수입차 전문 블로그 - 오토앤모터

'적은 배기량으로,보다 더 큰 힘을!' 수입차들의 무한도전

오토앤모터 — Fri, 12 Mar 2010 08:02:52 +0900

안녕하세요, 오토앤모터입니다.

요새 잘나가는 자동차업체들의 화두 중 하나가 무엇인지 아시나요?
보다 작은 배기량의 엔진으로 더 큰 출력을 내는 것이죠.

아니, 더 큰 배기량의 엔진을 만들면, 쉽게 더 큰 출력을 낼 수 있는데 왠 삽질?
이라고 생각하시는 분들은 없으시길 바래요.

전 세계적으로 점차 강력하게 규제하는 환경적인 문제에 대해, 보다 자유롭기 위해서도 그렇구요.
치고 올라오는 여러 후발주자들과도 축적된 기술력을 통해 차별화할 수 있기 때문이죠.
그런데 아직까지도 배기량만 높여서, 고성능이라고 뽐내는 멍충(!)한 브랜드들도 여전히 있습니다.

어쨌건 간에 일반 양산차 부문에서도 이와같은 실제 예를 찾을 수 있지만,
그 차이를 극명하게 느낄 수 있는 부문은 역시 하이퍼포먼스카들입니다.

예컨대, 일전에 소개했던 아우디의 S4는 기존에 4.2리터 엔진에서 3.0리터 터보엔진으로 다운사이즈했지만,
출력과 토크, 더불어 연비는 훨씬 개선되었죠.

[관련포스트] 아우디의 고성능 준중형 스포츠세단 S4의 국내 데뷔 소식

최근엔 메르세데스 벤츠의 하이 퍼포먼스 카 부문인 AMG 역시 이같은 트랜드에 맞게 새로운 심장을 만들어 냈습니다.
기존 6.3리터 엔진을 대신할, 다운사이즈된 5.5리터 터보엔진을 선보였는데요,
역시 기존 6.3리터 엔진보다 배기량은 작지만 파워와 연비효율만큼은 보다 좋아졌습니다.

5.5리터로 배기량은 적어졌지만, 트윈터보를 탑재한 덕분인데요,
새롭게 개발된 이 엔진은 고성능카인 C63이나 E63, 그리고S63등,AMG의 주요 라인 업에 장착될 예정입니다.

특히 이 엔진은 각기 세팅되어 2가지 버전으로 선보일 예정이라고 하는데,
S63 AMG의 경우 최고 출력 544마력/5500rpm, 최대 토크81.6kg-m/2000-4500rpm를 발생하는 모델과
571마력/5500rpm, 최대 토크91.8kg-m/2500-3750rpm의 두가지 모델이 선보입니다.
(헛.. 마력도 마력이지만, 5.5리터에 거의 100에 육박하는 토크라니. 무시무시하죠.)

신형 E클래스를 베이스로 하는 E63 AMG의 경우에도 2가지로 설정됩니다.
구형 대비 파워가 각각 20마력,47마력 증가했으며, 토크 역시 17.4kg-m과 27.6kg-m씩 증가했습니다.

게다가, 연비를 생각해 정차시 시동을 자동으로 껐다 켜는 "start stop 시스템" 역시 기본장착되었습니다.
또한 7단 스피드 변속기MCT와 결합하여 유럽기준 연비는 리터당 9.5km를 기록한다는데요. 5.5리터 엔진이 맞나 싶네요.
CO2배출량 역시 246g/km에 불과해, 보다 작은 사이즈의 4.6리터 렉서스LS460보다도 웃도는 환경 성능을 자랑합니다.

대단하죠?
전보다 작은 배기량의 엔진이지만, 보다 강해진 파워와 연비효율이라는 두마리 토끼를 잡는 자동차 업체들!
이들의 미래를 향한 눈물겨운 노력 덕분에, 자동차 기술은 한발짝 진일보할 수 있는 겁니다.
물론 소비자 입장에서도 이들에게 아낌없는 박수를 보내야 하지 않을까요. <수입차 전문 블로그 - 오토앤모터>

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부러웠던 하와이 자동차 문화 2편!

오토앤모터 — Thu, 11 Mar 2010 08:02:32 +0900

안녕하세요, 오토앤모터입니다.

