Sgoon Story

말도 많고 탈도 많은 2012 KSF, 그래도 일단은 잘되길 기원해봅니다.

Sgoon — Wed, 16 May 2012 22:04:15 +0900

드디어 2012 KSF 경기 시작을 알리는 시기가 다가왔습니다. 5월 19~20일 양일간 영암 코리아인터네셔날서킷(KIC)에서 열립니다. 이번 경기는 헬로모바일슈퍼레이스와 통합전으로 치러지면서 아마 2012년 경기 중, 규모가 가장 클 것 같군요. 덕분에 선수들도 바쁘고 특히나 취재하시는 분들은 더욱 바쁜 경기일정이 되었습니다.

우선 대회 포스터부터 보시죠~ ㅋ

저기 경품을 타고 싶으신 분은 제 글을 보시면 누가~ 가장 빠른 날쌘돌이로 나올지 예측할 수 있으실 겁니다. ^^

한민관 선수와 알렉스의 명승부...;; 아마도 제가 봐선 알렉스가 조금 빠를 것으로 예상.... (아...;; 이건 비밀인데...ㅋㅋ)

제네시스쿠페 챔피언십에는 포스터에 나온 알렉스와 한민관 선수도 나오지만, 실제로 빠른 선수인 오일기 선수, 김준근 선수, 최명길 선수 등 기존에 상위권에 랭크되었던 선수들이 포진하고 있어 어떻게 그림이 그려질지 가장 기대되는 제네시스쿠페챔피언십입니다. 여기에 김동은 선수도 이번에는 제네시스쿠페 챔피언십과 헬로모바일슈퍼레이스 스톡카 클래스에 동시에 참여하면서 더 경기가 재미나게 흘러갈 것 같습니다. 그리고 이번에는 서한/퍼플모터스포트 장현진, 전대은 선수와 오랜만에 복귀하는 질풍-J5레이싱 최장한 선수의 등장도 눈여겨 볼만합니다. 이미 빠르다고 이야기되는 사람들이 대거 등장하면서 제네시스쿠페 챔피언십은 박진감 넘치는 경기가 되지 않을까 싶습니다.

아반떼챌린지클래스는 제가 좋아하는 강병휘 선수와 이민재, 신윤재 선수 등 이미 경기 운영이나 드라이버 기술에서 우위를 점하고 있는 분들이 포진하고 있어 재미난 경기가 될 것 같군요. 그리고 새로운 드라이버 중 최문경 선수도 주목할 만한 선수라고 생각이 듭니다. 실제로 서킷에서 만나본 최문경 선수는 비공식 기록으로 상당한 기록을 가지고 있는 선수로 파악되었고 아마 올해 떠오르는 다크호스가 될 것 같습니다. 개인적으로는 김민환 선수와 김재익 선수도 2012시즌에서는 좋은 기록을 보일 것 같아 상당히 기대하고 있습니다.

포르테쿱챌린지클래스는 상대적으로 축소된 규모로 경기가 시작됩니다. 전년도 시즌 우승으로 30kg 핸디캡웨이트를 달고 있는 이진욱 선수도 출전하고 특히 항상 경기마다 앞서거니 뒤서거니 하는 문성진 선수와 점점 노련해지고 있는 허태웅 선수도 주목할 필요가 있습니다. 물론 여성 드라이버인 최윤례 선수의 활약은 제가 말씀 안 드려도 되겠죠?^^ 새로운 참가자 중 주목할 만한 선수는 박규승 선수를 주목해볼 필요가 있습니다. 기존 태백 경기에서 좋은 성적을 거둔 경력이 있거든요. ^^ 이승석 선수도 주목하세요~ 엽기적으로 빠른 여성 드라이버가 나올지도 모릅니다. 문제는 차 상태가 별로라 걱정입니다. ㅠㅠ

(30kg 핸디캡 달고 지난 시즌 기록을 깨버렸...; ㅡㅡ;)

자~ 위의 기록을 바탕으로 5월 20일, KSF는 개막라운드 '베스트랩 토토이벤트' (후원 : 현대자동차 주식회사)를 베팅해보면 제가 범위를 좁혀서 클래스별로 이야기해보겠습니다. 제네시스쿠페 챔피언십 김동은 선수, 김중근 선수, 최명길 선수 아반떼챌린지클래스 강병휘 선수, 이민재 선수, 포르테쿱클래스 - 이진욱 선수, 문성진 선수 자~ 잘 조합해 보세요. ^^

당첨자 1,000 명 에게는 여수엑스포티켓 1매(시가 33,000원 상당)를 현장에서 증정합니다. 그리고 토토이벤트 응모 선착순 50명에게는 차량관리용품인 ‘불스원샷’ 을, 현대모비스에서는 안전우산, 차량용 블랙박스, 내이게이션, 농구공 등을 현장 이벤트를 통하여 경품을 증정한다고 합니다. ^^

KSF는 현대자동차㈜, 기아자동차㈜, 한국타이어㈜ , 한국쉘석유㈜, 현대모비스㈜, 현대화재해상보험㈜, 현대글로비스㈜ 등 총 8개의 후원사를 보유하고 있습니다. 가장 많은 후원사가 후원하고 있는데요. 문제는 후원사가 많다고 잘하는 것은 아닙니다. 후원사가 많은 만큼 참여하는 분들과 구경하는 관객분들도 즐거워야겠죠. 아직 개선해야 할 부분이 많습니다. 특히 챌린지 클래스 선수들에 대한 지원을 적극 늘려주기를 희망합니다. KSF가 지향하는 부분은 알지만, 그 근간이 챌린지클래스였다는 것은 잊어서는 안 됩니다. 점점 좋아지고 있는 것은 알고 있지만, 더 자세한 내용은 1전이 끝난 다음 또 이야기해보겠습니다.

여담으로 이번에 가장 아쉽다면 크루즈 원메이크 경기를 볼 수 없다는 것입니다. 정말 아쉽네요. 들리는 이야기로는 이노X에서 크루즈 원메이크 경기를 제외하는 방향으로 제안한 것 같은데...어차피 같은 KSF 경기 챌린지 경기가 아니라 크루즈랑 통합 혼주 하는 것은 두 대회의 교류라는 측면과 관객에서 볼거리 제공과 이슈가 된다는 것을 보면 오히려 다른 방향을 선택하는 것이 좋지 않았나 싶은데 말이죠. 정말 아쉬운 소식입니다.

그럼 영암에서 또 소식을 전하겠습니다. ^^

많이 오세요~

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자동차 회사와 모터스포츠의 관계 여려분은 어떻게 생각하십니까?

Sgoon — Wed, 16 May 2012 10:10:24 +0900

여러분은 자동차 회사와 모터스포츠의 관계, 어떻게 생각하십니까?

아주 오래전 모터스포츠를 통해서 자동차 회사의 제품의 내구성과 성능을 입증하고 문제점을 찾아서 개선하는 일종의 자동차 메이커의 시험장이자 홍보의 장이었던 모터스포츠가 이제는 조금씩 서로 거리를 두고 있습니다. 아니 자동차 회사에서 일방적으로 거리를 두고 있는 것 같이 느껴집니다.

이제는 위험한 모터스포츠를 통하지 않고도 안전하게 시뮬레이션과 각종 시험 장비로 자동차의 내구성과 성능을 측정할 수 있는 환경이 되었기 때문에 꼭 모터스포츠를 통한 검증이나 실험을 하지 않아도 되기 때문입니다. 자동차 회사 내부적으로 데이터를 만들고 이를 활용할 수 있으니 말이죠. 그리고 위험하다는 인식이 강하고 친환경에 관한 이야기가 많아지면서 모터스포츠는 어쩌면 먼 미래에는 사라질지도 모릅니다. 남이 있더라도 지금 같은 엔진 사운드는 일종의 스피커로 소리를 낼지도 모르지요. (전기로 가는 추세라면...)

자동차 회사에서 충분히 내구성을 검증한 제품이 등장하고 그런 제품들이 자동차에 적용되고 사람들은 그런 자동차를 이용하고 있습니다. 그런데...과연 시뮬레이션과 실제 환경과 차이가 없을까요? <---아마 여기서 많은 분이 생각이 갈라질 것 같습니다.

저도 처음에는 시뮬레이션과 실제 주행은 기본적인 데이터로 최대한 비슷하게 실험해볼 수 있다고 생각했습니다. 그러나 변수가 있죠. 시뮬레이션은 특정 상황에 대한 것은 정확할 수 있습니다. 그런데...변수가 다양해지는 실제 환경에서는 시뮬레이션과 다른 문제점이 생길 수 있다는 것을 생각해야 합니다.

실제로 레이스를 하면서 발견된 부분을 개선하거나 레이스를 위해서 조금이라도 더 개선된 제품을 만들어서 나오는 일도 있었다고 하니...현재는 예전과 달리 일종의 기술 테스트와 자랑의 자리에서 일종의 상징적인 문화의 한 형태로 느껴지고 있습니다만, 상징적인 의미만 찾아가다 보면 정작 모터스포츠를 통해서 알아볼 수 있는 다양한 피드백을 놓치게 되지 않을까 걱정스럽기도 합니다. 모터스포츠와 자동차 회사는 상당히 유기적으로 움직여 서로 좋은 관계가 되야 할 것 같습니다.

상징적인 의미로만 모터스포츠를 후원하라 할 것이 아니라 뭔가 모터스포츠 얻을 수 있는 데이터가 생기게 된다면...특히 고비용을 투자해서 찾지 못하던 정보를 찾을 수 있다면 여전히 상징적인 의미와 더불어 예전과 같이 기술 시험의 장으로서의 그 가치가 남아 있지 않나 싶습니다. 물론 그 가치가 조금은 희석되었다고 하지만 말이죠.

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인제오토피아킥스 김동은 선수, 국민대 소속으로 F-SAE 참여!

Sgoon — Fri, 11 May 2012 23:03:39 +0900

<사진 제공 = 김학수 http://raphael0605.blog.me/>

국민대학교 자동차학과에 재학 중인 (12학번) 인제오토피아킥스 김동은 선수 현재 세계대회인 포뮬러SAE[F-SAE]에 참여하기 위해서 미국 디트로이트에 있습니다. 지난 2012 헬로모바일슈퍼레이스 1전 슈퍼6000에서 우승한 후 쉬지 않고 바로 미국으로 날아가는 강행군을 진행 중입니다. 현지 시각으로 5월 11일~13일 동안 진행되는 F-SAE는 전 세계 대학생들이 만든 자작 자동차로 경기에 참여하는 모든 것이 대학생들의 손에서 이루어지는 젊은 피가 흐르는 대회입니다. (젊은 피? ㅋ)

2010년 10위를 했던 만큼 이미 자작 자동차에 대한 노하우를 보유하고 있다고 할 수 있는 KORA(국민대 자동차 동아리)에 김동은 선수가 소속되어 드라이버로 참여하고 있는 것이죠. (KORA 동호회에서 제가 김동은 선수 위주로 이야기하니 서운할 것 같은데, ^^ 스폰서는 팔이 안으로 굽습니다. 에헴..^^;;)

일단 이해를 돕기 위해서 영상 하나를 보시죠~^^

오토크로스!!

문제는....김동은 선수가 처음 저한테 와서 하는 이야기가 '저는 이런 거 해본 적 없데요...ㅠㅠ'

두둥....;;;

그래도 나름 열심히 머릿속으로 어떻게 달리면 빠른지 고민하고 생각하는 것을 보면 새로운 형식에 도전하는 김동은 선수! 멀리서 꼭 우승하고 오라고 압박 아닌 압박을 줬는데요. 2012 시즌에 상승세를 탄 김동은 선수, 이번에도 좋은 결과를 보여주지 않을까 생각됩니다. 아니 좋은 결과를 보여 줄 겁니다. ^^

또 좋은 소식이 있으면 돌아옵니다~!

김동은 선수 화이팅~!!

국민대 KORA도 화이팅~ ^^

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으앙~ 늦어지는 딥오리진 팥빙수!! ㅠㅠ

Sgoon — Fri, 11 May 2012 11:29:37 +0900

요즘 우리 딥오리진의 최대 고민은 팥빙수 준비입니다.

계획대로 진행되어야 하는 상황인데, 의도하지 않게 늦어지고 있습니다.

많은 분이 기다리고 있어서 어서 준비해 드리고 싶은데...아...

그래서 2011년 딥오리진 팥빙수 포스터를 보고 어서 준비하기 위해서 노력하고 있습니다. (열심 열심~)

실제로 딥오리진 2011년에 팥빙수 포스터를 위에 사진처럼 했는데, 나름의 이유가 있습니다. ^^

(우리 DEEP ORIGIN & Muzidog 실장님 작품!)

바로 2.5인분이라는 것이죠. 참고하세요~ ㅋ

~~3명 이상인데 하나만 시켜 드시면 조금 눈치 보이는 겁니다~ 응? ^^~~

(정말 눈치를 주지는 않습니다. ^^)

저희도 어서 팥빙수 팔고 싶어요...ㅠㅠ 엉엉~

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딥오리진 단솔 손님, 밤비~

Sgoon — Wed, 09 May 2012 22:43:40 +0900

밤비....처음 들으면 손담비의 담비로 오해하는 예쁘장한 치와와입니다. ^^

꽤 오래전에 포스팅 한번 했었죠. ^^

이제는 많이 커서 꽤 성숙한 느낌도 듭니다. ^^

밤비는 강아지 긴한데,

상당히 고양이 같은 움직임을 보여주는

매력적인 걸음걸이가 밤비의 매력 포인트라 감히 말해봅니다.

성격도 조심스러워서 처음 보는 사람하고 인사하기까지 오래 걸립니다.

자주 안봐도...기억을 못....ㅡㅡ;;; 그러면 혼난다!

처음에는 조금 낯가림이 있지만 그래도 친해지면, 장난치고 애교도 부리는 밤비!

제 블로그에서 자주 소개되는 우람이와 밤비가 만났습니다.

가까이 데려가면 이렇게 ㄷㄷㄷㄷ 떨고 있습니다.

그래도 호기심은 많은지...

계속 가까이 갔다가 도망갔다를 반복...

그렇다고 딱히 친하게 노는 것 같지도 않고 말이죠.

결국 우람이는 그냥 혼자서 놉니다.;;;

먹을 것 앞에서는 이렇게 고도의 집중력을 발휘!!!

;;; 이럴 때만 적극적이죠...모든 강아지가...

결국 달라고 이렇게 제롱도 부립니다.

ㅡㅡ; 나쁜 녀석...

언제나 딥오리진은 매너견 출입을 환영합니다!

매너 없으면, 아시죠? 강퇴!

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일부 스폰서들의 착각! (이상한 스폰서 말고!)

Sgoon — Wed, 09 May 2012 15:12:13 +0900

항상 선수에게 스폰서에 대한 예의에 관해서 이야기했었다. 그러나 이번에는 스폰서에 대한 이야기를 해볼까 한다.

스폰서가 선수들에게 후원하는 것은 우리 회사를 알려달라고 하는 것이 첫 번째이다. 그리고 그냥 그 선수가 좋아서 후원하기도 한다. 나는 후자로서 모터스포츠 선수들을 후원하려고 작지만 소소하게 진행하고 있다. 내가 좋아하는 선수에게 난 스폰을 하고 싶은 것이니까. 그러나 생각해야 할 부분이 있었다.

1. 선수가 어떻게 우리 회사를 알릴 것인가?

2. 선수가 원하는 디자인은 무엇인가?

3. 선수가 원하는 스폰 지원은 무엇인가?

대충 이런 내용으로 나는 생각하고 접근한다.

대부분 선수에게 지원해주는 내 스폰은 조금 독특한 것이라 딱히 3번은 고려사항이 아니었고 1번도 난 그 선수가 잘하면 또는 얼마든지 바로 2번이 가장 난감한 부분이었다. 특히나 모터스포츠는 선수에게 무조건 우리 스티커 이만큼 붙이세요! 이러는 것은 전체 디자인을 고려하지 않은 바보 같은 짓이라는 것을 내 경험을 통해서 알기 때문이다. 작년에 조잡하게 보이지만 기존 디자인을 살리기 위한 나름의 방법으로 수정을 한 것인데,

어찌 되었든...레이스카는 이~~~~뻐야 한다!

대표적으로 드리프트 팀 차량을 보자! 상당히 멋지다. 그리고 스폰서에 대한 느낌도 확실하다.

(위에 사진은 글과 상관없습니다. ㅋㅋ)

그러나 특정 경기 오피셜로 지정된 리버리가 된다면 이야기는 달라진다. 그러나 프로팀들을 보자! 공직 지적 부착물 위치에서 다양한 느낌으로 자신의 팀컬러에 맞게 디자인을 살짝 바꾸기도 하는데, 오히려 이~~~~~~~~~~~~쁘지 않은가?

그리고 대회 후원사 오피셜 리버리도 전체 팀컬러에 영향을 많이 주지 않고 잘 어울리는 위치만 지정하고 있다.

이번 2012년을 준비하면서 2011년부터 지원해주시는 테크니컬 스폰서에 대한 스티커를 사이즈 별로 새로 제작을 했었다. 이유는 간단하다. 2011년보다 더 이~~~~~~~쁘게 그리고 멋진 디자인을 보여주기 위해서다.

왜 그러냐고?

당연히 차가 예뻐야 사람들의 주목을 받는다. 그게 기본이라 생각한다.

그냥 번호만 붙고 대충 스폰서 스티커 붙는 것이 아니라 진짜 레이스카 같은 느낌!!!

그리고 다양한 스폰서를 잘 나타낼 수 있도록 해야 하는 것이다.

쉽게 구역을 나눠서 스폰서의 종류와 특징을 나누기도 하고 한곳에 몰아서 각종 스폰서를 표현해줄 수도 있다. 물론 기본은 팀에 대한 이미지 컬러와 디자인 및 로고이다. 그리고 각종 지정 스폰서를 지정한 위치에 붙이게 되는데....(우선 팀 디자인도 기존 스폰서 스티커 부착위치를 피하도록 도록 하거나 어울리게 디자인 됩니다.) 그리고 자동차에 맞게 크기도 조금은 바뀔 수 있다. 하지만 그냥 무작정 크게 붙이겠다고 사이즈만 키운다면 어떻게 될까?

<2011년 대비 너무 커진 후원사 스티커 사이즈...모든 사이즈가 이런 사이즈다..;;;>

무조건 크게만 붙인다면 팀컬러는 없어지고 그냥 스폰서의 광고판이라는 느낌만 든다. 스폰서들이 중요하다. 그리고 권리를 주장할 수 있다. 그러나 자제도 해야 할 필요도 있을뿐더러 전체 팀과 조화되어야 하는 것이 가장 기본이 아닐까? 왜 다양한 컬러의 로고를 만들고 때로는 다양한 색상에 대응되게 하는 이유는 바로 눈에 잘 뛰면서 조화가 잘되기 위해서다. 그게 기본적인 생각 아닌가?

불필요하게 커진 후원사 스티커와 그리고 전혀 레이스카에 대한 배려가 없는 위치 선정은 도저히 히해하기 어려웠다. 그러나 나는 선수로 스폰서에 대한 예의로 어떻게든 이~~~~~~쁘게 만들기 위해서 타협을 봤다. 로고를 손상하지 않고 최대한 여백을 잘라내는 것으로....

하지만 아무리 생각해도 스폰서의 권리라고 하지만...생각 좀 가지고 권리도 주장해야 하지 않을까?

글자만 크다고 사람들 눈에 띄는 것은 아니다.

선수 자동차에 스폰서 스티커가 붙으면서 차가 더 돋보인다면 선수도 좋고 스폰서도 좋은 것이다. 서로 으쌰으쌰 하는 것이 아닌가... 스폰서만 좋고 선수는 자신이 차가 왠지 모르게 이상해지고 소위 말해 page팔리는 느낌이 든다면...음.....문제가 있지 않은가?

다른 스포츠도 그렇다. 팀로고와 후원사 로고가 적절히 조화되어 유니폼이 멋있어 보이고 사람들이 유니폼을 보고 가지고 싶어도 하는 것이다. 뭐 이런 것이라 할 수 있겠다. 퓨마에서 만들었지만, 페라리가 이쁘게 찍혀있는 뭐 이런? (조금 예가 이상하지만 후원사의 디자인과 만나서 더 돋보이는 것!!!)

후원 회사의 담당자분이 제 글을 본다면, 이 말을 꼭 전해 드리고 싶다.

무조건 크게 붙이는 것이 중요한 것이 아닙니다. 기본적으로 레이스카가 이~~~뻐야! 사람들의 이목을 집중시키는 겁니다. 그냥 덕지덕지 스티커만 붙인다고 사람들이 관심을 보인다고 생각하신다면 정말 오산입니다. 사람들이 보기 좋아서 환호하는 것과 보기 싫어서 환호하는 것은 정말 다른 이야기입니다. 결과는 둘 다 사람들의 시선을 끌어내는 것은 성공했지만, 의미가 다르다는 이야기입니다.

후원하고 후원한 선수나 팀 또는 행사로 다른 가치를 창출하는 부분에 집중해야 더 많은 가치를 가지고 올 수 있지 않을까요?

