스케치북다이어리

VW의 차세대 페이톤, 파사트, 그리고 CC 소식

스케치북다이어리 — Fri, 18 May 2012 05:46:52 +0900

요즘은 가급적이면 독일 매체에서 소개하는 신차 소식을 안 다루려고 합니다. 결정된 것이 아니라 몇 년 후에 어떤 차가 나온다더라 식의 그런 내용들 말이죠.

사실 얼마 전에도 파나메라의 동생인 페이준과 포르쉐가 만드는 슈팅브레이크(왜건형) 뉴스가 있어서 소개할까도 생각했는데, 페이준은 최소한 5년은 기다려야 만날 모델인지라 굳이 그렇게 오래된 내용까지 다뤄야 되나 싶더군요.

하도 이런 신차 계획이 많아서 하나하나 다 소개하다간 정말 머리만 복잡해질 거 같았습니다. 또 가급적이면 누구 말처럼 남의 기사들 퍼나르는 나쁜 짓(?)은 안 하고 싶기도 하구요. 하지만 오늘 내용처럼 2~3년 안에 만나게될 신차 소식 정도는 전해도 좋겠다 생각했습니다.

아우토빌트(Autobild)가 이런 신차 계획 소개는 대표적인데요. 렌더링이 실제와는 좀 다른 경우들은 있어도 정보 그 자체는 상당히 정확한 편입니다. 오늘도 그런 차원의 얘기인데, 신형 파사트, CC , 그리고 VW의 기함 페이톤과 관련된 얘기입니다. 특히 파사트의 가지치기가 본격화될 모양이라 이 얘기 좀 간단히 전하겠습니다.

ⓒAutobild

이게 2014년 5월, 그러니까 정확히 2년 후에 나올 신형 파사트 바리안트(왜건)의 렌더링입니다. 옆모습은 부드러워졌고, 프론트는 티구안 컨셉의 이미지를 적용할 듯 보입니다. 물론 세단도 같이 공개가 된다고 하는데, 세단 보다 왜건 사진을 오히려 메인으로 걸어두었네요. 누가 유럽 아니랄까봐 말이죠.

가장 큰 특징은 무게입니다. 70kg이란 줄인다고 하네요. 알루미늄 소재로 엔진을 만든다고 합니다. 실내 공간 역시 더 커진다는데요. 전장은 거의 비슷한데 휠베이스가 지금 굴러다니고 있는 파사트(한국엔 미국형이 들어가니까 안 들어갈 수도 있는) 보다 10센티미터 정도 더 길어집니다.

또한 처음으로 플러그인 하이브리드 파사트가 공개될 예정입니다. 가격은 아직 모르겠는데, 어쨌든 아직 신형 파사트도 들어가지 않은 이 시점에서, 더모터스타에 신형 파사트 시승기 올린 지 며칠 지나지도 않은 이 시점에 벌써 다음 세대 얘기를 해드리려니까 수입사한테도 좀 미안하고, 저도 좀 그렇고..암튼 그렇습니다. ㅎㅎ

어쨌든 파사트 구입을 장기적인 관점에서 고려하고 계신분들에게는 조금은 도움이 되지 않겠나 싶습니다. 그리고 이 신형 외에 또 다른 파사트들에도 관심을 좀 기울여 보시기 바랍니다. 어떤 것이냐면,

ⓒAutobild

바로 이런 것들이죠.

둘 다 파사트입니다. 위에 것은 파사트 CC의 2도어 쿠페모델이구요. 아래는 파사트 카브리오 예상돕니다. 카브리오의 경우 Eos의 대체자로 얘기가 되고 있다고 하는군요. 그러니 당연히 하드탑이겠죠? 뚜껑이 닫히면 위에 보이는 2도어 쿠페 CC와 많이 비슷해진다고 그러네요.

둘 다 2013년에 출시됩니다. 특히 CC쿠페는 잘 보시면 B필러가 없습니다. 앞문유리와 뒷문유리가 그대로 맞닿아 있는 거죠. 상당히 정교하게 짜여진 CC쿠페가 기대됩니다. 다만 제가 의아한 것은, 2014년에 새로운 패밀리룩이 적용된 파사트가 나오는데, CC쿠페와 카브리오의 렌더링은 현재 디자인이라는 거죠.

뭐 차의 성격별로 구분해서 디자인이 나오는 것일지, 아니면 단순 랜더링 상의 실수인지는 모르겠지만 오히려 느낌은 CC쿠페의 경우 예상도 처럼 나와주면 좀 더 강렬한 느낌을 얻지 않을까 기대됩니다.

ⓒAutobild

마지막 사진 2장은 차세대 페이톤의 예상도인데요. 이 건 말 그대로 정말 예상도입니다. 이 이미지처럼 모험을 할 것인지, 아니면 그냥 큰 변화 없이 안전빵으로 갈 것인지 아직 정리가 안된 모양입니다.

하지만 2015년에 출시가 된다는 얘기로 봐서는 내부적으론 디자인이 결정이 된 거 아닌가 싶은데요. 아우토빌트 얘기하는 거 봐서는 막판까지 어떻게 갈지 고심중인 거 같기도 하구요. 암튼, 페이튼 저렇게 나온다면 정말 말 그대로 승부수를 던지는 걸 텐데요.

플래그십으로서의 상징성과 대표성을 유지하면서 파격을 시도한다면 성공의 가능성도 있다고 보여집니다. 과연 중후함이 아닌 스포티브한 플래그십으로의 전환이 이뤄질 수 있을지 그 결과가 무척 기대되는군요.

앞으로는 이런 랜더링 소식은 앞서 말씀드린 것처럼 가급적 적게 다루겠습니다. 하지만 "이런 소식 보려고 여기 오는 거 아닙니까?" 라고 많이들 원하시면 저는 또 슬그머니 못이기는 척, 새소식들 올릴 수밖에요. (보여드리고 싶은 신차 이미지들 가지고만 있으려니 미안한 맘입니다) ^^ 즐거운 금요일들 되십시오.

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교통사고 목격하고 그냥가면 큰일나는 독일

스케치북다이어리 — Wed, 16 May 2012 05:22:47 +0900

교통사고는 자동차 있는 곳이면 어디 할 것 없이 다 발생하는 불행한 일입니다. 내가 직접 교통사고를 겪기도 하고, 또 사건을 바로 눈 앞에서 목격하는 경우도 흔하진 않지만 있는데요.

오늘 여러분들께 들려드릴 얘기는 사고 현장의 목격자들과 관련된 내용입니다. 독일의 경우는 교통사고 현장에서 목격자들이 해야 하는 행동들을 아예 법으로 정해놓기까지 했습니다. 도덕적인 의무 뿐 아니라 법적으로도 해야 하는 행동들이 있다는 것이죠.

제가 면허를 딴 지도 오래됐고, 또 한국의 요즘 교통법규가 어떤지 몰라 확실하게 얘기는 못하겠지만, 이처럼 목격자들에게 법적 의무를 우리나라도 부여하는지 모르겠군요.

어쨌든 이런 내용이 마침 독일 최대 자동차잡지인 아우토빌트(Autobild)에 실렸기에 제가 간단하게 정리를 좀 해봤습니다. 이 곳에선 어떤 행동들을 취해야 하는지 한 번 보시죠.

ⓒAutobild

"교통사고 현장에 있나요? 그렇다면 무조건 경찰에 연락을 취하십시오. 물론 사건이 크지 않은 가벼운 것이라면 상관없지만 인명 피해가 있거나, 피해가 우려되는 상황에선 당신은 그 현장을 그냥 지나쳐서는 안됩니다.

당신의 생명이 위협받는 상황까지 무리를 해 도울 필요는 없습니다. 하지만 그렇지 않은 경우엔 어느 정도 당신도 피해를 입을 각오를 해야 합니다. 이건 법률적인 문제 이전의 같은 운전자로서의 동지의식이며 시민의식인 것입니다.

만약 사건현장을 보고서도 어떤 조치도 취하지 않고 갔다면, 당신은 나중에 경찰의 방문을 받게 될 것입니다. 그 때 옷이 더렵혀지는 게 싫어서, 아니면 약속이 있는데 그걸 지켜야 해서 라는 등의 변명을 하게 된다면 경찰은 벌금고지서를 발급하거나, 심한 경우 법정 출두도 각오해야 합니다.

또 정말 도울 수 없는 상황이었다면, 당신은 당신 외의 다른 이들에게 도움을 청하고 그 자리를 떠야 합니다. 당신이 목격자로서의 의무를 다 하다 혹시 다치거나 차량이 파손되었다면 이는 보험으로 처리하면 됩니다. 이와 관련된 내용은 기본적으로 보험에 다 들어 있습니다.

또 만약 당신 차에 있는 소화기를 이용해 사고차량의 불을 껐다면, 사용된 소화기는 피해차량 보험회사에서 새 것으로 교체할 수 있도록 비용을 지불합니다. 당신이 피해자를 돕다가 실수를 하면 어찌되나 걱정되시죠? 이런 경우, 만약 의도적인 게 아니라면 어떤 법적 책임도 묻지 않으니 걱정하지 않으셔도 됩니다.

그리고 당신의 도움을 사고 피해자들이 받아들일지 먼저 의견을 교환하는 것이 좋습니다. 그들이 당신의 도움을 거부하거나 다른 방법을 요구할 때, 당신의 방법을 강요할 필요는 없습니다. 현장에선 이것이 매우 중요합니다.

만약 도움이 절실한 상황임에도 당신이 현장을 그냥 외면하고 지나쳤다면, 당신은 벌점5점을 받거나 1년간 집행유예형, 아니면 그에 준하는 벌금을 물게 될 것입니다. 사건 현장 주변의 구경꾼들 역시 만약 구조행위를 방해한다면, 위와 비슷한 처벌을 받게 될 것입니다. "

이런 내용은 실제로 운전면허학원에서 이론교육을 통해 받게 됩니다. 더모터스타에 올린 김여사 관련 칼럼을 보시면 얼마나 이들이 철저한 과정을 거쳐 면허를 취득하는지 알 수 있는데요. 한 가지 덧붙이자면, 최근에 올린 시승기 주인공인 파사트에는 트렁크와 뒷좌석에 모두 2개의 응급처치키트가 있었습니다.

