하비비의 사랑 홈으로...

토지주택公 본사 이전지역 결정 갈팡질팡

하비비^^ — Wed, 23 Sep 2009 13:40:47 +0900

토지주택公 본사 이전지역 결정 갈팡질팡

경남·전북 혁신도시, 사활 건 유치전

통합된 한국토지주택공사가 10월 1일 닻을 올리지만 통합 본사 이전이 지연되면서 경남과 전북의 혁신도시 조성사업이 갈팡질팡하고 있다.
혁신도시의 성패를 좌우할 통합 본사가 언제, 어디로 이전할지 아직 결정되지 않았기 때문이다.

더구나 토지주택공사는 임시 통합 본사를 수도권(분당)에 두기로 결정, 빨라야 내년께야 본사 이전 문제가 본격적으로 논의될 전망이다.

애초 혁신도시 건설이 추진됐던 참여정부 때 토공은 전북으로, 주공은 경남으로 각각 이전할 계획이었으나 공기업 선진화 정책에 따라 올해 4월 두 공사가 통합되면서 이를 준비하던 경남과 전북은 '하늘만 쳐다보는' 신세가 됐다.

경남·전북, 혁신도시 조성 밑그림에 차질

토지주택공사의 통합 본사가 어디로 이전하는지에 따라 경남과 전북이 각각 추진하고 있는 혁신도시의 성패가 엇갈린다고 해도 과언이 아니다.
이들 지역 혁신도시에는 토지주택공사를 제외하더라도 농업 관련 기관 등 각각 10여개의 공공기관이 이전한다.

하지만, 84조원이 넘는 자산을 가진 거대 '공룡'인 토지주택공사가 빠진 혁신도시는 반쪽에 불과해 조성사업 자체가 무의미, '빛 좋은 개살구' 꼴의 혁신도시로 전락할 수 있다는 게 두 지자체의 공통된 주장이다.

이들 두 지자체는 애초 '주공은 경남, 토공은 전북' 이전방침에 따라 100% 토지보상을 마치고 공사를 예정대로 진행했으나 결국 통합이 되자 '계획된 이전부지'를 어떻게 해야 할지 갈팡질팡하고 있다.

현재 7000명이 넘는 토지주택공사의 통합 본사가 들어서는 지역의 혁신도시는 이전부지를 계획보다 몇 배 더 넓혀야 하고, 반대의 경우 이전부지를 설계도에서 아예 지워 없애거나 대폭 축소해야 하기 때문이다.

물론, 토지주택공사가 이들 지역의 갈등을 봉합하기 위해 본사와 부속 기관을 양 지역에 각각 분산 배치할 가능성도 없지는 않지만, 본사 없는 부속기관을 유치한 지자체는 사실상 실속이 없다고 판단하고 있다.

이들 지역 혁신도시에 들어서는 토지주택공사와 10여개 공공기관의 직원 수, 전체 예산, 지방세 등을 견줘볼 때 토지주택공사가 차지하는 비중이 사실상 전체 공공기관의 절반을 넘기 때문이다.

특히 토지주택공사가 들어서는 지역은 연간 630억원 가량의 지방세를 거둬들일 수 있기 때문에 경남과 전북은 양보가 불가능한 한판 대결을 벌이고 있다.

경남·전북, 치열한 유치 공방

토공과 주공의 통합 논의가 불거진 작년 말부터 이들 두 지자체는 시민단체들과 함께 통합 반대운동을 대대적으로 전개했다.
그러나 두 지자체는 올해 통합 법안이 국회를 통과하자 방향을 선회, 통합 본사 유치에 사활을 걸고 있다.

이들은 공무원뿐 아니라 '경남혁신도시 실무추진위원회'와 '전북도민 한국토지주택공사 본사 유치 추진위원회'를 중심으로 국회와 국토해양부 등 관련 기관을 발이 닳도록 방문, 유치의 정당성을 설명하고 있다.

지난달 초대사장으로 이지송(69) 전 현대건설 사장이 내정되자 이들 위원회는 신임 사장에 대한 성향과 인맥 분석 등에 나서는 한편 지역 정치권을 총동원, 전방방위적으로 유치활동을 벌이고 있다.
전북과 경남이 벌이는 여론전도 뜨겁다.

전 북도가 지난달 산하기관인 전북발전연구원을 통해 '한국토지주택공사 본사의 위치로 어디가 적합한가'라는 설문을 시행, 절반이 넘는 50.2%가 '전북 전주'를, 35%가 '경남 진주'라고 답했다는 결과를 발표하자 이에 뒤질세라 경남 진주시도 사흘 뒤 진주가 53.1%, 전주가 36.3%라는 상반된 여론조사 결과를 내놓는 등 치열한 공방이 펼쳐지고 있다.

이 같은 갈등을 피하기 위해 경남은 통합 본사를 진주에 두는 것을 전제로 50:50의 인력 배치를 주장하는 반면, 전북은 통합 본사유치 여부에 따라 인력배치를 20:80, 80:20 등 두 가지 안을 놓고 협상을 벌이고 있지만 여전히 평행선을 가고 있다.

통합 본사 이전 언제, 어떻게 결정되나

결론부터 말하면 빨라야 내년 상반기가 돼야 논의가 본격화할 것으로 보인다.
주공·토공의 통합에 따른 인력감축 등 조직정비와 기능을 재정립해야 하기 때문에 본사 이전 문제는 뒤로 미뤄질 수밖에 없는 실정이다.

정종환 국토해양부 장관도 최근 "지방 이전문제는 결코 간단한 문제가 아니다"며 "당분간 주·토공 구조조정 작업에 집중할 수밖에 없다"고 말해 장기전이 될 것임을 암시했다.

이에 따라 한국토지주택공사 통합추진위원회는 조직정비가 끝난 뒤에야 관련 부처와 양 지역의 의견을 토대로 내년부터 이전 논의를 시작할 전망이다.
그러나 일각에서는 지방자치단체 간 유치경쟁을 빌미로 통합 본사를 수도권에 둔 지주회사 형태로 운영할 것이라는 소문도 나돌고 있어 경남과 전북은 이래저래 속을 태우고 있다.

