Motodiary.net

글 소개

ozworld — Tue, 09 Feb 2010 16:22:05 +0900

다른 블로그 글은 그냥 읽고 마는 편이다. 왜냐하면 좋은 글이긴 한데 내용이 어렵거나,(ex: foog.com) 좋은 글인지는 알겠는데 말을 더럽게 어렵게 적거나,(ex: 민노씨.네) 너무 유명한 블로그라 소개할 필요가 없어서.(ex: 이정환닷컴)

내 블로그에 자주 들려주시는 Blood님의 글인데 두 개의 글을 읽고 오랜만에 가슴에 와닿는 글을 읽었다는 생각을 하게 되었다. 꼬꼬마 시절에 나우누리 게시판에서 방대한 논문같은 정보 게시글을 갈무리해서 플로피 디스크에 간직할때의 그 기억이 그대로 살아난다. 혹은, 김어준과 제레미 클락슨의 글을 처음 읽었을 때의 충격적인 기억.

역시 연륜에서 오는 힘이다. 나도 이런말을 하고 싶은데 하지 못하는 것은 경험이 부족하기 때문이거나 머리가 정리되지 않거나.

[트랙백] '관리의 삼성', 그 한계

http://blog.naver.com/hk_bloodlust/10080280302

남자가 애인과 싸울 때 입을 다무는 이유 (남녀탐구생활?)

http://blog.naver.com/hk_bloodlust/10080104211

+이런 어법을 싫어하는 분들도 분명 있는데(거칠고 남성적인) 나는 잘 적었다가 아니라 마음에 와닿았다고 말하고 싶었다.

장사꾼과 어머니

ozworld — Sun, 07 Feb 2010 13:18:36 +0900

고등학교 무렵, 찜통같은 여름날에 다단계 판매하는 아주머니 두 분이 집에 찾아왔었다. 당시에 집이 주택이라서 대문을 열어놓는 경우가 많았고 그 이유로 이런 저런 사람들이 드나들기 쉬운 편이었다.

정이 약한 어머니는 땀을 비오듯이 흘리는 두 분을 보곤 자신이 아침마다 우유 판매를 하는 모습이 생각나셨는지 그냥 보지 못하고 마루에 올라오라고 말씀하시곤 오렌지 음료수를 건네었다. 그 뒤에 판매하는 분들은 샴푸, 비누나 세정제를 꺼내 설명하면서 화려한 입담으로 물건들을 자랑했다. 물론 정만 약할 뿐이지 지갑 입구는 전혀 약하지 않았던 어머니는 실컷 듣고는 단 하나의 물품도 사지 않았다.

그 뒤로 장판 파는 아저씨, 화장품 판매원, 보험회사 직원 그리고 책 판매하는 분등 많은 사람들이 그 무더운 여름동안 왔다갔지만 어머니는 단 하나의 물건도 사지 않았다. 아마 나였다면 그 중에 하나는 샀을지도 모르겠다.

그런 어머니는 스티브 잡스를 만나도 단 하나의 물건도 사지 않을 분이다.

출처:Eggy Lab

세팡 테스트 둘째 날-오피셜 라이더 테스트 첫 번째

ozworld — Fri, 05 Feb 2010 20:45:24 +0900

이날(한국 시간으로 어제)은 세팡 테스트 두 번째 날로 팀의 공식 라이더들이 테스트를 가지는 날이다. 서킷의 온도는 높고 습도도 높은 전형적인 말레이시아 날씨였다.