응급키트 유통기간도 제법 엄격하게 따지는 편이죠. 차량 점기검사 받으러 가면 이 응급키트 새로 장만하는 코너가 따로 있을 정도입니다. 안전과 관련한 모든 것이 엄격하고 까다롭게 되어 있는 곳이 독일입니다. 하지만 이런 불편함들을 당연하게 여기는 분위기이기 때문에 대놓고 투덜기리지도 못합니다.

교통사고라는 게 언제 어느 때 내게 일어날지 모릅니다. 그럴 때 누군가 그냥 내 일이 아니라는 듯 지나가버린다고 생각해보십시오. 만약 우리나라에 이런 강제규정이 없다면, 저는 어느 정도 현실에 맞게 법률로 정해주는 것도 좋겠단 생각이 듭니다.

운전자들이 서로를 배려하고, 서로의 안전을 염려하는 그런 자세가 사회 전반에 기본적으로 깔린다면 우리의 도로문화도 멋지게 바뀌게 될 것입니다.모두 안전운전하시구요. 사고현장을 목격하셨다면, 주저하지 말고 신고하시고 내가 도울 수 있는 최선의 손길을 내밀어주길 바랍니다.

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남자들이 오픈카를 타는 이유!

스케치북다이어리 — Mon, 14 May 2012 04:33:29 +0900

남자들이 오픈카를 타는 이유! 책 제목 아닙니다. 오늘 시승을 한 차가 메르세데스 SLK였는데요. 그 차를 타면서 문뜩 어떤 생각이 들어 적어보려고 합니다.

비도 안 오고 날씨가 대체로 맑았습니다. 다만 공기가 차 약간 걱정을 했는데, 그럭저럭 잘 이겨(?)내고 돌아왔습니다. 가만히 보니 저 말고도 오픈카 끌고 나온 사람들이 많았습니다. 여자분도 계셨고, 젊은사람부터 나이 아주 지긋한 분까지 다양했죠.

사진 항상 찍는 곳에선 뜻하지 않은 반가운 손님이 찾아와 저를 즐겁게 해줬습니다.

어디서 슬금슬금 꿩인지 공작새인지 한 마리가 아주 태연히 차 쪽으로 다가오더군요. 뭐 주변에 사람이 두 명이나 있는데 신경도 안 씁니다.

잠시 그렇게 태연히 이것저것 쪼아먹더니 사라지더군요. 남들은 이쁜 여자모델이랑 차 같이 찍던데, 저흰 조류가 모델을 해줬네요. ㅎㅎ

어쨌든 아침 일찍부터 해서 오후 늦게까지 시승을 하면서 이런 생각이 들더군요. 왜 남자들은 오픈카를 타고 싶어 할까? 하고 말이죠. 물론 남자라고 딱 단정짓기엔 유럽에선 여성 카브리오 오너들이 많습니다. 지난 번엔 벤틀리 몰고가는 금발의 아가씨들을 아우토반에서 봤는데, 휴~ 멋지더군요. 뭐 달력 사진되겠더라구요.

그래도 역시 오픈카는 남성들이 주 대상입니다. 20대부터 50대 이상까지 연령대도 폭이 넓습니다. 그래서 저 혼자 정리를 해봤어요. 연령대별 오픈카 타는 이유...뭐 이런 제목이 더 나을 수도 있을 거 같은데요. 이건 어디까지나 저의 주관적 생각이니까, 나의 생각과 다르다고 너무 뭐라고 안 하셨음 좋겠습니다 ^^

20대 : 일단 탈탈대는 옛날 차가 됐든, 부자 아빠가 사준 고급차가 됐든 상관이 없죠. 젊기에 그냥 안 가리고 타고 돌아다닙니다. 며칠 전엔 오래된 푸조도 좋다고 4명이서 신나게 달려가는 게, 싱싱한 청춘들이 보기 좋았습니다.

물론 레이벤이나 페라가모 썬글라스 쓰고 포르쉐 카브리오 타고 가는 젊은 친구도 있죠. 한국이나 독일이나 그런 친구들은 대체로 폼내고 싶은 게 제일 첫 번째 오픈카 타는 이유가 아닐까 싶어요. 차가 좋을수록 남들 시선받는 건 어렵지 않죠. 속된 말로 여자들 꼬시기도 좋습니다. 대신 욕도 많이 먹을 거예요, 개폼잡는다고.

어쨌거나 20대에게 오픈카는 젊음을 과시하는, 그리고 자신을 드러내고, 이성을 유혹하는 용도가 많지 않겠나 싶습니다. 아빠차나 렌트카 끌고나온 청춘들이 많다는 것도 하나의 특징이 되겠군요.

30대 : 요기가 좀 애매합니다. 마냥 20대 시절처럼 폼 잡기도 모하고, 그렇다고 인생사 깊은 성찰을 이루기도 아직 이르고. 사회적으로 성공해 차를 두 대 이상씩 굴리기도 어렵고, 그러다 보니 아이들 있는 집에선 폼이고 나발이고 그냥 실용적이고 안전한 차가 장 땡입니다. 그래서 의외로 둘러보면 30대가 오픈카 타는 일이 드물어 보이더군요. 독일이 그래요. ^^

40대 : 이제 좀 자리 잡았습니다. 중고로라도 오픈카 한 대쯤은 뽑을 능력이 되는 시기이기도 합니다. 아이들 장래문제나 불확실한 자신의 앞날에 대해 고민이 깊어지는 때이기도 합니다. 신경 쓸 일이 너무 많아 머리가 복잡합니다. 그럴 때 오픈카 한 번쯤 타면 좋겠다 싶어 냅다 지르죠. 고래고래 고함치는 아내 놔두고 혼자 슝~하고 달려나갑니다. 이땐 혼자타는 거예요.

숲길도 좋고, 어디 해변가 도로라도 상관없겠죠. 그냥 아무 생각없이 달려갑니다. 몸과 마음의 스트레스를 날리기 위해서 말이죠. 그렇게 하고픈 맘이 굴뚝 같지만, 쉽지 않은 게 또한 우리 사십 대의 눌린 어깨들이랍니다.

50대 이상 : 이제 이 나이대가 되면 자식들 성장할 만큼 했고, 나이도 먹을 만큼 먹었습니다. 살아온 날 보다는 살아갈 날이 더 짧고, 이제 요즘은 여유롭게 아내와 함께 세월을 맞이하고 싶어집니다. 혼자 보다는 이때부턴 함께 드라이빙을 즐기게 되죠.뭐 동네 한바퀴 돌아도 좋고, 어디 경치 좋은 곳 달려도 좋을 겁니다. 그것을 하기에 좋은 차가 오픈카입니다. 실제로 그런 이유로 타는 이들도 많구요.

요기는 제가 살고 있는 동네의 한 골목길입니다. 저녁먹고 동네 한바퀴 아내랑 같이 돌면서 늙어가는 얘기 나누는 것도 이 때쯤부터 할 수 있는 일일 겁니다. 선선한 여름 밤바람이 좋을 수도 있겠죠.

물론 앞서 말씀드린 것처럼 사람마다 이유는 다릅니다. 어떤 분들은 너무 비현실적이다. 현실은 그렇게 로맨틱한 것만은 아니다. 라고 말할 겁니다. 하지만 반대로 묻고 싶습니다. 냉정하고 잔인한 현실이라면, 그걸 벗어나려는 노력이 더 필요한 것이 아닐까 하구요.

오픈카 타는 게 꼭 비싼차가 아니어도 됩니다. 좀 오래된 차면 어떻습니까? 괜히 컨버터블 끌고 다닌다고 돈자랑 하냐? 뭐 이렇게 꼬인 시선으로 안 봤음 좋겠습니다. 빨리 그렇게 우리나라 자동차 문화도 좀 바뀌어야겠죠. 부자들이 돈 자랑하기 위해 타는 차가 아니라는 겁니다.

여기서 잠깐 동영상 하나 보시죠. 오늘 시승하면서 저희 집 근처길 달리다 찍은 건데요. 동승한 동료가 고생을 해줬습니다. 시속 80킬로 이하임에도 바람소리가 굉장히 큽니다. 스피커 볼륨 올려놓은 분들은 줄이시고, 아니면 동영상 볼륨버튼을 클릭해 음소거하십시오. 혹시라도 소리 듣고 싶은 분은 들어보셔도 좋겠구요. ^^

아직 한국에서의 얘기는 아니지만 기아차가 씨드를 베이스로 해서 카브리오를 만든다고 합니다. 여러가지 이유로 그간 안 만들고 못 만들어 왔죠. 빨리 우리나라도 오픈카 시대가 대중화 되었음 합니다. 그래서 세대를, 성별을 가리지 않고 바람을 맞고, 햇살을 쬐고, 시원한 공기를 들여마시며 그렇게 운전하는 분들이 아주아주 많아지면 좋겠습니다.

(더모터스타 얘기도 살짝 같이 담습니다. 부족하지만 나름 노력해서 '신형 파사트 유럽과 독일 동시 시승기'를 올렸습니다. 미국형과 유럽형 파사트에 대한 많은 이야기들 했으니까요 오셔서 읽어보세요.)

http://www.themotorstar.com/ou/ou_view.asp?bid=ou&idx=14 <-- Click!

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성인잡지 플레이보이가 뽑은 베스트카 25

스케치북다이어리 — Fri, 11 May 2012 05:28:38 +0900

한국에선 금요일을 불금(불타는 금요일)이라고 한다죠? 주말을 맞이하는 금요일은 아무래도 마음이 여유로울 수 있습니다. 그래서 저도 여러분의 불금에 맞는 가볍고 편안한 포스팅을 준비해봤습니다.

플레이보이라는 제목에 혹해서 블로그 들어오신 분 손!

흠...이해는 됩니다만 아쉽게도 오늘 내용엔 여자모델들이 나오지 않습니다. 오로지 차 얘기일 뿐이죠. 그러고 보니 이 블로그 찾는 분들은 99%가 남성분들입니다. 아우...칙칙합니다. 좀 꺄르르~한 댓글 분위기를 기대하고픈데 수염 덥수룩한 남정네들만 우글거리니 말이죠.

