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'부탁해요 캡틴' 살펴보기

Thebluesky — Thu, 23 Feb 2012 22:19:21 +0900

2012년 임진년의 시작과 동시에 지상파 방송 3사는 수요일, 목요일 드라마시간에 새로운 드라마를 편성했습니다.
이들중 항공에 관심이 많은분들께서 가장 많은 관심을 가지고 기대하셨던 SBS '부탁해요 캡틴'도 이들 새 수목드라마중 하나인데요.
같은 시간대 경쟁하는 MBC '해를품은달'과 초반에 자꾸 반복되는 회상전개 부분 때문인지 시청률에서 고전하고 있습니다.
국내에서 항공드라마라는 타이틀로 최근에 방송된 드라마가 2007년 방영된 MBC '에어시티'였습니다.
사실 에어시티의 경우 최초에 기획된 공항상주직원의 이야기가 아닌 국정원 공항분실 직원과 인천공항공사 직원 이야기가 되었죠.
따라서 항공드라마라고 하기엔 많이 부족했었고, 2000년대 들어 변변찮은 항공관련 드라마가 없었던것이 현실이었습니다.
(이와는 반대로 일본에서는 TBS 'GOOD LUCK'이나 Fuji TV 'Attention Please같은 탄탄한 스토리의 드라마가 방영되었습니다.)
그래서 부탁해요 캡틴은 가뭄의 단비같은 역활을 해줄것이라는 기대를 해보았습니다만, 기대를 너무 한탓인지 실망입니다.

아시아나항공의 제작지원이 어디까지인지는 모르지만, 아시아나항공인지 윙스에어인지 명확하지 않은 유니폼, 항공기, CI 등과
중간중간에 오류를 범하고 있는 관련 대사, 행동을 보며 과연 자문은 제작지원 대상에 포함이 되지 않은것인지 의문이 생기더군요.
(이렇게 애매하게 발을 들여놓을거라면, 차라리 철저하게 준비해서 MBC '파일럿'처럼 만들어 보는게 좋았겠다고 생각해봅니다.)

부탁해요 캡틴에 등장한 장면중에 옛 항공드라마의 장면과 유사한 장면을 찾아보았습니다.

CASE1 - 갤리안의 시간은 갤리바깥보다 치열하다!

부탁해요 캡틴 1화 앞부분에 등장했던 이장면, 어디선가 많이 보았는지 낮익지 않나요?

2008년 개봉된 일본영화 해피플라이트의 중간쯤에 등장했던 장면과 거의 흡사합니다.
치열한 식사장면과 지압발판이 어찌나 똑같은지 모르겠습니다. (역시 승무원도 쉬운직업은 아니랍니다.)

CASE2 - 독단적인 판단앞에 Chief Pilot도 소용없다!

대통령 전용기 기장, 수석기장, 국토부 심사관 등 요직을 두루거친 Chief Pilot도 독단적인 판단은 금물입니다.
그러나 터뷸런스앞에서 독단적으로 돌파를 선언했고, 수출용 의료장비의 손상이 될뻔한 아찔한 상황.
설상가상으로 SIM TEST까지 불합격한 어이없는 상활까지 만드신 Chief Pilot이 그려졌던 부탁해요 캡틴의 2화입니다.
(아무리 허구라지만 활주로 백바퀴라는 어이 상실할 설정... 저렇게 뛰어 항공기의 진로를 방해하면 암담하죠?)

부탁해요 캡틴과 거의 비슷한 상황, 경력도 비슷한 Chief Pilot 야마가미 캡틴도 터뷸런스 앞에서 독단적인 판단을 합니다.
당시 운항감사비행(정기평가비행)이었기 때문에 비행후 감사결과를 청취하게 됩니다만,
평가관인 코우다 캡틴은 야마가미 캡틴에게 기장의 능력을 상실하였다고 하고, 은퇴를 거론합니다.
결과적으로 복편운항을 은퇴비행으로 선언하고 야마가미 캡틴은 기장직에서 은퇴를 하게되던 굿럭의 7화였습니다.
결과와 상황설정만 약간 다른 두 비행의 공통적인 문제점은 각 항공사를 대표하는 Chief Pilot의 독단적인 사고방식이었죠.

CASE3 - 날고있는 비행기의 DOOR는 절대로 열리지 않아요~

부인과 사별한 교체기장과 그 아들의 눈물겨운 스토리가 펼쳐젔던 2화 입니다.
아들은 아버지 모르게 그동안 정성스럽게 쓴 편지를 하늘나라에 있는 어머님께 보내려고 비행기 문을 열려고 하는데,
날아가는 비행기의 문을 연다는게 사람의 힘으로는 어림도 없는일이죠. (특히 플러그 방식의 DOOR인데....)
그걸 아는지 모르는지, 화장실에서 나온 승객을 아이를 다그치고, 나무라고, 결국엔 부모를 찾습니다.
교체기장은 승객에게 해명을 하고, 정중하게 사과를 구하는 이야기인데요. DOOR 어디서.. 낮익지 않나요?
(아~ 이 아이는 겨우겨우 구해서 탄 세스나기에서 소원을 이루게 됩니다. 아버지는 고별비행을 앞두고 세스나까지...)

아~ 쪼금 오래된 자료입니다. 1993년 MBC에서 방영된 '파일럿'의 마지막회 16화 입니다.
여행자보험에 가입하고, 보험금을 받으려던 탑승객이 이륙후 DOOR를 조작해 문을 살짝 연다는 내용입니다.
물론 저고도에서는 문을 열수 있다고 칩시다. 플러그 방식이므로 문은 안으로 들어온 상태라는 가정을 해봅니다.
이 상황을 보고 받지 못한 잠깐동안인 상태에 항공기는 순항고도로 상승중이었습니다.
그리고 상황을 보고 받은후 관제소에 비상 하강을 요청하고 10000 FT이하로 하강을 하고, 문을 닫는게 가능할까요?
(1980년대 호놀룰루 알로하항공 사고 사건으로 생각해보면 고고도에서 발견한 작은틈은 인력으로 막을 수 없습니다.)
아마 저 상황이였다면, DOOR주변이 뜯겨나갔거나, DOOR가 뜯겨나갈수 있어야 정상이라고 생각합니다.
어쨌거나, 상공에서 DOOR을 조작해 문을 열어야 하는 이유는 서로다르더라도 설정은 두장면 모두 비슷비슷합니다.

현재 항공안전 및 보안에 관한 법률 제23조 1항 2호 '승객은 항공기의 안전이나 운항을 저해하는
폭행·협박·위계행위(危計行爲)를 하거나 출입문·탈출구·기기의 조작을 하여서는 아니 된다.'에 저촉되며,
벌칙 동법 50조 4항 2호에 의거 500만원 이하의 벌금형에 처해집니다

파일럿 방송 당시에 유효했던 항공기운항안전법에서는 제11조 '위계 또는 위력을 사용하여 운항중인 항공기의 항로를 변경하게 하여
정상운항을 저해한 자는 1년이상 10년이하의 징역에 처한다.'와 제5조 1항 '기장은 운항중인 항공기의 안전을 해치고,
인명·재산에 위해를 주며, 기내의 질서를 문란시키거나 기내의 규률에 위반하는 행위를 하거나 행위를 하려고 하는 자에 대하여
그 행위를 저지시키기 위한 필요한 조치를 할 수 있다.'라고 명시하고 있습니다.

CASE4 - 감정싸움은 보이콧을 만들고...

어머니를 죽음으로 내몰고, 동생을 폐혈증으로 고생하게하는 최지원 캐빈 매니저를 한다진 부기장이 거부하면서 사태는 촉발됩니다.
둘의 자세한 내막을 모르는 이주리 승무원에 의해 단체 보이콧이 선언되고 한다진 부기장은 비행을 못하는 위기에 처하게 되지만,
최지원 캐빈 매니저의 보이콧 만류와 한다진 부기장의 진심어린 사과를 통해 한다진 부기장과 관련한 보이콧은 해소됩니다.
이상 부탁해요 캡틴 4화의 장면이었습니다.

일본의 유명 발레리노 쿠마카와 테츠야가 등장하던 GOOD LUCK 5화의 장면입니다.
쿠마카와 테츠야의 공연 티켓을 받으려고 명함을 내밀던 후카우라 승무원은 코우다 캡틴에게 주의를 받습니다.
코우다 캡틴의 말투가 직설적이고 딱딱한터라 조금 심한 표현에 후카우라 승무원은 인격모독으로 고소하기에 이르고,
그동안 원칙주의자였던 코우다 캡틴에 감정이 상할대로 객실 승무원들은 단체로 코우다 캡틴과 비행을 보이콧하기에 이릅니다.
상황을 해결하기 위해 신카이 부기장과 오가와 정비사의 노력으로 후카우라 승무원은 고소를 취하하였고,
절대로 용서하지 않고, 앞으로 더 엄하게 지켜보겠다라는 코우다 캡틴에 실력으로 인정받겠다고 후카우라 승무원은 대답합니다.
다행스럽게도 둘의 감정싸움이 끝나게 되어 보이콧도 해소됩니다.
실제로도 이런 에피소드가 있는지 알수는 없지만, 대부분 사측에서 둘을 징계하지 않을까라는 생각을 해봅니다만,
두장면들은 두사람의 감정싸움을 해결하니 사측의 징계없이 다시 비행을 하게 되었다는 공통점을 가지고 있습니다.

CASE5 - 꿈나무는 언제나 꿈을 보호 받아야 한다!

수학여행 학생단체를 잔뜩 태워 제주로 향하는 항공편에 조종사를 꿈꾸는 왕따를 당하는 여학셍이 있습니다.
친구에게 하는 짓이 못마땅해 가해 학생을 나무랐더니, 오히려 왕따학생이 신경질을 내더랍니다.
상황 참 이상하게 꼬여갑니다. 가뜩이나 맘 상하게 하는 최지원 매니저에 기껏 도와주려했는데 왕따학생까지 ㅡㅡ;
그래서 모두에게 힘이 될까라는 생각에 사심 잔뜩 들어간 방송하고 화이팅을 삼창해봤더니 대성공입니다.
(김윤성 그 와중에도 기내방송은..... 어쩌구, 저쩌구... 이 인간아 제발 한번 그냥 넘어가는법이 없냐??)
어쨌거나 저쨌거나 내가 공부할때 열심히 필기한 기초비행 노트를 넘겨주니 좋아라 하더군요.
꼭 이자리에서 이 학생을 다시 만날 날이 왔으면 좋겠습니다. - 6화에서 한다진 부기장의 생각 -

그날은 처음 시작은 좋았으나, 중간에 밥먹고 승객에게 건네 드려야할 물건이 꼬이고.... 약...! ㅜㅜ
내 앞치마에 그 노인의 토XX은... 이 직업에 회의를 느끼게 하는데 알지도 못하는 고삐리들은 사진찍자고 하고!!
그래서 승무원을 꿈꾼다는 학생에게 '승무원은 하지 않는게 좋아.'라고 돌아서 버렸네요.
울면서 앞치마를 빨고 나와 객실 사무장님의 요청으로 탑재된 곡물로 타르트타탄을 만드니 좀 뿌듯하데요.
자신감은 다시 충전되었고, 출발지로 회항하여 착륙도중 엄청난 터뷸런스에서 그 학생에게 여유도 보여주고요.
결국 그 학생의 꿈을 지켜주게 되었습니다. 말은 "빡셀거라고 했지만..." - HAPPY FLIGHT 사이토 승무원의 생각 -

오늘은 서울까지 수학여행 전세기 비행이 있는날 입니다. 학생들로 객실은 생동감이 너무 넘친다고 하더군요.
한 학생이 Chief Purserf를 통해 조종실을 보여달라고 요청했지만, 보안상의 이유로 보여줄수 없다고 했지요.
다만, 학생시절 저 또한 기내방송으로 감명을 받은 경험이 있기에 방송으로 설명해보려 했습니다.
아~ 근데 이 나이토 캡틴은 뭔가요? You have를 외치며 제 방송에 끼어드는군요! 엉겹결에 I have를 외치긴 했지만 ㅡㅡ;
어찌되었든 이 기내방송으로라도 꿈꾸는 학생이 꿈을 포기하지 않았으면 좋겠습니다 - GOOD LUCK 8화에서 신카이 부기장의 생각)

CASE6 - "I am not included in the price of your ticket."

8화부터 10화까지 자신의 잘못을 모르고 '비지니스석' 가격을 운운하며 도리어 소송을 한 모회사의 윤모부장.
사실 서비스직인 승무원들에게 이런 경우가 있다는 이야기를 공항에서 떠도는 소문으로 접한적이 있습니다만,
과연 그 피해 승무원이 자신의 가족이라면, 어떤 기분일까요? 사신의 욕구보다 타인의 인격을 지켜줬음 합니다.
이장면에서 주목해야할 김윤성 기장의 대사 "손님이 낸 티켓값은 승무원은 포함되지 않았습니다"에 주목해주세요.

최지원 매니저도 대사에서 관련 법 조항에 대하여 언급하였지만, 이 상황에 맞는 정확한 법조문을 살펴보도록 하겠습니다.
항공안전 및 보안에 관한 법률 제23조 4항 다른 사람에게 성적(性的) 수치심을 일으키는 행위를 일으키면,
기장등의 지시에 따르지 아니한 사람은 제49호 벌칙에 의거 1년 이하의 징역 또는 1천만원 이하의 벌금에 처합니다.
또한 동법 22조 3항 항공기 내의 질서를 어지럽히거나 규율을 위반하는 행위를 일으킬경우, 기장이나 권한을 위임받거나
(해당 항공 운송 사업자의) 소속직원중 기장의 지원요청을 받은 사람은 행위를 저지하기 위해 필요한 조치를 할 수 있습니다.

얼마전에 기대와는 정반대로 저조한 시청률을 기록하다 14회를 끝으로 시리즈의 피날레를 장식한 ABC의 'PAN AM' 2화입니다.
1960년대 (정확히 1963년) 미국의 Pan American World Airways를 배경으로, 승무원들과 조종사의 이야기를 담아내었죠.
2화에서는 파리로 향하던 항공편에서 1등석에 앉아있던 승객이 객실사무장 Maggie Ryan을 추행하려던 장면이 있습니다.
이때 고기를 구울때 쓰는 포크로 승객의 옆구리를 찔러 제압하고 한마디 하죠. "I am not included in the price of your ticket."
해석해보면 "난 말이지 네 티켓 가격에 포함되지 않았어!"라는 말이 됩니다. 즉 앞서 살펴본 부탁해요 캡틴의 대사와 일치하는군요.
어찌되었든 계속 드라마를 살펴보면, 이 시대에는 성추행과 관련된 법이나 규정이 없었던것 같습니다. (뻔뻔스럽게 싱글몰트 더블이라니!)

CASE7 - 가발은 때때로 고객 만족을 만들기도...

비행을 마치고 퇴근하던 한다진 부기장과 스카이트랙스의 감사관 토니브라이언씨가 부딪혀 가발이 잘못되는데요.
한다진 부기장은 말대신 행동으로 잘못된 가발을 고쳐주려고 하지만 감사관은 상당히 불쾌해하고 돌아섰습니다.
여러 에피소드를 거치고 감사결과가 발표된 직후 브라이언氏는 가발의 위치를 물어보며 친근감을 표시했습니다.
여기까지가 부탁해요 캡틴 8화, 9화의 가발사건이고요.

영화 해피플라이트의 가발사건도 전개는 비슷합니다.
출발직전 승무원이 가발이 벗겨진줄도 모르고 잠에 빠진 비행공포증에 걸린 노인승객의 가발을 고쳐주고,
터뷸런스 상활을 거친후, 천신만고 끝에 하네다 국제공항에 착륙하고 하기시에 감사의 인사를 청하는 장면이 있었습니다.
(상황과 내용은 다르지만 각각의 장면은 매우 비슷했다고 생각됩니다.)