각설하고! 선수 레이스카에 큰 스티커 붙이는 것에만 집중한다면 비싼 돈 주고 스티커만 붙일 이유가 있는지 의문다. 사진이나 이런 것에 조금이라도 더 잘 보인다는 이야기인데, 더 잘 보이기 위해서는 우선 사람들이 피사체로 선택될 수 있는 매력이 있어야 하지 않을까? 그냥 큰 것을 붙이는 것이 목적이라면 길가는 차에 만원씩 주고 붙여 달라는 것이 더 효과적일 것이다.

제발 진짜 얻어야 할 부분이 무엇인지 생각하길 바란다. 스폰서 없으면 경기 못한다! 그러는데...그렇게 많은 스폰서가 붙은 대신에 무슨 광고판으로 느껴질 정도로 레이스카가 전락한다면...선수들이나 사람들이 보기에는 어떤 느낌이 들지 생각해볼 바란다. 최소한 같이 무엇인가를 만들어가는 처지에서 서로 좋은 방향으로 갈 수 있도록 좀 생각을 바꿔야 하지 않을까.....

정말 너무 커진 글자를 보고 너무 실망감이 컸다. 실제로 제작된 대로 그냥 붙인다면 정말 엉망으로 붙을 수밖에 없는 상태였다. 그냥 사진으로 보고 판단하지 말고 진짜 실차를 보고 어떻게 해야지 예뻐질지 고민하면서....그리고 특히 후원하는 분야에 디자인에 대해서 감각이 있다고 생각되는 분에게 조언을 얻으면서 해야 하지 않을까 싶다.

규정대로 열심히 준비하고 있지만, 뭔가 좀 아쉬움이 많이 남는 리버리 디자인이다.

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2012 헬로모바일슈퍼레이스챔피언십 1전, 슈퍼6000 김동은 우승!

Sgoon — Mon, 07 May 2012 14:12:43 +0900

<사진 제공 = 김학수 http://raphael0605.blog.me/>

대한민국 모터스포츠의 자존심이라 할 수 있는 헬로모바일슈퍼레이스챔피언십이 5월 5일, 6일 양일에 걸쳐 코리아인터네셔날 서킷 상설 코스에서 개최되었습니다. 저도 같이 가서 응원을 해야하는 사람이지만...아직 차량 세팅이 덜된 관계로 주말 동안 체력을 저축하고 있었습니다. 2주 후 헬로모바일슈퍼레이스와 KSF가 5월 19일 20일 양일간같이 경기를 하게 돼서 제 나름대로 열심히 준비하고 있다고만^^;;

이번 슈퍼레이스 1전에서 가장 기쁜 소식은 바로 인제오토피아킥스 김동은 선수가 슈퍼 6000 클래스에서 우승했다는 소식입니다.

딥오리진&무지도그[DEEP ORIGIN & Muzidog]에서 모터스포츠용 아로마 스프레이를 모터스포츠 선수에게 후원한다고 했었는데, 그 대상 중 한 명이 바로 김동은 선수거든요. ^^ 바로 1전부터 우승해주는 모습에 너무 기뻤습니다. 이거 진짜 효과 본 것인지는 나중에 개인적인 인터뷰로! 그리고 우승한 기념으로 인제오토피아킥스팀에서 더 사용할 수 있도록 더 여유 있게 제작해서 제공할 계획을 세우고 있습니다.

<사진 제공 = 김학수 http://raphael0605.blog.me/>

아하하~~ 우승한 차에 딥오리진 스티커 붙어 있어요~ 뻐하하하~~~

(직접 선수로 뛰지 않았는데도 이렇게 기쁘다니!!!)

김동은 선수가 출전하는 슈퍼 6000은 우리 대한민국에서 내놓으라 하는 선수들이 경쟁하는 클래스입니다.

김의수, 황진우, 김범훈, 아오키, 안석원 선수 등 이름만 들어도 ㄷㄷㄷ 떨리는 분들이 있죠!

<사진 제공 = 김학수 http://raphael0605.blog.me/>

그리고 우리 가게에 자주 오시는 동네 주민~ 김범훈 선수도 이번에 차량 준비와 세팅, 그리고 가장 큰 걱정인 다리 부상을 회복하고 슈퍼 6000에서 4위에 올라서는 멋진 모습을 보여줬습니다!

김범훈 선수가 다음에 더 멋진 모습 보일 수 있도록 우리 딥오리진&무지도그[DEEP ORIGIN & Muzidog]에서도 내부적으로 회의 중입니다. ^^ ㅎㅎ

간략하게 단신을 제공하면 제가 기대했던 슈퍼 2000(엑스타 GT) 클래스에서 쉐보레 레이싱팀과 EXR팀106의 경쟁에서 예선에서 쉐보레 레이싱팀 이재우 감독님이 1위로 폴을 잡았지만, 결승 후반에 아쉽게 EXR팀106 유경욱 선수에게 자리를 내주면서 아쉽게 2위로 마무리했습니다. 이번 경기에서는 EXR팀106이 1승을 올린 모습인데요. ^^ 지인을 통해서 들은 정보에 의하면 아마 다음 경기에서는 더 막강해진 쉐보레 레이싱팀을 볼 수 있을 것 같다는 생각이 마구마구 듭니다.

슈퍼 1600(넥센N9000) 클래스는 이번에 KSF에 출전하던 선수들이 대거 출전하여 가장 많은 드라이버가 참여한 클래스였습니다. 들리는 이야기로는 KSF 튠 아반떼에 일체형 서스펜션이 올라간 것으로 알고 있는데요. N9000 타이어의 퍼포먼스라면 기존 RS3와 비교하여 성능이 많이 덜어지는 타이어가 아니므로 랩타임이 상당히 당겨 질 것 같았지만, 현장에 있지 않아 어떤지 잘 모르겠습니다. 예상대로 상위 3명은 1기 EXR팀106 슈퍼루키 출신 SL 모터스포츠 윤광수 선수가 우승을 그 뒤로 바보몰닷컴 오한솔, 인치바이인치 정회원 선수가 순서대로 경기를 마무리했습니다.

직접 가서 보지는 못했지만 아...이거 벌써 5월 19~20일 통합경기가 기대됩니다. ^^

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차탄당 2주년 기념, 착한 바자회 열린다.

Sgoon — Mon, 07 May 2012 13:01:54 +0900

트위터가 국내에 활발하게 알려지기 시작할 때 만들어진 양대 트위터 자동차 관련 당이 있었습니다. 바로 '자동차당'과 '차탄당'입니다. '자동차당'은 현재까지 자동차 당은 명맥만 유지하고 있는 상태로 당주(제가)가 자유방임을 했더니 영~ ㅡㅡ; 어찌 되었든 현재 트위터, 페이스북 등의 SNS를 기반으로 활동하는 SNS 최고의 자동차 동호회 '차탄당'입니다.

자동차에 관련된 많은 분이 차탄당으로 활동 중인데, 자동차 미디어 기자, 자동차 블로거, 튜닝 전문가 등 자동차에 관심 있는 사람들이 참여하고 있습니다. 저도 여기에 속해 있기도 합니다.

이런 차탄당이 2주년을 맞이하여 바자회를 연다고 합니다.

이름하야 '착한 바자회' 라는 군요.

자동차를 사랑하는 사람이면 누구나 참여 가능하며, 수익금 전액은 중증장애인의 이동권 보장을 위해 봉사하는 '초록봉사대'에 기부된다고 합니다.

바자회가 개최될 장소는 모터라이프로 2008년 10월에 오픈한 카페로 페라리, 로터스 등 고급 희귀 스포츠카가 전시된 카페로 자동차 마니아들의 핫 플레이스입니다.

바자회를 위해 접수된 상품들은 2010 F1코리아 그랑프리 당시 드라이버 사인을 비롯하여 자동차 관련 용품부터 생활용품까지 다양하며 페라리 관련 소품들을 오랫동안 수집한 당원(회원)의 애장품이 공개될 예정이라 관심 있는 분들에게는 좋은 소식이라 생각됩니다. 또한, 구매자 중 추첨을 통해 SPI 선팅 필름 시공권 등 다양한 경품 행사도 마련되어 있어 운 좋으면 !!! 선팅도!!!

바자회 상품 협찬 및 제공은 당원이 아니어도 가능하며 문의는 차탄당 페이스북 페이지(http://www.facebook.com/chatandang), 이메일(chatandang@gmail.com)로 가능하다고 합니다.

지난 1주년에서는 DEEP ORIGIN & Muzidog[딥오리진 & 무지도그]에서도 상품 후원을 했었는데요.

이번에는 내부 사정상 다음으로 미뤄야 할 것 같네요. ^^

선수들 후원용 아로마 스프레이와 여름 시즌 준비로 한창 바쁜 상황이라 이번에는 아쉽게도 그냥 지나가야 할 것 같군요.

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[시승기] 신형 싼타페 DM, 보기도 좋고! 타기도 좋고! 확실히 더 진화된 느낌이다.

Sgoon — Sat, 05 May 2012 22:01:20 +0900

현대자동차 SUV의 중심이라고 할 수 있는 싼타페, 코드네임 CM 싼타페가 런칭된 이후 7년 만에 코드 네임 DM으로 신형 싼타페가 등장했습니다. 승용 디젤이란 이름으로 싼타페가 처음 등장했을 때, 나중에 저런 차를 타고 싶다고 생각할 정도로 꽤 인상적인 자동차 중 하나였습니다. 이번에 새로 나온 싼타페 DM에서는 확실히 진보한 느낌이 들었습니다.

현대자동차의 이해 그리고 소통 행사를 통해서 만나본 새로운 싼타페 DM의 기술적인 부분과 직접 운전하면 느껴본 부분을 이야기해볼까 합니다. 이번 행사에는 연구소에서만 8명의 엔지니어가 참여해, 상당히 자세한 이야기가 오고 가면서 단순 시승기 이상의 정보가 수집되었습니다.

[2년째를 맞이하는 현대자동차의 이해 그리고 소통 행사는 점점 자리를 잡아가는 느낌입니다. 덕분에 새로운 기술도 알고 현대자동차에 대한 이해도 높아지니 상당히 좋은 것 같습니다.]

▷ 신형 싼타페에서 더 완성된 현대자동차 디자인 철학 ‘플루이딕 스컬프처(Fluidic Sculpture)’!

엄청나게 커진 느낌의 신형 싼타페 DM, 외형에서 가장 눈에 띄는 것은 바로 크롬 그릴입니다. 실제로 정면에서 보이는 크기는 결정하는 전폭은 1cm 전고는 3.5cm가 작아진 졌습니다. 하지만 더 작아진 실제 크기지만 전체 디자인이 시각적으로 더 크고 압도적인 느낌을 제공합니다.

현대자동차 디자인이 익숙해진 것도 있겠지만, 실제로 지금 싼타페 DM은 상당히 정리가 많이 되고 완성도가 높아진 느낌입니다. 측면으로 보면 더 길어지고 낮아지면서 훨씬 안정감 있는 느낌이 들고 후면에 있는 머플러와 테일램프의 조화 그리고 육각형이 배치된 디자인은 강인함을 느끼게 해줍니다. 스포티한 SUV인데 중후함도 동시에 느껴집니다.

현대 싼타페 DM 디자인에 대해서 카피라는 오해가 있는데, 현대차의 이해 그리고 소통 행사에 참여한 디자이너분의 이야기로는 새롭게 디자인된 싼타페 DM은 다른 차종의 디자인 카피한 것이 아니라 현대자동차 디자인 철학에 따라서 디자인된 것으로 다른 것과 닮았다고 하지만 카피가 아니라 분명한 철학과 디자인 컨셉을 가지고 만들어진 것이니 오해가 없었으면 좋겠다는 이야기가 있었습니다.

딱히 저는 싼타페 DM이 다른 자동차를 닮았다는 느낌을 안받는데...;; 이상하군요.

▷ 블루링크, ATCC 등 새로운 기술을 느껴볼 수 있는 싼타페 DM!

[현대차의 이해 그리고 소통 세번째] 신형 싼타페를 만나다! - 블루링크 편

누구나 마법 코너링 싼타페 ATCC 편 - '현대차의 이해 그리고 소통 세번째' 신형 싼타페를 만나다!

이미 앞서서 새로운 기술에 대한 정보를 포스팅하면 단순히 기술 설명만 했었는데, 조금 자세하게 사용해본 소감을 정리해볼까 합니다.

블루링크는 개인적으로 아직은 조금 시기상조가 아닌가 싶은 서비스 중 하나입니다. 요즘 스마트폰 보급이 잘되어 있어서 많은 사람이 혜택을 볼 수 있는 서비스라고 할 수 있지만, 정작 사용하는 기능이 스마트폰이 아니라 단순 디바이스를 개발해서도 가능한 부분인데, 이런 것을 생각하면 신기술은 요즘은 스마트폰이 대세이니 결합을 해볼까? 하는 생각이 있는 것 같습니다.

그리고 적용된 서비스 중 실질적으로 쓸만한 서비스는 아무래도 한정되어 있어서 비용을 투자해서 사용하기에는 조금 아쉬움이 많이 남는 시스템 같습니다. 앞으로 발전 가능성을 무궁무진하지만, 관리와 서비스 비용에 대한 부분을 신경 쓰지 않는다면 그냥 생색내기에 불과할 것 같다는 생각이 듭니다. 부디 잘 다듬어 여러 회사에 판매할 수 있고 벤치마킹이 될 수 있는 서비스로 거듭날 수 있기를 기대해 봅니다.

개인적으로 싼타페 DM에서 마음에 들었던 부분은 ATCC입니다. 하지만 한편으로는 점점 드라이빙의 재미가 운전자의 실력보다는 전자장비의 도움으로 재미가 있어지는 세상이 온다는 것에서 조금 아쉬운 생각이 들기도 했습니다. ~~조작하는 것이 아니라 조작 당하는 기분이랄까요. ^^~~

시승중 ATCC로 코너링을 빠져나가면 일반적인 상황에서는 조금 더 자연스럽게 차가 원하는 방향으로 진행하는 느낌을 받을 수 있었습니다. 꽤 물건이라 생각이 들더군요. ^^ 실제로 서킷에서 안전하게 더 느껴보고 싶은 생각이 들더군요. 아마 쉽게 랩타임이 당겨질 것 같은데요. ^^

아쉽다면 2륜 모델에서는 경험해볼 수 없다는 것은 참 아쉽습니다.

▷ SUV 같지 않은 실내 느낌!

싼타페 DM에 처음 올라타자마자 느껴지는 것은 기존에 SUV에서 느껴지는 좀 공중에 떠있는 느낌이 상당히 적어졌다는 것입니다. 제가 기억하는 싼타페 CM은 상당히 SUV의 느낌을 시트에서부터 많이 전달했었는데, 싼타페 DM은 조금 높은 승용차를 타는 기분입니다. 싼타페 DM을 설명하는 자리에서도 CUV라고 언급한 만큼 도심형 SUV로 확실하게 자리매김할 수 있을 것 같습니다.

보통 운전석 시트는 운전자를 배려하여 다양한 시트포지션을 제공하기 때문에 편하게 느껴지지만, 조수석은 그렇지 않습니다. 좀 불편하고 왠지 모르게 어색하죠. 그런데 싼타페 DM에서는 그런 느낌을 거의 없었습니다. 조수석이나 운전석이나 둘 다 비슷한 느낌이어서 조수석에 탑승한 분들이 좋아할 것 같습니다.

그리고 실내로 들어가기 전 우리가 모르고 지나칠 수 있는 부분이 있는데, 바로 랩도어!입니다.

랩도어는 주행 중 자동차 차체와 문틈 사이로 먼지나 이물질이 들어와 승객이 타고 내릴 때 이런 이물질로 옷이 더럽혀지는 것을 방지합니다. 세차를 자주 안 하는 차를 보면 사람들이 타고 내리고 나서 사이드스커크 부분이 옷에 쓸려 청소되는 것을 볼 수 있는데, 이런 것을 방지하기 위한 작은 배려입니다.

각종 옵션이 화려하게 있어서 좋았는데, 개인적으로 시선을 끄는 현대차에서 바뀐 부분이 보였습니다.

바로 안개등 스위치인데요.

안개등의 용도에 대해서 여러 의견이 많지만, 그냥 아무 생각 없이 습관적으로 안개들을 켜고 다니는 것을 막을 수 있는 방식으로 바뀌었습니다. 보통 수입차나 국내에서는 쉐보레에서 볼 수 있는 방식이었는데요. 요즘 출시되는 현대자동차에서 볼 수 있게 된 거죠. 조작 방법보다 운전자의 생각이 더 중요하지만, 의도하지 않게 다른 사람들에게 피해를 줄 수 있는 부분을 줄인 것을 환영이죠. 대신 우리는 이제 안개등을 켜고 다녀야 할 상황에 대해서 신경 써야 합니다. ^^

▷ 효율을 극대화한 eVGT!

효율을 끌어올린 신형 싼타페 eVGT 엔진과 개선된 변속기 - '현대차의 이해 그리고 소통 세번째' 신형 싼타페를 만나다!

2.2 eVGT의 넉넉한 출력은 싼타페 DM을 편안하게 다닐 수 있었습니다. 사람들이 사용하는 실용 영역이라고 할 수 있는 1800~2500rpm 사이에서 넉넉한 44.5토크로 특별한 경우가 아니라면 편하게 가속페달을 조작하면 충분한 가속감을 제공해 주었습니다. 그러나 아쉽다면 그냥 가속페달을 끝까지 밟고 달릴 때인데, rpm이 올라갈수록 출력이 꾸준히 올라가는 느낌이 아니라 정체되는 느낌이라 조금 아쉬움이 있었습니다.

싼타페 DM이 달리기 위한 차가 아니라는 것을 본다면 결코 단점이라고 할 수 없는 결과라 개인적으로는 만족스러웠습니다. 실용구간만 이용해도 충분하니 말이죠.

엔진룸을 보기 위해서 보닛을 여는데 기존 방식과는 많이 다른 느낌이 전달되서 ㅎㅎ

확인 결과 이런 상큼한~ 구조로 바뀌었더군요.

보닛을 열기 위해서 실내에서 레버를 당기고 다시 보닛 안에 존재하는 마지막 안전 고리는 해제해야 하는데, 여는 방향과 같게 잡아서 올리면 되니 편하고 좋았습니다. ^^

▷ 많이 탄탄해진 주행감각을 선보이는 싼타페 CM!

SUV 차량을 타보면 항상 울렁거리는 느낌과 살짝 휘청거리는 느낌을 받습니다. 조금만 과격한 주행을 하면 쉽게 느낄 수 있는 부분이죠. 기존 싼타페 CM에서도 조금 그런 느낌이 많이 있었는데, 이번 싼타페 DM은 상당히 이런 부분이 억제되어 있습니다. 개인적으로 느끼기엔 무게 중심 자체도 상당히 낮춘 느낌인데, 저속에서 롤은 부드럽게 처리하고 고속에서 조금 급하게 이동하는 경우에는 조금 더 단단하게 동작하는 느낌입니다.

DFD[Dual Flow Damper]와 HSD[Hydraulic Stopping Damper]라는 녀석이 조금 가변적으로 뎀퍼의 압력을 변화시키는데, 평소에 주행 중에는 DFD만 동작하여 탄탄함을 느낄 수 있고 과속 방지턱과 같이 갑자기 뎀퍼가 압축될 때는 HSD가 동작하여 노면에서 올라오는 충격을 완화해주는 역할을 한다고 합니다. 보통 스트로크가 짧은 차에 거기다가 뎀퍼와 스프링까지 약하면 또는 심하게 범프를 하면 뎀퍼가 범프스토퍼라는 부분까지 눌리면서 차체에 강한 충격을 전달하는데, 이런 부분은 조금 더 최소화시켰다고 생각하면 됩니다. 스트로크 구간을 나누어 충격의 강도에 따라서 유연하게 대처!

제동할 때도 탄탄한 느낌이었는데, 브레이크 성능이 기존보다 좋아졌는데도 안정적으로 잡아내는 것을 보면 꽤 신경 쓴 모습입니다.

하지만 아직 감성적인 부분까지 만족 시기키에는 조금 부족함이 보였습니다. 개인적으로 불만이 되었던 것은 자잘한 진동을 걸러주지 못하는 부분입니다. 도로에서 만나는 대부분 요철은 자잘한 진동을 동반하는데, 이런 진동은 부드럽게 처리하고 조금 강한 진동이 발생하는 부분은 강하게 그리고 한번에 확실하게 처리해줘야 하지 않나 싶습니다.

그리고 아쉽다면 타이어 그립인데, 이건 ^^ 부족하다 느끼시면 쉽게 바꿀 수 있는 부분이니 그냥 넘어갑니다. ^^

▷ 마무리하며...

기자시승용이라고 N.V.H. 보강을 더 했다는 이야기가 있긴 하지만, 우선 개선된 N.V.H.는 실외에서 듣기에도 확실히 조용해진 소리와 엔진에서 그대로 발생하는 진동을 봐도 기본적인 소음과 진동 발생 요인을 많이 줄였기 때문에 확실히 개선되었다고 할 수 있을 것 같습니다.

제가 처음 싼타페 DM을 시승할 때는 가격이 발표되지 않았습니다. 직접 시승해본 차량은 풀옵션 4WD 모델이라는 것을 고려해 대략 차값이 4200만원 선이면 적당하지 않을까? 라는 생각을 했는데, 발표된 가격표에서 확인한 결과 거의 비슷하게 나왔습니다. 보통 예상 가격보다 100~200만원 정도 더 비싸게 가격이 발표되었는데, 괜히 착한 가격처럼 보입니다.