순위 라이더 팀 베스트 랩 타임, 앞 선수와 차이, 1위와 차이, 총 랩

1 Valentino Rossi Fiat Yamaha Team 2:01.411 - - 54

2 Casey Stoner Ducati Marlboro Team 2:01.902 +0.491 +0.491 42

3 Colin Edwards Monster Yamaha Tech 3 2:01.932 +0.030 +0.521 48

4 Loris Capirossi Rizla Suzuki MotoGP 2:02.102 +0.170 +0.691 58

5 Jorge Lorenzo Fiat Yamaha Team 2:02.165 +0.063 +0.754 57

6 Andrea Dovizioso Repsol Honda Team 2:02.630 +0.465 +1.219 51

7 Nicky Hayden Ducati Marlboro Team 2:02.792 +0.162 +1.381 46

8 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 2:02.866 +0.074 +1.455 52

9 Mika Kallio Pramac Racing Team 2:02.987 +0.121 +1.576 70

10 Hector Barbera Aspar Team 2:03.030 +0.043 +1.619 59

11 Aleix Espargaro Pramac Racing Team 2:03.133 +0.103 +1.722 54

12 Ben Spies Monster Yamaha Tech 3 2:03.142 +0.009 +1.731 55

13 Randy De Puniet Lcr Honda MotoGP 2:03.456 +0.314 +2.045 62

14 Alvaro Bautista Rizla Suzuki MotoGP 2:03.558 +0.102 +2.147 51

15 Marco Simoncelli San Carlo Honda Gresini 2:03.563 +0.005 +2.152 54

16 Marco Melandri San Carlo Honda Gresini 2:03.609 +0.046 +2.198 28

17 Hiroshi Aoyama Interwetten-Honda MotoGP 2:03.651 +0.042 +2.240 66

18 Yamaha T Yamaha T 2:05.732 +2.081 +4.321 40

19 Yamaha O Yamaha O 2:06.206 +0.474 +4.795 36

출처:MotoGP.com

그림 해석

ozworld — Fri, 05 Feb 2010 14:02:01 +0900

신형 BMW S1000RR의 다이나모 그래프. MCN의 결과라고 함. 각 기종들의 특징이 뚜렷하게 보인다. 두카티는 배기량이 달라서 뺐을 것이다. 애초에 S1000RR의 라이벌은 두카티 1198이 아니므로 상관없지 않을런지. 이야기대로 S1000RR은 가장 높은 최고 출력과 가장 뛰어난 토크/고회전을 보여주고 있다.

가격도 합리적이므로 매우 좋은 선택이라고 생각된다. 거기다 BMW가 아닌가. 여러 외국 포럼에서 S1000RR은 뜨거운 감자다. 물론 유럽과 북미쪽 이야기.

figure h. 참고.

출처:Hellforleather

야마하, 2010 YZR-M1 공개, 세팡 첫째 날

ozworld — Thu, 04 Feb 2010 18:47:02 +0900

긴 침묵을 지나 MotoGP의 2010년 첫 번째 공식 테스트가 시작되었다.(지금 소식을 올리고 있는 2월 4일 목요일에 두 번째 테스트이자 첫 번째 오피셜 라이더 테스트가 열리고 있는 중이다.) 이날 야마하는 세팡 인터-서킷에서 자신들의 2010년 MotoGP 프로젝트인 YZR-M1을 공개했다.

이날의 발표에는 팀 공식 라이더 발렌티노 롯시와 호르헤 로렌조가 참가했으며 특별한 식전 행사는 하지 않고 조촐하게 출발했다. 야마하 모터 레이싱의 린 쟈비스는 힘든 경제 위기에도 야마하 레이싱의 가장 성공적인 한 해가 2009년이었으며 올해에도 그것을 이어가게 될 것이라고 이야기했다. 이날 오후에는 팀 선수들과 테크3 선수들이 함께 한 기자 간담회가 열렸었다.

다음은 발렌티노 롯시와의 Q/A

오프 시즌 기간 당신을 무엇을 했나. 얼마나 훈련했고 휴식을 취했는가.

휴식일과 연습은 50대 50이였다. 여름 기간과 비교해서 겨울에는 훈련을 하기 힘들다. 그러나 연습을 멈추지 않는것이 최선이다. 연습을 멈추면 다시 시작하기 더 힘들어진다.

