CLO by 김철민

DHL CSR 보고서가 던지는 의미

김편 — Mon, 20 May 2013 14:06:26 +0900

임원 10명 중 2명이 여성

[CSR투데이 신창섭] 최근 택배회사와 택배기사들 간의 갈등이 불거졌습니다. 열악한 환경에서 일하는 택배기사들의 처우개선이 시급한 과제로 떠오르고 있고 공급망의 정상화라는 측면에서도 개선이 시급합니다.

세계 1위 종합물류 회사 DHL이 2012년 CSR 보고서를 냈습니다. 220개국에서 47만3626명의 종업원을 둔 시장 리더입니다.

노란색 회사 로고도 인상적인데 사실 DHL은 독일 우체국이 인수합병을 통해 세계적 회사로 키운 경우죠. 회사이름이 Deutsche Post DHL입니다. 독일에서만 하루 6400만 통의 편지와 300만 개의 소포를 배달한다고 합니다.

전 세계 구석구석 안 가는 곳이 없지요.

보고서 편집도 산뜻하지만, 내용을 전개하면서 현장 직원들의 이야기를 에세이식으로 실은 것도 인상적이고 친근감을 더해줍니다. 직원들이 현장에서 흘리는 땀과 정성이 글 속에 배어 나옵니다.

DHL은 Living Responsibility라는 슬로건으로 Go Green, Go Help, GoTeach 3대 CSR 영역을 회사의 핵심분야로 설정 책임활동을 펼치고 있는 것으로 유명하죠.

CEO와의 소통에 'ASK Frank' 코너를 통해 600회 직접 답신을 했다는군요.

CEO 메시지에 "기업의 사회적 책임이라는 것이 몇 가지 좋은 일 한 것으로 만족하는 것이 아니라 글로벌시대와 연계된 도전 속에 가치창출의 접근법을 근본적으로 다시 생각하는 것이다."라고 이야기합니다.

작년에도 프랑크 아펠 회장도 참석하는 회사 CSR 행사인 'Corporate Responsibility Day'를 본사가 소재한 독일 본에서 두번째로 개최했습니다.

매년 특정 주제를 갖고 직원들과 전문가 그리고 회사경영진들이 토론하고 강연을 듣고하면서 CSR를 점검하는 내부행사입니다.작년 주제는 인구변화에 따른 글로벌 대응이었죠.

이같은 행사를 통해 CSR이 회사 DNA로 실핏줄처럼 연결,공감환경을 넓혀 가는 것이죠. 8000대의 친환경 차량을 확보하고 있으며 2008년 기준 2020년까지 30퍼센트 CO2 배출 감축목표를 작년 말 현재 16%까지 줄였으니순조롭게 진행되고 있는 것으로 평가됩니다.

여성고위직 확대가 회사의 중요한 목표인데 18.5% 밖에 채 여성임원을 채우지 못했다고 보고하고 있습니다. 2012년까지 36%를 채우겠다는 목표를 달성 못 했는데 물류회사가 남성중심의 직장으로 인식되어온 풍토에서 보면 많은 여성이 상위직에 올라가 있는 것으로 볼 수 있습니다.

포장이 필수적인 물류회사로서 패킹종이에 관한 지침도 있는데 재사용-재활용-처분이 원칙이라고 보고서는 밝힙니다.

사회공헌 프로그램인 Go 영역에서도 직원들이 열정적으로 움직였는데 페루, 칠레, 아르헨티나 등지에서 직원 840명이 교육봉사를 했고 매년 시행되는 글로벌 자원봉사의 날에 전 세계에서 6만2000명의 직원이 참여 1100프로젝트를 수행했다고 합니다.

직원들 상부상조 펀드인 'WE help each other'이라는 제도가 있는데 직원들이 기부금을 통해 비축한 기금을 재난으로 어려움에 빠진 동료직원을 돕도록 하는 것인데 작년 7만5000유로가 모였고 미국 허리케인 피해지역의 동료 188명이 혜택을 입었습니다.GOHelp 입니다.

DHL의 'GO' CSR은 계속 Go하고 있습니다.

*** CSR투데이(www.csrtoday.co.kr)는 기업의 지속가능한 경영을 위한 메신저로 CLO와 자매지(미디어케이앤)입니다.

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범한판토스, 재난구호 물류 역량 발휘

김편 — Mon, 20 May 2013 09:43:15 +0900

아세안지역안보포럼 공식물류사 활동

[CLO 이소아 인턴기자] 범한판토스가 국제 재난구호 프로그램의 공식물류 후원사로 참여해 공공물류 분야 수행능력을 입증했다.

