Eau Rouge

국제 스포츠 규약 부록 J 제263D조 - 2010 서킷용 변경된 프로덕션 디젤 자동차에 대한 특정 규정 (디젤 2000) (한국어판)

MP4/13 — Sat, 13 Mar 2010 17:43:34 +0900

국제 스포츠 규약 부록 J 제263D조 - 2010 서킷용 변경된 프로덕션 디젤 자동차에 대한 특정 규정 (디젤 2000)의 한국어 번역판을 공개합니다. 2009년 12월 3일에 fia.com을 통해 공표된 버전을 번역했습니다. 원문 규정은 이곳에서 보실 수 있습니다. 이 한국어판 규정을 보는 것은 아래 조건에 동의한다는 것을 뜻합니다.

이 규정의 저작권은 국제자동차연맹(FIA)에게 있습니다.
한국어 번역에 따라 생기는 모든 권리는 한국자동차경주협회(KARA) 기술위원회에 있습니다.
누구나 아무런 제약 없이 이 규정을 자유롭게 컴퓨터 또는 저장 매체에 저장, 보관하고 열람, 인쇄할 수 있습니다.
이메일, 메신저, 프린트, 저장 장치에 파일 복사를 비롯한 어떤 방법으로든 아무런 제한 없이 일대일 전송으로 다른 이에게 이 규정을 보내거나 보여줄 수 있습니다.
웹페이지/블로그/커뮤니티 게시, P2P 공유, 대량 인쇄를 비롯하여 국제자동차연맹(FIA) 또는 한국자동차경주협회(KARA)에게 허락 받지 않고 이 규정을 일대다/다대다 전송 또는 배포하는 것은 어떤 형태로든 허용되지 않습니다.
이 규정 파일을 어떤 식으로든 변형하는 것은 허용되지 않으며, 원본 파일 그대로 전송 또는 인쇄해야 합니다.
웹페이지/블로그/커뮤니티에 이 기술 규정을 링크할 때에는 직접 파일 링크는 금지되며, 이 페이지에 대한 링크(http://blanc.kr/1555)만 허용됩니다.
위에 나온 모든 권한 제한은 국제자동차연맹(FIA)과 한국자동차경주협회(KARA)에게는 적용되지 않습니다.
번역 과정에서 불일치나 오류가 있을 경우, fia.com에 게시된 영문 규정이 우선합니다.

이 규정 안에 오자 또는 탈자, 어색한 내용, 그밖에 문제점이 있으면 이 글에 댓글을 달아서 알려 주시면 고맙겠습니다. 타당한 지적은 반영하여 업데이트 하겠습니다.

위 조건에 동의하신다면 아래 링크를 눌러서 국제 스포츠 규약 부록 J 제263D조 - 2010 서킷용 변경된 프로덕션 디젤 자동차에 대한 특정 규정 (디젤 2000)을 열람 또는 다운로드할 수 있습니다. PDF 파일이기 때문에 이 규정을 보려면 어도비 아크로뱃과 같은 PDF 뷰어 프로그램이 필요합니다. PDF 뷰어 프로그램이 깔려 있지 않다면 먼저 적절한 프로그램을 설치하시기 바랍니다.

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국제 스포츠 규약 부록 J 제260D조 - 2010 그룹 R3D 그리고 R3T 자동차에 대한 규정 (한국어판)

MP4/13 — Thu, 11 Mar 2010 09:20:02 +0900

국제 스포츠 규약 부록 J 제260D조 - 2010 그룹 R3D 그리고 R3T 자동차에 대한 규정의 한국어 번역판을 공개합니다. 2009년 12월 3일에 fia.com을 통해 공표된 버전을 번역했습니다. 원문 규정은 이곳에서 보실 수 있습니다. 이 한국어판 규정을 보는 것은 아래 조건에 동의한다는 것을 뜻합니다.

이 규정의 저작권은 국제자동차연맹(FIA)에게 있습니다.
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위 조건에 동의하신다면 아래 링크를 눌러서 국제 스포츠 규약 부록 J 제260D조 - 2010 그룹 R3D 그리고 R3T 자동차에 대한 규정을 열람 또는 다운로드할 수 있습니다. PDF 파일이기 때문에 이 규정을 보려면 어도비 아크로뱃과 같은 PDF 뷰어 프로그램이 필요합니다. PDF 뷰어 프로그램이 깔려 있지 않다면 먼저 적절한 프로그램을 설치하시기 바랍니다.

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국제 스포츠 규약 부록 J 제259조 - 2010 프로덕션 스포츠 카에 대한 기술 규정 (그룹 CN) (한국어판)

MP4/13 — Wed, 10 Mar 2010 11:12:39 +0900

국제 스포츠 규약 부록 J 제259조 - 2010 프로덕션 스포츠 카에 대한 기술 규정 (그룹 CN)의 한국어 번역판을 공개합니다. 2009년 11월 3일에 fia.com을 통해 공표된 버전을 번역했습니다. 원문 규정은 이곳에서 보실 수 있습니다. 이 한국어판 규정을 보는 것은 아래 조건에 동의한다는 것을 뜻합니다.