새 시즌을 어떻게 예상하나. 지금의 시대에는 육체 훈련이 더 중요해진건가.

MotoGP에서 체력 훈련은 매우 중요하다. 45분간의 레이스를 위해서는 힘과 근력이 필요하다. 그래서 체력 훈련을 하며 동시에 바이크에서의 훈련도 한다. 모터크로스나 슈퍼 모타드를 타면서 스로틀과 브레이킹 감각을 잃지 않도록 유지한다.

이제 31살이 되었다. 레이서로 더욱 향상되었다고 보는가 아니면 현재 정점에 올랐다고 보고 있는가.

2월 16일에 나는 31살이 될 것이다. 탑에 오르게 되면 큰 문제들이 따른다. 항상 자신의 스타일과 스피드를 연마해야만 한다. 그리고 새로운 바이크, 새로운 타이어 그리고 새로운 규정들에 적응을 거쳐야 한다. 그리고 전해보다 더욱 빨라지기 위해 노력해야 한다.

이번 시즌에는 누가 가장 힘든 상대라고 보는가. 호르헤 로렌조, 케이시 스토너 혹은 대니 페드로사? 그리고 이유가 있는가.

2010년에는 라이벌들을 알아가기 매우 힘들다. 왜냐하면 호르헤, 스토너 그리고 페드로사 모두가 그동안 챔피언십 우승을 할 수 있음을 보여왔었다. 그들은 모든 경기장의 모든 상황마다 빨랐다. 그리고 시즌 내내 그랬다. 우리는 일단 기다리고 지켜봐야 한다. 2010년의 바이크가 어떠한 레벨들에 도달해 있는지 말이다. 하지만 나는 이 세 명의 선수들 모두가 이기기 힘든 상대들이라고 생각한다.

아마도 새로운 규정에 따라 엔진 제한이 생기면서 그리 기쁘지 않은건 사실일 것이다. 할 수 있다면 어떻게 바꾸고 싶은가?

나는 모든 사람들에게 이번 규정은 힘들 것이라고 생각한다. 왜냐하면 전 시즌 동안 단 여섯 개의 엔진은 충분치 않기 때문이다. 매우 빡빡한 숫자다. 만일 우리가 여덞이나 열 개의 엔진이라면 훨씬 쉽고 위험 부담도 적을 것이다. 하지만 이것은 규정이며 그러므로 모든 회사들이 이 규정을 따라야만 한다. 또한 모든 선수들도 집중하고 시즌 마지막까지 엔진을 아끼기 위해 노력해야 할 것이다.

작년 당신은 평상시보다 많은 실수를 했다. 그것이 라이벌들의 수준이 높아지면서 당신을 압박했기 때문으로 보는가.

2009년 나는 경기에서 세 번의 실수를 했다. 그것은 많은 숫자다. 하지만 두 번은 내가 웻 컨디션에서 슬릭 타이어를 썼었기 때문이다. 이후 인디애나폴리스에서의 실수는 시즌 중에 가장 최악이었다. 우리는 2010년에 더 나아지기 위해 노력할 것이다.

이번 시즌 M1을 개발하면서 개인적으로 요청한 것이 있는가.

우리는 M1을 두 가지 방향으로 발전시키기 위해 노력했다. 우선은 섀시에서다. M1의 안정성을 향상시키고 더 좋은 그립력을 위해 섀시를 발전시켰다. 두번째는 엔진이다. 왜냐하면 더 많은 마력을 낼 수 있어야 했다. 동시에 또한 18번의 경기에서 여섯 엔진을 쓸 수 있게 해야 했다. 그래서 더 많은 엔진 힘이 필요했으나 동시에 엔진 수명도 늘려야 했다.

벤 스피스에 대한 당신의 의견은. 그가 현재의 'Big Four'(롯시, 로렌조, 스토너, 페드로사)를 위협할 수 있을 것이라 보는가?

