Luckiest bOy In thE worlD

액땜

www.loied.com Nanho — Wed, 22 Feb 2012 19:31:31 +0900

평시엔 빕 입기가 싫었지만, 오늘은 왠지 신상들을 개시해볼까. 라는 생각에 타이즈랑 빕을 사용했..

오늘의 전사자 1人.

어제의 피해현황.

날씨가 많이 풀려서, 청계천, 한강에는 사람이 많았다.

아침에 Mother의 잔소리가 있는 날이면, 그날은 보통 일진이 개판이 되거나 사고가 꼭 나는데,
아니나 다를까,, 오늘은 징크스가 역시 발휘.

일단 한강에서 GRD4의 흰색 링을 분실 -> 1번 사고,
덕분에 남영역 근방 숙대 입구로 갔다가, 삼거리에서 택시 개색기께서 주행중이던 날 무시한건지
못 본건지 들이미시는 바람에 낙차. -> 2번 사고,

뭐, 택시와 직접 부딪히진 않았으나,, 어쨌던 균형을 잃고 넘어지는 덕분에, 의류에 손상 -_-
마침, 횡단보도 신호에 걸린 택시를 바로 잡았..
당연히 열 받은 난,, 택시 기사가 문 열고 안 나오길래
사이드미러를 접어놓고 기다렸으나, 기사는 도주.

니미.-_-

Rapha + Paul Smith 장갑 손상. 라파애들한테 AS 되는지 좀 물어봐야겠다.

롱 타이즈 역시 개시하자마자 -_-

레버도 긁혔고,

씨발 문제의 원흉 GRD4 링.. 개색기들.

열받아서 그냥 4개 샀다. 하나는 기환이 줬음.

지불능력이 0인 나에게 있어서 천사 양베르형.

빡친 사람 1.

여기저기 긁힌 흔적,,,

M9-p 배달 완료 및,,, GRD 링 배달 후 반포로. 홍석형 만나러,,,

그간 못 찍힌 설움을 날려버리는 듯,, 홍석형은 죽어라고 포즈를 취해줬다. 덕분에 별로 심심하지 않게 다녀 온 듯.

현실상에서 지불 능력이 0, 즉, 제로가 되어버린 난,,, (일단 적어도 24,25일은 되야 돈이 들어올 구멍이 생긴다..)
선물로 받은,,, 초코칩 쿠키를 냠냠 먹으면서 집에 왔다. 힘든 하루였다. ㅡㅜ

지옥행 급행열차.

www.loied.com Nanho — Tue, 21 Feb 2012 18:42:26 +0900

새벽 4시 34분에 기상 후,, 이것 저것 읽다보니, 낮 11시던가, 아침은 귀찮아서 안 먹고,,
점심은 먹으려고 했는데, 광석이 만나기로 해서 안암으로 가다가,,, 어제 펑크 난 곳이 제대로 안 때워져서
집 밖으로 나갔다가 바람이 엄청나게 빠져있는 바퀴를 확인, 급거 다시 귀가.

이런 식으로 제대로 붙지 않고,,, 뜬다. 역시 패치계의 갑은 파크툴이다.
결국 집에 다시 와서 튜브를 교체.

기환 (aka 지옥행 급행열차) 을 만나러 가로수길로. 덕분에 점심은 pass. 이게 지옥의 선택이 될꺼라곤 상상도 못했었다.

한강은 한적하니, 날씨는 예보상으로는 오늘이 어제보다 따뜻했어야 하지만, 되려 -_- 나에겐 더 추웠다.

봉크가 와서,, 뭔가를 먹어야겠다는 생각에 닥터유 초코바 하나랑 초코 우유를 일단 겟.
그 사이 김기환 지옥열차께서,,, 헬리콥터 훈련 진행으로 말미암아,, 1-20분 가량 늦어진다는 말에...

이 참깨 라면을 흡입-_-했는데, 흡입이 끝나자 마자,, (국물고 거의 다 먹었는데)
라이딩 시작.

본인은 여기서 지옥을 경험하게 됩니다.

지옥행 급행열차 기환

여의도 중간까지 다녀왔는데, 아마 평속은 33 전후였던 것 같다. 속이 울렁,,, 식은땀 막 나고.
죽을 것 같았음.
파워는 평균 파워가 대충 240watts 정도 나왔으니,,, 크게 빡세게 탄 것 같진 않다만,
일단은 피로가 급 -_- 누적.

문z홀릭을 만나러 가로수길 行.

현재 클래식 소프트쉘을 오픈후 쿨링 中...

스벅에 갔으나, 안에서 옹기종기 빠져나가지 않는 사람들 덕분에,, 그냥, 일리로 이동.

영혼이 빠져나가기 직전.ppt

중국 출장 d-2 일,,, 바쁜 김실장님.

