩔 수 없는 상황이지요 타이어가 많이 마모된 상태라서 브레이크를 늦게 잡으면서 타이어 그립으로 버틸 수도 없어서 순순히 순위를 내어 줍니다.

일단 앞이 트이자 해밀튼과 웨버 사이 간격이 빠르게 벌어집니다. 이제 해밀튼으로서는 웨버가 좀더 버텨줬으면... 싶을 겁니다. 당연히 웨버의 페이스가 나쁘기 때문에 알론소를 잡아주는 효과가 있을 테니까요. 물론 지금 상황이라면 알론소도 곧 웨버를 제치겠지만 어쨌거나 접전 상황에서는 1초 격차도 아쉬운 법입니다.

알론소가 마크 웨버의 옆으로 나왔다 들어갔다 하는 상황에서 웨버가 피트스톱 합니다. 아직 19 바퀴가 남은 상황에서 일단 규정은 따라야 하니 수퍼 소프트 타이어로 바꿉니다. 수퍼 소프트가 19 바퀴를 버티기는 쉽지 않아 보여서 막판에 고생은 좀 할 것 같습니다만, 반대로 생각해 보면 레이스 초반에는 미디엄이 20 바퀴 밖에 못 버텼지만 후반부에서는 아직까지 타이어 마모가 심각한 상태까지는 아닌 걸 봐서는 수퍼 소프트도 확실히 초반보다는 오래 버텨 주겠죠. 어차피 우승은 멀어진 상황이고... 일단 웨버는 5위로 복귀합니다.

우승을 향한 전투는 다시 해밀튼과 알론소에게로 돌아왔습니다. 아무래도 타이어 관리 능력이 알론소가 좋기 때문에 알론소가 유리하지 않을까 싶었습니다만 의외로 해밀튼이 알론소를 확실히 리드하는 분위기입니다. 그나저나, 선두권에서 제일 페이스가 좋은 주자는 맥클라렌의 젠슨 버튼입니다. 알론소와 격차가 빠르게 줄어들고 있습니다. 알론소 타이어 상태가 그다지 안 좋은 건지...

이번에는 해밀튼의 타이어를 볼까요? 앞쪽 타이어는 깨끗해 보입니다만 뒤쪽 타이어가 상태가 썩 좋아 보이진 않습니다. 아까 마크 웨버와 비교해 본다면야 나은 편입니다만 확실히 점점 타이어 마모로 표면이 고르지 못한 현상이 확대되고 있는 모습입니다. 그래도 심하게 나타나는 부위가 아직은 적은 게 다행이랄까... 과연 이 타이어로 남은 17 바퀴를 버틸 수 있을지 궁금하네요.

54 바퀴째에 마사가 마사가 포스 인디아의 아드리안 슈틸을 시케인에서 낚아채면서 11위에 오릅니다. 슈틸이 백마커에게 딱 걸린 게 탈이었습니다. 이제 마사는 포인트권까지는 한발짝 남았습니다. 같은 팀 알론소는 우승이냐 아니냐를 놓고 싸우는데 마사는 포인트냐 아니냐를 놓고 싸워야 하고 이거 신세 참.

그건 그렇고, 알론소와 버튼의 격차가 계속 좁아지고 있습니다. 52 바퀴째에는 0.8초나 줄었고, 그 뒤로는 미세하지만 어쨌든 줄어는 들고 있습니다. 과연 버튼이 알론소를 잡을 수 있을까요? 월등한 페이스는 아닐지라도 남은 바퀴수는 충분하기 때문에 막판에 어떻게 될지는 모르죠. 하지만 버튼 역시도 뒤에는 베텔이 야금야금 간격을 좁혀 들어오고 있습니다.

56 바퀴째에 버진 레이싱 팀의 티모 글록이 다섯 번째로 피트스톱 합니다. 아예 차체를 들어올리고 하체를 보는데... 글쎄, 연석을 잘못 타서 하체 어디가 상한 건지... 밑바닥에는 평평한 스키드 블럭이 있습니다만 아무래도 왼쪽 앞 타이어 뒤 하체에 문제가 있어 보입니다. 분위기 보면 리타이어할 것 같은데...