많은 사람들이 벤 스피스의 레벨을 보기 위해 기다리고 있다. 그는 WSBK 챔피언이다. 그래서 MotoGP에서 그를 보는것이 매우 흥미로울 것이다. 나는 벤이 대단한 잠재력을 가지고 있다고 본다. 좋은 라이더이며 빠르고 용감하다. 하지만 그가 나보다는 조금 느렸으면 하고 바라고 있다. 왜냐하면 이미 호르헤, 스토너 그리고 페드로사만으로도 충분히 많기 때문이다.

두 시즌이 지나고 1,000cc로 가는 것에 대해 어떻게 생각하나. 그것이 MotoGP에 당신이 더 머물도록 하는 흥미로운 일인가.

흥미로울 것이다. 그리고 나는 꽤 기쁘다. 과거 1,000cc를 좋아했었기 때문이다. 이제 이 새로운 바이크와 규정을 이해하도록 해야 할 것이다. 그리고 2006년같이 재미있고 빠르게 엔진을 만들 수 있을지 기대할 것이다.

최근 페라리 F1 테스트에 의하면 사람들이 다시 한 번 더 F1 참가를 묻고 있다. 이것에 대한 당신의 답변과 페라리의 올해를 어떻게 전망하나.

나는 또 다른 테스트를 바르셀로나에서 페라리와 가졌었다. 그리고 멋졌다. 많이 즐거웠고 빠른 몇 랩들을 돌았다. 하지만 나를 F1에서 보기는 매우 힘들 것이다.

슈마허의 F1 복귀에 대해서 어떻게 생각하나.

3년의 시간이 지난 뒤 그의 스피드를 보는 것은 흥미로운 일이 될 것이다.

슈마허같이 하는것을 당신도 할 수 있을 것인가. MotoGP를 떠났다가 그리고 돌아오거나 혹은 은퇴를 결심하는것 중 어떤게 더 좋다고 보는가?

어려운 질문이다. 나도 모르겠다. 많은 위대한 스포츠 선수들이 돌아왔었다. 마이클 조단이나 랜스 암스트롱 같은 사람들이 말이다.

언제 당신의 미래를 결정할 것인가.

여름 기간 이후나 이전에 결정할 것이다. 2011년 이후의 거취 결정을 확인할 수 있을 것이다.

계획하고 있는 일에 대한 힌트를 줄 수 없나.

나의 미래에 대해서는 아직 결정한 것이 없다.

또 다른 소식으로는 세팡 첫 번째 날에 테스트 라이더들만의 공식 테스트가 열렸다. 각 팩토리들의 테스트 라이더들이 공식 테스트를 가졌다. 2010년 팩토리 바이크들을 확인할 수 있었고 특히 혼다의 변화가 많은 주목을 받았다. 다른 팀들도 큰 변화가 있었지만 혼다는 섀시부터 엔진까지 큰 변화를 준 스펙으로 돌아왔을 것으로 전문가들이 추측하고 있다.

혼다의 2010년 RC212V는 외형상으로도 가장 큰 변화를 보이고 있다. 2009년 태스트에서 선보였던 것처럼 프론트 에어 인테이크가 커져서 더 많은 흡입 공기량을 유도하고 있다. 또한 사이드 페어링에서 엔진 커버 부위가 완전히 닫혔다. 지난 RC212V들은 이 부분이 열려 있었다. 그리고 공개된 엔진은 좀 더 컴팩트해졌고 각도가 커졌다는 말도 있다.(엔진 실린더 사이 각도는 아직 확인되지 않았다.) 반면 스윙암, 리어 테일 그리거 배기관에서는 어떤 변화가 있는지 사진상으로는 알기 힘들다.