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위 조건에 동의하신다면 아래 링크를 눌러서 국제 스포츠 규약 부록 J 제258A조 - 2010 스포츠 카에 대한 기술 규정을 열람 또는 다운로드할 수 있습니다. PDF 파일이기 때문에 이 규정을 보려면 어도비 아크로뱃과 같은 PDF 뷰어 프로그램이 필요합니다. PDF 뷰어 프로그램이 깔려 있지 않다면 먼저 적절한 프로그램을 설치하시기 바랍니다.

fia-code-app_j-259-20091103.pdf

노회찬의 조선일보 행사 참석을 비난하는 극우 네티즌들

MP4/13 — Wed, 10 Mar 2010 10:16:55 +0900

참으로 코미디 같은 일들이 벌어지고 있습니다. 노회찬 진보신당 대표가 조선일보 행사에 참석한 것을 놓고 극우 네티즌들이 비난을 퍼붓고 있습니다. 그 극우 네티즌들이 누구냐고요? 변희재와 같은 족속들? 뉴라이트? 알바? 아닙니다. 바로 개혁과 진보를 외치면서 안티 조선을 외치는, 얼핏 보기에는 진보적 네티즌처럼 보이지만 속을 파보면 뼛속까지 조중동스러운 극우 네티즌들입니다. 똥 묻은 겨가 겨 묻은 개를 나무라듯이, 사회적인 각종 이슈에 대해서는 조중동스러운 극우적 냄새를 폴폴 풍기면서 형식적인 문제를 가지고 노회찬 대표를 물고 늘어지고 있습니다. 코미디가 아닐 수 없습니다.

사실 개혁이나 진보의 탈을 쓴 극우 네티즌들은 마치 자기들은 조선일보와 대척점에 서 있는 것처럼 생각하고 있습니다. 하지만 주요한 사회적인 이슈에 대해서는 정반대 스탠스를 가지고 있는 경우들이 많습니다. "무슨 소리야! 내가 조중동스럽다고?"라고 얼굴을 붉힐 분들이 있을 텐데, 그런 분들을 위한 평가 문제를 내 보도록 하겠습니다.

이라크 파병에 대한 생각은?
① 침략 전쟁에 파병할 수 없다.
② 국익을 위해서 파병해야 한다.
노동자의 파업권, 특히 공무원이나 공공 사업장에 대한 생각은?
① 법으로 보장된 권리다.
② 어디서 귀족 노조들이 파업을...
양심적 병역 거부에 대한 생각은?
① 사상과 양심의 자유로 존중 되어야 한다.
② 군대 빼려는 수작이다.
이주 노동자(특히 불법 체류자) 문제에 대한 생각은?
① 인권 차원에서 차별 받지 않도록 노력해야 한다.
② 우리 나라 일자리 뺏고 범죄 저지르는 놈들므로 내쫓아야 한다.

눈치 챈 분들도 있겠죠. ①은 주로 한겨레 경향과 같은 진보 언론들의 논조고 ②는 주로 조중동이 들이대는 극우적인 논조입니다. 그래서 참여정부 시절 조중동이 한겨레 경향을 '여당지'라고 비난했을 때, 경향신문에서 사회 이슈에 대한 논조를 비교하면서 '도대체 누가 더 정부 여당에 가까운가'라고 맞받아친 바 있습니다. 이주 노동자(이민자) 문제는 유럽에서는 특히나 극우 정당들이 단골로 끌고 나오는 문제입니다. 이 문제에 대해서 ②가 정답이라고 라고 굳게 믿고 있다면 거의 네오 나치 수준이겠죠.

똑같은 문제에 대해서 대통령이 바뀌었다는 이유로 태도가 싹 돌변하는 경우도 있습니다. 참여정부 시절, 농민 시위에서 농민 두 명이 목숨을 잃었을 때(당시 경찰청장이 지금 코레일 사장인 허준영 씨죠)에는 정부를 감싸고 돌면서 농민들의 폭력성을 비난했던 그 사람들이 이명박 정부 시대에 와서는 용산 참사와 같은 상황에서 정부 비난에 앞장섭니다. 도대체 참여정부 시절의 서민 목숨은 별 거 아니고 이명박 시대에 와서 갑자기 귀해진 건지 참 기가 찰 노릇입니다. 신자유주의에 대해서도 사실 참여정부 시절에는 '묻지마 지지'를 보내던 이들은 이제 와서 신자유주의를 노골적으로 확대시키고 있는 이명박에 대해서는 증오를 보내는 것도 코미디입니다. 진작에 신자유주의에 대해서 대통령이 누구인지에 상관 없이 제 목소리를 내고 여론을 만들었다면 노무현 대통령이 퇴임 후에 '노동 유연성을 승인한 게 최대 실수'였다면서 후회하지도 않았을 수도 있었을 겁니다.

사실 극우라고는 했습니다만 좀 더 정확하게 말하자면, 자기들 이익에 따라서 편리하게 극우와 진보를 취사선택하는 기회주의자들일 뿐입니다. 자신이 일관된 주의나 사상을 가지고 있다고 말하려면 자신에게 손해가 되더라도 주의나 사상이 가진 원칙에 입각해서 인정할 줄 알아야 합니다. 그런데 안티 조선에 집착하는 박쥐 네티즌들은 자신에게 유리한 쪽에서는 개혁을 택하다가 자신이 불리한 쪽에서는 극우를 택하는 식입니다. 예를 들면 서민 복지에 대해서는 진보 쪽이 자기에게 이익이 되니까 그 쪽을 택하지만 이주 노동자 문제는 자기한테 손해니까 인권이고 나발이고 네오 나치스러운 태도를 택합니다. 노동자들이 파업하면 당장 자기가 불편하니까 노동 3권이고 나발이고 귀족 노동자라고 욕합니다. 안철수 씨가 그랬죠. 원칙은 손해를 감수하고라도 지킬 때만이 원칙으로서 가치가 있다고요. 자기 편리한 대로 이쪽으로 붙었다 저쪽으로 붙었다 하는 자칭 개혁 진보 네티즌들은 박쥐같은 기회주의자들 뿐입니다.