CASE8 - 사랑하는 사람의 죽음을 지켜주지 못한 안개로인한 착륙지연.

하얼빈에서 남편이 죽어간다는 소식을 듣고 탑승한 조선족 승객. 처음부터 빨리가야 한다고 재촉을 합니다만,
인천국제공항은 안개로 저시정상태에 착륙이 어려운 상태이고, 급기야 조선족 승객은 착륙시켜달라고 조종실 근처로 갔습니다.
아시다시피, 조종실 출입은 법으로도 엄격히 금하고 있기에 최지원 매니저는 승객을 진정시키지만, 끝내 혼절을 하고 맙니다.
Stretcher (항공의료용 침상)에 승객을 보호하고, 기내식을 제공하며 진정한 끝에, 착륙후 승객은 무사히 하기한다는 11화 내용입니다.

GOOD LUCK의 4화에서도 비슷한 상황이 등장하지만, 사고로 남편분이 사망했다는 설정이 비슷합니다.
사랑하는 사람을 잃었다는 슬픔으로 항공기의 탑승자체를 거부하여 출발이 약간 지연되었다는 설정인데요.
앞서 살펴 본 부탁해요 캡틴에 등장한 내용은 이 내용에서 약간만 각색하면 충분이 도출가능한 이야기지요.
그럼 안개로 인한 저시정과 착륙지연에 대한 부분은 어디서 찾아 볼 수 있을까요?

GOOD LUCK의 6화에서 나리타국제공항에 낀 짙은 안개로 항공기의 착륙이 불가능해졌고,
삿포로 신치토세 국제공항으로 회항하여 연료보급후 다시 나리타국제공항에 4시간 지연되어 도착했던 장면입니다.
이때 신카이 부조종사는 베이징 호텔에서 만난 수술 스케줄로 급하게 일본으로 돌아가냐하는 의사분을 도와주었습니다.
(덕분에 이 의사분 객실 승무원의 인터폰을 이용해 항의도하고, 고마움도 표시하고 그런 장면이 많았습니다,)

결론적으로 GOOD LUCK의 4, 6화가 합쳐진 에피소드가 부탁해요 캡틴의 11화의 에피소드와 상당히 흡사해 집니다.
GOOD LUCK 4화에 등장한 환자 + GOOD LUCK 6화에 등장한 의사 = 부탁해요 캡틴 11화에 등장한 조선족 승객.

CASE9 - 꼭 무언가를 선발하면 스킨케어를 받아야?

내용전개상 12화에 잠깐 등장했다가 최지원 매지저의 과거 이야기로 어설프게 사라진 윙스엔젤 선발 에피소드입니다.
뭔가 선발되려면 스킨케어와 약간의 춤실력을 동반한 개인기의 단련은 필수인가 봅니다.
선발이 된건지 안된건지 모르지만, 한류스타 사진이 잔뜩 붙은 특별기 객실에서 승무원들이 춤을 선보이는걸로 마무리!

일본 Fuji TV의 Attention Please 종영후 방영된 SP2화에서도 비슷한 상황 전개를 찾을 수 있습니다.
붐업위원회라고 선발된 중간 관리자들은 회사의 홍보를 위해 무언가 하긴 해야 하는데....
결국 취항지에서 여행소개 동영상을 촬영해서 홍보팀에서 준비한 웹페이지에 올리는것으로 결정되었죠.

세세한 내용은 서로 다르지만, 무언가에 선발되기 위한 또는 선발되고나서의 첫활동은 스킨케어(?)였습니다.

CASE10 - 어디서 많이 봤던 네오항공 부사장이 윙스에어 운항팀장으로?

부탁해요 캡틴에서 방정맞고 부사장에게는 아첨하면서, 한다진에게는 갈구는 비호감 캐릭터를 가진 이분!
어디서 많이 봤었다고 생각했었는데...

2007년 MBC에서 방영된 '에어시티' 후반부에 네오항공 마이클 부사장역할로 나왔던 분이었습니다.
자신의 사리사욕을 채우기 위해서 중국쪽과 긴밀한 거래를 하며, 인천국제공항을 난감하게 만들었던 비호감 캐릭터였죠.
항공 드라마에 등장하는 캐릭터마다 비호감이니.... 다음번에는 악역한번 제대로 하질지도 모르겠군요.
이분은 김진근이라는 분이고 영화배우도 겸하는 탤런트라고 하네요. 부모님과 동생 그리고 부인까지 모두 영화배우네요.
(참고로 최근 극중에서는 면세점 메니저로 나오고, 1화에 최지원 메니저의 사무장으로 등장했던분이 부인이시라고 하네요.)

여기까지가 제가 발견했던 부탁해요 캡틴이 다른 드라마 또는 영화와 비슷했던 부분을 모아 보았습니다.
제작자 입장에서 일반인이 재미있을만한 에피소드를 찾다보니, 전작 드라마와 영화에서 나왔던 부분들이 차용되는것 같네요.
하지만 시청자 입장에서, 그것도 항공드라마나 영화를 외장하드에 소장하고 있는 저에게는 참 아쉬운 부분입니다.
남은 5화동안 참신하고, 정확히 검증된 드라마가 되어주었으면 하는 바람입니다.

마지막으로 네티즌이나 항공분야 종사자에게 지적받은 드라마의 문제점이 담긴 사진 몇장을 제시하며 이번글 마무리 하겠습니다.

첫화 시작부터 문제가 제기되었던 항공기 기종에 대한 문제입니다.
분명 같은 씬이지만, 항공기는 Airbus 320, Boeing 747-400, Boeing 737등이 번갈아 왔다갔다 했습니다.
하지만, 3화쯤에서 잠시 등장한 김윤성 기장의 이력서에는 Boeing 737 부기장이란 내용이 들어있었습니다.
조종사의 운항가능한 항공기 기종을 선정하고 등장시키는것은 기본상식일텐데, 너무 보여주기에 급급하지 않았나싶습니다.

첫화에서 등장했던 브레이크 과열로 움직이지 못하는 항공기를 견인하려는 Towing Car의 출동장면.
토잉카까지 문제가 생겨서 오도가도 못하는 상황을 연출하는데요. 과연 현실에서 이런일이 일어날 경우가 얼마나 될까요?
사실 우리나라 지상조업사에서는 장비의 운용을 위해 지침과 규정이 있으며, 정비나 고장상황을 수시로 점검합니다.
그런데 이런 장면이 과연 현장에서 일하시는분들께 누가 되지 않을지 다시한번 생각해보고 제작해주셨으면 좋겠습니다.

두번째 범죄인호송 장면에서 대부분의 승객과 승무원의 경계하는 눈초리가 보기에 썩 좋지 않았습니다.
사실 항공기에 탑승하는 범죄인의 경우 일반승객과 마주치거나, 위해를 가하지 않게 하기 위해 조치를 취합니다.
첫번째로 승객탑승전에 미리 탑승하며, 모든 승객이 하기한 후에 마지막으로 하기 합니다.
두번째로 범죄인과 호송인은 맨 마지막 좌석에 배정되며, 호송관이 범죄인 양쪽으로 앉게 됩니다.
세번째로 호송인들은 최소 2인이상 동행하며, 경찰대, 법무부, 항공사 등 관계기관에 증빙서류를 제시하여야 합니다.
네번째로 항공사는 공항경찰대등에서 발부한 인계인수서와 무기휴대등의 운송절차를 처리해야 합니다.
다섯번째로 범죄인이 항공기에서 난동을 일으킬 수 있거나, 문제의 소지가 있는 경우 항공사는 운송을 거부할수 있습니다.
여섯번째로 범죄인으로 인한 민 형사상의 사건이 발생된경우, 호송관이 속한 기관에 책임을 물을 수 있습니다.
그런데 범죄인 좌석을 중간쯤에 배정했다는것은 납득이 되지 않습니다. (좌석이 없으면 운송을 거부할수도 있었습니다.)
또한 한국인 범죄인과 한국인 호송인이 뭐한다고 일본으로 가는건지 반문을 해보고 싶습니다.
(한국인 범죄인이 일본에서 살인을 저질렀고, 인터폴 협조로 잡은 범인을 호송하는것은 일본경찰측에서 해야합니다.)
얫날 BBK사건과 관련하여 김경준氏를 호송할때도 우리나라 검찰에서 호송팀을 꾸려 나갔다고 알고 있습니다.

3-3-3 배열의 좌석은 Boeing 777 기종에 장착되어 있는데, 일단 그렇다 치더라도 객실통로가 이렇게 넓었나요?
더구나 저런식으로 응급침대가 항공기에 장착되어 있다는것을 들은적도 본적도 없습니다.
(MEDA : medical assistance required 승객의 경우 미리 STCR : Stretcher 필요여부를 신청하여 출발항공편에 준비하게됩니다.)
실제 응급환자발생시 승객이 누워야 하는 경우라면, 갤리등과 같이 넓은 통로를 활용하여 CARE하게 됩니다.

기장님과 부기장님은 직위와 권한이 다를뿐 결국 같은 회사의 동료입니다.
그런데 실제로는 하지 않는 견장을 달아주고, 견장을 박탈하는 듯한 행동은 어디에서 기인했는지 상당히 궁금해집니다.
군대에서 하는 진급신고나 임관시에 하는 계급장 수여식, 그리고 영창에 갈때 계급장을 떼는 행위에서 기인한거 같습니다.
또는 다른 항공드라마에서 기장님이 은퇴할때 계급장을 동료 부기장에게 주는것에서 오바한거 아닌가 싶기도 합니다.

그리고 왼쪽 아래사진의 여기장님이 보고 있는 지도는 항공용 지도 Chart가 아닌 일반 지도이거나 VFR용 지도인거 같습니다.
(일반 항공운송용 In Route Chart의 경우 저렇게 접히지도 않을뿐더러 거의 1도 단색인 인쇄물입니다.)

오른쪽 아래사진의 한다진 부기장과 강동수 관제사간의 싸움! - 강동수 관제사는 공무원이므로 공무집행방해죄가 성립됩니다.
(또한 상황이 그렇게 되었다고 하더라도, 그리고 어떠한 경우에라도 조종사는 관제사의 지시를 믿고 따를 의무가 있습니다.)

이제 관제탑의 문제점을 살펴보겠습니다.
하나의 Radio Stack에 커피를 부었다고 다른 Stack까지 문제가 생기는건 뭔가 착각한듯 합니다.
(각각의 Stack도 중앙에서 분배된 터미널 장치이기 때문에 한쪽이 망가져도 다른쪽은 된다고 알고 있습니다.)

두번째는 극중 이경미 초보관제사의 행동인데요. 좌우를 구분못하고, 숫자를 리딩하지 못하는것 설정치고는 문제있습니다.
(관제사들도 대학시절부터 엄청난 공부를 하고, 연습을하고, 자격을 취득해서 그자리에 설수 있는데, 이런식이면 난감하죠.)

답이 안나오는 랜딩장면도 문제입니다.
첫번째 사진에 나온 인천국제공항 34번 활주로 착륙장면인데, 관제탑을 지나간 위치에서도 저 고도라면 복행을 선언해야 합니다.
그러나 저 다음장면에 이어 등장한 화면이 마치 깔끔하게, 멋지게 착륙한것처럼 나와서 못 느끼셨을지도 모릅니다.
(그 장면은 CF나 항공관련 영상물에 자주 등장하는 접근등화에서 착륙하는 항공기를 바라보는 장면이라 완벽했죠.)

하지만 어제 방영한 15화에서는 정말 제작진의 항공관련 지식의 이해수준을 의심케 하는 장면이 나왔습니다.
일반적인 유도로도 아닌 주기장과 인접한 유도로상에 항공기를 착륙시키는 CG를 내보냈었죠.
이건 실제였다면, 인명피해가 없어도 준사고를 넘어선 항공사고이며 기장과 부기장은 파면을 면치 못했을 일입니다.
(비슷한 사건인 2007년 일본 아키타 공항에서 유도로에 착륙했던 대한항공 사건의 기장님은 파면을 당하셨다고 합니다.)

항공기는 지금 어떤 고도와 속도로 어딜 가도 있는지.. 알다가도 모를 장면들입니다.
위쪽 사진 두장은 같은장면에 등장한 사진으로써 이륙한 비행기가 순항고도에서 AutoPilot가 가동중인 상태입니다.
극중에는 분명 샌프란시스코로 향하는 비행기인데 객실내의 화면에는 중동을 지나고 있고,
김윤성 부기장이 지켜보던 PFD에는 TO/GA, 2060ft, 180KTS, 3800ft/min 이건 뭔가요?? 순항이 아니였나요?

답이 안나오는 사진은 하나 더 있습니다. 아래 ND사진을 보세요. 수출용 의료기기를 운반하고 순항하는 화물기의 위치는?
아시는분은 아시겠지만, 인천국제공항입니다. 특히 333도... 활주로에 세워둔건 아니겠지요?

마지막으로 어쩔 수 없어 보였던 공항이나 본사 건물의 모습입니다.
거의 합성으로 만들어졌지만, 김포국내선에 오사카를, 국제선에 시드니공항을, 국내선 시외버스 승차장구역에 일본간판을...
(참고로 오사카에는 오사카 이타미공항 - 통칭 오사카 국제공항, 간사이 국제공항이 있는데.. 저래놓으면 이타미공항일듯요.)
특히 본사건물은 인천국제공항 교통센터 측면에 붙어있고, 관체탑 역시 그 뒤로 옮겨뒀는데.. CG티가 팍팍 납니다.
(본사건물은 아시아나항공의 오쇠동 아시아나 타운 본관건물을 조금 손댄듯 한데, 차라리 새로 만드시지 왜 그랬나요?)

제 생각엔 처음에 그리 여유있게 홍보할 예산으로 드라마 완성도에 더 신경을 썼으면 좋았을듯 합니다.
쪽대본 같은식으로 급하게 만들어내려 하기보다, 미리 시나리오 다 짜놓고 전문가와 항공사에 검증을 받고,
윙스에어 같은 어설픈 가명따위 쓰지 않고, 아시아나항공이라는 이름으로 철저하게 준비했으면 좋았을뻔 했습니다.

어쨌든 2012년 아쉬운 항공드라마 '부탁해요 캡틴' 살펴보기였습니다.

김포국제공항 국내선 여객터미널 리모델링계획

Thebluesky — Sun, 19 Feb 2012 17:55:55 +0900

한국공항공사에서 올해 2012년부터 2015년까지 국내선 여객청사 리모델링 사업을 추진한다고 한다고 밝혔습니다.
이번 계획은 고객, 항공사, 상주기관, 상주직원의 의견이 반영된 상당히 구체적이고 바람직 내용들이였는데요.
이번 포스팅에서는 현재실태와 개선내용에 대해 비교하여 살펴보도록 하겠습니다.

김포국제공항의 개항당시부터 현재까지 그 자리를 지키고 있는 구 국내선 청사의 모습입니다.
구 관제탑 하단부분의 건물이 좌우 건물과 조금 다름을 알 수 있는데, 저 부분이 최초의 여객청사였습니다.
(건물 좌, 우측을 증축하여 국내선 여객청사로 사용하였고, 현재는 이마트가 입주해 있습니다.)
현재 사용하고 있는 국내선 여객청사는 1980년 국제선 1청사로 완공되었고, 2001년부터 국내선 여객청사로 사용되고 있습니다.
(2001년 인천국제공항 개항으로 인한 김포국제공항 국제선 철수로 국내선 1청사 이전, 2청사 도심공항청사, 국내선 이마트 활용)
따라서 국내선 여객청사 30년 이상 사용하고 있어 노후화로 인한 문제가 지속적으로 제기되었으며, 최근에는 내진공사도 진행되었습니다.

지난 여름장마에 여객청사 3층 탑승대합실쪽 천정에서 비가 새어들어와 빗물이 바닥에 고인 모습입니다.
공항공사에서 언급하지 못했지만, 건물의 노후화로 인해 제기되는 문제중에 제일 시급하게 해결되어야 할 문제중 하나입니다.