그래도 자동차 좋아서 만나는 분들이라 그런지 정이 가고 늘 그렇습니다. 오해들 없으시길 바래요. ㅎㅎ 본론으로 들어가겠습니다. 제목에 나와있듯, 미국 성인잡지 플레이보이가 역대 최고의 차라고 해서 25대의 자동차를 선정해 발표했습니다. 제가 플레이보지지를 구독해서 알아낸 정보는 아니구요. 독일 매거진 아우토모토운트슈포트(auto-motor-und-sport)가 알려준 내용입니다.

미국 머슬카에서 독일의 딱정벌레까지, 미국 돈으로 7천달러에서 3500만달러에 이르는 가격의 자동차까지 다양하게 선정이 되었는데요. 왜 이 차들을 뽑았는지 사실 그게 궁금한데 그 이유는 안 밝힌 듯 보입니다. 어떻게 보면 바람둥이들에게 어울릴 법한 차들 같기도 한데, 여러분이 한 번 보고 판단해보시기 바랍니다. 그럼 25대 소개들어가겠습니다!

25위 폰티악 파이어버드 트랜스 암

1967년 발표된 모델입니다. 6,600cc의 대배기량을 자랑하는 머슬카로 약 8만 대 정도가 팔렸다고 합니다.미국 머슬카들 요즘 보면 참 멋집니다. 남자스럽죠?

24위 BMW 2002

허걱! 2002입니다. 사실 2002터보가 더 이쁘긴 한데...이 녀석도 정말 멋집니다.1966년부터 1977년까지 장기 생산된 모델 중 하나죠. 요거 다음에 나오는 E21이라는 제조명의 모델이 바로 BMW 3시리즈의 원조가 됩니다.

23위 쉐보레 벨 에어

쉐보레 벨 에어입니다. 이건 1950년부터 70년대 중반까지 만들어진 더 장수 모델인데요. 사진의 것은 56년도 벨 에어군요. 저는 저 시절의 약간 전위적인 디자인이 참 멋지게 보입니다.

22위 비틀

너무 많이 팔려 희소가치가 없을 법도 한 비틀은, 그럼에도 불구하고 여전히 인기차입니다. 토요타의 코롤라가 많이 팔렸음에도 개성없고 큰 의미를 담아내지 못하는 것과는 비교가 된다 볼 수 있습니다. 어쨌거나저쨌거나 디자인 하나만큼은 기념비적인 차입니다.

21위 마쯔다 MX-5

1989년 혜성처럼 등장해 저렴한 로드스터의 대표적 이름이 된 MX-5가 21위에 올랐네요. 미국에선 미아타로, 일본에선 유노스로, 그리고 유럽에선 MX-5로...이름은 달라도 인기는 똑 같습니다!

20위 폰티악 GTO

1964년에 등장한 폰티악의 또 하나의 머슬카. 폰티악은 이때가 좋았었죠...암요...

19위 크라이슬러 300

훔.....훔.....;;;; 크라이슬러 300이 19위 씩이나...설마 엔진 때문에 순위에 올린 건 아닐 테고...암튼 이번 리스트에 오른 차들 중, 공감 안되는 모델 중 하나입니다.;;

18위 닷선/닛산Z

원 차명은 닷선240Z죠. 이 스포츠카로 일본도 스포티브한 차를 잘 만든다는 걸 세계인에게 알렸습니다. 어디선 본 듯한 이미지죠? 재규어 E타입을 많이 차용했습니다.

17위 페라리 458이탈리아

지금까지 순위 중 가장 최신 모델이 등장했네요. 하지만 개인적으론 페라리하면 옛날 차들이 미학적으로 논할 정도의 가치가 있지 않나 싶습니다. 요즘 페라리는 성능이야 두 말해 뭣하겠습니까만, 디자인은 안 땡기네요.

16위 쉐보레 카마로

GM이 천하를 쥐락펴락하던 때는 50에서 60년대가 아니가 싶습니다. 그 화려한 시절을 증명해주는 쉐보레 카마로 66년형 모델입니다. 으허허허~ 카마로는 요즘 것도 좋지만, 예전의 디자인이 훠~~얼씬 멋집니다. 432마력이 하는 힘도 쎈 넘이죠.

15위 포드 셸비 머스탱

카마로 나오면 뭐 나와야죠? 머스탱이죠. 요건 머스탱 중에서도 최초의 셸비 머스탱입니다. 최근에 모토쇼에 1,115마력짜리 쇼카가 공개돼 화제가 되기도 했죠. 성능에선 머스탱이 카마로 보다 형님이었다 생각되는군요.

14위 MG TC

MG라고 잘 모르시죠? 저도 잘 모릅니다; 다만 최근에 베이징모토쇼에서 ICON이라는 컨셉카를 내놓은 것으로 좀 알고 있는데요. 요 모델이 50년에서 55년까지 생산된 것이라고 합니다. 그냥 평범해 보이는데;;; 약 1만대 정도가 팔렸다고 하는군요.

13위 페라리 275GTB/4

상어가 연상되는 60년대의 멋쟁이입니다. 저래봬도 300마력이나 힘을 쓸 줄 알죠. 근데 앞에 그릴 잘 보시면 요즘 나오는 차 뭐 안 떠오르세요? 페라리FF말입니다. ^^

12위 재규어 XK120

3.5리터급 배기량에 160마력을 낸 이 클래식카의 톱 모델이 12위에 올랐습니다. 재규어가 아무리 요즘 디자인이 좋다고 해도 옛날 모델들에 비하면 쨉도 안되죠.

11위 람보르기니 쿤타치

람보르기니 역시 마찬가집니다. 제 눈에는 요즘 디자인들의 기괴함 보다는 예전의 미우라나 쿤타치의 디자인이 훨씬 매력적으로 보입니다. 물론 성능으로야 요즘 것에 안되겠죠. 하지만 저 녀석은 한 때 세계에서 제일 빠른 양산모델이기도 했죠. 시속 300km/h까지도 달릴 줄 알았으니까요. 저~ 뒤에 여자 한 분 유일하게 오늘 출연해주셨군요. 감사합니다.;;;

10위 BMW 507

으앙~~~~~~~~~~~~~~~ㅠ.ㅠ 제가 세상에서 가장 갖고 싶은 차 507입니다. 그냥 보기만 해도 심장이 쿵쾅거리는 모델이죠. 그런데 얘가 몇 백대 안 만들어지고 사라졌습니다. 55년으로 출시일을 기억하는데, 경쟁 모델이 메르세데스 300SL이었습니다. 근데 결정적으로 이 모델이 망한 이유가 차가 나빠서가 아니라 가격이 너~~~~~~~무 비싸서 살 엄두를 못 낸 것이죠. 당시 판매가가 26,500마르크였다는데요. 이걸 지금 돈의 가치로 따지면 약 15억쯤 된다고 하는군요. 장난해!!!!!! 이러니 망하지!!!!!!! ㅜ.ㅜ

아...정말 한 번만이라도 타봤으면 여한이 없을 507입니다. 어흑!

9위 람보르기니 미우라

미우라 역시 당대 최고속도 기록 보유자 중 하나였죠. 12기통에 400마력 가까이 힘을 내던 괴물 중 하납니다. 개인적으로는 쿤타치가 더 땡깁니다만;;;

8위 애스턴 마틴 DB5

영화 007 주인공인 제임스 본드가 타고 나와 유명해졌다는 DB5입니다. 뭐 영화 아니어도 유명세를 탈 만하지 않나 싶은데요. (근데 어느 제임스 뽄드가 탔지? 기억이 맞다면 숀 코너리일 텐데...)

7위 콜벳

어쩌면 미국 머슬카의 생명을 거의 유일하게 현재까지 그 본질 그대로 유지해오는 모델이 아닌가 싶은데요. 콜벳은 한 이름으로 계속 나오는 모델의 거의 최고 장수 모델이라고 생각됩니다. 첫 시작이 1953년이니까 아마 맞지 않을까 싶습니다만... (콜벳 말고 다른 거 있으면 알려주십시오.)

저렴(?)하게 야생마 하나 원한다면 딱인 모델입니다.

6위 맥라렌 1

어떤 면에선 파괴적이고 실험적 모델이었던 맥라렌 1입니다. 1993년에서부터 1995년까지 샘플 106대가 만들어졌다고 하는군요. 아시겠지만 이 차는 운전석이 중앙에 있고, 뒤에 두 명이 더 탈 수 있는 3인승 구조로 되어 있습니다. 갖고 있으면 돈되는(?) 차라고 할 수 있겠습니다. 험험;;

5위 메르세데스 300SL 걸윙

아....50년대에 저토록 아름다운 걸윙도어형 쿠페를 만들어 낼 줄 알았던 메르세데스가 이제서야 그 모습을 드러냈습니다. 507만 아니었다면 확 꽂혔을 찬데요. 보고만 있어도 왠쥐~ 포만감이 느껴집니다.

4위 재규어 E타입

자동차 역사에 있어 가장 아름다운 디자인의 차로 영원히 얘기될 모델입니다. 이건 개인적 취향과는 별개로 인정할 수밖에 없는 기념비적 작품이 아닌가 싶군요. (그래도 507이 좋아!)

3위 쉘비 코브라

캐롤 셸비가 아니었다면 머스탱은 어쩜 존재하지 못했을 겁니다. 하지만 그 보다 더 중요한 것은 이 셸비 코브라를 못 만날 수도 있었다는 사실. 50주년 기념모델 하나 어디서 구할 수 없을까요? ㅡㅡ;

2위 포르쉐 911

왜 안나오나 했습니다. 뭐 포르쉐 911은 영원한 로망 아니겠어요? 플레이보이 잡지도 포르쉐 광팬인가 보군요. ^^;

1위 페라리 GTO

62년부터 64년까지 이 경주용 GT 모델은 딱 39대만이 만들어졌습니다. 이거 경매가가 3백 억 이상이죠. 가격을 떠나 앞서 말씀드린 것처럼, 페라리는 50~60년대의 모델들이 발군입니다. 아니 전설이죠. 아름다움 그 이상의 아름다움입니다. 아마도 영원히 이 시절의 디자인을 페라리는 뛰어넘지 못할 것입니다. 제가 요즘 페라리에 정을 못 붙이는 이유이기도 하죠. 어차피 못 타볼 차라면, 보는 맛이라도 있어야겠죠?

무식해서 그런지 루브르에서 모나리자 보는 것 보다 이거 보는 게 더 전 예술적 교감과 희열을 느낍니다. (어우 너무 오버했다.) 암튼! 지난 시절 페라리의 차들은 어느 하나 작품이 아닌 게 없었다 생각됩니다.