사실 뼛속까지 조중동스러운 이런 박쥐 네티즌들이 안티 조선을 외치는 것도 알고 보면 그저 정치적인 대결의 문제일 뿐입니다. 알고 보면 비슷한 보수인 이명박과 박근혜가 서로 불구대천의 원수처럼 으르렁거린다고나 할까요. 하지만 그래도 박근혜는 개혁 진보 같은 얘기는 안 하고 자기 포지션을 인정하고 있습니다. 근데 안티 조선을 외치는 박쥐 네티즌들은 자신을 개혁 진보인 것처럼 포장하면서 형식적인 겉껍데기를 물고 늘어집니다. 내용은 못 물고 늘어집니다. 내용으로 들어가면 자기들이야말로 진짜 조중동스러운 사람들이기 때문에 절대로 파고 들어가기 불가! 겉으로 보이는 모습만 가지고 원수처럼 싸움박질을 합니다. 그러니 노회찬 대표는 딱 공격하기 좋은 타겟이지요.

노회찬 대표는 운동권 정파의 대표가 아닙니다. 싫어도 대한민국에는 보수와 진보가 있음을, 그리고 한겨레 경향이 있는가 하면 조중동도 있음을 인정해야 하는 대중 정당의 대표입니다. 그 이상도 그 이하도 아닙니다. 노회찬 대표가 바보입니까? 거기 행사 한번 참석했다고 해서 조선일보가 자기한테 좋게 기사 써 줄거라고 생각한다면 정말로 자신의 뇌 안에 세포가 하나밖에 없는지 점검해 볼 필요가 있습니다. 그냥 존재를 인정하는 것일 뿐입니다. 좋든 싫든 조선일보는 존재하고, 그것도 한국 사회의 여론을 주도하는, 어쨌거나 저쨌거나 한국에서 가장 잘 나가는 신문입니다. 그게 우리 나라의 수준입니다. 그리고 대중정당의 대표라면 그 수준과 존재를 인정하고 거기에서부터 시작하는 수밖에 없습니다. 뭐 조선일보 만세라도 불렀다면 모를까요. 자신이 진짜 속까지 진보라면 조선일보를 피할 이유도 없고, 그 곳에서 당당하게 자기 목소리를 못 낼 이유도 없습니다.

그런데도 뼛속까지 조중동스러운, 유럽 같은 곳에서는 네오나치 소리 딱 듣기 좋은 극우 네티즌들이 자신들의 속은 생각 안하고, 형식적인 문제를 가지고 노회찬 대표를 비난하는 건 진짜 코미디 중에서도 상 코미디입니다. 가짜 개혁, 가짜 진보들이 이 나라 개혁과 진보를 전세낸 것처럼 활개치는 꼴을 보고 있노라면, 조중동 따위가 언론이랍시고 활개치는 모습과 어쩜 그렇게 비슷한지 모르겠습니다. 노회찬 씨는 적어도 자신의 이익에 따라서 극우와 진보를 취사선택하는 박쥐 네티즌들 따위에게 비난 받아야 할 이유는 없습니다.

허무개그 : 2010년 3월 9일

MP4/13 — Tue, 09 Mar 2010 23:16:25 +0900

1.
이명박 대통령은 9일 "집권 3년차에 토착 비리와 교육 비리, 권력형 비리 세 가지 비리에 대해 엄격히 그리고 단호하게 해나갈 것"이라고 말했다. 이 대통령은 이어 "집권 3년차엔 도 덕적 해이가 만연할 수 있지만 모두 초심으로 돌아가 새로운 각오와 부단한 개혁의지로 임해달라. 안착하고 매너리즘에 빠져서는 안된다"고 강조했다.

"왜 이 세 가지 비리를 꼽으신 겁니까?"
"내가 다 해 봤잖아. 토착 비리(뇌물), 교육비리(위장전입), 권력형 비리(선거법 위반)."

2.
지난 8일 에반 람스타드 WSJ 기자는 외신기자 간담회에서 윤증현 장관에게 "한국 여성의 직장 참여가 저조한 것이 남성의 룸살롱 문화 때문"이라면서 "재정부 직원들이 룸살롱 접대를 받는 것에 대해 정해진 방침이 있느냐"고 질의했다. 윤 장관은 "근거없는 정보"라며 차분하게 응답하면서 마무리됐다. 그러나 간담회가 끝난 뒤 재정부 대변인이 "부적절한 질문이었다"고 지적하자 람스타드 기자는 대변인에게 차마 입에 담지 못할 욕설을 퍼부은 것으로 전해졌다. 이에따라 기획재정부는 9일 이를 정식으로 문제삼아 공식 대응에 나서기로 했다.

"근데 정말로 재정부 직원들이 룸살롱 접대를 받는 것에 대해서 정해진 원칙이 없습니까?"
"절대로 없습니다. '못 생긴 여자가 서비스가 좋다'고 누군가 말씀하신 적은 있습니다만..."

허무개그 : 2010년 3월 8일

MP4/13 — Mon, 08 Mar 2010 11:26:32 +0900

1.
이명박 대통령은 3월 8일 라디오 연설에서 '대통령에게 보내는 편지' 이벤트에 응모한 국민들의 사연을 소개하면서 "사회의 그늘진 곳을 세심하게 챙기고, 국민의 눈물을 닦아주는 정부가 되도록 더욱 노력하겠다"고 약속했다.

"그런데 왜 나오는 정책은 하나 같이 그 모양인데요?"
"일단 눈물을 흘리게 만들어야 닦아 줄 거 아녀..."

2.
한나라당 정몽준 대표는 8일 당내 세종시 중진협의체 첫 가동과 관련, "9회말 역전홈런"을 언급하며 "오로지 나라의 미래만을 걱정한다는 신념으로 임해달라"고 강조했다.

"정말 9회말 역전홈런이 나올 수 있을까요?"
"당연하죠. 우리가 초공격이니까..."