결국, 본사를 어디로, 얼마만큼의 인력을 옮기느냐에 따라 지역 갈등마저 부추길 수 있는 대목이다.

김선하 기자 odinelec@joongang.co.kr

수인선 인천구간 개통 또 늦춰지나

하비비^^ — Wed, 23 Sep 2009 13:38:44 +0900

[단독] 수인선 인천구간 개통 또 늦춰지나

예산 대폭 삭감… 2011년말 완공 어려울 듯
2014년 아시안게임 관람객 수송 차질 예상

인천지역 주민의 숙원사업인 수인선 복선전철 1단계 사업 구간(시흥시 오이도역∼인천 송도역) 개통이 정부의 관련 예산 삭감으로 또다시 연기될 것이라는 우려가 나오고 있다.

20일 인천시에 따르면 광역철도인 수인선 건설비의 75%를 부담할 예정인 정부가 한국철도시설공단이 신청한 내년도 수인선 사업비 1100억원을 244억원으로 대폭 삭감했다.

이 는 정부가 추진하고 있는 4대강 사업 등에 대규모 예산이 우선 배정되면서 내년도 광역철도 예산 규모가 총 8288억원에서 5389억원으로 35% 정도 대폭 줄었기 때문이다. 여기에 수인선보다 먼저 개통이 계획된 다른 광역철도에 예산이 우선 배정되면서 수인선 관련 사업비가 더욱 줄어들게 됐다는 게 정부와 인천시 측의 설명이다.

수인선 복선전철사업은 그동안 안산과 인천 송도·연수역 등 일부 구간의 지상·지하화 논란과 사업 수익성 등의 문제가 불거지면서 개통 시기가 당초 지난해에서 2011년 말로 이미 한 차례 늦춰진 상태다.

인천시의 한 관계자는 “그동안 관계부처를 상대로 2014인천아시안게임을 개최하는 데 따른 사회간접자본시설 확충 등을 이유로 수인선 개통시기의 중요성을 설명했으나 ‘인천시에만 예산을 편중 지원할 수 없다’는 답변만 돌아왔다”고 말했다.

이 관계자는 또 “수인선 개통과 맞물려 주변에 많은 개발이 진행되고 있어 개통이 늦춰질 경우 자칫 지자체와 기업 등에 불이익을 보전해 달라는 각종 민원이 봇물을 이룰 수 도 있다”고 덧붙였다.

인 천시는 정부 예산이 제대로 확보되지 않을 경우 수인선 1단계 사업인 오이도역∼달월역∼월곶역∼소래역∼논현택지역∼논현역∼남동역∼승기역∼연수역∼송도역 구간의 2011년 말 개통이 어려워지고, 2013년 완공예정인 2단계 사업(송도역∼용현역∼남부역∼국제여객터미널 개통)도 연기될 것으로 보고 있다.

인천시는 특히 2014 인천아시안게임의 충청권 관람객을 수인선을 통해 수송하려던 당초 계획마저 악영향을 미칠 것으로 보고 크게 우려하고 있다.

시는 이에 따라 지역 출신 국회의원들의 협조 등을 통해 정부는 물론 청와대, 국회에 광역교통망 확충의 필요성 등을 충분히 알려 삭감 예산을 회복시키는 방안을 적극적으로 마련하기로 했다.

수인선 인천구간 공정률은 오이도역∼연수역 구간 53%, 연수역∼남부역 구간 14%, 남부역∼인천역 구간 13%이다.

총 1조3280억원의 공사비가 투입되는 수인선은 인천구간(인천역∼소래역) 17.2㎞와 경기도 구간(소래역∼오이도역, 한양대역∼수원역) 23.2㎞가 새로 건설되고, 오이도역∼한양대역 12.4㎞는 기존 안산선이 활용된다.

인천=이돈성 기자

토지주택公 본사 이전지역 미정.."속탄다

하비비^^ — Wed, 23 Sep 2009 13:34:34 +0900

<토지주택公 본사 이전지역 미정.."속탄다">

"통합본사 위치 빨리 선정하라"

(창 원=연합뉴스) 정학구 기자 = 공영윤, 김미영 의원 등 진주 출신 경남도의원 6명은 22일 경남도청 1층 로비에서 한국토지주택공사 통합본사 위치를 빨리 선정할 것을 촉구하며 단식 농성을 벌였다. 이들은 앞으로 100일간 시민들이 참여하는 릴레이 단식을 벌인다고 밝혔다. 2009.9.22. <<지방기사 참조>>
b940512@yna.co.kr

경남·전북 혁신도시 '갈팡질팡'
양 지자체, 사활 건 유치전..지역갈등도 우려돼

(진주·전주=연합뉴스) 지성호. 홍인철 기자 = 통합된 한국토지주택공사가 10월 1일 닻을 올리지만 통합 본사 이전이 지연되면서 경남과 전북의 혁신도시 조성사업이 갈팡질팡하고 있다.

   혁신도시의 성패를 좌우할 통합 본사가 언제, 어디로 이전할지 아직 결정되지 않았기 때문이다.

   더구나 토지주택공사는 임시 통합 본사를 수도권(분당)에 두기로 결정, 빨라야 내년께야 본사 이전 문제가 본격적으로 논의될 전망이다.

   애초 혁신도시 건설이 추진됐던 참여정부 때 토공은 전북으로, 주공은 경남으로 각각 이전할 계획이었으나 공기업 선진화 정책에 따라 올해 4월 두 공사가 통합되면서 이를 준비하던 경남과 전북은 '하늘만 쳐다보는' 신세가 됐다.


▲ 경남·전북, 혁신도시 조성 밑그림에 차질
토지주택공사의 통합 본사가 어디로 이전하는지에 따라 경남과 전북이 각각 추진하고 있는 혁신도시의 성패가 엇갈린다고 해도 과언이 아니다.