이런 상황에서 버튼이 알론소를 제치는 데 성공합니다. 해설자들도 제대로 그 상황을 잡아내지 못하고 나중에야 알았습니다. 자세히 보니 코너를 빠져 나올 때 알론소가 백마커 찬독한테 막히면서 직선에 들어갈 때 속도가 느려졌고 그 틈을 탄 버튼이 직선에서 알론소를 제쳤습니다.

알론소로서는 열 받을 일이겠지요. 찬독이 좀 더 일찍 빼줬더라면, 싶기도 합니다만 코너를 빠져 나가면서 양보하기 위해서 안쪽 라인으로 들어갔기 때문에 찬독도 딱히 잘못했다고 보긴 어려운 게 사실입니다. 사실 찬독을 제치고 알론소가 트랙 오른쪽으로 들어간 게 오히려 실수였다고 보입니다. 이 구간에서 레이싱 라인은 분명 왼쪽입니다만, 아마 버튼에게 슬립스트림을 주기 싫어서 그런 것 같은데, 별 소용이 없었습니다.

자, 이렇게 되고 보니 맥클라렌이 지난 번 터키에 이어서 연속으로 원투 피니시를 거머쥘 확률이 높아졌습니다. 유일한 변수는 타이어입니다. 이 타이어로 끝까지 가려면 역시 마크 웨버가 타이어를 바꾸고 나서 페이스가 확 올라가네요. 해밀튼과 웨버의 랩 타임 차이가 1초가 납니다. 지금 격차는 18초. 남은 바퀴수는 12 바퀴, 한 바퀴에 1초 페이스라면 끝까지 버텨 볼만 하기도 한데... 한편 생각해 보면 수퍼 소프트가 마모는 훨씬 빨리 될 테니 웨버의 페이스가 계속 지금 같으리라는 법도 없습니다. 이제는 정말 버티기 전쟁이 될 듯합니다.

59 바퀴째입니다. 선두권 주자들의 타이어 상태를 볼까요? 위로부터 차례대로 해밀튼 - 버튼 - 알론소입니다. 가장 타이어 상태가 좋아 보이는 주자는 젠슨 버튼입니다. 해밀튼이 가장 나빠 보이고, 알론소도 썩 좋아 보이진 않네요. 분명히 페이스는 떨어질 수밖에 없습니다만, 이제 열 한 바퀴 남은 상황에서 어떻게든 버텨 봐야겠죠.

아무튼 확실히 해밀튼이 랩 타임이 떨어지는 분위기인 것만큼은 분명합니다. 이제 10 바퀴 남았지만 정말 너무나 너무나 멀고 먼 10 바퀴입니다. 버튼이 계속해서 격차를 좁히고 들어오는데, 터키에서처럼 또 한 판 붙게 되는 거 아닌지 모르겠습니다.

그리고 8위 미하엘 슈마허와 9위 세바스티안 부에미도 접전 모드입니다. 랩 타임은 부에미가 월등하게 앞서는 분위기입니다. 아직 10 바퀴나 남은 상황이니 부에미로서는 슈마허를 노려볼 만합니다. 슈마허는 13위에서 출발해서 8위, 부에미는 15위에서 출발해서 9위니, 둘 다 꽤 잘 한 겁니다. 한편 르노의 로베르트 쿠비차가 피트스톱하고 소프트 타이어로 교체합니다.

61 바퀴째에 슈마허와 부에미가 직선에서 경합을 벌입니다.하지만 부에미가 손쉽게 슈마허를 제치는 데 성공합니다. 토로 로소 피트는 난리가 났네요. 하긴 예전 같지는 않다고 해도 슈마허라는 존재감은 여전하니까요.