포뮬러 1 2010 시즌, 이 점을 주목하라!

MP4/13 — Mon, 08 Mar 2010 10:11:37 +0900

드디어 2010년 포뮬러 1 시즌이 코앞으로 다가왔습니다. 작년 한 해 워낙에 시끄러운 일들이 많았던 F1이니만큼 올해는 규정 변경과 새로운 팀 등장, 드라이버 시장의 지각 변동을 비롯해서 여러 가지 변화들이 많이 벌어졌습니다. 과연 올 시즌 포뮬러 1은 어떤 모습으로 우리에게 다가 올까요? 또한 올 시즌 포뮬러 1에서 주목해야 할 포인트는 어디일까요?

드라이버 시장의 지각 변동 : 챔피언 젠슨 버튼의 이적, 그리고 슈마허 복귀!

올 시즌 드라이버 시장은 커다란 지각 변동이 일어났습니다. 무엇보다도 가장 큰 뉴스는 2009 월드 챔피언을 차지한 젠슨 버튼이 브론GP를 떠나 맥클라렌으로 전격 이적한 것, 그리고 일곱 번이나 월드 챔피언을 차지한 황제 미하엘 슈마허가 42살이라는 나이에도 불구하고 메르세데스-벤츠가 브론GP를 인수하여 새롭게 출발한 메르세데스GP 팀의 드라이버로 F1에 전격 복귀한 것입니다.

또한 2006-2007 월드 챔피언 페르난도 알론소는 페라리로 이적했고, 2008 월드 챔피언 키미 라이코넨은 알론소에게 자리를 내어 주고 아예 F1 잠정 활동 중단을 선언한 뒤 월드 랠리 챔피언십(WRC)로 이적했습니다. 이렇게 됨으로써 2008 월드 챔피언인 루이스 해밀튼(맥클라렌)을 제외한 월드 챔피언들이 모두 옷을 갈아 입는 상황이 벌어졌습니다.

첫 번째 문제는 과연 젠슨 버튼이 맥클라렌 팀에서 자리를 잡을 수 있을 것인가 하는 점입니다. 페르난도 알론소도 2007 시즌에 르노에서 두 번째 월드 챔피언을 차지했을 때 이미 맥클라렌 이적을 확정한 상태였지만 2008 시즌에 맥클라렌 팀에서 루이스 해밀튼은 물론 팀과도 극한 대립을 겪은 끝에 결국 1년만에 르노로 돌아갔습니다. '맥클라렌의 성골'이라 할 수 있는 루이스 해밀튼이 있는 상황에서 자신을 챔피언으로 만들어 준 브론GP(현 메르세데스GP)를 떠나 맥클라렌으로 간 버튼이 알론소처럼 자리를 못 찾고 결국 성골 루이스 해밀튼에게 밀려나서 6두품 신세로 전락할 지, 아니면 같은 영국인이라는 이점을 활용하고 좋은 라이벌이자 동료로 안착할 수 있을 지, 주목되는 부분입니다.

또한 1969년생으로 올해 42살이라는 나이를 극복하고 미하엘 슈마허가 전성기 실력을 보여줄 수 있을 지도 관건입니다. 일단 슈마허가 복귀했다는 그 사실만으로도 큰 화제가 되고 있지만, 어떻게 보면 자신의 팀으로 완전히 페라리를 구축해 놓았던 황금시대 주역 중에서 로스 브론만이 메르세데스GP에 있습니다. 후배들과 경쟁에서 과연 예전에 못지 않은 성적으로 건재함을 과시할 지, 아니면 세월의 무상함을 맛보게 될 지, 이 점도 중요한 관전 포인트가 될 것입니다.

레이스 도중 재급유 금지!

올 시즌에도 F1 규정에는 많은 변화가 있었습니다. 그 중에서도 가장 큰 변화를 몰고 올 핵폭탄이 될 변화는 바로 '레이스 도중 재급유 금지' 규정입니다.

29.1.c) 레이스 도중 차량에 연료를 넣거나 뺄 수 없다.

이 한 줄은 올 시즌 엄청난 변화를 몰고 올 것입니다. 지금까지 F1에서는 적게는 한 번, 많게는 세 번까지 레이스 도중에 피트로 들어와서 재급유를 하는 것이 보통입니다. 물론 재급유를 하게 되면 피트스탑 때문에 20초 이상 시간을 까먹게 되지만 재급유를 하지 않으면 그만큼 차량에 연료를 많이 실어야 하고, 그만큼 차량이 무거워지므로 성능에 큰 영향을 받게 됩니다. 지금까지 F1 차량들은 레이스 도중에 피트스탑을 전제로 차량을 설계해 왔습니다. 최대 150 리터 정도가 들어갈 수 있는 연료 탱크를 설치하고 무게 배분도 이러한 연료 적재량에 맞춰 왔습니다.

하지만 레이스 도중 재급유는 피트스탑 작전을 둘러싼 흥미진진함에도 불구하고 여러 가지 문제점도 있었습니다. 첫째로 팀마다 레이스용 급유 장비를 가지고 다녀야 하는 물류 부담, 그리고 장비 고장이나 실수 때문에 종종 일어나는 사고 때문에 안전 문제도 제기되어 왔습니다. 2008년 월드 챔피언십 경쟁을 벌이던 페라리의 펠리페 마사에게 치명타를 안겨준 싱가포르 그랑프리의 일명 '아나콘다 사건'과 같은 일들이 대표 사례라 할 수 있겠죠. 결국 팀들은 올해부터 안전과 비용 절감을 위하여 레이스 도중 재급유를 하지 않는 것으로 합의를 보고 이에 맞춰서 규정도 개정되었습니다. 레이스 도중 피트스탑은 금지되지는 않지만 재급유는 금지됨으로써 스탑 횟수가 줄고 스탑을 하더라도 아마도 타이어 교체 또는 손상된 부품 교체와 같은 작업으로 국한될 것입니다. 따라서 타이어 교체만 할 경우 보통 스탑 타임은 5초 안팎이 될 것입니다.

