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디아블로3를 게임스컴에서 플레이 하고 왔습니다.

S.uk — Fri, 21 Aug 2009 02:30:00 +0200

아........... 글쓰다가 갑작스럽게 파이어 폭스가 다운되더군요.... ㅜㅜ
간단하게 줄이겠습니다.

작년 월드 사이버에 이어서 오늘 게임스컴에 다녀왔습니다.

게임스컴은 올해 쾰른에서 처음 열렸으며 작년까지 Leipzig에서 열리던 Games Convention을 잇는 게임박람회 입니다.
Games Convention 에서는 올해부터 온라인/모바일/브라우저 게임 박람회로 바뀌었습니다.

제일 인기 있던 부스를 꼽자면 단연 블리자드 부스라고 할 수있겠습니다.
독일에서도 디아블로3와 스타크래프트2의 관심이 대단했습니다. 물론 와우 폐인들도 많이 보이더군요.
와우는 오늘 레벨링 이벤트를 하더군요. 레벨 55에서인가 제일 먼저 레벨업 하는 사람이 와우 콜렉터스 에디션,razer 마우스, 티셔츠등 푸짐한 상품을 받아갔습니다.

디아블로 3를 플레이하기 위해서 2시간을 기다려야만 했습니다. 정말... 지루하더군요 ㅡㅡㅋ
PMP 안가져 갔으면 후회할뻔 했습니다.
그 덕에 스타크래프트 2 는 플레이 하지 못하고 남이 플레이 하는걸 구경하는걸로 만족해야만 했습니다.
(디아블로 3 처럼 만 18세 이상용 게임의 경우 부스가 오픈 되어있지 않고 밖에서 못보게 막혀있습니다.)
제 앞에서 기다리시던 한국분 한명은(아이온 셔츠를 입으시고 아이팟 터치로 멘탈리스트를 보시더군요. 한글 자막ㅋㅋ)
입장이 그분 앞에서 끝나자 들고있던 종이백을 바닥에 내동댕이치시며 성질 내시더군요;; 조금 민망했습니다.
그리고 블리자드 직원들은 비디오 못 찍게 막느냐고 바쁘더군요. 카메라 검사도 하시더라구요.
그래도 Youtube에는 다 올라와 있습...
http://www.youtube.com/results?uploaded=w&search_query=gamescom+diablo3&search_type=videos

데모가 설치된 컴퓨터에는 22" 와이드 모니터, razer 키보드와 제가 집에서 사용중인 death adder 마우스, 헤드셋이 준비되어 있었습니다.

저는 바바리안을 플레이 했습니다.
와우삘은 별로 안나더군요. 레벨 12 인 캐릭터로 시작을 했는데 괜찮더군요.
와우삘이 안나고 으스스한 던전도 있고, 플레이하면 바로 디아블로구나.. 하고 느낄수 있었습니다.
인벤타는 전에 와우처럼 바꾼다고 했던것 같은데 이번 데모에는 옛날처럼 한 아이템이 여러 공간을 차지하는 식으로 되어있더군요. 다만 무기나 갑옷이 차지하는 자리가 좀 작아졌습니다.
함성같은 스킬들은 1 2 3 등 숫자로 사용할 수 있었으며 공격은 옛처럼 마우스 왼쪽과 오른쪽 버튼으로 할 수 있었습니다.
플레이시간이 20분밖에(!) 되지 않았고 레벨 때문에 쓸 수 있는 스킬들이 많지 않았기 때문에 확인하지는 못했습니다만은 탭으로 3번째 스킬을 스왑할 수 있었습니다.
다시 말해서, 탭을 누르면 오른쪽 클릭으로 사용하는 스킬이 3번째 스킬과 바뀝니다. 설명하기가 힘드네요.
바바는 마나가 없어졌으며 분노라는 방식이 도입되었습니다.