   이들 지역 혁신도시에는 토지주택공사를 제외하더라도 농업 관련 기관 등 각각 10여개의 공공기관이 이전한다.

   하지만, 84조원이 넘는 자산을 가진 거대 '공룡'인 토지주택공사가 빠진 혁신도시는 반쪽에 불과해 조성사업 자체가 무의미, '빛 좋은 개살구' 꼴의 혁신도시로 전락할 수 있다는 게 두 지자체의 공통된 주장이다.

   이들 두 지자체는 애초 '주공은 경남, 토공은 전북' 이전방침에 따라 100% 토지보상을 마치고 공사를 예정대로 진행했으나 결국 통합이 되자 '계획된 이전부지'를 어떻게 해야 할지 갈팡질팡하고 있다.

   현재 7천명이 넘는 토지주택공사의 통합 본사가 들어서는 지역의 혁신도시는 이전부지를 계획보다 몇 배 더 넓혀야 하고, 반대의 경우 이전부지를 설계도에서 아예 지워 없애거나 대폭 축소해야 하기 때문이다.

   물론, 토지주택공사가 이들 지역의 갈등을 봉합하기 위해 본사와 부속 기관을 양 지역에 각각 분산 배치할 가능성도 없지는 않지만, 본사 없는 부속기관을 유치한 지자체는 사실상 실속이 없다고 판단하고 있다.

   이들 지역 혁신도시에 들어서는 토지주택공사와 10여개 공공기관의 직원 수, 전체 예산, 지방세 등을 견줘볼 때 토지주택공사가 차지하는 비중이 사실상 전체 공공기관의 절반을 넘기 때문이다.

   특히 토지주택공사가 들어서는 지역은 연간 630억원 가량의 지방세를 거둬들일 수 있기 때문에 경남과 전북은 양보가 불가능한 한판 대결을 벌이고 있다.


▲ 경남·전북, 치열한 유치 공방
토공과 주공의 통합 논의가 불거진 작년 말부터 이들 두 지자체는 시민단체들과 함께 통합 반대운동을 대대적으로 전개했다.

   그러나 두 지자체는 올해 통합 법안이 국회를 통과하자 방향을 선회, 통합 본사 유치에 사활을 걸고 있다.

   이들은 공무원뿐 아니라 '경남혁신도시 실무추진위원회'와 '전북도민 한국토지주택공사 본사 유치 추진위원회'를 중심으로 국회와 국토해양부 등 관련 기관을 발이 닳도록 방문, 유치의 정당성을 설명하고 있다.

   지난달 초대사장으로 이지송(69) 전 현대건설 사장이 내정되자 이들 위원회는 신임 사장에 대한 성향과 인맥 분석 등에 나서는 한편 지역 정치권을 총동원, 전방방위적으로 유치활동을 벌이고 있다.

   전북과 경남이 벌이는 여론전도 뜨겁다.

   전북도가 지난달 산하기관인 전북발전연구원을 통해 '한국토지주택공사 본사의 위치로 어디가 적합한가'라는 설문을 시행, 절반이 넘는 50.2%가 '전북 전주'를, 35%가 '경남 진주'라고 답했다는 결과를 발표하자 이에 뒤질세라 경남 진주시도 사흘 뒤 진주가 53.1%, 전주가 36.3%라는 상반된 여론조사 결과를 내놓는 등 치열한 공방이 펼쳐지고 있다.

   이 같은 갈등을 피하기 위해 경남은 통합 본사를 진주에 두는 것을 전제로 50:50의 인력 배치를 주장하는 반면, 전북은 통합 본사유치 여부에 따라 인력배치를 20:80, 80:20 등 두 가지 안을 놓고 협상을 벌이고 있지만 여전히 평행선을 가고 있다.


▲통합 본사 이전 언제, 어떻게 결정되나
결론부터 말하면 빨라야 내년 상반기가 돼야 논의가 본격화할 것으로 보인다.

   주공·토공의 통합에 따른 인력감축 등 조직정비와 기능을 재정립해야 하기 때문에 본사 이전 문제는 뒤로 미뤄질 수밖에 없는 실정이다.

   정종환 국토해양부 장관도 최근 "지방 이전문제는 결코 간단한 문제가 아니다"며 "당분간 주·토공 구조조정 작업에 집중할 수밖에 없다"고 말해 장기전이 될 것임을 암시했다.

   이에 따라 한국토지주택공사 통합추진위원회는 조직정비가 끝난 뒤에야 관련 부처와 양 지역의 의견을 토대로 내년부터 이전 논의를 시작할 전망이다.

   그러나 일각에서는 지방자치단체 간 유치경쟁을 빌미로 통합 본사를 수도권에 둔 지주회사 형태로 운영할 것이라는 소문도 나돌고 있어 경남과 전북은 이래저래 속을 태우고 있다.

   결국, 본사를 어디로, 얼마만큼의 인력을 옮기느냐에 따라 지역 갈등마저 부추길 수 있는 대목이다.

   ichong@yna.co.kr

<저작권자(c)연합뉴스. 무단전재-재배포금지.>                                                   2009/09/22 11:51 송고

돔구장 건립 행정절차 중단 촉구

하비비^^ — Wed, 23 Sep 2009 13:32:14 +0900

돔구장 건립 행정절차 중단 촉구

안산환경운동연합, 안산YMCA 등 지역 사회단체들로 구성된 (가칭)안산시문화복합돔구장건립반대주민투표발의운동본부는 22일 기자회견을 열고 ‘돔구장 관련 행정절차를 중단할 것’을 촉구했다.

이 들은 이날 "돔구장건설자문위원회 출범에 문제의식을 가진 사람은 한명도 참여시키지 않은 것도 문제지만 지난 8월 안산시문화복합돔구장건립반대주민투표발의 운동본부가 발족됐고, 서명운동에 들어갈 예정이며, 안산시의회에서 ‘공유재산관리계획 변경안’이 날치기 처리라며 기획행정위원회 의결의 효력 등에 대한 법적 공방이 진행 중에 있다"고 지적했다.