지난 7일 태국 차암에서 열린 ‘제3차 아세안지역안보포럼 재난구호훈련(ARF DiREx, ASEAN Regional Forum Disaster Relief Exercise)’에서 판토스는 지원국 긴급출동 반출 물류, 재난국 현지 구호물류, 지원국 반입물류 등 총 3단계로 이뤄진 재난구호 활동에 참여했다고 20일 밝혔다.

ARF DiREx는 아태지역 27개 회원국 간 재난구호 협력 및 각국의 재난대응 역량 강화를 목적으로 지진, 해일 등 대규모 재난상황을 가정하고 각국 구호인력 및 자산을 동원해 탐색구조, 의료지원 등의 현장훈련과 도상훈련 등을 실시하는 민관군 합동 다국적 재난구호훈련이다. 훈련은 2009년 미국과 필리핀이 최초로 공동 주최한 이래 격년으로 실시되고 있다.

한국과 태국이 공동 주최한 이번 제3차 ‘ARF DiREx’에는 한국, 태국, 미국, 일본, 중국, ASEAN 국가 등 총 27개국과 6개 국제기구에서 1600명 이상의 재난구호 전문인력이 참가했다. 이번 훈련을 위해 우리 정부에서는 외교통상부 주관 하에 한국국제협력단(KOICA), 국방부(육∙해∙공군), 보건복지부, 소방방재청, 중앙119구조단, 국립중앙의료원 등 관계 부처 및 기관이 참여했다.

범한판토스는 한국국제협력단(KOICA)을 지원해 한국 정부의 훈련 장비와 기자재, 구호물자 등에 대한 국제운송 및 태국 현지 내륙운송, 훈련장비 하역, 훈련인원 수송 등 물류 제반 업무를 담당했다.

특히 한국이 주관하는 최초의 다국적 민관군합동 재난구호훈련인 이번 ‘ARF DiREx’의 차질없는 진행을 위해 범한판토스는 한국 본사와 태국 현지 법인의 긴밀한 공조체계를 바탕으로 원활한 물류수행에 만전을 기했다.

김춘우 범한판토스 상무는 "범한판토스는 이번 훈련에서 태국 네트워크 외 동남아 주변국 네트워크를 활용해 수시로 발생하는 변수에 보다 빠르게 대응할 수 있었다"고 말했다.

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CJ대한통운택배 "수수료, 페널티 갈등 풀었다"

김편 — Sun, 19 May 2013 13:24:12 +0900

본사, 수수료 체계 현행 유지 및 금전적 페널티 폐지

"배송거부 기사들 민형사상 책임 묻지않겠다"

공정위, 물류분야 불공정거래 행위 현장조사 곧 착수

[CLO 김철민 기자] 시장 점유율 38.1%, 국내 1위 CJ대한통운의 택배 파업 사태가 발생 보름 만에 정상화될 조짐이다.

CJ대한통운은 18일 배송거부에 나섰던 대리점주 및 배송기사들과 밤샘 협상 끝에 전원이 현장에 복귀하기로 결정했다고 19일 밝혔다.

회사 측이 밝힌 양측 합의내용은 △수수료 체계의 현행 유지 및 정상적 배송활동 기준 수입이 하락할 경우(4~6월 평균이 3월보다 줄어들 경우) 차액보전 △금전적 페널티 폐지 및 고객서비스 품질 향상을 위한 새로운 기준 마련 △편의점 집화 마감 시간 개선 등이다.

아울러 CJ대한통운은 그 동안 배송거부에 참여한 일부 택배기사들이 20일(월) 오전 8시까지 정상적으로 복귀하면 민형사상 책임을 묻지 않기로 했다.

CJ대한통운 관계자는 “최근 일부 지역에서의 배송거부로 인해 불편을 겪었을 고객들께 진심으로 사과드린다”고 말하고 “향후 택배기사들과 충분한 커뮤니케이션을 통해 현장의 어려운 점을 더욱 적극적으로 살펴 나갈 방침”이라고 밝혔다.

한편, 공정거래위원회는 이번 CJ대한통운 택배 배송거부 사태를 계기로 업계 불공정 행위가 있는지 여부를 확인하기 위해 현장조사에 곧 착수할 예정이다.

공정위 측은 이번 조사범위가 화주와 물류업체, 대형업체와 중소업체(운송 등 협력사), 택배 본사와 대리점(영업소) 간 하도급법 상 부당 단가인하, 우월적 지위를 남용한 계약관계 등이 중점 대상이 될 것으로 전했다.

