피아랑닷컴 :: 자전거를 좋아하는 당신을 위한 블로그, 피아랑닷컴

FSA K-Force Light Carbon Seatpost SB.25 (케이포스 카본 경량 싯포스트 싯백 25mm)

피아랑 — Tue, 09 Mar 2010 16:44:50 +0900

세계적인 로드레이싱 경기에서도 많이 볼 수 있는 FSA K-Force Carbon Seatpost
우연한 계기로 FSA(Full Speed Ahead, 에프에스에이, 프사)社의 최고급 그룹 셋 K-Force(케이-포스)의 싯포스트(안장)으로 교체하게 됐다. 기존에 사용하고 있던, RITCHEY Carbon Pro Seatpost(리치 카본 프로 싯포스트)도 큰 불만이 없었으나 (정확히 아무런 불만이 없었다.) 데칼이 FSA의 K-Force가 더 예쁘고 무게도 좀 더 가볍다. 특히, 최근 Tour Down Under와 같은 세계적인 로드레이싱 경기에서도 K-Force의 컴포넌트를 장착하고 달리는 선수들을 많이 볼 수 있어 더욱 마음에 든다. (그 만큼 FSA에서 대회에 협찬을 많이 한다는 것이고, 성능도 검증이 됐다는 것)

'카본 싯포스트'에서 다시 좀 더 좋은 'Carbon Seatpost'로 바꾸었기 때문에 자전거를 탈 때 느낌은 똑 같다. 내가 타는 로드바이크가 프레임이 크로몰리나 알루미늄이고 거기에 싯포스트까지 알루미늄이었다면 노면 상태가 좋지 못한 곳에서 조금의 푹신한 느낌을 받았을 게지만, 카본 차에 카본 시트포스트를 쓰다 보니 승차감의 차이는 없다. (정확히 말하면 Ritche Carbon Pro는 시트포스트의 85%정도가 카본에 그 위쪽은 알루미늄인데, 바꾼 K-Force는 95%정도가 '3K 직조 카본'이므로 느낌이 다를지도)

안장과 프레임을 이어주는 싯포스트는 용도의 특성상 "성능=무게 & 디자인"이라는 단순한 공식이 존재하는데, 여기서 조금 더 나아가면 자전거 안장을 얼마나 효율적으로 잡아주고 편하게 조절 할 수 있느냐로 볼 수 있겠다. 그런 면에서 K-Force Light Carbon Seatpost는 합격 점을 주고 싶다. 특히, Two-Bolt(2볼트) 방식의 안장 체결 부는 내가 그 동안 사용해본 싯포스트와 그 편함에서 격을 달리해 무척이나 마음에 들었다.

▲ FSA의 K-Force 그룹셋이 가격대비 무게에 대한 커다란 메리트가 있는 건 아니고 최고급 컴포넌트의 기본을 하는 수준이지만 세트로 맞추면 특유의 화이트와 레드 라인의 데칼과 카본 소재의 특성을 잘 살려 굵직한 선이 살아있는 비주얼적 인면이 장점이다. 본 제품은 25mm 안장을 뒤로 더 밀어주는 싯백 타입(Increased setback for correct fit and saddle support)

3K 직조 카본 파이버 소재의 광택 마감으로 퀄리티를 더해
내가 사용하고 있는 FSA K-Force Light Carbon Seatpost는 31.6mm 파이와 350mm의 길이를 가지고 있으며, (Ø31.6mm와 Ø27.2mm 두 종류 사이즈가 존재) '붉은색 표시선'으로 사용자가 얼마만큼의 깊이로 싯포스트를 프레임에 넣었는지 표기해준다. 안장을 체결하는 헤드 부를 제외한 모든 부위가 3K 직조 카본 파이버 소재를 사용해 내구성을 매우 견고하게 했고 광택 마감으로 고급스러운 느낌을 더 했다. (One piece continuous carbon fiber construction, Carbon fiber 3K weave - gloss finish)

2-Bolt가 매우 편리하긴 하지만, 싯포스트의 곡선 때문에 불편하기도
2-Bolt를 조절 하기 위해서는 별 모양의 긴 렌치나 육각 렌치를 사용해야 한다. 하지만 안장의 앞쪽 레일을 체결 하기 위해선 앞쪽 볼트가 있는 구멍 깊숙이 렌치를 넣어서 돌려야 하기 때문에 조금의 불편함도 있다. (안전성을 위해 이러한 디자인은 어쩔 수 없는 선택인 듯)

2010년식 제품부터는 New MTC 채용으로 좀 더 경량
안장이 장착 되는 싯포스트(시트포스트)의 헤드부는 안전성과 강성을 위해 'M5 Choromoly 소재'와 '스테인레스 스틸' 사용했다. (M5 chromoly and stainless steel hardware) 내가 사용하는 제품은 2009년식 FSA K-Force인데, 2010년식 K-Force 싯포스트는 헤드부가 좀 더 개선이 된 형태로 '안장을 최소한의 알루미늄을 사용해서 장착 할 수 있게 하여 경량' New Minimal Top Clamp (MTC)로 바뀌었음을 확인 할 수 있었다. 그로 인해 2010년식은 09년식에 비하여 조금 더 정도 가볍다. (Ø27.2mm 기준 2010년형 스펙상 무게 207g)

너무나도 편리해 다른 방식은 상상 할 수 없는 2-Bolt 방식
투 볼트를 양쪽에서 조여주면 힘을 받은, M5 크로몰리와 스테인레스 하드웨어가 아래 위에서 안장 레일을 꽉 물어주는 형식이다. 앞 볼트를 좀 풀고 뒤쪽 볼트를 좀 더 조여주면 안장이 뒤쪽으로 더 기울게 되고, 뒤 볼트를 더 풀고 앞 볼트를 더 조여주면 앞 쪽으로 기울게 되는 원리지만, 미세한 안장 각도 조절에 매우 편리한 방식이다.

fi'zi;K Arione Wing Flex (피직 아리오네 윙 플렉스 안장) 실측 238gr
포스팅에 함께 까메오 출연한 'fi'zi:k' Arione Wing Flex' (K:ium Rail)의 스펙상 무게는 225g이며, 실측 무게는 238g이다. '피직 아리오네' 안장은 프로 선수들이 많이들 쓰는 Saddle인 만큼, 피팅에 맞추면 쓰면 쓸 수록 편한 안장이란 것을 실감하고 있는데. Arione의 더 상위 라인업으로 가고 싶지만 딱히 경량 외에 의미가 없고 가격이 엄청나게 뛰어버려 가성비가 상당히 떨어진다. (앉는 느낌은 거의 똑같은데, 레일의 재질이 달라지면서 무게가 가벼워 지고, Arione K1의 경우 풀카본으로 변화하는 라인업을 갖추고 있다.)

Ritchey Carbon Pro Seatpost Ø31.6mm (리치 카본 프로 싯포스트) 실측 253gr
기존에 사용하고 있던 'RITCHEY CARBON PRO' 싯포스트 순정상태의 길이가 300mm다. 노 커팅 상태에서 253g의 실측 무게다.

FSA K-Force Light Carbon Seatpost SB.25 Ø31.6mm 실측 224gr
09' FSA K-Force Light Carbon Seatpost SB.25 350mm 노 커팅 상태에서 실측 224g의 무게다. 기존 RITCHE Carbon Pro에서 약 30g 경량 했다. 300mm인 '리치 카본 프로'에 비하면 50mm가 더 길단 걸 감안하면 괜찮은 무게. 커팅을 하면 200g 안까지 들여 보낼 수 있지만 노 커팅인 상태로 그냥 쓰기로 했다.

▲ 고광택의 마감과 미려한 데칼로 자전거에 한층 포인트와 포스를 더해 준다.

20만원대의 가격은 걸림돌, 편리한 Saddle 각도 조절과 미려한 디자인
자전거 싯포스트(시트포스트)의 가장 중요한 역할을 안장과 페달 사이에 이어지는 라이더의 하체에 대한 피팅이고, 본 싯포스트 처럼 싯백 (Seatback, 안장을 차체보다 더욱 뒤로 빼 주는) 타입은 그러한 사항(피팅)에 더욱 포인트를 주고 설계됐다. 싯백 타입의 제품은 일자로 쭉 이어지는 싯포스트 보다 '모멘트' 측면에서 볼때 미세하지만 조금 더 쿠셔닝 효과도 있다.

이 제품의 가격이 20만원대 정도인데 가격을 생각한다면 더욱 가벼운 다른 대안(RITCHEY WCS, 3T, KCNC등)의 제품들도 있다. 하지만 투볼트 방식의 견고한 안장 장착과 각도 조절 방식, FSA(Full Speed Ahead)社를 좋아라 하고 K-Force 특유의 데칼을 마음에 들어 한다면 이 제품을 선택하는 것도 결코 나쁘지 않은 선택이라고 생각된다.

아쉬움인 가격대비 무게적인면도 2010년식은 보안을 했으니 어느정도 단점이 상쇄되었고 본 제품의 가장 뛰어난 것은 디자인이다. 싯포스트 하나를 바꿧을 뿐인데도 자전거의 분위기와 포인트가 달라질 정도로 미려한 디자인은 FSA K-Force Light Carbon Seatpost의 장점이다.

시마노(SHIMANO) 로드용 클릿 페달(SPD-SL) : 105 or 듀라-에이스(DURA-ACE)로 사라!

피아랑 — Thu, 04 Mar 2010 13:03:52 +0900

PD-R540이 ULTEGRA (PD-6620) 페달 보다 더 가볍던 블라인드 테스트
자전거 매니아(자덕후)들이 모이면 하는 놀이 중 하나가 두 손으로, 동일한 용도의 경쟁 부품(컴포넌트)을 눈을 감고 양손으로 교체해서 들어보는 '블라인드 테스트(Blind Test)' 놀이다. 지금 '이 웃기지도 않는 기가 찰' 논란의 소지가 될 포스팅도 그런 일을 계기로 무심코 기획되었다. 자전거에 빠질수록 무게에 대한 집착은 심해진다. 투자금이 높아질 수록 자전거의 부품은 가벼워만 진다. 페달 역시 마찬가지다. 비싼 놈이 내구성도 강하고 가볍다. 물론, 구름성. 라이더의 힘을 얼마나 효율적으로 받나? 등의 문제가 있겠지만, 시마노 클리트 페달의 경우 가장 중요한 문제는 "무게"다. 그래서 이 넌센스(Nonsense) 같은 포스팅도 쓰여지게 됐다.

얘기를 하자면 이렇다. '원동'형의 집 지하실에 몇몇 자전거 덕후들이 모였는데, 시마노(SHIMANO)의 클릿(Cleat, 클리트) 페달(SPD-SL) PD-R540 페달과 Ultegra(울테그라) 페달(Pedal) 'PD-6620'과의 블라인드 테스트가 진행됐다. 몇몇 사람 중 '랫서팬더'형도 두 눈을 감은 채 얹혀 있는 두 가지의 페달을 양손으로 교체해 들어보며 이것이 더 가볍다. 라고 말을 했는데 가볍다라고 말을 한 모델이 가장 저렴한 시마노 입문용 클릿 페달인 'PD-R540'이 아닌가?

그 외 몇몇 사람도 R540이 더 가벼운 거 같다며 그의 의견에 동의했다. 그렇게 시간이 흘렀고 나는 전자저울을 구입했다. 그 다음날 저울을 들고 원동형의 집에 놀러 갔고 때 마침 그의 집에는 내 자전거에 달려있던 105페달을 포함해 PD-R540, PD-5610(105), PD-6620(Ultegra), PD-7810(DURA-ACE)이 모두 한 장소에 있는 것이 아닌가! 자덕후인 나 '피아랑'과 '원동'형은 페달을 들고 매의 눈으로 구석구석 살펴보며 중요한 '무게'를 측정하기 시작했다.