올 시즌부터 차량들은 레이스 시작 때 레이스 거리인 305km를 모두 달릴 수 있는 연료를 싣고 레이스를 시작해야 합니다. 따라서 차량 설계에도 큰 변화가 있습니다. 예전보다 두 배 가까이 늘어난 용량의 연료 탱크를 설치해야 하고, 그에 따라서 큰 탱크를 수용하기 위하여 차량 뒤편에 커다란 설계 변화가 이루어졌습니다. 또한 무게 중심이 뒤로 쏠리고, 연료가 소모됨에 따라서 차량의 무게 중심 변화가 예전보다 대폭 커짐으로써 여기에 맞춘 설계 변경도 이루어졌습니다. 여기에 더하여, 엔진의 연비 역시도 중요한 변수가 될 것으로 보입니다. 연비가 좋은 엔진은 그만큼 연료를 적게 싣고 출발할 수 있고, 연료가 소모되는 데에 따른 무게 중심 변화도 적기 때문에 성능에 많은 도움이 됩니다.

그리고 피트스탑이 보통 타이어 교체만으로 이루어지므로(두 가지 제원의 타이어를 한 번씩은 써야 하므로 여전히 레이스 도중에 피트스탑을 적어도 한 번은 해야 합니다) 피트스탑 횟수를 줄이기 위해서 보통 굳은 컴파운드 타이어를 많이 쓸 것으로 보입니다. 극단적으로는 거의 모든 레이스 거리를 한 가지 제원의 타이어로 소화한 다음에 마지막 단계에서 잠깐 옵션 제원으로 바꾸든가 하는 극단적인 작전도 자주 등장할 것으로 보입니다. 아마도 3 스탑 작전은 자취를 감출 것으로 보이고, 대부분 팀들은 서킷 상황에 따라서 1-2 스탑 작전을 쓰겠지만 어쨌거나 스탑 횟수가 줄어들 것은 분명해 보입니다.

그리고 재급유 금지에 따라서 예선에도 변화가 있습니다. 지금까지는 3차 예선에 참여하는 상위 10 명은 레이스 출발 때 쓸 연료를 싣고 3차 예선을 치렀습니다만 앞으로는 연료 적재에 대한 제한이 없어지므로 전처럼 2차 예선 기록에 비해서 3차 예선 기록이 대폭 느려지거나 드라이버의 실력보다는 연료 적재량에 따라서 3차 예선 결과가 나오는 열도 사라질 것으로 보입니다. 대신 3차 예선에 참가했던 드라이버들은 최고 기록을 낼 때 썼던 타이어 세트를 끼고 레이스를 출발해야 하므로(다시 말해서 조금이나마 마모된 타이어로 레이스를 시작해야 하는 관계로) 3차 예선에서 쓸데없이 서킷 주행을 하는 것은 피할 것으로 보입니다.

포인트 시스템의 변화

F1에서 드라이버들이 죽자 살자 달리는 이유, 바로 챔피언이 되기 위해서입니다. 드라이버에게 수여되는 드라이버 챔피언십, 팀에게 수여되는 컨스트럭터 챔피언십, 이 양대 챔피언십을 차지하기 위해서는 경기마다순위에 따라 주어지는 포인트를 챙겨야 합니다. 올 시즌에는 포인트 시스템에 대폭 변화가 있습니다.

작년까지는 1위부터 8위까지 각각 10-8-6-5-4-3-2-1 포인트가 주어졌습니다. 하지만 이러한 포인트 시스템은 우승자에게 돌아가는 이득이 2, 3위에 비해서 별로 크지 않으며, 한 시즌에 엔진을 여덟 개까지만 쓸 수 있는 규정 때문에 레이스 후반에는 경쟁보다는 엔진 보호를 위한 안전 주행으로 경기에 김을 뺀다는 비판을 받아 왔습니다. 게다가 2008 시즌에 챔피언을 차지한 루이스 해밀튼이 준우승에 그친 펠리페 마사보다 레이스 우승이 한 차례 적었던 것을 놓고도 논란이 제기되었는데, 그 때문에 일각에서는 메달 시스템, 곧 포인트가 아니라 우승을 많이 한 드라이버가 챔피언이 되는 시스템으로 바꾸자는 주장도 제기되었습니다. 이는 '1등만 기억하는 더러운 F1'을 만들 수 있다는 논란, 곧 중하위권 팀들의 참가 동기를 무력화한다는 비판에 부딪쳤습니다. 또한 참가 팀이 늘어남에 따라서, 그리고 중하위권 팀들에게도 동기 부여가 될 수 있도록 10위까지 포인트를 수여합니다. 작년 말에 발표된 올 시즌 규정에서는 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1 포인트가 수여되도록 했지만 1위와 2위의 포인트 격차가 너무 적다는 지적에 따라서 2월 10일에 다시 한 번 규정이 바뀌어서 올 시즌에는 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 포인트가 주어집니다. 우승과 2위의 격차가 예전에는 2 포인트였지만 지금은 7 포인트로 대폭 늘어난 셈입니다. 하지만 포인트의 절대 수치도 높아진 만큼 비율을 계산해 보면 예전 시스템은 2, 3위가 각각 1위의 80%과 60%을 차지했던데 비해 올해부터는 72%와 60%로 격차가 아주 커지진 않았습니다.