지난 번 부러웠던 하와이 교통문화 1편에 대해 많은 분들이 좋은 댓글 남겨주셨습니다.
특히, 공통된 의견 중 하나는 강력한 법규의 힘이 부러운 자동차 문화를 조성하는데 보탬이 되었다는 얘기였습니다.

[관련포스트] 부러웠던 하와이 교통문화!

저도 적극동감합니다.
사문화된 법조항과 사회전반의 온정주의에 의해 법규 자체가 있으나마나 할 경우에는
법을 현실적으로 맞게 뜯어고치고, 이를 어겼을 땐 강력한 제재조치를 취하는 것이 옳다고 봅니다.

아시죠? 우리나라도 90년대까지만 해도, 안전띠 매는 분들이 드물었습니다.
안전띠를 매면 왠지 소심하게도 보이고, 남자답지 못한 거라 생각되기도 했죠.

하지만 지속적인 단속과 캠페인 덕분에 요새는 안전띠 안매는 분들이 드뭅니다.
안전띠는 순전히 탑승자의 안전을 위한 장치입니다.
국가와 자동차회사가 그렇게 걱정해주는데, 아직도 안매는 분들... 진짜 반성하세요.

그럼 부러웠던 하와이 자동차 문화. 계속이어집니다.

운전자 입장에서 편리했던 것! 표지판이 참 잘되어 있습니다.
일관성 있게 표시되어서, 눈에도 쉽게 들어오고 표지판 대로만 따라가면 초행길이라도 아무문제 없더군요.

대분류,중분류,소분류 식으로 되어 있기에 방향만 맞게 가면, 아는 지명이 나오고, 결국 목적지까지 가게 되죠.
예컨대, 서울 팻말을 따라가다보면 영등포구의 팻말이 나오고, 영등포구 팻말이 따라가다보면, 여의도동의 팻말이 나와서
지도없이도 방향만 맞추고 팻말만 찾아서 따라가기만 하면 됩니다. 차선까지 어느 편에 붙으라고 얘기해주니 모르고 지나칠리도 없습니다.

가장 편리했던 건, 하이웨이나 프리웨이에 순서대로 출구번호가 적혀있었던 겁니다.
이게 상당히 편리해요. 특히 지명이나 명칭이 생소한 외국인들에겐 더욱 그럴겁니다.
비슷비슷한 이름에, 분기점인지 인터체인지인지 JCT인지 어디서 빠져야 하는지 고민할 필요도 없고,
또 언제 출구가 나올지 긴장하지 않아도 됩니다.
이것저것 구분없이 '지금 7번출구 지났으니까 한참 뒤에 21번으로 나가면 된다'라고 생각하면 운전도 쉬워집니다.

아, 경적도 거의 울리지 않아요.
울리더라도 매우 조심스럽고 정말 짧게 울립니다.
제가 좌회전 차선에 서있다가, 잠깐 딴생각을 하느라 신호를 못봤는데요.
신호가 끝날때 쯤인 한참 뒤에야, 소심하다고 생각될 정도로 '누른건지 안누른건지도 모를' 간결한 크랙션 소리를 딱한번 들어봤네요.

하와이의 와이키키 주변은 일방통행이 많습니다.
그래서 차선에 그려진 방향을 잘 보고 다녀야 하는데요,
어느날 밤 와이키키 시내의 4차선 도로에서, 어떤 일본여자 2명이 길을 잘 못 들어 역주행을 했습니다.
당연한 얘기지만, 불과 3m도 앞으로 나가지 않았을 만큼 짧은 시간에 시퍼런 경광등을 켠 순찰차 3대가 순식간에 몰려들더군요.
마치 역주행하길 기다리고 있었다고 생각될 만큼 너무 빨리 왔어요.

인상적이었던 건 그 이훕니다.
나머지 2대의 순찰차는 어디론가 사라지고, 남은 1대에서 경찰관 1명이 내려 뒷처리를 하는데요.
일단 순찰차는 뜨고, 경찰관이 손짓을 하는 순간 4차선이 나란히 올스톱입니다.
심지어 열까지 맞춰서요. -_-;;
그리곤 역주한 차량이 유턴을 해서 제자리를 찾게 해주더군요.
물론 그 이후 교통이 방해되지 않는 길 모퉁이로 인솔해서, 딱지를 끊었습니다.
사고 발생에서 정리되는 시점까지 5분도 채 안걸렸던 것 같습니다.
무슨 민방위훈련 때 짜여진 각본대로 움직이듯, 너무 깔끔하게 처리가 되는 모습이 인상적일 수 밖에 없었습니다.

