Transportation Engineering

[호치민] 일하다 정전이 된다면

그리메 — Fri, 27 Apr 2012 18:19:29 +0900

지금 출장와 있는 호치민은 전력사정이 양호한 편입니다. 지사 직원의 말을 들어보니 가끔씩 예고없이 정전이 된다는군요. 정전이 되자마자 같은 사무실에서 일하는 직원들(함께 일하는 베트남 현지회사 직원들입니다.), 의자 뒷쪽에 돗자리를 펼치더니 바로 잠이 듭니다. 며칠 지나지 않았지만 말로만 듣던 시에스타는 사무실에서 보지 못 했습니다. 점심 먹고 컴퓨터 앞에 앉아서 열심히 인터넷 하더군요. 낮잠 문화로 저렇게 편하게 자나보다 했습니다.

저는 불 꺼진 사무실에서 무슨 일을 할까 고민하고 있었습니다. 작업중인 노트북을 붙들고 문서 작업을 하다 베트남 직원들을 보니 제 자신이 우습게 느껴집니다. 정전이 되면 마음 편하게 쉬다 일하는 마음의 여유가 없었나봅니다.

1시간쯤 후에 전기가 다시 들어왔습니다. 베트남 직원들은 그때까지 편하게 잠을 자더군요. 보는 사람에 따라 여유롭다고 할 수 도 있고, 업무에 태만하다고 볼 수도 있습니다. 조급하게 서두르며 지내던 제게는 정말 여유로운 문화였고, 나도 저렇게 편하게 지내보자는 생각이 들었습니다. 일은 바빠도 마음만이라도~

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꾸리찌바 BRT의 변화

그리메 — Wed, 18 Apr 2012 11:03:43 +0900

브라질 꾸리찌바(Curitiba)는 간선급행버스(BRT)의 모범 사례로 자주 꼽힙니다. 부산발전연구원에서 부산의 대중교통시스템을 검토하면서 꾸리찌바식의 간선급행버스시스템의 한계를 언급했습니다. 글에서는 부산의 도시교통모델을 명확히 하고, 노면전차(Tram) 중심의 대중교통체계 구축이 바람직하다는 결론을 내리고 있습니다.

중간 과정에서 검토한 꾸리찌바의 BRT에 대한 내용을 간단히 추려봤습니다. 꾸리찌바는 약 30년 전(1974년)에 간선급행버스를 도입하여 도시발전과 대중교통시스템 보급에 큰 역할을 했습니다. 그러나 30년이라는 긴 시간동안 인구가 76만명에서 310만명으로 급격하게 인구가 늘고 도시가 팽창하여 간선급행버스가 처리할 수 있는 용량을 넘어서고 있는 상태입니다. 또한 도로를 이용하는 자가용 차량이 증가하여 교통정체도 확산되고 있습니다.

현재까지 꾸리찌바의 대중교통시스템은 성공적으로 운영되고 있으나 기존의 간선급행버스로는 한계가 오겠군요. 교통수요관리나 새로운 교통수단으로의 전환, 또는 기존 BRT의 효율 개선 등의 새로운 길을 찾아야 하는 상황이군요. 30년 전에 혁신적인 시스템 도입을 했던 경험이 있는 만큼, 꾸리찌바의 앞으로의 변화도 혁신적일 것으로 기대합니다.

부산발전연구원 웹진 BDI 웹진 제373호(2012/4/6) 꾸리찌바의 신교통 실험과 그 이후

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인도네시아 바뻬다

그리메 — Tue, 10 Apr 2012 16:54:52 +0900

2009년 10월 자바섬 도로 타당성 분석과 관련하여 인도네시아로 출장을 갔습니다.

현장 조사 후 개발계획관련 자료를 수집하기위해 시청과 군청을 방문했습니다. 시청,군청의 개발자료는 시청, 군청에서 당연히 구할 수 있을거라 생각했던 것은 오산이었습니다. 사전에 보다 정확한 정보를 수집했어야했는데 간과했던 것이죠. 결국 시청 공무원 여럿에게 물어물어 확인해보니 BAPPEDA에서 개발 계획을 관리한다고합니다. 나중에 확인해보니, 국가단위의 개발은 BAPPENAS, 주단위의 개발계획은 주 BAPPEDA, 시군단위의 개발계획은 시군의 BAPPEDA 에서 주관합니다. BAPPEDA는 인도네시아어로 Badan Perecanaan Pembangunan Daerah 약자입니다. 지역개발계획청 정도로 해석하면 될 것 같습니다.

응안죽 군(Nganjuk Kabupaten)의 BAPPEDA를 찾아가 상황을 얘기하니 BAPPEDA의 장에게 안내를 해 줬습니다. 장에게 간단한 과업 설명 후에 쉽게 허락을 받고 바로 자료를 찾았지만, 인쇄본 하나만을 보유하고 있어 복사를 해야했습니다. 친절하게도 직원이 직접 복사를 해 줬는데, 복사기가 느리고 보고서의 상태가 좋지않아 복사하는데 한참 걸렸습니다. 기다리는 동안 과일튀김과 음료수를 대접 받았는데 달콤한 맛에 계속 집어먹었습니다. 무료로 자료도 복사해주고 맛있는 간식도 대접받았지만 무엇보다도 기분 좋았던 것은 장과 직원들의 푸근한 미소와 친절이었습니다.

참고 : 2008년 12월 기준으로 인도네시아에는 33개의 Provinsi(주), 387개의 Kabupaten(군), 96개의 Kota(시), 6,520개의 Kecamatan(구), 75,666개의 Desa/Kelurahan(동이나 리에 해당)이 있습니다.

출처 : Trends of the selected Socio-Economic Indicators of Indonesa, BPS(인도네시아 통계청), 2009, p.3

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스마트 e버스포럼 창립 총회

그리메 — Thu, 05 Apr 2012 11:33:01 +0900

전기버스 활성화를 위한 산학연 포럼이 창립됩니다. (가칭) 스마트 e버스포럼입니다. 기사로 보면 배터리 충전형에 기반한 전기버스 확충이 주 활동내용이 될 듯 합니다.

[(가칭) 스마트 e-버스 포럼 창립 총회]

일시 : 2012년 4월 5일(목) 10:30~13:00

장소 : 서울팔래스호텔 12층 SKY홀

주최 : (가칭) 스마트 e-버스 포럼 창립준비위원회

후원 : 국토해양부

위치 및 교통편 문의 : 서울시 서초구 사평대로 160(반포동) 서울팔래스호텔 12층 SKY홀 T(02)532-5000/0101

행사안내 및 문의 : 한국 RFID/USN 융합협회 T(02)3454-1406 민보희 대리

링크 : 한국 RFID/USN 융합협회 행사 공지

전자신문(2012/4/2) 스마트 e-버스포럼 출범한다

SCM Journal(2012/4/2) “스마트 e-버스 포럼”창립

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INTERMAT 2012 Show Preview

그리메 — Tue, 03 Apr 2012 15:27:44 +0900

World Highways와 함께 2012년 4월 16일에서 4월 21일까지 프랑스 파리에서 개최되는 INTERMAT(건설기계박람회) 2012의 안내책자가 왔습니다.