이들은 "이러한 상황에서 급하게 행정처리를 진행하다가 사업을 하지 못할 경우 안산시 행정신뢰도 추락과 재정적 손해를 보게 될 것이 불보듯 뻔하다"고 우려했다.

특히, 실패할 경우 시장이나 시에서 책임질 경우 어떻게 질 것인지 되물었다.

이들은 "시간을 두고 사업의 타당성 검토할 수 있도록 내년 지자체 선거 이후로 사업 추진시기를 미뤄야 하며 무모한 사업으로 시민혈세를 낭비하는 것을 더 이상 좌시하지 않을 것"이라고 밝혔다.

이어, 더 이상 무모한 사업추진, 행정절차 진행을 중단하고 문제점에 대해 충분히 검토하기를 강력히 촉구하는 한편, "현물출자와 관련 적극적인 법률검토를 하고 있다"고 밝혔다. /유성근기자

< 저작권자 ⓒ 안산방송 , 무단 전재 및 재배포 금지 >

화랑역세권 개발국내 최대 3만2000석 규모…12월 최종선정

하비비^^ — Wed, 23 Sep 2009 10:57:00 +0900

화랑역세권 개발국내 최대 3만2000석 규모…12월 최종선정

[아시아경제신문 김정수 기자]경기 안산도시공사는 국내 최대 3만2000석 규모의 안산문화복합돔구장 사업을 위한 민간사업자를 모집 중이다.

안산문화복합돔구장 사업은 안산시 초지동 666 일대 20만㎡에 3만2000석의 돔구장과 공공청사, 50층 규모의 주상복합단지 등을 조성하는 화랑역세권개발사업이다.

안산도시공사는 오는 12월말 최종 사업자를 선정할 계획이다.

우선 사업자 선정방식은 복합 공모형식으로 진행된다. 사업자 선정은 돔구장과 공공청사는 공공공사 일괄입찰방식을 적용해 응모업체가 제출한 사업계획안을 심사해 결정하는 복합개발사업자 모집방식으로 진행된다.

응모자격은 토목·건축 공사업 시공능력평가액 5위이내 업체는 2개까지만 동일컨소시엄에 참가할 수 있도록 제한했다. 이는 대중소 업체가 고르게 컨소시엄을 구성해서 참여토록 유도하기 위해서다.

평가는 평가위원별이나 부분별로 강제 차등을 주지 않아 비계량지표 평가차이를 최소화해 수, 우, 미로 부분별로 단순 평가하고 계량지표인 공사비 적용요율 및 토지가격, 그리고 가점부분으로 나눠 결정된다.

사업시행자로 선정되면 국내 최초의 돔구장 및 공공청사의 시공권도 부여해준다. 따라서 국내 최초, 최대 규모의 돔구장 시공실적을 확보할 수 있게 된다.

토지대금은 3년여 동안 돔구장 및 공공청사의 공사비로 대신 지급하므로 주상복합 등 주거?상업시설 분양자금으로 자금 충당이 가능토록 했다.

주상복합 용적율은 1100%로 높아서 주거면적을 최대한 확보할 수 있다. 다른 사업장에서 민간사업자에게 전가하던 공원녹지 시설비나 학교시설의 공사비도 발주기관에서 부담하도록 돼 있다.

김정수 기자 kjs@asiae.co.kr

[출처] 안산문화복합돔구장건설 민간사업자 공모 (안산집값나들이...) |작성자 웬디

최근 소사원시선 실시설계를위한 현장조사에서의 신안산선

하비비^^ — Sat, 19 Sep 2009 10:12:38 +0900

최근 소사원시선 실시설계를위한 현장조사에서 흘러나온 도면에서 신안산선을 찾을 수 있습니다

시흥과 안산의 경계에서 연계되어 석수골역부터 합류하여 송산쪽으로 내려가는 예비타당성조사 결과와 동일합니다

점선 : 제2공항철도

실선 : 신안산선(석수골역쪽으로 약간 굽어진 신안산선)

클릭하시면 이미지가 확대됩니다

인터넷 서핑하는데 느려서 속터지십니까?

하비비^^ — Sat, 19 Sep 2009 09:24:38 +0900

첨부파일을 다운받아서

압축을 풀고

파일마다 더블클릭=>예 선택

인터넷이 날라다님

컴속도빠르게.zip

소사~원시 복선전철사업

하비비^^ — Thu, 17 Sep 2009 14:36:26 +0900

소사~원시 복선전철사업,

시민 이용편의를 위한 연성정거장 개설 추진

UPNnews

▲ © UPNnews

최근 국토해양부에서는 소사-원시 복선전철사업(이하 소사-원시선)의 연성정거장과 관련하여 국토해양부 담당 부서 및 관련 지자체(시흥시), 관계기관(한국토지공사 및 대한주택공사) 등과 논의하였으며, 장기적으로 이용자 편의와 안전성을 고려하여 능골지하차도(국도39호선) 하부에 정거장을 설치하는 방안이 합리적이라는 것에 공감하고 추진할 것을 결정하였다.

소 사-원시선은 국토해양부에서 민간투자시설사업(BTL)으로 추진 중인 복선전철사업으로 시흥시 구간에는 대야, 신천, 신현, 시흥시청, 연성 등 5개 정거장이 설치될 계획이며, 현재 우선협상대상자로 (주)이레일(대우컨소시엄)이 선정되어 국토해양부와 협상을 추진 중이다. 올해 중 협상완료 및 실시협약을 통해 사업자가 지정되면, 실시설계 등을 거쳐 2010년 착공 및 2014년 완공을 목표로 사업을 추진할 계획이다.