1:1이 아닌 디아 특유의 몹 쓸어버리기도 가능해 보입니다. 멀티플 공격스킬도 보였으며 바바의 상징 휠윈드도 레벨 30부터 올릴 수 있게 되어있었습니다.
지도는 우측 상단에 항상 떠 있으며 m을 누르면 화면 전체에 뜹니다.
파티가 지도 밖에 있을경우 화살표로 보이더군요. 맵핵 없이 디아블로2 해본지가 꽤 ㄷㅚㅆ는데 다니다 보니 길이 찾아지더군요.
지금 생각나는건 이정도 밖에 없네요. 플레이 해보니까 재밌더군요. 기다린건 2시간인데 20분 플레이 시간이 너무 빨리지나가다 보니 정말 아쉬웠습니다. 처음 아침에 들어오자 마자 블리자드 부스로 갔었어야 하는데 일이 있었기에...

EA 와 Ubisoft의 부스도 상당히 컸는데.. Assassin's creed 2 부스는 상당히 아쉽더군요. 30분인가 기다려서 들어갔더니 플레이 영상 보여주면서 뭐라고 하는데 뒤쪽에서는 들리지도 않더군요. 새로운 스샷들은 프레스에만 공개했다고 친구넘이 그러더군요.
이곳저곳 다 다녔는데 걔중에 오버클러킹 부스도 있었습니다. i7 가져다 놓고 5.4 GHz 찍었더군요. 질소 쿨링^^

하여튼 재미있었습니다. 12시간 가까이 있었기에 몸은 힘들었지만... 공짜 티켓으로 들어갔다보니 더 재미있더군요.
티셔츠도 하나 13유로 주고 사왔습니다. ^^

그럼 사진 즐감하세요. 사진 실력도 좋은편이 못되고 카메라도 수명이 다해가는 옛날 똑딱이기에...
양해해 주시기 바랍니다. (__)

오펠 내부자가 까발리는 GM과 오펠의 현실

S.uk — Tue, 14 Apr 2009 02:23:28 +0200

오펠은 빈껍데기, 구제포기 검토

독일 정부는 미국 제너럴 모터스(GM)의 독일 자회사인 오펠이 사실상 자존 자산이 아무것도 없는 '빈 껍데기' 상태라고 판단,
구제를 포기하는 쪽으로 기울고 있다고 독일 시사주간 포쿠스가 4일 보도했다.
포쿠스는 오펠의 특허권과 공장, 부동산 등이 이미 미국 정부와 은행들에 대출
담보로 잡혀 있다면서 한 독일 각료의 말을 인용, "오펠은 빈 껍데기"라고 전했다.
익명을 요구한 이 각료는 "GM은 오펠의 자산에 아무런 권리도 없는 상태"라면서
따라서 오펠의 GM으로부터 분리하는 것은 생각보다 훨씬 복잡하고 돈이 많이 드는
작업이 될 것이라고 말했다.
포쿠스는 이런 상황들을 감안할 때 "새로운 투자가가 오펠의 인수를 추진할 경우 미 정부 및 은행들과 협상을 벌여야 할 것"이라고 분석했다.
[...]
(베를린=연합뉴스) 김경석 특파원, 2009.4.4

http://car.donga.com/board/board.php?bbs=car_news_0903&no=2278&depth=0&page=1&s_work=view

오펠은 파산위기에 처해 있으며 독일 정부에 구제를 신청한 상태 입니다.
위 기사에 나온 독일 각료는 현 재무부 장관인 Peer Steinbrück으로 보이네요. 3월 9일날 저희 학교를 방문해서 한 발언과 일치하는군요. 오펠이 망하면 10만여개의 일자리가 위험해 지기에 독일 정부로서도 쉽게 결단을 내리지 못하고 있는 상황입니다. 더군다나 2009년 9월 연방 총선을 앞두고 대연정 정부를 이끌고 있는 기민당과 사민당의 의견이 엇갈리고 있기 때문에 더더욱이 힘든 상황입니다.