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변화의 기로에 선 SCM(1)

김편 — Sun, 19 May 2013 12:32:38 +0900

Game Changing Trends in Supply Chain

[CLO 이소아 인턴기자｜김철민 기자] 지난 3월 미국 테네시 주립대학의 파울 디트맨 박사와 테드 스탠크 박사가 공동으로 집필한 ‘변화의 기로에 선 SCM(Game Changing Trends in Supply Chain)’에서는 향후 경영환경 전반에 큰 영향을 몰고 온 혹은 앞으로 발생할 중요한 변화 10가지를 제시했다. 본지는 첫 번째 순서로 ▲고객관계관리 ▲고객의 상대적 가치 ▲가상통합에 대해 SCM의 변화 환경을 짚어보고자 한다.

Trend Monitor

① 고객서비스에서 고객관계 관리로

② 기업의 절대적 가치에서 고객의 상대적 가치로

③ 수직통합에서 가상통합으로

고객관계 관리

그 동안 공급사슬관리자들은 모든 고객들에 대한 서비스 수준을 표준화 시켜놓곤 했었다. 공급사슬관리 수행 실적에서 재고 가용성이나 정시도착 비율과 같은 것들은 구매 프로세스에서 매우 중요하게 여겨졌기 때문에 운영능력을 일괄적으로 설정해 놓고 모든 고객들에게 동일한 서비스를 제공하는 식이었다.

하지만 좀 더 밀접한 고객관계에 기초한 SCM을 통해 시기의 적절함, 제품 가용성, 일관성의 요소들을 배합한 고유한 솔루션을 만들어 냄으로써 고객들이 지불하고자 하는 가격과 기대치가 정확히 맞아 떨어지게 할 수 있음이 명백해 졌다.

이처럼 밀접한 고객관계를 형성하는 것은 기업으로 하여금 고객들의 장기적인 니즈에 대해 현재, 그리고 미래의 고객들의 선호를 파악할 수 있게 한다. 또 이를 통해 수익성과 맞춤화된 공급사슬을 실현하기 위한 적절한 운영계획을 세울 수 있다.

즉, 고객의 요구에 선제적으로 대응하여 다양한 공급사슬 환경을 구축하라는 것이다.

특정 고객 또는 고객 집단에 맞춤화된 가치를 전달하는 것에는 기업이 각기 다른 고객들에게 고유한 솔루션을 제공하기 위한 다양한 공급사슬 채널을 확보해야 한다는 의미가 내포되어 있다. 물론 여기에는 상당한 투자가 선행되어야 한다.

기업이 한정된 자원을 가지고 고객 서비스를 강화하고자 할 때는 여러 가지 난점이 존재한다. 만약 현재 또는 미래에 고객이 수익성 향상에 기여하는 바가 분명하지 않을 때에는 서비스에 대한 투자가 자칫 위험할 수도 있다.

고객의 상대적 가치

최근 150개가 넘는 기업을 상대로 실시한 설문조사 결과와 과거 13년 전의 조사결과를 비교해 보면 기업의 공급사슬관리 실적이 상당히 개선되었음을 확인할 수 있다. 하지만 아직도 대부분의 기업에서 사용되는 성과측정 항목은 전략실행과는 동떨어진, 그리고 지나치게 세부적인 것들로 이루어져 있다.

그러나 성과측정 시스템은 단순하면 단순할수록 좋다. 기업은 각 부서별로, 그리고 전사적으로 활용할 수 있는 간단명료한 프레임워크를 가질 필요가 있다.

이런 측면에서 데이터 분석 결과 공급사슬관리를 효과적으로 실행하고 있는 기업은 다음 4가지 원칙을 토대로 매트릭스 프레임워크를 세운 것으로 나타났다.

<매트릭스 프레임워크 4가지 원칙>

1. 올바른 상호 책임체계를 형성하라.

2. 동인기반의 매트릭스 프레임워크를 설정하라.

3. 실행 가능한 목표를 세워라.

4. 매트릭스가 일관성을 유지하도록 하라.

가상통합

많은 기업들이 과거의 수직통합 형태에서 가상통합 모델로 전환하고 있다. 수직통합은 보통 상당액의 자본 투자를 필요로 하며 매우 복잡한 경영구조로 인해 인력관리도 만만치 않다. 또한 혁신과 새로운 시장 진출기회를 제한하기도 한다.

제3자 제조형태 및 서비스 공급자와 관계를 맺는 아웃소싱은 자본투자와 인건비를 절감함으로써 재정적 압박을 완화할 수 있는 수단이 된다. 또한 더 많은 정보를 가지고 고객층을 넓힐 수 있다. 하지만 이를 위해서는 탄탄한 공급사슬관리가 뒤 따라야 한다.