소사-원시선의 정거장 중 능곡택지개발지구(이하 능곡지구)와 장현택지개발지구(이하 장현지구)의 중간에 위치하는 연성정거장은 국도39호선의 능골지하차도 개설계획에 따라 기본설계 및 우선협상대상자의 제안내용 상에 국도39호선에서 장현지구 편으로 설치하여 모든 출구 역시 장현지구 방면으로만 개설토록 설계되어 있다. 이는 능곡지구 입주민의 입장에서는 이용의 불편함을 초래하는 것으로 능곡입주민들로부터 국도39호선을 교차하는 보행통로 설치 및 능곡방면 출구개설을 요구하는 민원이 지속적으로 발생하고 있는 실정이다.

이에 대해 시흥시에서는 두 사업의 효율성 및 경제성을 고려하여 소사-원시선의 노선조정을 통해 연성정거장을 능골지하차도 하부에 설치하여 능곡방면 및 장현방면 출구를 쉽게 개설할 수 있는 방안을 지속적으로 건의하여 왔다. 하지만 능골지하차도는 능곡지구 교통영향평가의 이행사항으로, 지하차도 하부에 정거장을 개설하기 위해서는 지하차도의 완공시기가 1년 6개월 정도 지연되어 능곡지구 완공시점과 맞지 않고, 비용부담이 가중되어 한국토지공사에서는 불가하다는 입장이었다.

따라서 시흥시에서는 국토해양부 소사-원시선 주관부서인 간선철도과를 직접 방문건의하고 이에 대한 조정 및 협의를 요청하는 공문을 발송하였으며, 이에 국토해양부에서는 지난 8월 25일 국토해양부의 담당부서, 시흥시, 대한주택공사 및 한국토지공사 등이 참석하는 회의를 주택토지실장의 주재로 개최하여 해결방안에 대하여 논의하였다. 이날 논의를 통하여 장기적으로 이용자 편의와 안전성을 고려할 때, 지하차도 하부에 정거장을 설치하는 것이 바람직하다는 것에 대해 전체적 공감하여 사업시행자간 협의를 통해 추진키로 하였다. 이로 인해 연성정거장을 효율적으로 건설하기 위한 시흥시의 1년여 동안의 끊임없는 노력과 설득이 결실을 보게 되었으며, 능곡입주민은 편리하게 전철을 이용할 수 있게 되었다.

시 흥시 관계자는 “소사-원시선이 착공되는 2010년까지 아직도 많은 협의 및 인허가 등 절차가 남아 있으나 시민들이 편리하게 전철을 이용할 수 있도록 국토해양부 및 민간사업자, 관련기관들과 기타 현안사항 등에 대해서도 지속적인 협의를 추진할 계획이며, 향후 일정 및 계획에 차질이 없도록 적극적인 노력과 행정적인 협조를 아끼지 않을 것”이라고 했다. 또한, “이번 결과는 시민들의 깊은 관심을 통해 얻은 성과로 앞으로도 시흥시민의 지속적인 관심과 격려를 당부한다.”고 말했다.

철도 및 지하철 개통 예정 시기(신안산선 찾아보세요)

하비비^^ — Tue, 15 Sep 2009 09:55:31 +0900

철도 예산 삭감으로 인한 개통 예정

Ctrl+F로 본인이 사는 지역 찾아보세요.

<중앙선>

국수 ~ 용문 → 2009년 12월

용문 ~ 남원주 → 2010년 12월

<경전선>

동순천~순천, 순천~광양 → 2009년

<영남권 내륙화물기지 인입선>

경부선 신동역 ~ 영남내륙화물기지 → 2009년

<중부권 내륙화물기지 인입선>

경부선 부강역 ~ 중부권 내륙화물기지 → 2009년

<난곡GRT (서울 신교통수단 난곡선)>

난향초~우림시장~난곡주유소~문성골길 4거리 남측~난곡4거리 남측~신대방역

신대방역~도림천 보도육교 주변~보라매길 입구~보라매병원 앞

→ 2009년

서울대~신림.난곡~상도동~노량진~여의도 → 미정

<인천국제공항 철도>

김포공항(5, 9호선)~마곡(5, 9호선)~디지털미디어시티(6호선, 경의선)~

홍대입구(2호선, 경의선)~공덕(5, 6호선, 경의선)~서울역(1, 4호선) → 2010년 1월

<서울 지하철 3호선>

수서(3호선,분당선)~가락시장(8호선)~경찰병원~오금(5호선) → 2010년 초

<에버라인 (용인 경전철)>

구갈(분당선)~강남대~지석(신설역)~어정~동백~초당~삼가~시청.용인대~

명지대~김량장~운동장.송담대~고진~보평~수포~전대.에버랜드

→ 2009년 6월 → 2010년 6월 개통 예정

<경춘선>

망우~마석~춘천 → 2010년 (신내역은 2011년 개통)