(진짜 착한 가격이라는 이야기는 아님)

주력 모델로 꼽히는 2.0 2WD 프리미엄 모델은 기존 동급모델 보다 24만원 정도 인상되었는데, 무릅에어백이 포함된 7개 에어백과 VSM, 급제동경보시스템, 하체상해저감장치(EDF), 경사로 밀림방지장치(HAC), 경사로 저속 주행장치(DBC), 후방충격저감시트 등 안전에 도움되는 기능을 많이 추가해서 가극 상승폭 대비 상품성이 더 좋다고 회사 측에서 이야기를 하는군요.

단순히 외명만 바뀐 것이 아니라 시승에서도 만족감이 달라진 신형 싼타페 판매가격은 자동변속기 기준 2.0ℓ 2WD 2,802만원~3,394만원, 2.0ℓ 4WD 3,062만원~3,604만원, 2.2ℓ 2WD 2,996만원~3,558만원, 2.2ℓ 4WD 3,214만원~3,776만원입니다.

시승 전 디자인만 예뻐지고 속은 그대로면 어쩌나 했는데, 실제로 두루두루 만족스러운 느낌이라 저도 관심이 좀 갑니다. ^^

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누구나 마법 코너링 싼타페 ATCC 편 - '현대차의 이해 그리고 소통 세번째' 신형 싼타페를 만나다!

Sgoon — Wed, 02 May 2012 18:38:27 +0900

VDC 개입보다 ATCC로 미리 자동차의 움직임을 제어!

오로지 드라이빙을 좋아하는 분들에게는 전자장비로 자동차의 주행을 제어한다는 것이 상당히 불만일 수 있습니다. 하지만 정작 위기상황에서 전자안전장비로 자동차의 움직임을 운전자가 알아차리지도 못하도록 제어할 수 있다면, 또는 드라이빙을 더 재미나게 해 줄 수 있다면...어떻게 생각하시나요?

저도 개인적으로 자동차에 장착된 전자제어장치의 도움으로 위험한 상황을 극복하고 드라이빙을 하는 것을 싫어하지만, 만약 제가 아니라 내 가족이라면 적절하게 대응하지 못하여 사고 위험에 노출되는 것보다 차라리 더 안전하게 주행 가능하도록 해주는 것이 좋다는 것이 제 생각입니다. 물론 덕분에 드라이빙 재미도 있다면 좋겠군요. ^^ (볼보의 CTC 같은 것도 좋지요. ^^)

신형 싼타페에 적용된 ATCC는 4륜 모델에만 해당하는 이야기입니다.

4륜 모델의 구동력 분배는 최대 5:5에서 일반적을 7:3정도로 구동력을 나눠서 신형 싼타페 DM을 끌어 준다고 합니다.

간단하게 동작 방법을 설명해 드리면, ATCC [구동선회제어장치 : Advanced Traction Cornering Control] 기본전제는 자동차의 타이어가 사용할 수 있는 그립이 남아 있어야 합니다. 쉽게 말해서 그냥 미끄러지고 있는 상황이라면 VDC가 동작해야 할 조건이라는 것이죠. 연구소에 있으신 분의 이야기로는 대략 0.5G 정도 발생하는 상황부터 ATCC가 동작한다고 합니다. 고속도로에서 빠져나갈 때 또는 다른 고속도로로 갈아 탈 때 나오는 회전 정도라 생각하면 된다는군요.

자동차가 코너링할 때 보통 드라이빙을 즐기는 분들은 하중이동을 잘하면 자동차가 더 잘~ 선회한다는 것을 알고 있습니다. 그래서 가끔 고속에서도 왼발 브레이크나 살짝 브레이크를 쳐서 자동차의 머리를 현재 상태보다 더 빨리 돌리려고 시도하기도 합니다. ATCC는 이와 비슷한 역할을 하는데, 조금 다르다면 전자적으로 정확히 뒷바퀴에만 제어를 가하는 겁니다.

(가끔 사이드를 당겨서 90도 턴을 하는 것과 비슷하기도...)

회전의 내륜측 즉, 우코너는 조수석, 좌코너는 운전석 뒷바퀴를 살짝 제동을 걸어 하중을 앞쪽으로 옮기고 출력도 내륜측에는 적게, 외륜측에는 더 강하게 가지고 가 운전자가 의도하는 방향대로 더 정확하게 나갈 수 있게 하는 겁니다. 이게 단순히 트랙션만 제어하는 것이 아니라 하중이동까지도 어느 정도 영향을 미치게 된다고 생각해도 되는 부분입니다.

결국, 드라이빙을 잘하는 사람들처럼 브레이크 기반으로 자동차의 회전을 운전자가 의도하는 대로 전자적으로 제어하는 것이죠.

문제는 이런 시스템을 얼마나 자연스럽게 구현하느냐의 문제가 아닌가 생각됩니다. 이런 전자장비는 특별한 경우가 아니라면 개입되지 않는 것이 좋습니다. (물론 개인적으로...) 그렇다고 제구실도 못하는 순간에 동작해도 되지 않으니 그 적절한 지점을 찾는 것이 상당히 어려운 부분 같습니다. 그런 면으로 본다면 싼타페에 적용된 ATCC는 상당히 자연스러운 것 같습니다. 자세한 언급은 마지막 최종 산타페 시승기에서 말씀드리겠습니다.

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상징적인 이미지가 강한 쉐보레 콜벳 국내 공식 런칭!!

Sgoon — Wed, 02 May 2012 14:25:06 +0900

개인적으로 미국 차 중에서 사고 싶다고 이야기하는 차 중 대표적인 스포츠카가 바로 쉐보레 콜벳입니다. 어릴 때 자동차에 빠져서 지인들과 처음 콜벳을 만났는데요. 오토인데 번아웃과 강렬한 달리기 성능은 '미국에서 건너온 등치큰 녀석이 엽기적인데?' 라는 생각을 하면서 나름 자료를 찾아보니...이건 뭐...미국차이긴 한데...ㄷㄷㄷ 하더군요.

이런 추억이 있던 콜벳이 2012년 5월 2일부터 국내 판매를 시작합니다. 직접 많이 팔기보다는 상징적인 의미가 강하다는 이야기를 세르지오 호샤(Sergio Rocha) 쉐보레 코리아 사장 이야기에 이왕이면 ZR1을 판매하는 것을 검토하는 것이 어떨까 싶기도 했으나 안쿠시 오로라 부사장은 한 대라도 더 팔 준비가 되었다는 이야기를 하는 것을 봐서는 아마도 상징적인 의미와 실제로 판매까지도 상당히 염두에 두고 있는 것 같습니다. (ZR1도 내어 놓으면 팔릴 텐데...)

콜벳은 단순히 달리기 성능만 좋은 것이 아니라 편의사양을 두루 갖추고 있어서 북미 자동차 시장 럭셔리 스포츠카에서 항상 1위 자리를 차지할 만큼 주행성능과 편의사양의 균형을 이루었다고 할 수 있습니다. 대표적으로 헤드업 디스플레이(HUD)와 패들 시프트, 버킷 타입 시트, 달리는 차지만 트렁크도 그 외 수납공간, 스피커 9개 보스 프리미엄 오디오 시스템까지 뭐 달리기에 편의까지 완벽하다고 할 수 있습니다. 거기다가 쉽게 오픈에어링~도 즐길 수 있죠.

조금 독특한 것은 전륜에 18인치 후륜 19인치를 선택한 것인데, 일반적으로 휠의 인치까지 바뀌는 경우는 드물어서 아마 처음 콜벳을 접하는 분들은 뭔가 이상하게 보이는 느낌을 받을 것 같습니다. 뭐 이런 것을 떠나서 가장 콜벳에서 매력적이라고 생각하는 라인은 바로 뒤 유리라인인데, 상당히 독특한 매력을 가지고 있습니다. 콜벳의 전형적인 유리 디자인이라고 할 수 있죠. ^^

(괜히 쓰다듬어 주고 싶은....ㅋㅋ)

쉐보레 콜벳은 어떻게 보더라도 날렵하고 강인한 느낌이 들기 때문에 사실 뭐라고 평하기 어려울 정도로 디자인은 굿!

여기에 튜닝 파츠가 살짝만 더 더해지면 완벽하죠! 아흣~

쉐보레 콜벳은 6.2리터 엔진을 탑재하고 6단 자동 변속기로 국내에 판매되는데, 최대 430마력 58.7kg.m 토크로 개인적으로 ZR1이 아니어서 아쉽다고 했지만 이 정도면....출력으로 어디 가서 밀리지는 않을 수준이죠. 제로백은 4.3초로 발표되어 있습니다. 이런 강력한 엔진과 변속기가 저중심 설계와 완벽한 5:5 무게 배분은 미국 차지만 다들 칭찬할 수밖에 없는 드라이빙 감성을 제공하는 것 같습니다.

콜벳 ZR1은 이미 뉘르부르크링에서 우수한 랩타임을 보여주는 것만으로도 불규칙한 노면에서 얼마나 잘 제어하는지 짐작할 수 있게 합니다. 국내는 일반 버전 콜벳이라 아쉽긴 하지만 말이죠. ^^

(콜벳을 국내에서 타보면 정말 ㄷㄷㄷ 할 것 같습니다. 포르쉐 카레라S 이후로 말이죠. ㅋ)

쉐보레 콜벳은 언젠가 꼭 소유해보고 싶습니다. 으르르릉~~ 거리는 머슬카! 아흑~

쉐보레 콜벳과는 조금 다른 이야기지만...

행사 과정 중 주목할 만한 부분이 있었습니다. 콜벳 클럽(?)에서 오신 분이 국내에 정식 출시 차량이 아닌 개인 직수입 차량에 대해서 본토에서 실시하는 데이터 업그레이드와 같은 부분에 대한 서비스를 제공할 계획은 없는지에 대한 질문을 했었는데, 안쿠시 오로라 부사장이 직접 가서 악수를 하고 최대한 지원할 방법을 찾아보겠다는 자세입니다. 제가 옆에서 본 안쿠시 오로라는 하겠다고 하면 진짜 하는 모습을 보였기 때문에 시기가 언제가 될지는 모르겠지만, 진짜 다양한 서비스를 제공할 것 같습니다.

쉐보레 콜벳 가격 8,640 만원(자동변속기)

프리미엄 인테리어 패키지 추가 시 8,940만원

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효율을 끌어올린 신형 싼타페 eVGT 엔진과 개선된 변속기 - '현대차의 이해 그리고 소통 세번째' 신형 싼타페를 만나다!

Sgoon — Wed, 02 May 2012 10:53:16 +0900

새로운 기술이 적용된 디젤 엔진과 개선된 변속기!

우리가 보기에는 늘 상 같은 엔진이지만 항상 엔지니어들은 더 최적화하여 효율을 올리기 위해서 노력을 합니다. 그런 부분이 이미 우리가 알고 있는 2.2(2.0) eVGT R 엔진을 계속 진화하게 합니다. 단순히 출력이 달라지는 것만 개선되고 좋아지는 것으로 생각하시면 오산입니다. 같은 출력이라고 더 빠른 반응 그리고 더 적은 진동과 소음을 내도록 튜닝하는 것도 엔진을 개선하는 부분입니다.

EGR은 배기가스 오염물 배출에 대한 제어를 위해서 적용되는 기술로 연료 및 오일 개량과 배기 후처리 방법 두 가지로 나뉘는데, 디젤은 이미 고압연료 분사 시스템인 CRDi와 DPF라는 필터를 통해서 CO, HC와 같은 물질을 걸러내고 NOx를 줄이는 기술로 EGR(배기가스 재순환)방법을 이용하고 있습니다. 그런데 기존에 적용되던 EGR을 제어할 수 있는 상황이 한정적이라 기존보다 더 많은 EGR을 제어할 수 있게 개선한 방법이 저압 EGR이라고 합니다.

새로운 싼타페 DM에 적용된 2.2 R 엔진은 저압 EGR 밸브가 장착되어 배기가스 감소 효과와 연소 효율을 높여 같은 연료로 더 많은 힘을 얻어 낼 수 있는데, 이 원인은 고압 EGR 밸브 구조와 달리 터빈 흡기 입구로 배기가스를 리턴시켜 사용하여 EGR 제어를 다양한 상황에서 더 많이 적용할 수 있게 되었다고 합니다. 이렇게 보면 단순히 환경적인 측면만 주목받는 것 같지만, 이 기술로 엔진 진동도 더 줄일 수 있다고 하니 이제는 저압 EGR 밸브가 올라간 엔진 이전과 이후로 나뉘겠군요.

(같은 엔진이지만 다른 구조의 엔진이 되는 겁니다.)

저압 EGR로 엔진 진동도 줄일 수 있는 부분이고 특히 ECU 맵을 완전히 새로 만들었다고 합니다. 아무래도 방식이 바뀌었으니 당연한 이야기이고 만약 애프터 마켓에서 ECU 맵핑을 한다면 더 효과적이지 않을까 싶습니다. 저압 EGR이냐 아니냐에 따라서 맵이 달라질 테니 기존 데이터로 가능할지 안 할지는 따로 맵핑하는 분들이 확인해야 할 것 같습니다.

변속기도 베어링을 개선하여 동력 손실을 최소화하고 특히 락업시점 당겨 연비 개선을 위해 노력했다고 합니다.

그런데 단순히 이런 부분이 아니라 각종 베어링의 마찰력을 줄여 엔진이 회전하면서 생기는 열에너지 전환에 대해서도 개선했다고 합니다. 개인적으로 관심을 두고 들었던 부분 중 하나가 바로 흡배기 포트의 밸브스프링을 최적화하여 기존보다 더 적은 에너지 소비로 밸브가 열리도록 최적화를 하였다는 부분입니다.

(요런 내용은 광고나 기사에서 볼 수 있는 부분이 아니죠! '현대차의 이해 그리고 소통' 에서만 들을 수 있는 내용이라 생각됩니다.)

밸브스프링이 약하면 고회전에서 제대로 밸브가 닫히지 않거나 공진으로 밸브와 피스톤이 만날 수도 있기 때문에 무조건 약하게 해서 밸브가 쉽게 열리도록 한다고 좋은 것이 아니고 그렇다고 무조건 강하게 닫히도록 하는 것은 벨브를 열기위한 에너지로 엔진에서 나온 출력이 소모되기 때문에 연비에 좋지 않아 이 둘 간의 최적점을 찾는 것이 상당히 중요합니다. 일반적으로 우리가 밸브스트링 때문에 머리아픈 경우는 하이캠 튜닝으로 고회전에 대응하기 위한 강화 스프링을 고민할 때 자주 만나는 이야기입니다.

밸브스프링을 최적화하였다는 것으로 미뤄보면 디젤 엔진이 사용하는 회전은 휘발유 엔진 대비 상대적으로 낮은 RPM이라 조금 더 약한 밸브스프링과 경량화를 통하여 디젤 엔진이 사용하는 최대 회전 rpm인 4500~5000rpm에서는 잘 대응하도록 개선을 한 것으로 추측해봅니다.

엔진에 대한 설명을 들어보니 신형 싼타페에 올라간 엔진이 참 탐납니다. 유로6까지도 대응 가능하다고 합니다. 와우!

(오늘 중으로 ATCC에 대한 정보도 올라갑니다. ^^)

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[현대차의 이해 그리고 소통 세번째] 신형 싼타페를 만나다! - 블루링크 편

Sgoon — Tue, 01 May 2012 09:00:00 +0900

싼타페 DM에 최초 적용된 블루링크!

꽤 오래전부터 현대자동차에 적용될 실내에서 무선인터넷을 사용하도록 할 계획이 있다는 생각을 했었는데, 이는 결국 다양한 콘텐츠를 자동차에서 즐길 수 있게 된다는 의미와도 일맥상통하는 부분이라 상당히 기대하고 있었다. 그런 기대를 처음 볼 수 있었던 차가 싼타페 DM입니다.

블루링크는 마치 무선인터넷과 무선경보기 기능을 합쳐 놓은 것과 같습니다. 단순히 기능만 합쳐 놓은 것이 아니라 더 많은 기능을 제공하고 있죠. 가장 사람들이 많이 사용할 기능인 원격 시동/공조 제어, 원격 문 열림/잠금, 주차위치 확인, 목적지 전송이 대표적이고 SOS 서비스, 에어백 전개 자동 통보, 도난 추적, 도난 경보 알림, 차량 진단 관리, 소모품 관리, 정기 점검 리포트, 에코드라이빙 코치, 블루링크 라이프, 블루링크 핫스팟을 이용하고 추가로 컨시어지 서비스, 블루링크 폰(이동전화), 개인정보 관리, ARS 음성 정보 서비스 등 정말 다양한 기능을 제공하고 있습니다.

<30초 리미트는 조금 아쉬웠다.>

원격 제어 기능은 자동차의 상태 조건에 따라서 그리고 메시지 전송 시간에 따라서 조금씩 오동작이 있는 것 같습니다. 아마도 한번에 많은 기능을 제어해서 그런 것 같은데, 일반적인 소비자의 환경이라면 크게 오동작은 없을 것 같습니다.

차량 진단 관리 같은 기능은 이미 현대자동차에 적용된 지 오래된 기능이라 크게 관심 있지는 않지만 주목할 것은 메일로 정기 리포트를 해주는 것은 산뜻한 서비스라 할 수 있는 것 같습니다.

조금 불필요하다면 블루링크 라이프와 핫스팟 기능인데, 핫스팟으로 사용할 수 있는 데이터 용량이 한정적이고 아직 콘텐츠 제휴가 네이버(국내에서 좋긴하지만...)만 되어 있어 사용자 다양성에 대응하기에는 부족하다고 판단이 됩니다.

(그냥 네이버라 ㅡㅡ; 구글도 있고 다음도 있는데...이쪽 생태계가 커지면 다양하게 도입되지 않을까...)

보험료 내릴 수 있는 부분으로 도난 추적기능이 있는데, 재미난 것은 주차 위치 확인으로 현재 차량 주행위치를 알 수 있으니....;;;

반드시 블루링크 서비스는 '내 폰'으로 하세요. ㅋㅋ ^^;;;

그런데 이런 사생활 정보가 어떻게 잘 관리 될지도 나중에는 이슈가 될 수 있을 듯하군요. 아마 미리 대응해야 하지 않을까 싶습니다.

블루링크는 아직 처음 시도되는 서비스이고 현재 KT와 3G 망을 이용하여 서비스를 진행하여 비용적인 부분이 조금 부담되는 것이 사실입니다. 가격대비 효과라는 것이 사람에 따라서 다른데, 아직은 시기상조 같은 느낌이기도 합니다. 일종의 보험처럼 생각하면 쉽긴 하지만 전체 서비스에 비하면 가격이 조금은 있어 보입니다. 우선 2년간 무료지만, 더 보급되기 위해서는 조금 더 서비스 비용이 낮아져야 할 것 같습니다.

블루링크는 현대에서는 최초이지만 다른 자동차 회사에서는 괘 오래전부터 비슷한 서비스를 제공하고 있습니다. GM 온스타 서비스가 대표적이죠. 현대도 모젠이란 서비스가 있었고 이제는 블루링크로 업그레이드되는 것이죠. 문제는 앞으로 이런 시스템을 최신으로 유지할 수 있도록 어떻게 관리할 것인가가 문제인데, SD카드를 통해서 다양한 콘텐츠를 업그레이드하는 것이 가능하니 내비게이션처럼 정기적인 업데이트로 더 발전하는 시스템이 되길 기대해 봅니다. (하드웨어도 중요하지만 정작 중요한 것은 소프트웨어!)

한시적으로 이런 시스템을 만들어 버리면 나중에 서비스 유지관리에 꽤 어려움을 격을 텐데, 그런 부분은 이미 모젠을 통해서 이미 알고 있지 않을까 싶습니다.

참고로 블루링크는 앞으로 대부분 자동차에 적용될 것이라고 합니다. (아반떼급 이상)

최근 현대자동차는 신차를 내어 놓을 때마다 새로운 기술을 선보이고 있습니다. 아마 다양한 신기술을 싼타페 DM에 한꺼번에 내어 놓은 것은 아마도 현대가 다시 국내에서 주도권을 잡기 위해서 노력하는 모습이 아닌가 생각됩니다.

요즘 현대차를 보면 현대의 오래된 슬로건인데 '기술의 현대'라는 말이 떠오릅니다.

국내 시장에서 디자인 좋은 차는 기아자동차! 라는 이미지가 많이 형성되어 있는 부분이라 같이 디자인으로 승부를 보기보다는 디자인도 포함하고 새로운 기술을 다른 브랜드보다 먼저 도입하여 기술적으로 앞서 있다는 이미지를 주려는 의도가 아닌가 싶군요. 새로운 생각을 현실화시키는 현대자동차 뭐 이런 이미지가 아닐까요.

개인적으로 블루링크 서비스가 국내에서는 상당히 좋은 아이템이라 생각을 하는데, 이름이 블루링크라...;; 기아자동차, 삼성자동차, 쌍용자동차, 쉐보레 등 다른 경쟁사에 블루링크 서비스를 판매하는 것도 가능하리라 생각됩니다. 그러면 규모의 경제가 되면서 더 비용도 절감되고 관련 콘텐츠고 증가하지 않을까 싶군요. 각 회사마다 독립적인 서비스를 제공하기보다는 별도의 법인으로 움직이면서 말이죠.