2011년 3월, 일본에서 발생한 쓰나미는 전 세계 공급망에 막대한 피해를 입혔다. 일본 내의 생산시설뿐만 아니라 일본에 공급처를 두고 있는 글로벌 기업들의 공장 가동이 멈췄다. 보잉사의 경우 B-787기 부품의 35%, B-777기의 20%가 일본 공급자들로부터 조달됐기 때문이다.

이 사건이 주는 교훈은 무엇일까? 실제로 많은 기업이 총 비용과 서비스, 위험수준을 고려하여 가장 합리적인 지점을 찾는 길을 택했다. 즉, 100% 아웃소싱 하는 것과 전부 자체 생산하는 것 사이에서 밸런스를 맞춰야 한다. 이제 그들은 효과적인 가상 통합은 방대한 네트워크 안에서 비용을 절감하고 예상치 못한 사고가 발생했을 때 신속히 대응하기 위해서는 업-스트림과 다운-스트림 관계 구축이 그 어느 때보다 중요하다는 것을 알게 됐다. (42호 계속)

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[안내] 서울대-KMAC CSCO포럼 개최

김편 — Sun, 19 May 2013 12:32:21 +0900

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[모집] 인하대 물류전문대학원

김편 — Sun, 19 May 2013 12:30:07 +0900

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[교육] 한진물류연구원 "디지털시대 선진물류기법"

김편 — Sun, 19 May 2013 12:27:23 +0900

한진물류연구원(www.hli.re.kr)

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'카고 호퍼'에게 배우는 미래 도심물류

김편 — Fri, 17 May 2013 17:39:00 +0900

[CLO 글. 이소아 인턴기자|김철민 기자] #. 인구밀도의 증가, 도심 혼잡과 함께 도심 내 화물운송으로 인한 환경 문제가 새롭게 조명받고 있다. 최근에는 지속가능한 도시개발의 필요성과 친환경적인 교통 및 물류에 대한 관심이 증가하고 있다. 비용뿐만 아니라 소음, 공해, 진동, 경관 침해 등 환경적 이슈까지 고려하는 효율적인 화물운송 시스템의 도입이 시급한 시점이다.

article at a glance

도심물류의 3가지 목표

①이동성(Mobility)

화물 운송을 포함한 순조롭고 견실한 교통 흐름을 형성하기 위한 가장 중요한 요소이다.

②지속가능성(Sustainability)

친환경적인 도심을 만드는데 필수적인 요소로, 온실가스를 감축하고 지역 환경에 부정적인 영향을 주는 것들을 줄이는데 초점을 둔다.

③거주 적합성(Livability)

최근 도시 내에 장년층이 증가하면서 거주 적합성 또한 필수적인 사항으로서 그 중요성이 증대되고 있다.

도심 물류란 무엇일까? 쉽게 말해 지속가능한 도시발전을 위한 최적의 물류 활동을 설계하는 것을 뜻한다.

최근 교통체증이 심한 도심의 대안적인 물류 운송수단으로 네덜란드의 카고호퍼(Cargo hopper)가 주목받고 있다. 카고호퍼는 기차나 트럭 형태의 물류 차량으로 위트레흐트 시와 물류 기업인 호크 사가 파트너십을 맺고 탄생시킨 작품이다.

네덜란드의 다른 도시들처럼 위트레흐트의 인구밀도는 매우 높은 편이어서 도심 약 100㎡에 1만6700명이 모여 있다. 게다가 위트레흐트 시내는 매우 작고 역사적으로 보존 구역이 많아 도로 확장도 쉽지 않다. 그러다 보니 시내 상점들로 물건을 배달하는 운송차량은 교통체증과 환경오염의 주범으로 지적돼왔다.

물류업체인 호크의 소유주인 자크 반 데 린데가 개발한 카고 호퍼는 네덜란드 환경부의 지원으로 위트레흐트 시가 공식 도입해 2009년 4월부터 활용하기 시작했다. 카고 호퍼 위트레흐트는 도심 10km 밖에 물류센터를 두고 호크 사와 협력관계를 맺고 도심 물류를 담당하고 있다.

우선 ‘카고 호퍼 I’은 2009년 봄 소개된 길이 16m, 너비 1.25m의 기차모양의 차량으로 시속은 최대 20km다. 택배용으로 주로 중소기업이 이용한다. 1년에 수송거리 11만2000km, 이산화탄소 배출량 3만3000kg, 디젤 2만2300리터만큼 절약이 가능하다. 차량 지붕의 태양 전지판에서 1750주행시간만큼의 에너지를 제공한다. 위트레흐트 환경보호구역이나 보행자 간판에 제한받지 않아 신속한 배달이 가능하다.