2012/03/09 - INTERMAT 2012

INTERMAT 2012 홈페이지

총 58쪽의 잡지 형태이고, 장비별 사진과 설명, 홈페이지, 부스 번호가 적혀있습니다. 교통분야 일을 하는지라 건설장비쪽의 자료를 볼 일은 별로 없습니다. 혹시 필요로 하시는 분이 있으면 글을 남겨주세요.

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국가 ITS 아키텍처 Ver 2.0

그리메 — Tue, 03 Apr 2012 13:53:53 +0900

2010년 9월판 자동차·도로교통분야 국가 ITS 아키텍처입니다. 이전의 국가 ITS 아키텍처는 1998년과 1999년에 나왔습니다. 국가 ITS 아키텍처를 설명하는 대다수의 자료들이 1999년판을 기준으로 설명합니다.

겉으로 드러나는 변화 중 가장 눈에 띄는 내용은 ITS의 서비스 명칭 변화입니다. 아래 표에서 보면 서비스명이 짧아지고 명료해졌습니다. 순서도 바뀐 것이니 유의해서 보시기 바랍니다.

**출처 : 자동차·도로교통분야 국가 ITS아키텍처(ver 2.0), 21쪽

국가ITS아키텍처(ver2.0).hwp

※ 이 파일은 배포용으로 수정이 불가하며, 파일복사나 인쇄는 가능합니다.

예전의 1999년 국가 ITS 아키텍처는 아래 사이트의 하단에 다운로드 링크가 있습니다. 또한 맨 아랫부분에는 2010년판의 링크도 붙어있습니다.

ITS 국가교통정보센터 / ITS 아키텍처

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Actibump - 스웨덴의 새로운 교통정온화기술 개발

그리메 — Mon, 02 Apr 2012 16:34:57 +0900

ITS International 3/4월 호를 보다보니 재미있는 기사가 있네요. 우리나라에서는 교통정온화 기법을 적용할 때 과속방지턱(Hump)을 많이 씁니다. 과속방지턱과 모양이 반대인(도로면이 반구형으로 파인) Bump는 잘 쓰이지 않습니다.

그런데 스웨덴에서 차량속도에 반응하는 Bump를 개발했습니다. 차량이 제한속도를 넘어서는 경우, 판이 6cm 내려가서 Bump를 만들어 차량 운전자가 속도를 줄이게 하는 방법입니다.

검지기와 ActiBump간의 거리차에 따라 고속차량은 장비 작동전에 통과할 수도 있겠군요. 아니면 이런 상황에 대응하기위해 검지기와 장비간 거리를 멀게 해야겠지요. 검지기와 장비간 거리가 멀어지면, 검지기와 장비간에 여러 대의 차량이 섞여 판단이 복잡해질 수도 있겠군요. 그리고 검지기 구간은 저속통과, 통과 후 고속주행에 대한 대응도 어렵겠군요. 너무 현실적인 한계상황만 생각했나요?

어쨌든, 제한속도를 준수하는 차량에게는 Hump나 Bump없이 쾌적한 주행환경을 제공하고, 과속차량의 속도만 줄이겠다는 발상이군요. 발상은 마음에 드는데 적용에는 한계가 많겠군요.

Edeva 사의 Actibump 소개 페이지

**Edeva사의 홈페이지는 스웨덴어로만 나옵니다.

새로운 스웨덴 교통정온화 기술(New Swedish traffic calming technology)

스웨덴 회사 Edeva가 스웨덴 Linkoping에서 새로운 교통정온화기법의 시험을 성공적으로 마쳤습니다. (Edeva 사는 Prodelox사에서 분사하였습니다.) 이 기술은 Actibump라 불립니다. 위험한 교차로에 접근하는 차량을 감지하여 차량의 속도가 제한속도를 넘으면 장비의 판이 내려가고 차는 덜컹이게 됩니다. 개발자의 말에 따르면, 내려간 판의 깊이는 6cm로 운전자가 충분히 인지할 수 있으며 차량이나 운전자에게는 물리적인 피해가 없다고 합니다.

Edeva 사에서는 Actibump의 상용화 준비를 마쳤으며, 2012년에 새로운 여러 지역에 추가 설치하는 것을 협의중이라고 합니다.

*출처 : ITS Internatioal March/April 2012, p.8

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삼성과 보쉬의 합작사인 SB LiMotive 해체설

그리메 — Mon, 02 Apr 2012 14:42:21 +0900

Pike Research의 보고서에서 전기차 배터리부문 상위 10개사에 LG 화학과 삼성SDI가 올랐었습니다. 삼성 SDI는 독일 보쉬와 합작하여 SB LiMotive를 설립하였는데, 이 합작회사의 해체설이 나오고 있습니다.

2012/02/27 - 전기차 배터리 전세계 상위 10개사

2012/01/31 - SK에너지, 콘티넨탈사와 전기차 배터리 합작

삼성은 전자제품용 배터리에 주안점을 두고, 보쉬는 전기차용 배터리에 집중하다보니 개발 방향에 차이가 있었습니다. 각자가 목표로 하는 시장이나 기술에 차이가 있다보니 해체로 가닥이 잡히는 듯 합니다. 향후 합작회사의 해체 또는 흡수에 따라 전기차 배터리 시장 구도에도 변화가 생기겠군요.

KOTRA Global Window(2012/3/29) 독일, 보쉬(Bosch)와 삼성의 합작 투자 종결설

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교통영향분석 개선대책 수립지침 일부 개정

그리메 — Fri, 30 Mar 2012 18:36:46 +0900

교통영향분석 개선대책 수립지침이 2012년 3월 26일자로 일부 개정되었습니다. 주 내용은

1. 복합용도 건물에 대한 주차수요 예측 항목 신설

2. 교통개선대책에 교통수요관리계획 수립을 포함

3. 교통개선대책은 교통안전진단지침, 이동편의시설 설치기준, 대규모 개발사업계획의 교통시설계획에 따른 기준, 자전거 이용시설의 구조시설 기준을 따라 수립하도록 신설

4. 시뮬레이션을 이용하여 연간 시간절감효과와 연간 CO2 배출저감효과를 효과척도로 적용

입니다.

더불어 교통영향분석 개선대책수립 대행비용 산정기준도 일부 개정이 되었습니다. 산정기준 중에서 기술업무 소요인력 산정기준의 작업공정과 기술자등급별 투입값이 일부 조정되었습니다.