아마도 이런 변화된 포인트 시스템은 시즌 막판에 뒷심을 발휘할 것으로 보입니다. 만약 챔피언십 경쟁을 벌이는 라이벌들의 포인트 격차가 10 포인트 안쪽이라면 우승 한방으로 대번에 격차를 크게 벌리거나 좁힐 수 있기 때문에 안전 주행보다는 우승을 위한 경쟁이 치열해질 것으로 보이기 때문입니다. 어쨌거나, 올 시즌에는 우승을 많이 하는 드라이버가 좀 더 유리해지는 것만큼은 분명합니다. 또한 10위까지 포인트가 주어지기 때문에 중하위권 팀에서 포인트를 따내기 위한 순위 경쟁도 한층 치열해질 듯합니다.

한국에서도 F1 그랑프리가 열린다!

한국의 F1 팬으로서는 올 시즌 가장 중요한 사건은 바로 한국에서도 F1 경기가 열린다는 사실입니다. 포뮬러 1이 가장 세계적인 인지도를 본다면 올해 10월 24일에 처음으로 열리는 한국 그랑프리에 대해서 우리나라에서는 여전히 놀랄 만큼 무관심한 게 현실이지만 월드컵이나 올림픽과 어깨를 나란히 할 만큼 큰 스포츠 이벤트임은 분명합니다. 아마도 그 파급력을 직접 경험해 봐야만 정신을 차리겠지요.

사실 한국 그랑프리에 대해서 아직까지도 여러 가지로 걸림돌이 많은 것이 현실입니다. F1 팀들은 대도시에서 너무 멀고 숙박을 비롯한 배후 시설이 제대로 갖춰져 있지 않다는 점에 대해서 문제를 계속해서 제기하고 있습니다. 바닷가에 있는 서킷이니만큼 크루즈 선박으로 숙소 문제를 해결한다는 안을 갖추고 있습니다만 기상 상황이 좋지 못하면 글쎄요... 심지어 외신에서는 첫 한국 그랑프리가 2011년으로 연기될 지 모른다는 루머가 돌기도 하는 상황입니다. 일단 주최측에서는 일정대로 서킷 공사가 진행되고 있다고 밝히고 있습니다만, 진입도로와 연결도로가 예산 부족으로 올 그랑프리 경기 일정에 맞추기 어려운 것으로 알려져서 물류나 교통대란에 대한 걱정도 일고 있는 상황입니다. 부디 이런 문제점을 극복하고 성공적으로 첫 F1 대회가 개최되기를 기원합니다. 대한민국의 서킷에서 젠슨 버튼과 루이스 해밀튼, 페르난도 알론소와 미하엘 슈마허가 달리는 모습을 봐야 하지 않겠습니까!

시즌 전 테스트로 본 올 시즌 판도

시즌 전에 각 팀은 올 시즌에 참가시킬 차량으로 발렌시아와 헤레즈, 바르셀로나에서 테스트를 치렀습니다. 물론 이 테스트 결과가 곧바로 올 시즌 성적으로 이어진다는 장담은 없습니다만, 어느 정도 판도를 예측해 보는 데에는 도움이 됩니다. 일단 올 시즌 4강으로 분류될 수 있는 팀은 맥클라렌, 페라리, 레드 불, 그리고 메르세데스GP입니다. 이 팀들은 테스트에서 줄곧 좋은 성적을 기록해 왔습니다. 메르세데스GP는 이 팀들 중에서는 약간 처지기는 하지만 그래도 명장 로스 브론이 있고 노련한 미하멜 슈마허도 있는 만큼, 작년에 양대 타이틀을 석권한 기세를 이어간다면 슬로우 스타터로 강팀 대열에 합류할 수 있으리라는 기대를 해 봅니다.

맥클라렌이나 페라리나 관건은 드라이버들 사이의 관계 문제일 것입니다. 페라리의 알론소나 맥클라렌의 버튼이나 각각 팀 동료인 마사와 해밀튼이 이미 팀에서 뿌리를 박은 상황에서 '굴러온 돌'로서 팀에 얼마나 잘 안착할 것인가, 팀과 동료 드라이버와는 얼마나 좋은 관계를 유지할 것인가가 올 시즌 성적에 관건이 될 것으로 보입니다. 레드 불은 세바스티안 베텔 - 마크 웨버 체제가 올해도 계속 되므로 드라이버 라인 업에서는 안정된 상태를 유지할 것으로 보입니다. 올 시즌은 확실히 타이틀 말고는 만족할 수 없다는 게 레드 불의 태도인 만큼, 일단 맥클라렌-페라리-레드 불로 이어지는 3강 라이벌 구도에 메르데세스GP가 슬로우 스타터로 합류하는 그림을 그려볼 수 있을 것입니다. 메르세데스GP는 작년에 라인 업을 이루었던 버튼과 바리켈로가 모두 빠지고 슈마허-로즈베르크로 새로 판을 짜야 하는 만큼 이 부분에서도 조금 시간이 필요할 듯합니다.

3중으로 분류할 수 있는 팀은 르노, BMW 자우버, 윌리엄스 정도를 꼽을 수 있겠습니다. BMW가 철수하긴 했지만 올 시즌에는 일단 BMW 이름을 앞에 달고 있는 자우버가 테스트에서는 괜찮은 성적을 보여 주고 있습니다. 하이드펠트와 쿠비차가 모두 빠지고 맥클라렌 테스트 드라이버로 오래 활동했던 페드로 데 라 로사와 작년에 상당한 인상을 보여 줬지만 아직은 경험이 적은 코바야시 카무이로 새 라인 업을 짰는데, 실전 레이스 경험 부족이라는 문제를 어떻게 극복할 지도 변수로 작용할 것으로 보입니다. 르노 팀은 자우버에서 이적한 로베르트 쿠비차와 러시아 드라이버인 비탈리 페트로프로 새 라인 업을 짰습니다. 과연 알론소가 떠난 공백을 쿠비차가 얼마나 메워줄 지가 중요한 변수가 될 듯합니다. 또한 팀 소유 구조에 변화가 있었고 예산도 더 줄어든 만큼 과연 얼마나 팀을 알차게 꾸려갈 수 있을 지 역시 올 시즌 성적을 가늠할 요소가 됩니다.