특히나 수입차 시장에서는 국내에 맞도록 각종시스템을 새로 구성하는데, 이런 서비스를 끼워 넣는다면 꽤 효과적이지 않을까 싶습니다. 3G망을 이용하니 위치에 상관없이 편하게 사용할 수도 있어 괘 선호도가 높을 것 같습니다.

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DDGT 2전에서 가수 알렉스, 진짜 드라이버로 변신했다!

Sgoon — Mon, 30 Apr 2012 13:31:21 +0900

가수 알렉스가 인디고레이싱팀에 3800 클래스 서드시트에 앉게 되자 주변에서 보는 시선이나 일부 말도 안 되는 이야기가 여기저기에 들렸습니다. 단순히 질투를 넘어서 자질 문제까지도 언급되었는데요. 이제 아무도 가수 알렉스가 레이서 알렉스로 불리는 것에 대해서 불만을 이야기할 수 없게 될 것 같습니다.

알렉스 인디고레이싱팀 입단 발표이 후 제가 쓴 글을 보면, DMA[드라이빙 마스터 아카데미]가 알렉스의 드라이빙 스킬 향상에 상당히 많이 도움을 줄 거라고 이야기했는데, 실제로 근황을 보면 DMA와 관계있는 오일기 선수의 코칭을 많이 받은 것으로 확인됩니다. 결과적으로 보면 인디고레이싱팀과 DMA의 협업이라고 할 수 있는 부분인 것 같습니다.

어찌 되었든 한국타이어 후원 DDGT 2전 GT300 클래스에 출전한 알렉스는 예선전 3위 3 그리드에 출발하여 결승 1위로 포디움 최상단에 우뚝 섰습니다.

첫 출전에 정말 대단하다고밖에 생각이 안 듭니다. 물론 확실히 프로팀의 지원이라는 부분이 확실히 달라서 다른 선수들과 동등한 관계라고 할 수 없지만, 경쟁한 차종을 보면 팀의 서포트와 알렉스의 드라이빙이 조화되어 나온 기록이 아닌가 싶습니다.

한번 우승이라는 맞을 본 드라이버는 아무래도 그 기세를 꺾기 어렵습니다. KSF 3800 제네시스 쿠페 챔피언십에서는 정말 쟁쟁한 드라이버들이 포진하고 있는 만큼 아직 가야 할 길이 멀었다고 생각되지만...

조용히 입수한 정보에 의하면...음....알렉스 주목할 필요가 있습니다. 응?

DDGT에서 우승기세를 몰아서 KSF 3800 제네세스 쿠페 챔피언십에서도 좋은 결과를 보여 주길 기원해봅니다.

글 : Sgoon, 사진 제공 : DMA

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[시승기] 볼보 D3 2.0 디젤이 올라간 S60과 S80 체험!

Sgoon — Sat, 28 Apr 2012 10:30:00 +0900

저는 승용 디젤에 남다른 애착을 있습니다. 그래서 이번 볼보에서 D3라 불리는 2.0 디젤 엔진이 올라간 모델을 시승해 보기 위해서 특별히 시간을 낼 정도로 관심이 많았습니다. 그 이유는 배기량은 2.0이지만 무거운 차체를 끌 만한 충분한 출력을 뽑아주는데, 최고 마력은 3500rpm에서 163마력, 토크는 1500-2750rpm까지 40토크로 그냥 숫자만 봐도 흐뭇한 수준입니다. (레이스카가 아니라 세단이니까~)

처음 연비왕선발대회에서 차량을 선택할 때, S60에 대해서 대략적인 주행 느낌이 상당히 스포티한 느낌이라고 전달을 받았는데, 연비를 열심히 뽑으려니 스포티고 뭐고 없는 거죠...ㅡㅡ;;

연비 테스트하는 목적지 이후에 S60 D3 모델을 조금 느껴 봤습니다. 그리고 서울로 오는 길에 조금 더 이해하게 된 것 같습니다.

S60은 개인적으로 추천하는 상당히 컴팩트한 사이즈로 젊은 사람들이 좋아할 법한 경쾌한 느낌을 전달해 줍니다. 스티어링으로 조작하면, 스포티 세단을 탄 느낌대로 착착 감겨 돌아가는 것이 매력적이더군요. 대신 아쉽다면 살짝 신경질적인 반응이라 조금 피곤한 부분입니다.

가속되는 느낌은 데이터 상에서 보여주는 것과 같이 1800rpm-3000rpm까지 매력적인 토크 감을 느낄 수 있습니다. 하지만 40토크가 엄청나게 강렬한 느낌이 들 것 같지만, 가속페달을 100% 밟고 있을 때보다는 부드럽게 밀어붙일 때, 더 재미난 가속감을 선사합니다.

이런 특성을 보아 상대적으로 출력이 낮아지면서 생기는 체감 출력 저하를 막기 위해서 초기에 조금 더 가속이 잘되도록 세팅한 것이 아닌가 추측해봅니다. 이렇게 세팅하면 평소에 타고 다닐 때 내 차의 출력이 상당히 넉넉하고 좋다고 착각하게 되고 차에 대한 만족감도 높이는 방법입니다. 하지만 달리는 분들에게는 풀가속을 했을 때 뭔가 허전함은 어쩔 수 없군요.;;

주행중 실내 소음 수준은 상당히 양호하다는 생각이 들었습니다. 고속으로 가면서 느껴지는 하체의 안정감도 양호했고 특히 비 오는 날에 그립이 살았다가 없어졌다 하는 상황에서도 넉넉한 토크를 적절하게 제어하는 전자 제어시스템도 만족스럽더군요. 개인적으로 평소 타고 다니는 자동차가 너무 하체가 탄탄한 것을 거부하는 편인데, 그런 목적에도 상당히 들어맞는 볼보 S60 D3!

연비 주행이 아니라 그냥 마구 달리는 상황에서도 리터당 13km 정도의 연비는 보여주었습니다. 편하게 달려도 리터당 17~18km는 보여주는 것 같습니다. S60을 추천하고 싶은 분들은 자동차 한 대로 스포티함과 적당한 편안함을 동시에 누리고 싶은 분들에게 추천하고 싶습니다. 볼보에서 추천하라면 말이죠. ^^ 그리고 D3 엔진이 올라간 모델을 선택하는 것은 퍼포먼스를 원하면 다른 엔진을 선택하시고 연비가 더 중요시되고 적당한 재미만 추구한다면 D3 엔진이 올라간 볼보 S60을 선택하는 것도 꽤 좋은 대안이 될 것 같습니다.

S80은 서울로 올라오는 길에 백미러님과 쭌스님과 상의하여 서로 차를 바꿔서 주행하면서 S80을 경험해 볼 수 있었습니다.

S60은 상당히 시트가 스포티한 느낌이 들고 특히 시트 포지션이 상대적으로 낮게 위치할 수 있도록 조절이 되는데, S80은 역시나 편안한 세단을 지향하는 모습을 시트에서부터 느낄 수 있었습니다. 훨씬 푹신하고 장거리 운전에서 편안한 포지션이 가능하도록 자세를 잡을 수 있더군요. S60도 충분히 편하지만, 확실히 S80이 더 좋습니다. 아무래도 등급 자체가 높으니 당연한 이야기일지도 모르겠군요. 그래도 아쉽다면 조금만 더 낮게 시트 포지션을 잡을 수 있다면 한층 더 좋지 않을까 싶습니다. 푹신한 느낌과 시트 포지션은 조금 별개로 봐야 하지 않나 싶어서 말이죠.

역시나 가속페달을 사용량 대비 가속감 좋은 편이지만 S60보다는 조금 떨어지게 세팅되어 있는데, 오히려 이런 세팅이 더 D3 디젤 엔진이 올라간 볼보 S80에 어울리는 세팅이라 보입니다. 개인적으로 차량을 컨트롤하기에는 더 마음에 드는 세팅이었습니다. S60만 주행할 때는 몰랐지만, 비교해서 타보니 너무 신경질적인 가속페달 느낌과 브레이크 페달 느낌은 부드럽게 S60을 제어하려면 좀 섬세한 제어가 필요한 세팅이었고 S80은 우리가 자주 접할 수 있는 참 대중적인 느낌이라 가속페달 느낌도 무난하고 특히 브레이크 페달의 답력까지도 무난했습니다.

(답력이 무난하다는 것이 잘 안 선다는 의미와 다르다. 의도하는 대로 쉽게 조작 가능하다는 의미!)

콰트로군과 S80을 타고 다면서 장거리 연비운행의 피곤함을 조수석에서 단잠을 자면서 풀고 있는데, 차가 신경질적이었다면 불가능한 이야기였을 겁니다. 그리고 풀가속 상태로 S80과 S60이 달려보면 딱히 가속력에 많이 차이를 보이지 않습니다. 상대적으로 크고 무거운 S80이 아주 조금 처지는 느낌이라 편안함을 얻은 대신 정말 찔끔찔끔 차이 나는 수준은 무시해도 될 만합니다.

핸들링 감각도 당연히 무난하고 편안한데, 그래도 코너링에서 나름 뛰어난 느낌을 전해주기 때문에 세단이라고 무시하면 큰코다치겠더군요. 개인적으로 S80에서 만족했던 부분은 서스펜션의 주행 느낌입니다. 부러운 승차감 속에서 탄탄함을 동시에 느끼게 해주는데, 국내에 주행 환경을 생각하면 상당히 적절한 느낌이었습니다. (저는 편하지만, 안정감 있는게 좋습니다.) 특히나 고속에서 실내소음도 S60보다 월등히 앞서는 느낌이고 안정감도 상대적으로 좋습니다.

S80이 S60보다 믿음직하다고 할까요...

오는 길에 콰트로군이 농담으로 이런저런 질문을 하는데, 그중 이런 질문을 했습니다.

'S60과 S80을 비교해서 차량 가치로는 비슷하지만, 가격은 S60이 저렴하다면 둘 중 어느 자동차를 선택하시겠습니까?'

'S80!!'

당시 이틀 연속 너무 장시간 운전을 해서 멍한 상태였지만, 판단은 정확했다고 생각합니다. 개인적으로 정말 달리기 위한 차가 아니라면 불편함을 감수하기보다는 두루두루 편한 차를 선호하니 말이죠. 하지만 분명히 말하지만, 한 대로 여러 목적을 만족해야 한다면 조금이라도 더 빠르고 나름 스포티한 S60이 선택할 것이라고 말이죠. 저는 목적을 가지고 자동차를 구매하는 편이라 판단이 조금 다를 수 있습니다. 한대로 만족하려면 어정쩡한 경우가 꽤 많으니 말이죠. (어찌 보면 그냥 편한 걸 찾는 걸지도....ㅋㅋ)

스포티하고 살짝 신경질적인 S60과 무뚝뚝한 아저씨 같지만 든든한 S80 기회가 되신다면 D3 엔진이 올라간 볼보 S60과 S80을 시승해보시기 바랍니다. ^^

P.S : 워터마크가 없는 사진은 모두 콰트로군에게 저작권이 있습니다. (blog.naver.com/quattro_rs4)

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4월은 정말 바쁘군요. ^^ 날이 좋아지니 반려동물들도 많이 보고 좋습니다. ㅎㅎ

Sgoon — Fri, 27 Apr 2012 21:33:47 +0900

<주인만 쳐다보는 꼬마들...>

요즘 날씨가 많이 좋아졌습니다.

2011년에도 자주 비가 오더니 이번 2012년도 자주 비가 오려는 것인지 매주 비가 오는 것 같네요.

(주룩주룩...ㅋㅋ)

<한가한 시간에도 바쁘게 준비하는 대표님~★>

어두워지는 시간이 길어진 만큼 야외활동도 늦어지는 시기입니다.

요즘은 7시인데 아직도 밖이 밝다는 것이 신기할 정도로 정신없이 시간이 흐르는 것 같습니다.

우리 딥오리진도 이런저런 일이 생기면서 더 바쁘게 시간을 보내고 있습니다.

특히 5월을 준비하는 과정으로 바쁘게 지나가고 있네요.

<또 가출하면 안된다!! 호야~>

4월에 얼짱 매너견, 말썽꾸러기 호야 찾느라 4월 초를 바쁘게 보내고 이제는 5월 준비로 계속 바쁘게 보내고 있습니다.

<팥빙수 내놔~~!>

팥빙수 계절을 앞서서, 고민이 많습니다. ^^

2011년에 히트한 만큼 이번에도 상당히 신경 써서 준비해야 하니 말이죠.

^^ 기대해주세요!

2012년 팥빙수가 개시되면 제일 먼저 딥오리진[DEEP ORIGIN] 대표 블로그

Sgoon Story[에스군 스토리]에서 가장 먼저 만나보실 수 있을 겁니다. ㅎㅎ

가끔 팥빙수 하냐고 물어보시는 분들이 있는데...아직은 조금 더 기다리세요. ^^

조만간 우리 가게에서 제 카메라에 담긴 강아지 들이 가게 한족 유리에 붙게 될 겁니다. 나중에 찾아가세요. ㅎㅎ

(단, 새로 다른 사진으로 바꿀 때요~ ^^)

성내동 맛집, 커피가 맛있는 집, 허브티 많은 곳, 잠실 올림픽공원 추천, 강동구, 커피, 허브티, 브라우니, 초코, 브런치, 토스트, 샌드위치, 추천, 허브티 맛 있는 집, 카페, 성내동 카페, 마카롱 반려동물 출입, 강아지, 출입, 고양이, 로스팅, 생두 판매, 로스터리 샵, 산책, 유명, 맛있는, 시원한 맥주

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김여사 운동장 사건과 악마 에쿠스 사건을 보고...복잡해지는 생각...

Sgoon — Tue, 24 Apr 2012 12:02:22 +0900

주말 동안 네티즌들을 화나게 사건들이 있었습니다. 하나는 김여사 운동장 사건과 악마 에쿠스 사건입니다.

간략하게 요약해보면, 아래와 같습니다.

김여사 운동장 사건은 조수석 딸의 안전띠를 매주기 위해서 신경을 쓰다가 브레이크를 놓쳤고 자동 변속기 자동차는 클리핑 현상으로 영상 속 가해자 자동차가 움직였고 정신을 차리고 보니 앞에 갑자기 나타난 여학생을 보고 놀란 나머지 브레이크 대신 가속페달을 밟아버리면서 고3이라고 알려진 학생이 심각하게 다치게 된 사건입니다. 여기까지만 해도 사고 후 빨리 학생을 구출 해야 할 상황에 소리만 지르고 있는 것을 보고 사람들이 답답함을 느꼈는데, 가해자 남편이 올린 글과 리플이 네티즌들을 더 화나게 만든 사건입니다.

악마 에쿠스 사건은 고속도로에서 트렁크에 강아지가 매달려 끌려가는 사진이 올라온 사건입니다. 사건의 배경이 이후에 올라왔는데, 강아지를 차에 태우자니 관리가 안 될 것 같았고 트렁크에 두자니 산소가 모자랄 것 같아 강아지를 트렁크에 넣고 트렁크를 열고 주행한 것이 화근이 되었다는군요. 고속도로에서 강아지가 트렁크에서 뛰어내렸고 그 상태로 주행하는 것을 다른 운전자가 알려주고 이후 에쿠스 운전자가 강아지 상태를 보고 좌절했다는 이야기로 정리됩니다.

두 사건은 조금 다른 시각으로 접근할 필요가 있는데, 김여사 운동장 사건은 우선 가장 크게 느껴지는 것은 자신들의 실수를 생각하지 않고 자신들의 걱정만 하는 가해자의 행동이다. 실제로 본인 주변에서도 비슷한 사건이 있어 학업에 중대한 지장을 받게 된 경우를 직접 옆에서 본 경험이 있는데, 특히나 그 당시 가해자조차도 비슷한 행동으로 저를 분노하게 한 경험이 있어 그런지 앞뒤 따지고 싶지 않고 강한 처벌을 원하는 바이다. 이게 단순히 보험처리와 비용적인 합의로 끝난다고 생각하면 쉽게 보이지만, 정작 피해자는 인생에서 엄청난 오점을 가지는 것과 같아서 단순히 몇천만원 돈으로 끝날 수 있는 이야기가 아니다. 특히 저런 생각과 마인드를 가진 사람이라면 더욱 문제가 있다고 본다.

난 개인적으로 내 부인이나 가족이 운전을 못 하면 남편이나 가족들이 연대 책임을 가져야 한다는 생각을 하고 있다. 다들 가족에게 운전을 배우면 안 된다는 이야기를 하지만 그건 아니다. 오히려 가족들이 더 신경 써서 안전운전을 가르쳐 줘야 하지 않을까... 어찌 되었든 예전이나 지금이나 쉽게 운전면허를 딸 수 있다는 것이 문제가 되는 것 같다.

현대 사회에서 자동차 운전면허가 필수적인...아니...그냥 주는 자격증처럼 되어버렸지만, 더 필수적이라는 다른 나라에서 어떤지 조금 살펴볼 필요가 있지 않을까? 운전면허가 필수이지만 자동차라는 것이 얼마나 위험한 살인 무기게 될 수 있는지 잘 아는 사람들이 오히려 운전면허를 쉽게 주기 위해서 안달이라니... 운전면허가 있으면 돈을 더 잘 버는 것이 아니라 선택이 넓어지는 것인데...그렇게 쉽게 운전면허증을 발급해야 할 필요가 있나 싶다.

실제로 얼마 전 지인이 운전면허를 취득했는데, 시험 본 내용을 듣고는 참 당황스러울 정도였다. 진짜 실용적인 것이 아니라 정말 기본중에 기본만 보고 정작 운전을 하면서 필요한 방법이나 하나하나 행동가지 알려주지도 않는 것이 실용적인 시험인지 의심스러웠다. 신호보고 서고 신호보고 가고 핸들 돌리면 우회전 좌회전하는 것이 실용적인가? 라는 생각을 하게 된다. 정말 다양한 환경을 접하게 되는 실제 운전에서 더 빠르게 그리고 정확하게 대응할 방법을 체계적으로 가르쳐야 하지 않을까...아무튼, 운전을 잘하고 못하고는 둘째 문제고 가해자의 태도는 정말 용납할 수 없다.

차량이 부서지는 상태를 보면 윈스톰 아래로 승용차의 범퍼 프레임이 들어가는 형태인데, 내가 봐선 수술이 문제가 아니라 정말 심각한 상태가 아닌가 생각이 든다. 고3 학생이라는 피해 학생이 빨리 회복해서 친구들과 같이 학교에 다닐 수 있으면 좋겠다.

악마 에쿠스 사건을 보고 자동차를 팔 때 인성검사도 해야 하는가? 라는 생각을 했었다. 물론 그런 생각이 들었을 때는 사건의 배경이 확실하게 나오지 않았을 때였는데, 사건의 배경을 듣고 나서는 조금 다르게 접근하게 된다. 일단 자신의 애견 상태를 보고 좌절했다는 이야기는 어느 정도 애정을 가지고 있었다는 것으로 생각되고... 하지만 애견의 생명과 직결되는 안전보다 내 차가 더 아까웠다는 것에 실망을 느낀다.

[안전운전] 반려동물과 같이 자동차로 이동할 경우! 이것만은 꼭!

운전면허시험과는 상관없지만, 사람들에게 단순히 반려동물을 보호하라는 이야기만 한 것이 잘 못된 것이 아닌가 생각하게 된다. 귀하고 소중한 반려동물 무조건 잘~ 해준다! 이게 아니라 잘해 준다고 오히려 안전에 위협이 되는 경우도 있다는 것을 생각하면 어떻게 반려동물의 안전을 확보할 것인지에 대해서 정확하게 알려줘야 하지 않았나...라고 스스로 반성도 해본다.

에쿠스 운전자보고 처벌에 대한 목소리가 높긴 하지만 처벌만이 능사는 아니라는 생각이다. 처벌도 처벌이지만 정확히 어떻게 반려동물과 자동차로 이동할 때 주의를 하고 어떻게 안전을 확보해 줘야하는지 이야기를 해줘야 하지 않나 싶다. 좋은 아이디어가 있다면 서로 공유도 하고 말이다.

일련의 사건을 보고 답답함을 느끼기도 하고 단순히 자동차 시승기만 다룰 것이 아니라 더 다양한 부분에 관해서 이야기를 하고 더 많이 알려야겠다는 생각을 하게 됩니다. 물론 혼자서 노력한다고 되는 것은 아니지만, 그래도 작은 노력이 모이면 더 커지겠죠. 그냥 답답해지는 일입니다.

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[체험기] 볼보 D3 연비왕선발대회, 놀라운 연비 하지만...

Sgoon — Mon, 23 Apr 2012 15:30:10 +0900

소비자가 볼보를 생각하는 시선 중 가장 큰 것은 바로 안전입니다. 하지만 현재 판매되는 자동차들이 전자 장비의 도움으로 평균적인 안전이 올라가 버렸기 때문에 안전의 볼보라는 광고가 조금은 무색하게 보일 정도입니다. 이것저것 빼고 안전으로 붙어보자! 이러면 볼보가 꽤 선전할 것 같지만 말이죠. 그런데 볼보는 다양한 매력이 숨어 있는 메이커입니다. 생각보다 잘 달리기도 하고요. 나름 스포츠 모델인 R 모델도 선보인 참 특이한 집안입니다. 제가 볼보에 관심을 두게 된 것도 R모델 때문이었는데요. 그러면서 접하게 된 디젤 모델...

