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마산분리, 새누리당 이주영의원 지지한다

이윤기 — Fri, 24 May 2013 09:27:32 +0900

마산합포구 새누리당 이주영 국회의원의 ‘마산분리 선언’을 두고 말들이 많습니다. 어떤 분은 “통합했다 분리했다 무슨 애들 장난이냐”며 마뜩치 않게 생각하는 경우도 있고, 어떤 지역 언론은 “이주영 의원의 정치적 승부수” 운운하면서 정치적 명분 찾기용으로 낮추어보기도 하더군요.

솔직히 아직까지는 '정치적 명분 찾기'용이라는 세간의 평가가 잘못되었다고 보기는 어렵습니다만 이주영의원의 마산 분리 선언 자체를 잘못이라고 하는 비판은 받아들이기 어렵습니다. 이주영 의원의 ‘마산 분리선언’을 탐탁치않게 생각하는 분들에게 되묻고 싶습니다.

그렇다면 이주영 의원이 ‘마산 분리 선언’을 하지 않고 통합을 잘 유지하자고 하는 것이 옳은 일인가요? 이주영 의원의 ‘마산 분리 선언’을 탓하기 전에 왜 분리 선언이 나오게 되었는지를 정확히 확인하는 것이 중요다고 생각합니다.

마산 분리의 책임은 이명박과 당시 장관을 비롯한 행정안전부 고위직 공무원들 당시 마산, 창원, 진해 국회의원들(권영길 의원 포함)에게 있습니다. 물론 지금은 기억에서 사라져 가는 황철곤 마산시장에게도 그들 못지않은 큰 책임이 있습니다.

또 국회의원들의 손발이 된 새누리당 소속 마산, 창원, 진해 시의원들에도 책임이 있습니다. 특히 주민투표 요구를 묵살하고 의회의 결의로 통합을 결정지은 책임을 결코 작다고 할 수 없습니다. 그렇지만 이들을 모두 싸잡아 비난하는 것으로는 어떤 문제도 해결되지 않습니다.

마산 분리 비난하는 분들...그럼 통합 유지가 최선인가요?

사실 이들을 싸잡아 비난하는 것은 결국 ‘현재의 통합 창원시를 유지 하자’는 것이며, ‘시 명칭은 그대로 창원시로 하고, 시청사도 현재의 창원 시청사를 그대로 유지 하자’는 주장과 별로 다르지 않습니다.

따라서 정치인들을 도매금으로 싸잡아 비난만 하는 것도 문제의 본질을 흐리는 일입니다. 정치인들에게 큰 책임이 있는 것은 분명하지만 적어도 2010년 당시 마산시민들에게는 통합해서 부자가 되고 싶은 욕심이 바닥에 깔려 있었습니다. 그래서 시민들의 통합 여론이 높았습니다.

창원의 경우 찬반 여론이 비등비등하였던 것도 사실입니다. 굳이 마산과 통합하고 싶어 하지 않았던 것도 분명합니다. 하지만 진해의 경우 통합 반대 여론이 훨씬 높았고, 만약 주민투표를 했다면 진해의 반대 때문에 결국엔 통합 할 수 없었을 것입니다.

실제로 진해의 경우 지난 2012년 지방선거에서 행정구역 통합에 찬성했던 시의원들이 대거 낙선하였는데, 주민여론을 무시하고 통합을 강행한 책임을 물은 것으로 봐야 합니다. 지난 총선에 김학송 국회의원이 불출마를 하게 된 것도 같은 맥락으로 볼 수 있습니다.

마찬가지로 마산 출신 국회의원인 안홍준, 이주영 의원에게도 책임은 있습니다. 안홍준 의원의 경우 통합에 훨씬 더 적극적이었고, 청사 마산 유치에 대해서도 여러 차례 공개적으로 약속하였습니다. 총선 당시에는 국회의원직을 걸고 유치하겠다고 약속하기도 하였지요.

그렇다면 최근 창원시의회가 현재 청사를 시청사로 확정하는 조례를 통과시켰으니 국회의원직을 사퇴하는 것이 마땅합니다만, 이 분들이 의원직을 사퇴할 가능성은 없어 보입니다. 대의명분으로 보자면 이주영, 안홍준 국회의원의 사퇴를 촉구하는 것이 바람직하겠지만, 현실적으로 사퇴를 시킬 수도 없을 뿐 더러 그런 방식으로는 ‘행정구역 통합’을 되돌릴 수 없습니다.

결국 잘못된 행정구역 통합을 바로잡고, 마창진 혹은 마산을 다시 분리하려면 국회에서 법률을 새로 만들고 고쳐야 하는데, 결국은 마산 국회의원들이 해야 할 일입니다. 아직은 이주영 국회의원만 적극 나서고 있지만, 안홍준 의원도 참여하지 않을 수 없을 겁니다.

시청사 문제에는 '진보-보수'도 없었다

진보를 자처하시는 분들은 새누리당 국회의원을 어떻게 믿냐고 하시지만, 이 문제는 새누리당과 진보정당을 별로 구분할 필요가 없습니다. 기억하시겠지만 진보정당의 공천을 받아 출마했던 손석형, 문성현 두 후보는 시청사 창원 사수를 내걸고 ‘삼보일배’를 하였습니다. 뿐만 아니라 진보정당 조차 ‘시청사 문제’에는 당론을 내놓지 못하였습니다.

의회에서 몸싸움을 할 때는 진보정당 소속 시의원들이 각자 자기 지역 소속 새누리당, 민주당 의원들과 힘을 합쳐서 이념과 정파를 초월한 몸싸움을 벌였습니다. 그러니 통합 과정을 보면 새누리당이 더 나쁜 것은 분명하지만 시청사 결정 과정에서는 새누리당이나 진보정당이나 별로 다르게 볼 것도 없습니다.

그간 벌어진 이런 일들을 모두 감안해보면, 다른 정책이나 국정현안은 몰라도 이주영 의원의 ‘마산 분리 선언’을 비난할 자격이 있는 사람들이 별로 많지 않을 겁니다. 2010년 당시부터 지금까지 일관되게 ‘통합 반대, 마산 분리’를 주장한 사람이 아니라면, 특히 마산시민이 아니라면 별로 자격이 없습니다.

개인적으로 이주영의원이나 새누리당을 좋아하지도 지지하지도 않습니다. 지인들 중에는 새누리당에게 또 속으면 어쩌냐고 걱정하는 분들도 있습니만, 통합 반대 - 마산 분리를 찬성하는 사람으로서 별로 다른 선택이 없습니다.

처음부터 잘못된 마창진 통합(행정구역 통합)을 바로잡을 방법은 ‘마산 분리’(개인적으로는 마창진 모두 분리) 밖에 없다고 생각하기 때문에 ‘분리 법안’을 통과시킬 수 있도록 최선을 다 하겠다는 그를 지지합니다. 정책을 지지하는 것과 국회의원이나 그가 소속된 정당을 지지하는 것은 다른 일이라고 생각하기 때문입니다.

좀 과장해서 표현하면 제국주의 일본과 맞서기 위해 국민당과 손을 잡았던 국공합작과 비슷한 심정입다. 창원의 주변부, 식민지가 되느니 마산을 분리하는 것이 옳은 일입니다. 식민지라는 표현이 걸리는 분도 있을지 모릅니다만, 도시와 도시, 또 한 도시 내부에서도 중심부와 주변부 간에는 식민지적인 지배와 경제적 수탈 관계(쏠림 현상)가 만들어진다고 합니다.

시청사 위치 문제와 마산 분리 문제를 바라 볼 때는 대체로(모두는 아니지만) 정치인은 물론이고 일반 시민들도 진보와 보수나 여야 지지하는 정치성향과 별 상관없이 자기가 사는, 오래 살았던 지역을 중심으로 사고합니다.

“통합 비용이 얼마나 들었는데 또 분리하냐”고 말하는 창원시민들에게 묻고 싶습니다. 만약 2010년 당시 명칭이 마산시로 결정되었고, 지금 와서 통합 청사도 마산 이전으로 결정 났다면 그런 말을 할 수 있을까요? 절대 그럴 리가 없겠지요. 마산 분들도 같은 심정인 겁니다.

명칭 마산시, 청사 마산으로 결정되었으면 창원 주민들은 가만있었겠나?

2010년에 통합하자고 떼를 쓰지 않았냐고 하는 분들도 있더군요. 개인적으로는 그때도 반대하였지만, 당시 찬성하던 분들도 명칭과 청사를 다 내주는 통합이었다면 찬성하지 않았을 것입니다. 물론 시청사를 마산으로 가져오기로 한 것처럼 여론을 조작한 새누리당 정치인들의 꼼수였다는 것이 드러나고 있습니다만, 그렇다고 통합을 유지해야 할 명분은 못됩니다.

혹시라도 2014년에 마산 출신 시장이 뽑히고, 그 시장이 시청사도 마산으로 옮기고, 명칭도 마산시로 바꾸려고 한다면 창원 분들은 ‘미래와 부흥, 3개 지역 균형 발전’운운하는 미사여구만 믿고 있을까요? 절대 그럴 리가 없겠지요.

창원에 사는 분들은 대체로 ‘앞으로 발전 가능성과 (전체)시민 여론’을 이야기합니다. 마산 분들은 ‘통합 당시의 약속(명칭 창원 청사 마산과 진해)과 균형 발전’을 이야기합니다. 진해는 일단 야구장을 가져 간 것으로 일단락 된 듯 보이지만, 정치인들을 빼고는 처음부터 지금까지 통합반대와 분리 여론이 훨씬 높습니다.

국가보안법 폐지, 4대강 반대, 반값 등록금 찬성, 무상급식 찬성, 진주의료원 폐업 반대 등 중요한 국정 현안에 대하여 의견이 같은 사람들도 다른 지역에 살면 통합시청사와 마산 분리 문제에서는 같은 입장을 갖기 어렵습니다.

따라서 ‘통합과 분리’를 싸잡아 비난만 할 것이 아니라 이런 현실을 명확히 인정하고 장기적인 도시 발전과 지역 발전을 위하여 잘못된 통합을 바로잡고, 마산, 창원, 진해를 2014년 지방선거에 맞추어 분리하는 것이 옳은 일입니다.

창원 시장이나 경남도지사에 출마하는 것도 아닌데 이주영 의원이 '마산 분리'에 정치적 승부수를 걸었다고 표현하는 '프로'답지 못한 언론의 표현이 안타깝습니다. 정치적 승부수로 해석하는 것은 무리가 있지만 정치인으로서 지역 여론 여론을 파악(수렴)하고 적절한 대안을 내놓은 것은 분명해보입니다.

그가 2010년에 통합에 찬성하였다고 해서(당시 가장 앞장서서 주도한 의원은 창원의 권경석 의원^[각주:1]) 2013년에 분리 법안을 만들고 분리 추진을 하면 안 된다는 주장도 공감하기 어렵습니다. 2010년 통추위의 합의가 존중되었다면, 저 같은 분리론자들의 기대와 다른 모습을 보였을 것이기 때문입니다.

끝으로 2010년 당시 행정구역 통합으로 행정 효율 높아지고, 해정 비용을 절감하고 낭비를 줄일 뿐만 아니라 엄청난 지역 발전을 이룰 수 있을 것처럼 떠들어대던 소위 전문가를 자처한 학자와 교수들은 지금 왜 침묵하고 있는지 모르겠습니다.

그들 전문가들의 주장대로 통합을 한 후 통합 창원시와 시의회는 '만신창이'가 되었는데, 전문가들은 왜 옳다 그르다 말이 없을까요? 통합시 명칭도 창원시로, 청사 위치도 창원으로 정해졌는데, 잘된 일인지 잘못된 일인지 아무도 발언하는 사람이 없습니다. 각종 공청회, 토론회에 나와 비전문가들의 반대 의견을 무시하고 묵살하던 그 분들은 지금 왜 말이 없을까요?

현역 국회의원이 아니라 여론의 주목을 받지 않고 있지만, 당시 국회 상임위에서 마창진 통합법을 처리 할 때도 시민단체들이 민주당 의원들을 통해 반대의견을 냈지만 당시 상임위원이었던 권경석의 찬성으로 묵살되었음. [본문으로]

혼자 먹는 햄버거 좋아? 나눠먹는 피자는 어때?

이윤기 — Thu, 23 May 2013 08:55:59 +0900

광고업계에서 일하는 지인의 표현에 따르면 '대한민국에서 세 손가락 안에 든다'는 최고의 카피라이터 정철이 쓴 책이다. 카피라이터는 적재적소에 어울리는 기가 막힌 표현으로 사람들의 마음을 사로잡는 전문가라고 생각하고 있었는데, 정작 사람들의 마음을 사로잡아왔던 카피라이터는 자신을 '남의 이야기를 대신해 주는 사람'이라고 정의한다.

남의 이야기를 대신하다 지쳤고, 글 속에 자신이 빠져있다는 것이 '허'해서 자신의 생각을 날 것으로 세상에 던져보고 자신의 이름을 걸고 책을 쓰기 시작했다고 한다. 바로 <내 머리 사용법> <불법사전> 같은 책들인데, 그 책을 내고 나니 사람들이 도대체 그런 생각을 어떻게 했냐며 궁금해 하더라는 것이다.