새롭게 올 시즌부터 참여하는 팀들 중 결국 US F1은 올 시즌 참가를 포기했고, 로터스, 버진, 그리고 히스패니아 팀이 그리드에 첫 선을 보입니다. 하지만 히스패니아 팀은 올 시즌 테스트 참가를 포기할 정도로 상황이 좋지 않아서 과연 올 시즌에 제대로 참가할 수 있을 지가 아직은 모호한 상황입니다. 말레이시아 자본을 업은 로터스는 트룰리-코발라이넨 라인 업을, 버진 레이싱은 티모 글록과 루카 디 그라시로 진용을 짠 상황입니다. 아마도 중하위권에서 탈꼴찌 경쟁을 벌일 것으로 짐작할 수 있겠습니다. 작년에 레이스 2위라는 깜짝 성적을 거둔 포스 인디아, 그리고 올 시즌 처음으로 레드 불 새시가 아닌 독자 설계 새시로 참여하는 토로 로소가 얼마나 변수가 될 지도 관건입니다. 특히나 포인트 시스템 변화로 10위까지 포인트가 주어지기 때문에 팀 서열 구도는 작년보다 좀 더 분명하게 드러날 것으로 보입니다.

그런데 하위권 팀들, 특히나 기량이 크게 뒤떨어질 것으로 짐작되는 신생 팀들이 챔피언십 경쟁에서 뜻밖에 중요한 변수가 될 수도 있습니다. 이런 차량들이 백마커가 되어서 선두권 차량을 방해하거나 하는 상황이 특히 예선에서 많이 벌어질 수도 있기 때문입니다. 물론 신생 팀에도 경험 많은 드라이버들이 여럿 있지만 차량의 안전성이 떨어져서 잦은 고장을 일으킨다던가 차량의 성능도 떨어지는 데다가 드라이버도 경험이 없는 경우에는 챔피언십 경쟁을 펼치는 드라이버나 팀에게는 뜻밖에 큰 암초가 될 수도 있습니다. 그래서 페라리의 펠리페 마사도 이런 위험성에 대해서 경고하고 있는 형편입니다.

이제 이번 주말이면 바레인에서 새로운 F1 시즌의 막이 오릅니다. 수많은 변화 속에서 더 치열한 경쟁을 예고하고 있는 2010 포뮬러 1 시즌입니다. 과연 올 시즌 챔피언의 영광을 끌어안을 팀은 누가 될까요? 11월 아부 다비까지 이어질 대장정의 시동이, 이제 곧 켜지려는 순간입니다.

P. Ferraud et Fils, Macôn Villages 2006

MP4/13 — Mon, 08 Mar 2010 00:40:23 +0900

피에르 페로 에 피스의 마꽁 빌라쥬 와인입니다. 원래 이 프로듀서는 보졸레 쪽에 기반을 두고 있는데, 마꽁네면 보졸레 바로 위에 있지요. 그러니 마꽁 빌라쥬 와인도 만듭니다. 믈론 마꽁네에 속한 만큼 샤르도네로 만든 화이트 와인입니다.

마꽁네 지역 와인인 만큼 부르고뉴 중심지역처럼 기름진 숙성미보다는 신선한 느낌이 주를 이룹니다. 프레시민트와 사과, 그리고 흰 꽃향기가 하늘하늘거리면서 신선한 느낌을 안겨 줍니다. 맛 역시도 산뜻한 산미와 함께 약간의 단 뒷맛으로 깔끔한 느낌이고, 미네랄감도 상당합니다.

시간이 좀 지나면 약간 따뜻한 느낌이 혀끝으로 전달됩니다. 물론 처음보다 온도가 좀 오른 것도 있지만 이런 느낌은 샤르도네의 특징이기도 합니다. 파삭한 느낌의 질감도 여전합니다. 딱 이런 느낌 정도로 즐길 수 있는 전형적인 마꽁네 와인입니다. 인상 깊은 향미는 없다고 해도 부담 없이 즐기기에는 좋은, 데친 해산물이나 생굴 정도을 곁들인다면 잘 어울릴 만한 가볍고 산뜻한 느낌을 가진 예쁘장한 샤르도네 와인이지요.

selected and matured by: Pierre Ferraud et Fils
grape variety: Chardonnay
appellation: Macôn Villages AOC
alchol: 13%

압구정동 만두집 : 심심한 맛의 즐거움

MP4/13 — Sun, 07 Mar 2010 16:19:07 +0900

요즘 음식들은 참 자극이 심합니다. 가장 끔찍한 것은 혀의 감각을 완전히 마비시켜 버리는 지독한 매운맛입니다. 재료의 맛이니 질감 같은 건 하나도 느낄 수 없이 오로지 매운 맛으로 입 안을 마비시키는 나쁜 음식들이 버젓이 방송에서 대단한 맛인 것처럼 방송되고 있습니다. 이렇게 혀를 마비시키는 음식들 치고 좋은 재료를 쓰는 경우도 별로 없습니다. 자극적인 맛은 나쁜 재료의 단점을 감추는 아주 좋은 무기로 널리 쓰입니다.