더 자세하게 아시고 싶으시면 아래 링크 들어가시면 관련 기사들 보실 수 있습니다..

http://www.google.co.kr/search?complete=1&hl=ko&q=%EB%8F%85%EC%9D%BC+%EC%98%A4%ED%8E%A0+%EA%B5%AC%EC%A0%9C&btnG=Google+%EA%B2%80%EC%83%89&lr=&aq=f

아래의 글은 독일의 일간지 "Die Welt" 의 2009년 3월 11일 기사로써 GM의 자회사인 오펠의 익명의 인사이더가 기고한 글을 제가 번역한 글입니다. 나름 최선을 다해서 의역을 많이 했습니다. 양해해 주시길...
구제금융이 되느냐 마느냐 하는 상황에 놓인 지라, 오펠을 많이 옹호하는 것 참고 해서 보시고요.
GM 대우도 있고, 중국 쪽에 넘어간 쌍용도 있기에 남의 일 같지가 않기에 올려봅니다.
글이 길어 번역하는데 몇시간이 그냥 걸리는군요.

원본기사의 주소는 http://www.welt.de/motor/article3357373/Wie-Opel-von-General-Motors-leergesaugt-wird.html 입니다.

GM이 우리를 망치고 벗겨먹은 생각을 하면 증오가 올라옵니다.
우리의 특허는 강간당하고 말이죠.. 그래요, 어떻게 다르게는 표현을 못하겠군요.
어느 날 디트로이트에서 GM 사람들이 오더니 우리가 개발한 것들, 특허, 노하우 등을 내놓으라더군 요.
빚을 탕감해 줄 테니 그 대가로 말이죠.

지금 현재 우리의 특허의 권리는 GM에게 있습니다. 그리고 우리가 자동차를 한대 한대 만들 때 마다 GM에게 돈을 내야 하죠. 오펠은 우리가 만든 특허로 1센트도 벌어 본적이 없습니다.
우리의 설계도 역시 마찬가지입니다. 엄청난 돈을 쏟아 부어 개발한 새 차종의 모든 것, 이건 특허보다도 중요합니다. 그걸 GM은 그냥 가져가 여러 나라에서 다른 메이커 이름, 다른 차종으로 판매합니다.

예를 들어 Insignia(역자주: 차종 이름)의 설계도를 가져간 GM은 Buick, Chevrolet, Pontiac 그리고 호주에서는 Holden등 총 여덟 가지 브랜드를 붙여 판매합니다. 중국에서도 판매할 예정이라더군요. 우리의 노하우로 우리가 설계한 차를 말입니다.

올해 가을에 출시할 Astra 역시 같은 운명에 놓일 겁니다.
어떻게 생각하십니까? 그들은 우리를 벗겨먹고 있습니다.
작년 한해만 해도 우리는 GM에게 6억 5천만 유로를 송금해야만 했습니다. 우리의 특허 때문에 말이죠.

우리가 다음 5년 동안 어떤 엔진과 어떤 샤시가 필요할지 GM이 전략을 짭니다. 그리고 전세계 자회사들에게 뭘 만들라고 지시를 하죠.
우리의 소형차인 Agila를 만들 때는 이런 지시가 내려오더군요. 생산대수도 적고 가격도 비싸니 독일에서 만들지 말고 스즈키랑 같아 만들어라. 왜냐고요? GM이 당시 스즈키 지분의 20%를 가지고 있었기 때문입니다.
기술적으로 봤을 때나 가격적으로 봤을 때나 뻘 짓인 것이 분명 했습니다마는 디트로이트가 결정한 사안이기에 우리는 아무 말도 할 수 없었습니다. 우리는 예를 들어서 푸조나 르노처럼 가까운 회사와 파트너쉽을 맺어 더 싸고 좋은 차를 만들 수 있었겠지만 말입니다.

1992년에는 GM의 촉수가 전세계로 뻗어나갔습니다. 전세계에 GM 제국을 만들기 위해서죠.
그들은 어떤 R&D 센터가 경쟁력이 있는지 알아보게 했습니다. 그건 바로 Rüsselsheim에 있는 오펠이었습니다.
우리의 연구 개발 센터를 세계 연구 개발 센터로 지정하고 우리가 다 책임지라고 지시가 내려왔습니다.
한국까지 책임지라더군요. GM이 말하기를, 미국만 자신들이 알아서 할 테니 나머지는 우리가 책임지라고.