여러분이 좋아하는 모델도 있고, 빠진 모델도 있을 겁니다. 전 대체로 만족스런 결과로 보여집니다. 아마 플레이보이 잡지와 제 안목이 비슷한거 같네요. (이러다 돌맞지) 즐거운 불금 되시구요. 더모터스타도 재미난 내용들 많으니 꼭 방문해주세요. ^^ (6월 1일이 되면 티스토리에 둥지를 튼 지 딱 2년이 됩니다. 갑자기 이 얘기를 왜 하냐면, 포스팅 다 끝내고 보니 방문자수가 400만명을 넘었네요. 1년에 2백만 씩 찾아주셨다고 생각하니 뿌듯도 하고 놀랍기도 하고 그렇습니다. 뭐 중복도 많겠지만 암튼, 부족한 공간을 통해 많은 교감과 정보 교류를 한 듯 해 기쁩니다. 앞으로도 잘 부탁드릴게요. 더모터스타도 이럴 날이 오겠죠? ^^ 감사합니다. )

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기아 k9, 정말 솔직한 얘기가 듣고 싶습니다

스케치북다이어리 — Wed, 09 May 2012 05:35:21 +0900

한동안 이놈의 블로그가 잠잠했습니다. 괜히 평안한 동네(?) 시끄럽게 만들까 걱정이 되기는 하지만 정말 솔직하게, 그리고 편안하게 K9에 대한 제 생각을 좀 얘기 해보고자 합니다.

그런데 이야기는 역시 디자인에 관련된 겁니다. 그 디자인이 이번엔 '밖'이 아니라 '안'이라는 게 다른 것이죠.

우선 이 차를 론칭하면서 몇 년 만에 현대차 회장님이 직접 참가를 했다고 하죠. 들리는 얘기로는 아끼지 말고 최고로 만들라 했답니다. 그 정도면 정말 열심히 했을 거란 생각입니다. 최근엔 "프랑크푸르트, 그곳의 차들에게 묻는다...명차의 가치는 뭐라고.." 뭐 이런 카피도 공개됐더군요.

자신감 없이는 나올 수 없는 광고라고 봅니다. 영업사원들 한테 배포한 자료에서도 BMW 7시리즈 보다 낫다고 했다죠? 뭐 영업자료니 이해합니다. 그런데 실제로 그 차와 경쟁하고 싶다고 했습니다. 또 스펙상으론 꿀릴 게 없다고까지 얘기했습니다. i40이 파사트 보다 20% 이상 낫다고 한 얘기가 떠오르더군요.

얼마나 열심히 만들었음 저렇게 말할까 싶어 대단하단 생각도 들더군요. 실제로 i40가 파사트에 모든 것을 맞춰놓고 만들었듯, K9도 BMW를 타깃으로 삼은 것이라 보여집니다. 정말 몰입했을 거예요. 그런데 막상 뚜껑을 딱 열고보니, 차는 정말 자신감을 가지고 만든 티가 나는데, 생김새를 가지고 말이 많았습니다.

이게 국내 일부...일부의 네티즌들 만의 얘기가 아니라 미국에서도, 독일에서도, 그리고 프랑스에서도 그런 얘기들이 나왔습니다. 그리고 이번에 독일에서 K9 론칭과 함께 공개된 구체적인 성능과 가격 등이 다시 한 번 독일 언론들에 의해 공개되며 이 차에 대한 논란이 재점화 되어버렸습니다.

독일 자동차전문가들은 차 좋다고 합니다. 디자인이 매우 훌륭하다구요. 그런데 그런 글들 밑에 달린 댓글의 대다수는 BMW를 베꼈다는 의견들이었습니다. 정말이냐구요? 이와 관련해 '더모터스타'에서는 조금은 특별한 칼럼을 준비 중인데요. 뭐 암튼 그건 나중에 알려드리기로 하겠습니다.

사실 처음 공개된 이후로는 그닥 관심을 안 가졌던 차였기에 추가된 사진들을 안 봤었습니다. 그런데 우연히 실내 사진을 보고 아~ 하는 짧은 탄식이 나왔습니다. 너무 멋져서냐구요? 처음에 슬쩍 봤을 때는 그랬습니다. 요즘 현기차의 장점인 화려한 인테리어. 그 어떤 것들 보다 더 화려해지고 멋있어졌더군요. 그런데 자세히 들여다보니, 이건 기아차의 플래그십이라고 하기엔 그 대표성, 그 자존성에 문제가 좀 있어 보였습니다.

저는 분명 차를 만든 분들은 알고 있을 거라 보는데요. 일단 어떤 점 때문인지 간단히 설명을 드리겠습니다. 자동차의 실내 디자인의 경우 외모 못지 않게 그 메이커의 자기색깔과 자기 철학이 반영되어 있는 공간이라고 봅니다. 이런 자기색을 잘 드러낼 수 있는 것이 특히 계기판, 핸들, 센타페시아, 그리고 기어 박스일 거예요.

그밖에도 디테일하게 들어가면 더 많겠지만 가장 대표적인 부분은 이 정도면 될 거라 봅니다. 그런데 K9은 지금까지 기아차가 보여주던 일관된 흐름을 깬 것은 물론, 너무 극복하고 넘어서고자 했던 강한 열망 탓인지 BMW의 어떤 점들을 너무 고스란히 가져다 적용이 된 것이 아닌가 하는 생각을 들게 했습니다.

"왜 차를 그렇게 열심히 만들어 놓고 왜 디자인 때문에 이런 얘기를 들었어야 하나?" 라는 말을 저도 모르게 되뇌이게 됐습니다. 일단 K9의 실내 사진을 보고 계속 말을 이어가겠습니다.

이게 이번에 공개된 K9의 실내, 특히 콕핏 중심의 사진입니다. 지금 화살표 있는 부분들을 통해 대충 제가 뭘 얘기하고자 하는지 이해들 하실 거 같습니다만, 역시 기아차들 중에 최근에 공개된 모델들의 최근 사진을 더 보고 계속 이야기를 이어가도록 하겠습니다.

석 장의 사진 중 앞 2장은 신형 씨드의 콕핏사진이구요. 아래는 잘 아시는 K5의 사진입니다. K5와 스포티지R, 그리고 여기에 사진을 올리진 않았지만 프라이드 등은 안팎으로 패밀리룩을 충실히 따르고 있습니다.

K5 실내 디자인에 실망을 하는 분들이 계시지만 미국이나 독일 등에선 한국차들 중 최고의 인테리어 디자인이라고 얘기되고 있죠. 그것도 최고의 전문가들 입에서요. 어쨌든 비대칭 구조에 공조기와 오디오 버튼 등은 기아차 특유의 디자인 색깔을 보여주고 있습니다. 그런데 K9은 이런 흐름이 거의 반영이 안됐습니다.

플래그십인데 꼭 패밀리룩을 따를 필요가 있겠냐고 반문할 수 있지만, 단적으로 말씀드려서 자신들의 디자인철학을 차종에 따라 달리한다는 것은 자신들 스스로 디자인에 대해 자신이 없었던지, 아니면 다른 무언가에 심히 매몰되어 있어서 그런 건 아닌지 하는 불편한 추측을 하게끔 만들게 합니다.

물론 최근에 벤츠가 실내 인테리어 디자인을 기존의 것과 많이 다르게 가져가고 있습니다. 다만 소형부터 대형까지 모두 다...일관된 변화가 적용되고 있죠. 혹시 기아도 K5의 디자인 축을 버리고 K9으로의 변화를 꾀하는 것인지는 모르겠지만 저는 그런 것 같지는 않고, 그냥 기존의 룩을 반영하지 않은 것이라 봅니다.

그런 근거 중에 하나가 바로 기아가 스스로 감성을 닮고 싶다고 언급한 BMW 디자인입니다. 사진 보시죠.

첫 번째 사진은 역시 K9입니다. 두 번째는 3년 전 7시리즈이구요. 마지막은 최근에 나온 6시리즈 그란쿠페의 실내 모습입니다. 가장 논란이 된 것은 오토기어의 노즈 디자인입니다. 이건 제가 자세히 말하지 않아도 될 거 같구요.

센타페시아의 공조기와 오디오쪽 디자인 (노란 박스)도 흡사합니다. 흡사하다는 말을 꼬투리 잡아 디자인을 모르네, 자세히 놓고 보면 다른 걸 억지로 결부시킨다..는 등의 말씀들 많이 하실 거 같습니다만, 하나하나 그 라인을 그대로 따라한 것은 표절이죠. 그렇게 똑같이 스케치하라고 해도 하기 힘들 겁니다.

제가 얘기하고자 하는 것은 전체적인 분위기, 그 흐름이 독자적인 것이냐 아니면 심하게 참고가 된 것이냐..이런 관점에서 봐야 한다는 겁니다. 사실 제가 결정적으로 기아차의 실내를 보고 아~했던 것은, 기어노브나 센타페이사가 아니라 계기판이었습니다. 계기판의 속도계가 왼쪽으로 가 있는 것은 물론, 그 전체적인 분위기가 BMW와 너무나 닮아 있었던 거죠.

현대에 비하면 기아는 그래도 좀 아날로그 계기판 분위기를 유지하고 있긴 합니다만, 속도계와 엔진회전계의 위치는 현기차 어떤 모델도 (물론 다 찾아본 건 아니기 때문에 확답은 못하지만 전신인 오피러스는 물론 요즘 나오는 거의 대부분의 현기차의 속도계는 오른쪽에 위치합니다.) 왼쪽에 배치를 하고 있지 않습니다. 그런데 K9은 예전부터 유지해온 BMW의 속도계 위치와 같게, 그리고 분위기 또한 비슷하게 배치를 해놓았더군요.

이 계기판이라는 게 메이커들 나름대로 자신들의 특성을 특정짓는 매우 중요한 공간으로 활용되고 있습니다.

벤츠는 계기판 중앙이 속도계고, 그 좌측 옆에 항상 시계가 붙어 있습니다. 최근엔 그게 단순하게 바뀌었지만 오래도록 그 전통을 유지했었죠. 포르쉐는 한 가운데가 엔진회전계가 위치합니다. 스포츠카라는 거죠. BMW는 보여드린 것처럼 계속해서 좌측에 속도계를 위치해놨습니다.