[PD-R540] 힘받는 면적이 상위 등급 페달과 차이가 나는게 단점
SHIMANO SPD-SL 'PD-R540' (시마노 로드 클릿 페달 'PD-R540') 입문용 페달이다. 저렴한 가격이 장점이다. 인터넷에서 최저가 4만 1천원대로 판매 되고 있다. R540만 SPD-SL 중 홀로 디자인이 달라 (구형 시마노 로드 클릿 페달 디자인이다.) 자세히 보지 않고는 페달의 등급을 구별 할 수 없는 '105 ~ DURA-ACE'와는 달리 확연히 구분이 간다. 블랙(Black) 모델과 실버(Silver)가 존재.

R540이 '105 ~ DURA-ACE'까지 모델들과 가장 성능상 차이 나는 것은 바로 페달을 밟을 때의 힘 받는 면적의 차이다. R540을 쓰다가 105 (PD-5610)모델로만 넘어가도 확연히 발에 감기는 느낌이 다르다. (클릿 신발이 아닌 일반 신발에서 더욱 차이가 많이 느껴진다.) 그러니 금전적으로 쪼들리지 않다면 로드 사이클링 클리트 입문용으로는 무조건 '105'부터 시작 하시길 바란다. (신품을 기준으로 R540과 105는 가격도 한 2만원 차이 밖에 안 난다.)

▲ PD-R540의 분해도 : 페달의 바디 디자인(이 차이가 크다.)이 틀릴 뿐 기본적인 설계와 스핀들 구조는 울테그라(PD-6700)까지 별반 차이가 없다.

[R540 스펙] Model Number : PD-R540 / Series : SHIMANO / Pedal System : SPD-SL / Cartridge Spindle : yes / Spindle Material : chrome-moly / CleaRetention Indicatort : yes / Cleat Retention Adjuster : yes / Spindle Thread : BC 9/16" x 20 T.P.I. / Pedal Body Material : aluminum , painted

▲ SHIMANO SPD-SL 'PD-R540'의 스펙상 평균 무게는 330g이며, 실측 무게는 '328g'이다. 실측 기준으로 105 페달 '8g', 울테그라 페달 '10g', 듀라-에이스 페달 보다 '50g' 더 무겁다.

[PD-5610] 가격대 성능비가 가장 우수한 105
SHIMANO SPD-SL 'PD-5610 (105)' (시마노 싸이클 클릿 페달 'PD-5610 (일공오, 백오)') 105 페달은 시마노의 클릿 페달 중 가장 가격대 성능비가 우수한 모델이다. 이 모델부터 최상위 등급인 듀라-에이스까지 페달의 디자인이 동일하다. (인터넷 최저가 6만원 중반 대에 신품을 구매 할 수 있다.)

▲ PD-5610의 분해도 : 몇몇 부품이 없거나 다르지만 기본적으로 ULTEGRA의 페달과 차이가 없다.

[PD-5610 스펙] Model Number : PD-5610 / Series : 105 / Pedal System : SPD-SL / Cartridge Spindle : yes / Spindle Material : chrome-moly / Cleat Retention Indicator : yes Cleat Retention Adjuster : yes / Spindle Thread : BC 9/16" x 20 T.P.I. / Pedal Body Material : aluminum , painted

▲ SHIMANO SPD-SL 'PD-5610'의 스펙상 평균 무게는 322g이며, 실측 무게는 '321g'이다. 실측 기준으로 R540 페달 보다 '7g' 가벼우며, 울테그라 페달 '3g', 듀라-에이스 페달 보다 '42g' 더 무겁다.

[PD-6700, PD-6620] 105와 한끗 차이 가격은 두배 혹은 그 이상 '울테그라'
SHIMANO SPD-SL 'PD-6700 (Ultegra)' (시마노 사이클 클릿 페달 'PD-6700, PD-6620 (울테그라)') 페달은 가격대비 성능비가 가장 떨어진다. 신 모델인 PD-6700은 바뀐 게 디자인 밖에 없으면서 (디자인도 크게 달라지지 않았다. 도장이나 데칼의 색이 바뀐 정도) 가격은 PD-6620에 비하여 5~6만원 더 비싸다. 실로 터무니 없다. (인터넷 최저가 PD-6700 14~16, PD6620 10만원 대에 신품을 구매 할 수 있다.)

▲ PD-6700의 분해도 : 스크롤링을 하면서 105 페달(PD-5610)의 분해도와 비교해보길 바란다. 차이가 거의 없다고 보면 된다.

[PD-6700 스펙] Model Number : PD-6700 / Series : ULTEGRA / Pedal System : SPD-SL / Cartridge Spindle : - / Spindle Material : chrome-moly / Cleat Retention Indicator : yes / Cleat Retention Adjuster : yes / Spindle Thread : BC 9/16" x 20 T.P.I. / Pedal Body Material : aluminum , painted

▲ SHIMANO SPD-SL 'PD-6700'의 스펙상 평균 무게는 314g이며, 실측 무게는 '318g'이다. 실측 기준으로 R540 페달 '12g', 105 페달 보다 '3g' 더 가벼우며, 듀라-에이스 페달 보다 '40g' 더 무겁다.

▲ 3그램 가벼운 원인은 바로 붉은원 안에 있다.

ULTEGRA 페달이 105 페달 비하여 실측 3g 더 가벼운 이유
사진 (좌 : 105 / 우 : 울테그라)에서 보듯 105 페달은 페달 알루미늄 바디의 부분 두 곳이 모두 연결되어 있는데 반하여, 울테그라의 페달은 두 곳이 모두 뚫려 있다. 이 것이 울테그라 페달이 105에 비하여 부품을 몇 개 더 썼음에도 가벼워 진 이유다. (듀라-에이스 페달도 울테그라와 마찬가지로 되어 있다.) 확인된 바는 없지만 프로 선수 중에 시마노 105 페달을 쓰는 선수도 있다고, 힘을 더 잘 받기 위해서라나 뭐라나

[PD-7810] 부드럽다. 가볍다. PD-7810 (DURA-ACE)
SHIMANO SPD-SL 'PD-7810 (DURA-ACE)' (시마노 로드 클릿 페달 'PD-7810 (듀라-에이스)') 페달은 가장 성능이 좋고 비싸다. 페달 축의 모양도 페달의 전체적인 설계와 디자인이 같은 105, 울테그라와 확연히 달라, 구름성과 부드러움 그리고 가벼움까지 세 마리 토끼를 잡았다. (인터넷 최저가 24만원 정도로 신품을 구매 할 수 있다.)

▲ PD-7810의 분해도 : 페달 축의 회전 성능도 극한까지 추구하여 매우 부드럽고 라이더의 힘을 확실하게 전달한다. DURA-ACE 베어링 부는 ULTEGRA, 105 모델과는 다른 디자인으로 콘솔에서 페달 축 사이의 거리를 약 2mm 접근할 수 있어, 안정성을 높혔다.

[PD-7810 스펙] Model Number : PD-7810 / Series : DURA-ACE / Pedal System : SPD-SL / Cartridge Spindle : - / Spindle Material : nickel plated chrome-moly / Cleat Retention Indicator : yes / Cleat Retention Adjuster : yes / Spindle Thread : BC 9/16" x 20 T.P.I. / Pedal Body Material : aluminum , painted

▲ SHIMANO SPD-SL 'PD-6700'의 스펙상 평균 무게는 278g이며, 실측 무게는 278g이다. 실측 기준으로 R540 페달 '50g', 105 페달 '43g', 울테그라 페달 보다 '40g' 더 가볍다.

SHIMANO SPD-SL은 모든 등급이 알루미늄 바디와 크로몰리 스핀들 사용
많은 이들이 시마노의 로드 클릿 페달(SPD-SL)이 등급이 다를 수록 사용된 바디의 재질이 달라지는 줄 알고 있는데, 그렇지 않다. 가장 저렴한 PD-R540 부터 비싼 PD-7810(DURA-ACE) 까지 모두 알루미늄, 페인트(Aluminum / Painted) 재질과 크로몰리(Chrome-moly) 재질의 스핀들(Spindle)을 사용하고 있다. (단, 듀라-에이스의 스핀들이, '니켈 플레이트 크로몰리'로 조금 다르다.) 즉, 가격에 비해 속은 별반 차이가 없단 말

▲ 자전거 부품은 비싸질수록 필요 없는 부분을 없애거나 구멍을 뚫어 가볍게 한다.

DURA-ACE 페달이 ULTEGRA에 비하여 40g이나 가벼운 이유
'PD-7810 (DURA-ACE)' 클릿 페달은 페달 축의 재질이 'nickel plated chrome-moly'이며, PD-R540부터 PD-6700(Ultegra, 울테그라) 페달까지와 달리 축의 한가운데가 조금 더 뚫려 있어 (육각렌치가 들어가는 부분 그 이상으로 구멍이 나 있다.) 가장 많은 부품으로 조립되었음에도 불구하고 실측 278g로 울테그라 페달의 비하여 40g이나 가벼운 무게를 자랑한다. 스핀들 내부를 깎아내었다고 얼마나 가벼워 지겠어 하겠지만 축이 크로몰리인것을 감안하면 양쪽 해서 40g 충분히 납득이 간다.

▲ 105 부터 DURA-ACE 까지 터무니 없이 뻥튀기 되고 있는 페달 가격

객관적으로 두 세배의 가격을 지불한 만큼 성능이 느껴는가? 가치가 있는가?
내가 이 포스팅을 쓰게 된 결정적 계기는 가격대비 성능이다. 다른 나라에서 시마노 클릿 페달이 얼마건 그건 중요하지 않다. 한국에서의 가격이 중요하다. 여긴 한국이니까 말이다. SHIMANO에서도 SPD-SL 페달의 사용자들의 의구심을 확실히 풀어주기 위해 페달 분해도 와 하위 모델과의 사용된 부속물의 비교표까지 표기해 놓았다. 그러나, 사용된 파트가 몇 개 없고 조금 다르다고 해서 두 세배의 가격을 주고 구매할 만큼 성능차이가 나는가? 주관적인 생각으로는 아니다.

객관적으로 당신이 봐도 두 세배의 가격을 지불한 만큼의 가치가 느껴지지 못한다는 것을 당신도 느꼈을 것이다. 왜? '페달'가지고 그러느냐? 라고 반문할지도 모르겠다. 맞다. 이렇게 하나 하나 따지고 보니, 크랭크, 레버, 브레이크암 등도 페달과 별반 차이 없다고 생각했다. 하지만, 시마노의 울테그라나 듀라-에이스 페달이 유독 더욱 가격 거품이 심하고, 가성비가 떨어지기에 이런 말을 하고 있는 것이다.

▲ PD-5610 (105)는 가격대 성능비가 가장 합리적이다. 이것은 페달뿐만 아니다.