처음 설계를 하던 오래전에는 내진설계라는 개념이 없었던 탓에, 지난 겨울에 내진보강공사를 진행하였습니다.
하지만 대부분의 공항이 내진설계를 반영하지 않았기 때문에, 다른 지방공항에도 내진공사가 필요할 듯 합니다.

최근에 완공되어 개관한 김포국제공항 SKY PARK의 모습은 주변의 여객청사의 이미지와 동떨어져 있습니다.
SKY PARK의 개관으로 공항내의 건물들의 외관 이미지에 통일성을 갖춰야 할 시기가 도래했다고 봐야 할 것입니다.
이런점을 한국공항공사에서 인지하고 있었는지, 내외부 환경변화와 고객의 니즈에 적절히 대응한다고 언급했습니다.

첫번째 개선내용으로는 '여객 및 수하물 처리능력 확대'를 언급하였는데요.
구체적인 사항으로는 체크인 카운터 재배치하고, 현행 10곳인 보안검색대를 14개까지 증설한다고 합니다.
보안검색대의 경우에는 정말 바쁜시간대(오전 7시경)에는 검색 대기열이 2층까지 내려가기도 합니다.
(오전 7시경에는 모든 항공편이 목적지별로 출발시간이 몰려있기 때문에 거의 포화상태입니다.)

현재는 체크인 카운터가 항공사별로 구역을 지정하여 항공사 전용카운터로 사용하고 있지만,
앞으로는 인천국제공항이나, 신축 지방공항의 카운터처럼 카운터를 공유하여 사용하는것으로 바뀔듯합니다.
이렇게 된다면 여유있는 카운터를 공유하여 가용공간의 효율을 높일수 있는 장점이 있습니다.
(그리고 신규항공사 취항과 관련하여 카운터 이전등의 복잡한 과정을 거치지 않아도 됩니다.)

두번째로 '대합실 지역내 무빙워크 등 편의시설을 확충하여 대기시간과 이동시간 단축'을 언급했습니다.
규모는 크지만 오래전부터 국제선 여객청사로 사용하던 건물이라 무빙워크등의 편의시설은 기대하기 어려웠습니다.
때문에 대한항공과 아시아나항공의 경우 사진에서 보이는 전동카를 이용하여 노약자, 임산부 고객의 편의를 돕기도 합니다.
하지만 대부분 승객들이 멀리 있는 탑승구까지 걸어가거나, 뛰어가기에 대다수의 승객의 편의를 돕는 개선이 꾸준히 요구되었습니다.
(저도 김포에서 일할때 먼 탑승구를 이용하시는 승객으로부터 '무빙워크도 없느냐?'라는 불만섞인 이야기를 많이 듣곤 했습니다.)
제 생각에는 이번 리모델링에서 최고로 승객을 위한 개선방안이 아닐까 생각됩니다.

세번째로 '종전 9대가 설치되었던 탑승교를 12대까지 3대를 추가설치하여 편리하고 쾌적한 탑승환경 제공'한다고 합니다.
2006년부터 김포국제공항에 LCC의 신규취항이 늘어나면서, 항공사에 탑승교와 탑승구 배분을 위한 치열한 경쟁이 있었습니다.
결론적으로 제주항공, 이스타항공, 티웨이항공은 1, 3, 17번 탑승교와 2, 4, 10, 11, 16번 탑승구(원격주기장)을 주로 이용하고,
진에어와 에어부산은 각각 대한항공과 아시아나항공이 점유하던 탑승구와 탑승교를 공유하는것도 일단락 되었습니다.
하지만, 항공편의 운항시간이 서로 겹치는 시간대가 많아서 사실상 어느 한쪽의 승객과 직원은 불편함을 감수해야 하며,
이를 개선해야 한다는 의견이 꾸준히 제기되었습니다. (LCC 전용 여객청사 건축등의 확인되지 않는 소문도 있었습니다.)
때문에 3대의 탑승교 신설은 위와 같은 문제를 해결해줄 가뭄의 단비가 되지 않을까 생각됩니다.

네번째로 '천장을 높이고 자연채광을 활용하여 개방감이 있고 쾌적한 대합실 조성'을 한다고 하는데요.
사진에서 보는것처럼 현재 탑승 대합실 중앙부에는 천장이 높고 자연채광이 가능해 쾌적해 보이지만,
탑승구쪽으로 (7번탑승구 방향 또는 14번탑승구 방향)들어서면 지붕이 낮아 다소 답답해 보입니다.
또한 건물의 창문이 서쪽과 동쪽을 마주하고 있어서, 일출과 일몰시간이 아니면 대합실이 전반적으로 어두웠습니다.
(일출과 일몰때는 눈이 부시도록 너무 많은 빛이 들어온다는것도 문제점입니다. 여름에는 이것 때문에 덥기도 하죠.)

다섯번째로 '청사 옥상에 전망데크 설치하고 정원을 설치하여 공항의 관광명소로 조성'한다는 계획인데요.
만약 이 계획이 실현된다면 국내공항중에서 김포공항이 최초로 옥상을 전망대로 활용하는 공항이 될 것입니다.
사진에서 보시듯이 현재 김포공항 SKY PARK (롯데몰 김포공항) 옥상에는 전망대가 있으나, 여객청사와는 다소 거리가 멉니다.
공항공사 옥상을 활용한 전망대도 있지만, 운영시간의 제한, 접근이 어려운 위치, 시야의 제한(건물구조)이 문제였습니다.
일본의 경우 대부분 공항내의 가용한 건물옥상을 활용하여 관광명소와 휴식장소, 만남의 장소 등으로 활용하고 있습니다.
만약 김포국제공항 국내선 여객청사에서 이런 계획이 실현된다면 색다른 볼거리를 가진 관광명소가 되지 않을까 생각해봅니다.
다만, 우리나라 항공안전및보안에 관한 법률이나, 국가보안목표물관리지침으로 인해 순탄하게 진행될지 두고 볼 일입니다.
(제주국제공항의 경우에도 옥상을 이용해 1999년도에 유리전망대를 설치하려다, 관련법으로 진행되지 못했습니다.)
참고1. 제주공항 유리전망대 시설계획 확정 - 1999. 07. 29 연합뉴스 (http://bit.ly/xQZBmf)
참고2. 답답한 제주공항, 스카이뷰 설치 어떨까? - 2008. 10. 05 노컷뉴스 (http://bit.ly/zUX1UU)

여섯번째로 '수학여행단 및 단체여행객을 수용할 수 있는 대기공간을 확충'을 하는 계획을 발표했는데요.
김포-제주간 항공수요가 나날히 증가되고, 이에 따른 단체여행객의 증가로 단체승객을 위한 대기공간이 필요했습니다.
사진에 나온건 그나마 양호할때의 수학여행단 학생들의 대기하는 모습입니다만, 심할때는 발 디딜틈이 없습니다.
(거기에 기상이나 부득이한 사정으로 항공편들이 지연되거나 결항되는 경우 상황은 더 심각해집니다.)
때문에 이러한 개선 계획은 상당히 환영할만한 계획이며, 또 이용객 중심의 개선 계획이라 할 수 있겠습니다.
(이부분은 제주국제공항에도 적용이 되었으면 하는 부분인데, 진행중이 리모델링이 끝나야 대강의 윤곽을 알 수 있을듯 합니다.)

이외에도 태양열과 지열을 이용한 신재생에너지 이용 및 신소재, 신공법 적용을 통한 친환경 녹색공항 건설과
IT, BT 기술 적용으로 신속하고 편리한 최첨단 공항의 기반을 만들겠다는 다소 장기적 계획까지 언급하였습니다.
지열발전은 지난 2009년경에 한국공항공사 본사와 국내선 여객청사 사이 위치에 공사가 진행된것으로 알고 있으며,
IT의 경우 이미 도입된 웹체크인 시스템의 개량과 발전을 통해 무인 탑승시스템 도입을 추진한다는 이야기도 있었습니다.
이 부분의 경우 리모델링과 관계없이 계속 발전될 분야이기에 자세한 언급은 다른 포스팅에서 이어가도록 하겠습니다.

나라의 관문이었던 김포국제공항이 한중일 문화와 관광, 비즈니스의 중심지로 계속 발전하고 있습니다.
또한 이번 리모델링 계획으로 그 중심지에 걸맞는 편의성, 유인성, 효율성, 친환경적인 요소들도 포함하게 될것입니다.
앞으로 공항이라는 개념이 또 어디까지 발전하게 될지는 모르지만, 이번 계획이 그 시초가 되리라 생각합니다.
부디 첫 단추를 잘 끼워서 이용객과 관계기관, 상주직원 등이 모두 만족할 수 있는 공항이 되길 기대해 봅니다.

MS FLIGHT 베타 테스트 프로그램

Thebluesky — Wed, 11 Jan 2012 00:44:08 +0900

새해들어 저는 Microsoft의 신작 Flight Simulation 게임인 MS FLIGHT의 베타 테스트 프로그램에 참여하고 있습니다.
신청하고 따로 웰컴 메일이 오지 않았지만, 나중에 베타테스트 프로그램 홈페이지에 접속해보니 로그인이 되더군요.
신청하셨던 분들은 베타테스트 홈페이지에 접속하여 신청하였던 Live ID로 접속해보시는것도 좋을듯 합니다.
(베타 테스터로 선정되신분들은 Microsoft Conncenet의 MS FLIGHT섹션에서 설치파일과 메뉴얼을 다운받으실수 있습니다.
당연히 설문조사에도 참여하셔야 하며, 설문조사 지문이 많으니 시간 넉넉하실때 해보심이 좋을듯 합니다.)

MS에서 규정한 이용약관과 비공개 계약에 따라 MS FLIGHT에 대한 언급은 일절 할 수가 없었습니다.
따라서 전체화면으로 전환된 이후 인트로 화면을 포함한 스크린샷은 촬영과 업로드가 불가합니다.
(실제로 스네그잇등의 프로그램을 사용해도 스샷촬영은 완전히 불가능했습니다. - 촬영하면 검은색화면 -_-;)
그나마 하나 건진 화면은 프로그램 구동시 뜨는 위의 스크린샷 하나뿐이지요. (이건 큰 문제가 되지 않겠지요? ㅋ)

MS Flight Simulaton 시리즈의 제작팀인 ACES studio team의 해체 이후 후속작 출시가 상당히 묘연했습니다.
그러나 이를 불식시키듯 MS Game Studio에서 소속팀의 MSFS를 넘겨받아 신작출시를 준비했던것으로 보입니다.
(물론 MSFS를 제작했던 MS Game Studio소속 ACES 팀의 핵심인원 몇명은 타 업체로 이직했다고 합니다.)

MS FLIGHT는 MSFS와 비교하여 조금 가벼운 플레이가 가능하도록 제작되고 있다는것이 큰 차이점입니다.
세세한 차이점은 언급할 수 없지만, 마켓플레이스를 통해 소셜성이 강화될것이란 느낌이 강하게 들었습니다.
따라서 3rd-Party 제작사, 사용자들의 저작물도 마켓플레이스를 통해서 설치가 가능하게 될것으로 사료됩니다.
(아마도 MS FLIGHT가 공식적으로 출시되면 개발자를 위한 SDK나 Guidence도 제공될것으로 생각됩니다.)
MSFS와 달리 기본적으로 광범위한 지역을 포함하지 않기에 FSX와 달리 높은 컴퓨터 사양을 요구하진 않을듯 합니다.

출시와 관련해 말들이 많지만 올 봄에 출시될 예정인 MS FLIGHT가 플시머에게 새로운 활력소가 되길 기대해봅니다.

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국토해양부 국민아이디어 공모전 우량상 수상

Thebluesky — Thu, 22 Dec 2011 12:22:18 +0900

지난 9월 30일까지 진행했던 국토해양부의 국민아이디어 공모전에 "Smart FIDS"를 제안하여 우량상을 수상하게 되었습니다.
특별상과 우수상, 우량상 6건이 선정이 되지 않고, 유일하게 우량상 4건이 선정되었는데 저의 제안이 포함되어 있었습니다.
일단 부상 (상금)에 대한 언급이 있어 얼마전에 회신을 보냈으며, 상장의 수여여부는 알 수 없네요.
(원래 상장은 특별상과 우수상에게 수여된다고 했으나, 규모가 줄어든만큼 약식이라도 상장이 주어졌으면 좋겠다는 생각입니다.)

어찌되었든 부족한 제안 선정해주신 국토해양부 담당자분들께 감사하다는 인사를 남깁니다.

Flight Tycoon™ 에 등장한 항공기 엿보기!

Thebluesky — Thu, 22 Dec 2011 12:09:53 +0900

적당한 게임을 즐기는것은 당장 가능하지 않은 체험을 대리만족을 통해 해소하여 삶을 윤택하고 즐겁게 하는데 도움이될것입니다.
(물론 저만의 개똥철학입니다만, 사실 게임을 직업으로 하지 않는이상 공감하지 않나요? -_-;)
또한 눈깜짝할새 대세가 되어버린 스마트폰으로 언제 어디서나 게임을 즐길수 있게 되었고, 소셜게임이란 장르도 출현했습니다.
제가 오늘 소개할 항공기도 이들 소셜게임중 제가 소개할 Flight Tycoon™이란 게임속에 등장하는 항공기입니다.
(ps. 현재 국내항공사중에서 운항하고 있는 항공기를 제외한 국내에서 마주치기 힘든 민항기 위주로 소개하겠습니다.)

Flight Tycoon™은 APPLE iTunes App Store에서만 다운로드 받을 수 있는 iPhone, iPad 전용 게임입니다.
(아직까지는 안드로이드용에 대한 언급이 없는것으로 보아 안드로이드 OS는 지원하지 않을것으로 보여지네요.)
중국 베이징에 본사를 둔 DreamInGame社가 개발하였으며, 실시간으로 서버와 연결되어 게임 데이터를 주고받는 소셜게임입니다.

Flight Tycoon™ Facebook : http://www.facebook.com/flighttycoon
APPLE iTune App Store : http://itunes.apple.com/kr/app/flight-tycoon/id469439029?mt=8

우선 게임을 먼저 살펴보도록 하겠습니다. 저는 두개의 계정을 플레이하고 있으며 각각 레벨이 현재 31, 34로 나름 높습니다. -_-;
(원래 미국계정으로 받았기에 현질은 원천적으로 불가능했지만, 최근에 한국계정으로 다시 설치해서 X-MAS Tree 하나 했네요^^)
이 화면은 공항의 배후단지로 (인천국제공항으로 따지면 영종하늘도시쯤?) 초기에는 공항운용의 돈줄이라고 할 수 있습니다.

공항의 SPOT을 운용중인 HOME LAND지역이며 기본형 2개, 지하, 초원, 사막, 수상, 빙하의 7개구역으로 이루어져 있습니다.
공항 여객청사건물은 처음에 기본적으로 오픈된 지역에 딱 한개만 존재하며 골드코인을 통해 다른모양으로 설정이 가능합니다.
(게임 초기에 튜토리얼을 진행하다보면, 보상으로 주어지는 골드코인으로 여객청사 변환이 가능하지만, 아끼는게 이득입니다 ㅋ)
저 넓은 규모와 많은 SPOT를 가지고 있는데 탑승교가 하나도 없는 공항이미지를 볼때마다 '역시 게임이구나!'라는 느낌입니다.
개임 팁 하나 알려드리자면, 저 SPOT을 오픈하는 타이밍과 어떤 비율로 자신의 항공기와 타인의 항공기를 운용하는가가 관건입니다.
(너무 이기적으로 플레이 하시면 친구도 떠나고 SPOT도 남아돌고 다른 친구가 내 SPOT 빼앗아가고 비행기 남아도는 현상이 ㅜㅜ)

마지막으로 현실성 없음의 극치를 달리는 Dream Land 지역입니다. 마치 꿈같은 지역이라고 해야 할련지 모르겠습니다.
보시다시피 제가 해제한 활주로 램프지역과 (골드 좀 사용했습니다 -_-;) 고급 리조트지역, 화산분화구 지역으로 나뉘어 있습니다.
고급 리조트지역부터는 보트 선착장이 등장하고 보트를 살 수 있어 Flight와는 쌩뚱맞은 방향으로 흘러갑니다. (역시 대륙의 게임?)
처음부터 지하, 초원, 사막, 수상, 빙하 주기장으로 전~~혀 현실성과 거리가 멀었지만 화산분화구는 대체 어떻게 설명해야 하죠...?