사람들이 궁금해 하는 답을 말해주러 여기저기 불려 다녔는데, 강연을 하러 다니다 보니 책을 내는 것이 더 많은 사람에게 이야기 해줄 수 있는 방법이겠다 싶어 <머리를 9하라>를 썼다고 한다. 이 책은 저자의 경험과 발상을 묶은 책이다.

눈썰미 있는 독자들은 이미 다 눈치 챘겠지만 <머리를 9하라>는 9가지 주제(찾자, 떨자, 참자, 묻자, 놀자, 돌자, 따자, 하자, 영자)를 다루고 있는 책이다. 저자는 9가지 주제에 대하여 다음과 같이 설명하고 있다.

"찾자는 발상 전환의 정의, 떨자와 참자는 발상 전환을 위해 해야 할 최소한의 노력, 묻자, 놀자, 돌자, 따자는 발상전화의 요령, 하자는 발상전환의 자세, 마지막 영자는 발상전환의 철학이라고 할 수 있다."(본문 중에서)

아홉 가지 주제로 나누었지만 아홉 가지 주제를 관통하는 하나 주제는 바로 '발상의 전환'이다. 이 책의 아홉 가지 주제는 모두 발상 전환을 위한 노력과 요령, 자세 그리고 철학에 관하여 쓴 '발상의 전환'을 위한 책이다.

발상전환을 위한 연습 9단계

저자는 서문 끄트머리에서 머리를 툭툭치고 고개를 세차게 좌우로 흔들어서 고정관념을 날려버리고 이 책을 읽기 시작하라고 권한다. 왜냐하면 누구나 다 알고 있듯이 고정관념을 날려버려야 발상의 전환이 시작될 수 있기 때문이다.

저자가 제안하는 첫 번째 발상의 전환은 정답을 버리라는 것이다. 행복의 반대말은 불행이라는 정답을 떠오리는 것으로는 '새로운 답'을 찾을 수 없다는 것이다. 정철은 정답 대신에 오! 하는 감탄사를 이끌어내는 답을 찾아야 한다는 것이다.

"발상의 전환이란 정답이 아니라 새로운 답 즉 오답을 찾는 것이다, 라고. 동서남북 남녀노소 우수마발의 한결같은 답이 아니라 나만의 답을 찾는 것이라고." (본문 중에서)

정답은 나뿐이라고 강요하는 것은 애인을 함께 사랑하자는 것과 같은 끔찍한 이야기이니 남들의 정답을 의식하지 말고 자진만이 기발하고 멋진 오답을 찾아보라고 권한다. 예를 들면 이런 식이다.

미친년
안식년의 반대말.
안식년이 주어지기 전 일에 몰두하는 몇 해를 뜻함.

안식년은 미치도록 일한 사람에게 포상처럼 주어지는 것이 안식년이다. 그럼 미쳐보지 않은 사람, 미친년을 보내지 않은 사람에게도 안식년이 필요한 것인지 하는 것은 따로 또 생각해볼 일이다. '아무튼' 미친년을 보내지 않고 안식년만 찾으려는 얌체들도 더러 있다.

그럼 다른 사람이 무릎을 탁 칠만큼 다른 생각을 해내려면 어떻게 해야 하는가? 물론 저절로 되는 것은 없다. 연습에 연습을 거듭하여 습관이 되어야 다르게 생각하는 것이 가능하다고 한다.

"늘 어제가 오늘 같고, 오늘이 내일 같은 생활을 하는 당신의 몸은 막대기처럼 경직되어 있다. 아닌 척 하지 마라. 다 보인다. 생활은 비튼다는 것은 경직된 몸에 자극을 주어 몸을 유연하게 만드는 것이다." (본문 중에서)

생각과 몸이 따로따로가 아니니 몸이 자유롭게 되면 생각도 자유를 찾기 시작한다는 것이다. 일어나고, 먹고, 마시고, 입고, 신고, 만나는 사람까지 어제와 똑같이 살지 말라는 것. 요컨대 집들이 선물로 화장지나 세제만 사들고 가면 절대로 기억할 수 없다는 것.

생황과 습관을 바꿔야 새로운 생각이 싹튼다

생활습관을 통째로 바꿀 수 없다면, 적어도 그 중에서 몇 가지라도 바꿔야 새로운 생각이 비집고 들어올 틈이 생긴다는 것이다. 다른 생각을 하지 않는 사람들만 모여 살면 참 재미없는 세상이 될 것이 뻔하고, 생각마저 획일화되는 위험한 세상이 된다는 거다. 이쯤에서 비틀어서 다르게 보는 방법을 하나 더 곁눈질해보자.

편식은 나쁘다.

아니요, 그것은 식성일 수도 있지요.

가장 외로운 섬은 무인도다.
아니요, 가장 외로운 섬은 한 사람만 사는 섬이다.

저자의 생각을 곁눈질하다가 한 번 더 비틀면 어떻게 될까하는 발칙한 상상을 해보았다.

편식은 나쁘다
아니다. 아이들은 편식이라고 하지만 어른은 식성이라고 한다.

가장 외로운 섬은 한 사람만 사는 섬이다.
아니다. 가장 외로운 섬은 둘이 살다가 싸우고 헤어져 사는 섬이다.(알랭 드 보통의 파피용에 나온다)

그렇다. 정답과 상식과 고정관념을 버리라는 거다. 그래야 새로운 생각이 일어난다는 것이다. <머리를 9하라>에는 실전에서 활용되었던 여러 경험들이 9가지 주제로 소개되어 있지만, 정작 머리를 구하는 방법은 실은 기록이고 메모이다.

책을 읽을 때는 미처 생각지 못했는데, 이 글을 쓰면서 떠오른 생각이다. 상식과 고정관념을 깨고 오답의 실마리를 불현듯 찾았다고 하더라도 그것을 기억으로 남겨두지 않으면 적재적소에 활용할 수 없다는 것이다.

저자는 두 가지 일화를 들려준다. 하나는 아인슈타인의 말인데, "뭐 하러 힘들게 기억하려고 애쓰나. 기록하고 기억에서 지워라"이다. 에디슨은 무려 3400권의 노트에 아이디어를 기록하였다고 한다.

책을 읽을 때는 책의 여백을 공책을 대하듯이 순간순간의 생각을 기록하고, 깨끗이 읽고 고이 책장에 모셔두는 바보 같은 짓은 그만두라고 한다. 그러니 당연히 책은 사서 읽어야 한다. 포스트잇을 애인처럼 여기라는 충고도 덧붙이는데, 포스트잇과 애인은 여러 면에서 닮았다고 한다. 뭐가 닮았는지 궁금하면 책을 사보시라.

깊이 관찰하라... 기록하고 기록하라 !

발상의 전환을 하려면 약간의 부지런을 떨고(떨자) 약간의 인내(참자)가 필요한데, 부지런은 죽은 자식들을 버리지 않고 모아두는 마음으로 기록하는 것과 집중력이 최고로 발휘되는 시간을 마련하라는 것이다. 인내라고 하는 것은 관찰과 발견에 집중해보라는 것이다.

"관찰, 관찰, 관찰, 관찰을 계속하다 보면 마침내 발견이라는 순간이 온다… 세상 모든 위대한 발견은 관찰이라는 지겹고 따분한 시간을 인내라는 침착한 무기로 버텨낸 후에 우리 앞에 모습을 드러낸다."(본문 중에서)

그가 쓴 글을 한 편 더 곁눈질해보자.

아이디어
몇 안 되는 지능형 명사.
처음엔 '관찰하다'라는 동사와 붙어 지내지만
관찰하다, 관찰하다. 관찰하다 반복하여 주문을 외우면
어느새 '발견하다'라는 동사와 붙어 있다.

사물과 현상을 뚫어지게 바라보는 인내의 시간이 없이 새로운 발견은 이루어지지 않는다는 것이다. 목욕탕물이 넘치는 것과 사과가 떨어지는 것을 보고 위대한 발견을 했던 것처럼. 설렁설렁 관찰하는 것이 아니라 온 생각을 모아 집중력을 발휘해야하는 것은 말할 것도 없다.

구멍이 뻥 뚫릴 때까지 뚫어져라 관찰해야 한다는 거다. 바로 그런 이유로 저자는 좋은 글은 머리로 쓰는 것이 아니라 눈으로 써야 한다고 주장한다.

"글은 눈으로 써야 한다. 관찰이 글을 만든다는 뜻이다. 눈으로 관찰하지 않고 머리로 쓰는 글은 힘이 약하다. 울림이 약하다. 좋은 글은 좋은 눈에서 나온다고 단정해도 좋다. 내 눈이 쓴 글, 관찰이 만든 결과 몇 개를 소개한다."(본문 중에서)

저자는 자신이 숫자 8을 관찰하여 쓴 글, 쉼표를 뚫어지게 쳐다본 끝에 쓴 글, 스트레스를 관찰해서 쓴 글, 알파벳을 관찰해서 쓴 글을 소개하고 있다. 사물과 현상을 집요하게 관찰하는 것으로부터 얻은 통찰이 담길 글들이다.

아울러 이런 관찰은 100개의 시선으로 관찰하기, 단어 하나를 정해놓고 하루를 살아보기, 가르치지 않고 가르치기와 같은 관찰의 외연을 확대하는 법, 어깨 너머로 배우는 법, 억지로라도 관찰하는 습관을 만드는 법도 소개하고 있다.

발상전환의 또 다른 노하우는 '묻자'이다. 사물과 현상에 대하여 왜? 라고 질문하는 것에서 새로운 발상이 싹튼다는 것이다. 자세한 내용은 책을 보시라. 머리를 가지고 노는 방법으로는 말과 글을 가지고 조립, 분리, 발췌, 중의, 교체, 억지 등을 활용하라고 한다. 말과 글뿐만 아니라 삶의 현장에 적용해보고 내말이 틀렸는지 한 번 확인해보라고 한다.

뒤집어 생각하고 뒤집어서 관찰하는 것도 같은 원리다. 기대에 어긋나고, 허를 찌르는 반전을 만들어 내는 것은 뒤집어 보는 습관이 생겨야 한다는 것. 뒤집어 생각하는 법을 보여주는 저자의 예문을 하나 살펴보자.

여행
빈틈없는 계획이 섰니?
그럼 가지 마.
여행은 틈을 만나러 가는 거야.

발상 전환을 위한 또 하나의 팁은 모방을 통해 창조하는 것. 패러디하고 흉내를 내고 아이디어를 가져다 쓰라는 것이다. 몰래 베껴서 내 것처럼 내놓으라는 것은 물론 아니다. 화장실 낙서에서부터 속담과 격언에 이르기까지 활용가능한 아이디어의 소재를 가져다 비틀어, 뒤집고, 새로 연결지어보면 새로운 나만의 생각이 솟아난다는 것이다.

실패가 쌓이면 내공이 된다

한편, 저자는 결국 이런 노력들을 반복하면서 쌓이는 실패는 훗날 '내공'이 된다고 말한다. 그러니 내공이 부족해서 지금 당장은 시작할 수 없다는 사람들도 피해갈 수 없다. 내공이 쌓인 후에, 실력과 감각을 쌓은 후에 시작하겠다는 사람들에도 일침을 가한다.

"아직 내공이 부족하다고 말한 그 사람의 내공은 언제 쌓일까? 결론부터 말하면 그 사람에겐 내공이 쌓이지 않는다. 내공이 쌓일 때까지 기다리는 사람은 결코 내공이 쌓일 수 없다. 그렇다면 내공은 언제 쌓일까? 하나를 실패할 때마다 하나씩 쌓인다. 그러니 실패를 두려워하는 사람은 평생 아무것도 쌓을 수 없고 아무 일도 할 수 없다."

말하자면 실패를 경험하지 않은 성공은 내공으로 쌓이지 않는다는 뜻이다. 실패를 경험하지 않은 성공은 두 번 다시 일어나기 어려운 '우연'에 불과하다는 것이다.

그리고 아홉 번째 키워드 '영자'는 바로 '사람'을 말한다. 누구나 노무현 대통령을 떠올리는 '사람 사는 세상'의 바로 그 '사람'이다. 우리의 머리가 사람 사는 세상을 위해 쓰였으면 좋겠다는 바람이다.

저자는 사람의 성분으로 사랑/ 긍정/ 용기/ 희망/ 위로/ 감사/ 믿음/ 겸손/ 배려를 이야기 한다. 아 그러고 보니 이미 1년 전에 읽은 기억이 있다. 그가 쓴 노무현 대통령 미공개 사진에세이 <노무현 입니다>가 바로 사람의 성분을 주제어로 쓴 글이다. 그가 말하는 사람 성분이 담긴 글은 바로 이런 글이다.

햄버거가 배워야 할 것은
한 사람의 입이 찢어질 때까지
고기, 야채 듬뿍 우겨넣는 방법이 아니라
태어날 때부터 나눠 먹도록 설계된 피자의 철학이다.

참으로 사람 냄새 나는 '피자의 철학'이다. 그래서 "세상에 없는 새로운 발견일지라도 그것이 사람을 향하지 않으면 행복을 가져다주지 않을 것"이라고 거듭 강조한다. 우리가 사는 세상은 따뜻한 사람 냄새가 나는, 사람 성분이 가득한 그런 사람 사는 세상이 되어야 한다는 것이다.