이게 굉장히 잘 지켜졌습니다. 현대 기아차는 주로 우측에 속도계가 있죠. 속도계가 좌측에 있는 메이커, 혹은 모델은 흔하지 않은 것으로 알고 있습니다. 그런데 K9이 기존의 흐름을 깨고 이미지와 위치까지 모두 바꾼 것입니다. 어떤 철학, 어떤 퍼포먼스의 가치를 부각시키기 위한 변화인지는 설명이 아직 안된 것으로 압니다.

사실 좀 뜬금 없었단 생각이 들었습니다. 하나 하나 놓고 보면 잘 모르겠는데, 이런 식으로 몇몇의 요소들을 모아 보니 이건 BMW 벤치마킹의 마음이 너무 강렬했던 것이 아닌가 하는 우려스러운 예측을 들게 한 것입니다.

제 주장이 틀릴 수 있습니다. 아니 어떤 분들에겐 틀릴 겁니다. 또 공감하는 분들도 계시고, 오히려 더 강하게 주장할 분들도 있을 겁니다. 보는 관점에 따라 다르겠죠. 하지만 분명한 것은 이 차를 만든 당사자들은 알고 있을 거란 겁니다. 그러니 그분들이 얘기해주지 않는 이상 이 부분은 계속해서 논쟁이 될 겁니다. 그리고,

브랜드의 플래그십으로, 가장 잘나가는 메이커의 회장님이 직접 론칭행사장을 찾아 빛낸 대표모델로, 굳이 듣지 않아도 될 디자인 논란에 빠져 있다는 사실만으로도 기아는 그들의 자신감에 흠집을 스스로 남긴 건 아닌가 싶습니다.

이에 대해 굳이 짐작해보자면, 자신들의 정체성과 철학을 세우는 것 보다는 유럽 프리미엄 메이커, 그것도 한국의 고급차 시장을 잠식해오고 있는 대표적인 모델과의 경쟁이라는 당면 과제 때문에 자기도 모르게 경쟁자의 흔적들을 담아온 것은 아닐까 싶습니다.

세계에서 가장 차 디자인 잘한다는 사람이 있는 회사가 왜 독일의 B 메이커의 짝퉁소리를 세계 곳곳에서 들어야 하는지 전 이점이 참 안타깝습니다. 어쨌든 여전히 기아차에 대해 애정을 갖고 있는 사람으로서 K9 시작에 온전히 박수를 보내지 못하는 점, 아쉽게 생각합니다.

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왜건과 SUV 중 독일 전문지 최고 평점차는?

스케치북다이어리 — Mon, 07 May 2012 05:27:39 +0900

왜건, 패미리밴, 그리고 SUV. 정통 세단 및 해치백 외에도 유럽에는 참 다양한 형태의 차량들이 돌아다닙니다. 왜건이 굉장히 많구요. 그 다음이 SUV, 그리고 미니밴이라 불리우는 패밀리밴 순서로 팔린다고 보시면 크게 틀리지 않을 겁니다.

요즘 유럽은 컴팩트 SUV는 물론 소형차를 기반으로 한 SUV들이 대대적인 공습을 준비 중이기 때문에 왜건과 SUV의 경쟁이 점점 더 심해질 것으로 보입니다. 어쨌든 이게 유럽 자동차 시장입니다.

그런데 엊그제 아우토빌트(Autobild)가 재미난 기획기사를 선보였습니다. 왜건과 미니밴끼리 비교시승도 하고, 새로나올 모델에 대한 평가도 하는 등의 특집 기사였죠. 그중에서 저는 최고 평점을 받은 차량들이 뭔지를 보여드리려고 합니다.

그러니까 아우토빌트가 평가한 왜건, 미니밴, SUV 중 가장 점수가 좋은 차가 뭔지를 공개해드리겠다는 거죠. 2010년부터 약 28개월 동안 아우토빌트가 테스트한 550여 개의 모델들의 데이타를 모두 모아 정리했다고 하니까 상당히 그 결과가 궁금해지는데요.

이번 평점은 상대평가가 아니라 절대평가입니다. 쉽게 말해 똑같은 조건에서 똑같은 테스트 방법들을 통해 항목별로 점수를 받은 차들이라는 것이죠. 아주 기계적인 테스트이기 때문에 직접적인 비교가 아니더라도 어느 정도 평점에 대해 신뢰할 수준은 된다고 봅니다.

자 그렇다면, 어떤 급에서 어떤 차들이 좋은 점수를 받았는지 그 결과를 보도록 하겠습니다.

컴팩트 SUV

1위	스코다	예티	370점	19,090유로부터
1위	마쯔다	CX-5	370점	25,590유로부터
3위	VW	티구안	364점	24,175유로부터
4위	아우디	Q3	350점	29,990유로부터
5위	BMW	X1	346점	27,600유로부터
6위	닛산	콰시콰이	335점	19,790유로부터
7위	미쓰비시	ASX	332점	18,990유로부터
8위	기아	스포티지	331점	19,950유로부터
9위	포드	쿠가	330점	27,700유로부터
10위	미니	컨트리맨	329점	20,200유로부터

크게 항목은 잘 아시겠지만 차체/ 구동/ 안락함/주행능력/가격 등 5개 항목으로 크게 나뉩니다. 가격이 점수에서 차지하는 게 제법 됩니다. 성능만으로 따지면 순위들이 바뀌는 게 제법 될 거예요.

어쨌든 티구안이 1위가 아닌 스코다 예티가 1위라는 게 의외였네요. 마쯔다 CX-5는 깜짝 2위에 올랐습니다만 지난 번에 보여드렸듯 2.2 엔진이라는 점이 작용을 많이 했고, 또 연비나 이산화탄소 배출 등의 높은 배점에서 사실은 편차가 좀 있어서 순위에 대해선 다소 거품이 껴 있다고 생각하시면 될 거 같습니다.

대체적으로 13,000유로~ 30,000유로 이하의 가격대 모델들이 대상이었습니다.

중형 SUV

순위	메이커	모델	포인트	판매가
1위	메르세데스	GLK	374점	36,236유로부터
2위	BMW	X3	362점	37,800유로부터
3위	아우디	Q5	361점	39,900유로부터
4위	마쯔다	CX-7	332점	31,590유로부터
5위	혼다	CR-V	328점	27,950유로부터
5위	랜드로버	이보크	328점	34,100유로부터
5위	랜드로버	프리랜더	328점	28,200유로부터
8위	인피니티	EX30d	320점	48,470유로부터

이렇게 받은 점수 모아놓고 보니 예상 외의 결과들이 계속 나옵니다. 제가 좋아하는(페이스리프트 되기 전의 디자인) GLK가 1위를 차지했습니다. 그런데 재밌는 게, 이보크를 중형 SUV에 넣었다는 겁니다. 원래 X1, Q3 등과 비교평가 받고 막 그랬거든요. 그런데 왜 여기로 넣었는지 모르겠네요.

개인적으로는 요즘 붉은색 프리랜더2가 엄청 당깁니다. 맛좋은 떡볶이에 침이 고이듯 제 입맛을 돋구더군요. 그나저나 인피니티는 가격이 ㅎㄷㄷ 하군요. 여기 있을 차량은 아닌 듯 싶은데 말이죠.

대형 SUV

순위	메이커	모델	점수	판매가
1위	VW	투아렉	377점	49,600유로부터
2위	메르세데스	ML	373점	54,978유로부터
3위	아우디	Q7	369점	52,200유로부터
4위	BMW	X5/X6	365점	54,900유로부터
5위	포르쉐	카이엔	360점	57,930유로부터
6위	렉서스	RX	347점	53,030유로부터
7위	인피니티	FX	329점	57,350유로부터
8위	랜드로버	레인지 로버	328점	89,100유로부터
9위	닛산	패스파인더	318점	39,930유로부터

개인적으로는 차들 가격만 눈에 들어오는 순위였습니다. 레인지 로버 가격이 허허허...

중형급 이하 왜건

순위	메이커	모델	점수	판매가
1위	스코다	파비아 콤비	351점	11,530유로부터
1위	스코다	옥타비아 콤비	351점	16,640유로부터
1위	VW	골프 바리안트	351점	18,950유로부터
4위	포드	포커스 투어러	340점	17,750유로부터
5위	오펠	아스트라 스포츠투어러	335점	21,360유로부터
6위	세아트	이비자 ST	327점	12,490유로부터
7위	르노	메간 그랑투어	325점	18,340유로부터
8위	푸조	308 SW	317점	18,400유로부터
9위	현대	i30 CW	314점	16,690유로부터
10위	기아	씨드 SW	311점	16,405유로부터

보통 중형 해치백을 왜건이라고 하고 준중형 급에서는 그냥 해치백이라고 하죠. 그런데 준중형 급들에서도 해치를 달고 있는 왜건들이 의외로 많습니다. 다들 가격대비 성능에서 좋은 평가를 받는 모델들이죠.

그런데 공동 1위에 오른 파비아 콤비가 눈에 띕니다. 준중형도 아닌 소형급 모델이 왜건인 것도 특이했지만 평가 점수도 좋았네요.

중형 왜건

순위	메이커	모델	점수	판매가
1위	VW	파사트 바리안트	363점	29,150유로부터
2위	포드	몬데오 투어러	358점	30,700유로부터
3위	메르세데스	C클래스 T-모델	354점	24,350유로부터
4위	아우디	A4 아반트	348점	24,950유로부터
4위	BMW	3시리즈 투어링	348점	26,950유로부터
6위	현대	i40 cw	347점	23,390유로부터
6위	마쯔다	6스포츠 콤비	347점	24,090유로부터
8위	푸조	508 SW	344점	34,718유로부터
9위	오펠	인시그니아 스포츠투어러	343점	24,640유로부터
10위	토요타	아벤시스 콤비	339점	25,000유로부터

중형 왜건에서는 역시 파사트가 답이 아닌가 싶습니다. 현대 i40는 확실히 좋은 평가를 받은 게 분명하네요. 뿌듯합니다. 하지만 파사트 보다 더 좋은 차라는 등의, 아니면 말고식의 말씀은 현대 경영진에서 더 안하셨음 하는데 이번엔 K9이 BMW7시리즈랑 보다 낫다고 하셨죠. 아~ 너무 겸손해도 문제지만 너무 저래도 정이 안 가는 법 아니겠습니까?