이번에는 D3라고 불리는 엔진이 올라간 볼보를 만나봤습니다. (그냥 만나본거 아니고 ㅡㅡ;)

'볼보 서울 본사 -> 볼보 부산 광안전시장'을 가장 적은 연료를 소모하면서 가는 연비 대회로 만나봤습니다.

준비된 자동차는 S60, S80, XC60 으로 차량마다 연비가 다르므로 공인연비대비 가장 큰 비율차이로 연비 운행한 사람이 우승하는 그런 대회였습니다. 하지만....반전이 도사리고 있으니...

<D5가 5기통이라 D3는 3기통이 아니라 5기통~2.0!>

최고의 연비를 뽑아 내야 하는 만큼 시동조차도 걸지 않고....

대기하고 있다가 시동을 걸고 당황...;;

기름이 가득 차 있지 않더군요... ;;

아놔~ ㅡㅡ; 그래서 급하게 담당자에게 전화를 걸어서 확인해 봤습니다.

연비 테스트한다는 봉인은 정상인데...기름이 가득 차 있지 않아서 전화로 확인해보니 정확한 연비 측정을 위해서 가득 주유된 상태가 아니라는 것에 의아해하면서 최대 연비를 뽑기 위해서 별의별 수단을 다 써봅니다. 그런데...말이지요...

아무리 생각해도 연비 측정 방식이 이해가 안 가더군요..; ㅎㅎ

ISG를 인간지능!으로 동작하고 슬립스트립, 환상적인 퓨얼컷과 도로 상황까지 예측하는 아주 피곤한 연비 주행을 시작했습니다. 연비 주행 그거 대충 아무렇게 하면 되는 거 아니야? 이러는 수준이 아닙니다. ㅠㅠ 다들 연비 주행이지만 자존심을 걸고 열심히 합니다.

미묘한 신경전!!

제가 사용한 연비 주행 방법을 기술하면,

1. 3초 이상 정차 시 인간 ISG 구현! (공회전 방지)

2. 교통 상황 분석 및 예측으로 안 막히는 길 찾기! (가감속 줄이기)

3. 최대한 차선 변경 줄이기! (거리의 이득!)

4. 트럭 따라가기! (슬립스트립)

5. 내리막 탄력 최대한 이용하기! (퓨얼컷)

6. 오르막을 대비한 속도 조절! (연료 사용 줄이기)

7. 브레이크 사용 줄이기! (연료의 힘이 열로 가는 것 방지)

~~8. 차량 무게 경량화! (화장실 가서 다 빼고 간다!)~~

9. 변속의 최적화!

금요일 날씨가 좋았죠.

그래서 차에서는 에어컨을 켜고 싶었지만, 참습니다. ㄷㄷㄷ

그냥 막 달리고 싶은 마음도 참습니다. ㅠㅠ

팀으로 결과를 내야 하는 만큼 제가 피곤해서 리타이어함과 동시에 콰트로군이 핸들을 잡고 운전을 100km정도 했습니다. 콰트로군은 아직 운전 경력이 많지는 않지만 빠른 성장을 하고 있어서 연비 운전도 잘할 것이라는 생각을 하시겠지만....ㅋㅋㅋ

멘붕된 콰트로군의 한마디는...

'몇 년 전, 연비 대회에 참가하고도 다시 또 참가하신 다른 블로거 분들이 대단해 보입니다.'

이럴 정도였으니...가장 젊은 콰트로군의 한마디는 모든 고생을 대변해주는 느낌입니다. ㅋㅋ

그래도 이번 기회에 콰트로군은 가속페달을 섬세하게 조작하는 방법을 많이 익혔을 것 같군요. ^^

연비를 뽑아야 하면서 배우는 드라이빙 테크닉? ㅋ

<콰트로군은 앞에 트럭을 따라가면서 슬립스트립 시도 중>

고속도로는 그나마 연비를 뽑기 좋았습니다. 대구부산고속도로에서 나와서 부산 시내로 빠져나오니...막히는 시내길...역시나 제가 핸들을 잡고 콰트로군이 머리를 돌립니다. 그러면서 생각한 것이 볼보자동차에 기본으로 장착된 내비게이션이 아니라 T맵을 사용하자는 거였는데....

그런데 T 맵이 배신을!!! ㅡㅡ; 잘 못된 경로로 안내....ㅠㅠ

덕분에 막히는 시내 길에서 10분 이상을 보내고 환상적인 인간 ISG를 보여주면서 막히는 도심을 뚫고 목적지까지 도착했습니다.

(T맵보다 올레내비가 좋은거 같지만...확인되지 않은 정보...ㅋㅋㅋ)

<총 4팀이 같이 경쟁했는데, 가장 늦게 도착한 S60>

콰트로군과 제가 도착했을 때는 이미 다른 팀은 연비측정이 끝난 상태로 기다리고 있었습니다. (T맵 나빠요...ㅡㅡ;) 의아했던 측정 방식에 궁금증이 풀렸는데, 볼보자동차 자체의 센서를 가지고 연료탱크에 남은 기름양을 측정하고 ECU에 기록된 주행거리 차이를 빼서 주행거리를 측정하는 방법입니다. 깊이 생각하면 무서운 방법이긴 하나, 그래도 나름 정확한 측정 방법일 수도 있겠군요. 하지만 연료탱크 센서를 아주 고급으로 사용하지 않고 대략적인 표시의 수단으로 사용하는 상황에서 정확도가 높을지는 의문이긴 했습니다.

어찌 되었든 남은 연료량을 측정하면서 충격적인 결과를 접했는데요.....ㄷㄷㄷ

으잉? 남은 연료가 24리터? 응?

콰트로군과 같이 몰고 온 S60은 출발 후 부산까지 오면서 전체 연료게이지의 1/4도 사용하지 않았는데, 2X리터가 남았다는 이야기에 의아할 수밖에 없습니다. 측정상 문제가 있다는 것을 다른 팀 자동차에서도 확인되어 결국은 결과 발표가 늦어지게 되었습니다.

아쉽게도 측정하는 방법은 맞았으나 센서값을 하나만 본 것이 문제가 돼서 결국 거의 6~7시간을 연비 주행을 위해서 노력한 것이 물거품이 돼버렸습니다. ㅠㅠ (연비왕을 선발할 수 없었죠. ㅠㅠ)

그래도 한 가지 확실한 것은 D3가 연비가 상당히 괜찮다는 것입니다. 연비 주행으로 대충 달려도 가득 주유해서 서울<->부산을 두 번은 왕복하겠더군요. 그리고 그냥 막 달리면서 나온 연비도...상당히 상콤하더라구요. ㅋㅋ

마구 달리면서 얻은 S60과 S80의 시승기는 다음에 포스팅으로 미룹니다.

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[간단 시승기] 경차 대격돌! 모닝 vs 스파크 (vs 레이 ??)

Sgoon — Fri, 20 Apr 2012 17:56:32 +0900

오랜만에 비교 시승기를 들고 왔습니다. 오래전 이야기지만 우연히 경차 두 대를 동시에 굴려볼 기회가 있었는데, 그때 느낌을 다시 정리하면서 레이까지 살짝 포함을 해서 이야기해볼까 합니다.

▷ 체감 가속감은 누가 승자인가?

시승할 당시 지인과 같이 고속화 도로에서 롤링 스타트로 가속을 비교해 보았는데, 결과적으로 변속하면서 앞서거니 뒤서거니 했습니다. 사실상 실용영역에서의 가속 능력은 그놈이 그놈 이었습니다. 하루는 모닝을 타고 하루는 스파크를 타고 다녔는데, 둘 다 가속은 그런대로 다닐만 하더군요. 대신 편한 가속이 아니라 마치 가속 페달을 On Off 개념으로 사용하는 느낌이었습니다. 역시나 출력 좋은 차에 대한 갈망이 오더군요. 하지만 적당히 정속 주행하고 다니면 연비도 잘 나오고 작은 자동차의 장점인 주차와 골목길 주행에서 편하다는 것은 정말 좋더군요.

<빨강 : 스파크, 파랑 : 모닝>

제가 시승한 자동차는 모두 오토로 체감 가속감의 승자를 이야기하면 스파크>모닝>레이 순서로 느껴지더군요. 물론 정확한 데이터를 가지고 이야기하는 것이 아니므로 절대 비교는 아닙니다. 대략적인 데이터 상으론 모닝>스파크>레이 순서로 알고 있습니다.

위에 그래프를 조금 더 설명해 드리면, 둘 간의 옵션차이로 무게가 차이가 조금 있겠지만 무시하고 생각하도록 합니다. 우선 스파크가 초기 가속 감이 더 좋습니다. 그래서 제로백은 16.89초 마지막에 거의 근소하게 만나게 되는데, 모닝은 16.99초입니다. 스파크는 시내 주행에서 조금 더 경쾌한 맛을 느낄 수 있는 것이 데이터 상으로도 나오는군요. 하지만 이 그래프에서는 제로백만 나와서 그렇지 오히려 고속으로 가면 살짝 모닝이 앞섭니다. 근데 어차피 큰 차이가 나지 않는 경차라 무의미하긴 합니다. ㅎㅎ

(데이터 상으로 시내주행에는 스파크 오토가 더 나은 선택일 수 있습니다.)

경차는 일상적인 주행에서는 사람들이 편하게 주행하니까 크게 문제가 없지만, 급가속에서는 확실 차이를 보인다는 것을 잊지 마세용~^^ 최근 레이를 가지고 이리저리 테스트할 일이 많아서 시승하면서 그냥 탈 때는 괜찮은데 급가속하면...OTL아....터보라도 올리고 싶다는 생각뿐이더군요.

경차에 터보가 올라가서 조금 더 편하게 가속이 된다면 더 호응이 좋지 않을까 싶습니다. ^^

어서 터보 엔진이 올라간 경차가 좀 나와주길...^^

<좌: 스파크, 우: 모닝>

▷ 옵션의 승자는 누구인가?

이미 옵션은 예상대로 레이>=모닝>스파크입니다. 하지만 제가 항상 주장하는 자동차는 자동차 본연의 기능에 충실한 모델이 필요하고 반드시 고급옵션이 있다고 좋은 자동차가 아니라는 이야기를 합니다. 정작 사람들이 많이 이용하는 자동차는 대부분 풀옵션이 아닌 중간 등급이라서 그렇기도 하고요. 그러나 최근 추세는 풀옵션 출고가 많다고 하니....음....제 생각을 바꿔야 할지도...ㅎㅎ

스파크도 나름 고급 옵션 선택의 폭을 넓히는 것도 고려해야 할 것 같습니다. 하지만 어설픈 옵션 확대는 난 반댈쎄!!

▷ 주행 감성에서 승자는 누굴까?

경차에서 주행 감성을 다지는 자체가 조금 우습게 들릴 수 있습니다. 하지만 자동차라는 것이 짧은 거리만 다니라고 만들어진 물건이 아니라는 것을... 자전거도 장거리를 달리기 위해서 상당히 많은 부분은 고려하는 것으로 알고 있는데, 고급 자전거 가격인 경차에서도 당연히 주행 감성은 따져야 한다고 생각합니다. 에헴~

개인적으로 가장 만족스러운 주행감성은 스파크였습니다. 단순히 4기통이라 마음에 드는 것이 아니라 저속에서 경쾌함과 고속에서 안정감이 상대적으로 좋았습니다. 물론 풋레스트가 불편하고 옵션도 상대적으로 떨어지긴 하지만, 경차로서 꽤 상쾌한 주행감성은 감동입니다.

그리고 레이는 마치 SUV를 타는 느낌이 들었는데, 모닝의 주행감성에 훨씬 더 부드러운 느낌이었습니다. 모닝은 부드러움을 너무 강조해서 그런지 코너링에서 불안 불안한 느낌도 꽤 많이 느껴졌고 거동 자체도 상당히 느린 느낌이어서 살짝 고급스러운 느낌이라고 할 수 있지만 어설프게 흉내 낸 정도라 할 수 있는데, 차도 무거워지고 무게중심도 높아지고 휠베이스도 길어지면서 상당히 재미난 느낌이라 자꾸 타고 싶더군요. (제 취향이 이상할지도...) 아마 모닝, 스파크, 레이를 두고 장거리용으로 사용하라면 나라면 저는 레이를 선택할 것입니다. 성능은 제일 떨어지고 연비도 그닥...그런데 알 수 없는 매력이 있는 것이 레이라 하고 싶다.

(개인적으로 이런 차 좋아함...ㅡㅡ; 사심이 있어서 그럴지도...)

모닝은 그럼 뭐가 좋았느냐면, 앞서 이야기한 꽤 고급스럽게 움직임도 좋았지만 그중 고속에서 가속감은 제일은 것이 모닝이었습니다. 그나마 가속이 잘 되길 원한다면 오히려 주행감성은 모닝이 좋다고 평가할 것 같다. 그리고 성인인 남성이 앉아도 운전석이 편한 것도 꽤 영향을 미쳤습니다.

주행감성은 어느 것이 딱 좋다고 말하기 어려운 부분입니다. 각자의 매력이 하나씩 있어서 말죠...

▷ 실내에서 오는 만족감은 누가 승자인가?

실내에서 느껴지는 만족감은 개인적으로 레이였습니다. 최고의 수납공간과 결코 경차라고 생각 들지 않는 실내 공간은 경차라고 보기에 너무 만족스러웠습니다. 특히나 모닝이 스파크보다 상대적으로 고급스럽다고 느껴지는 실내 디자인을 가지고 왔고 거기다가 넓어진 실내 공간을 이용한 수납공간들과 시트배치는 두말하면 입 아플 정도죠.

모닝은 스파크보다 속이 꽉 찬 느낌인데, 오히려 느낌은 헐렁헐렁한 느낌의 스파크가 더 나은 느낌이기도 하지만, 개인적으로 모닝을 레이 다음으로 주고 마지막으로 스파크가 자리하도록 배열하고 싶군요.

▷ 그럼 대체 어느 걸 사야 할까?

모닝, 레이, 스파크 모두 좋은 자동차이다. 그러나 경차를 고려하는 사람들에게는 어떤 차를 사야 할지 참 고민이다.

기업에서 대량으로 사는 경우가 아니라 개인이 산다면 말이다.

그래서 개인적으로 시승 후 정리해보면...

그냥 경차를 원하신다면 가격이 합리적인 스파크!

(가격대비 가장 합리적이라 생각한다.)

경차긴 하지만 나름 옵션을 중요하게 생각한다면, 모닝!

경차지만 준중형급의 실내 공간을 느끼고 싶다면, 레이!

여기서 몇 가지 필터를 준다면....

가속감을 생각하면 스틱을 선택할 수 있는 스파크나, 모닝!

특히 모닝은 오토나 스틱이나 제일 빠르다고 이야기되므로 고려 1순위는 모닝!

경쾌한 시내 주행과 코너링이 좀 안정적인 것이 좋다면, 스파크!

장기적으로 오래 사용할 자동차...그러니까 아이가 좀 커서 학교를 통학할 때까지도 유용하게 쓸만한 차는 레이!

실내가 편해야 한다면 당연히 레이지만 작았으면 좋겠다면 모닝, 스파크의 실내는 조금 아쉽...

그리고 마지막으로...

위에 내용 다 버리고 마음에 드는 경차가 1순위죠!

(위에 이야기한 내용은 뭐.... 다 필요 없다는...ㅋㅋ)

기본을 잘 갖춘 스파크, 화려한 옵션으로 만족감을 주는 모닝, 끝장 실용성을 보여주는 레이....

마음은 다 사고 싶습니다. ㄷㄷㄷ ㅡㅡ;

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문콕 피하려다 안습된 이야기...;;ㅠㅠ

Sgoon — Tue, 17 Apr 2012 11:15:04 +0900

자동차를 내 분신처럼 아끼는 사람들에게는 문콕은 어떻게든 피하고 싶은 일이다. 문콕이라는 것은 같이 주차된 옆 자동차 문을 열다가 내 차에 흠집을 내는 경우를 이야기하는데, 대부분은 서로 조금만 주의하면 피할 수 있는 일이다. 하지만 본인은 반드시 주차장은 명당이 있고 거기에 세우면 문콕 피해로부터 최소화할 수 있다고 생각하는 1인이다. ㅡㅡ; 에헴~ (개인 주차장 ㅠㅠ)

아주 특수하게 딱 1대만 세울 수 있고 비가 오나 눈이 오나 차가 깔끔하게 관리되는 곳이 아니라면 아주 특급 명당은 아니라서 내가 아무리 주의해서 세워 두더라도 다른 운전자가 어떻게 주차하느냐에 따라서 운명이 갈리는 것이 현실이다. 주차하는 모습만 봐도 차를 얼마나 아끼는지 차이를 알 수 있을 정도니 말이다.

주차장에 문콕 방지를 위한 스펀지(?)를 붙여 놓은 것을 보니...예전에 문콕 방지한다고 주차했다가 안습 돼버린 사건이 생각났다.

앞서 이야기한 주차장에서 명당은 바로 문콕을 방지하면서 내리기도 타고 내리기 쉬운 곳이다. 그러나 우리가 주차장에서 그런 곳을 찾아서 차지하기란 하늘의 별 따기다. 그래서 개인적으로 선호하는 방법인 기둥에 최대한 가까이 주차를 자주 한다. 주차하는 자동차가 기분으로 최대한 붙여주면 그 사이에 주차하는 자동차도 편하고 만약 2대만 세우더라도 사람들이 타고 내리기 더 좋다는 것이 내 개인적인 주장이다. ㅋㅋ (경우에 따라서 조금 다르긴 하지만...^^)

<문콕 따위 두렵지 않은 깔끔하고 완벽한 주차!>

5년 전쯤 일로 기억되는데....

피트니스 클럽 주차장에 차를 주차하면서 당연히 습관적으로 기둥에 바짝! 붙여 세우고 열심히 운동 후 집에 가기 위해서 출발하는데...

우지직;;;; ㅠㅠ

그렇다. 기둥에 차 옆을 ㅠㅠ 옆으...을....ㅠㅠ 쭈욱~~ ㅡ,.ㅡ; 아놔....내 차!!! ㅠㅠ

쓰린 마음을 어디다 이야기도 못 하고 조용히 덴트로 끝냈는데, 며칠 있다가 피트니스센터 코치도 같은 일을 겪어서 궁시렁 거리더군요. ㅎㅎ 차를 좋아하는 사람들은 다들 비슷하다는 증거! 문콕을 피하려고 주차하면서 내 차가 상대적으로 벽이나 기둥과 간격이 좁다는 것을 순간적으로 잊어버리고 그냥 출발했다가 제가 경험한 것과 같은 기억이 있는 분들이 꽤 있을 것 같다. 이런 경험 덕분에 주차장에서 자동차를 움직이기 전 한 번 더 살펴보는 습관이 생기긴 했지만, 정말 다시는 겪고 싶지 않은 문콕 피하려다 안습한 사건이다. ㅠㅠ (생돈 나가는 일...ㅠㅠ)

문콕을 피하려고 노력하더라도 꼭 문콕 한두 개는 생기니 그냥 차라리 마음을 비우는 것이 더 좋을지도 모르겠다. 차보다 사람이 먼저니 말이다. 문콕 스트레스로 수명을 단축하니 차라리 생명 연장을 하겠다는 마인드!! 문콕 신경 쓰다 보면 좋은 사람과 즐겁게 지내야 할 때 다른 생각으로 즐겁지 않은 시간이 되니까 말이죠.

자동차를 애지중지하는 것도 좋지만, 그것보다 사람이라는 것을 꼭 기억하세요. ^^

문콕 때문에 신경 쓰다가 일이 많았던 Sgoon(에스군) 이었습니다. ㅠㅠ;;

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직장인이 장기 렌터카를 이용하는 것은 이득일까?

Sgoon — Sun, 15 Apr 2012 13:30:05 +0900

개인적으로 출장이 많은 일을 여러 개 가지고 있어서 장거리를 뛰더라도 부담 없고 특히나 소유 부담도 줄여야 해서 장기 렌터카를 3년간 이용했습니다. 개인적으로 자동차를 소유하면서 감가 되는 부분과 세금 및 유지 관리비를 고려하면 사는 것보다 좋을 것이라는 계산하에 과감하게 장기 렌터카를 경정해는데, 정말 다용도로 활용 잘했고 저는 렌터카 덕을 많이 본 셈이지만 과연 3년이 지난 지금 대략 내가 이득인지 아닌지 알고 싶더군요. 대충 계산하니 오히려 손해? 라는 계산이 나와서 기록을 하면서 다시 계산해 봤습니다.

보통 리스나 장기렌터카의 장점을 이야기하는 사이트에서도 비슷한 계산이 되어 있습니다. 사업자는 장기 렌터카나 리스가 확실히 절세에 도움이 될 수 있지만 월급쟁이 입장에서 과연 이득일지...의문이긴 하시죠? 그래서 월급쟁이 기준으로 계산해 봅니다.

기본적인 정보는 위와 같습니다. 대략적인 금액으로 표시되었고 조금 정확한 정보는 아닐 수 있습니다. 수집된 정보를 계산하기 좋은 수치로 바꿔서 사용하였습니다.