책을 다 읽고도 발상의 전환에 도전하지 않는 독자들을 위한 부록이다. 사람 사는 세상을 꿈꾸는 독자들에게 꼭 권하고 싶은 책이다. 글을 쓰든, 그림을 그리든, 나무를 가꾸든, 집을 짓든, 어떤 일을 하고 있든지 정답이 아닌 다른 생각을 시도해보시라. 사람 사는 세상을 꿈꾸면서.

카피라이터 정철의 머리를 9하라 -
정철 지음/리더스북

자영업자가 노동자파업 지지 할 이유 있다

이윤기 — Wed, 22 May 2013 09:42:23 +0900

"사장님 먹고 살만 합니까?" 자영업을 하는 많은 사장님들이 아우성이라고 합니다. 식당도 노래방도 빵집도 어느 곳하나 힘들지 않은 곳이 없다고 합니다. 어제(5월 21)는 여영국 경남도의원과 (사)경남고용포럼이 공동으로 주최한 창원 지역 자영업의 실태와 정책을 진단하는 토론회에 다녀왔습니다.

토론회 시작과 마무리에서 여영국 도의원이 거듭 강조하였는데, 경상남도와 창원시에서는 '자영업의 실태와 정책'에 대한 체계적인 조사가 이루어진 일이 없다고 합니다. 그동안 구체적인 실태조차 파악하지 못한 상태에서 주먹구구식 자영업자 지원 대책을 내놓았던 것이지요.

물론 이번 조사 역시 모든 문제를 해결할 수 있는 확실한 정책적 대안을 내놓지는 못하였습니다만, 창원이라는 특정 지역을 한정하여 자영업 실태를 구체적으로 조사하기 위한 시도를 하였다는 것은 중요한 성과인듯 합니다.

이번 조사는 창원 상남시장, 상남동 상업지구, 성원주상가, 대방동 사업지구 등 옛 창원 중심상권을 대상으로 진행되었습니다. '창원 지역 자영업의 실태와 정책'이라는 이름이 붙어 있지만, 옛창원지역 중심 상업 지역을 대상으로 한 조사입니다.

창원 자영업자...전국 평균보다 더 어렵다

여영국 경남도의원이 실시한 이번 조사결과를 '2010 전국 소상공인 실태조사보고서'와 견주어보면 대체로 모든 면에서 창원시에서 자영업자로 창업한 분들이 열악한 조건이라는 것을 확인할 수 있었습니다. 예컨대 이번 창원시의 조사대상 지역은 전국 평균보다 가맹점 비율이 높고, 창업 준비 기간은 짧았으며, 창업 비용은 더 많았다고 창업하기 위하여 빚도 더 많이지고 시작한 것으로 조사되었습니다.

또 창원지역의 경우 운영기간 5년 미만의 사업자가 41%로 전국 평균 29%에 비하여 훨씬 높은 수치를 보이는데, 이는 창원이 전국 평균보다 더 빈번한 개업과 폐업이 이루어진다는 것을 확인시켜주는 것입니다. 한 마디로 창원 상남동 지역에서 자영업을 시작하신 분들은 처음부터 어려움을 격을 수 있는 조건을 대부분 갖추고 출발한 셈입니다.

아울러 자영업을 시작하신 분들 중에서 38%는 회사를 다니다 그만두고 자영업을 시작하였다고 합니다. 회사를 그만두고 자영업을 시작한 사람이 38%나 되는 것은 자발적으로 회사를 그만둔 사람도 있겠지만, 구조조정 등 고용 불안으로 인하여 회사를 그만둔 분들이 '자영업'으로 진출할 수 밖에 없었다는 뜻이기도 한 것 같습니다.

주목할만한 조사결과 중 하나는 많은 자영업자들이 상가임대차보호법의 사각지대에 놓여 있으며, 특히 건물주들이 임대보증금을 낮게 신고하는 이면계약서 작성을 요구하기 때문에 "건물주는 탈세를 하고, 임차인은 '비용공제'를 받지 못하는"어려움이 있는 것으로 확인되었습니다.

자영업 살리려면...좋은 일자리 만들어야 한다

노동운동가 출신인 여영국 도의원은 이와 같은 자영업의 어려움을 자영업자의 문제로만 보아서는 안된다는 것을 분명히 하였습니다. 예컨대 자영업 희망업종의 절반 이상이 식당(41%)과 커피숍(13%)인데, 지금처럼 노동시장의 고용불안이 계속되면 자영업 포화상태를 벗어날 수 없을뿐만 아니라 자영업을 유지 시켜줄 수 있는 '고객(노동자와 회사원)'이 모자라기 때문에 악순환이 겹칠 수 밖에 없다는 것입니다.

여영국 도의원은 "자영업의 어려움을 자영업의 문제로만 볼 것이 아니라 고용 불안과 반드시 연결시켜서 해결방안을 찾아가야 한다"는 것을 거듭 강조하였습니다. 단순히 자영업자를 지원하는 전시성 정책들로 이 문제를 해결할 수 없다는 것을 이번 조사를 거쳐 다시 한 번 확인한셈입니다.

한편, 토론자로 나선 경남대 정성기 교수는 우리사회에서 자영업자들은 대기업 노동자들 보다 더 열악한 장시간 노동, 삶의질 저하로 어려움을 격고 있는 점에 주목해야 한다고 하였습니다. 아침부터 늦은밤, 새벽까지 서로 경쟁할 것이 안지라 자영업 전체의 근로시간을 제한하는 것도 고려해보아야 한다는 주장이었습니다.

이어 토론회 좌장을 맡은 허정도 전대표는 "통계자료에 따르면 창원에만 1만 6000 ~1만 7000개의 식당이 있고, 이를 인구를 기준으로 나누면 꼬맹이부터 노인까지 모두 통틀어 인구 70명당 식당 1개가 있다는 것인데, 이런 구조에서는 누구도 성공하기 어렵다"는 것을 강조하였습니다.

어제 토론회를 보면서 결국 포화상태인 자영업자들 중에서 많은 분들이 다시 공장이나 회사로 돌아갈 수 있는 방안이 마련되지 않으면, 자영업의 어려움이 해결 될 수 없다는 것을 알게 되었습니다. 말하자면 정부가 좋은 일자리를 많이 만드는 것은 고용불안을 해결하는 노동정책이면서 동시에 소상공인의 어려움을 해결하는 경제정책이라는 것입니다.

식당, 커피숍, 주점, 노래방이 포화상태에 이르고 자영업자들이 과거 어느때보다 더 큰 어려움을 격는 것은 노동자들의 고용불안과 직접 연결되어 있다는 것을 꼭 기억해두어야 할 것 같습니다. 좋은 일자리를 만들기 위해 근로조건 개선과 금인상을 위해 파업을 벌이는 노동자들을 자영업자들이 지지해야 분명한 이유를 확인하였습니다.

아마추어? NO, 시민기자가 전문기자 !

이윤기 — Tue, 21 May 2013 08:35:15 +0900

'나도 시민기자다.' 오마이뉴스 시민기자 12명이 쓴 세상을 바꾸는 글쓰기 경험을 담은 책 <나는 시민기자다> 서평을 쓰는 나도 시민기자다. 삐딱하게 보는 사람들은 짜고 치는 고스톱이라고 할지 모르지만, 모든 시민이 기자이고, 모든 독자가 기자인 오마이뉴스니까 자연스럽다.

따라서 짜고 치는 고스톱으로 보일지 모르는 이 기사는 시민기자인 독자가 쓰는 서평이고, 시민이 쓰는 서평인거다. 그러니 이 서평이 마음에 들지 않으면 누구나 책을 읽고 자신만의 서평을 쓰면 되는 거다. 오마이뉴스는 대통령부터 학생까지 누구나 회원가입만 하면 시민기자가 되어 학벌이나 직업 같은 것으로 구분하지 않고 누구나 계급장 떼고 맞장 뜨는 곳이다.

<나는 시민기자다>를 쓴 12명의 시민기자도 바로 그런 사람들이다. 전업주부부터 농부, 회사원, 교수, 교사, 물리학자, 공무원, 역사학자, 목사, 전직 기자, 시나리오작가, 자영업자에 이르기까지 다양한 본업을 가진 사람이다. 어쩌면 이런 이름들이 직업이고, 본업이 오마이뉴스 시민기자인지도 모르겠다.

본업이 시민기자가 아니라는 것을 알고 있으면서도 책을 읽으면서 그들의 열정과 노력을 알고나면 자연스럽게 그런 생각이 들것이다. 오마이뉴스는 기자시험에 합격하지 않아도 가입만하면 누구나 (시민)기자가 될 수 있는 시스템을 가지고 있지만 이 책을 쓴 12명의 시민기자는 아마추어기자가 아니다.

기자 시험에 합격하지 않아도 가입만으로 기자가 될 수 있다

시민기자이지만 자신이 글을 쓰는 분야에서는 어떤 직업(전업)기자도 따라올 수 없을 만한 전문성을 가진 사람들이다. 돌이켜보면 내가 오마이뉴스 시민기자가 된 것도 시민단체 활동가로 일하면서 직업기자를 위하여 친절한 보도 자료를 쓰고, 공들여 성명서를 작성했지만, 제대로 보도해주지 못하(않)는 기자와 언론들 때문이었다.

시민단체가 다루는 사안이지만 조금만 전문적인 내용으로 들어가면, 알아듣지 못하는 경우가 있고, 전화로 친절하고 자세하게 보충 설명을 해주어도 지면에 맞춰 기사를 작성하다보니 사실이 지나치게 축소되거나 왜곡되는 경험이 적지 않았다. 그래서 보도자료와 성명서를 쓰던 경험을 밑천삼아 시민기자가 되어보겠다는 용기를 냈었다.

<나는 시민기자다>의 주인공들도 시민기자 생활을 시작한 독특한 이력들이 있다. 오마이뉴스라는 신선한 매체에 실리는 기사를 애독하다가 어느 날 갑자기 시민기자로 가입한 전업주부로부터 동생의 권유로 '듣보잡'(당시에는) 오마이뉴스에 글을 썼다가 댓글이라는 새로운 독자와의 소통에 매료되어 오마이뉴스 시민기자에 중독된 농부.

고만고만한 직장 생활에 묶인 회사원에게 현실에 매몰되지 않고 세상과 소통할 수 있는 기회가 되었고, 미국땅에서 오마이뉴스를 읽다가 반박하는 글을 쓰기 위해 시민기자가 되기도 하였다. 각자 사연은 다르지만 이들의 공통점은 딱 한가지다.

기존 언론매체가 담아내지 못하는 이야기를 하고 싶은 욕구를 가진 사람들이었고, 그런 욕구를 해소하고 세상과 소통하기 위하여 그리고 더 나은 세상을 위하여 구체적인 대안을 찾아 나선 사람들이었다. 그런 사람들은 어김없이 오마이뉴스와 만난 것이다.

12명의 저자, 시민기자가 된 열두 가지 사연

이 책을 쓴 12명이다. 12라는 숫자는 많은 경우에 특별하다. 1년은 12달이고, 하루를 12시간씩 반반으로 쪼개어 시계를 만들었고, 기독교에서는 예수와 마지막 만찬을 나누던 제자도 12명이었다.

왜 하필 12명이었는지는 물어보지 않았지만 아무튼 이 책을 쓴 시민기자는 12명이다. (혹시 오마이뉴스 창간 12주년을 기념하는 프로젝트였을까?) 모두 오마이뉴스 시민기자를 대표하는 강호의 고수들이다. 매년 시상식이 오마이뉴스 창간 기념 시상식때마다 이름을 올리던 바로 그들이다.

지난 2월 오마이뉴스 시상식에 수상자로 대신 참석했던 대학생 아들 녀석이 "아빠가 엄청 큰 상을 받는다고 생각했는데, 시상식 가보니 더 대단한 분들 많이 왔던데요"하면서 창간 기념행사에 다녀 온 소감을 전해주었다. 아들이 만났다는 대단한 시민기자들이 바로 그들이다.

이런 이야기를 장황하게 하는 것은 오마이뉴스 시민기자 중에서도 국가대표급에 속하는 12명이 자신의 경험담 고스란히 <나는 시민기자다>에 담았기 때문이다. 12명의 에이스들이 각자 자신만의 색깔과 맛을 살려 다양한 방식으로 글을 썼지만, 이 책을 한 문장으로 요약하면 '독자들과 소통하는 좋은 시민기자가 되는 비법(?)'이다.

바로 그런 경험과 경험을 통해 체득한 비급을 자신이 쓴 기사를 사례로 들어 친절하게 소개한 말하자면 오마이뉴스 시민기자 지침서이다. 단숨에 읽지 않고 여러 날 나누어 곰씹어 읽으면서 몇 번이나 무릎을 치고, 불현듯 뇌리를 스쳐가는 깨달음을 경험하였다.

지난 10여 년 간 나름 적지 않은 분량의 기사를 오마이뉴스에 썼지만, 여전히 혼자서는 깨닫지 못하던 나의 단점과 약점을 발견할 수 있는 훌륭한 참고서이자 스승을 만난 것이다. 여타 다른 매체의 직업기자에게서는 들을 수 없는 성공한 시민기자 생생한 체험담을 통해 '시민기자가 되는 법' '시민기자로 사는 법'을 두루 배울 수 있기 때문이다.