국토해양부 고시(2012/3/26) 교통영향분석 개선대책 수립지침 일부개정

국토해양부 고시(2012/3/26) 교통영향분석 개선대책 수립 대행비용 산정기준 일부개정

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[도로용량편람] 엇갈림 구간의 길이 기준은 합리적인가?

그리메 — Fri, 30 Mar 2012 17:02:49 +0900

IC나 JCT의 내부 또는 인접한 IC,JCT간에 차량간의 엇갈림이 발생합니다.

출처 : 도로용량편람, 대한교통학회, 2001, 51쪽

고속도로를 설계하거나 고속도로의 서비스수준을 평가할 때, 도로용량편람에 따라 용량 분석을 합니다. 그런데 교통현실을 반영하는데는 한계가 있습니다. 용량편람에서 제공하는 엇갈림 유형에 한계가 있고, 계산방식에도 한계가 있습니다. 하지만 무엇보다 엇갈림 구간의 길이 정의에 문제가 있습니다.

도로용량편람에서 엇갈림 구간 길이는

엇갈림 구간 진입로와 본선이 만나는 지점에서 진출로 시작 부분까지의 거리 즉, 물리적인 고어(Gore)부 사이의 거리(도로용량편람, 대한교통학회, 2001, 52쪽)

로 정의하고 있습니다. 펜스나 연석등이 설치된 구간의 끝부분을 시작점으로 한다는 말입니다.

출처 : 도로용량편람, 대한교통학회, 2001, 52쪽

이럴 경우, 엇갈림 구간 길이 중 시종점 부분은 차로를 변경할 수 없는 구간입니다. 이 기준으로 엇갈리 구간길이를 계산하면 실제 필요로 하는 길이보다 작게 계산될 수 있습니다.

이 기준은 미국의 도로용량편람(HCM; Highway Capacity Manual)을 우리실정에 맞게 바꾸어 한국판 도로용량편람을 만들면서 미국의 기준을 따랐기때문입니다. 2000년판 HCM을 볼까요.

출처 : Highway Capacity Manual 2000, TRB, p13-19

시종점에 약간의 차이가 있지만 유사한 기준을 적용하고 있습니다. 이 기준은 1960년대 BPR(Bureau of Public Roads)의 도로자료수집 기준을 따랐다고 합니다.(HCM 2010 p.13-19)

2010년판 HCM에서는 이러한 불합리함을 수정하여 다음과 같은 거리 기준을 적용합니다.

출처 : Highway Capacity Manual 2010, TRB, p12-2

그림에서 Ls 는 short length, LB는 base length입니다. 분석의 기본값은 Ls를 적용합니다.

엇갈림구간의 길이는 IC, JCT에서의 정체 및 교통사고와 직결되는 사항입니다. 그러나 구간길이는 곧 건설비와 맞물리므로 주로 최소기준을 따르게 됩니다. 안전하고 막힘없는 도로를 위해서는 엇갈림구간의 길이 기준을 합리적으로 바꿔야합니다. 우리나라 도로용량편람도 빠른 시일에 갱신이 되어 불합리한 요인들을 줄여나갔으면 합니다.

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2012년 기준 도로안전시설 설치 및 관리지침 정리

그리메 — Wed, 28 Mar 2012 18:40:28 +0900

2011년 7월 도로안전시설 설치 및 관리지침이 개정되었습니다. 그에 따라 일부 도로안전시설의 내용도 변경이 되었습니다. 각 시설별로 개정이 되다보니 최신내용 파악하는데 시간이 걸리더군요. 그래서 2012년 3월 기준으로 도로안전시설 설치 및 관리지침을 모았습니다.

기존에는 총 4편으로 나누고 4편에 다시 9개의 항목으로 나뉘었습니다. 2011년부터는 4편의 9개 항목을 개별 편으로 나누었습니다. 과속방지턱은 4편 2항에서 5편으로, 도로반사경은 4편 3항에서 6편으로, 낙석방지시설은 4편 5항에서 8편으로, 노면요철포장은 4편 9항에서 12편으로 바뀌었습니다. 미끄럼방지시설과 장애인안전시설, 도로전광표지, 악천후구간, 긴급제동시설은 기존의 4편 형태에서 바뀌지 않았습니다.

예전의 총 4편 기준에 따라 파일 앞에 001~004의 번호를 붙이고 최종 개정년도를 붙인 후에 편수와 제목을 적었습니다.

예 : 004-3_2011제6편_도로반사경.pdf

4편 3항에 해당하던 항목으로 2011년 최종 개정되었으며 바뀐 기준으로 제6편에 해당되며, 도로반사경에 관한 내용입니다.

000_2011도로안전시설설치_및_관리지침(예규)_.hwp

001_2009제1편_시선유도시설.hwp

002_2011제2편_조명시설.pdf

003_2011제3편_차량방호안전시설.pdf

004-4_2009제4편_장애인안전시설.hwp

004-5_2011제8편-낙석방지시설.PDF

004-6_2009제4편_도로전광표지.hwp

004-7_2009제4편_악천후구간.hwp

004-8_2009제4편_긴급제동시설.hwp

004-9_2011제12편_노면요철포장.pdf

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깃발 하나만으로도 즐거운 해적놀이

그리메 — Mon, 26 Mar 2012 17:01:36 +0900

갑작스러운 찬바람과 감기기운에 밖에 나가 놀지 못해 답답해 하는 딸아이를 위해 해적놀이를 시작했습니다.
산문지를 돌돌말아 테이프로 고정하면 깃대 완성~~ 색지를 아이가 원하는대로 오려주고 깃발을 꾸미는 것을 지켜봤습니다.

아빠 : 해적선 이름은 뭐라고 할거야?
딸 : 공주를 영어로 어떻게 써?
아빠 : princess
딸 : 배는?
아빠 : ship

그렇게 물어가며 만든 해적선 깃발입니다.
간단히 신문지로 모자접고 해적놀이를 합니다. 사내아이들과 하는 해적놀이와는 좀 다릅니다.

딸 : 아빠, 나는 꼬마 해적이고 아빠는 어른 해적이야.
아빠 : 아빠는 그냥 해적 선장님라고 부르면 돼. ^^
딸 : 내가 보물을 다섯개 숨겨놨거든. 이제 찾는거야~

네, 그렇습니다. 반지나 목걸이 같은 보물찾기입니다. 보물찾기가 끝나면 끊임없는 상황극이 이어집니다.

딸 : 해적선장님 달래(곰인형입니다.)가 다쳤습니다.
아빠 : 꼬마 해적 어서 구급상자를 가져와라~~

쉽게 지치지않는 아이와 달리 아빠는 쉽게 지칩니다. 그래도 '꼬마 해적' 이라고 부르기만하면 심부름도 잘 하고, 나름 편하게 부릴 수도 있습니다. ^^;;

iPhone 에서 작성된 글입니다.

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고시금액은 얼마인가요?