기력이 쇠해서 할 말도 없었다.. 자전거도 눈 녹아내리던 것들 덕분에, 개판으로 변신.

문즈홀릭도착.

고통의 흔적,, 피눈물을 흘렸음.

잠이 덜깬 물즈홀릭...

문즈만 남겨두고 봉크 상태에서 겨우 겨우 집으로 와서, 일단 밥 한공기와,,, 초코바, 그리고 단백질 쉐이커, 초콜렛 등등.
이것 저것 많이 쳐 먹었다.
그래도 죽을 것 같이 피곤하다.

한강, 펑신.

www.loied.com Nanho — Mon, 20 Feb 2012 23:23:01 +0900

어제 다짐한대로 집을 치우고, 장을 좀 보다가,, 한강행. 다행히 주식은 예상대로 보합권에 머물러서,,,,, 기분이 좋다.

흔한 인증샷.com

여의도 근방에서, 성욱이를 만나러 잠깐 기다림.

겨우내 리셋되신, 정 성욱 님.

용준형의 cafe Hold Me. 나중에 5D mk iii 사면 그때 사진기 들고 가서,, 사진이나 몇 컷 찍어서 올려야지.

이 맛난 커피 및 오렌지 쥬스를 파는 까페에서 나란 인간은,,,,

얌전한 척 있지만, 사실,,,,,

발이 불편해서, 신발을 벗고 있었다.

후후,, 가증스러운 표정.bmp

LiveStrong.

여기 있는 동안,, 재익형도 오고 한석형도 도착. 기환이도 왔다.

사람들이랑 가로수 길로 가서,, 밥을 먹기로 했는데, 생각해보면 추워서 생각한 하나의 미친 방법이 아닌가 싶기도.

살벌하게 쏜 듯. 추워서 더 그랬다. 날씨는 좀 풀렸으면 좋겠구만;

이래저래 먹고 노가리.

오는 길에 펑신을 만나서,, 간만에 슈슈슈.. 하면서 바람 빠지는 소리를 들었다.
패치와 CO2를 가지고 있던 재익형 덕분에 쉽게 고칠 뻔.. 했으나,
CO2 1개만 가지고 다녀선 안된다는,
교훈을 얻고,, 난 타이어를 교체해야할 시점이 되었다는 교훈을 얻었다.

대부분의 내가 취미생활로 가지고 있던 물건들이 다 그렇지만,, 카메라는 필름으로 몇 롤 찍었는지, 체크 했고,, 차도 비슷하게 행동.
난 뭔가 관리하는 물건들의 수명이나 부속 교체 주기에 대해서 굉장히 민감하게 반응하는 성격이다.

덕분에 현재 미쳐 지내는 자전거의 경우,,

스포트랙을 이용해서,, 쓰고 있는 물건 가운데, 소모품성 부속들의 마일리지를 단 하루도 빼놓고 않고 계산하고 있다.
관리의 편의 및, 교체 주기를 체크 하다보니,,, 이런 식으로 기록을 하는 편인데,,

일전의 경우,,, 스포트랙 로그 파일이 너무 커져서,, 2012년 들어서 새로운 로그 파일로 만들다보니,, 중간에 데이터가 날아가버린 체인의 경우 엊그제 교체하고 나서,,, 새로 항목을 만들어서 체크했더니,,, 현재 127km 주행 中. (즉, 페노말도 현재 127km 탄 것이지.)

12-27 스프라켓은 일전에 쓰던 녀석은 폐기.. 현재 윤석형이 대충 1000km 정도 탔다고 가정하고 내가 탄 것을 몽땅 합쳐도 7737km 주행 中..
교환을 해야하지만, 생각 외로 변속의 튐이 별로 없고 마모도 생각 보다 크지 않아서,, 아직은 그냥 쓰는 상태, Quarq Powermeter는 8월 13일날 장착 후 5728km 주행, 체인링 역시 마찬가지.

현재까지 약 4859km 를 탄,,, Veloflex 타이어는 교체를 염두에 둬야 할 것 같다. 컨티 타이어처럼 8000km 정도를 탈 수 있지 않을까
싶었으나,, 역시 비토리아의 에보 CX 2처럼,, 5000km 정도가 한계 수명이 아닐까 싶음.
일단 임시로 펑크가 난 튜브는 패치를 붙였지만,,,,,,,,,, 집에 놀려두고 있는 신품 4000s 를 낄지, 4 Season을 장착할지 고민 고민...

湛,,,,,

www.loied.com Nanho — Sun, 19 Feb 2012 22:24:26 +0900

+

내일은 장을 좀 보다가,,,,,, 일단, 상황 봐서,,, 자전거를 타러 나가야겠음. 코스를 예상하고 있진 않지만, 한가하게 한강에서 적당한 속도로 자전거를 한 2시간 정도 타고선, 용준형네 가게에 가서 커피를 한잔 마시고 집으로 귀가해야지.