아마추어? NO, 시민기자는 전문기자

서평기사를 읽는 독자들 중 누군가에게는 내가 이 책에서 새롭게 얻은 경험들이 이 책을 직접 읽도록 만드는 동기부여가 되기를 바라는 마음으로 몇 가지 사례만 소개해보도록 하겠다. 첫 번째는 다시 강조하지만 시민기자는 아마추어기자가 아니라는 사실이다. 12명의 저자 중에서 많은 사람들이 이 이야기를 강조하였는데, 특히 강인규 기자의 이야기가 기억에 남는다.

"시민은 그냥 전문가가 아니라 자신만의 비밀을 간직한 전문가들이다. 누구나 자신만의 '라면 끓이는 비법'을 가지고 있고, 과일과 생선 고르는 '노하우'가 있으며, 아무도 모르는 비경의 여행지로 가는 길을 알고 있다. 우리는 이럼 경험, 지식, 취향을 나눔으로써 서로의 삶을 더 풍요롭게 만들 수 있다." (본문 중에서)

시민기자는 아마추어가 아닌 전문가일 뿐 아니라 자신이 가진 전문적 경험과 지식을 나눔으로써 서로의 삶을 풍요롭게 만들 수 있는 협동하고 상부상조하는 공동체의 일원들이라는 것이다. 오마이뉴스를 통해 공생하는 삶을 경험하였다고 해도 지나치지 않아 보인다.

두 번째, 반복되는 이야기이지만 역시 눈 여겨 보아야 할 공통의 비급은 쉬운 글쓰기이다. 쉽게 쓰는 글이 아니라 누구나 쉽게 읽을 수 있는 글쓰기다. 12명 모두라 할 만큼 한결 같은 고민이었고, 그런 고민을 해결하기 위해 각자 각고의 노력을 기울였다는 사실을 확인할 수 있다.

누가 읽어도 어렵지 않은 글쓰기, 독자의 마음을 울리는 글쓰기는 그들에게도 깊은 고민이었다. 중고등학생이 읽어도 어렵지 않은 글쓰기, 자신이 직접 경험한 이야기 쓰기, 자신이 옳다고 쓴 글처럼 살아가기, 여러 읽고 여러 번 고쳐 쓰기, 많이 읽고 깊이 생각하기, 현장을 기록하고 증거와 자료를 수집하기 같은 노력, 시민의 눈으로 글쓰기 등이 바로 그런 고민의 산물이다.

준비와 기회가 만나서 빚어낸 '성공 사례'

세 번째, 직업기자가 넘볼 수 없는 독보적인 영역을 개척한 시민기자로 자리매김 할 수 있었던 것은 바로 독자들을 설득하고 진실을 알릴 수 있는 근거와 자료를 찾는 노력, 그리고 반대편을 꼼짝 못하게 만들 수 있는 증거를 확보하는 발품이 뒷받침 되었다는 것이다.

그들이 수많은 특종 기사를 쓰고, 기사 한 편으로 수 만 명, 수십만 명의 독자들과 만날 수 있었던 것은 모두 '준비가 기회'가 만났기 때문에 가능하였던 것이다. 어느 날 저절로 찾아온 행운이 아니라 남다른 준비와 노력, 발품과 손품(인터넷 검색)이 있었기에 가능한 일이었던 것이다.

다만 다행인 것은 어떤 노력을 어떻게 기울이면 특종기사도 쓰고, 기사 한 편으로 수 만 명, 수십 만 명의 독자를 만날 수 있는지 혹은 기사로 불합리한 제도와 관행을 바꾸고 사람들의 마음을 움직이고 마침내 세상을 바꿀 수 있었는지 이 책을 보면 알 수 있다는 거다. 누구라도 따라 배울 수 있는 안내서라는 것다.

시민기자인 이들에게 오마이뉴스 기사 쓰기는 때로 치유의 시간이었고, 다른 누군가에게는 삶을 돌아보는 시간이었으며, 누군가에게는 일상에 매몰되지 않는 건강한 사회참여와 현실참여의 시간이었다. 그리고 한결같은 공통 경험은 사람과 사람이 만나는 소통의 시간이었다는 것이다.

취미도 10년이면 직업이 될 수 있다?

(큰)돈이 되지 않는 일에 (누구는 가족의 눈치를 받으며) 오랜 시간을 투자했지만 잃은 시간보다 훨씬 놀랍고 의미 있는 일들을 경험하였다고 한다. 12명 모두 시민기자 활동을 시작하고 나서 자신들의 삶이 크게 바뀌었을 뿐만 아니라 직함이 바뀐 경우도 있으며 더러는 전공이나 직업까지 바뀐 이도 있었다.

어쩌면 당연한 일인지도 모른다. 취미도 10년을 열심히 하면 직업이 될 수 있다고 하였다. 12명 모두가 딱 10년을 채운 것은 아니지만, 남들이 10년 쏟을 만한 열정을 쏟은 것은 분명한 사람들이다. 시민기자 기자로 글 쓰는 일을 '미쳐야 미친다'는 책 제목처럼 열심히 했던 것이다.

스콧 니어링이 사람은 생각하는 대로 살지 않으면 사는 대로 생각한다고 하였는데, 이들은 생각하는 대로 살았던 사람들이다. 마음에 새긴 책 중에 '꾸준함을 이길 것은 아무 것도 없다'라는 제목의 책이 있는데 독자들의 마음을 열고 소통하는 기사를 써온 이들은 '꾸준함'이라는 비급을 가진 이들이다.

끝으로 또 한 가지 더. 두려운 마음으로 첫 기사를 송고하였던 시민기자를 짧게는 4~5년, 길게는 10여년 만에 어느 매체에 글을 쓰도 부족함이 없는 전문기자로 키운 것은 바로 오마이뉴스 편집기자들의 칭찬과 격려 그리고 의욕을 불러일으키는 취재 제안들이었다. 따라서 적재적소에 맞는 전문기자들의 도움을 받고 싶다면 오마이뉴스 시민기자가 되면 되는 것이다.

정치도 경제도 사회도 세상 돌아가는 꼴 보면 답답하신가? 추적 60분이나 PD수첩에 제보라도 하고 싶은 사건이 있는가? 억울하고 답답해서 누구라도 잡고 하소연 하고 싶은 기가 막힌 사연이라도 있는가?

그렇다면 망설이지 말고 기자가 되어보시기 바란다. 시험에 합격하지 않아도 기자가 될 수 있는 오마이뉴스가 있다. 양형석 기자의 말처럼 "노크도 필요 없는 문이 이미 열려있다" 더 많은 시민들이 자신만이 가진 특별한 전문 경험을 나누면서 서로의 삶을 풍요롭게 만들어 가면 얼마나 좋은 일인가?

나는 시민기자다 -
김혜원 외 11명 지음/오마이북

새로 산 자전거 타다 뒤집힌 경험 없나요?

이윤기 — Mon, 20 May 2013 08:50:52 +0900

최근에 자전거를 새로 샀던 동료 한 명이 내리막 길에서 자전거가 뒤집히는 대형사고를 두 번이나 당하고 나서 자전거 브레이크 위치를 옛날 방식으로(좌-뒷바퀴 브레이크, 우-앞바퀴 브레이크) 바꾸었다고 합니다.

옛날부터 타던 오래된 낡은 자전거를 폐차하고 새 자전거를 샀지만 왼손과 오른손 브레이크 위치가 바뀌었다는 사실을 모르고 있었던 것입니다. 2010년 이후에 자전거 새로 사고나서 브레이크 위치가 바뀌어 당황했던 경험 없어신가요?

저 역시 비슷한 경험을 하였습니다. 2011년 전남 강진에서 출발하여 임진각까지 가는 청소년 자전거 국토순례를 앞두고 새로 MTB 자전거를 구입하였는데, 나름 자전거를 즐겨탄다고 자부했던 저도 모르게 브레이크 좌우가 바뀌었더군요.

2010년 이전 자전거 : 왼쪽 브레이크 레버 - 뒷 바퀴 브레이크, 오른쪽 브레이크 레버 - 앞 바퀴 브레이크

2010년 이후 자전거 : 오른쪽 브레이크 레버 - 뒷 바퀴 브레이크, 왼쪽 브레이크 레버 - 앞 바퀴 브레이크

초등학교 1학년 때 처음 자전거를 배운 후, 40년 가까이 탔던 자전거들은 모두 왼속으로 뒷바퀴 브레이크를 잡아주고 오른손 레버를 당기면 앞바퀴 브레이크를 잡아주었습니다. 그런데 국토순례를 앞두고 새로 구입한 자전거는 왼속과 오른손이 바뀌어 있는겁니다.

온 국민이 타고다니는 브레이크 위치가 바뀐 사실도 모르고 있었다는 것이 많이 당황스러워 자전거를 열심히 타는 동료들을 찾아다니며 왜 브레이크 위치를 바꾸게 되었는지 물어도 시원하게 답을 해주는 사람이 없었습니다. 그나마 2~3명이 "국가표준이 바뀌어서 그렇다", "보행자 우측 통행이 실시되면서 수신호를 위해서 바뀌었다" 같은 답을 들려주었지만 최초의 의문이 시원하게 해결되지는 않았습니다.

2010년 이후 자전거 전복사고...저만 경험했을까요?

전남 강진을 출발하여 임진각까지 가는 일주일 동안의 국토순례 동안 오른손 레버를 당기면 뒷바퀴 브레이크가 잡힌다는 것을 계속 머리로 기억하면서 자전거를 타야했습니다. 국토순례를 마치고 창원으로 돌아온 후에도 새로 바뀐 자전거 브레이크 레버에 적응하기 위하여 늘 신경을 써면서 자전거를 탔습니다.

국토순례를 함께 했던 동료들 중에서 어린이, 청소년, 주부를 대상을 자전거 교육을 하는 친구들은 이미 좌(앞바퀴 브레이크)우(뒷 바퀴 브레이크)가 바뀐 것에 잘 적응하고 있었습니다만, 어렸을 때 자전거를 배운 후 어른이 되어 새로 타기 시작한 사람들은 저 처럼 많이 당황스러워 하였습니다.

이미 좌우 변경에 익숙한 동료들은 "어차피 국가표준이 바뀌었고 새로 만들어 판매되는 자전거들은 모두 오른손 레버가 뒷브레이크로 출고되니 지금이라도 습관을 바꾸는 것이 좋겠다"고 충고를 해주더군요. 그래서 국토순례를 마치고 돌아와서도 새 자전거의 바뀐 브레이크에 익숙해지기 위하여 늘 주의를 기울였습니다.

그렇지만 집에 있는 오래된 자전거나 창원시에서 도시 곳곳에 배치해놓은 4천 여대의 공영자전거 브레이크는 모두 옛날 방식(좌-뒷브레이크, 우-앞브레이크)이었습니다. 오직 2010년 이후에 구입한 새 자전거들만 브레이크 위치가 바뀐 것이지요.

창원시에서 공영자전거 누비자를 담당하는 부서에 "국가 표준이 바뀌어 자전거 브레이크가 위치가 반대로 바뀌었는데, 공영자전거는 언제 바꾸는지" 물어보았습니다. 그랬더니 담당자는 1년 정도 홍보기간을 거쳐서 바꿀 계획이라고 대답하더군요. 그렇지만 1년이 더 지난 지금까지 창원시 공영자전거 브레이크 위치는 여전히 국가표준을 지키지 않는 옛날 방식입니다.(그래서 잘못되었다거나 나쁘다는 뜻이 아닙니다)

2011년 7월에 새 자전거를 구입하고나서 두 달이 못되어 제 자전거 브레이크 위치는 옛날 방식으로 바꾸었습니다. 주남저수지 근처에서 자전거를 타다가 경사가 급한 내리막길에서 급브레이크를 잡아야하는 돌발상황이 생겼는데, 오른손 브레이크를 먼저 잡아야한다는 생각보다 몸이 먼저 반응을하여 40년 동안 몸에 익은 습관대로 왼손 브레이크를 잡았던 것입니다.

순간적으로 자전거가 뒤집혔고 저는 시멘트 바닥에 나뒹굴었습니다. 헬멧을 쓰고 있어서 큰 부상은 당하지 않았지만 얼굴을 바닥에 갈고 자전거 부착되어 있던 후레쉬가 박살이 났더군요. 그날 부상을 당하고나서 곧장 자전거 샵으로 가서 브레이크 위치를 옛날식으로 바꾸었습니다.

도대체 왜 자전거 브레이크 위치를 바꾸었는지 궁금하여 인터넷 검색을 해보았지만 속 시원한 답은 없었습니다. 컴퓨터 앞에 앉아 긴 시간 손품을 팔아가면 검색을 해서 찾아 낸 비교적 설득력 있어 보이는 답은 재경부 산하 기술표준원 고시 제2009-0978호(2009.12.30)에서 '2010년 자율안전확인대상공산품 안전기준 변경'하면서 자전거 브레이크의 위치를 바꾸었다는 것입니다.

국가표준원에 근무하는 공무원 몇 사람이 책상에 앉아서 국민의 생명과 안전이 걸린 일을 이렇게 쉽게 바꿀 수 있었다는 것이 정말 믿기지 않았습니다. 당시 자전거 잡지 등에 보도된 내용과 인터넷 검색 결과물을 모아보면 자전거 브레이크 위치를 바꾼 이유는 대략 다음과 같이 요약할 수 있습니다.