그리메 — Mon, 26 Mar 2012 16:31:52 +0900

수주가 쉽지 않은 무한 경쟁시대. 정부조달도 눈 빠지게 찾아보게 됩니다. 그런데 평가기준을 보다 보면 '고시금액'이라는 말이 나옵니다. '5억원 미만 고시금액 이상인 용역'이라고 나오면 무슨 뜻일까요?

먼저 국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률에서 시작합니다.

국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률

제4조(국제입찰에 의할 정부조달계약의 범위) ① 국제입찰에 의하는 정부조달계약의 범위는 정부기관이 체결하는 물품·공사·용역의 계약으로서 정부조달협정 및 이에 근거한 국제규범에 따라 기획재정부장관이 정하여 고시하는 금액 이상의 계약으로 한다.

②제1항 본문의 규정에 의한 정부기관과 물품·공사 및 용역의 범위는 정부조달협정의 내용에 따라 대통령령으로 정한다.

국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률 시행령

제2조(정의) 이 영에서 사용하는 용어의 정의는 다음과 같다.

3. "고시금액"이라 함은 법 제4조제1항 본문의 규정에 의하여 기획재정부장관이 고시한 금액을 말한다.

고시금액이란 기획재정부 장관이 고시한 금액입니다. 가장 최근에 고시한 내용을 찾아보면 2011년 8월 1일자로 나옵니다.

기획재정부 고시(2011/8/1) 국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률 등의 기획재정부 장관이 정하는 고시금액

특정국가를 대상으로 하는 금액은 제외하고 일반적인 금액은 다음과 같습니다.

ㅇ 물품 및 용역: 2억 5천만원

ㅇ 공사: 95억원

용역부문의 정부 입찰에서 고시금액 미만은 실적에 관계없이(물론 실적이 있다면 가점을 받을 수 있습니다.) 경영상태와 가격으로 판가름납니다. 실적이 없거나 부족한 경우에도 참여할 수 있는 경계를 나누는 용역부문 고시금액은 2억 5천만원입니다.

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ITS산업 활성화를 위한 정책토론회

그리메 — Mon, 19 Mar 2012 20:39:52 +0900

침체에 빠진 ITS산업의 활로 모색을 위해 한국지능형교통체계협회와 한국ITS학회가 토론회를 개최합니다. ITS산업 자체가 관주도의 산업이다보니 대책에는 한계가 있기는합니다. 그러나 ITS 산업이 살아나기위해서는 새로운 활로를 찾아야합니다.

토론회의 주제발표는 국토해양부의 정책과 지자체, 경찰, 한국도로공사의 정책과 특허에 대한 내용입니다. 새로운 방향에 대한 모색은 부족해 보이는군요. 워낙 방향잡기가 힘든 주제다보니 7만원이라는 등록비가 제값을 할 수 있을런지 모르겠습니다.

한국ITS학회 공지(2012/3/19) ITS산업 활성화를 위한 정책토론회

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안양시 버스도착 예정시간 예측

그리메 — Thu, 15 Mar 2012 14:41:33 +0900

버스정보시스템을 이용하는 버스승객들에게 가장 중요한 정보는 버스도착예정시간입니다. 이용자에게 어떤 통신방식을 이용하여 정보를 제공하는지, 수학이나 통계학 모형을 적용하여 어떻게 계산하는지는 중요하지 않습니다. '내가 알고 싶어 하는 버스의 도착예정시간이 얼마나 정확한가'가 가장 중요합니다.

안양시 버스정보시스템을 설계하던 2003년 무렵까지, 버스도착 예정시간의 정확도는 높지 않았습니다. GPS정보를 이용하여 구간(교차로-버스정류장 단위)별 통행시간을 예측해 사용했는데, 평균통행시간이 정체와 교차로 신호로 인한 편차를 정확히 반영할 수 없었기때문입니다.
버스도착예정시간의 산정은 앞차의 정보를 이용하여 뒷차의 도착시간을 예측하는 것입니다. 그런데 앞차는 교차로 적색신호에 대기했다 출발하고 뒷차는 녹색신호를 받아 바로 교차로를 통과한다면 예측한 도착시간의 오차가 커질 수 밖에 없습니다. 신경망, 칼만 필터링, 가중이동평균, 퍼지 이론 등 다양한 방법을 이용하여 연구가 이루어졌지만 만족스런 방법은 나오지 않았습니다. 안양시 버스정보시스템을 설계하면서 가장 큰 고민을 했던 부분도 바로 버스도착예정시간 산정 알고리즘이었습니다.

연구와는 달리 현장에서는 '가장 최신의 기법, 복잡한 고도의 방법이 가장 효과적인 방법'이 아닌 경우가 많습니다. 정확도가 아무리 높아도 버스도착시간을 계산하는데 5분 이상 소요되거나, 많은 자료를 이용하여 복잡한 계산을 하는데 단순한 방법과 큰 차이가 없다면 현장에서는 별 쓸모가 없는 방법이 됩니다.

그래서 고민끝에 내린 결론은 '계산 방법은 단순하게 만들고, 운행과 정지의 개념은 세분화한다' 였습니다. 버스도착시간의 계산은 가중이동평균법을 적용했습니다. 그리고 버스의 통행시간 정보와 함께 정류장 정차시간과 정류장 외 구간에서의 정지시간을 따로 수집, 가공하였습니다. 기존의 다른 알고리즘과 차별화되는 부분은 바로 정지시간 수집입니다. 정지시간을 수집하여 가공하기때문에 교차로 신호나 정체에 의한 통행시간 오차를 줄일 수 있었습니다.

개념은 단순합니다. GPS에서 1초 단위로 위치정보를 수집하면서, 운행속도가 5km/h미만으로 감지되면 시간을 누적하여 초단위로 정지시간을 산정하는 것입니다. 그런데 통신부문에서 복병이 나타났습니다. 정지시간을 계산하기위해 알고리즘을 추가해야하고(가능하지만 짧은 과업기간에 하기는 부담스럽다는 의미였습니다.), 통신량이 늘어 통신비가 과다해지며, 향후 확장시 통신망 과부하가 걸릴 수 있다는 것입니다. 통신부문의 의견은 기존 방식대로 하자는 것이었습니다.

'현황 유지와 추가'라는 반대 의견이었지만, 버스도착예정시간의 정확도를 위해 정지시간 자료수집은 포기할 수 없는 내용이었습니다. 통신부문과의 논쟁, 협의 끝에 정지시간은 넣고 통신주기는 조정하기로 결정했습니다.

안양시 1단계 BIS 사업에 적용한 통신방식은 30초 정주기 방식을 적용하고 이벤트 발생시에는 30초 후에 정보를 전송하는 방식입니다.

시스템 구축 후 초시계 들고 버스도착예정시간과 실제 도착시간을 비교하면서 많이 긴장했습니다.