예를 들어 한국에서 생산되는 Chevrolet Captiva(역자주: 대우 윈스톰입니다)는 독일에서 Antara라는 이름으로 팔립니다.
이 차종은 생산이 시작된 지 얼마 안되 문제가 일어났습니다. 클러치 쪽에 문제가 있었는데 한국 친구들이 해결을 못해 스타트시 문제를 일으켰습니다. 이걸 우리가 급하게 해결해야만 했습니다.
그리고 GM은 중국과 한국 공장을 우리의 자동차와 엔진을 생산하는데 사용하고 있습니다.

미국인, 한국인들과의 전화회의를 한번 상상해 보세요. 답답합니다. 그들이 무슨 질문을 하는지 생각하면 속이 불편해 집니다. 측량! 기본기술들! 도대체 GM이 아시아에서 공장을 못 돌리는 게 우리와 무슨 상관입니까? 이걸 해결하는 데에는 우리 돈이 나갔습니다. 제일 심했던 건 GM 이 대우 사람들이 마음대로 왔다 갔다 하게 해준 겁니다. 필요한 건 다 해주라고 하더군요.
속이 많이 쓰리더군요.

요즘엔 그냥 그러려니 합니다. 우리의 설계도가 남의 손에 들려있다고 하더라도 노하우는 못 가져갑니다.
새로운 Insignia와 새로 발표될 Astra는 기술적으로 봤을 때 대단한 작품들 입니다. 우리는 전혀 다른 두 차종을 같은 라인에서 생산할 수 있습니다. 우리는 심지어 이 차종들을 미국에 있는 GM 공장에서 생산할 수 있어요. 미니밴인 Zafira와 Meriva 역시 마찬가지입니다. 그렇기 때문에 우리는 더 빠르고, 유연하며 저렴하게 차들을 생산할 수 있습니다. 이런 기술을 가진 자동차 회사는 몇몇 안됩니다. 생산성 부문에서는 우리는 일류입니다.

오펠의 점유율은 현재 8% 입니다. 좋은 편은 아니죠. GM의 매니저들은 쭉 우리들에게 잘못된 모델 전략을 강요했습니다.
제일 심각했던 문제는 품질입니다. 아주 끔찍했으며 창피했습니다. GM 매니저들은 Astra의 사이드 멤버가 녹이 잘 슨다는 보고를 받고 "뭐 어때, 굴러가면 됐지" 라는 반응을 보였습니다. 독일 쪽 매니지먼트는 속으로 화를 삭힐 수 밖에 없었습니다.
몇 센트를 아끼자고 녹이 잘 스는 자동차를 만들다니. 미친 짓입니다. 우리는 그걸 용인하지 말았어야 했습니다.
하지만 기업 수뇌부와 맞서 싸운다는 게 어떤 의미인지 여러분께서는 아실 겁니다. 아무도 그런 짓을 하지 않죠, 그리고 우리도 마찬가지였습니다.

폴크스바겐 역시 우리가 품질문제를 겪은 후 얼마 뒤 같은 문제를 겪었습니다. 두 회사 모두 같은 사람의 책임입니다. Ignacio Lopez. (역자주: 페르디난트 피에히의 자서전인 폴크스바겐 스토리를 읽으셨으면 누군지 아실 겁니다.)
그가 복잡한 상황에 오펠에서 VW로 옮겨간 이후 VW 역시 품질 문제에 시달렸지만 VW의 판매량과 이미지에는 영향을 미치지 않았을 뿐입니다. 1994년 부 터 오펠은 나락으로 떨어졌습니다. 품질은 바닥을 기었으며 이미지 또한 추락했습니다.
그러나 GM은 오펠이 벼랑에서 떨어지기 직전까지 아무것도 하지 않았습니다. 6년 동안 말이죠.