<중앙선 복선화>

제천~도담 → 2010년

<전라선 개량 및 복선전철화 (순천~여수)>

순천~여천~여수 → 2011년

<영동선 스위치백 이설>

동백산-통리-심포리-흥전-나한정-도계 스위치백을

동백산-도계의 신설 선로(루프식 터널)로 이설 → 2010년

<김해 경전철>

신명-화정-연지-구봉-도서관-봉황-부원-삼정-어방-안동-불암-지내(신설)-

대사-평강-서연성(3호선)-대저-덕두(신설)-김해공항(국제선)-서부산유통단지(신설)-

강변-사상(2호선) → 2011년 4월

<경부고속철도>

동대구~부산 → 2010년

<분당선>

선릉~삼릉(9호선)~강남구청(7호선)~청담(7호선 아님, 갤러리아 4거리 근처)~

성수(2호선 아님, 뚝섬 숲 앞)~왕십리(2, 5호선, 중앙선) → 2010년

죽전~추가 1역(신보정역)~신갈(구성)~추가 2역~기흥(구갈, 용인경전철 환승) → 2011년 말

기흥~상갈~영덕~영통~방죽~매탄~수원시청~매교~수원(1호선, 수인선) → 2013년 말

<부산 지하철 3호선>

미남~안평(14개역 : 8개 지하, 6개 지상) → 2010년

<월미은하레일>

인천은하~월미공원~월미문화의거리~이민사박물관 → 2010년 3월

인천역(1호선)~중구청앞~답동사거리~신포시장~동인천역(1호선) → 2011년 이후

동인천역(1호선)~자유공원~인천역(1호선) - 루프 구간 포함 가능성 → 2011년 이후

<부산 신항만 배후 철도>

한림정~부산신항 → 2011년

<신분당선>

정자(분당선)~판교(수도권 남부 순환선, 성남 여주선)~청계산입구~양재시민의숲(매헌)~

양재(서초구청)(3호선)~강남(2호선) → 2011년 9월 말

<성남~여주선 (여주선)>

판교(신분당선)~이매(분당선)~삼동~광주~쌍동~곤지안~신둔~

이천~부발~능서~여주 → 2011년 이후

<의정부 경전철>

-바뀐 이름-

발곡~회룡(1호선)~범골~의정부역(1호선)~시청~흥선~중앙~동오~새말~

경기도제2청~효자~곤제~어룡~송산~탑석

-기존 이름-

장암지구[동막교]~회룡역(1호선)~전화국~의정부역[서부광장](1호선)~

시청~흥성[라과디아]~중앙[찌개거리]~시외버스터미널~금오[새말교]~

경기도 제2청사~성모병원[효자고교]~주공아파트[주공1단지]~용현[롯데마트]~

송산[용현초교]~민락[주공4단지](3번국도 BRT환승)~차량기지 [15개역]

→ 2011년 8월 예정이였으나, 2009년 초 사고로 확실치 않음.

<전라선 복선전철화 (익산~순천)>

익산~순천 (익산~신리, 신리~순천) → 2011년

<태백선 기존전철 복선화>

제천~쌍용(아세아시멘트, 쌍용시멘트) → 2011년

<서울 지하철 7호선 연장 (부평구청)>

온수역~부천시 상동~부평구청역

- 부천 6개 (역명 아님) -

까치울 사거리~종합운동장 사거리~춘의 사거리~부천시청~상동 사거리~무지개 고가 사거리

- 인천 3개 (역명 아님) -

상동 택지지구~신복 사거리~인천 1호선 부평구청 정거장

→ 2012년 말 개통 예정

<경의선>

디지털미디어시티(6호선)~가좌~홍대입구(2호선)~서강~공덕(5, 6호선, 공항철도)~

효창~용산(1호선, 중앙선(경원선)) → 2012년

<중앙선 복선화>

원주~제천 → 2012년

<경전선>

진주~광양 → 2012년 목표

<소사~원시선>

소사(1호선)~복사~대야~신천~신현~시흥시청~연성~석수골~

선부(신안산선 합류)~화랑(공단,4호선)~원곡~원시

→ 2014년 개통 예정

<부산 지하철 2호선>

양산(시청)~신기~북정 → 2012년

<경전선 단선 철도>

보성~임성리 → 미정

<서울 경전철 우이~신설선 (구 미아삼양선)>

우이동 유원지~문이교 사거리~4.19 국립묘지~우이초교~화계사입구~

삼양시장~동북시장~SK북한산시티~서경대~정릉 3거리~성신여대입구(4호선)~

보문(6호선)~신설동(1, 2호선)

→ 2013년 개통 예정

<동해선 - 동해중부선>

삼척~근덕~계원~임원~원덕~북면~죽변~울진~원남~기성~평해~

후포~병곡~영해~영덕~강구~남정~청하~신포항

→ 2014년 개통 예정

<동해남부선 복선 전철화>

울산역~경주 외동읍 입실리~내남면 이조리~신경주역~안강~포항

→ 2014년 개통 예정

<원주 ~ 강릉 선>

서원주~횡성~둔내~평창~진부~대관령~강릉 → 2014년 목표

<이천 ~ 충주 ~ 문경선>

(성남~여주선과 직결)~ 부발[부발읍 가산리]~111역[가남면 대신리](역이름 아님)~

112역[장호원읍 장호원리 및 음성군 감곡면 왕장리 경계](역이름 아님)~

2개역~충주역~4개역~문경역~(문경선 직결)

이천 ~ 충주 → 2016년

충주 ~ 문경 → 2021년

<대구 지하철 3호선>

● (동호동 차량기지)~대구체고~농업 진흥청 농기구창고~대구지방통계청~대동교~동천교

● ~구암교~태전교~매남교~매천뜨란채APT~농수산물시장

●~경동중유소~만평네거리(4호선)~팔달시장~원대오거리(3호선 지선)~고성네거리

●~달성네거리(5호선)~서문시장(2호선)~신남네거리~계명네거리~명덕역(1호선)

●~건들바위네거리(6호선)~대백프라자~동성학교네거리~궁전맨션~어린이대공원(3호선 지선)

●~황금네거리(4호선)~두산오거리~지산네거리~동아백화점~용지네거리~(주박기지)

→ 2014년 10월 개통 예정

<인천 지하철 2호선>

●오류지구중심~오류지구동측~검단사거리~마전중~완정사거리[장래 검단신도시 분기예정역]

●백석고가~검암역(공항철도)~서인천고~공촌사거리~연희사거리

●가정오거리~콜롬비아공원~석남1고가~석남2고가~가좌지구

●가정여중~가좌3동~주안역(서울 1호선)~구시민회관사거리~석바위사거리

●시청역(인천 1호선)~석천사거리~모래마을사거리~만수주공사거리~남동구청사거리

●인천대공원후문~차량기지내부역(운연동)

공촌사거리~인천대공원 → 2014년

오류동~공촌사거리 → 2018년

<호남고속철도>

● 1차 : 오송~남공주~익산~정읍~광주(송정리)

● 2차 : 광주(송정리)~목포(임성리)