‘카고 호퍼 Ⅱ’는 2011년에 출시된 길이 9m, 너비 1,25m의 차량으로 ‘카고 호퍼 1’과 달리 단일 트럭형태이며 더 무거운 물건을 운송할 수 있다. 시속은 최대 50km까지 가능해 위트레흐트 시내 곳곳을 다닐 수 있다.

카고 호퍼는 무엇보다 시간, 장소에 상관없이 환경 존에 진입이 가능하고 보통의 차량이 다니기 힘든 길도 다녀 시간을 절약할 수 있다. 이에 앞서 네덜란드는 교통체증과 소음, 환경오염 문제를 완화하기 위해 암스테르담, 헤이그, 위트레흐트 등 11개 도시에 환경 존을 설정했다.

카고 호퍼는 인구가 조밀하고 좁은 도로가 많은 네덜란드의 도시를 다니는데 최적화돼 있다. 또한 차량 지붕의 집열판을 통해 태양열 에너지를 자체적으로 생산할 수 있어 친환경적 운송수단으로 평가받고 있다. 운송 완료 후 돌아오는 길에 판지나 종이를 회수함으로써 재활용 수고도 덜어준다.

◈도시화 경향

사람들은 좀 더 높은 삶의 질을 찾아서 도심 지역으로 모여들고 있다. 이러한 추세는 당분간 지속될 것으로 보인다. 현재 전 세계 인구의 약 50%가 도심 지역에 거주하고 있으며 2030년까지 이 비율은 60%까지 오를 전망이다.

또 고령화가 진행됨에 따라 노인들을 위한 주문처 배달서비스에 대한 수요가 증가하게 될 것이다. 도심 물류 솔루션은 제한된 도로 네트워크에서 승용차를 줄이는 것뿐만 아니라 환경적 영향을 완화하는데 큰 도움을 줄 것이다. 또한 화물자동차의 더욱 효율적인 이용 및 적절한 규제를 소개할 것이다.

◈스마트 감축

최근 우리나라를 비롯해 해외 각국에서 전체 인구가 감소하는 반면 장년층이 차지하는 비율은 높아지는 현상을 목격할 수 있다. 이는 저출산율과 의학기술의 발달에 기인한다. 그래서 도시의 성장은 결국 더욱 건강하고 생활에 적합한 환경으로 나아가야 한다. 실제로 몇몇 도시는 ‘스마트 감축(제한된 공간과 교통시스템의 효율적 이용을 위한 전략적 정책)’을 도입하고 있다. 도심물류는 여기서도 중요한 역할을 할 수 있는데, 예를 들면 승용차와 트럭이 도심 내로 접근하는 것에 제한을 두는 것이다. 대중교통의 활성화, 특정 시간 때에만 가능한 배달 서비스, 화물운송의 공동화가 교통관리에 활용될 수 있다.

◈물류기업의 태도 변화

물류서비스 제공자들은 도심 물류를 계획하고 실행하는데 필수적인 지식과 경험을 보유하고 있다. 하지만 이들은 사업 완성 후, 고객 및 비용정보를 공유하고 싶어하지 않기 때문에 종종 민-관 파트너십을 꺼려한다. 그럼에도 물류업체들이 고려해야 할 사항이 있다. 바로 화주, 도심 거주자, 행정 관료들이 그들의 이미지를 제고하고 더욱 건강하고 활기찬 도시를 만드는데 진정한 파트너로서 받아들일 준비가 되어야 한다는 점이다.

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中 청두-유럽 잇는 新 실크로드

김편 — Fri, 17 May 2013 17:26:00 +0900

4월, 룽오우 쾌속열차 개통…부품 등 공급망거점 부상

EDI 채택해 각국 통관 원스톱 해결…보름 만에 운송

[CLO 홍미선 객원기자｜김철민 기자] #. 중국과 유럽을 가장 빠르게 잇는 새로운 실크로드 시대가 열렸다. 얼마 전 개통한 바로 ‘룽오우 쾌속열차(룽오우국제화물익스프레스)’ 이야기다. 이 열차는 지난 4월26일부터 정식운행에 들어갔다. 중국 청두에서 화물을 실어 15일 내에 유럽의 어떠한 도시로도 육상운송이 가능하다. 이는 기존 해상-철도 복합운송의 1/3 밖에 되지 않는다. 또 항공운송과 비교해도 시간을 5일정도 더 소요되지만 비용은 항공에 비해 1/4 밖에 되질 않는다. 말 그대로 중국과 유럽을 잇는 꿈의 육상운송루트가 열린 셈이다.