시마노 로드 클릿 페달을 구매할 생각이라면 105나 DURA-ACE로
당신이 시마노 클릿 페달을 어떤 모델로 구매할 것인가? (중고건 새거건) 고민하고 있다면, 해답은 105 (PD-5610)다. PD-R540과는 외형부터 모든 것이 완벽히 차이가 난다. 넓은 형태의 바디는 라이더의 힘을 효율적으로 받는다. (이 장점은 듀라-에이스까지 동일, 클릿 슈즈가 아닌 일반 운동화로 밟아보면 그 차이는 더 느껴진다.) 혹은, 돈을 더 보태어 (최저가 기준 18만원 정도 더해야) DURA-ACE (PD-7810) 페달을 구매하라! 울테그라 페달은 105의 비하여 신품이 약 4~8만원 정도 더 비싸다. 하지만 직접적으로 체감상 느껴지는 실질적 메리트는 단 3g 경량과 ULTEGRA라는 데칼이다. 부품이 105의 비하여 몇 가지 다르고 더 쓰였다곤 하지만 4~8만원 값어치를 하는 구성은 절대 아니다.

▲ 105 에서 듀라-에이스까지 6만원에서 24만원 까지의 차이 '블라인드 테스트'로 맞출 수 있나?

페달링과 굴림성 발바닥 느낌만으로 등급을 맞출 수 있는가? 아니요!
당신이 SHIMANO 105 부터 듀라-에이스까지 페달을 보지 않고 페달링을 했을 때 굴림성과 발바닥에 닿는 느낌으로 SPD-SL 페달의 등급을 맞출 수 있을 것이라고 생각하는가? Yes or No 나는 No라고 본다. 그렇다면 페달을 105 (PD-5610)로 구매하고 남는 18만원 (신품 최저가 기준)으로 다른 부품을 바꿔주는 게 당신에게 다가오는 실질적 체감 성능으로는 더 가치 있지 않을까?

듀라-에이스 페달이 상당히 가볍고, 좋긴 하지만 경량을 생각하고 시마노 페달을 구매하는 것은 비효율적이다. (시마노 SPD-SL 페달의 장점은 '클릿 뽕'의 내구성에 있다.) 무게를 추구한다면 다른 회사를 알아보시라 시마노와 비교가 되지 않는 가벼움을 자랑한다. 물론, 당신의 자전거가 더 이상 바꿀게 없을 정도의 하이엔드라서 듀라-에이스 급의 페달을 장착하지 않으면 자전거에게 미안해지는 상황이라면 할말이 없지만 말이다.

'방 베란다'를 활용한 러블리 로라방, 자전거 훈련도 지겹지 않고 신나!

피아랑 — Sat, 27 Feb 2010 21:57:35 +0900

뭘 하든 애매한 '방 베란다' 러블리한 '로라방'으로!
사람의 앞날은 아무도 모른다고, 이해 할 수 없었던 그 시절의 생각들을 내가 하고 있다. 예전에는 나는 '평로라'라는 물건을 처음 보곤 "자전거를 밖에서 타면 되는 거지 왜 집안에서 자전거를 타고 그러지?" 라고 생각했던 시절이 있었다. 시간이 흐르고 두 바퀴 매력에 점점 빠져들다 보니, 오늘은 자전거를 타고 싶은데 비가 억수로 쏟아지거나 손발이 오그라드는 추운 겨울은 자전거를 타기에 애로사항이 꽃 피었다. 이러한 한 두 가지 이유가 늘게 되면서, "아~ 나도 로라(roller, 롤러) 하나 있었으면 라고 생각을 했고" 결국에는 '평로라'가 내 방에 들어오게 됐다.

평로라를 받고 조립 후 놓을 곳을 물색 할 때, 가장 중요한 것으로 꼽은 요소는 그 공간에 TV나 컴퓨터 등의 디스플레이가 있을 것, 옆에 창문이 있을 것, 밤 늦게 로라를 타도 가족이나 이웃에게 소음 피해를 주지 말것, 자전거를 놓고 빼기 쉬울 것이라는 4가지 조건이다. 내가 받은 평로라는 접히지 않는 모델이 였기에 가장 큰 문제는 바로 생활에 지장이 없으면서도 항상 편히 놔 둘 수 있는 공간이 필요했다. 그렇게 고심 끝에 내린 해답은 바로 '방 베란다(룸 발코니)'

아파트의 작은 방에는 함께 딸린 '방 베란다'가 있는 방이 있는데, 이 방 베란다(veranda)는 그곳에서 놀기도 뭐하고 그렇다고 놀리기도 뭐한 상당히 애매한 크기를 자랑한다. 나는 '평로라'를 놀고 있는 방 베란다에 놓기로 결정했다. 그리고 그 선택은 탁월한 선택이었다. 위에서 언급한 4가지 요소를 100% 충족시켰기 때문이다.지금부터 100% 만족한 '방 베란다'를 활용한 '로라방' 만들기에 대한 필요 요소들을 살펴보고, 개성이 가득한 '로라방'을 꾸며보자!

▲ 사용중인 'DIY 평로라' 남자의 핑크와 큰 드럼, 큰 크기 넓은 너비가 장점

1-1. 평로라 (Rollers)
로라방을 꾸미기 위해 가장 중요한 요소는 바로 주인공 '로라'다. '평로라'는 이중 타는 재미가 가장 좋다. 평로라 위해서 자전거를 타는 동안 중심을 잡아야 하고 정신을 어느 정도 집중해야 로라에서 이탈(넘어지지 않기)이 되지 않는다. 때문에, 라이더의 자세 교정에도 좋다. 하지만, 로라중 상대적으로 소음이 가장 크고 타이어 마모가 이루어 지면서 미세 먼지가 생긴다는 단점을 가지고 있다. 그런 측면에서 방 베란다가 평로라 타기에 무척 좋다는 것이다. 평로라는 앞 드럼을 앞 뒤로 옮겨 장착함으로서 미니벨로 등 다양한 바퀴 사이즈의 자전거 모두 소화 가능하다.

▲ MINOURA Rim Drive Trainer (미노우라 림 로라) RDA 80

1-2. 림로라 (Rim Drive Trainer)
'림로라'는 MTB (산악 자전거)에 적합하다. MTB에 적합한 이유는 평로라나 타이어 로라는 타이어가 로라의 롤러 부에 직접적인 마찰로 인해 돌아가는데 MTB는 타이어가 매우 굵기에 큰 소음을 발생시켜 집안에서 타기에는 애로사항이 있다. (물론, 타이어 로라나 평로라를 타기 위해 MTB 동호인들은 타이어를 얇은것으로 바꿔서 타기도 한다.) 때문에, 자전거에 '림(rim)'에 마찰을 시켜 훈련을 하는 림로라는 이러한 핸디캡을 극복하고 집안에서 산악 자전거를 탈 수 있게 된다. 하지만, 림을 마찰시키다 보니 림이 마모가 되어 림 수명을 단축시키는 단점을 가지고 있다. 평로라와 타이어 로라와 다르게 타이어에 직접적인 마찰이 가해지지 않으므로 타이어의 마모나 그로 인한 미세 먼지 걱정이 없다. 소음도 평로라의 비해 조용하며. 모든 바퀴 사이즈의 자전거를 이용할 수 있는 모델도 있다.

▲ ELITE SUPERCRONO WIRELESS (엘리트의 타이어 로라는 평가가 상당히 훌륭하다.)

1-3. 타이어 로라 (Tire Drive Trainers)
'타이어 로라'는 아파트 환경에서 매우 적합한 로라다. 림로라와 상당히 비슷하지만 타이어에 마찰을 준다는 차이점이 있다. 타이어 로라를 사용하는 동호인들은 마찰이 일어나는 뒤 타이어를 로라용 타이어나 타이어에 검정 테이프(절연 테이프)를 붙혀 타이어 마모와 미세 먼지를 막으면서 탄다. 상대적으로 매우 조용하고 두 손 놓고 타도 지장이 없다. 자전거를 전용 큐알을 이용해 허브 축에 완전 고정하기 때문이다.

림로라와 타이어 로라는 자전거의 뒷 휠을 로라 고체에 고정하기 때문에 탑승자가 균형을 잡을 필요 없이 페달링에 열중하면 된다. 평로라에 비하여 타는 재미가 덜하며 지루하다. 하지만, 단계별로 저항을 주어 근력 트레이닝(훈련)을 할 수 있다는 장점도 있다.

▲ 노트북은 설치에 부담이 없고, 이동이 자유로워 '방 베란다'에 설치하기 안성 맞춤이다.

2. 노트북 (컴퓨터, TV, 포터블 영상기기)
데스크탑 컴퓨터를 방 베란다에 설치하기에는 부담이 있다. 때문에, 노트북이 있다면 노트북을 작은 '상(탁자)'위에 놓는 것이 가장 좋다. 로라를 타면 고개를 약간 숙이게 되는데 그 시야에 바로 노트북 화면이 들어와 지루하지 않게 로라를 탈 수 있다. 다른 대안으로는 DMB가 되는 핸드폰을 핸들바나 스템에 거치하거나, 아이팟 터치(IPod Touch)나 아이폰(IPhone, 모바일 기기)을 거치하여 영상을 보고 로라를 탄다면 지루하지 않게 탈 수 있을 것이다. 이 모든 요건이 충족이 되질 않는다면 다른 대안이 없다. 너무나 심심하게 로라를 타거나 음악을 들으며 타는 수 밖에..

▲ Tour de France에 출전하는 선수들과 함께 분노의 페달질을

3. 각종 자전거 관련 영상
"오~오~오~오빠"를 사랑해 라고 윙크하는 '소녀시대'의 영상을 보거나 므흣한 '야동'을 보면서 분노의 로라질을 해도 상관 없지만, 로라질을 가장 재미있게 하는 방법은 역시 대회 영상을 보면서 타는 것이 가장 효율이 좋고 지루하지도 않다. 자연스럽게 각종 라이딩 기술도 습득하면서 선수들에 대한 정보, 좋아하는 팀, 갖고 싶은 져지 등도 생기게 되며 세계적인 자전거 대회에 대한 관심과 지식이 는다.

실제로 보고 있는 영상에서 선수들이 속도를 높이기 시작하면, 자신도 모르게 더욱 페달질을 열심히 하는 나를 발견 할 수 있다. 자연스럽게 그렇게 된다. 지겨운 로라질을 대회 영상 없이 한다면 그 효율을 엄청 떨어진다. 대회 영상 없는 로라질은 '팥 없는 찐빵'과 같다. 각종 대회 영상이 많은 곳은 www.demonoid.com 다. 회원 가입을 하고 관련 검색어 '예 : TDF' 를 입력하면 많은 양의 영상들을 골라서 토렌트로 다운 받을 수 있다.

▲ 어린이 매트는 로라를 탈때 생기는 진동을 조금이나마 잡아준다.

4. 어린이 매트
가족이나 이웃에 피해를 주지 않기 위해서는 '매트'를 깔고 그 위에 로라(roller)를 설치하는 것이 좋다. 평로라를 타는 이들이 매트 까는 것은 정석으로 불리는데, 당신의 로라가 성능이 좋다면(조용하다면) 굳이 매트를 깔아줄 필요는 없다. 매트는 어린이 매트가 값이 싸고 성능도 좋기에 (어린이들이 뛰어 놀 때 울림을 방지하는 용도가 크기에) 어린이 매트를 추천한다. 상황에 따라 두 겹 혹은 그 이상도 깔아 진동이나 울림을 최소화 하자.

▲ 맑은 공기를 마시며 로라를 타는 것은 대단히 기쁜 일

5. 창문과 맑은 공기
자전거를 타며 바람을 느끼는 일은 매우 즐거운 일이다. 하지만, 로라는 집안에서 타는 트레이너므로 바람을 느낄 수 가 없다. '방 베란다'가 로라방을 꾸미기에 매우 적합한 이유가 바로 옆 커다란 창문이 있기 때문이다. 로라를 타면서 창문을 열어놓고 창밖 풍경도 볼 수 있고 (나는 창문을 열어놓고 밖을 보며 로라를 타다가 넘어질 뻔 한 적이 있다.) 시원하게 몸을 식힐 수도 있다. 로라를 타면서 밖 공기를 직접적으로 마시는 일은 사소하지만 대단히 기쁜 일이며, 건강상으로도 유익하다.