긴급차량에 대한 비슷한 사례는 많이 들어보셨을 겁니다.
대표적으로 구급차 사이렌 울리면, 도로 위의 '모세의 기적'이 일어난다는 이야기가 있습니다.
홍해가 갈라지듯, 차들이 좌우로 피하면서 구급차가 지날 통로를 만들어낸다는 이야기는
소설이 아니라 외국에선 쉽게 접할 수 있는 사실이죠.

우린 뭐,, 삐뽀삐뽀 소리가 나도 관심조차 가지지 않다가, '길 좀 비켜달라'는 방송이 나오고 나서야 피하는 둥 마는 둥 합니다.
그래도 같은 주행차선에 섰을 때의 풍경은 요샌 좀 나아진 것 같긴 합니다만,
교차로에서 '내신호니까 양보보다 내가 먼저 고고씽'하는 분들은 여전한 것 같습니다.

글이 길어지죠? 다음편에 마무리 짓도록 할께요. <수입차 전문 블로그 - 오토앤모터>

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가장 작은 시티카, 스마트를 아십니까?

오토앤모터 — Wed, 10 Mar 2010 08:01:25 +0900

안녕하세요, 오토앤모터입니다.
오늘은 초소형 시티카, 스마트 이야기를 해보려 합니다.

전세계적으로 도심 구간에서의 평균 시속은 30km에 불과하다는 재밌는 연구 결과가 있습니다.
효율성으로만 따져보자면, 대배기량의 엔진이나 빠르거나 강력한 퍼포먼스의 자동차는
도심에서 비효율 그 자체인 셈이죠.

이와 같은 생각을 가지고, 이미 90년대부터 새로운 시도를 한 기업도 있습니다.
그것도 자동차 회사가 아닌 시계 회사에서 말입니다.

스위스의 시계전문 기업 스와치는 다른 스위스 시계와는 달리 저렴한 대신 취향과 개성에 따라
다양한 선택을 할 수 있었습니다.그리고 이를 바탕으로 젊은 층에 큰 인기를 끌었는데,
스와치에서는 이러한 발상을 자동차에 접목하려는 시도를 하게 됩니다.

작지만 도심에서 기동성 높고, 연비도 좋으며, 깜찍한 외관의 차가 인기를 끌 것이라 판단한 것입니다.
이런 내용을 토대로 독일의 국민차 폭스바겐을 처음 방문했으나, 별다른 성과를 얻지 못했습니다.
다행히 당시 ‘A클래스’라는 소형차를 통해 가능성을 확인했던 메르세데스 벤츠에서
‘초소형 시티카’라는 컨셉을 가지고 스마트는 본격 개발합니다.

스마트 개발,생산을 위해 스와치와 함께 MMC라는 자동차 회사를 공동 설립한 메르세데스 벤츠는,
스마트 빌딩을 건립하여 백화점 식으로 자동차를 전시하여 팔겠다고 밝혀 화제가 되기도 했습니다.

97년 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 선을 보인 스마트는 98년부터 시판되기 시작했는데,
비싼 가격 등으로 인해 기대 이하의 저조한 판매량을 보였습니다.
결국 스와치는 철수하고, 우여곡절 끝에 메르세데스 벤츠 계열로 완전히 들어서게 되죠.

이후 부족한 주차 공간과 날로 치솟는 유류비로 인해 스마트는 다시금 주목을 받게 됩니다.
그도 그럴 것이 일반 주차 공간에 최대 3대의 스마트를 주차할 수 있을 정도로 공간 활용력이 뛰어납니다.
뿐만 아니라 회전반경이 4.35m에 불과하고, 크기도 작기 때문에 좁은 도로에서도 주행도 쉽습니다.

780kg이라는 가벼운 몸체로 연비 또한 절감되구요.
공인연비가 리터당 22km~24km수준으로, 작년 국내의 오너를 대상으로 열린 연비왕 대회에서는
리터당 38.9km를 기록했을 정돕니다.

3실린더 999cc 경량 알루미늄 엔진과 더불어 양질의 플라스틱 차체 판넬을 통해 경량화를 실현했고,
차가 작은 만큼 안전에도 신경을 써, 유럽 및 미국 등지에서 충돌테스트 결과 별4개를 획득했습니다.
ABS는 물론이고, 국내 중대형차급에서나 선택적으로 탑재하는 ESP(전자차체제어장치)뿐 아니라
충돌예상 시 운전자가 적절한 압력으로 브레이크를 밟지 않을 경우,보조해 주는
HBA(hydraulic brake assist)까지 기본 장착되어 있습니다.