이제 본론으로 들어가 비행기를 하나하나 설명해 보도록 하겠습니다. (여기도 무려 10석짜리 종이비행기가 -_-;)

1. Douglas DC-3 (사진출처 Airliners.net, Photographer Mario Serrano)

1935년 12월 첫 비행을 시작한 항공기로, 여객수송이라는 항공기의 기능을 정의하게 했던(최대좌석수 32석) 최초의 항공기입니다.
최대 32석은 지금 기준으로 볼땐 아무것도 아니지만 당시 획기적이였기에 Skytrain이라는 애칭을 가지고 있었으며,
약 30종의 파생형 항공기가 개발되었습니다. 대표적으로 제2차 세계대전에 군용 수송기로 쓰였던 C-47을 예로 들 수 있습니다.
우리나라에는 국영 대한항공공사 (KNA)의 창랑호 여객기로 많이 알려져 있으며, 1958년 2월 납북사건에 연루되기도 하였습니다.

사진의 KLM 항공기도 원래는 군용목적으로 쓰였던 C-47A를 네덜란드의 DDA Classic Airlines에서 인수하여 재도색한것으로,
DDA Classic Airlines는 DC-2, DC-3, DC-4 항공기로 Aviodrome 항공 테마파크와 연계하여 체험비행을 하는 재단이라고 합니다.

2. Embraer EMB-120 Brasilia (사진출처 Airliners.net, Photographer John Snyder-4A7 Spotters)

1983년 7월 첫비행을 시작한 올해로 만 28년 되는 (저와 같은 나이네요 -_-;) 30석 규모의 터보프롭 여객기입니다.
2007년까지 354대가 생산되었으며, 사진속의 United Skywest Airlines가 가장 많은 규모의 항공기(50대)를 계약해 운용중입니다.
최대속도 328 Knots (608 Km/h), 순항속도 298 Knots (552 Km/h), 최대운항거리 945 nm (1750 Km)로 단거리에 적합한 기종입니다.

3. de Havilland Canada Dash 8 (DHC-8) (사진출처 Airliners.net, Photographer AirNikon Collection)

1983년 6월 de Havilland Canada에서 첫 비행을 하였고, 지금은 캐나다 Bombardier社에서 제작, 판매중인 Dash-8 입니다.
현재 Q300, Q400 등과 같이 Q Serise로 명명되고 있지만, 아직도 de Havilland Canada의 Dash 8 명칭도 병기해 사용되고 있습니다.
de Havilland Canada는 영국 항공기 제작사인 de Havilland Aircraft Company에서 1928년 캐나다의 항공훈련을 위해 세워졌습니다.
1986년 de Havilland Canada는 Boeing 민항기 사업부문에 매각되었고, 1992년 캐나다 Bombardier로 다시 매각되었습니다.
(Bombardier는 2005년에 단종된 de Havilland Canada의 DHC-1부터 DHC-7 모델을 캐나다 제작사 Viking Air로 매각했습니다.)

Q400은 제주항공의 취항당시 5호기까지 도입해서 운용했기에 우리나라에서도 익숙한 항공기입니다.
하지만 Q400과 de Havilland Canada 시절의 Dash 8은 B737 Classic과 B737NG의 관계처럼 큰 차이가 있기에 열거해 보았습니다.
종전 Dash 8과 Q Serise의 큰 차이점은 진동억제장치 ANVS system의 적용으로 소음을 크게 줄였다는 점을 들 수 있습니다.
또한 사진에 등장한 Dash 8의 초기형 항공기는 최대 37~39석 규모의 항공기지만, 현재 Q400은 최대 78석 규모로 발전했습니다.
(이외에도 순항속도, 항속거리의 증가, 운항 최고 고도가 높아졌으며 PW105A 엔진의 채용으로 더 높아진 추력 등이 발전되었네요.)

4. Douglas DC-3 (사진출처 Airliners.net, Photographer Jung In-Yong)

2차 세계대전말 군용 수송기의 목적으로 제작되었지만, 종전후에 제작이 완료되어 1946년 2월 첫 비행을 하였던 DC-6 입니다.
하지만 Lockheed Constellation와 장거리 민항기시장에서 총성없는 전쟁을 하였으니 전쟁과 피할 수 없는 항공기였습니다.
C-118 Liftmaster등의 군용기로도 생산이 되어 1958년까지 총 704대의 항공기가 생산되었고, 현재에도 일부 운항중이라 합니다.
최대 102석의 규모이며, 최고속도 507Km/h로 항속거리 7600Km (4100nm - 최대연료탑재시)를 운항했다고 합니다.

VC-118은 DC-6의 파생형 항공기로써 대통령전용기의 목적으로 양산된 항공기입니다.
사진속의 항공기는 1970년부터 1974년까지 대통령 전용기의 임무를 띄고 미공군의 군사 원조하에 도입된 항공기입니다.
(원래는 C-118이었으나, 대통령 전용기의 임무를 띄고 약간의 개조를 통해 최종 VC-118로 명명하게 되었다고 합니다.)
1974년부터 1991년까지는 일반 귀빈용 수송기 (일반이라고 해도 삼부요인 및 장관이겠죠)로 운용하다 1993년 퇴역하게 되었습니다.
역사의 한장을 장식했던 이 항공기를 서울 ADEX에 가시면 전시되어 관람할 수 있으니 휙 지나치지 마시고 꼭 구경하고 가세요!

5. Douglas DC-8 (사진출처 Airliners.net, Photographer Bill Sheridan)

최초의 제트 여객기였던 de Havilland DH.106 Comet의 결함으로 인한 사고(공중분해, 기체폭발)이후 제작된 제트 여객기입니다.
자체적으로는 DC-6과 DC-7의 수송능력을 향상시킬 목적을 가지고 있었으며, 같은시기 Boeing 707과 경쟁하였던 기종입니다.
같은 시기에 제작된 Boeing 707과 외형적으로 크게 다르지 않으나, Windshield와 수직미익, Nose Radom부분이 큰 차이점입니다.
(그 외에도 엔진부분과 대체적으로 Boeing 707 보다 조금 더 긴 동체길이 등이 차이점이라고 할 수 있습니다.)
최고속도 946Km/h (Mach 0.82)로 최고항속거리 7,410Km (4,605 nm)를 운항할 수 있었던 4발 제트기입니다. (DC-8-32 기준)

대한항공에서 리스했었던 DC-8-61CF (N867F, cn45939/351) 원 소속사인 Overseas National Airlines로 리스백 직후의 사진입니다.
대한항공은 1972년부터 75년까지 총 5대의 항공기를 두 군데 항공사(오버시즈, 시보드)에서 부터 리스하여 운용하였습니다.

6. Antonov An-24 (사진출처 Airliners.net, Photographer Wolfgang)

구소련 Antonov사에서 개발되어 1959년 첫비행 이후 지금도 여러나라에서 단거리 노선에 주로 사용되고 있는 항공기입니다.
(현재 운항하고 있는 항공사는 대부분 경제사정이 낙후한 국가의 항공사가 대부분입니다.)
북한의 고려항공의 경우 5대가 운용중이고 평양-심양, 평양-블라디보스토크, 국내선용으로 주로 사용되고 있습니다.
최고속도 500Km/h (270 Knots), 최대항속거리 2,400Km (1,300 nm, 최대급유시)로 52명의 승객을 수송할 수 있습니다.

2007년 캄보디아의 PMT Air의 항공기가 Siem Reap에서 Sihanoukville로 향하던 도중 조종사의 과실로 추락한적이 있습니다.
사진은 당시 사고가 발생했던 동일 항공기이며, 당시 탑승객 16명은 전원 사망했습니다. 다시한번 삼가 고인의 명복을 빕니다.

7. Tupolev Tu-104 (사진출처 Airliners.net, Photographer Steve Brimley)

영국 de Havilland DH.106 Comet 이후 세계는 제트 여객기 개발에 주목하게되었고, 새로운 시장선점을 위한 경쟁이 시작되었습니다.
비록 Comet의 경우 프롭기가 상승할 수 없던 고고도에서 항공기에 가해질 압력을 고려하지 못해 불의의 사고의 주인공이 되었지만,
Comet 의 뼈아픈 기억때문에 제트 여객기가 지금처럼 많은 발전을 이룰수 있지 않았나 생각됩니다.
Tupolev Tu-104도 앞서 설명했던 DC-8 처럼 Comet이 제작된 이후 구소련 연방의 Tupolev사에서 제작된 여객기입니다.
(기본적으로 항공기의 설계시 군사용도로 사용했던 TU-16 폭격기에서 많은 부분 참고가 되었다고 하여, 외관이 상당히 흡사합니다.)
Comet와 마찬가지로 엔진은 주익과 동체사이에 위치하고 있는데, Comet 보다 엔진 카울부분이 외부로 조금 더 돌출되어 있습니다.

최대 100명의 승객이 탑승하여 최고시속 950Km/h (512 Knots)으로 최장항속거리 2,650 Km (1,430 nm)을 운항할 수 있습니다.

게임 초반 레벨에서 구입이 가능한 항공기중 대다수는 구소련시절 제작되거나 세월이 많이 지난 기종이 등장함을 알 수 있습니다.

8. Tupolev Tu-154 (사진출처 Airliners.net, Photographer Weimeng)

1968년 10월 초도비행이후 1998년까지 개발이 되었던 3발 제트엔진 항공기입니다. Boeing 727을 겨냥한 경쟁기종이기도 합니다.
지금현재 운용중인 항공사는 주로 러시아연방, 이란, 쿠바, 우즈베키스탄 등과 북한 고려항공이 대표적입니다.
주로 동구권, 사회주의가 연상되는, 한때 러시아 국영항공사인 Aeroflot의 절반을 담당할 정도로 많이 운용했었던 항공기입니다.
하지만 TU-154 기종과 관련된 심각한 사고는 총 110건이 있을정도로 세계에서 위험한 항공기중 세손가락 안에 꼽는 기종입니다.
(같은 위험기종으로는 Tupolev社의 TU-134, TU-154와 함께 앞서 열거했었던 Antonov社의 An-24가 열거되고 있습니다.)
폴란드대통령 사망사건이 동 기종으로 비롯된 사고이며, 사고 이후 소음, 환경, 안전문제를 들어 취항을 금지하는 국가가 많습니다.
특히 제일 많은 항공기를 운용하던 Aeroflot에서도 2년전에 TU-154의 퇴역을 결정하였고, 러시아 국민들도 선호하지 않는다 합니다.

최대 180명 탑승이 가능하고 최대시속 950Km/h (510 Knots)로 최대 3,900Km (2,400 nm 최대급유시)를 운항할 수 있다고 합니다.

이번에는 항공기 모델명으로는 전혀 정체를 알 수 없는 "C400"과 "C800"과 구소련 여객기 "Il-62"에 대해서 살펴보겠습니다.

9. Bombardier CRJ700 Series (사진출처 Airliners.net, Photographer Nino Buda-CYYZ Aviation Photography)

Regional jet 부분에서는 단연 빼놓을 수 없는 대표적인 베스트셀러 기종은 단연 Bombardier의 CRJ Series 기종입니다.
(게임에서 언급한 C 이니셜 부분도 흡사하였지만, 기종 모델 숫자가 CRJ에는 사용되지 않더군요...-_-)

CRJ은 원래 캐나다의 Canadair라는 항공기 제작 업체에서 Canadair Regional Jet 라는 프로그램으로 제작되기 시작했습니다.
CRJ은 기존에 제작된 Business Jet인 Challenger 600에서 (좌석수, 항속거리 등)Regional jet 에 맞게 개량된 항공기입니다.
철도부분으로 사업을 시작했던 Bombardier이 적자가 많았던 Canadair를 1986년에 인수하여 항공산업에도 족적을 남기게 됩니다.
이 당시 Canadair가 개발했던 Challenger, CRJ 등이 모두 Bombardier로 넘어옴에 따라 현재에도 꾸준히 양산되고 있습니다.

CRJ705ER 기준으로 최대 90명의 승객을 최대시속 885Km/h, 최장항속거리 3,635Km (1,963 nm)으로 운항할 수 있습니다.

10. Comac ARJ21 (사진출처 JETPHOTOS.NET, Photographer feiruitao)

중국 국영 항공기 제작사인 COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.)에서 개발된 Regional jet 입니다.
2008년 5월 설립후 MD-90의 중국현지 면허생산에 사용하던 설비를 이용해 개발후 11월 ARJ21의 초도비행을 하였습니다.
(회사 설립후 6개월만에 항공기 하나를 뚝딱 만들어내어 초도비행을 해낸 "대륙의 기상"이 느껴지는 대목입니다.)
때문에 MD-90과 비교해 항공기의 형태 (동체 단면, Nose, Tail)가 상당히 흡사함을 느낄 수 있습니다.
현재 항공기는 형식인증을 위한 시험 과정에 있으며, 이로 인한 인도지연이 생기고 있습니다. (2010말이 첫 인도시기)

대부분 중국 지역항공사들이 많이 주문했으며, 라오스, 미얀마의 항공사와 GECAS등의 리스사들이 주문해놓은 상태입니다.
ARJ21-700기준으로 전체적인 SPEC (최대좌석수, 최고시속, 최장항속거리)이 CRJ-705와 흡사합니다.

11. Ilyushin Il-62 (사진출처 Airliners.net, Photographer Allen Zhao)

미국의 MD-8이나 B707이 장거리노선에 한창 취항할 무렵 Ilyushin이 장거리 운항을 위한 항공기로 Il-62를 제작하게 됩니다.
주로 구소련 연방, 동구권 국가나 공산권 국가에서 사용되었습니다. 1962년 초도비행 이후 1993년 제작이 종료되었습니다.
최대 186석 (현재 B738정도), 최대속도 900Km/h (486 Knots), 최장항속거리 10,000Km (5,400 nm)을 운항했습니다.

이제 고레벨용 항공기가 등장하기 시작합니다. 금액도 처음과 비교할 수 없을 정도로 비싸졌음을 알 수 있습니다.
여기에 나온 항공기들은 워낙에 유명한 기종들이라 그냥 넘어가도록 하겠습니다.

아직 저도 해제하지 못한 기종이 하나 남아있는 기종이 존재합니다. 그런데 원래 화물기라 그닥 끌리지는 않네요.

12. Antonov An-225 (사진출처 Airliners.net, Photographer KSK)

세계에서 가장 큰 항공기를 꼽으라고 하면....? 대부분이 하늘위의 호텔 Airbus A380을 말할련지 모릅니다.
사실 세계에서 가장 큰 항공기는 따로 있습니다. 2004년에 이부분으로 기네스북에 오른 AN-225가 그 주인공입니다.
우주왕복선 수송의 목적을 가지고 AN-124를 기본 모델로 하여 1988년 첫번째이자 마지막 생산한 AN-225가 세상에 등장하였습니다.
지네다리 같은 Main Gear만 봐도 이 항공기의 규모가 어느정돈지 대략 짐작이 되실듯 합니다.

현재에는 우주왕복선 수송의 필요성이 사라짐에 따라 많은 물자를 한번에 수송하는 목적으로 단기 임대목적으로 쓰인다고 합니다.

여기까지 게임에 등장했던 (우리나라에서는 보기 힘든) 항공기들을 살펴보았습니다. 항공기의 상당수가 러시아연방 (구소련연방)의 항공기 제작사에서 제작된 항공기였습니다.
(게임 제작사가 중국에 있는지라 공산주의, 사회주의 초기에 중국에서 주로 운용하던 구소련 항공기의 영향을 많이 받은듯 하네요.)