“2000년 전 고대 중국과 유럽의 상업무역 교통로였던 실크로드가 있었다면 현재에는 아시아와 유럽의 경제무역 거래에 새로운 실크로드 ‘룽오우 쾌속열차’가 있다.”

지난 3월 26일, 중국 청두(Chengdu)에서 룽오우 쾌속열차(Chengdu-Europe International Freight Express Rail)의 계약체결이 있었다. 룽오우 쾌속열차는 청두 칭바이쟝(?白江) 컨테이너 터미널에서 출발해 바오지(??), 란저우(?州)를 거쳐 신쟝 아라산커우를 통해 국경을 넘은 뒤 카자흐스탄, 로씨야, 벨라루스 등 국가들을 지나 폴란드 로츠(Lodz)역으로 바로 도착하게 된다.

룽어우 쾌속열차는 현재 중국에서 유럽까지 가는 가장 빠른 철도화물 운송수단이다. 청두에서 출발한 화물은 빠르면 12일 뒤에 9826Km 거리 밖의 폴란드 로츠에 도착한 뒤 다시 1~3일이면 유럽의 철도나 육지운송을 통해 신속하게 유럽의 각 지역에 전달될 수 있다.

룽어우 쾌속열차는 해외에서 공동투자해 청두아시아유럽편 화물연대물류유한회사에서 물류운영을 제공한다. 이 기업은 폴란드 하트란스(HATRANS) 물류유한회사와 (주)쟝수우페이리다국제물류유한회사, 선쩐웨하이글로벌물류유한회사에서 공동투자해 건립한 것으로 이미 2012년 12월에 룽어우 쾌속열차에 대한 시범운행을 진행했다.

시범운행을 통해 이 업체는 지난 4월26일부터 룽어우 쾌속열차를 매주 한 차례씩 운행을 시작하기로 결정한 것이다. 청두 주변 지역과 서남 지역의 화물들은 규격에 상관없이 조합된 물품이나 LCL 화물 등 모든 제품을 룽오우 쾌속열차를 이용해 유럽의 전 지역에 운송될 수 있다.

매주 1회 운행, 보름 안에 유럽 전지역 배송

예전에는 스촨성내의 화물을 유럽시장으로 보내려면 (만약 아라산커우 해관을 이용할 경우) 기업은 사전에 청두해관에 도착하여 통관신청을 해야 한다. 이 경우 청두해관에서 환적수속을 진행하고 기업은 다시 아라산커우 해관에서 통관신청을 하여 물품검사를 마친 뒤 화물을 발송하게 된다. 하지만 이와 동시에 아라산커우에서 화물을 통합할 차량을 기다려야 되는데 그 시간이 일정치 않아 짧으면 일주일, 길면 보름이 걸릴 수도 있었다.

하지만 룽어우 쾌속열차는 EDI(전자문서교환, Electronic Data Interchange) 시스템의 도입 등을 통하여 사전에 미리 통관 자료를 송부할 수 있을 뿐만 아니라 “한번의 통관신청으로 한번의 검사를 진행한 뒤 한번에 발송”할 수 있는, 즉 관련 지역에서 통관신청하고 아라산커우에서 검사하는 신속한 “지역통관”의 방식을 채택하였다. 이러한 방식은 오직 청두에서 통관신청을 하면 화물이 아라산커우 해관에 도착한 뒤 바로 검사를 진행하여 더 이상의 환적 통관절차가 없게 한 것으로 기업의 통관시간을 적어도 이틀이나 절약할 수 있다. 또 룽오우 쾌속열차는 직송 방식이기 때문에 객차를 채울 필요가 없어 이것만으로도 15~30일간의 시간을 줄일 수 있게 된다.

롱오우 쾌속열차는 매주 금요일 정기적으로 운행한다. 일주일에 적어도 한 차례는 운행을 할 계획으로 추운 겨울철에도 멈추지 않는다. 이를 위해 롱오우 쾌속열차는 노트북의 모니터나 하드 등 전자제품들이 겨울철 극한 날씨의 영향을 받는 것을 고려하여 이미 그에 대한 대책을 마련하였고 테스트도 진행한 결과 모두 정상적인 결과를 보였다.

또한 중국과 유럽은 표준철도를 사용하고 있지만 CIS 국가들은 넓은 철도 궤도를 사용하고 있어 전체 운행중에 두 차례의 이체 작업을 진행하여야 되는데 이미 아라산커우(阿拉山口, 중국 신쟝, Alataw Pass)와 드루즈바(카자흐스탄, Druzhba) 접경지대에 모두 실내작업장을 건설하여 작업시 날씨의 영향을 받지 않도록 확보하였다.