그 기간은 오늘 트라우마로 기억됩니다. 오펠이 아무리 작은 불완전함도 무서워하는지 아무도 모를 겁니다.
우리는 앞부터 뒤까지 지나칠 때까지 테스트합니다. 편집증에 걸린 사람처럼 말이죠.
이 동네 바닥은 작습니다. 서로가 서로를 다 알죠. 아우디 사람들과 맥주를 마시며 이야기 할 때 Ingolstadt(역자주: 아우디 본사가 있는 도시)에서 우리의 Astra를 뜯어봤다고 하더군요. "그래? 어땠어?" 하고 물어보자 "Wow!" 하고 대답 하더군요.
"정말 품질이 최고던데. 어떻게 그 가격에 그런 품질이 나오지?"

자동차 전문 잡지들의 장기간 테스트 결과 역시 환상적입니다. AutoBild 가 이렇게 적었더군요:
"믿음직한(신뢰가 가는) 오펠"
이점에서 우리는 VW를 앞서나가고 있습니다. 몇몇 모델들은 심지어 도요타 수준에 이르렀고요. 그러나 인테리어 재질은 아직 VW보다 떨어지는 게 사실입니다.

GM은 하지만 다시 한번 우리에게 등을 돌리더군요. 그들은 우리에게 투자하기를 거부했습니다.
그럼에도 불구하고 GM의 기술력은 놀랍습니다. 아마 중국이나 인도회사가 오펠을 인수한다면 그건 악몽일 겁니다.
GM의 생산 노하우와 공정 기술 또한 뛰어납니다. 우리는 그 기술 덕을 보고 있습니다. 우리는 다임러나 VW만큼 큰 R&D 센터를 가지고 있지 못하기 때문입니다.

그렇기 때문에 오펠은 GM에게 매년 기술적인 이노베이션 지원에 대해 돈을 내고 있습니다. GM으로서는 좋은 일입니다.
그들은 몇 십억 달러를 새로운 기술을 개발하는데 썼으며 몇 년 전에 이미 미래의 기술들을 상용화 시킬 능력을 갖췄습니다.
하지만 GM의 수장 Rick Wagoner는 이 기술들을 사용하지 않고 단순한 트럭 만들기에 집중했습니다.
그 사람은 기름값이 오르는 동안 대책을 마련하지 않았으며 최고의 기술들을 새 차에 탑재하지 않았습니다.
이제 와서야 그는 곧 최신형의, 연비가 좋은 터보 가솔린 엔진을 탑재하겠다고 하더군요. 새로운 다운사이징 technology, 빵빵 한 출력과 토크를 가진 6기통 엔진을 대신한 1.4 리터 엔진을 말이죠.

Wagoner는 과연 그 엔진이 어디서 났을까요? 그 엔진은 오펠이 개발한 겁니다. 오펠이 이런 엔진은 잘 만듭니다.
예를 들어서 스마트에 들어가는 엔진은 오펠 엔진의 카피입니다. 오펠의 작품인 1.8 리터 엔진은 다임러, BMW 그리고 심지어 포르쉐의 벤치마크 대상입니다. 거기다가 뛰어난 가격까지! 아마 여러분께서 이 엔진의 가격을 들으신다면 믿지 못하실 겁니다. 소형차 부문에서 우리 보다 앞서 나가는 회사는 없습니다. VW나 도요타도 같은 수준이죠.

GM은 유럽의 자동차 시장을 이해 못하고 있으며, 언제까지나 이해 못 할겁니다. 그들은 Astra가(역자주: 골프급; C세그먼트 차량) 2만 5유로에 팔린다는 것을 들으면 배를 잡고 웃습니다. 같은 가격에 미국에서는 1.5배 더 크고 보스 사운드 시스템과 에어컨 등이 장착된 차량을 살 수 있기 때문입니다. 그렇기 때문에 유럽 차들의 품질은 그들에게 별로 중요 하지 않습니다.
개떡같은 서스펜션, 쓰레기 브레이크와 후진 엔진들을 달고 나오죠.