▲ 평로라를 탈때 옆에 벽이 있으면 타고 내리기가 좋고 자전거를 세워 놓기에도 좋다.

6. 기댈 수 있는 벽(지지대)
방 베란다는 어중간한 크기를 자랑하기에 평로라 위에서 한쪽 벽에 기대어 로라 위로 올라서거나 내려오면 큰 도움이 된다. 물론, 숙달된 사람들은 지지 부(벽) 없이도 평로라에 잘 올라타고 내려오지만 웬만하게 숙달 된 이가 아니라면 지지부 없이 평로라를 타기란 쉽지 않다. 때문에 협소한 방 베란다는 그런 측면에서도 자연적인 지지부가 바로 옆에 있으므로 큰 메리트가 있다. 림로라나 타이어 로라는 자전거가 고정이 되어 있어 지지대가 필요 없다.

▲ PAPER'S CALENDAR와 각종 브로마이드로 도배되어 있는 '로라방'

7. 포토월(Photo Wall)
'로라방'이니 밋밋한 색의 페인트로 칠해져 있는 '방 베란다'의 벽을 각종 사진이나 브로마이드들로 도배해버리는 것도 괜찮은 방법이다. 나의 '방 베란다' '로라방'은 월간 페이퍼(PAPER)의 3년치 달력(PAPER'S CALENDAR)들이 가득 붙어 있다. 어떤 이는 정신이 없다고, 지저분하다고 할지 모르겠지만 내 방이니 내 마음대로 꾸미면 되겠다. 취향이니 존중해달라.

▲ 로라용 신발과 발목밴드 & DELL Bluetooth 헤드셋

8. 그밖에 필요한 것들
맨발로 페달을 밟고 페달질을 하는 짓은 발이 너무 아프다. 운동화(다 떨어져 가는)를 하나 깨끗이 빨아서 집안에서만 신고 다닐 수 있게 만들자. 편안한 로라용 운동화가 된다. 로라질이 가장 피크인 계절인 겨울엔 반바지를 입고 로라질을 하기엔 하체가 추울 수도 있다. 로라용 발목밴드를 준비해두는 것도 좋을 것이다. (트레이닝 복이나 져지가 더 좋겠지만) 로라를 타면 땀이 무척이나 많이 나니 수건이나 땀받이가 필요 할 수 도 있다. 노트북용 스피커에서 나오는 영상의 사운드는 로라를 탈 때 나오는 소음 때문에 많이 묻힌다. 전용 스피커를 연결해 음향을 확보하는 것도 좋은 방법이다. (블루투스 헤드셋을 끼는 것도 좋다.)

▲ 모든 자전거 매니아들의 로망은 집에서도 타고 싶을때 마음껏 타는 것이 아닐까?

로라를 탈 때 가장 중요한 화두 '소음' 효과적으로 차단해주는 '방 베란다'
동호인들 사이에서는 '짐승 만드는 도구'라고 불리는 '로라'는 엄청난 유산소 운동이 된다. (살 빼는데 자전거 로라 만큼 좋은 수단은 없다.) 하지만, 10분 이상만 타도 너무나 지루해지는 게 문제다. 자전거를 밖에서 10분만 타도 금새 시간이 가고 주위 풍경과 주변 상황이 실시간으로 바뀌지만, 제자리에서 쳇바퀴 돌리는 거와 마찬가지인 로라에서의 10분은 길고도 지겹고 힘들다.

로라를 탈 때 동호인들이 가장 신경 쓰는 화두는 바로 소음이다. 로라의 소음을 줄이는데 한계가 있으므로 그 소음을 얼마나 차단을 하느냐 도 중요한 문제다. 방 베란다는 이러한 점에서 이점이 있다. 방문이 1차적으로 소음을 차단을 하고 방 베란다로 들어가는 큰 베란다 문이 또 2차적으로 소음을 차단 해주기 때문이다.

내 방에 로라방 있다.
이제, 로라도 땀 흘리며 지루하게 타지 말고 나만의 개성이 들어간 공간에서 조금은 덜 지루하게 조금 더 쾌적하게 타보는 것은 어떨까? 그것도 놀고 있는 나의 방. 베란다에서 말이다. 노래를 부르는 '노래방' PC와 게임을 즐기는 'PC방' 'DVD'와 은밀한 연애를 즐기는 'DVD방'만 있는 게 아니다. 언제나 함께 하고픈 타고 싶을 때 나의 애마를 마음껏 타며 상쾌한 땀을 흘릴 수 있는 로라방을 만들지 못하라는 법이 없다. 조금만 신경 쓰면 놀고 있는 방 베란다가 자주 드나들게 되는 바라만 봐도 뿌듯한 유쾌한 공간으로 바뀔 것이다. "내 방에 로라방 있다."

관련 사이트 : http://www.demonoid.com
관련 사이트 : http://cafe.naver.com/jajak114.cafe (손회장 자작 평로라)

관련 용품들 : PZRacing Race Carbon : 1+1/8 카본 포크용 컴프레션 플러그, 해바라기 'CR2.2A'
관련 용품들 : KCNC Skewers Q.R (Quick Realese) '케이씨엔씨 초경량 큐알 레버'
관련 용품들 : KOHOSIS SeatClamp (코호시스 경량 싯클램프) 우수한 퀄리티 값은 흠
관련 용품들 : FSA K-Force Light Carbon Seatpost SB.25 (케이포스 카본 싯포스트 싯백 25mm)
관련 글타래 : PLANET BIKE protege 9.0 (플래닛 바이크 프로테지 9.0 무선 속도계)
관련 글타래 : 자전거 스피커(오디오)+MP3P : 라이딩,등산,샤워,조깅 Always~ 'PODIO(포디오)'
관련 글타래 : LEZYNE ROAD DRIVE (리자인 로드 드라이브) 명품 휴대용 자전거 펌프
관련 글타래 : ebay표 카본 물통 케이지 (Carbon Water Bottle Cage) 믿고 쓸만 한가?
관련 용품들 : '시마노' 로드용 클릿 페달(SPD-SL) : 105 or 듀라-에이스(DURA-ACE)로 사라!

QR 라이트 마운트(어댑터,거치대) : 자전거 라이트(전조등)를 가장 깔끔하게 장착하는 방법

피아랑 — Mon, 22 Feb 2010 11:03:26 +0900

절대 포기 할 수 없는 핸들바 백, 그것 때문에 라이트는 헤매고
핸들바에 가방(백)을 장착하면, 가방이 라이트(전조등)을 가려버리기 때문에, 야간 앞길을 비출 수가 없다. 그러면, 어떤 이는 핸들바 백을 때 버리면 되지 않을 것이냐? 하겠지만, 자전거에 붙이는 가방 중 가장 편한 게 핸들바 백이다. 특히, 카메라를 담았다 넣었다 하는 용도로 쓰기에 핸들바백 만큼 편한 게 없다. 자전거를 멈추고 다리 사이에 자전거를 낀 채로 물건을 넣고 꺼낼 수 있는 것은 핸들바백 뿐이다. (탑튜브에 붙히는 '트라이 백'과 같은 가방도 있긴 하지만 커다란 물건이 들어가지 않는다.) 나는 라이딩 여행기를 기록해야 하기 때문에 핸들바 가방으로 인한 무게적인 부담과 바람에 대한 저항에도 불구하고 핸들바 가방을 포기 할 수 없고 애용하기에 전조등을 자전거에 거치하는 것에 대한 고민을 자전거 입문 초기에 상당히 많이 했다.

자전거 라이트를 핸들바 외에 곳에 장착 하는 방법은 다양한데, '포크 마운트', '포크 어답터', '핸들바 마운트' 그리고 지금 소개할 'Q.R(큐알, QR) 어댑터'다. '포크 어답터(어댑터)'는 지난 포스팅에서 소개 했기 때문에 여기서 볼 수 있고, 포크 마운트는 포크 중간에 장착을 해 자전거 라이트 위치를 제법 자유롭게 배치 할 수 있는 장점이 있지만 포크에 상처를 줄 수 있고, 약간의 무게적인 부담이 있다. 핸들바 마운트는 라이트 뿐만 아니라 속도계 등도 거치 할 수 있어 활용도가 높다. 소개한 포크 어답터와, Q.R 마운트는 라이트 전용 거치대라고 볼 수 있는데, 라이트 마운트중 가장 깔끔하고 공간을 적게 차지하는 것이 이 Q.R 어답터다.

▲ 핸들바백을 사용하면 사진과 같이 가방에 전조등이 가려버려 앞을 비출 수 없는 불상사가 생긴다. 이처럼, 핸들바백'에 가린 전조등을 효과적으로 구제해 줄 수 있는 방법중 하나가 'Q.R 라이트 마운트'를 이용하는 것이다.

▲ 내가 지난 1년 넘게 잘 사용하고 있는 이 Q.R용 라이트 마운트는 원통형의 알루미늄 재질로 블랙 아노다이징 처리가 되어 있다. 1년 넘게 사용하다 보니 햇빛에 장시간 노출이 돼, 일부분은 색이 변색됐다. 원래는 모두 검다. (은색 제품도 판매되고 있다.)

▲ 속은 이렇게 텅 비었는데(텅 빈 게 무게도 가볍게 하고 좋다.) 지금 소개하는 큐알 마운트와 용도가 같은 물건 중 어떤 제품은 이 빈 곳에 튜브(펑크패치 일지도)를 하나 넣고 다닐 수 있게 고안된 물건도 있었다. 이 작은 공간에 튜브가 잘 들어갈런지 모르겠지만 말이다.

▲ 내 것은 사용 감이 많다. 마찰력이 좋도록 처리 된 것을 볼 수 있다. 사진의 부분이 너트 용도로서 포크에 직접적으로 닿는 부분이다.

▲ 필자의 것은 실측 20g이며, 요즘 판매되는 제품은 옆 구멍을 깔끔하게 막을 수 있는 마개가 달렸는데 22g라고 한다. (참고로 Mavic 순정 큐알의 너트 무게보다 이 녀석이 훨씬 가볍다.)

▲ 앞 바퀴 큐알(QR, Quick Realese)의 너트 대신 큐알 마운트를 너트로 장착한다.

▲ 자전거 라이트(전조등)을 하나 장착할만한 넉넉한 공간이 생겼다. 이 라이트 마운트는 '검은색(Black)' 만 있는 것이 아니라 '은색(Silver)' 도 있으므로 자신의 취향에 맞게 구매하면 된다.

▲ 로드바이크(싸이클)와 MTB(산악자전거)에는 매우 안성맞춤인 높이에 장착이 되지만 미니벨로는 지상고가 낮기 때문에 상대적으로 전조등의 빛을 멀리까지 보내지 못한다.