어찌되었든 본 게임은 가볍게 즐기기에 아깝지 않은 게임이니, 한번쯤 플레이해보시는것도 좋을듯 합니다.

덧. 업데이트 이후 야구게임에서 많이 보던 카드조합(항공기 조합)이 생겼네요.

다음번에 더 흥미로운 내용으로 찾아오겠습니다~

Air Busan BX8013 (GMP/RKSS → CJU/RKPC, 19 OCT 2011)

Thebluesky — Mon, 12 Dec 2011 01:37:48 +0900

이틀간의 에어쇼 관람을 마치고 다음날 아침일찍 홍대근처에 있는 게스트하우스에서 김포공항을 향해 길을 재촉하기 시작합니다.
16일부터 시작된 일정에 피곤했지만, 이날을 오전부터 12시간을 근무해야 하는 날이라 사실상 서울에서 시작된 출근길입니다.

역시나 이른 아침에는 출근하는 공항 상주직원 + 항공사 관련직원 + 여행객으로 김포공항역에서 국내선 청사까지 많이 붐빕니다.
(이 많은 인파를 빠른 속도로 빠져나갈 수 있는 SKIL은... 지난 몇년동안 김포에서 지각을 여러번 모면하여 체득한 삶의 지혜?이지요.)

어제 새벽 0시 31분경 코레일공항철도 계양역에서 검암역방향 1.3Km 지점에서 선로보수반 근로자 5명의 사망사고가 있었다 하네요.
코레일공항철도 개통이래 최악의 사고라고 하는데, 유명을 달리하신분들의 명복과 부상을 입으신 분의 쾌유를 바랍니다.
(한때 저의 출퇴근을 책임지던 교통수단이였는데, 안보이는곳에서 묵묵히 고생하시던 분들이 있었다는점을 새삼 느끼게 됩니다.)

항공사 수속 카운터에서 수속을 마치고 출발장으로 향하는길 3층 출발대합실 입구에는 왠지모를 (단체같은?) 인파가 많았습니다.
만석이 아니길 바라는 (= 나름 옆자리가 비어있는 쾌적한 기내 환경을 바라는) 제 바람은 여기에서 바로 포기해버렸습니다. ㅋㅋ

탑승구로 향하던길 반대편에 한창 마무리 공사였던 SKY PARK 건물들이 보였습니다. (일부에선 Lotte CIty라고 불리더군요.)
이제 공항이 단순히 교통시설이란 의미에서 벗어난 문화와 상업의 교류지로써 새롭게 변모하는 시작점이라 할 수 있습니다.
다만 한가지 짚고 넘어가야 하는건, 공항은 교통시설이란 본기능을 간과해서는 안된다는점 (공항 진출입 교통정체에 대한 관리)과
한 기업이 이런 시설을 독점 운용할때 생길 문제점에 대한 대안을 공항공사측이 미리 마련해 놓는가라는 점은 생각해봐야 합니다.
(소문에 의하면, 기존 국제선청사에 들어선 상업시설과 구 국내선 청사에 있는 E-마트의 계약이 만료된다는 이야기가 있습니다.)

전에도 포스팅한적이 있지만, 김포국제공항은 노후된 공항청사에 내진보강 공사를 진행중입니다.
(여객청사를 신축하기에는 부지나 예산, 교통시설의 제약이 심하기 때문에 김해국제공항처럼 신축하기에 쉽지 않은게 사실입니다.)

어느새 제가 타고가야하는 에어부산 BX8013편이 대기하고 있는 14번 탑승구까지 걸어오게 되었습니다.
BX8013편 같은 김포-제주편은 에어부산이 유일하게 아시아나항공과 코드쉐어를 하지 않는 독립적인 항공편입니다.

14번 탑승구에는 제가 타고 갈 에어부산의 유일한 AIRBUS A321-231 (HL8213, cn1970) 항공기가 출발을 준비하고 있었습니다.
에어부산에서 첫 국제선 취항 (김해-타이완 노선)을 앞두고 전격적으로 도입하였고, 국내 LCC중 가장 큰 기체를 보유하게 되었습니다.

이 항공기는 2003년부터 이탈리아 밀라노에 허브를 두고 있는 Livingston Energy Flight(LM/LVG) 항공사에서 운용되고 있었습니다.
Livingston Energy Flight 홈페이지를 찾아보니 "Jacaranda"라는 애칭이 있었는데, 자생하는 지역과 항공사의 취항지가 같았습니다.
(자카란다, Jacaranda라는 꽃나무는 주로 남아메리카와 중앙아메리카의 열대나 아열대지역과 멕시코 지역에서 자생한다 합니다.)

거의 3일동안 신나게 놀다가 다시 일상으로 돌아가려니, 마음이 내키지가 않는지 발걸음이 매우 무거워 집니다. ㅋㅋㅋ
(거기다 제주에 도착하자마자 12시간을 근무해야한다는 부담감이 이루말할 수 없었습니다 -_-;)

제 마음을 아는지 모르는지 저를 태운 항공기는 김포국제공항 활주로를 박차고 지면과 멀어져 갑니다.

김포국제공항을 이륙후 좌선회하며 몇분이 지나지 않아 인천국제공항이 시야에 들어오기 시작합니다.
올해들어 부쩍 많이 지나치는데, 김포국제공항 32LR활주로의 SID 절차가 SOT 1W나 SOT 1X를 많이 사용하는듯 합니다.
(들은바로는 항공기의 연료소모와 탄소절감을 위해서 주로 단순한 SID나 STAR 절차의 사용을 많이 한다고 들었습니다.)

제 주변좌석은 모 회사 단체관광객에 점령당해서 "씨끌씨끌"하고 "왁자지껄"한 분위기가 지속되고 있었습니다.
다행히 인이어 이어폰을 가지고 있어서 (이럴땐 주변 소음차단용으로 최고입니다!) 제가 좋아하는 노래에 빠져 잠이 들었습니다.

In-Flight Information 시스템도 아마 에어부산 A321항공기가 국내 LCC중에서 유일하게 운용하고 있다고 알고 있습니다.
(잠시 눈을 떠보니 목포를 지나고 있었고, 앞으로 제주까지 20분 남아있다고 하네요.)

항공기는 세계 7대 자연경관과 유네스코 자연과학분야 3관왕에 빛나는 제가 살고 있는 제주섬에 도착하고 있었습니다.
아침 햇살이 여과없이 창문가득 눈부시게 빛나기 시작합니다. (제 카메라 CCD에도 -_-; 사실 조마조마 했었습니다.)

길쭉길쭉한 동체와 소세지를 닮은 International Aero Engine V2533-A5 엔진의 조합은 기존 항공기보다 많이 특이해 보이게합니다.
(이 항공기는 기존의 아시아나항공에서도 많이 운용하고 있기 때문에 별로 특이하진 않습니다만, 그렇다고 흔하진 않습니다.)

IAE는 미국 Pratt & Whitney와 영국의 Rolls-Royce, 독일의 MTU Aero Engine, 일본의 JAEC가 합작한 회사입니다.
(IAE는 Airbus A320 시리즈 항공기에 채택된 V2500계열의 엔진만을 제작하였습니다.)
반대로 Airbus A320 시리즈에 채택된 또 다른 엔진제작사 CFM은 미국의 GE Aviation과 GE, 프랑스의 Snecma가 합작한 회사이죠.
(CFM은 Airbus A320 시리즈 항공기에 CFM-56-4, CFM-56-5계열의 엔진을 제작하였습니다.)

서울 ADEX 관람길의 시작부터 마지막까지 항공분야의 색다른 경험과 흔치않은 비행기 탑승으로 일관했던 빡빡한 일정을 보냈습니다.
(물론 포스팅은 마지막기준으로 거의 두달가까이 지연이 되었지만요. -_-;)
다음번 포스팅은 조금더 색다른 내용을 가지고 찾아오겠습니닷!

Boeing 787 Dreamliner 1호기 객실과 조종실 탐방기

Thebluesky — Mon, 28 Nov 2011 06:32:34 +0900

이번 서울 ADEX 2011의 첫째날인 10월 18일, 관심의 중심에 있던 Boeing 787 Dreamliner의 내부를 구경할 기회가 있었습니다.
사실 당일 Boeing측에서는 언론인 개방행사만 진행하기로 되어 있었지만, 오후에 비지니스데이 관람객에게도 개방을 하였습니다.
(저도 운좋게 마지막 개방시간에 맞춰 B787 1호기 기내를 구경할 수 있는 기회를 얻게 되었습니다. 진행요원님 감사합니다!)

저희 일행과 함께 마지막 개방순서에 B787로 향하는 사람들의 모습입니다. 이미 관람을 마친 사람과 뒤엉켜 스텝카가 혼잡합니다.

유난히 BOEING의 CI가 강조된듯한 Dreamliner 도장이 눈을 사로잡았습니다. (한때 FS나 XP에서 이 Paint 작업한다고, 고생한것...)
L1 Door와 L2 Door 사이 창문에는 창문과 관련된 시험용 기기가 설치된 모습입니다. (아마 넓어진 창문과 관련된 압력테스트겠죠?)

Door의 조작 Handle도 기존 모양과는 확연히 달라진 모습입니다. 눌러야 하는 Flap부분도 Handle 가운데로 위치가 바뀌었습니다.
전체적인 Door의 모양은 B777의 Door와 비슷하지만 Window나 Handle등의 세세한것은 바뀌었음을 알 수 있었습니다.

Boeing 787의 Door 내부모습은 곡선을 많이 사용한 객실 디자인 때문에 많은 부분에서 곡선을 사용한 모습이였습니다.
Airbus A380에서 채택되었던 자동문은 Boeing 787에서는 사용되지 않았음을 알 수 있었습니다. (자동문 조작장치 찾는다고 두리번..)

L1 Door입구에는 이렇게 많은 문구들이 붙어져 있었는데, 아마도 보안관리자(기내출입관련), 안전주의 등의 내용들이었습니다.
그중에서도 제일 눈에 띄던것은 벽에 걸린 액자형식의 Boeing 787 Dreamliner의 운항승무원 자격인증서였습니다.
(처음엔 Boeing 사내에서, 따로 B787 시험운용 조종사들에게 수여된것이라 생각했지만, 단순히 모스크바 에어쇼에서 비행을 했던 B787 시험조종사들에게 수여된것이라고 합니다.)

Boeing 787 Dreamliner의 처녀비행은 지난 2009년 12월 15일에 이루어졌었고, (벌써 거의 2년이 다 되었군요. -_-;)
미연방항공청(FAA)와 유럽항공안전국(EASA)의 운항증명을 받은건 지난 올해 8월 26일이였음을 객실 앞벽에 붙어두었습니다.

Boeing 787은 최초 개발시에 7E7이라는 개발 코드명으로 불렸으며 E는 효율이라는 영문단어 Efficiency에서 유래되었습니다.
(처음에 7E7이라는 개발명은 언론이나 네티즌들의 관심을 불러일으켰고, 7x7이란 명칭의 종말을 고한다는 루머도 있었습니다.)
이후 2005년 Boeing 787 Dreamliner로 명칭이 확정되었으며, 이와 더불어 최초에 공개했던 진보적인 외형디자인에서 부분적으로 고전의 디자인 컨셉으로 변경이 되면서 현재와 같은 외형을 가지게 되었습니다. (수직미익과, Aft body부분의 곡선설계 변경)
최초에는 2008년 상업운항이 목표였지만, 3년 늦어진 올해 10월 최초 도입항공사인 전일본공수(ANA)의 홍콩행으로 시작되었습니다.

우리나라에서는 대한항공이 10대 확정, 10대 옵션으로 Boeing 787-9를 주문해놓은 상태이며, 내년쯤에 도입된다고 하더군요.
(최초에는 Boeing 787-8로 도입계약을 하였지만, 올해 3월 이사회 안건으로 787-9로 변경주문을 인가받았습니다.)
원래는 A306R이나 A333을 대체하려는 목적으로 2009년부터 2011년까지 도입을 완료하려고 했으나, 보잉사 사정으로 지연중입니다.

< 지난 포스팅 - Roll out Boeing 787 Dreamliner>

많은 인파를 거스르지 않고, 많은이들의 이동경로에 몸을 맡기고 슬금슬금 따라가봅니다.
역시 눈앞에 보이는건 새로운 디자인의 화려한 LED 조명이 어우러진 객실이 아닌 시험장비와 물탱크가 가득한 객실일줄 알았습니다.
(지난번 2009년 ADEX에 왔던 Airbus A380도 객실의 좌석보다는 수많은 시험장비가 채워져 있었습니다.)

L2 Door와 가까운 높다란 테이블 위에는 Boeing 787과 B787엔진인 Rolls-Royce Trent 1000, GEnx의 전단지가 놓여있었습니다.
그리고 전단지가 놓여진 아래에는 유치원생~초등학교 저학년쯤의 아이들이 B787에 대해 그림을 그린것이 전시되어 있었습니다.
(미쿡 아이들이 그린 그림이라 그런지 참 영어사용이 자유로워 보이는 그림들이 눈에 많이 띄더군요. ㅎㅎㅎ)

이런 장비와 바닥에 설치된 수많은 파이프들은 승객의 무게, 움직임, 중량배분등의 시험에 필요한 장비라고 추정됩니다.
(관계자께 여쭈어 보고 싶었지만, 누가 관계자인지도 모를뿐더러, 인파가 많았으며, 결정적으로 단어도 가물가물 했다죠. ㅜㅜ)
아시는분도 있겠지만, 물탱크를 이용한 시험운용은 비단 항공기뿐만 아니라 지하철등의 시험운용에도 주로 이용되고 있습니다.

조기경보통제기, 초계기 등이 부러워할 통로크기를 가지고 있는 비슷비슷한 (하지만 용도는 전혀다른) 공간의 모습입니다.
이곳에서 주로 하게 되는 업무는 항공기 시험운용자들이 항공기의 각 부분별 움직임과 반응을 관찰하고 감시하는 공간입니다.
(초계기나 조기경보통제기의 경우에는 자신의 항공기가 아닌 적기나 적군에 대한 동향을 감시, 관찰하고 대응하는 역할이지요.)

Boeing 787은 여타 다른 기종과 달리 조종실 진입에 필요한 비밀번호 입력 버튼이 외부로 돌출되어 있음을 살펴볼 수 있었습니다.
항공사마다 절차가 다르지만, 객실승무원의 보고와 외부감시와 적절한 절차를 거쳐 조종실에 들어가는 경우가 대다수 입니다.
따라서 실제 운항시에는 이 비밀번호를 입력하지 않지만, 주로 정비사님께서 많이 사용하시더군요.

수많은 인원을 제치고 우여곡절끝에 조종실에 들어왔습니다. (어찌나 사람들이 많던지 조종실앞에서 한참을 기다렸습니다.)
우선 조종실에 들어오자마자 제일 눈에띄던건, 부기장석 바로 뒤 Jump seat 천장에 비상탈출용 문이 설치되어 있다는점이였습니다.
(이 비행기가 시험기로 사용되었기 때문에 이러한 탈출구가 설치되었는지, 실제 양산된 항공기에도 있는지는 확인할 수 없었습니다.)

Jump seat은 조종석 뒤에 총 3석(고정형 2좌석, 접이식 1좌석)까지 있을정도로 생각보다 많이 넓었습니다.
개인적으로 업무상 Boeing 737 조종실에 많이 들어가는데, B737의 조종실과 비교하자면 쾌적함이 차이가 많이 느껴졌습니다.

B7E7이였던 시절부터 Boeing에서 많이 자랑했었던 곡선을 많이 활용한 조종석의 모습이 눈에 들어왔습니다.
(그 곡선을 활용한 조종실에서도 단연 이부분이 제일 핵심이 아닐까라고 생각하고 있습니다.)