준대형 왜건

순위	메이커	모델	점수	판매가
1위	BMW	5시리즈 투어링	384점	42,550유로부터
2위	메르세데스	E클래스 T-모델	381점	44,000유로부터
3위	아우디	A6 아반트	375점	38,450유로부터
4위	스코다	스퍼브 콤비	371점	24,630유로부터

스코다 스퍼브가 왜 준대형에 있는지 모르겠습니다. 자기들 맘이니 뭐...암튼 전체적으로 준대형급 점수들이 높군요.

미니 밴

오펠 메리바가 327점으로 1위에 올랐습니다. 그런데 기아 벤가가 딱 1점 차이로 2위에 오른 게 더 인상적입니다. 그 뒤를 혼다 재즈가 320점으로 이었구요. 르노의 그랑모두와 시트로엥 C3 피카소가 각각 310, 305점으로 4위와 5위를 차지했습니다.

중형 밴

밴(VAN) 쪽에 독일 프리미엄 메이커 중에선 벤츠 하나가 모델을 내놓고 있습니다. 그러다보니 역시 실용성을 무기로 하는 폴크스바겐이나 포드, 그리고 오펠이 두 개씩 이름을 올렸습니다.

패밀리밴 & 승합차

패밀리밴 항목은 승합차와 함께 순위가 나왔는데요. 1위는 380점을 얻은 VW의 샤란이 차지했습니다. 상당히 높은 점수인데요. 29,800유로부터 판매되는 모델입니다. 가격만 어떻게 맞았다면 정말 한국시장에 딱인 모델이 아닌가 싶습니다. 모든 면에서 최고라고 자신 있게 얘기할 수 있거든요.

그런데 2위에 오른 세아트의 알함브라도 대단합니다. 점수차가 고작 2점으로 2위에 올랐는데 가격은 28,400유로로 샤란 보다 대략180만 원 가량 더 싸네요. 사실 알함브라는 샤란을 베이스로 해서 만든 모델입니다. 결국 지들끼리 나눠먹는 셈이 됐죠?

3위와 4위는 포드의 S맥스와 갤럭시가 각각 358점과 356점으로 차지했고 5위와 6위는 메르세데스 비아노와 VW T5 멀티밴이 승합차로서는 순위에 이름을 올렸습니다.

이렇게 해서 전체적인 순위를 다 알아봤는데요. 그렇다면 550개의 왜건, SUV, 그리고 밴들 중에서 가장 좋은 점수를 얻은 자동차는 뭘까요? 네, BMW 5시리즈 투어링이 384점으로 1위에 올랐습니다.

그 뒤로 메르세데스 E클래스 T모델, 폴크스바겐 샤란, 세아트 알함브라, VW 투아렉, 아우디 A6 아반트, 메르세데스 GLK, 메르세데스 ML, 스코다 스퍼브 콤비, 스코다 예티 등이 차례로 높은 점수를 받아냈습니다.

역시 성능에서는 아직까진 실용세단인 왜건에 SUV가 안 돼죠? 그 사이에 패밀리밴의 유럽지존 샤란과 알함브라가 들어 있습니다. 물론 이런 데이타가 차의 모든 가치를 대변하진 못합니다만, 좀 더 폭넓게 자동차를 이해한다는 측면에서는 충분히 의미 있는 자료가 아닌가 싶습니다.

끝으로 더모터스타에 롱버텀님이 보내준 인피니티 JX 시승기가 올라와 있습니다. 아마도 한국 최초의 시승기가 아닐까 싶은데요. 많이들 와서 읽어봐 주세요. 다음 주엔 미국형 파사트와 유럽형 파사트 시승기를 재미난 형식으로 여러분께 보여드릴 예정이니 더모터스타도 많은 관심, 가져주시기 바랍니다.

http://www.themotorstar.com/ou/ou_view.asp?bid=ou&idx=12

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미국의 어느 자동차 대리점 쫄딱 망한 사연

스케치북다이어리 — Fri, 04 May 2012 05:30:00 +0900

오늘은 딜러, 그러니까 자동차대리점과 관련된 얘기를 하고자 합니다. 좀 더 직접적으로 이야기하자면 차 파는 분들의 태도와 관련된 이야기라고 할까요? 여기서 태도라는 표현이 거슬리면 영어로 에티튜드라고 쓰면 좀 젠틀하고 엘레강스하게 보일지도 모르겠군요.

미국의 어느 부촌지역에 야심차게 자동차 판매점 하나가 문을 열었습니다. 람보르기니를 판매하는 대리점이었죠. 역시 고급고객들을 상대한다는 생각으로 영업사원들은 외모나 복장에 신경을 많이 썼습니다. 이제 돈 많은 상류층 고객들이 찾아오면 멋지게 상대하는 일만 남았습니다.

그런데 자꾸 관리자 눈엔 평범한 노부부들만 눈에 띄었습니다. 그냥 이름없는 운동화에 청바지 차림의 내방객들만 북적였죠. "부촌이라더니 어떻게 된거야?" 딜러들은 쑥덕이기 시작했습니다. 처음의 각오와 긴장은 사라지고 이제 차를 구경하러 오는 사람들에 들인 관심은 시들해져갔습니다.

때론 한 번 앉아보겠노라, 시승을 해봐도 되겠냐고 택도 없어 보이는 사람들이 졸라대는 통에 슬슬 짜증이 밀려왔습니다. 결국 고객들이 오든 말든 신경을 안 쓰게 됐고, 비싼차에 자꾸 앉아보겠다는 사람들을 대놓고 흘겨보며 빨리 나가라 압박을 가했습니다.

안되겠다 생각한 책임딜러는 영업사원들을 모아놓고 얘기합니다. " 우리 차는 아시다시피 최상류층들만이 탈 수 있는 찹니다. 그런 고객들은 이런 곳에 잘 오질 않아요. 우리가 직접 나가서 발로 뛰며 그들을 우리의 고객으로 만듭시다! 회사든 사업장이든 그분들의 집이든 막 찾아가는 겁니다 광고도 화려하게 더 합시다!"

책임딜러의 목소리는 높았고, 다른 딜러들도 각오를 다졌습니다. 그런데 영업을 나갔던 직원들이 하나 둘 돌아오는데 당황한 기색들이 역력해 보였습니다. 궁금했던 책임딜러는 이유를 물었죠. " 왜들 그래? " 그러자 영업사원들이 얘길 합니다.

"부장님, 저번에 여기 슬리퍼에 반바지 입고 왔던 그 멕시코 남자 있었죠? 왜 자꾸 시승해보면 안되겠냐고 했던.." " 아, 그 오래된 픽업 끌고 왔던 사람?" 책임딜러는 기억난다는 듯 반응했습니다. " 그런데 그 사람이 이 지역 식자재를 모두 책임지고 있는 유통업계의 대부라네요? 자산이 엄청나다고 합니다."

책임딜러는 믿기지가 않았다. 그런데 옆에 있던 다른 딜러가 이야기한다. " 저기...저번에 청바지에 티셔츠 입고 왔던 노부부 있죠? 노인들이 타기에도 괜찮냐고 쑥스러워 하며 무르시엘라고 가격 물었던 그 분들요." 상사는 역시 기억난다는 듯 고개를 천천히 끄덕였습니다.

"그 남자분이 이 지역에 부동산 재벌이랍니다. 시내에 고층빌딩이 몇 개나 있는지 모른다고 하더군요. " " 아니 그런 사람..아니 그런 분 왜 복장이 그 모양이야? 말투는 또 왜 그렇게 어눌하고?" 어이 없다는 듯 책임딜러는 고함을 질렀습니다.

이렇게 헛다리 영업을 해대던 람보르기니 대리점은 결국, 얼마 후에 문을 닫고 말았습니다. 자신들이 그토록 찾아헤매던 상류층 고객들을 모두 잃고 난 후에 말이죠. 이 이야기는 사실에 근거해 제가 새롭게 구성한 것입니다. 실제로 일어난 일이라는 거죠.

이와 비슷한 이야기를 더모터스타와 함께 하고 있는 Longbottom님께 들었습니다. 본인이 직접 겪은 일이라는데요. 당시 포르쉐 911 GT3와 아우디 R8 중에 한 대를 구매할 계획이었다고 합니다. 그런데 그 동네 아우디 딜러가 소문도 안 좋고 영 맘에 걸리더래요.

그래도 비싼차 사려는 건데 친절하겠거니 싶어, 년식이 좀 된 차를 끌고 편안한 복장으로 갔다고 합니다. R8이 보이기에 시승 좀 할 수 있겠냐 했더니 대뜸 딜러가 묻더랍니다. " 이 차 가격이 얼마인지는 아시죠?" 속된 말로 우습게 본 겁니다. 불쾌한 마음에 대리점을 나서는데 들어오던 그 지역 신문사 사장과 만났답니다.

내용을 전해들은 그 신문사 사장이 딜러에게 그랬다네요. " 당신 지금 실수하는 거요" 그제서야 상황을 눈치챈 그 딜러는 뛰어나와 붙잡으려 했지만 이미 배는 떠난 뒤였습니다. 얼마 후, R8이 아닌 911 GT3가 새로운 주인과 함께 달리고 있었습니다.

미국의 경우 롱버텀님 얘기처럼 전적으로 딜러들은 제조사와 별개의 영업력을 갖습니다. 왜 그런지는 칼럼을 통해 밝혔죠? 한국의 경우, 제조사가 영업권까지 갖고 있습니다. 독일은 그 두 가지가 다 섞여 있는데요. 예를 들어 BMW는 다른 판매회사와 반반의 지분을 갖고 직영판매점을 운영합니다.

물론 미국식으로 한 딜러가 여러 메이커의 모델을 모아서 팔기도 하죠. 대신 이런 곳들은 규모가 좀 작은 편입니다. 이렇게 나라마다, 지역마다 영업점 형태는 달라도 결국 판매라는 기본 개념은 어디가든 똑 같습니다. 그런데 또 어디가나 사람 외모나 복장 등으로 고객을 판단해버리는 몰상식한 딜러들이 있는 것도 공통돼 보입니다.