스즈키 역시 2010년 바이크를 선보였다. 이미 팀 매니져 폴 데닝과 로리스 카피로시가 2009년 테스트때도 밝힌 것처럼 리어 테일이 윈드 터널 테스트를 거치면서 더 다듬어졌다.(재미있게도 카피로시는 스즈키에 합류하면서부터 이 리어 테일에 대한 지적을 유달리 많이 하고 있다. 리어 부분을 다듬는다는 인터뷰가 유달리 많았고 변화가 또 그만큼 컸다. 뒷태에 집착하는 카피로시옹이다.) 소식에 의하면 스즈키는 섀시에 변화를 주었지만 스윙암에서는 큰 변화는 없을 것이라고 한다.

테스트 랩 타임

1 Kosuke Akiyoshi JPN Honda Test Rider 2'04.43

2 Wataru Yoshikawa JPN Yamaha Test Rider 2'06.38

3 Nobuatsu Aoki JPN Suzuki Test Rider 2'06.90

4 Norihiko Fujiwara JPN Yamaha Test Rider 2'07.34

5 Vittoriano Guareschi ITA Ducati Test Rider 2'08.00

출처:Crash.net

두 번째 테스트 소식은 내일 올릴 예정.

맥코이 오고, 홉킨스 가다 (서부 영화 제목 아님)

ozworld — Tue, 02 Feb 2010 18:27:43 +0900

게리 맥코이가 FBCorse와 계약을 확정지었다. 그는 FBCorse와 MotoGP에서 2년간 달리게 된다. 이는 FBCorse가 그냥 저냥 잠깐 이름을 올리고 철수하지 않는다는 말이기도 하며 최소한 2년은 게리 맥코이를 볼 수 있다는 뜻으로 읽혀진다.

문제는 그가 너무 나이가 많다는 것이며, FBCorse의 모터사이클이 검증되지 않았다는 것이다.

존 홉킨스는 AMA로 가게 되었다. 어머니의 팬케익이 그리웠나 보다.

출처:MotoMatters.com

비모타+혼다 Moto2 바이크, HB4

ozworld — Sat, 30 Jan 2010 10:30:25 +0900

비모타는 전설적인 모터사이클 메이커다. 비록 많은 사람들에게는 이탈리아에서 MV-Agusta와 두카티의 아성에 많이 잊혀져 가고 있으나 비모타의 역사는 그리 만만한 것이 아니었다. 탐부리니의 전설적인 모터사이클 디자인이 시작된 곳도 비모타라고 할 수 있다.

원래 비모타는 혼다의 엔진에 자체 제작한 섀시를 만들면서 시작한 것이 25년 전이다.(현재는 두카티 엔진만 사용) 그런 비모타가 드디어 Moto2 레이스에 참가하기 시작하면서 혼다와 다시 만나게 되었다.

비모타 HB4의 섀시는 마그네슘 캐스트 프레임으로 거기다 강철 파이프 프레임이 혼합된 형태를 이루고 있다. 옆 면의 모습을 봐도 '나 마그네슘 썼소'라고 말하는 디자인이다. 스윙암은 링크 타입이며 최근 시판용 모터사이클에도 쓰이고 있는 조절 가능한 스타일이다. 서스펜션은 리어쪽이 올린즈이며 프론트는 Paioli라고 한다. 브레이크 시스템은 역시나 브렘보 레이스 제품이다.

디자인적으로는 다른 Moto2 바이크들이 그러하듯 야마하의 M1 스타일을 이루고 있다. 리어 테일은 날렵하게 생겼고 익죠스트는 옆으로 빠진다. 대신 특이하게 두 가닥 머플러로 차별점을 두고 있다.

비모타가 레이스를 시작하면서 뛰어난 경기를 보여줄 수 있을지는 미지수다. 왜냐하면 비모타는 그동안 월드 그랑 프리에서 경기를 가진 적이 없기 때문이며 자사의 플래그십 모터사이클이 레이스에 최적화된 시스템을 이룬적도 없기 때문이다. 모터사이클의 외부를 봐도 유럽의 알려진 회사가 스폰싱을 이루고 있지도 않기 때문에 레이스 참가 비용도 회사에게는 압박이 될 수 있다. 현재로는 이름 있는 스폰서를 달 여력이 있는 기존의 챔피언 팀들이 우수한 선수와 함께 우승을 할 것으로 보인다.