다른분들께서 기장석과 부기장석에 나누어 앉아 사진을 찍고 있을동안 저는 각종 계기들을 훑어보기 시작합니다.
정말 많은부분에서 조종실의 환경을 바꾸어 놓았다고 생각하게 했는데요. 하나하나 천천히 둘어보겠습니다.

우선 Overhead Panel에서는 인터페이스나 조작방식이 현재 다른기종과 비교해 달라진 부분은 없었습니다.

이전의 기종들과 비교해 Main Display가 눈에 띄게 커졌다는 점이 B787 조종실에서 가장 눈길을 끄는 이슈였다고 생각합니다.
기장석 좌측과 부기장석 우측에는 다른기종과 마찬가지로 PFD(Primary Flight Display)가 설치되어 있던점은 다를것이 없었지만, 기존의 ND(Navigation Display)와 EICAS(Engine Indication Crew Alert System)가 제공되던 계기판은 추가로 EFB(Eletronic Flight Bag)이 제공되어 있음을 확인할 수 있었으며, 터치방식으로 조작이 용이하게 되어 있었습니다.
(** 조종석 양측면에도 EFB는 따로 설치되어 있으며, 화면전환을 통해 비행 상황에 맞는 화면전환이 용이하게 되어 있었습니다 **)

Throttle과 Flap, Speed Brake, Fuel Control 등은 크게 변한것이 없었지만, FMS(Flight Management System)는 넓어진 화면과 터치방식으로 바뀌어 있었습니다. 특히 이로 인해 입력시 사용되던 키들은 한쪽 구석으로 밀려났는데, 기존보다는 용이해 보였습니다.

또한 Landing Gear 조작 레버가 종전 기종들보다 많이 축소되었음을 사진을 통해 보실 수 있습니다.

MCP(Mode Control Panel)도 크게 바뀐것은 없었지만,
조금 달라진것을 꼽자면, LED화면의 숫자나 문자가 종전보다 조금 더 명확이 보인다는점이 눈에 띄었습니다.

B787은 같은 규모의 다른 항공기들보다 Landing Gear (Both Nose and Main)의 높이가 현저히 낮아졌음을 알 수 있었습니다.
고효율을 목적으로 개발한 항공기이니, 착륙접근시 Landing Gear로 인한 저항, 연료소비를 낮추려는 목적이 아닐련지 모르겠네요.

B787 1호기 시험기 (ZA001, N787BA)는 Rolls-Royce의 Trent 1000 터보팬 엔진을 사용하고 있었습니다.
엔진에는 톱니바퀴 모양의 Chevron Nozzle으로 되어 있는데, 항공기 엔진소음을 감소시켜주는 역할을 한다고 알려져 있습니다.

대한항공 항공우주사업본부 테크센터에서 개발한 Raked Wingtip도 그 곡선이 확실하게 눈에 들어왔습니다.
정말 어떻게 저런각도와 곡선을 만들어냈는지 사뭇 궁궁할 뿐입니다. (고생들 많으셨습니다.)

이제 관람을 마치고 B787을 떠나려는 순간, 수평꼬리날개뒤로 해가 뉘엿뉘엿 저물어가고 있습니다. (ADEX 관람종료시간 30분전!)

임시로 여기저기 주기하던 어제와 달리 이곳에 완전히 자리잡고 GPU로 전원을 수혈받는 B787을 보면서 행사장을 빠져나왔습니다.
Boeing 787은 ADEX Press day였던 지난 10월 17일 성남 서울공항(SSN/RKSM)에 도착하여 19일까지 지상전시만 하였고,
20일 아침에 김해국제공항(PUS/RKPK) 대한항공 테크센터에서 머무르다, 21일 시애틀 보잉필드(BFI/KBFI)로 돌아갔습니다.

개인적으로 시범비행이 없어서 참 안타까웠지만, 빡빡한 시험비행일정에 한국까지 찾아주었던 B787관계자들께 감사드립니다.
덕분에 관심을 가지고 지켜보았던 꿈의 비행기를 실제로 구경하고, 만져도보고, 조종석에 앉아보는 행운을 얻을 수 있었습니다.

Seoul ADEX 2011 (Seoul International Aerospace & Defense Exhibition 2011) Business day

Thebluesky — Fri, 25 Nov 2011 11:34:57 +0900

지난 포스팅 : Seoul ADEX 2011 (Seoul International Aerospace & Defense Exhibition 2011) Press day (17 October 2011)
10월 17일 프레스데이에 이어서 서울 ADEX 2011의 개막식과 첫번째 개장일이였던 10월 18에도 행사장에 다녀오게 되었습니다.
이번에는 거의 반년쯤부터 미리 약속되어 있던 제주에서 올라온 직장선배와 함께 관람을 하게 되었습니다.
프레스데이와 별반 차이가 없어 보일지 모르지만, 개장을 준비하던 행사장과 개장을 시작한 행사장의 분위기는 엄연히 달랐습니다.
국내 모든 항공인과 항공(방산장비) 관련자거나, 관심이 많았던 분들의 이목이 집중되었던 그 현장! 이제부터 공개합니다.
(지난 포스팅과 중복되는 사진은 내용설명을 생략하고, 지난 포스팅에 소개되지 않은 사진들만 내용설명을 하도록 하겠습니다.)

프레스데이 행사 참관을 위해 이틀전부터 서울에 올라와있던 저는 성남시 모란역에서 당일 제주에서 올라온 선배들과 합류했습니다.
학생때는 주머니가 얇아서 무조건 셔틀버스나 도보로 행사장까지 이동해야 했는데, 이번에는 택시로 입구까지 이동하였습니다. ^^
비지니스데이 입장이 가능한 시간에 맞춰서 왔는데, 오전에 개막식 행사가 있어서 행사장내에 사람들이 많음을 알 수 있었습니다.

<실내 전시관의 외부모습 - 역시 개막일이고 공식적인 행사 첫날이다보니 어제보다 사람들이 많았습니다.>

<한국항공우주산업 KAI의 T-50 목업기 - 하도 자주보니 특이한 구도의 접사가 찍고 싶었습니다.>

<한국항공우주산업 KAI의 KC-100 나라온 - 개발이 순조롭게 마무리되어, 우리나라 General Aviation도 활성화되길 기대해봅니다.>

한국항공우주산업 주식회사 KAI의 부스에는 항공기 제작사답게 일반인에게 항공기 작동원리를 체득할만한 작은 코너가 있었습니다.
주로 파스칼의 원리로 항공기의 각종유압장치의 작동을, 베르누이 원리로 속도/고도계에 대한 원리를 설명하고 체험할수있었습니다.

지식경제부의 국책사업 주관으로 한국항공우주연구원 KARI에서 개발하고 신영중공업에서 제작한 반디호(등록부호 HLEBD)입니다.
처음에는 4인승 연구, 실험용 민간항공기 개발로 시작되었지만, 연구를 목적으로 했던탓에 상업적인 목적은 처음부터 고려되지 않았았습니다. 따라서 민간항공기 수출에 대한 상호항공안전협정(BASA)협정이 없던 탓에 완제품으로 수출을 하지못하고, 2001년 초도비행을 한지 5년이 지나서야 KIT형식으로 2006년 미국항공기업체에 첫 수출길에 오르게 되었습니다.
한국항공우주산업 KAI는 법정관리중인 신영중공업대신 반디호를 이전받아 유인/무인 겸용 군사 정찰기/통제기로 개발중입니다.
앞서 소개한 나라온호는 수출을 목적으로 상업성을 가지고 개발하는 항공기인 반면에, 반디호는 연구, 실험용항공기 개발사업을 목적으로 개발되어 군사용으로 개량되어 개발중이라는 점이 차이점이라 할 수 있겠습니다.

<상 - 삼성테크윈의 이동형 감시정찰 로봇, 하 - 삼성탈레스의 미래병사체계
대한민국 국방부에서 과연 로봇과 아이언맨을 사용할 날이 오련지 아무도 알 수 없습니다. 온다면 과거와 지금은 유물이 되겠죠.>

<다시 찾아온 대한항공 부스 - Bombardier CS300 목업, 테크센터의 개발부품, Prestige Plus & KOSMO Suites First Seat>

<다시 찾아온 Boeing 부스 - Boeing 747-8 Intercontinental, Boeing 737-9 MAX, and so one>

다소 썰렁한 Lockheed Martin의 부스를 지나가던중, 모형항공기에 적힌 너무나 낯익은 T-50이란 글자가 눈에 띄었습니다.
아시는분은 아시겠지만 T-50 Golden Eagle은 한국항공우주산업에서 제작했지만 Lockheed Martin과 공동개발한 훈련기입니다.
Lockheed Martin이 개발했던 부분은 KAI에서 개발되고 있고, 우리나라 기술력으로 초음속 항공기 개발했다는데 의의가 있습니다.

RQ-4 Global Hawk로 잘 알려진 Northrop Grumman의 부스입니다. 대부분 바이어들과 VIP의전으로 썰렁한 모습이였습니다.
우리나라 공군 E-737 AEW&CPeace Eye의 AESA(Active Electronically Scanned Array)레이더를 이곳에서 만들었군요.

<EADS의 부스를 다시 찾아서, 어제와 똑같은 사진을 건지고 있었습니다 -_-;>

2009년에도 봤었지만, 이번에 또 보게된 Boeing C-17 Globemaster III 입니다. 어제는 공군기지 주기장에 주기되어 있었습니다.
아마도 어제 퇴장시간 이후에 주변 항공기들의 주기가 완료된 이후에 맨마지막에 토잉되어 이곳으로 주기된듯 합니다.
미 공군 항공기로써는 유일하게 실내 전시장과 가까운곳에 주기되어 있는 것이, 아마도 미 공군 항공기의 모델을 담당한듯 하네요.
C-130H와는 다른 웅장함과 4개의 제트엔진에서 나오는 힘이 느껴지는 수송기입니다. 민간용 화물기로 써도 좋을듯 합니다.

어제 보고 보고 오늘 또 봐도 신기하고 멋진 항공기 Boeing 787 Dreamliner을 사진에 담아보았습니다.
내부공개행사가 18일 언론사 직원들에만 공개되었지만, 나중에 약 1~2시간동안 일반인도 입장이 가능해져 내부를 둘러보았습니다.
특히 캇핏에서 찍은 사진들과 부기장석에 앉았던 소감은 이루 말할 수 없는 큰 소득이었습니다. (다음 포스팅으로 올라갑니다~)

<언제나 ADEX에 두번씩은 보러오지만... 언제나 내부 구경을 놓치게 되는 Gulfstream Aerospace G550>

<역시 내부를 구경하고 싶지만 속을 알 수 없는 대한항공 전세기 Bombardier BD-700-1A10 Global Express XRS>

<하늘로 날아오르지 못하고 땅에 머물러 대통령을 모시고 하늘을 날던 지난날을 추억하는 Douglas VC-54 Skymaster>

<내 꼬리에 찔려볼텨??? 인화성 기름이 나올려나? - Boeing KC-135 Stratotanker>

<내부로 진입해 캇핏까지 들어갔지만, 카메라 배터리가 ㅜㅜ - Boeing E-3 Sentry AWACS>

<얼핏보면 에어리언을 닮은 무인정찰기 - Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk>

<과연 이놈의 몸값과 값어치는 언제쯤 견적이 나올련지, FX3차 사업 갈길은 멀구나! - Lockeed Martin F-35 Lightning II>

최근에 우리나라 공군에 도입된 최초의 공중조기경보통제기(AEW&C: Airborne Early Warning & Control) E-737 Peace Eye입니다.
걸프전이후 우리나라도 공중조기경보통제기의 필요성으로 공중조기경보통제기의 도입을 위한 E-X사업을 시작했습니다.
1990년대 후반 IMF로 인해 사업이 중단되기도 하였지만, 꾸준히 도입사업을 진행한 결과 지난 9월 21일 첫 항공기를 도입했습니다.
2010년 10월 공군은 E-737 Peace Eye를 운용할 부대로 공군작전사령부 예하 51항공통제비행전대를 창설하였습니다.
(51항공통제비행전대는 5전술수송비행단에 위치하고 있으며, 1호기 인수식도 공군 김해기지에서 거행하였습니다.)

이번 ADEX에도 전시가 예정되어 있는데, 어쩐일인지 기지 주기장에서 나올생각을 하지 않네요.

<어제는 지상에, 오늘은 창공을 가르며 멋지게 시범비행! - Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt>

<어제는 단체비행, 오늘은 단독 시범비행! - KAI KF-16 Fighting Falcon>

지난 4월 우리나라 육군은 최첨단 Boeing AH-64D Apache Longbow Block 3외 3종의 신형 공격헬기 경쟁도입을 확정했습니다.
아프가니스탄 사태 장기화로 주한미군 AH-64D 운용부대가 철수하면서 생긴 전력공백이 AH-X사업의 부활을 시사하던 차였습니다.
(도입예산으로 방위사업청이 제시한 1조 8000억원이란 금액이 Block 3 36대 도입가격에 턱없이 부족해 많은 논란이 있었습니다.)
이와는 별개로 육군에서 운용중인 구형 공격헬기를 한국형공격헬기로 개발하는 KAH사업도 KAI에서 진행하고 있습니다.

오늘의 하이라이트 공군 특수비행팀 'Black Eagles'의 현란한 비행이 시작되고 있었습니다.
언제봐도 현란한 비행과 지축을 흔드는 엔진소리는 그동안의 스트레스가 한번에 풀리게 하는데 부족함이 없었습니다.

이렇게 이틀간의 서울 ADEX관람을 마치게 되었습니다. 2013년에도 당연히 See you again입니다! ㅋㅋㅋㅋ
이번에는 기념품을 그닥 많이 건지지 못하였지만, B787과 E-3 AWACS의 캇핏에 앉아본 경험은 큰 수확인것 같습니다.
Bombardier CS300이 다음번 SEOUL ADEX 2013을 찾아주었으면 하는 바람입니다. (시범비행도 한번 해주고 말이죠 ㅋ)

다음 포스팅은 Boeing 787 Dreamliner 1호기 내부와 Cockpit에 대한 내용으로 꾸며보겠습니다.

Seoul ADEX 2011 (Seoul International Aerospace & Defense Exhibition 2011) Press day

Thebluesky — Mon, 21 Nov 2011 21:34:48 +0900

지난 10월 17일에는서울 국제 항공우주 및 방산장비 박람회 (아하 서울 ADEX 2011)의 언론공개 행사가 있었습니다.
저는 언론인은 아니지만, 공군 공감블로그를 담당하는 공군 문화홍보과 파워 블로거 초청행사에 초대받아 다녀올수 있었습니다.
동반 1인 포함 총 2인까지 입장이 가능했기에, 개인적으로 제일 좋아하는 지인과 에어쇼를 관람할 수 있는 즐거운 시간이였습니다.
행사를 주최한 공군 문화홍보과와 지원을 아끼지 않았던 LIG Nex1 홍보담당자님들께 심심한 감사인사를 드립니다.
행사에 다녀오자마자 바로 포스팅 되어야 했지만, 개인적인 일상에 쫓기다보니 이제서야 포스팅하게됨을 안타깝게 생각합니다.

대방동 공군회관에서 출발한 버스는 수서역을 경유하여 이곳 서울공항 정문을 지나고 있었습니다.
개인적으로 서울공항 정문을 지나게 되는건 2005년 공군 정기 공수기를 탑승할때 공수사무소를 향하다 지나친 이후 처음입니다.
저문은 제가 알기로는 아무나 드나들 수 있는 문이 아니라고 알 고 있습니다. (공군 관계자, 정부요인, 정부고위관료, 기타등등)
(PCL필터를 사용할걸이라는 아쉬움이 매우 강하게 드는 사진이네요... -_- 창문에 대고 사진찍을땐 편광필터를 사용하는 센스!)