미래를 위한 준비도 차근차근 계속 되고 있습니다.
기존 스마트에 비해 8~20%나 연비를 개선한 마일드하이브리드 스마트 외에도,
전기로만 움직이는 스마트 역시 개발되었죠.

[관련포스트] 스마트포투, 한정판 하이브리드 나온다!

국내에는 벤츠를 통해 정식 수입되지는 않지만, 스마트에 반한 동호인들을 중심으로 수입되어,
국내 도로에서도 심심치 않게 찾아 볼 수 있습니다.
어쩌면 미래의 도심형 자동차는 우리에게 생각보다 훨씬 가까이에 와 있는지 모릅니다.<수입차 전문 블로그 - 오토앤모터>

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부러웠던 하와이의 교통 문화

오토앤모터 — Tue, 09 Mar 2010 07:32:59 +0900

안녕하세요, 오토앤모터입니다.

서울에 돌아온지 오늘로 이틀째 되네요.
돌아온 날부터해서 열심히 운전을 하고 있는데요,
재밌는 것이 지난 약 열흘간은 하와이에서 굉장히 여유롭고 느긋하게 운전을 하다가,
서울에 돌아오자마자 공격적인 운전 습관으로 다시금 바뀌어 가고 있다는 사실입니다.

왜 그런 걸까요?
서울의 공기가 사람을 공격적으로 바꾸는 걸까요?
하와이의 도로가 편도 12차선 정도 되어서, 뻥뻥 뚫려있기에 그런걸까요?
~~아님 똥개도 홈그라운드에선 80%는 먹고 들어간다고,~~
남의 땅에선 깨갱이다가 서울에 도착하면 본성이 튀어나와서일까요?

아닙니다. 아니예요.
교통 문화의 차이가 큽니다.
우리나라는 세계적인(!) 자동차 기업도 가지고 있는 자동차 대국(?)중 하나지만,
교통 문화만큼은 정말 열악합니다.
마치 우리가 중국이나 동남아의 교통 문화를 보며, '개판이네'하는 것과 같죠.
오늘은 부러웠던 하와이 교통 문화에 대해 이야기 해볼까 합니다.

앞서 이야기 했듯 전 하와이에서 열흘 내내 여유 있는 운전을 즐겼습니다.
그게 가능했던 가장 큰 이유는 거기선 누구나 다 그런 여유있는 운전을 하니까요.

끼어들기요?
"필요하다면" 맘껏 하세요. 깜빡이만 켜면 다 끼워줍니다.

그런 경우 있죠? 갈림길 앞까지 가서야, 차선을 잘못 들어섰다는 걸 알게 되었을 때의 황당함.
국내선 깜빡이 켜도, 옆차선에선 안면 무시하고 쌩하기 일쑤입니다.
위험하게 '차앞머리 먼저 들이밀기 신공'를 해도 성공할까 말까죠.
하와이에선 다 끼워줍니다.
그렇다고 밀리는 차선을 피해달리다가, 갈림길 바로 앞에서 끼어들기하는 얌체족들도 없습니다.

우리나라에선 좌/우 차선 합류 지점에서 '너한번 나한번' 순서대로 진입하는 것도 잘 안될때가 많습니다.
(근데 이런 거 아직까지도 모르고 앞차에 딱 붙어서 무조건 꼬리물기하는 분들 의외로 많은거 같아요!?
면허시험에 이런거 안내나?)
물론 하와이에선 이런 교통 예절은 기본입니다.

더하여, 신호등 없는 교차로에서도 '일단정지'와 '너한번 나한번'문화는 정확하게 지켜집니다.
우리나라처럼 '내가 우선차선이고 직진이니, 무조건 내가 먼저 고고씽' 이런 거 없습니다.
설사 직진이더라도 일단 정지하고 좌우확인한 후, 교차로 반대편에서 먼저 좌회전 대기하던 차량이 있으면 양보합니다.
교차로에 신호등 없는데도 불구하고 정체없이 서로 착착 순서를 맞춰 진행한다는 점이 정말 신기합니다.