장기 렌터카를 이용하면서 놀란 부분이 바로 자동차 소모품에 대한 교환 시기였는데, 만약에 제가 평소 수리하던 방식대로 했다면 이런 계산까지도 필요 없었을지도 모릅니다. 덕분에 장기 렌터카는 최소의 비용으로 최대한 많이 빌려주기 위해서 노력한다는 것을 경험으로 할 수 있었는데, 내구테스트는 확실하게 했죠. ㅎㅎ

디젤 엔진이라고 신경 쓸 것이 많을 것이라는 생각을 했지만, 현대기아자동차에서 사용하는 U2 디젤 엔진은 정말 튼튼하더군요. ㅡㅡ; 이 정도면 고장 날만 했는데...

대충 3년 동안 서비스받은 항목을 정리하니 이것밖에 안 됩니다.;;; ㄷㄷㄷ 아...에어컨 필터도 있군요. 대략 교환 비용이 2.5만원 정도로 잡고 15만 원이 더 추가되는군요. ^^; (이미지로 만들려니 이미 만들서...ㅋㅋ 귀찮다는...) 일반적인 정비 가격으로 측정한 것이라 조금 차이는 있을 수 있는데, 개인적으로 3년 동안 비슷하게 수리한다면 오히려 저렴한 것 같습니다. 대신에 다른 부분에서 조금 차이가 생겨서 결국 제가 관리하는 것이 조금 더 비용이 들어갑니다. 실제로 비용이 들어가지는 않았지만, 개인적으로 관리하는 기준으로 하면 장기 렌터카가 저렴한 거죠. ㅎㅎ 내 차가 아니라는 것에서 관리가 안전에 지장 없을 수준으로 되면 OK!

그러면 제가 렌터카 회사에 지급한 1620만원에서 서비스받은 품목과 절약된 부분을 모두 계산해보겠습니다. (산수만 잘하면 됩니다. ㅋ)

자동차 감가 - 650만원, 보험료 - 210만원, 3년 세금 - 87만원, 환경 부담금 - 10.5만원, 소모품 교환 비용 - 178만원, 취·등록세 - 120, 탁송료 - 15만원, 할부 수수료 75만원 등을 다 빼면...274.5 만원을 렌터카 회사에 벌어 줬군요. ㅡㅡ;

기타 제가 선팅하다고 들어가 돈...25만원...;; 세차비용까지 생각하면...음...(사실 세차는 잘 안 함 ㅡㅡ;; ㅋㅋ) 헛...ㅡㅡ; 젠장...

대충 계산해도 350만원 정도를 내 주머니에서 나간 겁니다. ㄷㄷㄷ 흠...

그리고 제가 디젤을 선택한 이유가 연비인데...

3년간 기름값을 가지고 휘발유 모델 대비 얼마나 절약되었나 계산해보니 230만원 정도 제가 절약했습니다. ;; 보통 디젤 자동차 가격이 150~200만원 정도 차이 난다고 생각하면 얼마나 타야지 극복되는지...어휴...;; 특별한 경우가 아니라면 휘발유가 오히려 이득 같군요. 물론 실제 연비에 대한 차이로 보면 확실히 디젤이 더 절약되는 것은 확실하지만 일단 돈으로 계산하면 상당히 많이 이용해야 극복이 되느 금액입니다.

뭐 절약한 기름값까지 해도 100만원은 제 주머니에서 나간 겁니다. 흠...

(산수가 안된다고 그러지 마시길...대충 기억나지 않는 것까지 생각해서 말하는 중이므로 더 있을지도 모릅니다. ㅠㅠ)

어찌 되었든 100만원 손해를 본 것인데, 개인적으로 렌터카를 이용하면서 편리하게 이용하고 편한 부분이 많습니다. 그래서 100만원 이상의 가치를 다른 곳에서 이득으로 돌아온 것 같습니다. 조금 기스 나도 이건 패스! 자동차를 애지중지 안 해도 되는 스트레스에서 해방! <--이게 제일 크죠!, 그리고 장거리 여행시 누구나 운전할 수 있는 보험규정으로 많은 사람과 같이 시간을 할 수 있었다는 것을 보면 이득입니다. 하지만 계산상으로 손해! ㅡㅡ;

결론은 월급 받는 분들이 장기 렌터카를 이용한다면 그리 이득이 되지 않는다는 겁니다. 회사에서 유류비가 지원되고 그렇다면 상당 부분 이득이 될 수 있지만 정말 순수하게 바라보면 전혀 이득이 될 수 없습니다. 사업자라면 세금으로 이득을 볼 수도 있으니 추천합니다. 하지만 아니라면 신중히 생각하시길 바랍니다. 직장인이 카드로 비용을 경제하고 연말 정산에 도움을 받을 수도 있지만 글쎄요. 연말 정산으로 돌려받을 수 있는 금액은 많지 않다는 것이...(중고차 업자에게 넘긴다면 이득이 되긴 했습니다. ㅋㅋㅋ ㅡㅡ; 직거래로 3년 된 자동차가 12만km이상 주행하면 잘 안 팔리니까요. ㅋㅋ)

결론은 직장인이 장기 렌터카를 생각하고 있다면 조금 신중하게 계산해볼 필요가 있습니다. 직접 계산해보면 이득인지 아닌지 금방 계산이 되니까 말이죠. ~~회사에서 제공하는 자료는 믿을게 못 되는 듯...~~

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4일만에 찾은 비글 호야~♡

Sgoon — Thu, 12 Apr 2012 12:02:31 +0900

우리 딥오리진&무지도그[DEEP ORIGIN & Muzidog]의 단골손님 '호야'의 실종 소식에 많은 분이 도움을 주셨습니다. 특히 우리 가게를 자주 찾아주시는 단골손님들이 주의 깊게 산책시 찾아봐 주시고 이곳저곳에 알려주셔서 '호야'가 4일 만에 주인 품으로 돌아왔습니다.

대충 히스토리를 이야기하면...

실종 장소 : 성내 3동 (청구 아파트, GS25 편의점 근처)

실종 시간 : 4월 8일(일) 오후 4시 경

4월 8일(일) 저녁 시간

- 둔촌역 보성서점 인근에서 목격

4월 9일(월) 오후 2~5시 사이

- 경보그레스힐 아파트 앞 놀이터 성안 어린이 공원 목격

- 일번지 공인 중개사 맞은 편 편의점 목격

- 동아 아파트 2차 뒤편 성내3동 치안 센터 앞 놀이터 목격

- 성내 그린마트 주변 목격

- 성내동 도미노 피자 주변 목격

# 사람 눈을 피해서 뛰어다닌다고 함

4월 11일(수) 새벽 2~3시 사이

- 삼성고시원(보성서점 인근) 학생들이 '호야'와 비슷한 강아지를 잡으려고 했는데, 큰 대로변으로 도망

4월 11일(수) 오후 3~4시 사이

- 명일여자고등학교에서 명성 교회로 이동

- 명성 교회에서 길동 성당으로 이어지는 대로변을 따라서 이동

# 대로변 건물에 붙어서 두리번거리며 무엇인가를 찾는 행동을 하면서 이동

4월 12일(목) 오전 5~6시 경

- 굽은다리역 홈플러스 주변에서 목격

- 가까이 다가가니 홈플러스 뒤쪽으로 도망

4월 12일(목) 오전 6시 30분 경 길에서 돌아 다니는 '호야' 발견

- 주인이 '호야' 라 부르니 가까이 왔다고 합니다...;; 역시 주인은 알아보나 봐요...

'호야' 나름대로 조심조심해서 사고 없이 주인을 찾기 위해서 빙글빙글 돌아다닌 것 같습니다.

낮선 사람들에게 가까이 가지 않으려고 도망 다닌 것이 득이기도 했고 주인이 찾기에는 범위가 넓어져 손해가 되기도 했지만,

무사히 주인 품으로 돌아와서 정말 다행입니다.

휴...많은 사람이 걱정한 만큼,

호야 주인은 거하게 쏴야 합니다. 움화화~~~ㅋㅋ

어찌 되었든 '호야' 저녁에 보면 ㅡ.ㅡ 좀 때려 주고 싶습니다. ㄷㄷㄷㄷ ㅡ.,ㅡ;;;

~~(이러면 애견협회에서 잡아 갈라나요? ㅋㅋ)~~

보는 대로 예쁘게 사진 찍어 다시 올려야겠어요~ㅋ

제보 주신 모든 분 감사합니다.

지금 호야는 주인님하고 같이 꿈나라에...^^

제가 대신해서 감사 인사드립니다.

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2012년 4월 8일 영암 KIC 스포츠 주행 및 2012시즌 세팅 점검 후기

Sgoon — Wed, 11 Apr 2012 11:32:00 +0900

드디어 차량 준비가 완료되었습니다. 가능하면 다른 경기가 있을 때 차량 점검을 하고 싶었지만, 일정상(출장) 다른 경기에 참여하는 것이 5월 KSF 1전 전에는 불가능한 상황이라 차량 세팅 점검과 엔진과 미션 오버홀 후 문제는 없는지 확인하는 차원에서 주행하고 왔습니다. 경기전 점검에서 무리하게 주행할 필요는 없어 조금 편하게 주행을 했습니다. 머릿속으로 그린 새로운 라인도 한번 데이터를 만들어 볼 겸 해서 말이죠.

일단 제 차량 상태는 정말 최상이었습니다. 엔진 오버홀이 이렇게 다르게 느껴질 줄은... 죽은 토크가 살아나서 확실히 주행에 여유가 생기고 편하더군요. 실제로 경기할 때처럼 최대한 엔진 출력을 끌어내면서 달리지 않았는데도 훨씬 빠르단 느낌입니다. 데이터 상에서도 여유를 가지고 주행한 것치고는 나쁘지 않은 기록이었고 경기를 앞두고 엔진 출력을 최대한 끌어내면서 연습할 예정입니다.

미션은 수리했으나 사실 미션 문제보다는 영암에서 미션에 무리가 가서 변속이 잘 안되는 것을 생각해서 제가 조절해야 하는 것으로 판단됩니다. 여전히 3단이 잘 안 들어가는데, 이거 뭔가 대책을 세워야 할 것 같습니다. ㅎ (운전자가 바뀌면 됩니다.ㅋㅋ)

서킷 주행 점검을 하면서 냉각수가 조금 부족하게 보이던데, 이건 살짝만 보충하면 될 것 같군요.

그리고 이번에 오일을 좀 많이 고급으로 바꾸었는데, 소음은 별로 따지는 편이 아니라서 아무 생각 없고 스포츠 주행 후 엔진 오일의 영향으로 조금 엔진 느낌이 다르게 느껴지더군요. 이번에는 무리하지 않은 것도 있지만, 상당히 지속력이 좋은 것 같습니다. 오메가라는 파란색 상이 특징이 오일입니다. 이번 2012년 시즌은 이걸로! ㅋㅋ 기존에 사용하던 토코와 비교하면 아...비교할 수 없을 정도로 오메가가 우수한 것 같습니다. 가격대비 토코가 좋긴 하나....ㅎㅎ

서스펜션은 감쇠력은 12또는 13단계를 이용하고 있고 차고는 태백보다는 높게 지난 KSF 4라운드 영암 상설 서킷 주행보다는 조금 낮췄습니다. 이번 테스트에서 타이어가 차체와 간섭이 없는지도 체크했는데, 지금 세팅이면 태백 서킷과 영암 서킷을 두루 만족할 수 있을 것 같습니다. 문제는 드라이버 적응력이라 보입니다. 일단은 만족스럽습니다. 차고가 높아진 덕분에 일단 도로 주행도 편하고 좋습니다.

사실 비밀 테스트도 몇 가지 더했습니다. 당연히 경기를 위해서 미리.... ^^ 불법은 아니라 규정에 맞게 테스트를 한 것이니 오해는 마시고요. 오프라인으로 물어보시면 뭔지 알려 드립니다. ;;; 아마 당연하겠거니 하는 내용이라 ㅡㅡ;

이번에 상당히 저렴하게 영암을 다녀오긴 했으나 단순히 주머니에서 나가는 금액만 생각하면 2타임 주행과 기름값, 통행료만 감안하면 3장이 들어가는군요....ㅠㅠ 드라이버 리타이어를 6번씩;;; 그리고 휴게소를 여러 번 거쳐서 올라왔는데...아...피곤합니다...;;; 서킷은 좋지만, 너무 멀고 힘든 건 부정할 수 없습니다. 역시나 올해도 영암까지 차를 트레일러로 보내버리고 싶군요. 하지만 당일치기할 거라면 트레일러 비용이 너무 비싸네요. ㅎㅎ 기차로 차를 보내버릴 수 있으며 좋겠는데...

다이어트도 조금 더 해야 할 것 같더군요. 무거워진 차량에는 역시나 드라이버 다이어트밖에 없을 것 같습니다. 2010년보다 2011년이 2011년보다 2012년이 더 타이어 소모가 많아지는 것 같습니다. 서킷 주행 방법의 문제일 수도 있고 서킷이 더 그립이 올라간 것 같기도 하고 조금 헷갈립니다. 일단은 더 타이어 스트레스를 줄이면서 달릴 수 있도록 방법을 찾아봐야겠습니다.

나름 숨겨진 라인을 찾아 고심했는데, 효과를 본 것 같기도 하고 아닌 것 같기도 하고...;; 일단 이번 테스트에서는 차는 2011시즌보다 확실히 좋아졌고 드라이버만 더 잘하면 된다는 것을 확인한 것으로 만족합니다. 리버킷에 대한 변경이 있다고 하니 스폰서 스티커도 다 제거하고 새로 부착될 예정이니 다 변경하게 전에 세차하고 이미지 사진이나 찍어놔야겠군요. ^^

이건 매니아스펙 이대현 대표님의 GTR35!!! 서킷 주행 후 배기 소음을 줄이기 위해서 사일런스를 끼우는 모습인데, 조금 제게 생각할 만한 거리를 던져준 모습입니다. 즐겁게 서킷을 즐기기 위해서 배기를 했지만, 공도에서만큼은 다른 사람들에게 피해를 주지 않기 위해서 사일런스를 기우는 모습은 이게 바로 바람직한 서킷 드라이버의 모습이 아닌가!! 아닌가는 생각이 들더군요.

2011년 시즌에는 주로 차를 세워두고 서킷에서만 주행해서 배기 소음에 대해서 크게 민감하지 않았는데, 서킷 주행에서는 만족스러운 배기 사운드라 바꾸고 싶지는 않습니다. 하지만 2012년에는 자주 일반 도로에서 주행해야 할 일이 많을 것 같아서 조금 조절할 필요가 있을 것 같다고 생각되는군요. 경기 때만 바꿔 달더라도 말이죠. ㅎㅎ

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[긴급] 우리 '호야'를 보신 분, 아니면 임시 보관하시는 분! 꼭 연락 주세요. 성내동 비글 유기견

Sgoon — Tue, 10 Apr 2012 10:45:35 +0900

우리 DEEP ORIGIN 단골손님과 늘 같이 우리 가게에 오는 초특급 매너 얼짱 비글 '호야' 어제 영암 서킷에서 세팅 점검 후 올라오는 길에 안 좋은 소식을 접했습니다. 호야가 실종되었다는 소식이....ㅠㅠ

저도 우리 가게에 오는 강아지들과 짧은 시간이지만 항상 주의 깊게 보고 있는데, 그중 '호야' 나름 애정을 가지고 좋아하는 비글입니다. 가끔 오늘은 '호야'가 오지 않을까? 하면서 기대에 부풀어서 가기도 하니까요. 문제는....호야가 주인 품이 아닌 길거리를 헤매고 있다는 사실입니다. (길거리가 아닐 수 있으니 각별히 신경써 주십시오.)

견종 : 비글 (수컷 - 중성화 무)

나이 : 1살 (몸집이 커서, 다 큰 것으로 보임)

실종 장소 : 성내 3동 (청구 아파트, GS25 편의점 근처)

실종 시간 : 4월 8일(일) 오후 4시 경

특징 : 눈 아이라인이 화장한 것 처럼 보임

목줄 하지 않음

겁이 많음

누구나 호감을 가질 만큼 잘 생김

현재 파악된 행방 : 4월 8일(일) 저녁 시간 - 둔촌역 보성서점 인근에서 목격

4월 7일(월) 오후 2~5시 사이 경보그레스힐 아파트 앞 놀이터 성안 어린이 공원 목격

일번지 공인 중개사 맞은 편 편의점 목격

동아 아파트 2차 뒤편 성내3동 치안 센터 앞 놀이터 목격

성내 그린마트 주변 목격

성내동 도미노 피자 주변 목격

#5시 이후 행방에 대한 정보 없음

현재까지 파악된 특징은 겁은 먹은 것으로 보이며 사람들을 피하고 움직일 때 뛰어다니면서 사람을 피하고 있다고 합니다.

2일째 아무것도 먹지 못했다면 건강 상태 악화가 우려되므로 빨리 주인에게 돌아갈 수 있도록 많은 분의 관심이 필요합니다.

혹시 성내동에 거주하시는 분들은 주의 깊게 봐주십시오. 목격하신 분들은 아래 번호로 연락부탁 드립니다.

현재 DEEP ORIGIN에 반려동물과 같이 방문한 단골손님들과 함께 호야를 찾기 위해서 같이 도움을 주고 있지만, 현재까지 호야의 행방을 찾지 못하고 있습니다. 지금 주인은 잠 한숨 못 자고 밖에서 돌아다니면서 찾고 있습니다. 어서 빨리 주인 품으로 돌아갈 수 있게 많은 도움 부탁합니다.

트위터, 페이스북 등 SNS로 많이 퍼트려 주세요. 목격하신 분은 제 블로그 리플이나 위에 번호로 꼭 연락 주십시오.

어제 밤에도 계속 찾으로 다녔지만 못 찾고 있다고 합니다. 혹시 임시 보관하시고 있거나 주인을 찾아 주기 위해서 잠시 보관한다고 하는 분들이 있다면 어서 빨리 연락 주십시오.

작지만 사례금도 준비하고 있습니다.

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무서운 피쉬테일은 어떤 차라도 발생한다! 그 원인은 급격한 조작!

Sgoon — Mon, 09 Apr 2012 22:40:36 +0900

인터넷을 보면 FF는 피쉬테일(fishtail) 현상이 나므로 FR이나 4WD(AWD) 방식의 자동차가 좋다는 이상한 이야기를 하는 사람들이 있습니다. 피쉬테일이 왜 일어나는지 생각하면 구동방식과는 무관하게 얼마든지 일어날 수 있다는 것을 알 수 있습니다. 재미나게도 네이버 영어 사전에 피쉬테일 단어도 있네요. ㅋㅋ (차량) 뒷부분이 좌우로 미끄러진다. 이렇게 되었습니다.

또 하나 재미난 이야기로 'FF는 스핀 하지 않는다!' 라고 이야기하는 사람들도 가끔 보이기도 합니다. ;; FF는 언더스티어 성향이 강하다는 의미가 와전된 것인데, 그럼 리어 구동방식은 오버스티어만 나고 언더스티어는 안 날까요? ㅎㅎ 아마 제 블로그에 오는 분들은 나름 차 좀 타신다는 분들이 많아서 이런 오해를 하지 않겠지만, 괜히 잘 못된 정보로 사고라도 날까 봐 일단 끄적거려봅니다.

<사진 촬영 : 강성환, 쉐보레 드라이빙 스쿨 in 태백>

FF가 상대적으로 웨이트가 앞으로 몰려있기 때문에 뒤쪽 바퀴의 접지력(=마찰력)이 상대적으로 떨어진다고 보면 됩니다. 마찰력에서 m이라는 질량이 중요하니까요. 예를 들어 m이 0kg이라고 생각하면 전혀 마찰력이 없습니다. 요즘 물리 공부하는 분들은 끄덕끄덕 하실 겁니다. (모르겠다면;;; 마찰력(F)= μmgcos(θ) <--요거를 생각해 보아요.) 그래서 FR이나 4WD는 상대적으로 FF형식 자동차보다 무게 배분이 좋아서 조금 더 후륜에 접지력이 높아질 수 있게 됩니다. 그래서 조금 덜하다 정도?

보통 피쉬테일을 이야기할 때 FF 차량을 앞바퀴로 질질 끌고 가기 때문에 뒤가 흔들흔들거린다고 하는데, 대게 이건 느끼기 어려운 부분이죠. 정상적인 주행이라면 피쉬테일이 느껴지지 않을 것입니다. 항상 흔들흔들거린다면 핸들도 계속 흔들흔들해야겠지요. 그럼 보통 우리가 위험하다고 이야기하는 상황은 대게 자동차 하중이 앞쪽으로 이동한 상태에서 조향! 그로 인해서 차량의 균형이 잃어버리는 상황입니다. (때로는 롤 누적으로 피쉬테일이 일어나기도 합니다.)

간단하게 이야기하면 긴급회피 후 발생하는 상황입니다. 이렇게 표현하는 것이 표현하는 것이 정확하다 생각됩니다. 대게 그냥 주행하다가 피쉬테일로 ㄷㄷㄷ 했습니다. 이건 아니거든요. 조작이 들어 갔고 그 조작으로 생긴 증상이죠. 차량에 따라서 조금씩 다르게 반응하기 때문에 상대적으로 증상이 심하게 나타나는 경우도 있습니다.