페이스가 떨어졌던 해밀튼이 S2에서 가장 빠른 랩 타임 기록을 찍으면서 분발하는 모습을 보입니다. 호! 1:18.025로 가장 빠른 랩 타임을 경신합니다. 해밀튼으로서는 타이어 관리에 가장 신경을 써야 하기 때문에 언제나 전력 질주를 하기는 어렵겠지요. 하지만 버튼한테 "나한테 들이대지 마!" 하고 한 번쯤 시위를 할 필요는 있겠지요. 다음 바퀴에서는 로베르트 쿠비차가 1:17.606으로 가장 빠른 랩 타임을 찍습니다. 하긴 쿠비차는 아까 타이어를 갈았으니까 쌩쌩하겠죠.

63 바퀴째입니다. 팀에서 해밀튼에게 3.4초 격차가 있으니까 타이어를 잘 관리하는 메세지를 전달합니다. 이번에는 "버튼한테 역전당하지 않을까요?" 하고 물어보지는 않네요. 지난 터키에서 연료를 절약하라는 팀의 지시에 그러다가 버튼에게 역전당하는 거 아니냐고 묻자 팀에서는 아닐 것 같다고 대답했죠. 그랬다가 버튼한테 한 차례 역전을 당해서 이래저래 말이 많았습니다. 하지만 지금은 해밀튼이 페이스가 더 좋은 상황이라 이 분위기만 가지고 갈 수 있으면 별 문제는 없어 보입니다. 버튼과 알론소의 접전도 소강상태입니다. 하긴 뭐. 타이어 상태는 다들 그리 좋지 않으니 전력 질주를 하기에는 좀 무리가 있죠. 혹시 타이어가 펑크라도 난다면 이건 뭐...

64 바퀴째입니다. 어느 새 포인트권에 턱걸이 한 마사가 슈마허 꼬리까지 따라붙었습니다. 랩 타임을 보면 1.5초, 3.9초, 2.2초... 어마어마한 차이로 간격을 좁혔네요. 마사가 앞지르는 건 시간 문제인 듯합니다.

그런데 피트 입구를 앞둔 직선 구간에서 슈마허의 이쪽저쪽을 후벼 파던 마사가 그만 트랙에서 이탈하고 맙니다.

한눈에 보기에도 앞쪽 날개가 삐뚤어져 있습니다. 슈마허를 받은 것 같은데요. 느린 화면을 보면 왼쪽으로 나오는 마사를 같은 방향으로 움직여서 틀어막는 모습이 보입니다. 런 오프 영역이 거의 없는 곳이라서 마사가 거의 빠져나갈 공간이 없었습니다. 이건 좀 심한데요. 블로킹을 저렇게 하는 건 위험한 주행으로 간주되어 처벌을 받을 수도 있습니다만...

결국 65 바퀴째에 마사가 피트로 들어와서 앞쪽 날개를 바꿉니다. 마사로서는 땅을 칠 노릇이고, 그 덕에 10위로 올라온 비탄토니오 리우치로서는 쌍수를 들어 환영할 일입니다.

66 바퀴째. 이제 남은 바퀴 수는 다섯 바퀴입니다. 해밀튼 - 버튼은 3.9초. 버튼 - 알론소 1.9초. 어느 정도 안정 상태로 레이스가 끝날 분위기입니다. 하지만 모르죠 스페인에서도 2위를 달리던 해밀튼이 막판에 타이어가 터지면서 리타이어했으니까요. 타이어 상태들이 안 좋은 지금으로서는 체커 깃발 나올 때까지는 장담할 분위기가 아닙니다.

세바스티안 베텔과 팀의 교신을 들어 보니 뭔가 차량에 문제가 있는 듯합니다. 안전 모드로 주행하고 속도를 늦추라는 지시를 받는데. 웨버와 격차가 6.7초니까 순위는 유지할 수 있을 것으로 보입니다.

67 바퀴째에 슈마허와 마사 사이에 벌어질 사고에 대해 조사할 거라는 레이스 컨트롤 메시지가 나옵니다. 하지만 결국 아무 일도 없었지요. 이제 4 바퀴 남은 상황입니다.