● 광주차량기지

1차 → 2014년

2차 → 2017년

1차 개통 시, 광주~목포는 기존 호남선으로 달리고,

전 구간 개통 시 서울~광주(1시간 33분), 서울~목포(1시간 46분)

<부산 지하철 1호선 연장 (다대포선)>

신평역~사하소방서~장림전화국~장림현대아파트~도개공아파트~

다대수협위판장~다대포해수욕장

→ 2014년 개통 예정

<수인선>

● 1차 : 오이도~달월~월곶~소래~논현택지~논현~남동~승기(원인재,인천 1호선)~연수~송도

● 2차 : 송도~용현~남부~국제여객터미널~인천

● 3차 : 하내앞~사리~야목~어천~봉담~고색~수원

1차 → 2011년 말

2차 → 2013년

3차 → 2015년 이후

<신분당선 (북부 연장)>

● 광화문 방면(포스코건설) : 강남 ~ 광화문 (6개역)

강남(2호선)~신논현(9호선)~논현(7호선)~신한남(중앙선)~시청(1, 2호선)~

광화문(5호선)~경복궁(3호선)

● 용산 방면(두산건설) : 강남 ~ 용산 (6개역)

강남(2호선)~신논현(9호선)~논현(7호선)~동빙고~용산(1, 4호선, 경의선)

● 광화문 / 용산 방면(포스코건설) : 강남~광화문 / 용산 (8개역)

강남~신한남(분기)~용산 / 광화문

→ 개통 시기 미정

<신분당선 연장 (남부 연장)>

● 1차 : 정자역(분당선)~수지~광교신도시(수원이의지구, 테크노벨리)

● 2차 : 광교~월드컵경기장~동수원~화서역(경부선)~수원 호매실

1단계 : 정자 ~ 광교 → 2014년 이후(차량기지 포함)

2단계 : 광교 ~ 호매실 → 2019년 이후

<신안산선>

● 1단계

◎ 1구간 : 차량기지~송산~원시~선부~석수골 신호소(소사-원시선 분기)~목감~고속철도 광명역

◎ 2구간 : 광명역~구로디지털단지역

◎ 3구간 : 구로디지털단지역~신풍역~도림로~여의도역~공덕역~

서울역~청량리역(또는 독립문~혜화 경유)

● 2단계

◎ 4구간 : 여의도~서울역~마른내길~왕십리뉴타운~청량리역

1차 → 2011년 이후

2차 → 2014년 이후

<중앙선 2복선화 (1-2)>

청량리~망우 → 미정

<경원선 2복선>

용산~청량리 → 2015년 목표

<경의선 2복선>

서울역~수색역 → 2020년 목표

<수도권 남부 순환선>

고속철도 광명역~인덕원역(4호선, 인덕원-병점선)~성남여주선 판교역(신분당선)

→ 개통 시기 미정

<서울 외부 순환선>

녹번역(3호선)~상암~목동~광명~과천~복정~하남

→ 개통 시기 미정

<수도권 외부 순환선 (1)>

삼릉~일산~김포~경서역,

주안역~선학~소래역

→ 개통 시기 미정

<수도권 외부 순환선 (2)>

의정부~도농

도농~광주~신갈

→ 개통 시기 미정

<제 2 공항철도>

인천국제공항철도~인천역(1호선)~(기존선활용)~소래~경부고속철도 광명역

● 인천시 타당성 조사자료 - 3안이 확정적임

◎ 1안(경인선 연결) : 인천국제공항~인천역(21.8km)

◎ 2안(인주로(만수로) 연결 : 인천국제공항~인천역~인주로(만수로)~광명역(46.3km)

◎ 3안(수인선 이용) : 인천국제공항~인천역~수인선~광명역(49.3km)

● 사업순서 (3안)

◎ 1단계 : 인천국제공항~인천역(21.8km)

◎ 2단계 : 소래역~광명역(16.9km)

→ 개통 시기 미정

<소사~대곡선>

소사~원시선직결, 경의선 합류

● 1차 : 김포공항(5, 9호선, 인천국제공항철도)~원종~여월~당아래~소사(1호선)

● 2차 : 대곡(3호선, 경의선)~능곡~개화~김포공항(5, 9호선 인천국제공항철도)

→ 2015년 개통 예정

<능곡~의왕(부곡)선>

경의선 능곡~경부선 의왕(구 부곡) → 2015년 목표

<교외선>

능곡~의정부 → 개통 시기 미정

<인덕원~병점 선>

● 1차 : 4호선 인덕원역~의왕~월드컵경기장(지하 7개역)

● 2차 : 월드컵경기장~1호선 병점(지하 2개역, 지상 1개역)

→ 2017년 목표

<오리~오산 선>

분당선 상갈~경부선 오산 → 개통 시기 미정

<서울 지하철 9호선 (2, 3단계)>

● 2차 : 신논현~종합운동장(2호선) (5개역)

● 3차 : 종합운동장(2호선)~방이동 (7개역)

2차 → 2014년

3차 → 2016년

<서울 지하철 6호선 연장>

봉화산~신내역~구리시 방면

→ 개통 시기 미정

<별내선 (서울 지하철 8호선 연장)>

● 암사(8호선)~응봉(선사)~교문(토평)~구리(중앙선)~경춘선환승~별내신도시

● 5개역 (서울시 1, 구리시 2, 남양주시 2), 전구간 지하

→ 2016년 목표

<서울 지하철 5호선 연장 (하남)>

상일동~보금자리주택~풍산지구~하남시청~중앙대~차량기지 (4개역)

→ 개통 시기 미정

<서울 지하철 4호선 연장 (당고개)>

당고개~별내~남양주 진접

→ 개통 시기 미정

<서울 지하철 3호선 - 분당선 직결>

서울 3호선 압구정 ~ 분당선 강남구청

→ 개통 시기 미정

<인천 1호선 송도 연장>

국제업무지구~인천타워 (1개역)