항공운송 비해 가격 1/4 수준

소피아네 라체디(Sofiane Rachedi) 청두아시아유럽편화물연대물류유한회사 회장은 “룽오우는 여러 면의 장점들을 모두 적용한 것으로 유럽과 중국 서남 두 지역 사이의 화물운송에서 존재하는 문제들을 해결할 수 있는 새로운 방법”이라고 말했다.

그는 또 “우리의 장점은 속도가 빠르고 가격이 저렴한 것이”라고 하면서 “롱오우 쾌속열차의 운송시간은 보통 12~14일로 전통적인 해운-철도 복합운송에 소요되는 시간의 1/3인 4~5일로 시간을 단축시켜 기업들로 하여금 시장을 더 빨리 점령하고, 이동재고를 줄이게 돼 현금흐름도 좋아지게 될 것”이라고 덧붙였다.

또한 항공운송과 비교하여 보아도 롱오우 쾌속열차는 장점이 있다. 비록 운송시간은 항공운송보다 5일 정도 더 걸리지만 비용은 항공운송의 1/4 정도 밖에 안 된다는 것이다. 더욱이 유럽에서 탄소배출량에 대한 세금공제 정책을 고려하면 롱오우의 가격 경쟁력이 더 좋다는 이야기다.

로츠에 도착한 화물은 3일내에 유럽 각 지역에 전달

중국 서부의 내륙지역에 위치한 청두는 오랜 기간 고속성장을 하면서 물류비용이 날로 높아갔는데 이는 청두 지역경제의 더욱 깊은 발전을 제약하는 보틀넥(bottleneck)이 되었다. 이에 대해 중 청두시 한 관계자는 “청두는 수출지향의 경제를 발전시키려면 아시아와 유럽 사이의 화물운송에 필요한 대통로를 뚫고 유러시아의 새로운 랜드브리지(Land Bridge)를 만드는 것이 시급하다”면서 “룽오우 쾌속열차의 청두로 하여금 글로벌 산업체인에서의 위치를 신속하게 상승시켜줄 것”이라고 하였다.

그는 또 “지금 서부의 여러 도시들 모두가 허브지역으로 탄생되기를 바라고 있지만 허브도시는 오직 하나로서 청두가 바로 유러시아 랜드 브리지의 동족 기점이 되어 청두의 투자환경을 극대화시켜 경쟁우세를 높일 것”이라고 덧붙였다.

룽오우 쾌속열차의 서쪽 기점은 폴란드의 로츠역이다. 로츠는 유럽대륙 운송통로의 중간 지점에 놓여있어 왼쪽으로는 프랑스, 독일 등 서유럽의 경제강국과 잇닿아 있고 오른쪽으로는 우크라이나, 로씨야 등 신흥경제국가들과 연결되어 있어 청두의 화물들은 로츠에 도착한 후 많아서 3일이면 유럽 대륙의 전 지역에 배송할 수 있다.

15일이면 청두의 화물이 유럽 전 지역에 배송되는 것이다. 이는 중국 서부 지역이 수출지향의 경제를 발전시킴에 있어 항구에 의존해야 되는 기존 전통 방식을 근본적으로 뒤흔든 것으로 청두를 중심으로 서부 전체 지역의 상품이 유럽으로 수출함에 그 경쟁력을 향상시킬 수 있게 됐다.

GPS 실시간 위치파악, 2년간의 정책우대

룽오우 쾌속열차는 GPS(위치정보) 시스템을 도입하여 전반 운행에서 화물의 위치를 파악할

수 있도록 하였다. 또한 특별 제작한 컨테이너 전자안전자물쇠도 운영에 사용하여 화물이 안전하게 운송될 수 있도록 하였다.

이뿐만 아니라 룽오우 쾌속열차는 유럽의 트랜젝션 센터(transaction center)인 폴란드 보세창고에서 유럽연합과 로씨야 및 CIS의 보세혜택도 받을 수 있다. 즉, 유럽연합으로 발송되는 화물들은 화물이 유럽에 도착한 뒤에 세금을 납부하여도 된다는 것과 CIS 나라들로 발송되는 화물들은 160일 뒤에 납세를 해도 되는 혜택을 받는 것이다. 그리고 현재 룽오우 익스프레스의 운송가격은 한 표준객차당 약 1만1000 달러이지만 청두시의 여러 관계부문에서 룽오우 쾌속열차에 보조금 정책을 실시하여 정식 개통뒤 가격은 약 7500달러로 예상된다.

이러한 정부의 우대정책은 2년간 지속될 것으로, 이런 혜택을 통하여 룽오우 쾌속열차의 간선(trunk line)의 형성이 지원될 것으로 보인다. 향후 2년뒤 마켓이 형성된 후 가격을 다시 시장가격으로 되돌릴 계획도 구상 중이다.