2년마다 한번씩 서울공항에서 열리는 서울 ADEX 올해 2011년에도 어김없이 열리게 되었습니다.
초창기에는 서울에어쇼라는 이름으로 개최되었지만, 국내 개발 항공기와 방산장비의 수출 시장의 확대로 ADEX로 격상되었습니다.
덕분에 볼거리가 많은 부분에서 늘어났지만, 대부분의 업체가 바이어에 촛점을 맞추게 되면서 일반관람객이 외면되는 추세입니다.
(초창기부터 매번 행사에 참관한 개인적인 소견으로 일반관람객 대상 홍보물과 퍼블릭데이 개관부스의 감소는 아쉬운 부분입니다.)

이번 행사를 계획하고 주최한 공군부스에서 담당자소개와 각종 공군관련 전시물을 관람하는 시간을 가졌습니다.
이 행사를 개최하기 위해서 공군부스는 다른 업체 부스보다 더 빨리 시설 공사를 진행했다고 합니다. (밤샘작업을 하셨다니 ㄷㄷㄷ)
사실 이 행사는 18일 개최식에 초대하는것이 목표였지만, (아마도 의전문제로) 17일로 앞당겨 지면서 고생이 많으셨을 겁니다.
전시물들은 많은 부분에서 제가 이전에 이 블로그를 하여 소개된적이 있으므로 사진과 설명은 위 두사진으로 대체합니다.

자유관람시간에 각종부스를 돌아다니다보니 이번에 처음 전시업체로 참여한 한국공항공사의 부스도 눈에 띄었습니다.
사실 대한민국 항공산업의 현주소인 이 행사에 한국공항공사나 인천국제공항공사가 참여하지 않았던게 이상했는데 이번 계기로 더욱 활성화 되어 대한민국의 우수한 공항 시설을 세계에 알리는데 활용되었으면 합니다.

한국공항공사는 언론에 알려진바와 같이 각종 항행/안전 장비를 자체개발한 세계유일의 공항운영기업입니다.
이번 참여도 자체 개발한 항행/안전 장비를 알리고 수출하려는 목적으로 참여했다고 알 고 있습니다.
한국공항공사가 개발한 장비는 SKY Maru라는 브랜드를 가지고 있었는데, 생각보다 광범위한 부분의 장비가 개발되어 있었습니다.
(사진에는 RVR장비와 ILS의 일부분인 LLZ, GP장비의 제어기가 전시되어 있었습니다.)

완벽하게 전시물의 설치가 이루어지지 않아 자세한 내용을 알 수 없지만, 제설이나 활주로 노면관리 체계에 대한 내용인것 같네요.

다른업체의 부스와 마찬가지로 바이어 상담이나 VIP의 응접용으로 사용될 라운지도 한창 제모습을 갖추기위해 준비중이였습니다.

항공기 엔진 제작의 주요업체인 Rolls-Royce와 Pratt & Whitney부스도 한창 제 모습 갖추기에 전념하고 있었습니다.
Rolls-Royce의 부스는 (제가 보기엔) Airbus A380에사용된 Trent 1000엔진의 일부를 사용한 특이한 형태로 만들어져있었습니다.

전시준비에 마지막 박차를 가하고 있는 Boeing의 부스는 대형 F-15SE Slient Eagle 모델이 반겨주고 있었습니다.
F-15는 McDonnell Douglas에서 1976년 미공군에 첫 인도된 이래 여러번의 변형과 개량을 거쳐 35년이 지난 지금에도 성공적인 전투폭격기로 평가받고 있습니다. 특히 미 공군은 2025년까지 F-15를 계속 운용한다는 방침을 세워두었습니다.
우리나라는 FX 1, 2차 사업을 통하여 F-15E Strike Eagle의 대한민국 공군용 개량형인 F-15K Slam Eagle을 61대 도입했으며,
3차 사업에는 Lockheed Martin F-35 Lightning II과 함께 F-15SE Slient Eagle이 유력한 후보라고 알려져 있습니다.
(그외 FX 3차사업에 도전장을 내민 기종은 EADS Eurofighter Typhoon EF-2000, Сухой Suhoi T-50 PAK FA가 있습니다.)

Airbus의 A380에 대해 B787로 일관성 있게 대응하던 Boeing의 진로변경(?) 야심작 B747-8 Intercontinental도 전시되어 있었습니다.
사실 B747-400도세상에 나온지 한참이 지났고 이를 대체할 대형기의 압박이 있던지라, 보잉도 이를 무시하긴 어려웠을겁니다.

요즘 Boeing에서 밀고 있는 차세대 기종도 전시되어 있었는데요, B737-9 MAX, B737-900ER, B787-8 기종이 눈길을 끌었습니다.

Boeing 737-9 MAX는 B787이후 세부기종이 -8, -9 처럼 표기법이 한자리로 축소되었는데 이를 반영하여 표기 되어있었습니다.
Boeing 737 MAX 시리즈는 현재의 Next Generation 기종중 -700, -800, -900 기종을 -7 MAX, -8 MAX, 9 MAX로 대체하게 됩니다.
(737NG 기종중에서 가장 점유율이 낮았고, 737기종의 중형화 컨셉에 맞지 않았던 -600 기종은 MAX프로그램에서 제외되었습니다.)
MAX기종들은 고효율과 친환경, 기술향상 이라는 목적을 가진 Boeing Yellowstone Project의 일환으로 설계되고 있습니다.
737 MAX기종들은 CFM International LEAP-1B엔진으로 대체되며 기존 NG기종대비 16%의 연료절감효과가 있을것이라고 합니다.
아마도 정상적으로 제작이 완료된다면 2017년부터 항공사에 인도될것으로 보이며, Airbus A320 NEO와 경쟁축을 이루게될것입니다.

이번에도 대한항공은 어김없이 다른 업체보다 큰 면적을 가진 대형부스를 활용하여 다채로운 전시물들을 전시하고 있었습니다.
이번에는 지난번과 달리 전체적으로 민항부분 전시물보다는 군수산업(UAV)나 항공기 개발쪽에 비중을 두고 있는 모습이였습니다.
(점점 회를 거듭할수록 ADEX라는 명칭에 걸맞게 군수산업이나 항공기제조산업으로 기우는듯한 느낌이 강하게 들었습니다.)

지난번 ADEX에도 전시되었던 KOSMO Suites 일등석 좌석이 이번에도 전시되어 있었습니다.
저는 지난번 ADEX에 앉아본(그리고 180도 일자 침대를 만들어 大자로 누워본) 경험이 있으므로 이번엔 저는 조용히 넘어갑니다. ㅋ

지난번 포스팅에서 보셨겠지만, 제주에서 올라올때 제가 앉았던 Prestige Plus 좌석입니다. 이 좌석도 널찍하고 아늑하답니다.
아시는분은 아시겠지만 (제 블로그를 잘 찾아보시면) 국내선 서울-제주구간에 이 좌석에 앉아볼수 있는 방법을 찾을 수 있습니다.
아시아나항공은 이런 좌석을 조금더 개조해서 개인편의성를 강조한 OZ Quadra Smartium이란 비지니스석을 운영하고 있습니다.
비지니스석의 추세가 일등석과 비교해 뒤떨어지짙 않는 편안함과 프라이버시를 강조한 좌석으로 기우는듯한 분위기입니다.

PAN AM의 Boeing 707 Clipper Majestic의 객실엔 세계최초 기내 BAR가 설치되었다고 합니다. (미드 PAN AM을 보시면 아실듯 ㅋ)
아마도 대한항공의 A380 Celestial Bar도 원조 PAN AM의 B707 Bar서비스에서 착안된 아이디어가 아닐까 생각이 됩니다.
하지만 B707이 세계의 하늘을 날아다니던 1960년대와 현재 2011년은 같은 용도의 시설이라하더라도 획기적인 발전이 있었습니다.

대한항공 전시 담당자님께 전해들은 내용으로는 Bombardier의 CSERIES 목업을 참 어렵게 모셔왔다고 전해 듣게 되었습니다.
덕분에 대한항공의 새로운 항공기의 객실을 미리 엿볼 수 있었습니다. (각종 유치전에서 막강파워를 보여주었던 DDY님은 능력자!)

CSERIES는 국내에서 제주항공이 초기에 도입했던 Q400으로 잘 알려진 캐나다 Bombardier Aerospace에서 제작중인 신기종입니다.
CS100과 CS300의 파생형이 있으며 CS100ER, CS300XT, CS300ER의 세부모델을 포함해서 총 5개의 파생형 모델이 개발중입니다.
대한항공은 지난 6월 21일 130~150석 규모의 CS300 10대를 확정주문하고 20대를 옵션계약하여 단거리 노선에 활용한다고 합니다.
(아마도 저수요 국내선이나 지방출발 국제선등에 활용되어 조금씩 연식이 쌓여가는 B738의 자리를 대체할것이라 추측됩니다.)
Bombardier는 그동안 regional 항공기 시장에 치중하였지만, CSERIES 개발을 계기로 새로운 시장에 출사표를 던지게 되었습니다.

제가 목업을 방문했을때는 한참 목업의 설치와 시설정리를 하는중이었습니다. 하지만 담당자님께서 흔쾌히 구경시켜주시더군요.
우선 요즘 항공기들의 대세라는 LED 조명시스템과 유선형을 반영한 객실인테리어, 조금 더 넓어보이는 좌석이 눈에 띄었습니다.

목업 설치를 담당하던 Bombardier의 싱가폴지사(아마도?) 직원분께서 친절하게 객실의 이곳 저곳의 특장점을 설명해 주었습니다.
지금 보시는 사진은 동종 기종급 항공기 대비 넓어진 수하물 선반(Overhead Bin)의 모습이었는데, 큰 수하물도 문제 없었습니다.

비지니스석과 일반석 좌석은 개인형 AVDO의 설치 유무나, 좌석에 쿠션설치여부, 앞뒤 좌석간격을 제외하면 큰 차이점은 없었습니다.
일단 일반석도 기존에 운항중인 항공기의 일반석보다 조금 더 넓어졌으며 (결국 주문하는 항공사의 맘이지만), 고급스러워졌습니다.
창문도 주문 옵션에 따라 B787에 채택된 Electrochromic Window를 장착할 수 있게 되어 버튼하나로 햇빛을 차단할 수 있습니다.
(Electrochromic Window는 윗 사진 비지니스석에 설치되어 있습니다.)

일반석의 AVDO시스템은 좌석 선반아래 에어컨과 조명스위치가 있는 부분에 약 3~5인치의 크기로 설치되어 있었습니다.
(기존 항공기에 설치된 수납형 AVDO시스템보다 더 안정적일거라 생각되지만, 화면크기가 넘 작네요...)

객실 승무원에게 유용한 객실내 기압, 온도, 습도, 조명, PA 등을 제공하는 시스템도 기본으로 탑재된다고 합니다.
실제로 조작해보니 직관적이고 편리한 UI를 사용하여 신입승무원들도 능히 조작을 할 수 있을만한 시스템이라고 생각되었습니다.
(나중에 실제로 도입된 이후에 저 시스템의 조작은 아마도 '객실 사무장'에게 허한다는 규정이 생기겠지만 말이죠. -_-;)

화장실도 기존의 항공기와 많이 달랐는데, 특히 통로끝에 갤리 앞에 위치한 화장실은 거의 타의 추종을 불허할만한 수준이었습니다.
우선 화장실에도 창문이 있다는점은 의외의 발상인데요, 화장실에서는 뭔가 갑갑하게 갇혀있다는 느낌은 더이상 옛말이 될듯 합니다.
그리고 넓어서 쾌적해진 공간은 객실 화장실이란 공간도 파우더룸으로 사용될 수 있다는점을 강조한듯 합니다.
특히 장애우를 배려한 확장이 가능한 접이식 문은 (우측의 검은줄) 기내휠체어를 사용해 입출입이 가능할 정도로 개방이 가능합니다.

좁은공간의 활용을 극대화하는 설계로 배치된 객실 안쪽 갤리의 모습입니다. 소형기종에 속하지만 없는것이 없었습니다.
(물론 이 역시 옵션이라 항공사에 따라 달라질 수 있습니다.) 냉장시설, 오븐, 커피포트가 눈길을 끌었습니다.

방금 전 사진에서 갤리쪽 Jump Seat를 보셨는지는 모르지만, 이렇게 갤리 중앙에 숨어 있었습니다.
작은 공간의 활용을 극대화한 흔적은 이렇게 Jump Seat에서도 찾아 볼 수 있었습니다.

대한항공 항공우주사업본부에서 제작하는 Boeing 787의 Raked Wingtip, Aft body(후방동체), Airbus 320의 Sharklet 입니다.
대한항공 담당자님께서 대한항공 테크센터에서 가장 잘 만드는 동체가 이런 종류(날개끝, 후방동체)들이라고 하시더군요.
특히 Boeing 787 Raked Wingtip 개발에는 날개끝 각도때문에 갖은 고생은 다 해보았다고 하시더군요. (하긴 저 날개 각도가...)

이름은 기억안나지만 지나가다 목격한 작은(?)규모의 부스에서 열심히 캇핏 시스템을 구축하시던 모습을 담아올 수 있었습니다.
개인적으로 로또가 된다면 가장 해보고 싶은건... 저런 플심 환정을 한번 만들어 보았으면 합니다. (풀터치와 3D화면이 어우러진..)

아마도 ADEX 실내 행사장에서 가장넓은 공간을 사용하는 부스인 한국항공우주산업 (KAI)의 전시장에 들어왔습니다.
매년 전시되는 T-50 목업기가 이번에도 똑같은 자태로 저희들을 맞이해(?) 주고 있었습니다. 답례로 각부분 접사사진을...ㅋ

(국방부는 어디로 가고) 지식경제부와 KAI가 공동으로 사업을 추진했던 T-50의 훈련용 Simulator도 전시되어 있었습니다.
T-50의 초기 Simulator의 기반 S/W는 Laminar Research의 X-Plane이였는데, 지금은 다른 S/W를 사용하는것 같았습니다.

KC-100 나라온은 지난 2008년부터 2013년까지 5년간 총 774억원을 투입해 개발하는 국내 최초의 민간 항공기입니다.
국토해양부가 제작을 주관하고 KAI에서 제작을 완료한 나라온은 나르다의 나라, 100을 뜻하는 온에서 이름을 따왔다고 합니다.
탑승인원은 4명이고, 최대속도 389km/h, 항속거리 1,850km이며, 이륙중량은 1,633kg, 최대 7시간동안 비행이 가능하다고 합니다.
항속거리와 비행시간을 따져본다면, 일본전역과 중국, 동남아시아 일부지역까지 재급유없이 비행이 가능한 항공기입니다.
2013년 5월까지 시재기를 통하여 각종 비행성능의 점검을 진행중이며 국토해양부와 밍연방항공청 FAA에 형식인증을 신청했습니다.
세스나나 파이퍼, 시러스에 독점된 경항공기 시장에 나라온이 등장하여 어떤 모습을 보일지 사뭇 궁금해졌습니다.

날이갈수록 점점 규모가 축소되고 있는 EADS의 부스입구에서 Airbus A350 XWB(eXtra Wide Body)의 모형을 관람하였습니다.
Boeing이 B787을 내세우다 B747-8I를 개발한것처럼 Airbus도 A380을 내세우다 B787을 대응할 A350 XWB를 개발하고 있습니다.
(결국엔 비슷한 기종으로 싸울거면서, 처음엔 왜 서로 다른 시장을 선점해 날을 세웠는지 알다가도 모를일입니다.)
그래서 그런지 A350 XWB는 B787과 많은 부분(유선형의 기체, 객실 인테리어, 연료효율등 친환경설계)이 닮아 있습니다.

A350이 B787을 따라했다면, 이번에는 보잉에서 B737 MAX를 개발하게 했던 장본인 A320 NEO도 전시되어 있었습니다.
이제 앞으로는 Narrow-body 중형 항공기 시장이 각광을 받을것이라는 기사를 본적 있는데, 이런 추세에 맞춰가고 있었습니다.
사실상 A320이나 B737의 경우 최대 200석 이상의 좌석을 수용할 수 있을 정도로 점점 개량되어가고 있는 모습을 보이고 있습니다.
(이미 Airbus A310은 A320으로 Boeing 757은 B737로 대체 가능할만한 수준입니다.)
Airbus와 Boeing는 세계 상업용 민간항공기 시장에서 절대 뗄레야 뗄수없는 라이벌이라 할 수 있겠습니다.