MotoGP 2010년 엔트리 리스트

ozworld — Wed, 27 Jan 2010 19:29:14 +0900

사진, 헤레즈GP 프레젠테이션에 참가한 카르메로 에즈페레타.

아래는 FIM이 발표한 2010년 MotoGP 참가 선수 명단. 확정된 것은 아니다.

4. ANDREA DOVIZIOSO, ITALIAN REPSOL HONDA TEAM, HONDA

5. COLIN EDWARDS, USA MONSTER YAMAHA TECH 3, YAMAHA

7. HIROSHI AOYAMA, JAPANESE INTERWETTEN HONDA MOTOGP, HONDA

11. BEN SPIES, USA MONSTER YAMAHA TECH 3, YAMAHA

14. RANDY DE PUNIET, FRENCH LCR HONDA MOTOGP, HONDA

19. ALVARO BAUTISTA, SPANISH RIZLA SUZUKI MOTOGP, SUZUKI

26. DANI PEDROSA, SPANISH REPSOL HONDA TEAM, HONDA

27. CASEY STONER, AUSTRALIAN DUCATI MARLBORO TEAM, DUCATI

33. MARCO MELANDRI, ITALIAN SAN CARLO HONDA GRESINI, HONDA

36. MIKA KALLIO, FINNISH PRAMAC RACING TEAM, DUCATI

40. HECTOR BARBERA, SPANISH ASPAR MOTOGP TEAM, DUCATI

41. ALEIX ESPARGARO, SPANISH PRAMAC RACING TEAM, DUCATI

46. VALENTINO ROSSI, ITALIAN FIAT YAMAHA TEAM, YAMAHA

58. MARCO SIMONCELLI, ITALIAN SAN CARLO HONDA GRESINI, HONDA

65. LORIS CAPIROSSI, ITALIAN RIZLA SUZUKI MOTOGP, SUZUKI

69. NICKY HAYDEN, USA DUCATI MARLBORO TEAM, DUCATI

99. JORGE LORENZO, SPANISH FIAT YAMAHA TEAM, YAMAHA

슬슬 세대 교체의 완전체를 보여주고 있는 MotoGP. 그 중에서 로리스 카피로시는 영감 중의 영감 네 글자로 진국할배.

출처:MotoGP.com

MotoGP 각종 소식

ozworld — Sat, 23 Jan 2010 13:08:09 +0900

요새 글 쓸 시간이 없어서 '각종 소식'이라는 변명하에 한 번에 몰아서 뉴스를 전달하는듯 하다. 반성해야겠다고 생각하는게 도리겠지만 내 블로그 내 맘대로 운영하는데 누가 뭐라고 할까. 심지어 후원하는 스폰서가 있는것도 아니고 윤리 규정을 따라야 하는 이유가 있는 파급력이 높은 블로그라고 보기도 힘드니. 거기다가 여기 글들은 CCL에 따라 원칙적으로 마음대로 수정하고 써도 되는것을.

어쨌든 지금까지 눈길을 줄 만한 프리시즌 소식들을 소개한다.

1. 발렌티노 롯시, 페라리와 재미진 휴식기간을 보내다.

발렌티노 롯시가 이번에도 붉은 페라리와 테스트를 가졌다. 페라리와 롯시의 섬씽은 항상 나오는 이야기다. 혹자는 롯시가 뭐 하는 사람이길래 이렇게 자주 자동차의 신인 페라리와 테스트를 가지냐고 말하는데 굳이 이유를 설명하자면 이탈리아, 유럽에서 슈퍼스타급 인기를 가지고 있는 롯시를 이용한 페라리의 마케팅으로 보는게 합당할 것이다. 그만큼 페라리나 포뮬러 원에 대중적인 인기를 가진 스타 선수가 없다는 뜻이다. 테스트 결과는 흥미로운 편은 아니고 서킷이 젖은 상태라서 랩 타임도 전 시즌에 비해 좋은 편은 아니었다고 한다.