룽오우 쾌속열차는 일주일 1회 운영을 향후 매일 운영할 수 있도록 준비 중이다. 또 운송루트 최적화를 통해 운송시간을 10일내로 단축하도록 할 계획이다. 이외에도 운행 중에 지나가는 나라들에 대한 통관비을 줄이는 등 새로운 기술과 설비들을 도입해 운송비용도 더욱 낮춘다는 목표다.

현재 룽오우 쾌속열차는 표준 컨테이너 운송방식으로 한번에 41개의 40피트짜리 표준컨테이너를 운송할 수 있다.

소피아네 라체디 회장은 “롱오우 쾌속열차 개통으로 폴란드 현지 기업들이 커다란 관심을 갖고 있다”면서 “적지 않은 기업들이 중국 청두에 대한 투자로 이어질 것”이라고 전망했다.

그는 또 “많은 IT기업들의 조립공장이 폴란드에 설치되어 있고, 청두의 IT산업은 현재 빠른 속도로 발전하고 있어 이번 롱우우 쾌속열차의 개통은 향후 이들 기업에게 아주 좋은 교류합작의 기회를 제공하게 될 것”이라고 덧붙였다.

룽오우 쾌속열차를 통해 청두의 화물이 유럽으로 가는 것이 쉬워졌을 뿐만 아니라 유럽의 기업들도 그들의 화물을 청두로 운송하게끔 할 수 있어 청두를 중심으로 중국 전 지역에 혜택을 줄 수 있다는 설명이다.

중국 청두 현지 기업인들의 반응도 뜨겁디다. 저우인 궈하오물류유한회사 중국지역 운영회장은 “청두와 유럽을 오가는 많은 흩어진 화물들을 청두로 집결시키는데 매우 유리하다”고 말했다.

장융칭 런보우컴퓨터그룹 운영부사장도 “룽오우 쾌속열차의 개통에 따라 청두는 향후 세계 제조업의 공급사슬에서 중요한 반열에 오를 것”이라고 전망했다.

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공정위, 'CJ대한통운 택배 사태' 손대나

김편 — Fri, 17 May 2013 16:30:00 +0900

불공정거래 ‘물류’로 현장조사 확대…우월적 지위 남용한 하도급 계약 중점

[CLO 김철민 기자] 공정거래위원회가 제일기획(광고), NHN(포털사이트)에 대한 불공정행위 조사에 이어 물류, 시스템(SI)까지 확대해 현장조사에 들어갈 계획이다.

특히 공정위의 물류업종 조사는 최근 CJ대한통운 택배기사들의 배송중단 사태로 촉발된 본사와 영업소(대리점) 간 하도급 계약 등 불공정 여부가 있는지를 파악하기 위한 것으로 풀이된다.

15일 공정위는 “광고에 이어 앞으로 물류업종 등에서도 추가적으로 대기업들의 불공정거래 혐의에 대한 조사가 이뤄질 것”이라고 밝혔다. 이번 조사는 우월적 지위를 이용한 하도급 계약 체결, 부당 단가인하 등의 혐의가 포착된 대기업들을 주목하고 있는 것으로 전했다.

공정위는 물류업종에 대해 대·중소기업 간 거래가 많은 대표적인 분야로 꼽고 있다. 이중 재벌 계열사들 사이에 관행화된 일감 몰아주기도 결국 중소 물류(운송)기업이 생존할 수 없게 만드는 구조라고 지적했다.

공정위 관계자는 “대형 물류업체들이 물량을 미끼로 중소 운송협력사에게 단가인하를 종용하거나 영업용 화물번호판을 상납하는 행위 등의 제보가 있어 이 부분에 대한 조사도 함께 진행될 예정”이라고 설명했다.

공정위는 14일 제일기획에 대해 중소 광고회사를 상대로 납품단가 후려치기 등 불공정 하도급행위를 한 혐의를 조사한데 이어 13일에는 네이버를 상대로 인터넷 벤처 및 중소 콘텐츠 사업자와의 거래에서 부당하게 가격을 결정하는 등 불공정행위를 했는지와, 인터넷 포털 시장에서 시장지배적 사업자인지를 확인하기 위한 조사에 착수한 바 있다.

한편, 박근혜 정부가 경제적 약자의 권익보호와 더불어 대기업의 불공정행위가 근절되지 않는 한 핵심 국정목표인 창조경제 구현이 어렵다고 보고 있어 이번 공정위의 물류업종 조사에 대한 결과가 업계 어떤 변화를 줄지 향후 귀추가 주목된다.

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