우리 엔지니어들에게 제일 좋은 파트너는 다임러나 BMW입니다. 두 회사 모두 소형차를 잘 못 만듭니다. (역자주: 경제적으로)
BMW는 미니를 만들면서 이익을 보고 있지 못합니다. 연간 15만대를 만들어도 말이죠. 그렇기 때문에 우리의 유럽책임자인 Forster가 몇 달 전 BMW와 플랫폼 공유에 대해 협상을 했었습니다만 작은 문제들로 결렬됐습니다. 지금 같은 상황이 올 줄 알았다면 어떻게 해서든 협상을 계속했을 것이라고 Forster가 그러더군요. BMW로서도 그 편이 좋았을 것 입니다.

BMW는 오펠과 비슷한 규모이며 우리와 비슷한 문제를 가지고 있습니다. 그 문제를 알아챈 지가 얼마 안되기는 하지만요.
BMW 1시리즈는 잘 팔리기는 하나 품질이 아주 썩 좋은 편은 아닙니다. 그리고 가격문제도 있습니다.
판매량이 적기 때문에 원가가 비싸기 때문이죠. 오펠과 같이 협력한다면 기술적으로나 경제적으로나 두 회사 다 이득을 볼 겁니다. 두 회사의 엔지니어들이 친분이 있기도 하고요.

다임러 역시 마찬가지입니다. 이 바닥에선 다 알듯이 스마트나 A 클래스를 보면 그들은 소형차를 이익을 보며 만드는 노하우가 부족함을 알 수 있습니다. 뭐 당연한 겁니다. 우리 또한 S 클래스처럼 하이엔드 세단을 만들어야 한다면 3세대에서 4세대 가량 걸려야 좋은 차를 만들 수 있을 거라는걸 공개적으로 인정합니다. 그런 건 다임러나 BMW가 최고고요. 그러나 그들은 아직 작은 차들을 만드는 데에는 걸음마 단계입니다. 오펠과 VW는 유럽에서 유일하게 좋은 소형차를 만드는 경험과 기술을 가지고 있습니다.

저는 금융 쪽에 빠삭한 인물은 아닙니다. 하지만 저는 새로운 Meriva 의 개발은 절대 미루면 안 된다는것을 알고 있습니다.
그 차는 돈을 아주 많이 들어오게 해줄 겁니다. 우리는 원래 2011년 1월 그 차를 선보이려고 했습니다만 아마도 미뤄지게 될 것 같습니다. 디트로이트에서는 우리의 캐쉬카우인 새로운 Astra를 1년 뒤로 미루려고 까지 했습니다. Forster가 겨우 막았지만 말이죠. 이 차는 올해 가을에 출시될 예정입니다.

우리가 그렇게 잘났다면, 왜 정부의 지원이 필요할걸까요?
돈이 돌아야 하기 때문입니다. 자동차가 생산되기 전에는 엄청난 돈을 하청업체에 지급해야 합니다. 그래야 새로운 부품들을 생산할 설비들을 갖출 수 있기 때문입니다. 그 때문입니다. 회사가 적자보고 흑자보고 하는 이야기가 아닙니다.
Corsa 생산라인은 풀 가동 되고 있으며 Insignia는 7만 5천대라는 엄청난 숫자가 주문된 상태이며 Astra는 골프를 뛰어 넘을 준비가 되어 있습니다. Meriva 와 Zafira는 베스트셀러입니다. 더 나을 수는 없죠.

만약 정부가 오펠을 무너지게 방관한다면, 도미노가 쓰러지는 것과 같습니다. 세계적으로 모든 차량 마다 적어도 60여 가지의 부품이 Schaeffler(역자주: 자동차 부품 제조회사)것이라는 것을 알고 계십니까? 도요타나 인도 자동차 회사들도 마찬가지 입니다. 만약 140만대의 차량을 생산하는 오펠이 사라진다면 Schaeffler 에게도 큰 위험이 될 수 있습니다.
제가 뭘 말하고 싶냐구요?