'Q.R 라이트 마운트'가 얇아서 자전거 전조등이 장착이 되지 않을 것 같다.
해결법. 절연 테이프를 이용하라! 라이트 마운트의 굵기가 일정하기 때문에 혹시 당신의 자전거 전조등을 장착하기에는 큐알 마운트의 굵기가 얇을 수도 있다. 그렇다고 더 굵은 제품이 판매되는 것도 아니다. 일단 이 제품이 필요하다면 값(8,000원~10,000원)도 싸니 하나 장만해서, 자신의 QR 마운트와 색이 비슷한 '절연 테이프'로 둘둘 감아서 굵기를 맞춰 주면 된다. 필자 또한 그렇게 사용하고 있다. 감지 않고 사용해도 되는 분이라도 한번 정도 감고 사용하면 라이트 거치대에 마찰력이 생겨 더욱 견고하게 장착 된다.

로드바이크와 MTB에는 빛 시야 확보 만족, 미니벨로에는 상대적으로 패널티가
미니벨로(미니스프린터)같이 지상고가 낮은 경우, Q.R 마운트(어답터)는 가시거리 확보가 MTB와 로드바이크에 비하여 상대적으로 힘들기 때문에 전조등의 불빛을 아주 멀리까지 비추기가 어렵다. 물론, 장착에서 가장 깔끔하다는 이점이 있지만 매우 멀리까지 라이트를 비추기를 원할 경우, Q.R 마운트 보다는 포크 어답터나, 포크 마운트, 핸들바 마운트를 권한다.

그렇다고, Q.R 마운트를 미니벨로에 장착 했을 때 라이딩에 지장 있을 만큼 라이트 시야가 확보 어려움이 있는 것은 아니기 때문에 (내 주위에 많은 미니벨로인들이 이것을 만족하고 사용하고 있다.) 가장 깔끔한 형식의 라이트 거치대를 원할 경우에는 Q.R 마운트를 권한다. 로드바이크나 MTB에는 Q.R 마운트가 가장 좋은 해답이다. 바퀴 사이즈가 이미 크기 때문에 큐알 마운트를 장착하더라도 라이트 불빛이 멀리까지 닿을 수 있을 만큼의 높이 확보가 되기 때문이다.

요즘 나오는 자전거 라이트(전조등) Q3, P4, Q5, P7 등의 제품은 밝기가 매우 밝아 다가오는 반대편을 직각으로 비춰버리면 상대방의 눈이 부시는 민폐를 끼치게 되는데 이걸 방지하기 위해 많은 이들이 눈부심 갓을 따로 장만하여 부착하고 다니고 있다. 하지만, 본 아이템 'QR 라이트 마운트'를 사용한다면 '눈부심 갓'이 따로 필요 없다는 장점도 있다.

관련 용품들 : 자전거 전조등(라이트)을 클래식하고, 편하게 장착 : 포크어댑터
관련 용품들 : 자전거 전조등 'P4, P7, Q3, Q5' 43g 가볍고 밝은! "Harwer 1.0"
관련 용품들 : KCNC Skewers Q.R (Quick Realese) '케이씨엔씨 초경량 큐알 레버'
관련 용품들 : ORTLIEB Ultimate5 Classic : 오트립 얼티메이트5 클래식 핸들바백
관련 용품들 : '시마노' 로드용 클릿 페달(SPD-SL) : 105 or 듀라-에이스(DURA-ACE)로 사라!
관련 용품들 : 자전거인의 독은? 무게에 대한 집착, 경량 'CAS(카스) 전자저울 WK-1D'

큐비랩(CuuB) S1 : 자전거,여행,등산,조깅,산책 가성비가 뛰어난 레저용 컬러 OLED GPS

피아랑 — Wed, 17 Feb 2010 18:50:51 +0900

누구나 부담 없이 발자취를 기록하고 돌아보는 시대
모든 사람들은 자신이 지났던 길을 한번쯤 다시 돌아보고 싶어하는 욕구를 가지고 있다. 특히, 여행을 좋아하는 사람이라면 더욱 그렇다. 나 또한, 지도를 보며 지나온 길들을 보며 주변 풍경과 당시에 있었던 일들을 회상하며 얕은 미소를 짓곤 한다. 불과 10여 년 전만해도 GPS는 최첨단 기기였다. 그러나, 지금은 저렴한 GPS 수신기 하나는 몇 만원도 안 하는 시대가 됐다. 게다가 아이폰(iPhone) 같은 스마트폰은 GPS가 기본으로 내장돼 누구나 부담 없이 발자취를 기록한다.

덕분에, 많은 동호인들이 스마트 폰(Smartphone)으로 자전거 GPS를 이용하지만 막강한 어플리케이션을 바탕으로 고가의 GPS 버금가는 기능을 제공받을 수 있을지 몰라도, 배터리 용량의 한계로 막상 가장 중요한 용도인 전화를 못하는 불상사가 생기는 불편함이 있고, 어디까지나 그것은 부가적인 기능일 뿐이라 전문기기에 비하면 그 편의성이 떨어지는 것이 사실이다.

GPS의 필요성 그리고 경제적인 가격대에 좋은 성능을 갖춘 제품의 등장
피아랑닷컴에는 '라이딩 여행기'라는 컨텐츠가 있다. 처음에는 사진을 넣고 간단한 설명을 붙이고 조금 지나서는 더욱 자세하기 이야기를 써나가기 시작했는데, 점점 방문객이 늘어나면서 전문적인 여행기처럼 코스 정보를 제공한다면 누군가가 경로를 참고하고 라이딩을 할지 모르겠다는 생각으로 '지도'를 넣기 시작했다. 취지는 훌륭했으나 지나온 길들을 떠올려 마우스 포인트로 일일이 클릭을 해 선을 연결한다는 것은 보통 일이 아니었다. (GPS 없이 코스 정보를 제공하는 방법은 이곳 을 참조) 그렇게 나에게 가장 필요한 제품은 GPS란것을 깨닫게 됐지만, 사용해보고 싶은 유명한 GARMIN(가민)의 제품은 가격이 다소 부담이 있었기에 계속적으로 '마우스 GPS'를 사용했다.

그렇게 한두 달이 지나니 (주)아센코리아(ASCEN)에서 GPS 755라는 제품을 런칭하였고, 그 후 몇달뒤 순수 국내기술로 개발된 큐비랩(Cuu:B)에서 PocketGPS S1을 출시하였다. 아센의 제품은 대만회사의 제품을 수입해 펌웨어만 한글화 하여 판매하는 것이고, 흑백 화면에 자전거에 조금 더 특화 됐다. 지금 소개할 큐비랩 PocketGPS S1은 순수 한국 기술로 만들어진 제품이며. 가격도 아센의 GPS 755에 비하여 저렴하지만 전체적인 스펙은 S1이 더 우수하고, 자전거 쪽으로 특화됐다고 보기엔 무리가 있다. 하지만, 아센의 그것과 달리 기능 개선의 여지가 충분하고. 큐비랩에서도 펌웨어 업데이트를 통한 기능 개선에 대한 적극적인 움직임을 보이고 있다.

본 포스팅은 자전거를 타는 이들을 위주로 생각해 작성된 사용기 입니다. 레져(산악, 달리기, 여행)용으로 구매 고려하시고 계신 분은, 이 리뷰에서 지적한 문제점을 공감하지 못할 수 도 있습니다. 또한, Cuu:B Stoyish PocketGPS S1을 구입하면 얇은 액정에 보호필름이 붙어 있는데, 사진 촬영시 이 필름을 띠어내지 않고 촬영하였기에 필름의 자국이나 필름 위 잔기스들이 나타납니다. 이것은 필름으로 인한 것이니 참고 바라며, 실제 제품은 이러한 흡집이나 상처가 없음을 알려드립니다.

포터블 MP3에 가까운 패셔너블한 디자인
언뜻 보면 레져용 GPS 단말기라고 하기 보다는, 휴대용 MP3에 가까운 패셔너블한 디자인과 라운드 형태를 을 지니고 있다. 하단에는 'MODE, OK, LAP' 각 3개의 버튼으로 인터페이스를 단촐 하게 구성하였다. 하지만, 각 버튼들은 더블 클릭, 길게 누름(3초, 10초), 짧게 누름 등의 패턴(자세한 사항은 매뉴얼 참조)으로 S1의 기능을 완벽하게 구현하고 있다.

액정 주변에 카본 무늬와 비슷한 패턴으로 고급스러움을 더 하였고, 라운드형태의 마감으로 부드러움을 가미했다. 노란색의 베젤과 OK 버튼에 포인트를 주어 균형을 맞추었다. 현재, PocketGPS S1은 옐로우 컬러만 판매가 되고 있는데, 향후 판매량에 따라 다른 색상도 판매가 이루어질 것이라고 한다. (기존에 구매한 사용자들은 택배비 부담만으로 케이스 컬러를 바꿀 수 있다고)

USB 2.0 지원, GPS 외부 수신기로 사용 가능해, 완충에는 약 4시간 소요
우측 측면부의 모습이다. USB 단자가 깔금하게 고무마개로 막혀있다. 이 USB 포트로 GPS와 컴퓨터간 데이터를 주고 받을 수 있으며, 충전도 이루어진다. 이 USB 2.0 포트는 일반적인 MP3 플레이어, 메모리 카드 리더기 등에 사용되는 표준화 규격의 USB 포트다. 또한, 노트북과 연결하면 외장 GPS로 사용가능하다.

USB 충전 시간은 배터리의 잔여량에 따라 차이가 있으며 충전이 완료가 되면 Charing Complete 메시지가 나타난다. 이때, 유용한것은 상단의 조그마한 배터리 아이콘이 잔여량에 따라서 표시 된다는 것이다. (배터리가 없을 시에는 Low Battery 라는 메시지를 출력하며 그후 30여분을 더 동작 후, 자동으로 꺼진다.) 실제 Low Battery가 출력된 상황에서 완충 USB로 완충 테스트를 해봤는데 약 4시간 가량 충전하니 Charing Complete 메시지가 출력됐다.

Li-Ion 1,000mAh 배터리 사용으로 16시간(실사용 11시간) 사용 가능
필자가 S1의 배터리가 실사용으로 얼마나 지속되나 테스트를 해보았는데, S1을 완전 충전한 다음 화면(Display) 밝기(Bright)를 최대(High)로 해놓고 화면을 계속 켜놓은채 위성이 수신되면서 로그가 1초마다 기록되는 상태로 놔두었더니, 10:12분여에 Low Battery 메시지가 출력되었고, 그후 몇십분을 더 버텨 약 11시간 가량을 액정을 High 모드로 계속 켜 둔채 사용할 수 있는것으로 파악됐다.

가장 배터리 소모가 심한 환경에서도 이 정도라면 하루치기 당일 장거리 라이딩에는 액정을 계속 켜놓고 다녀도 전혀 문제가 없다. 배터리 세이브 모드인 액정을 꺼놓고 GPS 로그만 저장되게 하고 다닌다면 스펙의 사용시간인 16시간도 무리가 아닐 것이다. (일반 AA형 건전지를 겸용으로 사용하실 수 있도록 전용 어댑터를
엑세서리로 제공을 하려고 준비중에 있다고)

녹음과 MP3 재생기능을 제공하지만 '방수'가 안된다것은 커다란 아쉬움
아래부터 '이어폰 잭'과 '볼륨 버튼(기기 설정메뉴에서는 상하 이동버튼으로도 사용)' '녹음 버튼'이 배치되어 있다. 녹음 기능으로 여행시, 다양한 메모를 음성으로 할 수 있다는 장점이 있다. 단, 이러한 부가적인 기능 덕분에 비가 오는 환경에서는 제품에 대한 방수를 보장 할 수 없다는 단점이 존재한다. 그래서, (주)큐비랩은 S1 전용 방수 팩을 준비하고 있다고 한다. (대부분의 자전거인들은 비 오는 날 자전거를 타지 않지만 타고 나간 상태에서 비가 오는게 문제다. 자전거 용품으로서 방수 여부는 무척 중요)

제품 케이스 유격 문제 철저한 품질 관리를 해야
위 사진을 자세히 살펴보면 '이어폰 잭'쪽의 틈새가 약간 벌어져 있는 것을 볼 수 있다. 나의 S1만 그럴지 몰라도, 하단 케이스와 상단부 케이스의 미세한 유격이 존재해 상단 부 케이스를 잡고 좌우상하로 손가락으로 밀어보면 이리저리 아주 조금씩 움직인다. 이러한 점들은 소비자들의 제품에 대한 만족도를 크게 떨어뜨리는 요인이다. 대기업들은 이와 같은 케이스 마감 부실 유격 문제들은 AS 사유로 꼽고 있다. 제품 성능 자체는 좋지만 이런 사소한 마감 퀄리티에도 소비자들은 마음이 상한다. 품질 관리에 더욱더 신경을 써야 할 것이다.