"차와 사람, 자전거 모두 우측 통행으로 변경되면서 자전거가 우측으로 통행할 경우 뒤에 오는 차량에게 수신호를 보낼 때 왼손을 사용하게 되었기 때문이다. 왼쪽 손으로 수신호를 보내면서 갑작스런 상황에 브레이크를 잡게 되면 오른손으로 잡게 되는데 그 때 오른손이 앞 브레이크일 경우 전복 사고 등이 발생할 가능성이 크기 때문이라고 한다."

즉 자전거를 타는 사람이 좌측 뒤에 오는 차량에 수신호를 할 때 왼손을 사용하게 되었기 때문이라는 것이 핵심입니다. 그렇지만 이것이 100년 넘게 사용하던 자전거 안전의 핵심 장치인 브레이크 위치를 국민들도 잘 모르게 바꿀만한 충분한 이유로 납득이 되지는 않았습니다.

자전거 브레이크 위치가 바뀌었는데...안행부 장관은 알고 있을까요?

왜냐하면 우측통행이 실시되기 전에도 자전거가 우측으로 통행할 때 뒤에 오는 차량에게 왼손으로 수신호를 해왔기 때문입니다. 뿐만 아니라 지금도 자전거와 함께 도로 가장자리 우측으로 통행하는 저가 오토바이와 스쿠터 등 이륜차들은 여전히 옛날 자전거 방식의 브레이크(왼손 - 뒷바퀴 브레이크, 오른손 - 앞바퀴 브레이크)를 사용합니다.

따라서 우측 통행 실시로 차량에 수신호를 하기 위해 바꿨다는 주장이 일리는 있지만 충분해 보이지는 않는다는 것입니다. 심지어 스쿠터와 자전거를 번갈아 타는 사람들은 스쿠터를 탈 때는 왼손 브레이크르 먼저 사용해야 하고, 자전거를 탈 때는 오른손 브레이크를 먼저 사용해야 하는 위험한 상황에 놓여 있는 것입니다.

자전거 브레이크 위치에 대한 국가표준을 바꾼지 3년이 지났지만, 여전히 이런 사실을 모르는 국민이 대다수입니다. 국민의 생명과 안전을 담보로 하는 국가 정책이 바뀌었지만, 홍보라고 해봐야 새 자전거를 구입할 때 '자전거 브레이크 좌우 레버 기능이 반대로 바뀌었다'는 것을 알리는 종이 쪽지 한 장이 전부입니다.

전 국민을 상대로 대대적인 홍보를 해도 수십년 동안 몸에 익힌 안전 습관을 바꾸어야 하는 위험한 일인데, 소리 소문없이 바꿔놓고 국민들에게 알아서 적응하라고 하는 것은 정말 무책임한 일이 아닐 수 없습니다. 아울러 지금 당장 자전거와 스쿠터의 브레이크 위치가 반대로 되어 있는 이 위험한 상황을 어떻게 할 것인지 정책적 대안을 마련해야 한다고 생각합니다.

자전거 정책을 총괄하는 부서가 안전행정부입니다. 이번 정부 들어서 '안전'을 우선시 하겠다면 부처 이름도 행정안전부에서 안전행정부로 바뀌었지요. 텔레비전 뉴스 등으로 자전거 타기 활성화 행사에 장면을 보면 장관이나 정치인들이 자전거를 타는 장면이 나오는데, 과연 지금 행정안전부 장관은 자전거 브레이크 위치가 바뀌었다는 사실을 알고 있기나 할까요?

국민의 생명과 안전이 걸린 일을 사회적 공론화 과정을 거치지 않고 소리 소문없이 이렇게 소흘하고 무책임하게 바꾼 지난 정부(이명박)가 정말 한심하다고 생각합니다. 비록 3년이 지났지만 안전행정부는 지금이라도 자전거 브레이크 위치를 바꾼 것이 정말 제대로 잘 한 일인지 충분히 재검토해야 합니다.

아울러 정말 잘한 일이라면 지금부터라도 대대적인 대국민 홍보와 캠페인을 통해 자전거 브레이크 위치가 바뀌었다는 것을 알려야 합니다. 아울러 자전거 브레이크 위치를 바꾼 것이 정말 잘한 일이라면, 스쿠터의 브레이크 위치도 바꾸어야 한다고 생각합니다. 이 혼란스러운 상황을 하루 빨리 바로 잡을 책임은 전적으로 안전행정부에 있습니다.

일제하 조선에는 자전거세도 있었다

이윤기 — Fri, 17 May 2013 09:00:00 +0900

화석 연료를 사용하지 않는 친환경 교통으로 자전거가 새롭게 주목 받고 있습니다. 아직 그 성과가 부족하기는 하지만 여러 지방 정부들이 '환경수도', '녹색도시'를 구호로 내걸고 자전거 타기를 활성화시키기 위한 여러 가지 정책을 추진하고 있습니다.

자전거 활성화 정책 중에는 이명박 대통령처럼 4대강 사업을 하기 위하여 '자전거 도로'를 슬쩍 끼워 넣는 경우도 있었고, 시장, 군수들이 추진하는 '전시성' 사업도 많지만 지난 몇 년 사이 자전거를 타는 사람들이 늘어나고 있는 것은 분명합니다.

여전히 운동이나 레저로 자전거를 타는 사람들이 더 많기는 하지만, 드물게는 교통수단으로 자전거를 선택하는 이른바 '자출족'도 꾸준히 증가하고 있습니다. 불과 10여 년 전까지만 하더라도 석유를 수입할 돈이 없거나 자동차나 오토바이를 만드는 기술이 부족한 가난한 나라에서나 타는 것으로 업신여기던 자전거가 새롭게 친환경 미래 교통수단으로 다시 등장한 것입니다.

'타는 사람이 스스로 페달을 밟아 바퀴를 굴리며 자신의 힘으로 움직이는 탈 것', 화석 연료를 사용하는 엔진을 부착하지 않은 탈 것은 자전거뿐입니다. 자전거가 친환경 미래 교통수단으로 새롭게 주목 받는 것도 바로 이런 이유 때문일 것입니다.

1790년에 등장한 최초의 자전거 셀레리페르

그렇다면 친환경 미래교통으로 새롭게 주목 받는 자전거의 나이는 몇 살이나 되었을까요? 자전거가 세상에 첫 선을 보인 건 지금부터 이백 년쯤 전이라고 합니다. 당시 유럽에서는 산업혁명과 시민혁명으로 '근대'라는 새로운 시대가 열리는 때였는데, 자전거도 바로 이무렵에 등장하였다고 합니다.

최초의 자전거는 1790년 프랑스 파리의 한 공원에 등장한 나무 자전거였다고 합니다. 나무 몸체에 커다란 나무 바퀴 두 개가 앞뒤로 달린 오늘날 자전거의 원형을 갖추고 있었는데, 안장에 앉아 두 발로 땅을 차서 이동하는 새로운 탈 것이었다고 합니다.

이 자전거는 시브락 백작이라는 귀족의 발명품으로 파리의 명물이 되었으며, 내리막길에서 경주대회를 열기도 하였답니다. 처음엔 그냥 목마라고 불렀지만 '셀레리페르'(빨리 달리는 기계)라는 이름을 얻었다고 합니다. 그러나 당시에는 이 셀레리페르가 혁명적인 교통수단으로 발전할 것이라고 예측한 사람은 없었다고 합니다.

셀레리페르가 잊힐 무렵 독일에 새로운 자전거가 등장하였다고 합니다. 1817년에 드라이스 남작이 만든 '드라이지네'는 핸들이 달린 자전거였다고 합니다. 이 독일 귀족은 '드라이지네'를 타고 말과 맞먹는 속도를 기록하였다고 합니다. 그러나 교통수단으로 자리잡지는 못하고 오락거리가 되고 말았다고 합니다.

셀레리페르와 드라이지네의 장점을 발전시킨 새로운 자전거는 약 50년 후에 프랑스에서 다시 등장합니다. 미쇼라는 대장장이가 만든 이 자전거는 앞바퀴에 패달이 달린 자전거로 발로 당을 차지 않고도 달릴 수 있는 멋진 자전거였습니다. 미쇼의 대장간에는 자전거 주문이 쇄도하였고 두 바퀴 자전거는 가장 실용적인 탈 것으로 다시 등장하였습니다.

자전거 세계화를 이룬 파리 만국박람회

당시에는 여러 사람들이 새로운 탈 것을 만드는 일에 매달렸는데, 프랑스인 랄르망이 1866년 미국에서 세계 최초의 패달 자전거 특허를 받았지만, 자전거 대중화는 '미쇼'에 의해 이루어졌다고 합니다.

1867년 파리 만국 박람회(엑스포)에 등장한 패달 자전거는 사람들의 눈길을 끌었고, 여러 나라로 퍼져가는 계기가 되었습니다. 프랑스에서는 찰스 디킨스, 알렉상드르 뒤마, 클로드 뒤뷔시 같은 예술가들이 자전거 열품을 주도하였다고 합니다.

이듬해(1868년) 5월 파리 생클루 공원에서는 '미쇼'사가 후원하는 최초의 자전거 경주가 개최되었으며, 11월의 여성 대회에는 불과 4명의 선수가 출전하였지만 3000명의 관중이 몰려드는 대성황을 이루었다고 합니다. 자전거 대회가 개최되고, 말이나 마차와 속도를 겨루면서 자전거 속도를 높이는 시도가 이어졌고 그 결과 앞바퀴가 큰 하이-휠 자전거가 등장하였습니다.

유명 패션 브랜드의 로고로 남아있는 앞바퀴가 큰 하이-휠 자전거는 경주용 자전거로 인기를 끌었으며, 장거리 자전거 대회도 시작되었다고 합니다. 자전거 경주가 개최되면서 끊임없이 자전거의 성능 개선도 이루어졌습니다. 무게는 점점 가벼워지고, 고무 타이어와 볼베어링이 자전거의 성능을 한층 더 높였다는 것입니다.

1885년 현대식 자전거 '로버'가 등장하다

1884년에는 토머스 스티븐슨이라는 사람이 자전거를 타고 세계 일주에 나섰고, 1885년에는 영국인 존 스탈리가 앞바퀴와 뒷바퀴의 크기가 같고 차체가 낮은 '로버'라는 자전거를 만들었습니다.

로버는 안전한 자전거였을 뿐만 아니라 패달을 앞바퀴에서 분리하고, 체인과 기어를 장착하여 속도를 높였습니다. 얼마 후에는 공기 타이어를 장착하여 승차감을 획기적으로 개선하였으며, '하이-휠'자전거를 밀어내고 자전거의 표준으로 자리 잡았다고 합니다. 비로소 자전거가 개인용 교통수단으로 자리 잡은 것입니다.

한편 자전거의 등장은 여성의 패션에도 커다란 변화를 이끌었는데, 치마만 입던 유럽과 미국 여성들이 자전거를 타기 위하여 바지를 입기 시작하였다고 합니다. 자전거는 남녀평등을 상징하는 민주적인 탈 것이었던 모양입니다.

지금은 자동차 보급이 워낙 많아져서 상상이 잘 안될 수도 있겠지만, 한 때(19세기 말)는 자전거 순찰대, 소방 자전거, 자전거 부대도 만들어졌었다고 합니다. 우편물배달은 물론이고 군인과 공공기관 기업에서도 자전거가 필수품이었던 시절이 있었다는군요.

자전거 성능이 개선되면서 자전거 대회도 점점 인기를 얻었는데, 오늘날 세계에서 가장 유명한 자전거 대회로 명성을 얻은 '트루드 프랑스' 1903년에 시작되었으며 1869년부터 프랑스에서는 장거리 자전거 대회가 개최되었다고 합니다.

일제치하 조선에는 자전거세가 있었다

우리나라에 자전거가 처음 등장한 것은 1880년대 중반이었는데, 1884년 미국 해군장교가, 1886년에는 선교사가 자전거를 탔다는 기록이 있다고 합니다. 1893년에는 캐나다인 의사가 궁궐에 자전거를 타고 왕진을 했다고 합니다.

조선에서 자전거는 '자전거', '자행거', '개화차'라는 이름으로 불리웠는데, 1890년대 중반에는 서울에 자전거 가게가 생기고 신문에 자전거 판매 광고도 등장하는 등 급속하게 보급이 이루어졌다고 합니다.

"1903년에는 정부에서 업무용으로 자전거 100대를 구입했고, 경찰과 군대에서도 순찰용과 연락용으로 자전거를 장만했어요. 1905년에는 '밤에 등불이 없이 자전거를 타면 안 된다'는 법규가 생겼고 교통경찰도 등장했지요......1906년에는 정부에서 '자전거세'를 만들어 자전거에 세금을 매겼어요."

서양에서와 마찬가지로 조선에서도 자전거는 경주용으로 인기를 끌었는데, 1906년 4월 최초의 자전거 대회가 개최되었고, 1913년 용산에서 열린 자전거 대회에는 10만 관중이 몰렸다고 합니다. 바로 이 대회에서 '엄복동'이라고 하는 걸출한 자전거 스타가 등장하여, 1920년대까지 동아시아 최고의 자전거 선수로 명성을 날렸다고 합니다.