독일의 경우, 꼭 자동차는 아니지만 독일어를 잘하면 벌써 대하는 태도가 달라집니다. 물론 복장이나 끌고 온 차를 보고 평가하는 경우도 은근히 많이 있죠. 그래서 사실 무시당하지 않으려고 옷에 신경 쓰는 한국인들이 참 많습니다. 아마 미국도 그런 경우들이 있을 거고, 또 다른 곳들도 그럴 것입니다.

하지만 영업사원들은 이런 보여지는 것으로 사람을 판단하면 안되는 직업 중 하나라 생각합니다. 한국에서도 그런 분들이 의외로 많은 거 같아 굉장히 안타깝게 생각하는데요. 뭐 어제 댓글 남겨주신 스케치북다이어리의 오랜 벗인 한 분도, 골프팬인 고등학생 딸과 함께 대리점에 갔다가 모욕만 당하고 오셨다는 얘길 남겨주셨습니다.

근데 그게 일회적인 게 아니라 지속적인 태도라는 내용을 보면서 참 입이 쓰더군요. 골프..그거 뭐 얼마나 대단하다고 한 번 앉아보겠다는 여고생을 제지하며 상처를 입히나요? 그 학생이 자라서 어른이 돼, 골프의 또 다른 주인이 될 수 있다는 그런 마음은 안 갖고 영업을 하나 보죠? 그냥 요즘 차 한국에서 팔리니까 어지간한 손님은 눈에도 안 들어오나 봅니다.

물론 일부의 경우, 극히 일부의 경우라고 생각하고 싶습니다. 제가 한국에서 그냥 쑥 들어가 봤던 쉐보레 영업점 한 곳에선, 참 친절하게 응대해주던 영업사원분이 인상적이었죠. 아직도 기억에 생생합니다. 어디가나 사람의 인성차이는 있을 겁니다. 하지만, 영업이란 걸 직업으로 하는 사람들이 그런 개인의 잘나고 모자람을 드러내며 영업을 해서야 쓰겠습니까?

독일의 경우는 이런 영업사원들을 매년 테스트하기도 합니다. 몰래 고객으로 가장해 테스트해 어느 지역 어느 메이커가 어떤 대응력을 보였다며 공표를 해버리는 거죠. 아데아체도 이와 비슷한 걸 합니다. 미국이야 저렇게 안 팔아줘서 대리점 망하게 해버리면 되죠. 앞서 설명한 아우디딜러는 벤츠를 같이 취급하는데, 하도 소문이 안 좋아 덩달아(?) 아우디와 벤츠가 그 지역에선 가장 안 팔린다고 합니다.

그렇다면 한국은 어떤가요? 억울하다고 저한테 화를 낼 딜러분들도 계실 줄 압니다. 물론이죠. 한 두 가지 특별한 케이스로 전체가 그런 냥 호도하고 있다고...근데 이상한 건요. 이런 특별하고 나쁜 케이스들이 의외로 많이 있다는 겁니다. 적어도 메이커의 옷을 입고, 수천만 원짜리 자동차라는 비싼 물건을 팔려면 어떤 상황에서도 성실하고 신뢰를 줄 수 있어야 한다고 봅니다.

저는, 여고생 마음에 상처를 준 그 폭스바겐(폴크스바겐이라 안 쓴 이유가 있습니다.) 대리점 관계자분들이 이런 글 꼭 좀 읽어주면 좋겠습니다. 미국 람보르기니야 이미 자신들의 우매함으로 망해나갔으니 뭐 더 이상 언급할 필요 없습니다만, 우리나라...특히 요즘 수입차가 잘나가는 시점에, 고객들과 현장에서 만나는 딜러들 잘하지 않으면 그 성장세는 언제 어떻게 무너질지 모른다는 걸, 한국에서도 실제적으로 보여줬음 합니다. 아무리 차 좋으면 뭐합니까? 그걸 파는 사람들이 아닌데요?

부디, 파는 사람과 사는 사람들이 웃는 얼굴로 만나고 헤어졌음 합니다. 누구 말 처럼 딜러는 협상의 대상이 아니라 극복의 대상이라고 말하지 않는 그런 사회 말이죠. 다음에 기회되면 이번엔 딜러들은 어떤 고객들을 진상고객이라 부르는지도 한 번 다뤄보고자 합니다. 많은 제보(?) 주세요. (더모터스타에 피아트500 별점과, 아주 흥미로운 기사가 올라와 있습니다. 많은 관심 부탁드릴게요.)

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신형 파사트 관련 재미난 시승기 준비 중입니다

스케치북다이어리 — Wed, 02 May 2012 05:30:00 +0900

부쩍 녹음이 짙어진다 했더니 5월이네요. 노동절을 시작으로 정말 무슨 날이 이렇게나 많은지요. 벌써부터 머릿속으로 계산기 두드리는 소리가 여기저기서 들리는 달입니다. 어쨌든 이 가정의 달 5월에 한국엔 파사트 신형이 들어간다죠?

그런데 유럽형이 아닌 미국형 파사트가 수입이 되는 걸로 알고 있습니다. 물론 디젤의 경우는 독일에서 가져온 엔진이 장착될 텐데요. 그래도 차체도 다르고 디자인도 다르고, 사용된 소재 등도 다른 게 미국형과 유럽형 파사트입니다. 물론, 가격도 다르구요.

미국형이 들어가는 이유는 큰 차체와 싼 가격 탓이 아닐까 생각됩니다. 특히 디젤은 엔진의 차이가 없기 때문에 더더욱 이해가 됩니다만 가솔린은 미국형이 2.5와 3.2급으로 다소 큰 엔진이라 어떨지 모르겠습니다. 어쨌든 파사트 관심 있는 분들 입장에선 미국형과 유럽형이 어떻게 다른지 궁금들 하실 겁니다.

최근 독일의 한 자동차매거진이 실시한 신형 파사트, 신형 BMW3시리즈, C클래스 디젤과 아우디 A4 등의 비교평가에서(이 비교평가 내용도 곧 블로그를 통해 공개해드리겠습니다.) 놀랍게도 파사트가 320d를 종합점수에서 이긴 결과가 나왔습니다. 그럴 정도로 유럽 파사트의 평가가 좋네요. 과연 이런 성능의 가치를 미국형 디젤도 맞춰줄 수 있을까요?

해서!! 궁금증을 다소나마 해소해 보고자 더모터스타가 미국과 독일에서 각각 신형 파사트 디젤 모델을 시승하기로 했습니다. 미국은 롱버텀님이, 독일에선 제가 각각 담당할 건데요. 사실 저는 이미 지난 일요일 파사트 시승을 끝마쳤습니다.

바로 요 녀석입니다. 140마력에 토크 32.6kg.m 짜리 모델이죠. 가장 볼륨 큰 트림으로, 한국에도 이 엔진이 들어가기 때문에 시기도 적절하고, 여러분들에게 여러가지 정보를 풍성히 드릴 수 있을 듯 싶어 저희도 기대가 큽니다.

비록 세단이긴 하지만 i40와의 비교할 대목도 참 많고, 서로의 장단점도 선명하게 드러나더군요. 있는 그대로 깔 건 까고, 칭찬할 건 확실하게 칭찬하도록 하겠습니다.

암튼 이 신형 파사트에 대해 독.미 연합(?) 시승기라는 재미난 컨셉이 여러분을 찾아갈 거니까 많은 관심 바라겠습니다. 그리고 말이 나온 김에, 다음 주부터는 미국에서 Longbottom님도 시승기를 보내줄 예정입니다. 독일차와 한국차 뿐 아니라 다양한 모델들을 만나게 될 수 있는데요.

우선 첫 번째 시승기 주인공은 인피니티 JX입니다. 아우디 Q7, BMW X5와 경쟁관계에 있는 모델인데요. 한국에는 하반기에 수입이 될 예정이라죠? 아마 JX 시승기는 더모터스타가 최초가 되지 않을까 싶습니다. 뿐만 아니라 안타까운 결과를 가져온 사브의 9-5, 그리고 가장 핫한 시승기가 될 것 같은 신형 포르쉐 911(991)의 시승기도 준비되어 있습니다.

여러분이 저희들 열심히 하라고 칭찬도 좀 많이 해주시고, 반응도 남겨주고, 주변에 소문도 많이 내주셔야 더 힘내, 더 좋은 시승기들로 더모터스타를 채워나갈 수 있습니다. 여러분의 응원이 건강하고 합리적인 스케치북다이어리, 더모터스타가 되는 가장 큰 힘이 된다는 사실 잊지 말아 주십시오.

차에 대해 숨은 고수가 전하는 미국판 더모터스타의 시승기, 많은 기대 바랍니다.

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이런 일본의 SUV들은 한국 안 들어오나요?

스케치북다이어리 — Mon, 30 Apr 2012 05:18:24 +0900

사실, 독일차 외엔 그닥 아는 게 별로 없는 저로서는 일본차 얘기하기가 다소 부담이 되는 것은 사실입니다. 하지만 오늘 보여드리는 3대의 컴팩트 SUV들은 좀 다릅니다. 일본차들임에도 불구하고 유럽에서 차 좋기로 소문난, 또는 소문나고 있는 것들이니까요.

그리고 이 정도라면 한국에서도 충분히 좋은 평가를 받을 수 있다는 생각이 듭니다. 다만 아직 수입이 예정되어 있지 않거나, 아예 들어가지 못하고 있다는 점이 굉장히 아쉬워, 그 마음으로 오늘 포스팅을 해보려 합니다. 특별히 기술적인 얘기보다는 그냥 이런 차들은 어떤지 한번 편안히 봐주시기 바랍니다.

제 블로그 자주 오시는 분들은 잘 아실 겁니다. 닛산 콰시콰이(Qashqui). 이거 정확히 어떻게 발음하는지 아직도 전 헷갈리는데요. 광고 들어보면 카시카이..라고 하는 것도 같고, 암튼 묘한 이름의 이 차가 지금 유럽 전체를 뜨겁게 달구고 있습니다.

ix35 투산이 기세를 누르고 하늘 높은 줄 모르고 팔려나가고 있죠. 현대차가 좋아하는 수치상으로만 보면 투산과 비슷합니다. 판매가격도 비슷하구요. 하지만 지난 번 자료 보여드렸듯 디젤 효율성이 참 좋구, 소비자들 반응은 핸들링도 투산 보다 좋다고 얘기되고 있습니다. 물론 보증기간은 현대 보다 못합니다.