핸드스트랩 걸이로 휴대시 분실방지, Bluetooth 모델도 곧 출시
(上) 제품의 상단부 모습이다. 핸드스트랩 걸이가 배치되어 있다. 휴대시 손목에 걸어 제품의 분실을 방지한다. 핸드스트랩은 Storyish Pocket GPS S1을 구매하면 기본적으로 구성품에 들어 있다. (下) 후면부에는 로고와 생산지 등의 사양이 표기되어 있다. 당신이 주시해야 할 부분은 Made in Korea 아래에 둥그런 빈 공간인데 이곳이 '블루투스(Bluetooth)' 송.수신부에 해당된다. 블루투스 내장 S1 모델도 곧 출시가 된다고 한다.

▲ (주)큐비랩 Cuu:B Storyish Pocket GPS S1의 본체 실측 무게는 56g으로 제조사에서 밝힌 60g 보다 4g이 가볍다. (본체 크기 : 45 x 67.2 x 16.4mm)

4가지 모드로 사용자에게 필요한 정보를 제공 (펌웨어 버전 10.01.25 기준)
다음은 GPS S1의 각 MODE들을 알아보는 시간을 가지도록 하겠다. 모드 전환은 MODE 한번씩 누를 때 마다. 다음 모드로 넘어가는 매우 간단한 방법이다. 각 MODE에서도 두 가지 정보를 제공하는데, 해당 모드에서 OK 버튼을 누르면 기본 정보에서 추가 정보 화면으로 바뀌는 형식이다. 부가적으로 LAP 버튼으로 홀드(HOLD)를 설정 할 수도 있고 LAP 타임을 측정 할 수 있다. 자세한 것은 매뉴얼 참조) (해당 모드 화면들은 펌웨어 업데이트로 달라 질 수 있다는 점을 참고 바란다. 리뷰에 사용된 S1 펌웨어 버전 : 10.01.25)

조그만 아이콘으로 GPS S1 기기 이용에 필요한 상태 정보를 전달
MODE 별 설명을 하기에 앞서, 디스플레이 상단부 아이콘의 용도를 설명하겠다. 좌측부터 3D라고 적혀 있는 것은 위성의 상태다. 각 아이콘 "… <- 위성을 찾는 중 / 2D <- 위성을 3개 잡은 상태 / 3D <- 위성을 4개 이상 잡아 위성 정확도가 높은 상태" 그 옆 아이콘은 배터리 상태를 알려준다. 총 4가지의 배터리 아이콘으로 남은 양을 표시한다. 그 다음은 Bluetooth 아이콘이 들어갈 자린데, 지금 소개중인 모델에서는 블루투스 기능이 탑재되어 있지 않으므로 비어있다. 다음은 현재시간이다. 시간 옆은 HOLD 표시를 하는 부분이며 마지막 log라고 적힌 아이콘은 저장 및 외부 연결 상태(log, no log, Ext, Both)를 알려준다. (자세한 것은 매뉴얼 참조)

▲ MODE 1 '기본모드' : 간단한 등산/여행 등의 용도로 쓸 수 있다. [좌측 사진] 랩별 시간(LP 000), 상대고도(Elevation), 위도, 경도값을 보여주며 [우측 사진] 총 구간 시간(LAP), 해발고도(GPS Ati), 위도값, 경도값을 보여준다. (OK 누를시 우측의 추가 정보 화면으로 바뀌고 한번더 누르면 기본 화면으로 바뀜)

3축 가속도 센서를 이용한 정확한 기록 측정
자전거 속도계로서 본연의 임무인 속도 측정에서 정확성은 어떨까? PocketGPS S1은 3축 가속도 센서(3-axis Accelerometer Sensor)를 이용하여 정확한 속도 측정을 해주는데, 필자는 CATEYE STRADA RD300W(캣아이 스트라다 무선 RD300W)와 비교해서 테스트를 해봤을 시, 속도 변동폭이 비교적 클 때에는 3km 정도 속도 변동폭이 작을 때에는 1km 정도의 차이를 보였다.

▲ MODE 2 '운동모드' : [좌측 사진] 구간 랩별 시간(LP 000), 랩 거리(L_Dist), 현재속도(Speed), 상대고도(Elevation)를 보여주며, [우측 사진] 총 구간 시간(LAP), 거리(Dist), 평균속도(SpeedAvg), 해발고도(GPS Alti.) (OK 누를시 우측의 추가 정보 화면으로 바뀌고 한번더 누르면 기본 화면으로 바뀜)

기압 센서 이용으로 오차율 0.5m의 정밀한 상대 고도 측정
S1은 타사의 레저용(자전거) GPS 상위 모델(고가)에 채용되어 있는 기압 센서가 사용돼 정밀한 상대 고도를 측정 할 수 있다. S1을 켜면 켠 곳이 0m로 인식하며, 그것을 기준으로 삼아 고도 그래프를 알려주는 방식이다.

고도 정보는 아직 GPS 로그로 저장이 되질 않고, PC로도 해당 정보를 알 수 없는데, Cuu:B 측은 지원을 위한 검토는 모두 마친 상태이고 전용 소프트웨어인 'PC Tool' 다음 버전에서는 꼭 지원이 될 수 있도록 한다고 한다.

▲ MODE 3 고도 모드 : [좌측 사진] 총 상승 거리(Total Asc) 상대고도(Elevation), 고도 그래프를 보여주며, [우측 화면] 최고 높이(Max Elv), 해발고도(GPS Alti.), 고도 그래프를 보여준다. (OK 누를시 우측의 추가 정보 화면으로 바뀌고 한번더 누르면 기본 화면으로 바뀜)

고도 모드를 위 사진으로 예를 들자면 OK 버튼을 기준으로 세로(X축) 한 칸당 19m를 의미하고, 160min은 가로(Y축) 한 칸당 160분을 의미다. 이 수치 기준은 자신의 GPS 사용환경에 따라 가변적으로 바뀐다.

한눈에 들어오는 '전자식 나침반' 채용으로 가야할 방향 제시
MODE 4 나침반 모드 : 이 모드는 OK를 눌러도 변함이 없는 '기본 화면'만 존재한다. 나침반 모드는 '나침반 정보와 위도 값, 경도 값'을 보여준다.

나침반이 이상 동작을 할 때에는 "단말기의 앞면을 위로 한 다음(LCD면을 Z축), X축으로 세바퀴, Z축으로 세바퀴 돌리면 해결이 된다"고 매뉴얼에 설명이 되어 있는데 좀더 직관적으로 설명을 하면 문제 발생시 소비자가 문제 해결이 쉽지 않을까? 아쉬움을 가져 본다. 예를 들어 "LCD면을 기준으로 위로 세바퀴 옆으로 세바퀴"

이 나침반 모드가 앞으로 큐비랩 S1의 펌웨어의 UI 업그레이드 방향을 가장 확실하게 보여주는 기준점이 아닐까? 사용자들은 이와 같은 눈에 확 들어오는 정보를 원한다.

▲ MODE 5 GPS 상태 모드 : [좌측 사진] 수신 위성 정보, GPS 수신 세기를 [우측 사진] 수신 위성 정보, 위도값, 경도값을 보여준다. (OK 누를시 우측의 추가 정보 화면으로 바뀌고 한번더 누르면 기본 화면으로 바뀜)

[좌측 사진]의 하단 하늘색 숫자 위의 녹색 바가 있는데, 이것이 각 위성의 수신 세기를 알려준다. 녹색 바가 높을 수록 해당 위성의 수신도가 높다는 걸 의미한다.

옥의 티 '자전거 거치대' 장착도 되질 않는 것을 10,000원에?
10,000원의 추가금(S1과 함께 구매시 8,000원)을 받고 판매중인 GPS S1 '자전거 거치대'다. 만듬새를 보면, 상당히 많이 신경썻는데 마치 자동차의 GPS 거치대를 연상케 하는 모습과 기능이지만 막상 자전거에는 오히려 어울리지 않는다. 설치가 잘 되는 제품이라면 자세히 설명을 하고 사진을 다량 제공 하겠으나, 문제가 많은 제품이라 문제점 위주로 마운트에 대한 이야기를 풀어나가겠다. (이미 구입한 사용자들에게는 앞으로 나올 개선된 자전거 거치대로 무상으로 바꿔준다고 한다.)

▲ '자전거 거치대'에 대해서 자세히 보려면 동영상을 재생 (동영상)

자전거 거치대 때문에, S1에 관심을 가지고 있는 사용들이 떠난다.
오버사이즈(Oversize)가 아닌 일반 사이즈 25.4mm의 Kinetix Bullhorn bar (키네틱스 불혼바) 조차도 마운트가 장착이 되질 않는다. 이것은 모든 고급형 자전거와 일반 보급형 자전거(일부 생활용 자전거)에도 장착을 할 수 없단 걸 의미한다. 10,000원이라는 가격답게 관절형식으로 제작돼 다양한 각도에서 GPS를 편하게 바라 볼 수 있긴 하지만 정작 핸들바에 장착이 되질 않으니 무용지물 아니겠는가?

지금과 같은 이 형태라면 험난한 산악을 달리는 산악자전거에서 PocketGPS S1의 안전을 보장 할 수 없을 뿐더러, 날렵한 로드바이크, 귀여운 미니벨로에는 전혀 어울리지 않는 거치대 떄문에, 드레스업은 커녕 전체적인 자전거 외형의 마이너스가 될 판이다.

▲ 자전거 거치대를 사용하여 PocketGPS S1을 거치하면 다음과 같은 모습이. 하지만, 현재 마운트 직경으로선 왠만한 자전거 핸들바에는 거치대를 장착 할 수 없다.

단순히 핸들바에 장착되는 마운트의 직경을 늘려야 해결 될 것이 아닌 문제
(주)큐비랩 웹사이트(cuub.co.kr)의 게시판에 한 자전거 동호인은 아센코리아의 GPS 755와 비교하며, S1의 거치대도 아센의 제품과 같은 형태로 제작해달라는 요청을 했으나, 계획이 없다는 답변이 달렸다. (제조사 측은 이 치명적인 문제점을 모르고 있었다는 말이 된다.) 마운트의 설계를 보나, 답변을 보나 큐비랩의 개발팀은 자전거에 대해 많이 알지 못한다는 결론을 도출 할 수 있다.