1930년대에는 자전거가 중산층의 교통수단으로 널리 확산되었으며, 1952년 3월 부산에서 삼천리호 자전거가 만들어지면서, 버스와 택시가 본격적으로 보급되기 직전인 1970년대에 이르러 최고의 전성기를 누렸다고 합니다.

자전거가 도로에서 밀려난 것은 자동차의 증가와 궤를 같이 하였습니다. 1975년 국산차 포니가 등장하면서 자동차가 대량 보급되어, 1990년대 후반 1000만 대 넘게 보급되는 '마이카'시대가 되었고, 자전거는 도로에서 밀려났습니다.

친환경 미래 교통수단으로 새롭게 등장하는 자전거

교통수단에서 밀려난 자전거는 자전거 경주, 자전거 묘기, 산악자전거로 발전해 나가다가 21세기에 '지구를 살리는 물건'으로 새롭게 주목 받고 있습니다. 지구환경과 인류의 미래를 걱정하는 사람들이 자동차를 대신할 수 있는 교통수단으로 자전거에 주목하기 시작한 것입니다.

정하섭이 글을 쓰고, 조승연이 그림을 그린 <달리는 기계, 개화차, 자전거>에는 지금 소개한 이런 자전거의 역사와 기술발전 과정이 재미있게 요약되어 있습니다. 어린이를 위한 그림책이기 때문에 간략한 소개를 뒷받침하는 조승연의 멋진 그림들이 담겨있습니다.

책에 담긴 자전거 그림만 차례로 살펴봐도 자전거 기술의 발전을 한 눈에 알 수 있을 정도입니다. 아이들을 위해 글을 쓰고 그림을 그린 '그림책'입니다만, 자전거를 타는 어른들도 부담 없이 읽고 상식과 교양을 넓힐 수 있는 알찬 그림책입니다.

달리는 기계, 개화차, 자전거 -
정하섭 글, 조승연 그림/보림

김해경전철 1000억 적자, 창원 도시철도는 28억 적자?

이윤기 — Thu, 16 May 2013 10:37:14 +0900

부산-김해 경전철 운영에 따른 MRG(최소운영수입보장) 금액이 1000억원이 넘습니다. 전체 운영수입보장액 중에서 김해시가 부담하는 금액만 매년 700억원 가량입니다. 이런 사정은 김해가 좀 더 심각할 뿐 경전철이나 철도 교통수단을 도입한 용인, 의정부, 광명, 인천, 대구 역시 비슷한 어려움을 격고 있습니다.

모두 엉터리 수요 예측으로 승객 숫자가 뻥튀기 되었기 때문에 생긴 일입니다. 그런데 참으로 기적 같은 용역보고서가 어제 창원에서 공개되었습니다. 부산-김해 경전철의 MRG 금액이 1000억원이 넘는데, 창원 도시철도의 연간 운영 적자는 28억원 밖에 안된다는 것입니다.

어제(5월 15일) 창원시가 주최한 '창원도시철도 건설을 위한 공청회'가 의창구 팔룡동 경남창원과학기술진흥원에서 개최되었습니다. 공청회에 배포된 도시철도 타당성 평가를 위한 용역기관의 보고서를 보면 '장미빛 전망'으로 가득합니다.

전국의 경전철이 막대한 운영적자로 해당 지방정부의 재정을 파탄으로 몰아가고 있는데, 전문기관의 연구자들은 2018년 개통되는 창원도시철도는 하루 이용 승객이 12만 7000명이나 되기 때문에 연간 운영 적자는 28억원에 불과 할 것이라고 주장합니다.

김해 경전철 17만명 예측 -> 실제 3만명, 창원 도시철도 12만명 예측 -> 실제 ?

부산- 김해 경전철의 경우도 2000년 무렵 사업 타당성을 검토할 때 하루 17만 6000명이 이용할 것이라고 뻥을 쳤지만, 실제 개통 이후에 하루 이용승객은 3만 ~ 4만명 수준에 불과합니다. 부산-김해 경전철 공사가 진행되는 동안에 부산~김해간 교통수요에 변화가 있었다고는 하지만, 처음부터 승객 예측이 부풀려졌기 때문입니다.

그렇다면 창원 도시철도의 승객 예측은 조금도 부풀려지지 않았을까요? 도시철도 개통 후에 승객이 얼마나 탑승 할 것인지 예측하는 것이 어려운 일이기는 합니다만, 어쨌든 전문 기관이라고 하는 곳에서는 교통공학적인 '공식'에 따라 하루 12만 7000명이 탈 것이라는 예상을 내놓았습니다.

하지만 비전문가의 예측보다 더 정확해보이지는 않습니다. 비전문가인 시민단체 활동가들은 과연 시내버스를 타던 승객들이 모두 도시철도를 탈 수 있을 것인가하는 다른 방식의 예측을 해봤습니다. 현재 창원시내 전체를 운영중인 시내버스 노선과 승객수를 비교해보았습니다.

창원시내를 운행중인 600여대 시내버스의 1일 승객은 대략 26만명쯤 된다고 합니다. 도시철도 승객이 12만 7000명이라고 한다면, 시내버스를 이용하던 시민들 중에서 절반 가량이 모두 도시철도를 이용해야 가능한 숫자입니다.

과연 창원시내 전역에 150여개 노선을 그물망처럼 연결하여 운영중인 시내버스를 타던 시민들이 마산-창원-진해를 연결하는 딱 1개 밖에 없는 (불편한) 단일 노선의 도시철도를 이용하게 될까요?

도시철도와 시내버스를 완벽하게 환승할 수 있도록 해도 시내버스를 타고 한 번에 목적지까지 가던 승객들이 도시철도와 시내버스를 환승하는 불편을 감수하면서 절반 이상이 도시철도를 이용하는 할 것이라는 가정은 현실성이 없어 보입니다.

버스 승객 절반이 도시철도를 탄다고?

한편, 어제 공청회에서 김석규 의원이 밝힌 '도시철도 용역 자료'에 따르면 도시철도 승객 12만 7000명을 채우려면 4만 명이 승용차를 버리고 도시철도를 타야하고, 1만 7천 명이 택시 대신에 도시철도를 타야하는 것으로 되어 있습니다.

이 자료 또한 신뢰하기 어렵기는 마찬가지입니다. 도시철도가 생기면 승용차를 타던 시민들이 도시철도 타게 될까요? 친환경 교통수안이라는 당위성이 승용차의 편리함을 상쇄시킬 수 있을까요? 창원은 서울처럼 극심한 교통체증이 일어나는 도시가 아닙니다.

출퇴근 시간만 조금 피하면 승용차를 아주 편리하게 이용할 수 있는 도시일 뿐만 아니라 창원시의 장래 교통계획을 보면 승용차가 편리하게 다닐 수 있도록 터널과 다리를 곳곳에 만드는 계획이 수립되어 있습니다.

이 처럼 승용차 중심의 교통 계획을 세워놓고 도시철도만 생기면 승용차를 버리고 도시철도를 타는 사람이 하루 4만 명이나 된다는 예측을 어떻게 믿을 수 있을까요?

승용차 승객 4만 명이 매일 도시철도를 이용하는 일이 생기려면, 지금보다 몇 배는 더 승용차 통행이 불편한 도시를 만들어야 합니다. 혼잡 구간에 승용차가 들어갈 수 없도록 하고, 막대한 예산을 들여서 다리를 놓고, 터널을 뚫는 계획도 모두 그만두어야 가능합니다.

그렇지만 용역보고 자료에는 승용차 승객을 도시철도를 이용하도록 바꿀 수 있는 획기적인 승객 유인대책은 물론이고 승용차 수요를 억제시킬 수 있는 기본적인 대책 같은 것도 전혀 포함되어 있지 않습니다.

결국 창원 도시철도가 김해 경전철 같은 애물단지가 되느냐 아니냐는 승객(수요) 예측에 따라 결정되는 일인데, 김해시의 실패 사례를 보면서도 창원시는 듣기 좋은 이야기, 낙관적인 예측자료만 받아들이고 있는 것입니다.

비전문가의 상식적인 승객 예측을 뒷받침하는 또 다른 자료도 있었습니다. 토론자료 참여한 인제대 이우배 교수에 따르면 창원(110만)보다 인구가 많은 광주(146만)의 지하철 1일 승객이 5만 명에 불과하고, 대전(152만) 지하철 1일 승객은 1만명 가량이라고 합니다.

그런데도 창원도시철도 1일 승객은 12만 7000명이나 될 것이라고 예측한답니다. (참고로 도시 인구 대비 1일 승객 수를 보면 김해 경전철이 3~4만명 밖에 안 되는 것은 지극히 상식적인 결과입니다.)

이런 비전문가들의 상식적인 예측을 종합해보면 하루 승객이 12만 7000명이나 될 것이라는 예측을 믿을 수가 없습니다. 그래서 김해시와 부산시는 1년에 1천억원 이상의 손실을 보전해주어야 하는데, 창원시는 1년에 28억만 적자를 보면 도시철도를 운영할 수 있다는 용역보고서 역시 믿을 수가 없는 것입니다.

도청만 마산오면 만사 OK인가?

이윤기 — Wed, 15 May 2013 10:05:29 +0900

며칠 동안 출장을 다녀오느라 뒤늦게 엊그제 신문을 보았더니, '마산 아구데이 행사'가 '도청 마산 이전 궐기 대회?'처럼 진행되었다는 기사가 나와 있더군요.

홍준표 도지사가 안홍준 의원이 제안한 '마산 재건 프로젝트'를 시작하겠다고 밝혔고(도청 마산 이전은 한 마디도 하지 않음), 안홍준 의원은 "도청 마산 이전을 추진하겠다"는 의지를 밝혔다고 합니다.

그 중에서도 특별히 눈에 띄는 대목은 안홍준의원이 창원시의회의 '마산 분리 결의안'에 반대 입장을 밝혔다는 대목이었습니다. 이건 앞으로 마산 분리가 현실화 되는데 있어서 아주 중요한 문제이기 때문에 언론에 보도된 안홍준의원의 발언을 옮겨 보도록 하겠습니다.

"분리는 법 개정과 제정으로 이론적으로 가능하지만, 저하고 이주영 의원이 죽을 각오로 단식 농성을 해서라도 되겠느냐, 현실적으로 불가능하다."

"지난 의회 불법 날치기는 원천 무효다. 정회 상태에서 속개를 하지 않고, 이건 완전히 간담회다. 정족수는 두 번째 문제다."

"통준위 청사 후보 1순위가 마산과 진해인데, 진해에는 야구장이 갔다. 명칭이 창원에 갔으니 청사는 마산에 간다는 것은 중앙 정치권 누구한데 이야기해도 명분이 있다."

"이제 도청이전에 힘을 싣겠다. 불가능한게 아니다. 오늘 정리를 하자. 시의원도 이렇게 가야 한다. 홍지사와 함께 투 트랙으로 가겠다."

그날 연설 중에서 이런 발언들이 주요하게 언론을 통해서 보도되었습니다. 그럼 안홍준 의원의 발언에 대하여 '토'를 한 번 달아보도록 하겠습니다.

의원님, 도청만 이전하면 아무 문제가 없어질까요?

먼저 마산 분리는 안홍준 의원과 이주영 의원이 죽을 각오로 단식을 하더라도 꼭 해야하는 일이라는 것을 깨달았으면 좋겠습니다. 이주영 의원과 안홍준 의원은 이미 지난 총선에서 "시청사 마산 이전에 국회의원 직을 걸겠다"고 했습니다.

그렇다면 국회의원직을 내놓던지 아니면 죽을 각오로 단식을 해서라도 '마산 분리'를 현실화시켜야 합니다. 대부분의 마산 시민들은 '명칭도 (창원시) 뺏기고, 청사도 (창원시 청사) 빼앗긴다면 마산을 분리' 하는 것이 옳다고 생각합니다. 마산시민만 그런 것이 아니라 창원 시민들도 청사를 마산에 누는 것 보다는 마산을 분리시켜주자고 생각합니다.

따라서 마산을 위해서도 창원을 위해서도 그리고 안홍준, 이주영 두 국회의원을 위해서도(의원직을 내놓지 않으려면) 마산을 분리하는 것이 바람직합니다. 안홍준 의원께서 다수의 마산시민들 뜻에 딸 2010년에 마창진 통합을 앞장서서 추진하였지만, 지금 마산시민의 뜻은 마산분리로 잃어버린 역사와 자존심을 되찾는데 있다는 것을 기억해야 할 것 입니다.

'불법 날치기'였다고 하더라도 지금 이를 확실하게 뒤집을 수 있는 마땅한 대안이 없고, 창원 출신인 박완수 시장이 현직을 유지하는 동안에는 시청사 마산 이전은 불가능하다는 것을 안홍준 의원도 잘 알고 있을 것입니다. 아마 그런 판단을 하였기 때문에 홍준표 지사의 '도청 마산 이전' 공약을 덥석 잡았을 것입니다.

그런데 도청을 마산으로 옮기는 일은 시청을 마산으로 옮기는 일보다 열배, 백배 아니면 천배쯤 어려운 일입니다. 이건 홍준표 도지사 혼자 결정한다고 되는 일이 아닙니다. 그야 말로 경남지역의 국회의원들과 도의원들, 그리고 중앙정치권의 합의를 끌어내야 가능한 일입니다.