아참! 사람이 우선이라는 얘기도 빼놓을 수 없네요.
신호등이 있건 없건 횡단보도에선 일단 정지입니다.
보행자 입장에서는 정말 언제난 맘 편히, '보도'를 횡단할 수 있는 겁니다.
그렇다고, 차들이 줄줄이 사탕으로 밀려있는데 '사람이 우선'이라고 무조건 길 건너는 분들도 없구요.

이런건 정말 기본적인 교통 의식 수준의 문제고, 운전자 간의 신뢰가 밑바탕이 되기에 이뤄지는 겁니다.
예컨대 갈림길 바로 앞에서 끼어드는 얌체족들이 많아진다면, 아마 하와이도 끼어들기는 쉽지 않겠죠.
하지만, 기본적으로 그런 얌체행위는 정말 몰상식하다고 생각하기에 아무도 안하는 게 당연한 거고,
그런 생각이 밑바탕이 되기에, 끼어드는 차가 있으면,
'아, 저차는 길을 잘 못 들었나보다.' '초보자거나 초행인가보다' '사정이 있나보다' 라고 인식하고
끼워주기의 용인이나 배려가 자연스레 되는 겁니다.

전체적인 문화가 그러니, 서울에서 나쁜 운전습관을 가졌던 저도 자연스럽게 융화됩니다.
이런 여유로운 곳에서 치열하게 전투적으로 달리면, 운전자 본인 스스로가 웬지 초라해집니다.
'왜 구태여 이렇게 아둥바둥 운전해야 하지?'라는 생각도 들고요.

글이 길어지죠? 교통문화 캠페인 차원에서 나눠서 계속 진행해 볼께요. <수입차 전문 블로그-오토앤모터>

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연비 운전의 모든 것!

오토앤모터 — Mon, 08 Mar 2010 07:38:47 +0900

안녕하세요, 어제 막 귀국한 오토앤모터입니다.

지난번 볼보 연비테스트의 중간보고가 연비를 파악하기엔 너무 허술하다는 지적을 해주셔서,
오늘은 연비주행에 대해 가능한 자세히 이야기해볼까 합니다.

특히나 기특한 건, 여러분께 가능한 빠른 소식을 전해드리기 위해,
귀국하는 비행기에서 잠도 안자고 열심히 타이핑했다는 사실!! 정말 눈물겹죠???

자, 그럼 볼보의 연비테스트 후기를 시작해 봅니다.
여러분께 공지했다시피 전 볼보의 기함 S80 연비테스트 행사에 뽑혔습니다.
자동차 블로거이신 백미러님과 한팀이 되어, 행사를 치뤘는데요.

저희팀이 연비 주행을 위해 가장 신경을 썼던 부분은 우선 주행속도였습니다.
연료소비가 적으면서도 공기저항도 덜받는 범위 내에서 가능한 빠른 주행속도를 찾는 것이 핵심이었죠.
볼보 S80의 경우, 1500rpm에서 최대토크가 터져 나옵니다. 해서 1500rpm이상은 되도록 쓰지 않으려 노력했습니다.
최고 단수인 6단에 1500rpm에 맞춰달리니, 시속 80km정도가 나옵니다.

해서 가능한 시속80km에 맞춰 주행했구요,
추월이나 차선 변경 등을 위해 때때로 최고 시속120km까지 사용하기도 했습니다.

이번 연비테스트에서 크게 느낀 것은 '공기저항'의 요소입니다.
공기저항이 생각보다 큰 역할을 하더군요.
시속이 올라가면 정비례하여 공기저항이 생기는 것이 아니라, 기하급수적으로 올라간다는 얘기는
들어본 적은 있었습니다만 실제 체감한 적은 없었습니다.

저희팀은 부산으로 내려갈 때 3위에 머물렀습니다만, 2위와는 박빙의 차이라
올라오는 길에 모든 수단과 방법을 가리지 않기로 했습니다.

해서 공기저항을 줄이기 위해 화물차 등 큰차 뒤에 붙기로 하였는데요,
화물차 등 큰 차 뒤에 붙어서 가게 되면, 그만큼 맞바람의 공기저항이 줄게 되므로 연비향상의 효과가 있습니다.
테스트 해보니 일반 주행시 1리터당 15~17km을 기록하던 순간연비가,
화물차 뒤로 붙자마자 1리터당 20km 정도로 향상되는 즉각적인 효과를 보였습니다.
나중에 기회가 된다면, 붙어서 갔을 때와 떨어져서 갔을 때 연비 비교도 의미가 있을 듯 하네요.