결국은 이건 구조적인 문제도 있지만 얼마나 안정적으로 서스펜션을 잘 세팅하고 전체 차량의 웨이트를 얼마나 잘 분배하고 분리한 웨이트 분배를 극복하기 위해서 얼마나 신경 써서 세팅했느냐 등 다양한 부분이 관계가 있습니다. 그래서 자동차마다 제원상 그리고 각종 하체 세팅이 다르므로 전혀 다른 특성을 보여주게 되는 것이죠. 이 이야기는 같은 차라도 세팅에 따라서 달라질 수도 있다는 이야기도 됩니다. 하지만 세팅에 따라 달라질 수 있다고 다 튜닝을 할 수는 없죠. 결국 내가 타고 있는 차에 맞춰서 운전 방법도 차이를 둬야 한다는 것인데, 이성적인 판단이 가능할 때는 정상적으로 운전자가 제어하겠지만, 그렇지 않다면 위험한 상황이 됩니다.

어쩔 수 없이 급격하게 조작할 수밖에 없는 상황이 되었거나 이러면 정말 불가항력적으로 사고로 이어지는 피쉬테일을 경험하기도 합니다. 그리고 자신과 차를 과신해서 일어나는 경우도 상당히 많죠. 전후 상황을 떠나서 기본적으로 급격한 조작으로 운전자가 자동차를 통제할 수 없는 상황이 된 것입니다. 사람에 따라서 급격한 조작도 정확하게 구사하기도 하므로 운전자의 능력 이상의 급격한 조작이라 하면 더 정확할 것 같습니다. 즉, 어떤 차라도 피쉬테일이 발생할 수 있다는 것이죠. 정도의 차이가 있을 뿐!

그럼 피쉬테일을 예방하는 가장 쉬운 방법은 무엇일까요?

피쉬테일이 발생하기 전부터 간단하게 카운터스티어를 빠르고 정확하게 구사해서 자세를 잡을 수도 있고 카운터스티어와 하중이동까지 적절히 이용하여 자동차가 빨리 안정된 자세를 취할 수 있도록 제어될 수도 있습니다. 그런데 이런 제어를 하는 수준은 제가 봐서는 일반적인 수준 이상입니다. 보통은 엉덩이가 흔들리는 상황까지 가게 되는데, 일단 제가 권장해 드리고 싶은 것은 이런 경험까지 가지 않도록 안전운전하는 것입니다.

그중 가장 기본은 무리한 급격한 조작을 피하는 것입니다. 운전 중 멀리 보고 미리 앞에서 일어날 급한 상황을 피할 수 있도록 해야 합니다. 당연히 급한 끼어들기와 과속은 금물입니다. 속도가 느릴 때 급격한 조작으로 일어나는 자동차의 움직임은 대부분 운전자가 감당할 수 있습니다. 하지만 빠른 속도일 때는 사람의 능력에 따라 큰 편차를 보이고 당연히 피쉬테일이 일어났을 때 감당할 수 있는 범위도 차이가 큽니다. 그래서 어떻게 잡느냐를 먼저 알려 드리기보다 먼저 말씀드립니다. 피쉬테일을 겪어보는 것보다는 안전운전을 하는 것이 우선이라 생각되거든요.

그 이유는 피쉬테일이 생기면 100% 완벽하게 잡을 수 있다고 장담은 못합니다. 이미 운전자의 제어 수준을 벗어나 버리면 끝이니까요. 그리고 운전자의 제어와 운이 딱 맞아 떨어야 합니다. 최소한 한두 번은 차가 휘어청 거릴 동안 주변 환경이 어떤지 따라서 달라니 말이죠. (다른 것보다 차라리 그냥 풀브레이크가 나을 수도 있거든요. 정말 그때그때 다른 이야기라...)

이렇게 끝나면 아쉽죠? ㅡㅡ;; 아쉬워도 이 정도만 알려 드리는 것이 좋을 것 같습니다.

대부분 카운터를 치세요! 그럼 됩니다. 이러는데...사람들에게 얼마만큼 카운터 줘야 하고 언제쯤 다시 리버스스티어를 막아주기 위한 카운터를 언제 해야 하는지...등 환경적인 부분이 복합적으로 설명해야 할 부분이 많습니다. 어설픈 카운터로 더 큰 사고로 이어지기도 하거든요. 그리고 카운터스티어만 이야기할 것이 아니라 하중이동에 대한 부분도 생각해야 하고 타이어 그립에 대한 느낌도 정확히 알아야 하는데, 글로만 다 설명하기 어렵습니다. (적기 귀찮아서가 2%...ㅋㅋ) 글로 배우기보다 실제로 진지하게 드라이빙 스킬을 올리고 싶다면 최근 활발하게 진행되고 있는 드라이빙 스쿨을 이용해 보시는 것도 좋은 방법입니다.

제가 보는 피쉬테일은 이미 카운터스티어 실패입니다. 정확히 카운터 스티어를 했다면 차가 점점 더~ 크게 뒤가 흔들리는 것을 막을 수 있었겠지만 실패했기 때문에 더 크게 피쉬테일을 경험하는 것이라 보고 있습니다. 실패하면 리버스스티어로 다시 뒤가 처음 엉덩이가 흐르던 방향 반대로 움직이게 되는데, 당연히 반대로 움직이는 것까지 고려해서 다시 카운터스티어를 해주어야 합니다. 만약 이때도 실패하면 또다시 반대로...문제는 이렇게 연속으로 연결할 수 있는 상황이 되었다면 정말 다행인 것이고 대게는 리버스스티어 한번에 큰 사고로 이어지는 경우가 많아서 글로 대응책을 알려 드린 다는 것은 참 무서운 일이라고 생각합니다.

한 템포 먼저 움직여라...차가 미끌리는 방향으로 핸들은 돌려줘라...등 이게 말처럼 쉽다면 된다면 드라이빙 스쿨도 필요 없고 많은 드라이버가 부단한 노력을 하지도 않을 겁니다. 일단 이런 방법은 적절한 드라이빙 스쿨을 찾아가서 배우시는 것을 추천해 드리고 싶군요. 안전하게 경험하고 안전하게 배우세요.

자동차 성향에 따라서 조금 심하다 싶은 자동차들이 종종 있긴 합니다. 이건 저도 분명히 인정하는 부분이기 때문에 제조사가 다 잘했다는 이야기로 오해는 마십시오. 운전자의 성향과 상관없이 안전한 자동차를 만들어서 제공해야 한다는 것에 있어서는 다른 분들과 생각은 같습니다. 그러나 피쉬테일 이슈가 마치 전륜구동인 자동차만 나오는 것으로 생각하는 사람들이 있는데, 급격한 조작으로 자동차 뒤쪽이 흔들리는 증상은 어떤 차라도 날 수 있다는 것을 말씀드리고 싶네요. 구조적으로 어쩌고 하면서 이야기하는 것은 마치 FF는 스핀하지 않는다! 라고 정설처럼 이야기하는 뭐 그런 모습이니까요.

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가수 알렉스의 레이싱드라이버로 변신은 무죄다! [하지만 질투는 난다! ㅡㅡ;ㅋ]

Sgoon — Thu, 05 Apr 2012 14:20:30 +0900

가수 알렉스의 프로레이서로 발탁된 부분에 대해서 다양한 시각이 존재하고 있다. 대표적으로 부러움과 질투 이 두 가지를 동시에 공존하고 있는데, 본인도 프로레이서의 칭호를 얻을 기회를 잡았다는 것은 부럽고 한편으로는 아직 다른 카레이싱에서 기록이 없는 연예인들이 프로드라이버로 발탁되는 것에 대해서 조금은 의아한 부분도 있긴 하다.

알렉스가 운전에 소실이 있다고 사람들에게 어필한 것은 바로 '탑기어 코리아 스타랩타임'에서부터라고 할 수 있습니다. 내용을 보면 알렉스는 자동차를 운전하는 자체를 상당히 즐기는 사람으로 보입니다. 우선 영상을 보시죠.

제가 아는 지인을 통해서 확인한 바로는 실제로 알렉스는 자동차를 즐기는 마니아라 합니다. 단순히 과시용이 아니라 드라이빙 자체를 즐기는 사람이 아닌가 싶습니다. 특히나 영상에서 랩타임이 잘 나오고 기뻐하는 모습을 보면 더욱 그런 사실을 뒷받침하는 것 같습니다. 일단 상위권!

탑기코를 보고 알렉스도 나름 프로팀에서 러브콜을 받겠구나 생각했는데, 이번에 확실하게 다른 드라이버와는 조금 다른 과정으로 프로드라이버 데뷔를 합니다. 보통 아마추어 경기와 같은 것에서 데뷔를 하고 실력을 인정받아서 프로로 넘어간 케이스와는 다르죠. DMA라는 드라이빙 마스터 아카데미에서 모터스포츠 매니지먼트 사업의 첫 결실이라는 것이죠.

알렉스와 인디고 레이싱팀 사이에 바로 DMA가 있다는 의미인데, 일단 알렉스의 연예인이라는 장점과 드라이버를 키우기 위해서는 어느 정도 코치가 필요한데, 그걸 DMA에서 담당하는 그런 시스템인 것 같습니다. 제 추측이지만 단순히 선수만 연결하는 것으로 끝낸 것 같지는 않습니다.

연예인 드라이버 + 교육은 DMA가? 뭐 이런 시스템이 아닐까요?

카레이서로 스폰을 받고 싶다면, 스폰서의 입장에서 생각해보라!

제가 작성한 글을 보시면 연예인이 프로드라이버로 발탁되는 것은 조금은 당연한 모습처럼 보이기도 합니다. 그래도 아직 실력이나 경기 경험이 없다고 할 수 있는 가수 알렉스가 프로드라이버로 데뷔한다는 것은 조금 의아한 부분이 많을 것입니다. 우리가 생각하지 못한 부분이 있는데, 프로팀에서는 각자의 역할이 나뉘어 있습니다.

일반적으로 생각하는 아마추어 레이서와 달리 상당히 분업화되어 있는데, 드라이버도 마찬가지입니다. 모든 드라이버가 다 잘하면 좋겠지만, 꼭 운전을 잘해야 프로드라이버 될 수 있다는 것은 틀린 이야기라는 것을 쉽게 설명해 보겠습니다.

프로팀은 일단 자신들의 팀 스폰서에게 좋은 이미지를 줄 수 있는 활동을 해야 합니다. 그럼 프로드라이버만 있어서 모든 것이 해결될까요? 아니겠죠. 많은 언론의 관심을 끌기 위해서는 소위 말하는 얼굴마담이 필요합니다.

이렇게 생각해보자고요.

더 많은 남자이 모터스포츠 경기장에 오게 하기 위해서 소녀시대를 드라이버로 해서 차를 태운다고 해봅시다.

아주 그냥 미친 듯이 오겠죠? 거기다가 슈트를 핫하게;; ...;; 아 ...이건 아니군요...ㅋㅋ

즉, 대중의 관심을 끌기 위해서는 그 중간 역할을 할 사람들이 필요합니다. 그 역할을 알렉스가 하게 되는 겁니다. 일단 가수 알렉스를 보러 와서 자동차 경주를 열심히 봤더니 어라? 알렉스보다 모터스포츠가 재미있다는 것을 알았어요!! 뭐 이러는 케이스를 만들고 싶은 것이라 할 수 있다. 그리고 기본적으로 연예 뉴스와 모터스포츠 뉴스에 스폰서 홍보 패치와 스티커가 자주 등장하게 될 것이고 다른 드라이버를 태우는 것보다 훨씬! 좋다고 할 수 있습니다.

살짝 실망스러운 분들이 있을 겁니다. 네, 이글을 보는 분 중에 운전은 현재 가수 알렉스보다 잘할 수 있는 분이 있습니다. 하지만 알렉스가 줄 수 있는 메리트를 스폰서와 팀에서 같게 느낄 수는 없다는 것입니다. 그리고 한 가지 다른 이야기로 현재는 모터스포츠는 대중화가 정말 중요합니다. 대중화하기에 과연 알렉스보다 더 매력적인 부분이 있는지 생각해보면 대부분 게임이 안 됩니다.

아! 김진표씨 제외! ㅋㅋㅋ 아마 가장 가수와 드라이버 둘 다 성공한 사람이 아닌가 싶습니다. (욕심쟁이!!)

그리고 사람들이 보는 관점과 달리 알렉스에게 드라이빙 코칭을 본 분들의 이야기에는 핵심이 숨어 있었습니다. '방법을 알려주면 잘 따라온다!' 이 이야기는 기본적은 드라이빙 센스가 좋다는 이야기입니다. 레이싱에서 담력과 센스는 필수적인 부분이죠. 거기에 자제력도! 알렉스는 그중에 쉽게 얻어지기 어려운 센스를 가지고 있다고 합니다. 이런 부분은 우리가 외부에서 보는 것과 달리 팀에서는 매력적입니다.

정말 프로드라이버가 되고 싶다면 드라이빙 실력도 중요하지만 어떤 매력과 차별점을 가지고 갈 것인지에 대해서도 고민해볼 필요가 있는 것 같습니다.

저도 알렉스가 인디고 서드 시트에 앉는다는 이야기에 조금은 실망스럽기도 했습니다. 하지만 이성적으로 생각하면 현명한 판단이라는 생각이 듭니다. 절대적인 가치를 두고 볼 때 매력적인 요소가 많으니 말이죠. 그리고 더욱 기대되는 것은 인디고라는 강팀과 드라이빙 스쿨에서는 최강자 DMA라는 든든한 배경을 업고 있다는 것은 알렉스의 프로드라이버로 어떻게 성장할지 더 주목하게 하는 요소입니다.

질투는 나지만 축하합니다. ^^;

좌로부터 박종임 팀장(인디고 레이싱팀), 최원빈 과장(인디고 레이싱팀), 알렉스, 임성택 대표(드라이빙마스터 아카데미)

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2년간 레이스 엔진으로 사용된 상태 그리고 새 엔진으로 변신 : 조립은 분해의 역순! [RD-TECH]

Sgoon — Thu, 05 Apr 2012 00:42:01 +0900

부품이 수급이 늦어지는 관계로 시간이 남으면 엔진에 눌어붙은 오일 제거 작업을 시행했는지...

이건 뭐 부품들이 새 부품으로 변신하고 있습니다.

그것도 딱히 새 부품이 아니라도 상관없는 케이스 같은 것까지도 다~~~ 새 부품으로 변신 중!!!

조립은 분해 역순! 이번 포스팅을 보기 전에~

2년간 레이스 엔진으로 사용된 상태 그리고 새 엔진으로 변신 : 엔진 분해!

이거부터 보고 오는 겁니다. 중간에 건너뛰기 없는 거에요. 그래야지 오해도 없는 겁니다!!

앞에 글을 정독했다며, 이제 본론으로 들어가서 조립해 봅시다!

ㅡ.ㅡ 아놔~ 헤드 조립할 때 다른 분이 없어서 작업하시는 분이 완성된 모습만...;;;

에잇....그냥 다 갈았다 보시면 됩니다. ㅡㅡ; 플러그는 원래 쓰던 겁니다. ㅋㅋ 무한 세척!!

사진만 봐도 주행 중 오버런 사건으로 생긴 착(딱)착(딱)착(딱)~~ 뭐 이런 소리는 확실히 없어질 것 같군요.

앞선 포스팅에서 엔진 각자가 ALL B라고 이야기했는데, 이건 실린더와 메인저널 가공도를 나타내는 각자입니다. 각자가 같다면 당연히! 가공오차가 적은 것이죠. 엔진차트에 보면 각종 베어링에서도 거의 같은 크기로 제작되어 이거 물건일세!!! 조금 틀려봐야 하나? 순정이지만 처음부터 꽤 가공이 잘된 엔진인 것은 분명해 보입니다. 완전히 다 같으면 더 좋겠지만...^^

부품 수급에 오래 걸린 이유는 모든 베어링을 사이즈별로 다 준비해서 어떤 녀석이 필요하더라도 바로 사용할 수 있도록 준비를 하다 보니 꽤 시간이 오래 걸린 것도 있습니다. 보통 제네시스 쿠페나 베타 엔진 경우에는 자주 오버홀 작업이 있으니 파츠가 미리 갖춰진 것이 있어서 빠른 작업이 가능한 상태였는데, 포르테 쿱 2.0 세타2 엔진은 작업하는 경우가 잘 없어서 파츠를 제 차를 작업하면서 싹! 갖추는 과정이 필요했다고 합니다. 앞으로 RD-TECH 가시면 더 수월하게 작업 가능할 것 같습니다. ^^

다양한 사이즈의 베어링이 필요한 이유는 적절한 유막 두께를 유지하기 위함이라고 합니다. 베어링과 크랭크축 사이에 적절한 유막이 생성되지 않으면 결국 손상이 생기는데, 아무리 정교하게 가공하더라도 오차가 있다는 것을 이야기하는 것이라 볼 수 있습니다. 즉, 정교하게 가공된 크랭크축에도 약간의 오차가 있는데, 이 오차에 맞는 베어링을 사용하여 적절한 유막을 유지하여 잘~~~ 굴러가도록 하는 중요한 부분이기 때문입니다. 보통 이런 것까지 신경을 안 쓰고 작업하는 경우도 있는데, 엔진은 단순히 모양만 갖춘다고 문제없이 굴러가는 것이 아닙니다.

이런 부분까지 신경 써서 작업하게 되면 결국은 부품 비용이 증가할 수밖에 없는데, 앞서 이야기한 ALL B 블록을 보고 혼자서 기뻐하는 이유는 비용이 조금이라도 저렴해 지니까...ㅋ 만약에 다른 사이즈의 피스톤이 중간에 있었다면 다른 사이즈 피스톤을 한 세트 더 시켜야 하는 불상사가 생기는 것이죠. 피스톤 가격만 저렴하게 잡아도 두 배! 특히나 피스톤은 우리가 보통 부품 주문 후 사용하지 않는 부품은 다시 사업소로 가져다주면 환불 해준다고 알고 있지만, 피스톤은 조금 예외라 합니다. 결국, 사용한 나머지는 재고로 남겨야 하니...(억지로 빡빡 우기면 될 것 같지만....ㅎㅎ)

새롭게 들어갈 피스톤과 커넥팅 로드!! 당연히 완전히 순정이고 베어링 또한 철저하게 준비했습니다. 특히나 베어링을 조립하여 정확한 수치가 맞는지 확인하고 다시 새 볼틀 이용하여 조립하는 과정이 필요하다고 하니 엔진에서 같이 움직이지도 못하고 버려진 볼트에게 명복을...

엔진 오버홀 작업은 이번이 처음이 아닙니다. 예전에도 다른 차에서도 비슷한 작업을 시행했었는데, 결국 그 차는 팔아 버렸습니다. 왜냐하면, 제대로 작업하지 않았고 비용만 나가 버렸거든요. 정말 정성을 다해서 관리하던 애마였는데, 당시에 지금처럼 엔진에 대한 이해도가 높지 않아서 그냥 조립만 되면 되는 줄 알았던 것이 화근이었습니다.

정확히 말하면 지금만큼 여유가 없었던 것도 이유입니다. 제대로 작업하기 위해서는 최소한의 비용이 있는데, 그 비용을 감당하기에는 제가 아직 능력이 부족한 상태였거든요. 결국, 재생헤드에 재생 블록을 사용하여 조립했는데, 당연히 일회용 볼트들도 그대로 재사용하고 말이죠....(그래 놓고 돈은 돈대로 받아 처먹!!! ㅡㅡ;) 그래도 엔진은 굴러는 갔고 몇 번 시험 운전해보고는 원래 내 차의 느낌과는 다른 느낌이 들었고 특히 다른 느낌이 좋은 느낌이 아니라는 것이 문제였죠.

그때 경험으로 엔진을 확실하게 작업하는 곳이 아니면 괜히 돈만 쓴다는 생각을 하게 된 것이죠.

피스톤에 B라고 찍힌 것이 보이시죠?

이게 바로 ALL B 블록의 위엄!! ㅋㅋㅋ(혼자만 좋아하는 것임 ㅡㅡ;)

여담이지만 여기서 가공을 한다면 조금 더 큰 사이즈 피스톤을 사용하도록 살짝 가공하면 슬며시 배기량이 높아지는 효과도 볼 수 있습니다. 아주 미비하겠지만...B 사이즈는 가운데 사이즈라 그런 작업도 가능하게 되는 것이죠. (그래서 제가 가공했다는 이야기는 아닙니다! 블록 각자와 피스톤 각자에 B! 보이시죠? 괜히 보여주는 거 아니랍니다!)

개인적으로 나중에 2.4에 수동 6단까지 만들어 보고 싶은데, 가능할지는 아직 미지수입니다. ^^

이 사진은 헤드에 벨트 캡 조립이 끝나고 캠을 조립하기 전 사진입니다. 파란색 케미컬은 엔진 오일이 구석구석 마사지해주기 전까지 엔진에서 회전하는 부위를 보호하는 역할을 합니다. 그냥 대충 조립하면 안 되는 거죠. 다 세척했는데...윤활 작용을 하는 무어인가가 있어야 하는 것은 당연한 이야기!

규정 토크로 조립합니다. 이때 반드시 새 볼트로 교환해야 할 부분은 다 교환하고 규정 토크로 한 볼트 한 볼트 정성을 다해서 조립합니다. 사실 모양만 갖추더라도 엔진은 돌아갑니다. 그러나 제대로 잘 조립한 것과 그냥 대충 조립한 것은 나중에 엔진을 회전시켜보면 차이가 생깁니다.