'00번 버스 10분 후 도착예정' LCD 전광판에 정보가 뜨는 순간 초시계를 눌렀습니다. 1초 1초가 몇 시간 같이 지나가더군요. 00번 버스가 정류장에 도착하는 순간 초시계는 10분 8초를 가리킵니다. 정류장에서 시계를 들여다보며 확인하던 시민들이 만족하고 좋아하는 모습을 보는 순간은 정말 기뻤습니다. 버스정보시스템 구축 후, 버스도착시간의 예측 정확도와 시민들의 만족도가 높아 많은 지자체에서 현장견학을 왔습니다. 해외에서도 호평을 받았습니다.

아이뉴스24 (2004/10/20) 국산 버스정보기술(BIS) 국제 전시회에서 '호평'

경기신문 (2007/10/16) “안양시 버스정보시스템(BIS) 견학하자”日·美·러시아 등 10여개국 벤치마킹하러 방문

시스템의 구축 후에는 참여기관의 이름이 남을 뿐입니다. 실제로 개발한 대다수 엔지니어의 이름은 남지도, 알아주지도 않지만 좋은 시스템을 만드는 데 기여했다는 것은 즐거운 추억입니다.

참고 : 안양시 2단계 사업에서는 이벤트 후에 정주기 자료 수집 간격이 길어지는 것을 보완하여 적용했습니다.

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XnView로 사진의 EXIF/GPS 정보 삭제하기

그리메 — Tue, 13 Mar 2012 18:03:39 +0900

사진보기 및 편집 프로그램으로 XnView를 씁니다. 나름 깔끔하고 제가 원하는 기능은 다 갖추고 있기에 오래전부터 이 프로그램을 써왔습니다. 그리고 Freeware라 어디서든 불법복제 단속 신경 안 쓰고 편하게 쓸 수 있습니다.

XnView 다운로드 링크

요 근래에는 아이폰으로 사진을 많이 찍다보니 사진에 남는 메타 데이타나 GPS정보가 신경이 쓰입니다. 그래서 인터넷에 올리는 사진은 가급적 메타데이타를 삭제하고 올립니다. 포토샵같은 무거운 프로그램 쓸 필요없이 XnView로 가볍게 처리합니다.

1. XnView를 실행하여 그림 파일을 선택합니다.

2. 편집/속성 을 선택하면 파일의 메타 데이타를 확인할 수 있습니다.

3. 그림 파일을 클릭합니다. 그림이 창 전체로 보입니다.

4. "편집/메타데이터/EXIF 데이터 제거" 를 선택합니다.

5. 속성을 확인해 보면 GPS정보를 포함해서 EXIF 정보가 사라졌습니다.

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안양시 정류장 안내단말기 디자인

그리메 — Tue, 13 Mar 2012 17:26:49 +0900

2003년도 안양시의 버스정보시스템 구축 과업에 참여했었습니다. 제안팀에서 결정했던 주요 사항 중의 하나가 VMS와 더불어 LCD로 버스정보를 제공하는 것이었습니다. 기존 정보제공매체는 VMS였기때문에 LCD로 어떻게 정보를 표출할 것이며, 어떻게 이용자들이 선택할 수 있게 할 지에 대한 구상은 전혀 없는 상태였습니다.

그 일이 교통분야를 맡고 있던 제게 주어졌죠. 90년대에 서울 종로의 버스정류장에서 노선을 보여주는 장치가 있었습니다. 노선별로 버튼이 있었는데 많은 사람들이 누르다보니 얼마 안 가 고장이 났죠. 터치패드는 그 당시 상당히 높은 가격이었고(LCD를 적용하는 것도 무리가 되는 상황이었습니다.) 키보드나 마우스를 달기도 어려운 상황이었습니다. 결국 고민끝에 나온 선택은 게임패드의 모방이었습니다. 수 많은 조작에도 견뎌내는 게임패드를 본 따, 이용자가 선택항목 이동과 엔터, 취소를 누를 수 있도록 했습니다. 제공정보도 노선번호, 통과정류장, 도착예정시간으로 단순하게 했습니다.

2003년 제안 당시의 구상

제안이 채택되어 실시설계를 할 때, 버튼의 구성과 표시를 쉽게 알아볼 수 있게 바꿨습니다. 지금 보면 투박한 디자인이지만 수없이 많은 고민을 한 화면입니다.

2003년 구축 화면

작년 말(2011년 12월)에 안양의 정류장을 지나다 LCD 정류장 안내단말기 화면을 찍었습니다. 제공정보도 깔끔해지고 알아보기 쉽게 바뀌었네요.

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대중교통 환승체계의 구축방향 (전기버스 인프라구축과의 연계를 중심으로) 회의

그리메 — Tue, 13 Mar 2012 15:54:41 +0900

한국항공대학교에서 대중교통 환승체계의 구축방향에 대한 회의가 있습니다. 대한교통학회에서 주관하는 위원회 회의라 참석자가 많지는 않을듯합니다. 한국항공대에서 연구하는 전기버스는 버스 상부에 배터리를 탑재하는 방식의 배터리 교환형 버스입니다. 대중교통환승과 전기버스 인프라를 함께 고려하는 연구인가봅니다.

2011/10/18 - 전기자동차 기반 대중교통(버스)

제 목 : 대한교통학회 - 전기차교통인프라연구위원회 회의 개최

일 시 : 2012년 3월 15일(목) 9:00

장 소 : 한국항공대학교 항공우주센터 204호

주 최 : 대한교통학회 전기차교통인프라연구위원회

전기자동차 교통안전 융합체계 연구단

내 용 : 대중교통 환승체계의 구축방향
(전기버스 인프라구축과의 연계를 중심으로)

발 표 자 : 박준식 (공학박사, 한국교통연구원)

참석대상 : 연구위원회 위원, 관심 있으신 회원, 전기자동차 교통안전 융합체계 연구단 실무진 등 누구나 참여 가능

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INTERMAT 2012

그리메 — Fri, 09 Mar 2012 15:24:33 +0900

World Highway 를 구독하는 사람들에게 2012 파리 건설기계박람회 무료초대권을 보냈네요.
이제 항공권과 호텔만 잡으면 되는건가요? 가 보고 싶네요^^

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AASHTO 그린북 6판 안내 편지

그리메 — Fri, 09 Mar 2012 15:07:42 +0900

예전에 AASHTO에서 전공관련 서적을 여러권 구입했습니다. 그 구입정보를 기반으로 가끔씩 편지를 보내옵니다. 오늘은 AASHTO 그린북 6 판에 대한 소개 편지네요.
예전글에 소개한 내용이지만 간만에 받은 편지라 올려봅니다.

2011/11/29 - AASHTO 그린북 6판(2011년) 출간

iPhone 에서 작성된 글입니다.