2009.12 → 국제업무지구~인천타워 착공

2014 → 국제업무지구~인천타워 개통

<인천 지하철 1호선 검단연장>

계양~검단1지구~검단2지구 (5개역)

→ 개통 시기 미정

<인천 지하철 3호선>

도원역(1호선)~송도유원지~송도국제도시(인천1호선)~논현지구~

인천대공원(인천2)~삼산지구~공촌4거리(인천2)~청라지구~도원역(1호선)

순환 (37개역)

◎ 1단계 : 도원역(1호선)~센트럴파크(송도5)역(인천1호선)

◎ 2단계 : 논현지구~삼산지구

◎ 3단계 : 송도유원지~논현지구

◎ 4단계 : 삼산지구~공촌사거리~도원역

- 예전 구성 -

◎ 시흥,온수~부천시청~부평구청~철마산~가좌아이씨~인하대~예술회관~남동구청~장수

→ 개통 시기 미정

<서울 경전철 목동선>

◎ 화곡로입구사거리~신월사거리~신월정수사업소~과학수사연구소~강월초교입구~

서부화물터미널입구~(여기까지 고가)

◎ (여기부터 지하) 신트리공원~양천구청~오목교역(5호선)~SBS~월촌중~당산(2, 9호선) [12개역)

◎ 남부순환로 구간만 고가

◎ 차량기지는 양천공영버스차고지앞

◎ 2호선 신정지선과 교차하지만 환승안함

→ 2017년 개통 예정

출처 : 미래철도 DB

http://www.frdb.wo.to/

기타 등등...

아직도 백 개가 넘는 개획이 있다...

언제쯤 해결할 것인지 의문이다.

4대강으로 인한 철도 예산 삭감으로 인해,

기존 개통 시기가 빠르면 1년, 늦게는 5년 넘게 연장 되어 버렸다

새만금~포항까지 동서화합의 길 열린다

하비비^^ — Thu, 10 Sep 2009 10:12:40 +0900

새만금에서 포항을 잇는 동서화합의 길, 동서고속도로가 본격 착수될 전망이다.

새만금 개발 사업과 연계한 영호남간 교통망이 구축되면 기존 88고속도로와 함께 교통체계가 크게 개선될 것으로 기대된다.

국토해양부는 10일 새만금부터 포항을 잇는 내륙횡단 고속도로(동서고속도로) 건설을 본격 추진한다고 밝혔다.

◇' 동서화합의 길' 추진 이유는?= 동서고속도로의 필요성은 15년전(1992년 제3차 국토건설종합계획)부터 제기됐으며 도로정비기본계획('01-'10)상에도 동서 7축으로 명시됐다. 하지만 예산 확보, 사업성 등의 문제로 지연돼 왔다.

이명박 대통령은 9일 청와대에서 한나라당 정몽준 대표와의 조찬에서 "새만금과 연결하는 동서고속도로를 하나 만들자는 의견이 있다"며 "터널이나 교량을 많이 만들긴 해야하지만 긍정적으로 검토할 필요가 있다"고 말했다고 조해진 한나라당 대변인이 전했다.

또한 지난7월 이병석 국회 국토해양위원장(한나라당)은 최규성 민주당 의원과 함께 '국민통합을 위한 동서고속도로 건설' 토론회를 개최했다. 당시 토론회에서는 "지리적 장벽 등으로 동서 지역간의 언어와 풍습, 정치적인 이질감마저 심화되고 있다"는 지적이 대두됐다. 이에 이 위원장은 "영·호남의 국민통합을 위해 동서고속도로를 건설해야한다"며 "39년전 경부고속도로의 신화를 다시 이룩할 수 있는 좋은 기회"라고 강조했다

◇4조9000억 투입 '동서고속도로'는= 동서고속도로는 익산~무주(62km)와 대구~포항(111km)를 새만금과 포항까지 동서로 연결하는 도로다.

현재 노선안은 두가지로 대구∼무주∼전주∼새만금’까지 총 181㎞를 연결하는 직통안과 무주∼전주 구간(56㎞)에서 기존 도로를 이용, 장수로 우회하는 국토부 원안(대구∼무주∼장수∼전주∼새만금 217㎞) 노선이 나와 있다.

국토부는 이중 우회안을 염두해두고 있다. 우회안의 사업비는 총 3조5000억원으로 예측되며 자연훼손이 적고 공사시간이 직통안보다 적게 들 것으로 예상되기 때문이다.

반 면 직통안은 대구∼무주와 무주∼전주 구간내 덕유산 국립공원과 용담댐 등이 위치하고 있으며 터널과 교량 공사에 따른 비용이 커져 4조9000억원의 사업비가 들 것으로 예상된다. 하지만 우회안에 비해 이동거리가 짧고 목적지에 빠르게 닿을 수 있을 전망이다.

국토부는 올 상반기 새만금~전주, 무주~대구간에 대한 예비타당성 대상사업 신청했으나 새만금 계획이 구체화되지 않았다는 이유로 유보됐다. 이에 지난달 같은 구간에 대한 예타신청을 기획재정부에 해놓은 상태다.

국토부 관계자는 "기존에 있어왔던 계획을 구체화시키는 단계"라며 "예타결과에 따라 내년 예산에 반영해 사업을 시작할 수 있을 것"이라고 말했다.

[관련기사]
☞ MB-MJ 당청회동 "정기국회 서민 정책 도와달라"
☞ 충남도 “부여∼보령 국도 4차로 확장”
☞ [전원살이Tip⑫]한강을 따라 찾아 떠난 전원생활 터전
☞ '일본침몰' 공포 현실화 될까?
☞ [하반기내집마련]흘려보던 재개발.재건축 다시보자
☞ 복제돼지·지하도로株 강세…코스닥 보합권

황준호 기자 rephwang@asiae.co.kr
<ⓒ세계를 보는 창 경제를 보는 눈, 아시아경제(www.asiae.co.kr) 무단전재 배포금지>