+

작년 10월 해남 투어 직전,,, 즉, 컨디션 적당히 올라오고 많이 타던 9월 기준 TSS는 1710.1
지금 현재, 즉 2월 19일까지의 TSS는 1054.3

적당한 페이스로, 적당한 거리를, 적당한 파워로 타면 분명 9월 기준의 TSS 스코어는 깰 수 있겠지.
상준형 말처럼 날 좀 풀리면 시간 늘려가면서 TSS 나 높여야겠다.
TSS와는 상관 없는 이야기겠지만,,, 분명, 지금의 나는 여러모로 사고를 해야하는데,
문득 섬광같은 찰나에 내려진, 직관에 의한 결론으로는,,, 사고보다는, 그냥 생각을 비우는 과정이 좀 필요할 것 같다.

+

사실 사생활이 좀 드러나 있고, 생각을 펼치던 내용의 글을 많이 썼다가 다 지웠다. 이런거 이제 안 할꺼임,,,
그냥 적당한 수준의 내용만 필터링 될 정도로 쓰고 말련다.

타인의 입을 통해서 그간 활동하던 자전거 동호회의 누구 누구 누가 니 험담하더라.
이런 이야기를 듣고 있으니, 사람이 사는 곳이고 커뮤니티내에선 물론 당연히 그럴 수도 있겠지만,,, 이라고 생각을 했으나,,,,

막상 추측, 추정만 하던 것을 실제로 들으니 내가 뒤끝이 없는 성격은 절대 아닐 뿐더러,,

그런 사람 만나서 과거의 일을 묻어두고 없던 것처럼 지낼 그 정도로 넓은 관용의 카이사르와는 좀 다른,,, 옥타비아누스처럼 사람을 가리고 아쉬울 것도 없이 그 사람을 안 만나면 그만이다. 라고 생각하는 성격이다보니, 이제 블로그나 온라인으로 괜한 욕 쳐먹는 행동 하질 않겠음..

내가 뭐가 아쉬워서 ???????????????????????????????????????????????????????????????

Storck Fenomalist,,,,,

www.loied.com Nanho — Sun, 19 Feb 2012 16:54:26 +0900

확실히 아콘보다 높은 무게 중심으로 레이싱 지향적으로 설계된 느낌,,, 반응이라는 부분에 있어서는 아콘보다 높은 중심 탓인지 몰라도, 커브에선 좀 더 라인을 그리기 쉬운 느낌이다. 슬로핑이 더 크게 부각되는 느낌이라 그런지 몰라도,,, 프레임 본연의 직진성이라는 부분에서는 확실히 아콘한테 밀리는 것 같다. 소재 특성의 차이로 연유하여 (아콘은 티탄, 요 녀석은 카본) 스프린트 같은 순간적인 반응이라는 부분에선 이 녀석이 확실히 압승인 듯하지만,,,,, 아직 침을 헐떡일 정도로 빡세게 라이딩을 하지 못해서,, 큰 의미 부여는 하지 않는 상황. 승차감이라는 부분에서는 단순히 100km 이내의 첫 인상에서는 이 녀석이나 아콘이나 서로 비슷 비슷한 느낌이 든다.

아콘에 비해서 헤드튜브의 길이가 길고 헤드튜브의 각도가 상이한 덕분에, 헤드튜브와 스티어러 사이의 캡을 몽땅 다 제거 했음에도 불구하고 탑의 포지션은 아콘의 그것보다 더 짧게 느껴지며 (실제도 좀 짧은 것 같기도... 지오메트리 상의 TT의 길이와 스템의 길이는 동일하다.) 댄싱시 무릎이 핸들바에 닿거나 하는 일은 생기지 않는다.

두 프레임 (아콘, 페노말리스트) 간의 헤드튜브, 다운튜브 등의 지오메트리상 각도가 서로 다르기 때문에, 안장 높이는 처음에는 아콘 기준으로 셋팅을 했는데, 어제 잠깐 30분 정도 로라를 탔음에도 불구하고 무릎이 살짝 시린 느낌을 느껴서, 안장 높이를 기존 아콘의 셋팅보다 3mm 가량 더 높이고 나서 오늘 35km 가량을 탔더니, 그 증상은 사라졌다. 특별히 마음에 드는 안장을 잘 못찾겠다 싶어서 일단은 중고로 이것 저것 구해보다가 마음에 드는 안장이 생기면 CX Carbon Carbon Braided 처럼 신품으로 사서 쓸 예정...

일단 이 구성에서 Lightweight 를 장착하면 확연하게 다른 느낌이 나올 것 같다.

평시 아콘으로 다니는 길을 시범삼아 가봤는데, 맞바람이 쩌는 -_- 환경이었으나,,
생각외로 평균 watts 의 큰 상승 없이 확실히 평속이 2km 가량 늘었다. 소재의 특성 차이인 것 같다.