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고속국도 ITS 시스템의 이해 및 활용을 위한 집중교육

그리메 — Wed, 07 Mar 2012 16:33:34 +0900

한국지능형교통체계협회에서 고속도로 ITS 관련 교육을 합니다. 고속도로 ITS 개요와 SMART Highway 설명, 교통정보센터 견학은 한국도로공사에서 맡고, 고속도로 ITS의 개념과 전자지불, 표준 등은 한국지능형교통체계협회에서 강의를 하는군요. 이틀 동안의 교육에 15만원(지능형교통체계협회에 등록하지 않은 비회원사의 직원 기준)이 들어가기는하지만 고속도로 ITS의 개념을 잡고자 하는 분에게는 유용하겠군요.

한국지능형교통체계협회 공지사항 : '고속국도 ITS 시스템의 이해 및 활용을 위한 집중교육' 개최안내

- 교육 기간 : 2012년 3월 22일(목) ~ 23일(금), 2일간

- 교육 장소 : 한국도로공사 교통정보센터 등 견학(3.22),
한국지능형교통체계협회 601호 교육장(3.23) (주차비 지원 안됨)

- 접수 기간 : 2012년 3월 7일(수) ~ 3월 21일(수), 15일간

- 접수 방법 : 산업기술인력재교육 이러닝시스템(http://retraining.kr)에서
회원가입 후 온라인 신청

- 교 육 비 : 회원사 50,000원 / 비회원사 150,000원

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아부다비의 세대차이

그리메 — Fri, 02 Mar 2012 15:19:40 +0900

2010년 1월 28일 아부다비 출장. 인터넷과 책으로 사전에 볼 수 있는 자료들은 많이 보았지만 처음 경험하는 중동국가 출장은 낯설기만 했습니다. 더위가 한 풀 사그러들어 우리나라의 늦여름과 비슷했고, 건물마다 에어컨을 빵빵하게 틀어놔서 더위로 고생하지는 않았습니다. 오히려 밤에 시원한 바람이 불어 산책하기 좋았습니다.
현지인은 밤거리에서 쉽게 만날 일 없고, 외국인들은 대다수가 돈 벌러 온 사람들이라 문제를 일으키려 하지 않는다더군요. 문제를 일으키면 대개 추방되기때문에 서로 자제를 한다고합니다. 그래서 치안 하나는 좋다는 말에 편하게 밤산책을 나섰습니다.

상점 앞에 서서 '빵빵'하고 클랙션을 울리는 고급차. 현지 상주 직원에게 들었던 현지인의 모습을 첫날 직접 확인할 수 있었습니다. 계급(?)이 다른 외지인과는 접촉도 않겠다는 나름의 자부심일까요? 클랙션을 누르니 상점 직원이 나와 주문을 받고 물건을 갔다 주더군요.

석유 수출로 인한 막대한 부(1인당 GDP 5만불 내외로 중동에서 두번째로 높습니다.), 정부의 각종 지원(방송에서 결혼에 대한 정부지원금이 1-2천만원이었는데, 금액이 적다는 불만이 많다고 나오더군요.), 풍부한 자국민 사업기회(아부다비에서 사업을 하려면 현지 에이전시가 필수이기때문에, 현지인이 마음만 먹으면 쉽게 돈을 벌 수 있습니다.) - 이런 풍족한 환경에서 현지인들은 만나기도 쉽지 않고, 만나도 상대를 깔보는 느낌을 많이 받았습니다. 눈빛도 섞지 않으려는 현지인을 보면서 '현지인은 왕족, 서양 백인은 귀족, 아시아 화이트 칼라는 서민, 아시아 블루칼라는 천민'이라는 농담이 농담으로 받아들여지지 않더군요.

직원들과 야밤에 산책하다 모스크 옆 공터에서 흰옷입은 사람들을 보았습니다. 무엇하는 것이냐 물으니 자기네 종교행사랍니다. 종교라는 말에 조심스럽게 '봐도 되냐'고 물으니 망설임없이 자리를 가리킵니다. 편하게 구경하라더군요. 거친 손, 밝은 표정, 흰 색의 전통 복장, 간단한 악기들. 현지인들이었습니다. 다만 연세가 지긋하신 어르신들입니다. 1962년 최초의 석유생산 이전, 어려운 삶을 사셨던 아부다비의 어르신들이시더군요.

(미라지폰으로 야간에 찍은 사진이라 화질이 좋지 않네요.)

깨끗하게 정리해 놓은 의자에 앉아 준비해 놓은 시원한 물을 마시며, 무슨 소리인지 전혀 알지 못하는 노래를 들었습니다. 하지만 웃으며 반겨주는 어르신들 덕에 기분 좋게 들을 수 있었습니다.

석유생산으로 부유한 생활을 하고있지만, 어르신들의 따뜻한 정은 맥이 끊기는 듯하여 많이 아쉬웠습니다.

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'삑' 소리만으로 버스 무임승차가 가능할까?

그리메 — Thu, 01 Mar 2012 00:07:54 +0900

얼마전 인터넷에서 이런 소리를 들은 적이 있습니다.
"버스 탈 때 나는 '삑' 소리와 같은 소리를 내는 장치가 있으면 공짜로 버스를 탈 수 있지 않을까?"

과연 가능할까요?
답은 가능할 수도 있다입니다. 하지만 운전기사가 받아들여줘야한다는 거. ^^
혼잡한 출퇴근시간에 뒷문으로 타면서 버스카드를 찍지않는 얌체 탑승자에게 아저씨가 "뒤에 카드 찍어요~~"하고 경고를 날릴 수 있는 것은 운전자 단말 덕입니다.

근접 사진이 아니라 자세히 보이지는 않지만 아래 사진을 보면 운전자 방향으로 단말이 하나 보입니다. 이것이 운전자 단말장치입니다.

이 단말장치에 방금 찍은 사람이 일반카드인지 학생카드인지, 처음 승차인지 환승인지 정보가 뜹니다. 다인승인 경우, 손님이 운전기사에게 이야기하면 단말장치에서 다인승 선택 버튼을 눌러 요금을 처리합니다. 물론 하차하는 승객의 정보도 뜹니다. 버스안내시스템(BIS : Bus Information System)을 구축한 지역의 버스라면 평소에는 앞뒤차 간격 정보(시간간격과 거리)가 떠 있습니다.

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보도의 최소폭은 얼마일까?

그리메 — Tue, 28 Feb 2012 13:52:50 +0900

기존 교통시설을 개선할 때, 보도의 최소 폭원때문에 고민하는 경우가 많습니다. 주변에 상가, 주택, 전신주 등 다양한 시설들이 있는 경우, 보도를 확보하고자해도 여유폭이 나오지 않습니다. 몇 십cm가 아쉬운 상황.

보도의 최소폭원은 도로의 구조시설기준에 관한 규칙 제16조 제3항에서 최소 유효폭 2.0m, 불가피한 경우 1.5m로 규정하고 있습니다.