한 마디로 도청 마산 이전 공약은 또 다른 '혹세무민'이라고 할 수 있습니다. "의원직을 걸겠다"고 약속까지 하신 분이 시청사도 빼앗겼는데, "도청을 가져오겠다"는 약속을 어떻게 믿으라는 말입니까? 마산 아구데이 행사에서 "도청 이전 !, 도청 이전 !" 구호를 외치신 일부 시민들은 어떻게 이말을 그리 쉽게 믿을 수 있는지 참으로 궁금합니다.

도청 마산이전은 국회의원 4단 홍준표의 선거용 립서비스?

실제로 언론보도를 보면 홍준표 지사는 '도청 마산 이전'에 대해서는 한 마디도 하지 않았습니다. 그냥 마산시민들이 '김치국'부터 마시도록 넌지시 흘렸을 뿐입니다. 이건 정치인들이 정말 많이 쓰는 수법이지요. 홍준표 도지사는 국회의원을 4번이나 했던 사람입니다. 좋은 의미는 아니지만 아무튼 '정치'를 아는 사람입니다.

홍준표 도지사의 가장 큰 관심과 목표는 내년 지방선거 '재선'입니다. 다시 한 번 경남도지사에 당선되어야 중앙정치권으로 되돌아 가거나 다음 대통령 선거를 내다볼 수 있기 때문입니다. 결국 그런 홍준표 도지사가 던진 '도청 마산 이전' 약속은 2014년 지방선거용 '립서비스'에 불과합니다.

그런데 도청 마산 이전 약속이 이미 썩은 동아줄인줄 모르고 붙잡는 시민들이 있고, 이를 부추기는 정치인들이 있으니 참으로 안타까운 일이 아닐 수 없습니다.

마산 아구데이 행사에서 "도청 이전!", "도청 이전!"을 외쳤던 시민들에게 묻고 싶습니다. 여러분은 도청만 마산에 오면 통합시 명칭이 창원시가 되어도 괜찮고, 통합시청사는 현재 위치(창원)에 있어도 상관없다는 말인가요? 도청만 마산에 오면 '아구데이'를 '창원 아구데이'라고 불러도 좋다는 건가요?

통합 당시, 마산시라는 명칭을 양보하면서 최소한의 명분이라도 지키기 위해서 시청사를 마산으로 주면 통합하겠다고 했던 것이 마산시민 일반의 정서였습니다. 지금 빼앗긴 역사와 자존심을 되찾겠다고 하는 다수의 마산 시민들은 도청 마산 이전과 상관없이 창원시청사든 마산이라는 명칭이든 둘 중 아무것도 가져올 수 없다면 마산을 분리하자는 것입니다.

안홍준 의원은 "중앙정치권 누구한테 이야기해도 명분이 있는 '청사는 마산에 간다'는 약속을 아직 지키지 못하였습니다. '도청 마산 이전'이라는 썩은 동아줄로 시민들의 시선을 딴 곳으로 돌리려고 하지 마시고, 중앙정치권 누구한데 이야기해도 명분이 있는 '시청사 마산 이전' 약속을 지키시던지, 아니면 시민 누구한테 이야기 해도 명분이 있는 '마산 분리'를 추진하시기 바랍니다.

눈덩이처럼 증가, 자전거 보험료 어쩔건가?

이윤기 — Tue, 14 May 2013 09:36:27 +0900

창원시가 전국 최초로 자전거 보험에 가입한 후 여러 지방정부들이 자전거 보험에 가입하고 있습니다. 최근 양산시도 LIG생명과 자전거 보험 가입 계약을 체결하였다고 합니다. 양산시 자전거 보험은 '양산시에 주민등록을 두고 거주하는 시민 모두가 보험 혜택을 받을 수 있는 보험 계약이라고 합니다.

자전거 사고로 인한 사망 시 4500만원이 지급되고, 자전거 사고 후유장해는 장해 정도에 따라 최대 4500만 원까지 보장받는다고 합니다. 또 자전거 사고로 4주 이상의 치료를 요하는 경우에도 20만원 에서 최대 80만원까지 지급된다고 합니다.

자전거 사고 벌금은 한 사고 당 2000만 원 한도, 자전거 사고 변호사 선임 비용 200만 원 한도, 자전거 사고로 검찰에 기소돼 형사 합의를 봐야할 경우에도 피해자 1인당 3000만 원 한도로 보장이 가능하도록 하였답니다.

한편 사고 접수도 간단해서 자전거를 타다 사고를 당하면 LIG생명보험으로 전화 접수를 하면 보험 계약에 따라 보상을 받을 수 있다는 것입니다.

언론보도를 보면 양산시 관계자는 "자전거 이용인구가 날로 증가함에 따라 이에 따른 자전거 사고 발생 시 시민들이 보험 혜택을 받을 수 있어 자전거를 이용하는 시민들의 경제적 부담 경감은 물론, 안심하고 자전거를 탈수 있는 환경이 조성돼 명실 공히 양산시가 자전거의 천국이 될 것으로 기대한다"고 말하였습니다.

그러나 조금만 깊이 생각해보면 지방정부가 자전거 보험 계약을 체결하는 것이 자전거 이용활성화에 보탬이 된다는 것은 어불성설입니다. 왜냐하면 창원시나 양산시 같은 지방정부가 체결하는 보험 계약은 사후약방문입니다. 자전거를 타가가 사고가 나면 민간보험회사를 통해 보상을 해주는 것일 뿐 자전거 사고를 줄이는데 조금도 도움이 되지 않습니다.

오히려 사고가 더 늘어날 수도 있습니다. 시민 누구나 보험료 한 푼 부담하지 않고 시가 체결한 보험 계약에 따라 사고 발생 시 적지 않은 보상금을 지급받을 수 있기 때문에 '사고 대비'를 게을리 하거나 '방어 주행'을 하지 않을 가능성이 높아지기 때문입니다.

아울러 자전거 사고에 대한 시민들의 책임의식이 옅어질 가능성도 있습니다. 자전거를 타다가 사고를 내도 지방정부가 다 알아서 처리해주기 때문에 사고 발생을 줄이기 위한 노력을 게을리 할 가능성이 높아지기 때문입니다.

자전거 보험 가입이 정부가 할 일인가?

사실 자전거 사고를 줄이기 위하여 지방정부가 할 일은 보험료를 대신 내주는 것이 아니라 자전거가 안전하게 주행할 수 있도록 도로 여건을 개선해주고, 보행자와 자전거를 우선시하는 교통 문화를 정착시켜야 합니다. 아울러 중앙정부와 함께 각종 법규를 개선하여 자동차 운전자들이 자전거를 보호할 수 있도록 하는 것이 훨씬 중요합니다. 바로 이런 조치들이 안심하고 자전거를 탈 수 있는 환경에 해당됩니다.

양산시 관계자는 지방 정부의 보험 가입으로 시민들의 경제적 부담을 줄였다고 합니다만, 그런 논리라면 자동차 보험도 지방정부가 들어주고 암보험이나 상해보험도 지방정부가 들어주면 시민들의 경제적 부담이 줄어들 수 있습니다.

자전거 보험이라고 해서 자동차보험이나 상해보험과 다른 기준을 적용할 이유는 없습니다. 자전거가 친환경 녹색교통수단이기 때문이라 하더라도 교통법규와 교통문화를 바꾸고 안전한 자전거 도로를 확보하는 것이 훨씬 더 중요한 일이라라는 것입니다.

아울러 장기적으로 보면 지방정부들이 보험회사에게 발목을 잡힐지도 모릅니다. 지금 당장은 보험사 간에 자전거 보험에 가입하기 위하여 경쟁을 하고, 자전거 이용이 저조하기 때문에 사고 발생이 많지 않을 것이기 때문에 보험료 부담액도 많지 않을 것입니다.

자전거 보험 때문에 자전거 사고율 증가하면?

그러나 앞으로 모든 지방정부가 자전거 보험에 가입하고 자전거 사고 접수가 늘어나면 지방정부의 보험료 부담액을 늘어날 수 밖에 없습니다. 뿐만 아니라 그때가서 지방정부가 '자전거 보험 가입'을 중단하기도 어렵습니다. 지방정부가 보험가입을 중단하겠다고 하면 자전거를 이요하는 시민들이 반발할 가능성이 높기 때문입니다.

공짜 자전거보험에 시민들이 길들여지고 나면 보험회사는 지금처럼 저렴한 보험료에 보험계약을 해주지 않을 가능성이 높습니다. 민간보험 회사들이 '시민들의 복리 증진'을 위하여 손해를 보는 장사를 할 리는 없기 때문입니다. 결국 지방정부가 자전거 보험에 가입하면 사고 접수가 많아질 것이고 사고 접수가 증가하면 보험료 부담은 커질 수 밖에 없는 것이지요.

실제로 창원시는 2008년 9월에 보험료 1억9309만2000원을 부담하고 LIG 손해보험(주)과 전국 최초로 ‘자전거 상해보험’ 계약을 체결하였습니다. 그러나 자전거 사고 발생 접수가 늘어나면서 2011년에는 창원시가 부담한 보험료의 2배가 넘는 금액이 보상금으로 지급되면서 보험 가입을 거절하는 일이 발생하였습니다.

결국 창원시는 2012년 9월에 LIG손해보험 등 3개 보험사와 '창원시민 자전거보험' 계약을 새로 체결하였지만, 보상금 지급이 대폭 줄어들었습니다. 새 보험계약은 자전거를 타다가 4주 이상 부상을 당할 경우 지급하는 상해위로금을 20만원부터 60만원까지로 정하였는데, 종전 계약의 80만~140만원에 비해 위로금이 대폭 줄어든 것입니다.

전국 최초 창원시, 보험료 부담 매년 증가하는 악순환 시작

실제로 창원시 사례를 보면 지난 2008년 공영자전거 ‘누비자’ 도입 때부터 가입한 ‘자전거 보험’ 사고가 매년 증가하고 있다고 합니다. 창원시에 따르면 지난 2008년 시민자전거보험 가입 이후 총 1530명에게 16억2200만 원의 보험금이 지급되었다는 것입니다.

창원시의 계약금액 대비 총 보험금 지급률은 123%이며, 지난 2009년 86%, 2010년 137%, 2011년 214% 등 매년 증가세를 보이고 있습니다. 매년 보험회사에 낸 보험료보다 더 많은 금액을 보상금으로 탔기 때문에 보험회사는 적자보는 장사를 한 것입니다.

결국 2012년 보험계약액은 2008년 최초 계약 금액인 1억 9309만 원의 1.7배가 넘는 3억 3700만 원을 보험료를 지불하고 3개 보험회사와 계약을 맺은 것입니다. 사고 발생(또는 접수)이 많아지면서 보상금 지급이 늘어났지만, 마찬가지로 창원시가 매년 부담하는 보험료도 늘어나고 있는 것입니다.

영리를 추구하는 민간 보험회사와의 계약이기 때문에 사고율(사고접수율)이 증가하거나 이런식으로 보험료 부담이 늘어나고, 보상 범위가 줄어드는 것은 지극히 당연한 일입니다. 영리를 추구하는 민간보험 회사를 탓 할일은 아니라는 것이지요.

따라서 방정부가 사고로 죽거나 다치는 시민들을 위해 자전거 보험을 들어주는 대신에 자전거 사고를 미연에 방지할 수 있는 일에 정책의 우선 순위를 두는 것이 꼭 필요하다고 생각합니다.

면허증도 없이 랜드로버를 운전하는 아이들 !

이윤기 — Mon, 13 May 2013 07:46:43 +0900

아이들이 즐겨보는 만화영화에는 어른들보다 훨씬 뛰어난 능력을 발휘하는 어린이들이 나옵니다. 독수리 5형제는 말할 것도 없고, 마징카 제트나 로봇 태권V 역시 이들을 조종하는 주인공은 모두 어린이들입니다.

제가 초등학교 때 너무 재미있게 읽었던 쥘베른이 쓴<15소년 표류기>역시 실수로 무인도에 표류한 소년들이 집도 짓고, 식량을 구하고 맹수와 맞서며 로빈손 크로소 못지 않는 삶을 개척하는 이야기입니다.

이야기 속에서 아이들은 어른들보다 더 뛰어난 능력을 발휘하기도 하고, 혹은 어른 못지않은 뛰어난 솜씨를 보여주기도 합니다. 그러나 동·서양 가릴 것 없이 요즘 아이들 대부분이 나약하게 자라는 것이 현실이기 때문에 <15소년 표류기>와 같은 일은 현실에서 일어날 수 없는 일이라고 생각할 것입니다.

그런데, 아프리카 초원과 밀림에서 16살, 14살, 12살, 6살 아이들이 면허증도 없이 랜드로버를 운전할 뿐만 아니라, 펑크 난 타이어를 수리 하고, 늪에 빠진 자동차를 끌어내며 산불에 맞서기도 하는 일이 실제로 있었습니다. <오카방고의 숲속학교>를 쓴 트래버스, 앵거스, 메이지 그리고 오클리가 바로 그들입니다.