그렇게 자극적인 맛과 향에 길들여지다보면 자연스러운 맛이나 첨가물이 안 들어간 맛은 무척 심심하게 느껴지게 마련입니다. 우리는 어느덧 자극에 익숙해져서 자연스러운 것을 멀리하게 됩니다. 더 자극적인 맛을 찾을수록 혀는 더욱 더 시달리고 피곤해질 수밖에 없습니다. 우리의 혀도 심심한 맛의 즐거움을 누릴 권리가 있지 않겠습니까.

그런 면에서, 압구정동의 <만두집>은 우리의 혀에게 편안한 즐거움을 주기에 좋은 곳입니다. 그냥 <만두집>. 참 이름 심심합니다. 좁은 골목 안의 가게도 깔끔하긴 해도 심심합니다. 음식은 더 심심합니다. 이 집의 대표 메뉴인 만둣국을 시켜 보면 정말 썰렁하기 그지 없습니다.

만둣국 하면 사골로 끓인 뽀얀 국물, 그리고 만두 위에 얹힌 계란 지단이나 고기 고명 같은 것을 생각하게 마련입니다. 이 집 만둣국에는 그런 거 없습니다. 일단 멀건 국물입니다. 고춧가루를 좀 넣어서 불그스름하긴 하지만 그렇다고 매운 것도 아닙니다. 그냥 살짝 얼큰하다, 그 정도가 전부입니다. 그리고 큼직한 만두 여섯 개가 들어 있습니다. 국물을 떠먹어 보면 고기국물 같은 느낌이 전혀 들지 않습니다. 마치 멸치 국물 같은 시원하고 맑은 느낌이 입 안에 감돕니다. 살짝 매운 기운 말고는 어떤 자극도 느껴지지 않습니다. 심심하면서도 은은한 느낌이지요. 그래서 기름기도 별로 없습니다. 그릇 밑에 조금 깔려 있는 자잘한 고기 몇 조각이 '그래도 여기에 고기는 들어간다'고 외치는 듯합니다.

만두 역시도 무척이나 심심합니다. 내용물은 주로 부두와 파, 약간의 숙주나물이고 고기맛은 거의 느껴지지 않습니다. 간도 별로 안 되어 있고 그야말로 심심합니다. 싱거운 걸 좋아하지 않는다면 간장이라도 뿌려먹지 않으면 심심해서 못 견딜 겁니다. 같이 나오는 반찬도 김치와 무생채가 다입니다. 김치는 보통 배추김치와 비슷하지만 무생채는 단 것도, 짠 것도, 매운 것도 아닌 심심한 느낌입니다. 참, 어떻게 이렇게 절묘하게 심심한 맛을 내는지 신기할 따름입니다..

이렇게 얘기해 보면 참 맛없고 심심하다고 느낄 지 모르겠습니다. 하지만 희한하게도 그 심심한 맛이 바로 이 만둣국의 맛입니다. 꾸미지 않은 투박하고 심심한 맛이 입 안에서는 은은하고 편안한 느낌으로 다가옵니다. 하긴 이놈의 혀가 그동안 얼마나 많은 자극적인 음식에 시달렸겠습니까. 아마도 미각세포들이 편안하게 이 심심한 만둣국의 맛을 즐겼을 겁니다. 만두 한입 먹고 국물 한 수저 떠 먹고, 딱 이 정도면 맛봉오리들에게는 더할 나위 없는 편안한 호사입니다.

때로는 아무 것도 안 하고 큰댓자로 뻗어서 멍하니 하늘을 보면서 시간이 무의미하게 흘러가는 걸 느끼는 게 무척이나 편안하고 즐거울 때가 있습니다. 우리의 감각도 때로는 심심하고 투박한 음식을 어루만지면서 느긋하게 시간이 흘러가는 걸 즐기도록 해 줄 필요가 있지 않을까요.

민주당의 우근민 영입, 확실한 차기 총선의 흥행 카드!

MP4/13 — Sat, 06 Mar 2010 13:24:04 +0900

민주당이 우근민 전 제주도 지사를 영입하려는 움직임을 두고 논란이 많습니다. 제주도 표가 아쉬워서 묻지마 영입을 한 것인지는 몰래도 대법원에서 성희롱 확정 판결까지 받은 우근민 씨를 받아들인 것은 민주당이 한나라당을 향해 심심하면 떠드는 '도덕성'에 스스로 먹칠을 한 꼴이기 때문입니다. 여성계에서는 벌써부터 "민주당은 '성희롱당' 오명을 뒤집어 쓸 것"이라고 비난하고 나섰습니다.

하지만 민주당에서 그렇게 머리가 나빠서 우근민 씨를 영입했을 거라고 생각하진 않습니다. 단지 이번 지방 선거만을 노린 짧은 생각은 아닐 것입니다. 사실 우근민 씨를 활용할 수 있는 확실한 흥행 카드가 있습니다. 바로 그것은 차기 총선입니다. 우근민 씨를 차기 총선에서 동해 삼척 지역구에 출마시키는 것입니다. 그럼 최연희 의원과 한판 붙게 되는 겁니다. 성추행 대 성희롱, 차기 총선에서 확실한 빅 매치 아니겠습니까!

지사실에서 여성단체 지부장을 성희롱 한 우근민 씨와 단란주점에서 음식점 주인인 줄 알고 여성 기자를 성추행한 최연희 씨, 정말 막상막하입니다. 성추행범 최연희 씨를 당당하게 국회의원으로 뽑아 주신 동해 삼척 주민 여러분들께서는 차기 총선에서는 누구를 선택하시겠습니까! 성추행입니까 성희롱입니까! 다음 총선의 빅 카드! 성추행 대 성희롱! 정말 기대됩니다. 우근민 씨 영입을 껄떡거리고 있는 민주당에서 반드시 다음 총선에서 이 세기의 데스 매치를 성사시키길 강력히 촉구합니다!