이에 대해 (주)큐비랩측과 통화를 하였는데, 개선된 핸들바 마운트를 내놓겠다는 답변을 하였다. 하지만, 그 시기가 언제가 될지 모르는 일이고. 또한, 이 개선이 의미함은 단순히 핸들바가 잡히는 부분의 직경을 늘리겠다는 말인지. 아니면 다시 완전 새로운 형태의(일반적인 속도계 마운트 같은) 제품을 내놓겠다는 말인지는 알 수 없다. 만약, 단순히 직경을 늘리는데 그치는 것이라면 S1을 구입 고려중인 자전거 매니아들에게 마운트 때문에 제품 구매를 포기하는 일이 나타날 것이다. (이미 구입한 사용자들에게는 앞으로 나올 개선된 자전거 거치대로 무상으로 바꿔준다고 한다.)

단 몇그람을 줄이기 위해 얼마나 큰 금액을 투자하는데, 마운트 무게가 62g?
'자전거 거치대'의 실측 무게는 62g으로서 Storyish PocketGPS S1의 본체 무게(56g)보다 무겁다. 본체 무게는 비교적 무난한 실측 56g인데 비해 거치대가 62g이라니 배보다 배꼽이 훨씬 큰 꼴이다. 고급형 자전거를 타는 이들이 단 몇그람을 줄이기 위해서 얼마나 큰 금액을 지불하는지 큐비랩은 이 사실을 아는지 모르겠다.

큐비랩은 터무니 없이 비싼 10,000원의 자전거 마운트에서 거품과 쓸대 없는 기능을 쫙 빼고 속도계의 마운트를 벤치마킹 하여, 오버사이즈와 일반사이즈 핸들바 모두 장착 할 수 있고, 핸들바 스템까지 장착 할 수 있는 형태의 거치대를 제작해서 내놓아야만 자전거 동호인들에게 이 합리적인 가격대의 경쟁력을 가준 PocketGPS S1 어필 할 수 있을 것이다. (이미 구입한 사용자들에게는 앞으로 나올 개선된 자전거 거치대로 무상으로 바꿔준다고 한다.)

▲ '자전거 거치대' + 제공되는 고무 패드 2개 + 본체 = 실측 127g이다.

Tip. 이 방법을 따라하면 핸들바 스템에는 장착 할 수 있다!
도무지 자전거에 PocketGPS S1을 설치할 수 있는 방법이 없어, 나는 고심 끝에 스템에 매우 깔끔하게 기기를 장착 할 수 있는 방법을 찾아 내었다. 혹시, 이미 CuuB GPS S1을 구매한 사람이나 마음이 급해 아직 완벽하지 못한 자전거 마운트를 10,000원의 금액을 주고 사서 사용을 고려하는 사람이 있다면 이 팁(TIP)을 주목하면 되겠다. (큐비랩측도 이 팁을 참고하여 두 가지 물품만 비교적 저렴한 가격에 판매를 고려해보는 것도 나쁘지 않을 듯 하다.)

위 사진이 준비물이다. CuuB PocketGPS S1 본체, 자전거 거치대에서 본체를 잡아주는 파트, 고무 패드 1개, 케이블 타이 2개 혹은 4개(스템의 굵기와 케이블 타이의 길이에 따라 케이블 타이를 서로 연장해서 이용해야 한다.) 케이블 타이(Cable Tie)외에 것들은 모두, S1과 자전거 거치대를 구매하면 기본적으로 제공되는 것들이므로 추가 구매해야 하는 것은 없다.

▲ 케이블 타이를 제외한 '본체를 잡아주는 파트' + '고무 패드 1개'의 무게는 실측 14g다. 이중 고무 패드의 무게만 5g정도로 무게 만큼 고무 패드가 제법 굵직하여 스템과 거치대 사이의 충격을 잘 커버 해준다.

▲ 방법은 간단하다. 핸들바 스템과 거치대 사이에 고무패드를 넣고 Cuu:B GPS S1을 잡아주는 거치대 있는 구멍에 케이블 타이를 넣어 연결해주면 된다. (사진 참조) 앞서 설명했듯이 스템을 잡아주는 케이블 타이 길이가 모자르다면, 케이블 타이 두개를 연결해서 사용하면 된다.

매우 완벽한 핸들바 스템 Cuu:B PocketGPS S1 거치대 완성
S1 본체는 완성된 스템용 거치대에 부착해 보았다. 이 상태로 62Km 정도의 중장거리 라이딩을 갔다 왔는데 본체가 빠지거나 덜그럭거림, 흔들림 등 전혀 문제점이 없이 아주 완벽했다. 또한, 기본적으로 GPS S1을 잡아주는 거치대는 본체를 손쉽게 탈 부착 할 수 있게 만들어졌기에 견고하게 장착이 되면서도 본체 탈 부착도 자유롭다.

켯다하면 알아서 로그 기록, LOG 파일 관리를 쉽게 할 수 있게 개선해야
Storyish PocketGPS S1은 OK 버튼을 누르고 전원을 켜면, 그 순간 부터 GPS 위성을 자동으로 검색해 로그(LOG)를 저장하기 시작한다. 이 때문에, 저장 안 해도 될 사용자에게 무의미한 LOG 파일이 계속해서 생겨난다. 그래서, 전용 소프트웨어(PC Tool)에서 원하는 기록을 찾기 위해 LOG 파일을 하나하나 다 살펴봐야 하는 번거로움이 있다.

GPS S1 기기자체 로그파일 관리를 할 때에도 위 사진처럼 파일 리스트를 볼 수 있고, 삭제만 할 수 있다. 기록을 본체로 다시 한번 보고 싶어도 볼 수가 없다. 펌웨어 업그레이드를 통해 리스트 조회, 로그 파일 삭제만이 아닌 로그 파일을 클릭하면 데이터를 조회 할 수 있도록 개선해야 할 것이다. (사실 삭제 기능도 별 의미가 없는 게, 컴퓨터에 연결을 하지 않고는 LOG 파일의 내용을 알 수가 없는데 자칫 잘못하다가는 내용을 보지도 못하고 사용자의 착오로 중요한 기록을 삭제 할 수도 있다.)

1.6GB의 넉넉한 내장 메모리, LOG 저장을 사용자가 원할때 할 수 있게 해야
S1의 내장 메모리 용량은 제조사측은 2GB라고 밝히고 있으나 실제 약 1.6GB 정도인데, 1초에 한번씩 기록할 경우 2GB를 기준으로 600시간 정도 기록 가능하다고 한다. 수치상 600시간이라고 해도 거의 무한대라고 볼 수 있는데 내장 메모리가 아무리 크다고 해도 그렇지 전원만 켰다 하면 GPS 위성을 자동으로 탐색해 저장을 한다면 자원(배터리) 낭비가 아닐까? 기기 설정 옵션에서 지금과 같은 자동 저장과 OK 버튼이나 여타 버튼을 이용해 사용자가 원할 때 LOG 저장 및 중지를 할 수 있도록 전반적인 개선이 필요하다.

▲ 작천정 라이딩에서 자전거를 주차해놓고 계속 그곳에 머무는 동안 S1을 켜 놓았더니, 튄 기록들

제자리에 있을 때 Auto Pause 기능도 추가해야
LAP 버튼을 누르면 구간 기록이 PAUSE가 되는 것 처럼, 사용자가 GPS를 잠시 중단하거나 여타 다른 GPS 기기 처럼 제자리에 있을 때에는 AUTO PAUSE 기능이 활성화 되어 제자리에서 LOG가 튀는 것을 막는 것도 해결해야 할 문제다. (작천정 라이딩.KML 파일 다운로드 / 작천정 라이딩.LOG 파일 다운로드)

자동으로 위성을 잡아 LOG를 기록하니 초기 GPS 신호가 튀는 문제
켰다 하면 알아서 저장되는 것 때문에 생기는 문제는 LOG 파일 관리와 PC Tool에서 기록을 볼 때 불편함 뿐만이 아니다. GPS 신호가 안정화 되지 않은 상태에서 GPS 신호를 바로 감지하여 기록하다 보니, 초기 데이터가 정확하지 않다는 문제다.

위 위성지도의 푸른색 선이 필자가 자전거를 타고 지난 길이라고 표시가 됐다. 우측의 S 마크가 GPS S1이 위성을 잡은 지점인데 잡자 마자 불안한 위성 신호를 빠르게(자전거가 달리는 중) 받다 보니, 필자는 '수암로'를 통하여 갔음에도 불구하고 오차가 상당히 존재하는 것을 볼 수 있다. 한참을 엇나가게 기록하다. 좌측 상단 '문수로'즈음에야 비로소 제대로 기록하는 것을 볼 수 있다. (1분 여간 GPS 신호를 정확히 잡은 후 출발하는 게 튀는 것을 방지 하는 방법)

물론, 이 때 이후로 이날 62Km의 중장거리 라이딩에서는 식당에 들어갈 때 전원을 끄고, 밥 먹고 나와서 다시 라이딩을 할 때 켯을때는 이와 같은 문제는 없었으며, 외 몇몇 코스에서 키고 끔을 반복했음에도 문제는 없었다. 하지만, 게시판을 살펴보면 필자와 같은 초기 튐 증상을 호소하는 사용자를 볼 수 있었다. 그렇다면 사용자의 사용습관을 탓하기 전에 로그 저장을 자동이 아닌 수동으로 전환하는 것도 한번 검토해 보아야 할 문제다. (작천정 라이딩.KML 파일 다운로드 / 작천정 라이딩.LOG 파일 다운로드)

▲ 오랜 텀을 두고 GPS S1을 켜면 빠르면 30초 늦어도 1분안에는 위성 탐색을 끝낸다. 좌측 상단에 … 아이콘이 '2D' '3D' 상태로 변하면 위성을 잡은것 (한번 잡은 위성은 기기를 꺼도 다음 부터는 밖에서는 켜자마자 1초만에 신호을 찾아낸다.) 위성을 잡는 시간 테스트와 각종 메뉴를 들어가는 모습 (동영상)

▲ 전용 소프트웨어인 'Location Plus PC Tool V1.3.00'의 설정 화면 모습

초보자도 사용이 쉬운 전용 소프트웨어, 안정성과 부가 기능은 높혀야
GPS S1의 LOG 파일을 불러들이는 전용 소프트웨어 'Location Plus PC Tool'는 초보자도 사용하기 쉽게 매우 심플하게 만들어져 있다. 그러면서 꼭 필요한 기능들은 갖추고 있는데, 문제점은 현재 GPS S1의 경우 기기를 껏다 켤 때마다 로그를 자동으로 저장하기 때문에, 같은 여행에서 실제 이어져야 하는 길이지만, LOG 파일은 다른 파일이기 때문에 몇몇 LOG 파일을 합쳐야 하는 문제가 발생한다.

이때, 합쳐진 LOG 파일은 상당히 용량이 커지는데 이렇게 덩치가 커진 파일(작천정 라이딩에 합친 LOG 파일이 7메가 넘었다.)로 기록을 지도상으로 보게 되면, '스크립트 오류'가 나는 불안정한 모습을 보인다. (스크립트 오류가 나면 '예'가 아닌 '아니오'를 클릭하면 문제 없이 볼 수 있다.)

전용 소프트웨어 외 LOG 파일을 다양하게 활용하기 위해서는 GPX나 KML 파일로 변환해야 하는데, 이런 기능을 'PC Tool'에서는 제공하고 있다. 필요한 설정 값을 주어 변환하여 활용하면 된다. 또한, 현재 부가 기능이 상당히 부족한 편이다. 즉, S1의 성능을 100% 끌어내지 못하고 있단 말이다. 소비자들의 욕구를 파악하여 발 빠른 업데이트를 기대해 본다.