그리고 잔고장이 없다는 반응들이 꽤 많은 차죠. 쉽게 말해 아주 부담없이 내구성 좋고, 마감 괜찮은(독일 전문지 평가) 닛산차를 탈 수 있다는 장점이 있다는 것이죠. 평범한 외모를 가졌지만 자기 역할 잘하는 그런 차가 아닌가 싶습니다.

사실 오늘은 이 차 이야기하려고 포스팅했다고 해도 과언은 아닙니다. 마쯔다가 내놓은 신형 SUV CX-5인데요. 얼핏 투산과 비슷한 느낌도 주지만 익스테리어는 한 수, 인테리어는 두 수는 이게 더 위에 있다고 전 생각이 드는군요.

아우토빌트가 실시한 비교테스트에서도 티구안을! 티구안을 무찌르고 당당히 1위에 오른 차입니다.

티구안 오너분들 맨날 1위하던 티구안이 2위로 밀렸다는 얘기에 놀라셨나요? 뭐 티구안이 1위만 하란 법 없습니다. 그런데 그 타이틀 찬탈자가 마쯔다일 줄은 누가 또 알았겠습니까? 종합점수에서 마쯔다 CX-5가 370점. 티구안이 368점. 포드 쿠가가 342점. 그리고 현대 투산이 340점이었습니다.

이 결과에 대해선 이미 각 메이커들 관계자가 먼저 알고들 있을 텐데요. 그런데 내용을 들여다 보면 1위했다고 좋아만 할 건 아닙니다. 2.0 디젤 엔진들이 대상이었는데 마쯔다만 2.2엔진이었습니다. 당연히 파워면에서 우위에 있었구요. 제원상의 연비랑 이산화탄소 배출량이 좋아 이 부분의 플러스가 결정적 역할을 했습니다.

그런데 아우토빌트가 테스트한 결과로는 제원상의 연비와 테스트 연비 편차가 제일 컸고, 이산화탄소 배출량도 그랬습니다. 이런 내용 때문에 사실 좀 1위를 인정하기 꺼림직한데요. 거기다 차체나 안락함 주행성 등에서 모두 티구안에게 밀리는 결과를 보였습니다. 하지만 나머지 두 모델들에 비해선 티구안의 성능에 전반적으로 근접했던 결과를 보였다는 게 인상적이었습니다. (주행능력 빼고- 포드 쿠가의 경우 주행성능에서 티구안과 같은 점수 획득했거든요.)

마쯔다 CX-5는 가격도 투산 다음으로 쌌고, 큰 차이도 없었습니다. 이런저런 단점과 미덥지 못한 연비에 대해선 찝찝하지만 그 외엔 투산 보다 모든 면에서 나은 차라는 게 비교테스트 결과였습니다. 2.2엔진에 경쟁할 만한 연비, 그리고 비슷한 가격이라...이게 한국의 상황이라면 얼마나 좋았을까 하는 마음이 들더군요.

좀 개인적인 얘기를 해봐야겠군요. 더모터스타 오픈 전에 스바루 딜러 한 분으로부터 연락을 받았습니다. 광고를 싣고 싶다는. 그런데 딜러분 개인광고를 원하셔서 제가 아쉽지만 그건 좀 어려울 거 같다고 했습니다. 대신 00모터스까지는 광고가 된다고 말씀드렸죠.

위에다 알아보고 결재를 올렸는데, 비용이 생각 보다 비싼 건지 아니면 사이트가 아직 못 미더운 건지 연락이 없더군요. 근데 그럴거라 생각했습니다. 한국에서 스바루가 뭐 팔려야 말이죠. 사실 더모터스타에 글 함께 올리는 Longbottom님도 스바루 얘길 했더니 엄청 좋아하는 겁니다. 콜로라도가 레져가 발달된 곳인데 스바루 인기짱이라구요. 본인도 아주 좋아하는 차라면서 글 한 편을 후딱 보내줬더군요.

독일에서도 가끔 스바루차 지나가면 먼저 운전자를 보게 됩니다. 속으로 그런 생각하는 거죠. ' 흠..저 운전자가 차 좀 아는 분일세.' 하고 말이죠.

그만큼 미국이나 유럽에서, 차 좀 안다고 하고 이것저것 타봤다 자부하는 사람들이 이구동성으로 인정하는 게 스바루의 차들입니다. 한국에선 임프레자 정도, 좀 더 나가면 포레스터 정도가 알려졌지만 이 번에 새로나온 XV의 경우도 독일에선 광고도 열심히 하고, 또 반응도 괜찮게 나오는 것 같습니다.

그 동안 스바루의 약점으로 지적된 게 디자인이죠. 너무 옛(?)스런 안팎의 디자인이 구매욕을 꺾었는데요. 그래도 XV는 스바루 모델들 중에선 가장 디자인에 힘 좀 준 차가 아닌가 싶습니다. 크기는 전장이 투산 보다 아주 조금 더 길지만 전체적으로 비슷하다 보시면 될 거 같습니다. 그런데 가격은 더 싸네요!

스바루 낮은 무게중심의 멋진 복서엔진과 사륜. 이거 대단히 매력적이거든요. 특히 스바루 사륜은 사람에 따라선 아우디 콰트로 보다 더 낫다고까지 얘기가 되는 수준입니다. 브랜드, 외모, 이런 것 크게 개의치 않는다 라고 얘기하는 분들껜 정말 권해도 욕 안 먹을 그런 수준이라고 전 생각합니다.

이상 소개해드린 차들은 아직 한국에 소개가 안됐거나(스바루), 아예 수입이 안되는(닛산, 마쯔다)일본의 컴팩트 SUV들이었습니다. 독일에선 투산을 비교대상으로 놓고 볼 때, 가격적으로 충분히, 아니 오히려 더 좋은 승부를 볼 수 있는 성능 좋고, 내구성 좋은 그런 모델들입니다. 그런데 한국에 들어간다고 가정을 하면, 환율이나 관세 등의 문제가 발목을 잡아 버려 가격적으로는 승부가 쉽지 않을 듯 보입니다.

하지만, 정말 한국시장에 뭔가 강한 도전의식을 갖고 승부하겠다 맘 먹고 덤벼든다면 가격도 현실적으로 맞출 방법이 있지 않겠나...그냥 소비자의 한 사람으로 바래봅니다. 뭐 일본에 대해 크게 호감도 없고, 역사적인 점을 생각하면 약간 거부감이 여전한 것은 사실이죠.

하지만 그런저런 거 다 놓고 보면, 이 차들은 정말 한국시장에서 경쟁을 펼쳐주면 얼마나 좋겠나 하는 생각을 갖게 합니다. 사실 또 그래야 한국의 독점적 시장구조가 깨어질 수 있는 것이고, 그래야만 소비자들은 더 좋은 서비스를 제공받을 수 있는 것이니까요.

당장 현실이 될 수 없는 얘기라 허탈할 수도 있겠지만, 그래도 기대는 해보고 싶습니다. 이런 차들, 한국에서도 경쟁하는 그런 날이 빨리 오기를 말이죠. 그리고 더모터스타에 아우디 A4 TDI 신형의 시승기를 올려놨습니다. 관심 있는 분들은 아래 주소 링크 걸었으니 오셔서 읽어보세요.

(아..그나저나 전 오늘 타본 파사트 유럽형 디젤의 감동에서 하루종일 헤어나질 못하고 있습니다. 이 차 얘기도 만나볼 수 있으니 조금만 기다려주십시오. ^^)

http://www.themotorstar.com/ou/ou_view.asp?bid=ou&idx=10

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수퍼 SUV라고 하기엔 일단 너무 못생겼군

스케치북다이어리 — Sun, 29 Apr 2012 05:30:00 +0900

백만장자만 1억 명이 넘는다는 중국시장은 화려하고 비싼 자동차들 메이커로서는 결코 놓쳐서는 안되는 시장이기도 합니다.

그래서 그런지 갖가지 비싼차들이 중국인들 앞에 경쟁적으로 첫 선을 보이고 있는데요. 오늘은 그런 차들 중에서 영국의 한 메이커가 내놓은 럭셔리(?) SUV를 소개해드리도록 하겠습니다.

이 자동차인데요. 이렇게 보면 뭐 특별히 못생겨 보이지는 않습니다. 얼핏 보면 재규어 느낌도 나고, 쌍용 코란도C 분위기도 살짝 풍깁니다. 영국의 Eterniti라는 자동차 제작업체가 만든 아르테미스라는 SUV이죠.

아르테미스는 그리스 로마 신화에 나오는 여신의 이름인데, 근데 왠지 이름하고 분위기하고 어울리지 않아 보입니다.

사실 아르테미스는 포르쉐 카이엔 터보에 차체만 자체적으로 개발한 CFK라는 것으로 새롭게 입힌 모델입니다. 그런데 너무 힘을 주다 보니 전체적으로 외모가 요란해져 버렸린 듯 합니다.

이 차를 SUV계의 마세라티, 벤틀리, 람보르기니라고 제조사가 자신감 있게 밝혀다는데요. 혹시 현장에서 기자들로부터 욕이나 안 먹었는지 모르겠습니다. ㅡㅡ;

실내는 외관에 비해선 고급스럽긴 합니다. 이렇게 화려하게 꾸민 이유는 재벌들을 판매 대상으로 삼았기 때문이라는대요. 제 생각엔 재벌 보다는 졸부들의 지갑을 여는 게 더 수월치 않겠나 싶습니다.

성능이야 당연히 좋습니다. 600마력에 제로백 4.5초, 최고속도는 290km/h까지 나오니까요. 올 여름부터 제작에 들어간다고 하는데, 얼마나 선주문이 들어올지 무척~!! 궁금합니다.

가격. 가격은...얼마나 할 거 같으세요? 우리 돈으로 4억 정도 된다고 합니다. 여러분이 돈 많은 재벌이라면 이 차를 4억에 사시겠습니까?

제조사가 베이징 모토쇼에 내건 타이틀은 " 세상의 첫 번째 수퍼 SUV" 였다고 하는데요. 차라리 작년 프랑크푸르트모터쇼에 출품한 자동차 이름 "Hemera"가 더 어울리지 않나 생각됩니다. 정말 많이 헤맬듯 보입니다.

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