도로의 구조시설기준에 관한 규칙

제16조(보도)

③ 보도의 유효폭은 보행자의 통행량과 주변 토지 이용 상황을 고려하여 결정하되, 최소 2미터 이상으로 하여야 한다. 다만, 지방지역의 도로와 도시지역의 국지도로는 지형상 불가능하거나 기존 도로의 증설·개설 시 불가피하다고 인정되는 경우에는 1.5미터 이상으로 할 수 있다.

유효폭은 보도폭에서 자전거도로, 방호울타리, 가로수, 가로등, 표지판 등이 차지하는 폭을 뺀 값입니다.

하지만 '교통약자의 이동편의증진법'에 따르면 1.2m까지 줄일 수 있습니다. 교통약자의 이동편의증진법 시행규칙 제2조 1항과 관련된 별표1에서 1.2m 이상으로 기준을 완화하고 있습니다.

교통약자의 이동편의증진법 시행규칙

제2조(이동편의시설의 세부기준) ①「교통약자의 이동편의증진법」(이하 "법"이라 한다) 제10조제2항의 규정에 의하여 대상시설별로 설치하여야 하는 이동편의시설의 구조ㆍ재질 등에 관한 세부기준은 별표 1과 같다.

별표 1. 이동편의시설의 구조ㆍ재질 등에 관한 세부기준

(1) 보도의 유효폭

(가) 휠체어사용자가 통행할 수 있도록 보도 또는 접근로(이하 "보도등"이라 한다)의 유효폭은 2미터 이상으로 하여야 한다. 다만, 지형상 불가능하거나 기존 도로의 증ㆍ개축시 불가피하다고 인정되는 경우에는 1.2미터 이상으로 완화할 수 있다.

(나) 보도등의 유효폭이 1.5미터 미만인 경우에는 휠체어사용자가 다른 휠체어 또는 유모차 등과 교행할 수 있도록 50미터 마다 1.5미터×1.5미터 이상의 교행구역을 설치하여야 한다.

(다) 유효폭이 1.5미터 미만인 경사진 보도등이 연속되는 경우에는 휠체어사용자가 휴식할 수 있도록 30미터마다 1.5미터×1.5미터 이상의 수평면으로 된 참을 설치하여야 한다.

교행구역과 수평면으로 된 참을 설치해야하긴하지만 보도의 폭을 1.2m로 적용할 수 있습니다. 1.5m를 확보하면 교행구역이나 참은 설치하지 않아도 됩니다. 2011년 7월에 발간된 보도 설치 및 관리지침(2011.7, 국토해양부)에서도 동일한 기준을 적용하고 있습니다.

보도설치및관리지침_2011.pdf

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전기차 배터리 전세계 상위 10개사

그리메 — Mon, 27 Feb 2012 10:57:09 +0900

Pike Research의 전기차 배터리 분야 보고서의 소개를 보니, 이 분야 상위 10개 회사에 대한 목록이 나옵니다. 비전과 전략, 시장 점유율, 품질 및 안정성, 제품 구성 등 10개 항목에 대해 분석하고 순위를 매겼다고 합니다.

선도업체는 한국의 LG화학이고, 삼성SDI와 보쉬의 합작법인인 SB LiMotive가 7위입니다. 미국은 2개 회사, 일본은 4개 회사, 중국과 캐나다는 각각 1개 회사가 상위 10개 회사에 들었습니다.

참고삼아 본사가 소재한 국가와 4.AESC와 9.BYD의 회사 명칭 설명을 추가했습니다. 이 보고서의 원문은 회원가입 후 2,900달러(1-5인 라이센스 기준)에 구입할 수 있습니다.

PiKe Research 2012년 1/4분기 보고서 : Electric Vehicle Batteries

Top 10 Vendors:

1. LG Chem 한국

2. Johnson Controls 미국

3. GS Yuasa 일본

4. AESC(Automotive Energy Supply Corporation) 일본 닛산

5. A123 Systems 미국

6. Panasonic Group 일본

7. SB LiMotive 삼성SDI+보쉬

8. Hitachi Vehicle Energy 일본

9. BYD(Build Your Dreams) 중국

10. Electrovaya 캐나다

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중국 충칭 전기버스 생산 성공

그리메 — Mon, 27 Feb 2012 10:24:14 +0900

전기버스에서도 중국의 위상이 높아지고 있습니다. 충칭 헝통자동차와 미국의 Micro&Macro사가 공동으로 전기버스를 개발했다고 합니다. 버스는 헝통자동차에서 전지는 Micro&Macro사에서 담당했으며, 충전시간 15분, 1회 충전 후 주행거리 30km-50km입니다. 무엇보다도 15분이라는 짧은 충전시간은 아주 매력적입니다.

버스가격이 170만위안(약 3억원)으로 다소 높아 경쟁력이 조금 떨어지긴합니다. 그러나 최대충전횟수가 1만 5000회로 기존 전지보다 수명이 3배로 늘었습니다. 그에 따른 전지 교환비용을 생각하면 다른 전기버스보다 경제적일 것으로 판단됩니다.

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상자로 인형집 만들기

그리메 — Fri, 24 Feb 2012 00:18:21 +0900

2012/02/11 - 콘푸라이트 상자로 인형집 만들기
2012/02/10 - 원통상자로 인형집 만들기

주변에 보이는 재료를 이용해서 아이와 함께 인형집을 만듭니다. 처음 만든 인형집은 아마도 종이박스로 만든 인형집이었을 겁니다. 사진을 뒤져보니 2010년 1월에 찍었군요. 그 당시에는 제가 주도해서 만들고, 딸아이는 조수로 부렸습니다.
"빨간 종이 좀 줄래?, 풀칠 좀 해 줄래?" 하면서 말이죠. 집을 꾸밀 그림은 딸아이에게 부탁했죠. 설계도 없이 감으로 시작했지만, 상자 크기와 모양만 잘 고르면 쉽게 그럴사한 인형집을 만들 수 있습니다. 지붕으로 쓸 피자상자보다 작은 종이상자를 집으로 하면 작업이 한결 수월합니다.

준비물

1. 종이상자 하나 : 마트에서 작은 크기의 상자 하나 가져오면 끝.
2. 얇은 상자 하나 : 지붕만드는 데 상자 하나가 필요합니다. 자르기도 귀찮다면
치킨 상자나 피자 상자를 이용하세요. 옆에만 떼어내고 바로 붙이면 됩니다.
3. 색지 여러 장 : 지붕과 벽면을 꾸밀 색지입니다.
4. 기타 도구 : 색연필, 칼, 가위, 자, 풀 등

만들기
1. 종이상자의 바닥은 테이프로 붙이고 윗부분의 날개는 모두 세웁니다. 그 상태에서 문을 만들 면의 모서리를 지붕모양대로 잘라냅니다. 그림의 빨간색 선 모양을 따라 양쪽 날개를 잘라줍니다. 긴쪽의 날개는 그대로 둬도 대고, 잘라내도 됩니다.