이 충격의 여파는 오펠 뿐만 아니라 모든 독일 자동차 부품업체에게 미칩니다.
폴크스바겐, 다임러, BMW 혹은 포드 모두 위험해집니다. 그럴 일은 없을 거라고 믿지만, 보쉬가 부도났다고 생각해 보십시오. 그럼 아무도 자동차를 만들 수 없을 겁니다. 지금 어떤 자동차 부품업체가 위험한 상황이고 8%에서 10%의 점유율을 가지고 있는 오펠이 망하게 된다면 그건 끝입니다. 자동차 회사 대표들 중 다르게 생각하는 사람은 없을 겁니다.

전 오랜 시간을 미국에서 보냈습니다. GM이 어떻게 굴러가는지도 자세히 알고 있습니다. 전 훌륭한 능력을 가진 기술자들과 엔지니어들을 존경하지만 GM의 매니지먼트에 대해서는 말도 꺼내고 싶지 않습니다. 그들이 바로 오펠을 망하게 한 사람들입니다. 그들이 바로 우리에게 잘못된 모델 전략과 그들의 품질의 대한 밸 류를 강요했습니다.
오펠이 잘못한 점이 있을까요?

네 있습니다. 우리는 2004년 9000명의 사람들이 해고 될 때 쿠데타를 일으키지 않았습니다.
우리는 그때 "GM 니네들이 잘못해서 오펠이 9000명을 해고해야 한다면, 어쩔 수 없지. 하지만 이제부터는 우리는 우리가 알아서 할 테니 우리 밥그릇에 손대지 마" 라고 했었어야 했습니다.
하지만 우리는 그러지 않았습니다.

2010년에 선보일 예정인 AMG의 걸윙도어 스포츠카

S.uk — Fri, 30 Jan 2009 18:04:24 +0100

전설적인 300 SL을 모티브로 제작되는 AMG의 걸윙도어 스포츠카는 2010년 제네바 모터쇼에서 소개될 예정이며 2011년에는 쿠페와 로드스터 버전이 나올 예정이다.

SLR 보다 아랫급이 될 이 차종은(이 모델은 Mercedes SLC가 아니다.) 알루미늄 차체에 최대 출력 580마력, 최대 토크 650Nm의 AMG 고회전형 V8 엔진을 얹을 예정이며 새로운 더블 클러치 기아박스로 구동된다.

이 모델의 제로백은 4초 아래가 될 것이며 최고 속도는 300 km/h 가 넘을 것이다.

SL 보다는 약간 크며, 로드스터 버전의 경우 걸윙도어가 아닌 일반 도어가 달리며 소프트탑이 장착될 것으로 보인다.

AMG는 이 차종을 우선 6천대 생산 할 예정이며, 가격은 아직 정해 지지 않았으나 억대를 가볍게 넘길 것이라는 점은 확실해 보인다.

맥라렌의 새로운 슈퍼카, P11

S.uk — Fri, 30 Jan 2009 17:35:03 +0100

2010년 선보일 맥라렌의 새로운 미드쉽 슈퍼카 P11 는 람보르기니의 Gallardo와 Ferrari F430과 경쟁할 모델로 벤츠의 550 마력 V8 6.3 리터 AMG 엔진이 장착된다고 예상되나 코스워스의 엔진이 달릴 수 있다는 루머도 있다.

어찌되었건, 제로백은 4초 아래, 최고속도는 320 km/h를 상회할 것으로 보인다.

스파이더 버전(카브리오)와 고성능 버전인 GTR 버전 또한 선보일 예정이며, 가격은 300,000 유로와 400,000 유로 사이가 될 것으로 예상 되고 있다.

롤스 로이스, 팬텀 동생 RR4 선보인다

S.uk — Fri, 30 Jan 2009 17:08:23 +0100

롤스 로이스는 제네바 모터쇼에서 코드 네임 RR4의 베이비 롤스 로이스를 선보일 예정이다.
올해 말에나 길에서 볼 수 있을 이 롤스 로이스의 새로운 차종의 가격은 150,000 에서 300,000 유로 사이로 추정 된다.

외관은 맏형인 팬텀과 비슷하며, 롤스 로이스 특유의 뒷문 또한 앞문과 마주보며 양 옆으로 열린다.