▲ 현재 판매되고 있는 S1용 자전거 거치대에 장착을 하면 나름대로 직각에 가까운 각도로 세팅을 할 수 있어, 사진에서 보듯 글자는 알아 볼 수 있지만. 실내나 밤에 비하면 그 선명함이 덜하다. 사진의 디스플레이 밝기(Bright) 설정 옵션은 가장 밝게(High)

S1의 OLED 액정, 실내와 밤에는 훌륭하지만 낮에는 글쎄
이 제품의 가장 중요한 포인트 중 하나는 바로 1.5" 128 x 128 해상도의 OLED(유기 발광다이오드) 컬러 액정 채용이다. 컬러 디스플레이다 보니, 야간에 특히나 예쁘고 실내에서도 가독성이 좋다. 하지만, 이 기기가 레저용이라는 큰 범위를 둔 제품이기는 해도 자전거를 타는 사람들에게도 판매 타겟을 둔 제품이니만큼 대낮에 가독성이 좋아야 하는데 그러지 못하다는 아이러니한 사항을 안고 있다.

▲ 스템에 장착했더니, 태양광이 바로 전달되어 더욱 가독성이 떨어졌다. 사진의 디스플레이 밝기(Bright) 설정 옵션은 중간(Middle)

라이더의 안전을 위협하는 가독성 펌웨어 개선으로 가독성 문제 극복해야
핸들바 스템에 장착을 하면 태양광은 PocketGPS S1에 바로 전달되게 되는데 이렇게 되면 사진과 같이 더욱 가독성이 안 좋아진다. 필자는 빠르게 달리는 로드바이크에서 내가 얼마나 빠른 속도로 달리고 있는지 S1의 액정을 흘려봐서는 속도를 알 수가 없었다. (시속 30km로 달리는 싸이클 위해서 한손으로 S1의 액정을 그늘지게 하면서 까지 보려고 노력했을 정도다.) 언틋 봐도 정보가 확 들어오는 좌측 상단의 캣아이(CATEYE) RD300W의 흑백 액정과는 극명한 대비를 보이고 있다.

OLED 컬러 디스플레이라 상당히 기대가 크지만 막상 사용해보면, 차다리 흑백 화면이고 야간에는 백라이트를 사용해 볼 수 있게 했다면 이라는 생각을 해본다. 왜 자전거 속도계들이 흑백 화면을 고집하는지 S1을 사용하면서 느낄 수 있었다. 이미 완성되어 출시된 S1의 하드웨어인 OLED를 바꾸지는 못하더라도 지속적으로 개선 가능한 펌웨어 업데이트를 통한, 한 화면 가득 많은 정보를 보여주기 보다는 사용자에게 꼭 필요한 정보만 크게 크게 보여주는 것이 훨씬 실용적이다.

사용자들은 원하는 정보를 다이렉트 하게 받아보길 원한다. 자전거를 타는 이들에게 가장 필요한 첫번째 정보는 속도이다. 속도를 현재 LAP 타임 만큼 폰트 크기를 늘려야 한다. 큐비랩측은 필요한 정보를 크게 크게 나눈 펌웨어를 생각하고 있다고 하니 다음 버전을 기대해도 좋을 것 이다.

▲ S1의 녹음 기능은 매우 우수하다.

녹음 기능은 매우 유용하지만, MP3 재생기능은 펌웨어로 개선해야
S1의 녹음 성능은 나무랄 대가 없다. 녹음 기능을 활용하면 여행 중 기억하고 싶은 장소에서 메모를 음성으로 해뒀다가 여행을 마치고, 여행기 등을 작성하는 등 자료로서 무척 도움이 될 것이다. 하지만, MP3 기기로 사용하기에는 그 부가적인 기능이 턱 없이 부족하다. 먼저, REC 폴더에 일반적인 MP3 파일을 넣으면, 기기의 화면에서 해당 파일이 나타나지 않는다. 즉, "LP20100231_032422.MP3" 같은 정해진 형태의 파일명만 인식한다. (이러한 형태로 일반적인 음악 MP3 파일을 넣었더니 인식이 되었고 재생도 됐다.)

MP3 플레이어로서 성능은 매우 열악한 편이다. 먼저, MP3 플레이어만의 UI를 제공하는 거도 아니며, (한곡만 재생되고 다음곡으로 넘어가지지도 않는다. 오로지 파일 하나 재생만 되는게 전부다.) 출력도 전문적은 MP3 플레이어에 비하면 한참 모자라다. 그것은 전문 MP3 플레이어는 전문 재생(코덱) 칩셋을 사용하는데 이 기기는 GPS기 때문에, 그러한 전문적인 부품이 들어가지 않았기 때문으로 사료된다. UI적인 문제와 일반 파일 인식 문제는 펌웨어 업데이트로 충분히 해결 가능한 점으로서 펌웨어 업데이트를 기대해 보도록 하자.

사실, 이 부분은 멀티태스킹과 연관되어 있는 부분이기도 한데, S1의 처리능력이 GPS 로그 기록 중 MP3 재생의 어려움이 있을 정도였다면, 녹음한 파일을 재생하는데 로그 기록이 중단된다는 그러한 설명(매뉴얼상)이 있었을 것이다. 하지만, 그러한 부가적 설명과 현재 GPS 수신 중 녹음된 파일을 재생해도 문제점이 없는 것을 보면 하드웨어 적인 문제는 아닌 것으로 판단 (MP3를 재생하면서 LOG를 기록하면 배터리가 더 빨리 닳겠지만) 1.6GB의 메모리를 로그 데이터로만 채우기에는 매우 아깝다. 간단한 MP3 재생기능 등을 갖춘다면 소비자들은 더욱 좋아할 것이다.

▲ CATEYE STRADA WIRELESS RD300W

큐비랩 PocketGPS S1, 자전거 속도계를 대처 할 수 있는가?
유명 브랜드 속도계를 생각해보자 시중에서 알아준다고 하는 브랜드들(Cateye, Sigma, Knog, Planet Bike, VDO 등)의 자전거 무선 속도계들은 주행 거리, 현재 시간, 누적 주행 거리, 라이딩 시간 등의 기본적인 정보를 제공하는 데에 그칠 뿐임에도 5만원은 족히 넘는다. 그렇다면, PocketGPS S1은 어떤가? 그 자전거 속도계의 기능을 기본적으로 제공하면서도 GPS외에 다양한 부가적인 기능들을 갖추었다. 그럼에도 불구하고 10만원이다. 이 얼마나 합리적인 가격인가? 하지만, 가격은 충분히 구미가 당길만한 메리트가 있음에도 기존에 사용하고 있는 속도계를 미련 없이 띠어내고 S1만 장착하고 다니기엔 많은 부분이 부족하다.

첫째. 항상 충전을 해야 한다. (자전거 속도계는 배터리를 한번 넣어 놓으면 몇 개월이고 쓰지만) CUU:B S1 뿐만 아니라, 대부분의 자전거 GPS들이 내장형 배터리를 채용하고 있어 이러한 단점을 지녔다. (즉, 평소에도 부담 없이 속도계처럼 쓰기에는 무리가 있다는 말이다.) 둘째. 굴다리 등을 지날 때 GPS 수신이 원활하지 못할 때 생기는 문제로, 속도, 거리 등의 누적 기록의 정확성이 떨어진다. 셋째. 방수가 안된다. 넷째. 이 문제점이 가장 크다. OLED 채용으로 야외에서 태양광 아래서 가독성이 다소 떨어진다. 이러한 대표적인 단점들 때문에 GPS S1이 자전거 속도계를 대처하기엔 아직까지 무리가 있다는 개인적인 생각이다. (셋째.넷째 문제외에 문제는 여타 자전거 GPS 들도 마찬가지인 문제다.)

▲ 자전거 속도계인 CATEYE STRADA WIRELESS RD300W, Planet Bike Protege 9.0 Wireless와 크기 비교 및 Cuu:B Storyish PocketGPS S1 각종 메뉴 진입과 외관상 디테일한 모습들 (동영상)

하드웨어 성능을 100% 끌어내줄 수 있는 소프트웨어가 시급
요즘 들어 사이버상에서는 이런 말들을 많이 볼 수 있다. "한국 제품은 하드웨어는 뛰어나나, 소프트웨어가 받쳐주질 않는다."라는 말들 말이다. (주)큐비랩의 PocketGPS S1(스토리시 포켓 지피에스 에스원) 또한 마찬가지다. 가격에 비하면 하드웨어 성능은 나무랄 대가 없으나 소프트웨어가 받쳐주질 못하고 있다. 전용 소프트웨어인 'Location Plus PC Tool'은 전문적인 기능이 다소 부족한 편이고 안전성도 약간 떨어지는 모습을 보인다. S1의 펌웨어 또한 사용자가 무엇을 찾는지 꿰뚫지 못하고 있다. 하지만, 다행인 것은 (주)큐비랩은 적극적으로 문제점들을 인정하고 개선 의사를 피력했다는 것이다.

어떤 이유인지 몰라도, 기기의 뜸이 덜 든 상태로 출시했다는 느낌은 지울 수가 없다. 경쟁 상품(GPS 755)과 GPS 성능은 비슷하거나 더 좋으면서도 가격은 훨씬 저렴하고, 여태껏 보기 힘든 다양한 기능과 컬러 OLED 액정 채용은 분명히 시장에서 센세이션을 일으킬 만 하다. 하지만 현재 필자가 지금까지 언급한 문제점들을 개선하지 않고는 막강한 GPS 어플리케이션들의 지원사격을 받으며 GPS 시장을 야금야금 갉아먹고 있는 스마트폰이 있음에, 레저용 GPS를 찾고 있는 이들에게 쉽게 어필하기란 쉽지 않을 것이다.

10만원 어디에도 이만한 레저용 GPS는 찾을 수 없다.
이 리뷰는 자전거 동호인의 관점 위주로 작성 하였기에 혹시라도 본 GPS를 자전거 외에 레저용 아이템으로 구매 고려하고 있는 사람이라면 필자가 서술해 놓은 단점이 크게 문제가 되지 않을 부분도 있을 것이다. 이것저것 따지고 고려해봐도 경쟁 제품인 아센코리아(ASCEN)의 GPS 755보다는 S1이 가격과 성능(동일한 GPS 칩셋 MTK MT3329 사용), 기능 거의 모든 부분에서 뛰어나다. 두 제품 중 고민하고 있다면 당연히 큐비랩의 S1을 선택하라고 말하고 싶다.

필자는 이 리뷰에서 공개적으로 단점만 무수히 많이 지적해 큐비랩측에 미안한 마음마저 들고 있다. 소프트웨어 적인 업그레이드는 사후지원으로 충분히 커버가 가능한 문제기에 사용자로서 아쉬운 마음에 언급을 한 것이다. 그만큼 기기의 뛰어난 스펙으로 활용할 수 있는 기능이 많고 매우 경제적인 가격으로 뒷바침 하기 때문에 소바자로서는 이런 제품의 출시가 무척 고맙게 생각된다. 마지막으로 당신께 당부하고 싶은 말은, 수많은 개선점에도 분명한 사실은 10만원이란 가격에 이 만한 레저용 GPS는 어디서도 찾을 수가 없다. 그렇다면 이미 답이 나오지 않았는가? 선택은 당신에게 달렸다.

관련 사이트 : http://www.cuub.co.kr
관련 자료들 : Cuu:B Storyish PocketGPS S1 Manual '한국어'
관련 자료들 : 작천정 라이딩.KML 파일 다운로드 / 작천정 라이딩.LOG 파일 다운로드

Cuu:B Stoyish PocketGPS S1 최저가 구매하기