최근 롯시는 맹장염으로 수술을 받았는데 자신의 본업인 MotoGP의 세팡 테스트에는 아무 무리없이 참석할 것으로 알려져 있다. 한편 야마하는 이 세팡에서 M1의 2010년 발표를 가지게 된다.(세팡 테스트는 2월 3~5일 까지로 잡혀 있으며, 정규 라이더 테스트는 4, 5일에만 열린다.)

2. MotoGP의 새로운 엔트리인 이모텍의 바이크가 베일을 벗다.

MotoGP에 새로이 참가하는 이모텍의 바이크가 첫 선을 보였다. 이들은 최근 스페인에서 테스트를 가지고 2010년 MotoGP 공식 참가를 발표한 상황이다. 이번 시즌은 우선적으로 일부 서킷들에서 와일드 카드 형식으로 참가한다는 계획인데, 문제는 성적의 상승 여부와 그에 따른 스폰서와 참가다.

현재 MotoGP에 새로이 참가를 발표한 팀은 이모텍과 FBCorse이다. 흥미롭게 두 회사의 엔진에는 독일의 기술이 남아있다. FB는 지난 글에 이야기했지만 BMW가 포기한 GP 엔진 프로젝트를 이어받았고 이모텍은 엔진 매니지먼트 시스템이 보쉬 모터스포츠에서 설계한 것이라고 한다. 하지만 모터스포츠에서 마그네티 마렐리의 아성을 위협하기는 힘들지 않을런지.

덧붙여서 존 홉킨스의 FBcorse 참가는 사실이 아니라고 한다. 홉킨스는 AMA 복귀를 생각하고 있는듯.

3. Moto2, 많은 선수들을 흡수. 인기도 흡수?

Moto2가 엄청난 관심을 받고 있다. 시즌이 시작되지도 않은 현재, 참가 신청서를 제출한 명단이 40명을 넘어서고 있다. 그 중에는 2009년 그레니시에서 혼다 RC212V 팩토리를 탔던 토니 엘리아스도 포함되어 있다.

엘리아스는 지난 20일 그레시니와 Moto2에 대한 정식 참가 발표를 했다. 엘리아스는 그레시니 MotoGP팀에서 나가면서 슈퍼바이크로 간다는 소문이 있었다. 하지만 그는 Moto2에 가게 되면서 그랑 프리에 남게 되었다.

Moto2로 가는 프리미어 클래스의 선수는 엘리아스만이 아니다. 이미 알렉스 데 안젤리스, 니콜로 카네파 그리고 유키 타카하시가 Moto2에 자리를 잡은 상황이다. 그리고 루머지만 게리 맥코이등 전설적인 선수들도 Moto2를 고려하고 있다고 한다. 2010년 시작되는 Moto2는 생각보다 많은 볼거리를 줄 수 있을 것 같다. 이 선수들의 이름값 덕분에도 Moto2는 하위클래스의 개념이 아닌 새로운 장르로 유럽에서 인기를 누릴 것으로 예상된다. Dorna에게는 MotoGP에서만 머물러 있던 일부 중계권을 Moto2에도 확대시킬 수 있을 것이며 이 경우 방송사와의 협상에서 이익을 받고 광고 수익의 상승도 예상할 수 있다.

출처:Autosport.com

발렌티노 롯시 맹장염으로 수술

ozworld — Sun, 17 Jan 2010 12:02:36 +0900

MotoMatters: Dr Costa Speaks On Rossi's Appendicitis

Dr. Costa told GPOne.com. "I answered that it would be just a couple of days."

+Appendicitis, 맹장염이라는 말이 원래 잘못된 용어라네요. 충수염이 올바른 단어.