완성된 엔진 사진에서도 다시 ALL B 블록의 위엄을 뽐내줍니다.

사진상으로 조금 누렇게 나왔는데, 실제로 보면 그냥 새 엔진 같습니다. ㅋㅋ

측면 포즈도 한번 취해주고!!!!

미션을 조립합니다!! 그냥 에어로 두두두두~ 조립이 아니라 토크 렌치로 한 볼트 한 볼트~ 정성을 다해서 조립합니다.

클러치 교환하고 3천km정도 주행한 상태인데...ㅠㅠ 이왕 내린 김에 다시 새 클러치로 교환했습니다.

응? 뭔가 빠졌죠?

2년간 레이스 엔진으로 사용된 상태 그리고 새 엔진으로 변신 : 반전 미션!

미션은 위에 포스팅을 참고하세요~ ㅋ

마무리는 다이노 위에서 길들이기 간지를 뽐내주는 사진으로!!!

이제 겨우 5,000rpm 시전 중입니다. RPM만 올라갔지 급하게 가속하지 않으니 괜히 응침은 금물...ㅡㅡ;

엔진 오버홀 후 아직도 조심스럽게 길들이기를 하고 있지만, 출력이 조금 향상된 느낌도 있고 특히나 연비도 확실히 좋아진 것을 느낍니다. 특히나 회전 질감이 예전보다 훨씬 좋아진 것이 느껴지는 군요. 그리고 신뢰하는 곳에서 작업을 했으니 더 만족스럽기도 하고요!

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2년간 레이스 엔진으로 사용된 상태 그리고 새 엔진으로 변신 : 반전 미션! [RD-TECH]

Sgoon — Thu, 05 Apr 2012 00:04:16 +0900

오일 제거 과정 중 갑자기 날라온 사진 한 장....

'대체 너 오일 언제 교환한 거냐?'

쇳가루 오일이 나오니 미션 상태가 심각할 것 같다는 이야기에 문득 영암 서킷에서 3단이 안 들어가서 고생한 기억이 막 떠오르더군요. 3단에서 실수가 없으면 랩타임 많이 차이 났었는데, 드디어!! 미션 트러블을 잡는가!!! 하고 미션을 분해했습니다.

미션은 처음 분해해 봅니다. 제가 타고 다닌 차 중에서는....;;ㅋㅋ

미션 오일도 나름 매 경기 또는 2경기마다 교환을 했고 토코 수동변속기 오일 GL-6 규격을 사용했는데,

쇳가루 오일이라니...ㄷㄷㄷ

눈 좋은 분들은 어디가 이빨이 나간 것인지 확인해보세요.;;

저는 눈앞에서 '이게 나간 겁니다!' 라고 했는데...구분이 안 되더란...;; ㅡㅡ;

각단과 종감속을 제외하고 다 교환할 거라고 연락이 왔는데, 부품이 많이 들어가는군요.

역시나 순정 부품이라는 인증!

미션은 우려와 달리 너무 상태가 좋았는데, 단지 3단과 5단 싱크로만 조금 손상을 입었을 뿐 아주 양호한 상태였다고 합니다.

이거 뭠미...ㅠㅠ

뭐 설레발 친 덕분에 새 부품은 많고...이미 미션은 까버렸고...ㅡㅡ;

그냥 큰마음 먹고 진짜 각단과 종감속을 제외한 대부분 부품을 교환했습니다.

미션도 새미션이 된 거죠!! 위에 사진은 케이스 조립 전 미션에 오일을 도포한 상태입니다. 보통 포르테 쿱에는 3단과 4단 기어비를 변경하여 가속력을 높이는 작업을 하기도 하는데, 무조건 순정과 같아야 한다고 강조를 했기 때문에 확실히 기어비 변경 없이 작업을 완료하였습니다.

결국, 지금 미션 부속이 많이 바뀌었기 때문에 미션도 길들이기를 새로 하고 있습니다.

그냥 확! 밟아 버리고 싶지만...꾹꾹...참는 중입니다. ㅠㅠ

엔진 조작도 부드럽게 미션 조작도 부드럽게...에혀....ㅡㅡ;

언제 뿌아아아앙~ 할 수 있는 건지...ㅠㅠ

다 조립된 미션을 이제는 엔진과 마운트 시켜주면 됩니다! 이제는 미션도 새거!

1줄 요약 : 3단 5단 싱크로에 약간 이빨이 나갔을 뿐 아주 양호한 상태! ㅡㅡ;

2년간 레이스 엔진으로 사용된 상태 그리고 새 엔진으로 변신 : 조립은 분해의 역순!

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벨로스터 터보! 스타일과 파워를 동시에!

Sgoon — Tue, 03 Apr 2012 17:02:17 +0900

벨로스터는 출시 초기부터 많은 이슈를 몰고 다녔습니다. 조금 터무니없는 한정판매와 DCT 장착, 비대칭 도어 적용 등 항상 다른 동급과는 다른 거나 앞서 있는 기술을 적용하여 준중형 크기의 자동차에 프리미엄을 부여하기 위해서 많은 시도를 했습니다. 이제 정점을 찍었다고 할 수 있는 상황이 되었는데, 바로 벨로스터 터보 출시입니다.

벨로스터 터보는 GDi 엔진에 터보차저를 올려 배기량은 적지만 강력한 성능을 냅니다. 터보 모델답게 204마력 27.0 토크라는 강력한 성능을 발휘하는데, 실제로 달리는 성능으로 본다면 포르테 쿱 2.0 싱글 VVT 세타 엔진을 배기와 흡기를 튠업하고 맵핑한 수준의 이상의 포퍼먼스를 보여 줄 것 같습니다. 물론 단순히 자동차를 마력과 토크 수치로만 비교하는 것은 옳지 않은 방법입니다. (마력으로 우위에 있다고 반드시 '빠르다!' 라고 할 수 없습니다.)

<GDi 모델과 GDi 터보 모델의 디자인 차이!>

단순히 엔진 출력만 향상한 것이 아니라 시각적인 부분까지도 신경을 썼는데, 벨로스터 터보만의 보디 디자인이 적용되어 기존 벨로스터와는 차별화를 주었습니다. 아마도 동호회에서 터보 파츠로 바꾸는 작업이 많을 것 같군요.

그리고 주행 감성적인 부분으로 서스펜션 튜닝도 시행되었다는데, 이거 호기심이 생기는군요.

처음 벨로스터를 타고 주행감성 쪽에서는 만족스럽지 못했는데, 튜닝된 서스펜션이라는 것에 호기심이 생깁니다. 만약 현대에서 미친척하고 잘해서 나왔다면 아마도 애프터 마켓 제품보다 순정 제품을 사용하여 튜닝하는 분위기가 형성될지도 모르겠군요. 브레이크도 업글!!

벨로스터 터보는 한가지 모델인 익스트림 하나만 출시되고 수동과 자동변속기를 선택할 수 있습니다. DCT는 여전히 오리무중이긴 하나 조만간 적용되지 않을까 조심스럽게 추측해봅니다. 판매 가격은 수동변속기 모델 2,195만원, 자동변속기 모델 2,345만원으로 터보 모델로 상당히 비싸게 출 될 것 같았던 예상과 달리 기존 가격대비 상당히 저렴하게 나온 것 같군요.

개인적으로 살짝 마음이 흔들리긴 하지만, 일단 지켜봅니다. ㅋㅋ 남자는 수동!

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2년간 레이스 엔진으로 사용된 상태 그리고 새 엔진으로 변신 : 엔진 분해! [RD-TECH]

Sgoon — Tue, 03 Apr 2012 14:24:22 +0900

2011년 KSF 경기가 모두 끝난 다음 그냥 주차장에 서 있던 포르테 쿱을 끌고 대구 RD-TECH에 입고를 시켰습니다. 이미 부품 수급에 문제가 많다는 것을 지난번 클러치 부품 주문에서 경험이 있어서 넉넉하게 시즌 오프동안 작업을 의뢰하게 되었습니다. 덕분에 주차장에 방치돼있어서 걱정스러운 마음도 덜고 말이죠.

시즌 오프와 동시에 지하 주차장에 보관하기 위해서 차고를 높이고 단순히 일반 도로 자세용으로 세팅을 바꾼 다음 세차를 위해서 한번 나온 것 외에는 항상 지하 주차장에 보관되어 있던 녀석이라 오랜만에 장거리 주행을 하는 기분이 상쾌하더군요. 이상하게 포르테 쿱 R만 타면 달리고 싶은 욕구가 마구마구...;;

우선 부품 주문부터 시작되었습니다. 무조건 차대번호를 가지고 모비스에 새로 부품을 주문해 달라는 요청을 했는데요. 덕분에 모비스 ㄱㅆㄲㅇ! 라는 말이 팍팍 나올 정도로 느려터진 부품 수급현황을 느낄 수 있었죠. 부품이 온다는 시간이 한참이 지났는데, 여전히 중요한 핵심 부품이 도착하지 않아서 거의 2주가 지난 다음부터 작업이 시작되었습니다. 에혀;;;

우선 작업 중 차체에 흠집이 나지 않도록 보호필름으로 차체를 보호합니다. 이런 보호필름을 두르지 않더라도 작업자가 조심하면 되지만 그래도 사람의 마음이라는 것이요. 이런 것을 하고 안 하고에 따라서 또 바뀌는 것 아니겠습니까? ㅋ 뭐 레이스카로 사용되는 자동차니 외관이 조금 흠이 생기는 것은 무시하고 있지만 그래도 세심한 배려 원츄!

리프트로 차체를 뒤로 공중부양!!

제가 귀찮게도 일부로 프레임을 내리지 말고 작업해달라고 요청을 했는데, 괜히 엔진만 쏙~꺼내고 싶었다는...ㅡㅡ;

더 편하게 작업할 수 있으셨지만...괜히 제가 요구한 것 때문에 귀찮아진거죠...^ㅡㅡㅡㅡ^...ㅋㅋ

분해에 앞서 오일부터 제거합니다. 오랜만에 보는 제 차 아래쪽 사진이군요. 다들 걱정하시던 것과 달리 자체 차체는 상당히 양호합니다. 자동차의 생명은 바디지 엔진이나 미션이 아니라는 것이 제 생각이라 2011 KSF 3전에서 있었던 사고의 데미지는 제가 항상 신뢰하는 인천 필모터스에서 완벽하게 작업 되어 나왔지요. 사실 데미지도 크지 않았던 사고였습니다. ㅋ 일반적으로 도로에서 사고 난 것보다 양호한 상태라고 하더군요. 물론 작업은 제가 바디 만큼은 까다롭게 관리하고 싶어하는 걸 아시기 때문에 완벽하게 수리! (이미 각종 데이터로 확인 결과 초 만족!)

레이스를 한 엔진은 어떨지...KMSA에서 R튠이 끝난 후 여러 번 오버런 경험도 있긴 한데, 데미지가 조금 있었던 오버런은 딱 한 번! 지금까지 용케 버텨준 것을 보면 나름 엔진 운은 좋은 것 같습니다. 다른 포르테 쿱은 오버런과 동시에 엔진이 사망하는 경우가 많은 것에 비하면 말이죠.

외관상으로 엔진오일이 많이 비치는 상태입니다. 특히나 오일팬 실링을 다시 해야 할 수준이었는데, 아주 장시간 세워두면 바닥에 두어 방울 정도 떨어지는 수준이더군요. 사진에서도 오일이...

제가 지금까지 사용했던 엔진오일은 유진X사에서 판매하는 토코 SR-5 씬세틱 5W50입니다. 확인하실 것은 5W50!! 제가 다른 사람들과 달리 유난히 엔진오일 점도를 고점도를 좋아하는데, 조금이라도 더 오일이 잘~ 버티라는 의미로 고점도를 사용합니다. 점도가 높으면 차가 잘 안 나간다는 이야기를 하긴 하지만, 중간에 차가 퍼지거나 고장 나는 것보다는 별문제 없이 완주하는 것이 더 좋다는 것이 제 생각이거든요. 이건 경기를 떠나서 데일리카에도 비슷하게 생각하고 관리를 합니다.

이걸 보면 사람들은 그래서 고점도를 써야 해요? 저점도를 써야 해요? 이러는데...제가 고점도를 쓰는 이유는 진짜 엔진이 잘 보호돼서가 아니라 심리적인 안정감 때문입니다. 즉, 마음에 드는 오일 아무것이나 쓰세요!! 그러 됩니다. 대신 일정 수준 이상으로! 사람들은 엔진이 중요하다고 하지만 엔진은 오버홀이라는 멋진 작업으로 다시 태어날 수 있으니 다음 오버홀 주기 전까지 잘~~~ 관리하고 한번에 오버홀!

사진 속에 보이는 오일은 2011년 마지막 DDGT 연습 + 경기 그리고 2011 KSF 4전 연습 + 경기까지 사용한 상태입니다.

요건 미션 오일! 쇳가루가 많아서 이걸 보고 바로 미션 관련 부품을 주문했습니다. 미션 오일도 엔진오일 사용 기간과 같습니다. 주행거리로 치면 2,000~3,000km 이하로 주행한 상태라 보시면 됩니다. 평소에는 주로 차를 세워 두기 때문에;;;^^

그리고 마지막으로 냉각수를 빼내고~ 냉각수는 모듈 이누겔 오렌지입니다.

물론 냉각 성능을 더 끌어올려 주는 케미컬도 살짝 들어가 있습니다...

이제 슬슬 분해하는 과정입니다. 엔진과 연결된 각종 와이어와 호수를 분리하고 엔진을 위로 들어내기 위해 준비하고 있습니다. 이 녀석 엔진 내리는 것만 벌써 3번째...;; 뭐 확실한 작업을 위해서 공임이 추가되는 것은 어쩔 수 없죠. 좋은 기술력에 대한 비용은 당연한 겁니다!

제가 요청한 대로 엔진은 엔진룸 위쪽으로 빼낼 겁니다. 쏙~ 빼내는 과정은 얼마나 긴박했는지....사진은 없습니다. ㅋㅋ

그냥 이렇게 덩그러니....

빠져나온 사진만....;; 지금 상태는 일부 볼트를 제거한 상태입니다. 외관상으로 상당히 양호하군요. 각종 볼트와 부품은 안쪽에 가지런히 놓여 있습니다. 사진에만 없을 뿐...;; 다 올리려니 귀찮다는...ㅡㅡ; 저기 뒤쪽에 보니 제 미션도 보이는군요. 지금 보시면 오일이 해드 커버 실링 사이에서도 세고 있습니다. 오일팬 실링 해둔 것에서도 세고 뭐 다 세고 있군요.

그래서 오일을 '맛있다.'하고 먹은건가....

측면으로 봐도 오일이 질질질....;; 뭐 2년 동안 42,000km 정도 주행한 상태라면 다들 이렇지 않을까 싶습니다.

헤드 커버를 벗겨봅니다. 왼쪽에 체인 타이밍 벨트가 있고 길게 가로로 캠이 지나가고 있군요. 그런데 제가 봐서는 헤드가 상당히 깨끗한데...100% 합성유를 사용한 것치고는 생각보다 오일이 곳곳에 많이 쩔어 있었더군요. 뭐 오버홀 하면서 싹 세척할 예정이니 문제는 안 됩니다. ㅋ

이건 배기구 쪽입니다. 뭐 특별한 없어 보이지만...중요한 정보가....블럭에 찍혀있습니다. 제가 오버홀을 결심한 이유기도 하고요. 좀 있다가 자세히 보시죠. ㅋ

자 이제 타이밍 커버도 분해한 상태입니다. 제가 세타엔진을 급 좋아하게된 체인 타이밍 벨트! ㅋㅋㅋ

그런데 어느 세월에 작업하나 싶죠? ㅡㅡ; 작성하는 제가 봐도 그렇네요. ㅋㅋ

사실 확실하게 작업하고 세세한 부분까지 확인한다는 것을 보여 드리기 위해서 제가 특별히 요청한 사진들이라...;; 작업하시는 분이 많이 힘드셨다고 합니다. 분해막~~~ 하면서 바로바로 작업해야 하는데, '기다려봐!' 하고 사진 찍고 작업하고 '기다려봐이~' 하고 사진 찍고 작업하고...;;; 정말 고생 많으셨습니다. ㅠㅠ

이제는 헤드를 분해한 상태입니다. 피스톤마다 카본이 쌓인 형태가 조금씩 다릅니다. (왜 그런지는 아직 못 알아보고 ㅡㅡ;)

산소와 연료가 혼합돼서 들어오는 흡기 포트 쪽인데, 기름에 의한 청정작용? ㅡㅡ;

불스원 이런 제품은 안 쓰는데 말이죵..;; 고급유의 위엄인가요;;;

크랭크축을 만나기 위해서는 지금 보이는 부분을 분해해야 합니다. 동그랗게 보이는 부분이 우리가 비싼 돈 주고 넣은 오일을 빨아 당겨주는 입구입니다. 일단 블록 아래쪽을 뜯어내야 크랭크축까지 분해되니 작업!!

제가 엔진 오버홀을 결심하게 된 큰 이유 중 하나인!

ALL B 블럭! 크하하하...ㅡㅡ; 일명 모비스 튠!

일단 다른 엔진보다 부품 값도 적게 들어갈 가능성이 높고 작업이 잘되면 조금 더 나은(?) 엔진이 될 수 있다는 가능성에 메인터넌스에 관심이 확! 그리고 처음부터 같이한 엔진이 계속 같이 가면 좋겠다는 생각도 있어서 이 기나긴 작업의 여정이 시작된 것입니다.

그전에는 그냥 엔진 사버리자! 이랬는데...ㅎㅎ 엔진 각자를 보고 생각이 달라지더군요. ㅋ (그냥 혼자 의미를 두고 좋아하는 중 ㅡㅡ;)

엔진오일이 꽤 쩔어서 있군요. ㄷㄷㄷㄷ

나름 관리해준다고 주행이 거의 없었고 매 경기 엔진오일을 교환하면서 엔진이 더 좋은 상태가 되도록 관리한다고 했는데...

살짝은 지금까지 사용해본 오일에 아쉬움이...ㅎㅎ

실제로 어떤 분의 자동차 엔진을 오픈했을 때, 마치 진짜 새것 같이 깨끗한 엔진이 있다던데...

그분 오일은 제가 쓰는 오일보다 훨씬! 비싸더군요...ㅠㅠ

간지나는 B 사이즈! ㅋㅋ (혼자 좋아하는 거임 ㅡㅡ;) 다 분해한 다음 전체 부품 상태를 보면 기본적인 사용감이 있습니다. 수준으로 특별히 데미지를 먹었거나 손상을 입은 상태는 아니라도 합니다.

작업 전 엔진차트를 보면 피스톤 링의 위치를 보아하니...출력이 안 나올 만도...;; 압축이 푸쉭푸쉭~ ㅡㅡ;

(엔진차트 아시는 분이라면...꽤 엔진 많이 작업한 분일 듯...)

피스톤을 이리저리 돌리 놓은 사진을 보면 피스톤 사이드에 코팅되어 피스톤 움직임 저항을 줄여주는 그라파이트 코팅이 생각보다 많이 도망갔더군요. 4개의 피스톤 중 모두 비슷하게 마모되어 있어서 다행이라 할 수 있지만 유독 위에 사진에서 제일 오른쪽 피스톤 사이드 코팅은 많이 날아갔더군요.

문제가 되는 피스톤 하나만 자세하게 찍었는데, 아마도 코팅 불량 가능성이 높아 보입니다. 손으로 슬쩍 밀어버리면 코팅이 밀려버리는 사진이 그대로 나와 있네요. 다행히도 실린더와 피스톤 사이의 마찰이 증가하면서 서로 손상을 주는 일은 없었던 것으로 판단된다고 합니다. 눈에 띄는 상처는 없었으니 걱정 없다는군요. (살짝 '오버런의 영향이 아닐까?' 싶기도 합니다.)

경기중 상대적으로 엔진 출력이 떨어진다는 느낌을 받았습니다. '이 녀석 때문인가?' 라고 생각해봅니다. 그렇게 큰 성능차이를 낼 정도로 상태가 나쁘지 않았지만, 분명한 것은 상대적으로 다른 차량에 비해서 엔진상태가 좋지 않았다는 판단은 되는 것 같습니다. 어찌 보면 딱! 적당한 시기에 엔진 오버홀을 한 것일지도 모르겠군요. ^^

제가 판단하는 기준은 레이스를 한다는 가정하에서 나오는 이야기므로 일반적인 주행을 하는 자동차에서 저와 비슷한 가혹 주행을 했다고 문제가 될 것은 없습니다. 저도 엔진 오버홀을 위해서 입고하기 전까지도 일상 주행에서는 출력저하와 연비저하는 느끼지 못할 정도로 상태가 좋았다고 할 수 있거든요. 하지만 일반 도로에서 주행하지만, 더 좋은 엔진 컨디션을 원한다면 엔진 오버홀을 고려해볼 만도 합니다.

분명한 것은 가격이 아니라 기술력이 좋은 곳에서 정확하게 작업하는 것이 중요합니다.

자주 엔진 작업을 할 수 있는 상황이 아니라면 더욱 신경 쓸 필요가 있어 보입니다. 한번 할 때 확실하게!

부품 다 오는데 상당히 시간이 오래 걸렸는데, ~~역시나 모비스 ㄱㅆㄲㅇ ㅡㅡ;~~

이제 분해의 역순 조립은 다음 포스팅에서!

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