BMW 7시리즈 롱 휠베이스버전을 바탕으로 만들어지며 전장은 5.2 미터에 달하며 X6에 올라가는 V8 4.4 리터가 장착되며 V12는 팬텀 때문에 예정에 없으나 디젤 엔진은 고려 중에 있다고 한다.

롤스 로이스는 연간 800대를 생산할 예정이다.

심판을 공격하는 이탈리아 축구 선수들

S.uk — Wed, 28 Jan 2009 17:45:40 +0100

이탈리아 하위 리그 경기에서 일어난 일입니다.
아마도 순위가 왔다갔다 하는 중요한 경기였나본데, 심판이 노란팀이 골을 넣고 세레머니를 하는 동안 노골 선언을 하여 다른팀이 역습으로 골을 넣었습니다.

분노한 노란팀 선수들은 심판을 공격했고 심판은 경찰에게 보호를 요청하며 경기장을 떠났습니다.

경기 결과가 어떻게 반영될 지는 아직 안 정해진 모양입니다.

가장 빠른 벤틀리 - Bentley Extreme

S.uk — Wed, 28 Jan 2009 16:36:43 +0100

Bentley Continental GT Speed

Bentley Extreme

벤틀리는 제네바 모터쇼에서 역대 최고속도가 가장 높은 모델인 Bentley Extreme 을 선 보일 예정이다.

Extreme의 최고 속도는 지금 까지 제일 빨랐던 최고출력 610 마력, 최대 토크 750 Nm의 W12 6리터 엔진을 장착한 Continental GT의 326 km/h를 상회할 것이다.

환경 보호를 위해 Flexifuel 시스템이 장착되었으며 바이오 에탄올로 주행이 가능하다.

마지막 사진이 Extreme 이고 그 윗사진들은 Continental GT의 고성능 버전인 Speed의 사진입니다

세상에서 가장 빠른 세단, BMW M5:G-Power 허리케인 RS

S.uk — Tue, 27 Jan 2009 22:12:19 +0100

BMW 튜너인 G-Power의 M5 튜닝 모델인 허리케인 RS가 2006년 10월부터 제일 빠른 세단으로 인정받은 브라부스 Rocket의 기록(최고 속도 365.7km/h)을 시속 367.4km의 기록으로 경신했다.

M5 V10의 엔진에 두개의 슈퍼차저를 장착하여 과급 압력이 0.8바에 이르며 최대 출력은 750 마력에 달하며 최대 토크 또한 700 Nm에 이른다. G-Power에 따르면 과급압 1바 까지는 여유가 있기 때문에 허리케인 RS의 기록이 경신 될 경우 바로 기록을 경신할 준비가 되어있다고 한다.

750 마력 키트 외에도 각각 635 마력,635 NM/660 마력, 650 Nm 키트 또한 준비되어 있다.

아우디 A4 Allroad Quattro 스파이샷

S.uk — Mon, 26 Jan 2009 20:49:04 +0100

2008년 봄 제네바 모터쇼에서 A4 웨건 모델을 발표했던 아우디는 2009년 제네바 모터쇼에서 여름 부터등장할 A4 올로드 쿼트로를 선보일 예정이다.

위장막을 쳤지만 별로 알아보기 어렵지 않은 A4 Allroad Quattro의 스파이 샷이다. A4 보다 높아진 차체와 약간 달라진 모습을 볼 수 있으며, 아우디는 V6와 V8 엔진밖에 고를 수 없는 A6 Allroad Quattro와는 다르게 4기통 버전도 만나볼 수 있을 것으로 보인다.

4기통 엔진으로는 최고 출력 211 마력의 2.0 TFSI와 170 마력의 2.0 리터 TDI(디젤)엔진이, 탑버전으로는 3.2 리터 FSI(265 마력)과 3.0 리터 TDI(240 마력)이 준비될 것으로 보이며 미션으로는 6단 수동, 6단 팁트로닉과 무단 변속기중 선택이 가능하다.

아메리칸 머슬, Dodge Challenger

S.uk — Mon, 26 Jan 2009 20:33:49 +0100