<오카방고의 숲속학교>는 1995년 5월 어느 날, 영국에서 태어나 살던 네 명의 아이들이 진화생물학을 공부하는 엄마 케이트와 함께 아프리카 보츠와나로 가서 살아온 경험을 기록한 책입니다. 남아프리카 공화국 바로 북쪽에 접해 있는 나라입니다. 이 책은 1999년부터 5년 동안 아프리카에서 살아온 아이들이 자신들의 경험을 직접 책으로 엮었다고 합니다.

오카방고 삼각주 저지대에 있는 '마운'이라는 마을에 살던 케이트 가족은 이 책을 쓰기 시작하는 무렵부터 본격적인 사자연구를 위하여 피터아저씨의 밀림 속 캠프로 들어가 천막생활을 시작하게 됩니다. 이 책은 아이들이 직접 겪은 밀림생활 기록이면서, 동시에 일종의 홈스쿨링이라고 할 수 있는 '숲속학교'의 결과물이라고 할 수 있는 책입니다.

12살에 '랜드로버'를 몰고 다니는 아이들

아이들이 이 책을 쓰게 된 배경에는 2살 아이를 데리고, 아프리카로 여행이 아닌 이사를 갈 만큼 씩씩한 엄마가 있었기 때문일 겁니다. 정규학교를 그만두고 밀림 숲속학교에서 홈스쿨링으로 아이들을 가르치는 이 엄마는 범상치 않은 인물임에 틀림이 없습니다.

딸 아이 혼자서 세계여행을 떠나는 모험을 지지해주는 엄마이면서, 그 자신이 배우생활을 하다가 30대 후반에 진화생물학자라는 새로운 길을 나설 수 있는, 진정으로 하고 싶은 일을 하면서 사는 '자유로운 영혼'을 가졌습니다.

이제 케이트와 그녀의 네 아이들이 겪은 아프리카 생활의 일부를 소개해 보겠습니다. 다음은 이 책을 쓴 형제 중 가장 나이가 많은 16살 트래버스가 7월 어느 토요일을 보내며 겪은 이야기입니다.

"주말 아침에는 보통 침대에 누워서 책을 읽지만, 오늘은 혼자 동물들이 있는 곳으로 차 타고 가서 조용히 생각을 좀 하고 싶었다 … 초록색 랜드로버에 올라탄 나는 쌍안경이 있는지 확인한 후 캠프를 빠져나왔다. 나는 지금 열여섯 살이고 운전을 한 지는 올 해로 5년째다. 운전은 엄마한테 배웠다. … 그날 아침에는 동물들이 무척 많았다. 임파라, 얼룩말, 코끼리, 그리고 기린도 몇 마리 보였다. 흰개미집 쪽으로 가자 어린 암사자가 한 마리 있었다. … 타이어 수리는 내 전문 분야다."(본문 중에서)

열여섯 살 소년이 보내는 주말 모습이라고 느껴지는가요? 트래버스의 여동생인 메이지도 12살 밖에 안 되었지만 직접 차를 몰고 다닙니다. <오카방고의 숲속학교>를 보면 아이들이 얼마나 씩씩하고 용감할 수 있는가, 혹은 아이들이 얼마나 무한한 가능성을 가지고 있는 존재인가를 알게 됩니다. 또한 세상에 얼마나 많은 아이들이 단지 나이가 어리다는 이유 때문에 하고 싶은 일을 하지 못하면서 살고 있는지도 깨닫게 된답니다.

아이들은 처음 아프리카 생활을 시작할 때부터 자신들이 변해오는 과정을 온전하게 기록으로 남겼기 때문에 자연을 만나서 눈 뜨는 과정도 고스란히 책에 담겨있습니다. 처음 아프리카 생활을 시작할 때, 엄마 케이트는 아이들에게 딱 1년만 살아보고 가족 중에 누구라도 적응하지 못하면 영국으로 돌아가자는 약속을 했었다고 합니다.

하루 종일 동물들이 드나드는 캠프생활

이들 가족이 아프리카 숲속을 드나들기 시작할 때, 마을 사람들로부터 제정신이 아니라는 취급을 당했다고 하더군요. 그렇지만, 아이들에게는 숲으로 가는 길이 언제나 아름답고 신비하였다고 합니다. 처음에 아이들은 숲을 돌아다녀도 아무 것도 보지 못할 때가 더 많았다고 합니다. 그러나 숲에 가는 횟수가 늘어날수록 눈이 밝아지고 주변 환경에 민감해지더라는 것입니다.

"이렇게 숲에 다니면서 새에 대해 공부하기 시작했고, 하늘을 나는 수리를 관찰했다. 수리가 땅으로 내려오는 것은 가까이에 죽은 동물이 있다는 뜻이다. 그러면 운이 좋을 때는 맹수를 볼 수 있다. 사자나 표범, 하이에나, 치타나 조그만 재칼 등. '메이지'의 눈은 정말 신기하다. 별로 애쓰는 것 같지도 않은데 숲속이나 나무에 숨어 있는 표범을 찾아낸다."(본문 중에서)

동물원 우리 속이나 사파리 공원이 아닌 밀림과 초원에서, 아이들은 사자나 표범, 하이에나와 같은 짐승들을 자신들의 눈과 감각기관으로 찾아낼 수 있을 만큼 눈은 밝아지고 주변 환경에 민감해졌다는 뜻이지요. 당시 두 살 밖에 안 되었던 '오클리'는 주변에서 흔히 보는 가축 이름은 모르면서 야생동물의 이름은 잘 알았다고 합니다. 숲을 제 집처럼 드나들다가 마침내 아이들은 숲을 집 삼아 살게 되었다고 합니다.

아이들은 영화 <아웃오브아프리카>에 나오는 것과 같이 텐트를 치고 온 가족이 모여서 살았다고 합니다. 천으로 된 물주머니 아래에 샤워기를 달아서 몸을 씻고, '풍덩 구멍'이라고 하는 재래식 화장실을 사용하였으며, 하마 골반뼈를 변기로 사용했답니다. 그들이 살던 캠프가 얼마나 실감나는 아프리카 숲이었는지 한 번 볼까요?

"우리 캠프에는 울타리가 없어서 숲이 우리의 거대한 뒤뜰이나 마찬가지다. 하루 종일 동물들이 캠프로 들어왔다 나갔다 한다. 어떤 때에는 한밤중에 사자가 텐트를 스치고 지나가기도 하고, 코끼리가 바로 옆에 있는 나뭇잎을 뜯어 먹기도 했다. 나는 다른 식구들 보다 숲에 적응하는 시간이 더 오래 걸린 것 같다." (본문 중에서)

아이들은 숲속에 살고 있는 것들은, 개미와 버섯에 이르기까지 속속들이 관찰하고 직접 먹어 보고 가장 맛있는 요리 방법을 알아내기도 합니다. 숲에서 살게 되면서 아이들은 엄마인 케이트 그리고 나중에 새 아빠가 되는 피터와 함께 사자 연구프로젝트에 함께 참여합니다.

살아있는 자연에서 배우는 숲속학교

아이들이 하루 종일, 혹은 밤새도록 꼼짝도 않고 사자를 지켜보는 모습이 상상이 되시는지요? 놀랍게도 이렇게 자유롭게 사는 듯이 보이는 아이들에게 '몰입'하는 능력이 있다는 겁니다. 그런데, 그런 몰입은 아이들이 사자를 잘 알고 있기 때문에 가능 하였다고 하더군요.

"우리는 심심할 때를 대비해 주사위나 체커 게임 도구를 가지고 간다. 그래도 사자는 여전히 매력적이다. 사자의 행동뿐만 아니라 어떤 사자가 어떤 사자랑 어울리는지, 지금 상황이 어떤지, 다른 사자와 관계는 어떤지 살피는 것 역시 재미있다. 자기 짝을 속이고 이웃 사자와 짝짓기를 하는 암사자를, 사자를 잘 모르는 사람이 본다면 바람을 피우고 있다고 생각하지 못할 것이다."(본문 중에서)

<오카방고의 숲속학교>를 쓴 네 아이들에게 사자는 그냥 사자가 아니었습니다. 그들에게 사자 한 마리, 한 마리는 구체적으로 이름을 가진 존재였습니다. 그들은 길을 가다 친구를 만나는 것처럼, '보르도'라고 하는 사자를 만나고 그가 어떻게 친구랑 어울리는지, 누구랑 짝짓기를 하는지를 흥미롭게 지켜본다는 것입니다. 아프리카 숲에서 살고 있는 300 마리가 넘는 사자들의 이름을 모두 알고 있다는 겁니다.

특히, 흥미로운 내용은 이 책을 쓴 네 아이들을 직접 가르친 엄마 케이트가 세운 숲속학교에 관한 이야기입니다. 아이들이 살아있는 지식을 배우는 동안 흥미를 잃지 않고 탁월한 자기 주도적 학습능력을 발휘하는 것을 엿볼 수 있습니다.

"엄마는 자연에서 수학을 발견하는 법도 가르쳐주었다. 하루는 엄마가 캠프 주변에서 나선형, 피보나치수열, 프랙탈, 대칭, 동위각과 엇각 등 온갖 수학적 형태를 찾아보라고 했다. 우리는 늘 보던 풀, 나무, 곤충, 새, 모래밭에 난 구멍 등에서 감춰진 형상을 찾으며 눈이 서서히 열리는 것을 느꼈다."(본문 중에서)

아이들은 눈이 닿는 곳 끝까지 아무 것도 보이지 않는 거대한 호수가 말라붙어 염전이 된 '막가디가디'에서 100만년 전에 시작된 석기시대의 흔적을 직접 눈으로 보고 손으로 만지면서 지질학과 진화에 대하여 공부하였다고 '앵거스'가 전하고 있습니다.

한 밤중에 아무도 없는 염전에서 모닥불 불빛조차 가물가물 보이지 않을 만큼 먼 거리를 각자 마음껏 달려가서 바닥에 드러누워 하늘을 바라보는 모습이 상상이 되시는지요? '앵거스'는 그때의 느낌을 "우주 공간을 둥둥 떠다니는 것 같았다"고 합니다.

우리나라의 어떤 분도 <오카방고의 숲속학교>를 읽고 나서 도저심 참을 수 없는 유혹 때문에 아이들을 데리고 아프리카로 유학(?)을 다녀와서 책을 냈더군요. 그 분과 함께 아프리카로 유학(?)을 갔던 가족은 아예 그곳에서 눌러 살고 있다고 합니다.

세 명 중 한 명은 HIV 감염자

아프리카 여러 나라들이 안고 있는 가장 심각한 사회문제 중에 하나는 바로 에이즈를 유발하는 인체면역 결핍 바이러스인 'HIV' 문제입니다. 14살 앵거스가 쓴 글에는 HIV로 죽어가는 '보츠와나' 사람들에 대한 관심이 담겨 있습니다.

"HIV로 아이들뿐 아니라 노동력도 큰 폭으로 줄어들고 있다. 또 충격적인 사실은 보츠와나 대학생의 80퍼센트가 HIV 양성이라는 점이다. 법률가, 정치가, 과학자, 교사, 야생동물 관리인, 의사, 간호사 등으로 미래의 중요한 직책을 맡아 보츠와나의 발전을 책임져야 할 아이들이 10년 안에 죽을 수도 있다는 말이다."(본문 중에서)

보트와나는 세계에서 가장 HIV 감염율이 높은 나라 중 하나라고 합니다. 세 사람중 한 명이 감여되어 있을 정도이기 때문에 거리에서 마주치는 사람들, 같이 웃고, 같이 공부하고 이야기를 나눈 사람 세 명 중 한 명은 죽음에 이르는 질병을 가지고 있고 주의하지 않으면 안 된다고 합니다.

대부분 사람들이 가난해서 증상을 완화시켜줄 수 있는 약을 살 수 없는 안타까운 이야기를 이 책은 전해줍니다. 5년 전 영국에서 살 때는 HIV에 대하여 전혀 관심이 없었다는 것과 모국인 영국을 비롯한 지구촌 사람들 대부분이 이런 문제에 관심을 갖지 않는 것을 안타까워합니다.

<오카방고의 숲속학교>에는 책을 쓴 형제들과 그들 가족이 찍은 진귀한 사진, 그들이 직접 그린 예쁜 그림과 곤충, 동물을 자세히 관찰하여 그린 세밀화들이 많이 담겨 있습니다. <타잔> 영화로만 기억하는 아프리카와 사람들과 동물이 공존하고 있는 아프리카를 만날 수 있습니다.

아이들은 단순히 동물을 사랑하는 것과 그것을 연구하는 것이 어떻게 다른지 알게 되었다고 합니다. 사자에 대하여 알면 알수록 사자가 더 신비로운 동물이라는 것을 깨달게 되었다고 합니다.

막연한 동경의 대상을 넘어서 아프리카를 가까이 만나보고 싶은 독자들과 꽉 짜여진 입시교유의 틀을 벗어던지고, 자유로운 영혼을 가진 아이들로 키우고 싶은 부모들에게 많은 '영감'을 안겨줄 만한 책입니다. 이혼 가정의 아이들이 담담하게 새로운 가족을 받아들이는 이야기는 '덤'입니다. 이 책은 아이들이 아프리카 숲에서 얼마나 잘 배우고, 잘 자랐는지를 보여주는 '증거'라고 하겠습니다.

오카방고의 숲속학교 -
메이지, 앵거스, 트래비스 남매 지음, 홍한별 옮김/갈라파고스