이제 2 바퀴 남았습니다. 이번에는 포스 인디아의 비탄토니오 리우치가 계속 슈마허의 뒤를 노립니다. 마지막 시케인에서 슈마허는 거의 숏컷성 주행을 하는데, 원래는 규정 위반이죠. 하지만 그냥 단순히 컨트롤을 잃은 것으로 봤는지 이것도 심사위원회에서 그냥 넘어갑니다.

결국 해밀튼이 가장 먼저 체커 깃발을 받습니다. 뒤따라서 젠슨 버튼이 체커를 받으면서 터키에 이어서 맥클라렌이 다시 한 번 원투 피니시를 차지합니다. 알론소가 알론소 3위, 레드 불의 베텔과 웨버가 각각 4, 5위를 차지했습니다. 그 뒤로 로즈베르크 - 쿠비차 - 부에미가 들어옵니다.

어라? 리우치와 슈틸이 슈마허 제치고 9-10위로 올라왔습니다. 리플레이를 보니까 리우치가 직선에서 슈마허 옆으로 빠지면서 시케인에 들어갈 때 경합하다가 충돌했네요. 서로 파편이 튀는데 슈마허 쪽이 더 많이 망가진 모양입니다.

한편 완주를 한 베텔이 트랙에 차를 세우고 나옵니다. 역시 차량에 문제가 있어서 자력으로 파크 퍼미까지는 못 들어올 모양입니다.

결국 캐나다 그랑프리의 타이어 작전은 레드 불의 실패로 돌아갔습니다. 처음에는 작전이 맞아 떨어진 것처럼 보였지만 뜻밖에도 미디엄 타이어조차도 너무 빨리 마모되어버린 게 원인이 됐습니다. 이렇게 되고 보니, 맥클라렌은 다시 드라이버와 컨스트럭터 챔피언십에서 선두를 잡고 나아갑니다. 무엇보다도 루이스 해밀튼이 2연승을 거두면서 올 시즌 처음으로 드라이버 챔피언십 선두에 나섰고, 버튼이 2위를 차지했습니다. 반면 레드 불은 여전히 가장 빠른 차량을 가지고 있지만 올해 레이스에서는 도통 뭐가 안 풀리네요. 다른 팀들도 아마 레드 불이 올 시즌 가장 큰 이득을 본, 배기구를 낮게 두고 디퓨저 쪽 기류를 향상시키는 컨셉을 곧 적용할 것 같은데, 이렇게 되면 더 격차가 좁아질 지도 모르겠습니다. 물론 레드 불도 맥클라렌의 F-덕트를 써먹을 예정이니까 그냥 플러스 마이너스 제로일 지도...

해밀튼은 지난 터키 때와는 달리 이번에는 좋아서 붕붕 날아다닙니다. 터키 때는 우승자 답지 않게 분위기가너무 썰렁했죠. 버튼과 막판에 역전에 역전을 하던 상황에서 팀과 교신에서 오해가 있었던 문제도 있고, 해밀튼 말로는 레드 불에게 우승을 물려 받은 거라서 그다지 기쁘지 않았다는 말도 했습니다만 이번에는 깔끔한 우승이니.

왠지 알론소만 좀 불쌍해 보이는 포디움입니다. 다음 경기는 스페인 발렌시아의 시가지에서 열리는 유럽 그랑프리입니다. 이제 유럽 라운드도 점점 무르익어가고 있는 상황입니다만 절대 강자가 없이 계속 엎치락뒤치락하는 분위기가 이어지고 있습니다. 한 경기 한 경기에 그야말로 전력투구해야 하는 상황이고, 실수 한 번만으로도 주루룩 미끄러질 수 있습니다. 한 경기 한 경기 계속 될수록 점점 긴장감이 높아지는 올 시즌 F1입니다. 그리고 한국 그랑프리도 하루 하루 다가오고 있습니다.