2. 피자 상자를 아래와 같은 모양이 되도록 주변의 날개를 떼어줍니다.

3. 피자상자를 접어 1단계에서 만든 종이상자에 지붕모양으로 붙입니다. 풀이나 테이프로 가능하지만 양면테이프를 쓰면 깔끔하고 튼튼하게 붙일 수 있습니다.

4. 문을 만듭니다. 빨간색 실선부분은 잘라내고, 파란색 점선부분은 자르지 않고 접습니다. 잘라내고 남은 상자 자투리를 얇게 접어서 손잡이를 만들어 붙입니다.

5. 색지로 꾸밉니다. 지붕은 색지를 가늘게 잘라 이어 붙였고, 벽부분은 큰 색지를 붙이고 남은 부분을 잘라냅니다. 아이가 그림을 그리거나 스티커, 스탬프를 이용해서 모양을 내면 아이와 함께 만든 인형집 완성입니다.

사 주는 인형집은 길어야 일주일 정도 가지고 놉니다. 하지만 아이와 함께 만든 인형집은 한 달 이상 잘 가지고 놉니다. 싫증나면 다시 다른 모양으로 만들면 되죠. 다시 만들면 다양한 요구사항이 나올 수도 있습니다.

"아빠, 굴뚝 붙이자, 옆에다 하트 창문 만들자, 회전문도 달자, 다락방 만들자......"
조심하세요. 요구사항이 늘수록 아빠의 머리는 쥐가납니다. ^^

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횡단보도 안전대기장치

그리메 — Thu, 23 Feb 2012 18:48:00 +0900

천안의 어느 횡단보도에서 녹색 보행신호를 기다리는 중에 조금 앞으로 나갔더니 방송이 나오더군요.

"위험하오니 뒤로 물러나주시기 바랍니다."

옆을 살펴보니 사각막대모양의 센서가 보였습니다. iSafe라는 제품명이 보입니다.

제작회사 홈페이지: 한백시스템

아이세이프 블로그 : 작동원리 소개페이지

한백시스템의 블로그에 들어가보니 2010년에 어린이의 횡단보도 사고위험을 줄이기 위해 개발했다고 나옵니다. 자세한 사양은 나오지 않으나 아마도 적외선 센서를 사용하는 듯합니다. 수신부와 발신부 사이의 장애물을 감지하여 장애물 감지시 안내방송을 합니다.

아이들뿐만아니라 어른들도 방송이 나오면 뒤로 조금 물러나더군요. 단순하지만 아이들이 횡단보도에서 안전하게 대기할 수 있도록 하는 좋은 장비입니다. 어린이보호구역을 설계할 때도 개선방안의 고려대상에 포함시킬 생각입니다.

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4대 공사 연구원 공동심포지엄

그리메 — Tue, 14 Feb 2012 14:41:10 +0900

국토해양부 산하의 4개 공사(한국토지주택공사, 한국수자원공사, 한국도로공사, 한국철도공사) 산하의 연구원이 공동 심포지엄을 엽니다.

교통관련 주제는 한국도로공사 도로교통연구원과 한국철도공사 철도공사연구원에서 발표하는 지하고속도로, 교량진단, 저탄소 도로기술, 대전역 연계교통체계, KTX 수요예측 관련 내용입니다.

행 사 명 : 제2회 국토해양부 산하 4대 공사 연구원 공동심포지엄

행사일시 : 2012년 2월 16일 목요일 11:30-18:00

행사장소 : 코엑스 그랜드볼룸

링크 : 4대 공사 연구원 공동심포지엄

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콘푸라이트 상자로 인형집 만들기

그리메 — Sat, 11 Feb 2012 16:37:17 +0900

2012/02/10 - 원통상자로 인형집 만들기

딸아이가 가져왔던 콘푸라이트 상자 하나와 원통상자 하나.
원통상자 인형집은 만들었으니, 이제는 콘푸라이트 상자로 집을 만들 차례입니다.

준비물
1. 콘푸라이트 빈 상자 하나 : 종비박스나 큰 과자상자나 집에 있는 납작한 상자면 됩니다.
2. 색지, 풀, 칼, 자, 사인펜 등

만들기
1. 인형가지고 놀 때는 상자 안에서 놀아야겠죠. 놀 수 있는 큰 문을 만듭니다. 납작한 상자로 만든 이 집은 천정이 열리는 집입니다.^^ 상자 윗면의 2/3정도를 잘라 문으로 만듭니다. 끝에 작은 손잡이를 만들어두면 열기 편합니다. 그냥 사각으로 잘라내는 건 밋밋하고 끝부분이 잘 헤져서 삼각형 모양으로 잘랐습니다.

2. 뚜껑부분에 색지를 붙입니다. 콘푸라이트의 뚜껑부분에 풀칠하고 색지를 붙인 후에 남는 부분을 잘라내면 쉽고 깔끔하게 마무리가 됩니다.

3. 아이게게 옆면의 본을 떠 달라고 합니다. 단순한 직사각형이지만 직접 생각하고 같이 만들어야 아이도 재미있습니다. 자기가 본을 뜬 색지를 원하는 내용으로 꾸미게 합니다. 이 인형집을 어떻게 쓸 건지 이야기 해 본 후에 꾸미니 막힘없이 그림을 그립니다. 아이가 꾸민 그림으로 앞면과 옆면을 장식합니다. 빈틈은 색지로 메꿔줍니다. 만들기 끝~

쩝, 설렁설렁 만들긴했어도 많이 심심한 집입니다. 뭔가 변화가 필요합니다.
바로 앞에 만들었던 원통상자 인형집을 이용합니다.

2012/02/10 - 원통상자로 인형집 만들기

네, 남자아이에게는 변신 로봇. 여자아이에게는 변신 인형집입니다.
미미집 달래집 합체~~~

합체 어려운 거 없습니다. 콘푸라이트 인형집의 귀퉁이를 원통상자 인형집만큼 잘라냅니다.

원통 인형집이 절반이상 들어가게 하면 콘푸라이트 인형집이 원형집과 맞물려서 훌러덩 빠지지 않을 정도로 지탱해 줍니다. 얇은 과자 상자가 아니라 골판지로 된 상자라면 꽉 껴서 나름 튼튼하게 합체가 됩니다.

미미집 달래집 합체 완료~

인형집 만들기로 시간을 보냈더니, 인형놀이는 아이 혼자 인테리어 작업을 하면서 노는군요. 달래네 집의 인테리어를 몰래 훔쳐 봤습니다. 냉장고, 시계, 식탁, 침대 - 작은 집에 맞는 작은 소품들이네요.

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