다만 화물차 뒤에 붙을 때는 시야확보가 안되어 위험해므로 항상 긴장하고 있어야 합니다.
또한 평소 운전보다 긴장하고 있어야 하기에 운전이 두배 이상 피곤해집니다.
때문에 일반적인 상황에선 그다지 추천하고 싶은 운전 습관은 아니겠죠.

또한 연비 운전에서 중요한 테크닉은 탄력 주행이었습니다.
내리막길에서 적은 힘(적은 연료소비)으로 최대한의 가속을 한 뒤,
그 속도를 유지하면서 오르막에서는 최대한 엑셀 밟기를 자제하는 것이 포인트입니다.
때문에 탄력주행을 위해서는 기본적으로 시야 확보가 중요합니다.

아참!! 그리고 눈으로 보기엔 내리막인데, 실제는 오르막이거나,
눈에는 오르막인데, 실제는 내리막인 경우도 있습니다.
이럴 땐 순간연비를 통해 체크하거나, 차량의 네비게이션이나 인포테인먼트시스템을 통해
고도를 확인하면서 달립니다.

차선 바꾸기를 자주 하는 것도 연비 주행에 있어서 타격이 있습니다.
거리에 있어서 그만큼 손해를 보기 때문인데요,
실제 이번 테스트에서 똑같은 구간을 달렸음에도 수백미터에서 수키로미터까지 주행거리의 차이를 보였습니다.

연비 테스트에 있어서 고속도로 주행은 각 팀간 큰 차이는 없었습니다.
순위를 가른 것은 역시 시내 주행이었는데요,
큰 차이를 벌이며 중간 1위를 달리던 카앤드라이빙님 팀이 최종 3위로 떨어진 것도,
서울에 도착해서 정체구간에 빠졌기 때문이었습니다.

시내에서 연비주행은 역시 당연한 얘기지만, 급가속, 급출발을 최대한 줄이고, 정차 시엔 시동을 끄는 것도 도움이 됩니다.
가장 중요한 건, 가다 서다를 반복하는 정체구간에 빠지지 않는 것도 중요하죠.
이외에도 연비 주행을 위해서는,
차내의 전자기기 사용을 금한다, 히터/에어콘을 사용하지 않는다, 창문을 열지 않는다, 사이드미러를 접는다 등의 독한 방법도 있겠습니다.

이번 연비테스트에서 1,2,3위 모두 근소한 차로 리터당 24km후반대의 성적을 보여주었는데요.
일반인이 실제 고속도로에서 이러한 연비를 기대하는 것은 욕심입니다.
이는 연비를 위한 인내주행의 결과이기 때문이죠.

100~120km 정속주행 시는 약 리터당 20km라고 보시면 될 것 같습니다.
도로 여건에 따라 시속100~150km를 넘나들 경우 리터당18km라고 보면 될 것 같구요.
이것만으로도 대단한 연비임은 틀림없습니다.

종합적으로 서울 부산 간 편도 주행 소요시간은 약 6시간이었구요,
고속도로 휴게소에서 각각 1회씩 20~30여분 정도 휴식시간을 가졌습니다.
서울과 부산에 도착시 일반적인 수준으로 도심 지체와 정체를 겪었구요.

서울-부산 왕복 구간에서 연비 테스트 실시 시 가장 주목해야 할 점은
서울에서 부산으로 내려갈 때는 연비가 잘 나오나, 부산에서 서울로 올라올 때는, 연비가 떨어진다는 점입니다.
고도의 문제일텐데요. 대부분의 팀들이 서울발-부산행 구간이 연비가 좋은 이유가 이 때문입니다.

이번 볼보 S80 연비테스트를 통해 다시금 디젤엔진의 탁월한 연비와 정숙성 느낄 수 있었습니다.
오랜 시간 운행하면서 소음과 진동으로 인한 불편을 느낄 수 없었을 뿐더러,
연비 또한 디젤엔진 답게 높은 효율을 보여줬기 때문이죠.
패밀리 세단 중 연비 등 효율성을 중요하게 생각하시는 분들에겐 볼보의 S80 디젤세단이 매력적인 선택이 될 수 있습니다.
브랜드/성능도 준수하고,가격도 경쟁차종 대비해서 저렴해서 말이죠.<수입차 전문 블로그 - 오토앤모터>

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