아마도 EADS는 A350이나 A320이 개발이 완료될때까지 부스가 커지지는 않을듯 합니다. -_-;

대강 오전 관람(공군측 일정 대신 자체관람)을 마치고 LIG Nex1 Chalet에 들어와 공군 공감팀이 준비한 행사에 참관하고 있습니다.
공군 문화홍보과장님과 공군 공감팀 소개, 공군 공감의 소개 및 발전방향 토론, LIG Nex1과 홍보담당자님의 소개가 있었습니다.
뜻밖이지만 정말 맛있던 (무려 아웃백 도시락!!) 밥과 무한히 제공되던 각종 음료들 (특히 비타민워터!) 잘 먹었습니다. 감사합니닷!

LIG Nex1 Chalet 앞에는 우리나라 공군의 지름신을 가장 강력하게 소환하고 있는 두대의 목업기도 전시되어 있었습니다.
Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk와 Lockeed Martin F-35 Lightning II인데... 과연 도입을 할 수 있을지 두고볼일입니다.

오전에 성남 서울공항에 착륙한 Boeing 787 Dreamliner입니다. N787BA, ZA001!! 1호 시제기가 처음으로 한국에 온것입니다.
이 항공기 역시 시험비행일정이 빠듯해서 한국에 오기 힘들었지만, 역시 각종 유치의 신 대한항공 DDY님의 강력한 파워로 왔다는군요.
다만 시험비행이나 시범비행등은 이번 ADEX에서 할 수 없다고 Boeing측에서 조건으로 내세웠다고 전해집니다.
(착륙하고 이륙하는 장면을 사진으로 담아야 더 멋진데... 라는 아쉬움으로 기체 이곳저곳을 찍어 보았습니다.)
뉴스나 인터넷으로 접했던 사진과 크게 다르지 않았지만, 유선형의 기수부분은 보면 볼수록 어색하기만 합니다. -_-;

대한항공에서 얼마전에 들여온 따끈따끈한 전용기 Boeing 737-7B5 BBJ도 이번 에어쇼에 전시를 하게 되었습니다.
저번 2009년에 전시하고 시범비행했던 AIRBUS A380의 큰 빈자리를 매우려는듯 대한항공에서 매우 애쓰는 모습이었습니다.
객실에 들어가서 구경하고 싶었지만, Press Day에는 아직 항공기가 제자리에 주기하지 않아서 객실내부 관람의 기회는 없었습니다.
대한항공 Boeing 737-7B5, HL8222 (cn 37660), 09년 7월 27일 제작, 10년 7월 14일 국토부등록, 김포국제공항 정치, 임차구매

그리고 대한항공의 또다른 전용기 Bombardier BD-700-1A10 Global Express XRS도 전시준비를 위해 토잉을 기다리고 있었습니다.
대한항공은 2009년 이후 기존의 회장전용기까지 전용기사업에 끌어들여 전용기 시장에 주력하는 모습을 보이고 있었습니다.
Bombardier BD-700-1A10 Global Express XRS도 역시 이 사업중에 도입된 항공기로 가장 최근에 들여돈 전용기입니다.
대한항공 Bombardier BD-700-1A10 Global Express XRS. HL8230 (cn 9384), 11년 8월 26일 국토부등록, 인천국제공항 정치, 임구

Gulfstream Aerospace G550도 지난번 행사때와 같이 이번에도 전시를 준비하고 있었습니다.
아마도 서울 ADEX에서 상업용 비지니스 항공기의 전시를 하는 회사는 Gulfstream Aerospace이 유일할듯 합니다.

KT-1 웅비의 전술통제용 개량형인 KO-1 통제기도 전시되어 있었습니다. B737 BBJ옆에 세워놓으니 경항공기 포스가 나더랍니다.

제주국제공항, 포항공항에서 자주 볼 수 있는 대한민국 해군의 Lockheed Martin P-3 Orion항공기도 전시되어 있었습니다.
이번에는 꼬리로 접근해서 소노부이(sonobuoy)가 투하되는 투하구를 사진에 담아보기로 했습니다. (너무 가까이가면 군사보안 -_-)
주익 바로뒤 동체중앙에 빨간줄이 있는데, 그 부분에 자세히 보면 많은 구멍들이 존재합니다. 거기가 투하구라고 하더군요.

치우천황이 보살펴준다는 대한민국 공군의 주력수송기 Lockheed Martin C-130 Hercules도 빠지지 않고 전시되어 있었습니다.
기체크기나 덩치에 어울리지 않게 짧은 다리(메인기어, 노즈기어)가 앙증맞아 보입니다.

대한민국 최초항공기 부활호도 부활에 성공해서 이번 서울 ADEX에 처음으로 얼굴을 내밀었습니다.
처음 제작되었던 기체와 달리 가벼운 철강을 사용하였고, 엔진과 블레이드 전자장비도 최신 기술이 점목되었다고 전해집니다.

대통령전용기로 쓰이다 국빈, VIP수송목적으로 쓰이다 퇴역한 전 공군 1호기 Douglas VC-54 Skymaster도 전시되어 있었습니다.
故 박정희 전 대통령이 가장선호했으며, 이후 도입된 British Aerospace HS 748 Hawker Siddeley는 잘 이용하지 않았다고 합니다.

이제 미공군 항공기가 전시된 가장 안쪽 지역까지 오게 되었습니다. 가장 눈길을 끄는건 Boeing E-3 Sentry AWACS 였습니다.
Boeing 707 기반으로 개량된 조기경보통제기이며, 동체위에 레이더 돔을 장착하여 특이한 형상을 보여주고 있었습니다.

Boeing KC-135 Stratotanker도 전시되어 있었는데, 이 항공기도 역시 Boeing 707을 개량하여 만든 공중급유기입니다.
현재 오래된 KC-135는 대부분 KC-10 Extender로 대체되고 있으며, 현재 완전한 기종교체를 위해 KC-X사업을 진행하고 있습니다.
(KC-X사업에서 유력하게 거론되는 항공기는 Boeing KC-767, Airbus A330 MRTT 입니다.)
일부 연구자들은 기체 사용기간이 80년이 되는 2040년까지 사용한것으로 결론지었던 상황입니다.

탱크잡는 항공기, 근접공중지원 항공기인 Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt의 위풍당당한 기수입니다.
저도 개인적으로 어떤 전투기보다 A-10이 제일 마음에 드는데, 어떤 전투기에서도 이런 특이한 외형과 용도는 찾기 힘들기 때문입니다.

대한민국 공군의 F-15K Slam Eagle보다 한단계 오래(?)된 미 공군의 Boeing F-15C Eagle도 도착해 있었는데, 뭔가 허전해보입니다.

외부 전시장은 도착한 항공기의 배치 및 주기작업으로 갑자기 정신없는 한때를 보내고 있었습니다.
민항기와 전투기 헬기가 한데 어울어져 잠시동안은 (사람보다 비행기가 더 많아보이는)해외 유명 에어쇼를 보는듯 했습니다.
서울 ADEX도 세계의 에어쇼와 어깨를 나란히 하는 세계적인 행사가 되었음 하는 바람입니다.

본격적인 시범비행에 앞서서 CN-235와 KT-1 웅비가 편대 대형을 이루고 행사장을 지나고 있었습니다.

다음 차례로 C-130H와 KO-1의 편대비행이 있었구요. 아직까지는 편대비행만 하고 있었습니다.

이번에는 F-15K Slam Eagle이 편대비행을 하고 행사장을 지나갑니다.

오~~ 색색의 연막탄을 뿌리며 KF-16도 편대비행으로 지나갑니다. (뭔가 매쾌한게.... 군시절이 떠오르더군요)

T-50 Golden Eagle의 단독 시범비행이 있었습니다. 다른 사진은 몰라도 오늘의 포토제닉 두컷은 이사진이 아닐까 생각됩니다.

행사장 너머로 성남 서울공항의 VOR/DME가 보입니다. KSM VOR/DME 113.0 Mhz (372609.87N 1270633.71E)

대통령전용기 사업이 전면 보류된후 대한항공으로부터 전용기 장기 임차된 Boeing 747-4B5 (HL7465)도 주기되어 있었습니다.
나름 신경쓴 도장이지만, 뭔가 조금 더 신경써 다채로운 한국만의 멋을 나타내었으면 하는 바람이였는데, 많이 아쉽습니다.

대통령 전용기 Boeing 737-3Z8도 격납고에 주기를 위해 토잉중인 모습도 지켜볼 수 있었습니다.
전두환 전 대통령시절 구매된 항공기로 가까운 동북아지역 순방시에 사용된다고 하니 아직 코드원에서 퇴역한것은 아닌가 봅니다.

현재 정부요인이나 VIP수송용으로 사용되는 British Aerospace HS 748 Hawker Siddeley도 격납고에 주기중이였습니다.
올해 제주국제공항에서도 한번 목격한적이 있었습니다. (제주 4.3사건 기념식 참석차 국무총리가 이 항공기 타고 왔었죠.)

시간은 흘러흘러 Press Day도 끝나가고 각 언론사 기자단도 철수하는 분위깁니다. 저 역시 빠져나갈 채비를 서두릅니다.
내일 전시를 위해서인지 각 업체마다 막바지 조업작업이 한참입니다. G550은 De-ice 작업 하시는가봐요? ㅋㅋ

지상군 패스티벌을 연상케하는 육군장비들이 한켠에 주차(?) 하고 있었습니다. 자물쇠로 문을 채우고, 락커로 타이어를 칠하고...-_-

여기까지 17일 Press Day의 풍경이였습니다. 초대해주신 공군 문화홍보과에 다시한번 감사드립니다. ^^
다음 포스팅은 18일 Business Day입니다. ㅎㅎㅎ

인천국제공항 Spa on Air 숙박(?)기 (ICN/RKSI, 17 OCT 2011)

Thebluesky — Sat, 05 Nov 2011 02:00:53 +0900

지인을 만나고 헤어져 숙소를 찾는 이 늦은 시각에 저는 공항철도 직통열차에 올라 인천국제공항으로 향하고 있습니다.

노숙이라도 할까요? 왜 저는 이 한밤중에 인천국제공항으로 향하고 있을까요? 아무도 타지 않은 열차는 은하철도 999 같기도 합니다.

집표기를 통과해 인천국제공항역을 빠져나오니 불꺼진 인천공항 교통센터가 저를 맞이합니다. 으스스스스~
그나저나 인천국제공항을 마지막으로 찾았던 1년전과는 교통센터의 분위기가 많이 달라져 있었습니다. 우선 상점이 많이 생겼군요.
2010년 12월 28일 교통센터 복합문화공간 개발 1단계 사업 완공 이후로 교통센터는 복합 문화공간으로 변화를 거듭하고 있습니다.
2011년 3월 그랜드 오픈을 하였으며, 현재 아직 진행중인 공사는 'CGV 인천국제공항 2' 뿐이라고 합니다.

지도를 보니 정말로 많은 식음료 상점들이 이곳 교통센터안에 입점해 있음을 한눈에 알아차리게 하였습니다.
예전의 교통센터라고 하면 간혹 뮤직비디오나 드라마에 등장하는 촬영장소, 스타가든, 인천국제공항역, 주차장 뿐인데 말이죠.
아마도 공항철도가 서울역까지 개통하게 되면서 이곳의 분위기도 급물살을 타고 있나 봅니다.

저 멀리 제주에서 신문과 에어포탈 인터넷 기사로 접했던 인천국제공항 스케이트장도 바로 이곳 교통센터에 위치해 있었습니다.
신문에서 읽었던 대로 스케이트장은 얼음이 아닌 특수 플라스틱 바닥과 특별제작된 스케이트를 통해 건설이 가능했던 것이였습니다.
(만약 얼음 스케이트장이였으면, 지금도 누군가는 관리해야 할지도 모를 일이였겠지요?)

스케이트장 벽 뒤에는 바로 'CJ CJV 인천국제공항 2'의 공사가 진행되는 공간이 있었습니다.
원래는 2011년 3월 완공이 목표였지만, 애초부터 영화관을 생각하지 않았던 공간에 영화관을 만드는게 쉬운일이 아닌듯 합니다.
조만간 곧 개점된다고 하는데, 2개관 240석 규모로 단편명화 위주의 영화관이 될것이라고 합니다.

제가 숙박을 해결하기 위해 찾은 이곳은 인천국제공항 여객청사 지하 1층에 위치한 Spa on Air 사우나 입니다.
지방에서 인천국제공항을 통해 출국하는 여행객이나, 환승하는 여객, 귀국해 지방으로 가야하는 여행객이 주로 이용하는 곳입니다.
(경우에 따라서는 출퇴근 문제로 항공사 승무원이나, 조종사, 공항직원들도 간혹 이용하는 경우가 있다고 합니다.)
앞에 수화물 수레는 이곳에서 하룻밤 숙박을 해결하는 손님들이 보관을 요청한 짐이며 직원의 감시하에 그물이 덮혀져 있었습니다.

우선 이용요금은 20시 야간요금 기준으로 2만원이고 (주간은 1만 5천원) 개인 수면실 이용시 1만원을 추가 지불해야 합니다.
샴푸, 샤워겔, 수건, 잠옷 (여기는 찜질방이 없으므로 찜질복은 Error!)은 기본으로 갖춰져 있으니 굳이 챙겨오지 않아도 됩니다.
개인 수면실은 굳이 이용하지 않아도 중앙에 위치한 휴게실에서 잘 수 있으며, 자리만 잘 잡으면 콘센트도 이용가능합니다.

선풍기와 헤어드라이어, 세면대, 스킨, 로션, 빗, 면봉 등은 어느 사우나에서도 볼 수 있는 광경입니다만.. 조금 고급스럽죠?

탕안에 아무도 없음을 확인하고, 사진을 담아 보았습니다. 탕 입구에 칸막이로 화장실을 만들어 놓은 센스는 디자인 때문 인가요?
솔직히 탕의 시설을 모조리 담아오고 싶었지만, 제 소중한 카메라는 습기에 쥐약일지 모른다는 생각에 바로 포기하였습니다.

만원을 더 내야 들어갈 수 있는 개인 수면실의 모습입니다. 적당히 일본 비즈니스호텔의 싱글룸(?) 크기라고 할까요?
아니면 조금 크고 넓찍한 캡슐호텔정도의 크기(오사카 First Cabin 정도의 크기)라고 해야 하는게 맞는지 모릅니다.
그런데 그 마저도 인기가 많아서 돈이 있어도 매진되서 사용할 수 없을 정도라고 하니 숙면하기엔 딱 좋은가 봅니다.
(저도 원래의 계획은 이곳에서 하룻밤을 푹자는것이였는데, 계획과는 반대로 휴게실에서 웅크리며 잠에 들어야 했네요 ㅡㅡ;)
아마도 제가 생각하기엔 밤 10~12시 도착항공기가 많은 시간을 피해서 조금 일찍 도착해야 이곳을 점령할 수 있을것 같습니다.

라운지를 찍어보고 싶었지만, 많은 분들이 주무시거나 휴식을 취하시는데 난데없이 셔터질을 하는건 예의가 아닌지라... -_-;
(언젠가 심하게 사람이 없는날 다른 분이 사진을 찍어서 인터넷에 검색되는 날이 있을거라 믿습니다.)

인천국제공항에서 아침일찍 비행기를 타야하거나, 밤 늦게 도착했거을때 이곳을 이용하는것도 나쁘지 읺다고 생각합니다.
(문제는 역시 저렴과 거리가 있는 금액이지만... 노숙하는것보다는 좋잖아요? ㅋㅋ)

이번 포스팅도 허무하게 여기에서 마무리 합니다. 다음엔 서울 ADEX Press Day 관람기가 이어집니다!